Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с East 180th Street (IRT White Plains Road Line) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Чтобы увидеть бывшую конечную станцию ​​немного на северо-запад, см. 180th Street - Bronx Park (IRT White Plains Road Line) .
 Восточная 180-я улица
 Поезд "2"Взаимодействие с другими людьми"5" поезд
MTA NYC logo.svg Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Восточная 180-я улица - Моррис Парк Авеню.jpg
Вид на станционные платформы в северном направлении, слева - Восточная 180-я улица.
Статистика станции
АдресВосточная 180-я улица и Моррис-Парк-авеню,
Бронкс, NY 10460
РайонБронкс
LocaleВан Нест и Западные фермы
Координаты40 ° 50′28 ″ с.ш., 73 ° 52′26 ″ з.д. / 40.841 ° N 73.874 ° W / 40,841; -73,874 Координаты : 40.841 ° N 73.874 ° W40 ° 50′28 ″ с.ш., 73 ° 52′26 ″ з.д. /  / 40,841; -73,874
РазделениеА ( IRT )
ЛинияIRT White Plains Road Line
Услуги   2 все время (все время)
   5 все время (все время)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобус NYCT : Bx21
Автобусный транспорт MTA Автобус : BxM10
СтруктураПовышенный
Платформы2 островных платформы
межплатформенной развязки
Треки3
Дополнительная информация
Открыт3 марта 1917 г . ; 104 года назад ( 1917-03-03 )
Код станции426 [1]
ДоступныйЭта станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года. ADA-доступный
Обратно-
направление
передачи		да
Бывшие / другие именаВосточная 180-я улица - Моррис Парк-авеню
Трафик
2019 г.2  211 198 [2]Снижаться  1,7%
Классифицировать213 из 424 [2]
Последовательность станций
Следующий северGun Hill Road  (White Plains экспресс): нет регулярного
Bronx Park East  (White Plains местных): 2  все время5 ограниченное обслуживание в часы пик в будние дни в пиковом направлении
Pelham Parkway  (Dyre экспресса): нета регулярных
Моррисы Парков  (Dyre местного): 5 
Следующий юг(Terminal): 5 
West Farms Square-East Тремон Avenue  (местное): 2  5 
Third Avenue-стрит сто сорок девятой  (экспресс): 5 
Место расположения
Восточная 180-я улица
Восточная 180-я улица
Восточная 180-я улица
Схема дорожки

Легенда
до Gun Hill Rd
(Белые равнины)
в Bronx Pk E
к Моррису Пк
из Bronx Pk E
в Unionport Yd
E 180 St Yd
следы обслуживания
E 180 St Yd
следы простоя
Платформы NYW & B
Платформы метро
до W Farms Sq  /
E Tremont Av
по адресу 3 Av – 149 St
Отслеживание доходов
Неприбыльный / дворовый путь
карта улиц

Легенда службы станции
СимволОписание
Останавливается все время
Останавливает часы пик только в пиковом направлении
Остановки всегда, кроме часов пик, в направлении максимальной нагрузки.
Останавливается только поздно ночью
Останавливает будни и будни поздно вечером
Останавливает выходные и выходные поздно вечером
Здание администрации железной дороги Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона
Национальный регистр исторических мест США
Ориентир Нью-Йорка  №  0839
Бывшее административное здание Нью-Йорка и Би, которое служит входом на станцию ​​East 180th Street IRT White Plains Road Line.
Место расположения481 Morris Park Avenue, Бронкс, Нью-Йорк
Координаты40 ° 50′29 ″ с.ш. 73 ° 52′23 ″ з.д. / 40,84139 ° с.ш. 73,87306 ° з.д. / 40,84139; -73,87306
Площадьменее одного акра
Построено1912 г.
АрхитекторФеллхаймер и Лонг ; Стебель, Аллен Х.
Архитектурный стильВозрождение конца 19-го и 20-го веков , итальянский ренессанс
NRHP ссылка  No.80002587 [3]
NYCL  No.0839
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP23 апреля 1980 г.
Назначенный NYCL11 мая 1976 г.

East Street сто восьмидесятого (первоначально East Street-сто восьмидесятого Morris Park Avenue ) является Надземный экспресс станция на IRT White Plains Road Line в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении Восточной 180-й улицы и Моррис-Парк-авеню в Бронксе , он всегда обслуживается поездами 2 и 5 .

Станция East 180th Street была построена компанией Interborough Rapid Transit Company (IRT) по двойному контракту и открыта в 1917 году как часть расширения линии White Plains Road до East 219th Street – White Plains Road . Станция 180th Street железной дороги Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона (NYW & B) находится в непосредственной близости от станции IRT. Когда NYW & B обанкротилась в 1937 году, часть главной линии была преобразована в IRT Dyre Avenue Line , а платформы NYW & B были заброшены после того, как линия Dyre Avenue Line была соединена с линией White Plains Road в 1957 году. сохранился и является главным входом и выходом на станцию.

История [ править ]

Ранняя история [ править ]

Главный вход, здание администрации железной дороги Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона.

Нью - Йорк, Вестчестер и Бостон железная дорога (NYW & B), электрифицированная пригородная линия, открыты 29 мая 1912 года, соединяясь White Plains и Порт - Честер, Нью - Йорк на станцию на реке Гарлем , прилегающей к ИРТУ Третьей авеню линии . [4] Вскоре на Восточной 180-й улице открылась пересадочная станция с пересадками на IRT White Plains Road Line и различные наземные линии. Поезда-экспрессы останавливались в пределах Бронкса только на Pelham Parkway и East 180th Street. [5]

Компания Interborough Rapid Transit Company (IRT) построила станцию ​​East 180th Street по двойным контрактам . Он открылся 3 марта 1917 года в рамках расширения линии IRT White Plains Road Line от East 177th Street - East Tremont Avenue до East 219th Street - White Plains Road , обеспечивая общинам Бронкса Уильямсбридж и Уэйкфилд доступ к скоростному транспорту. служба. На новом участке линии от 177-й улицы использовался шаттл с четырьмя автомобилями из-за отсутствия электричества в то время. [6] [7] [8]

Отказ от платформы NYW & B [ править ]

NYW & B был заброшен 31 декабря 1937 года из-за банкротства . [9] Двумя годами позже городские власти предложили интегрировать бывший NYW&B к югу от Дайр-авеню в систему IRT, отходящую от линии IRT Pelham Line . Позже было решено использовать только линию к северу от станции East 180th Street, хотя линия продолжалась до речного вокзала Гарлема, параллельно полосе отчуждения железной дороги Нью-Хейвена (NHRR). Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) купило NYW & B в Бронксе к северу от Восточной 180-й улицы в апреле 1940 года за 1 800 000 долларов и отремонтировало линию. [10] : 59–60Первый поезд, официальный поезд, состоящий из четырех вагонов с мэром и городскими чиновниками, отправился с Восточной 180-й улицы 15 мая 1941 года. [11] [12] Поезда на линии были шаттлами с бумажным переводом в IRT White. Линия равнинной дороги на 180-й восточной улице. [13]

Линия Дайр-авеню была подключена непосредственно к линии Уайт-Плейнс-роуд к северу от 180-й Ист-стрит за 3 миллиона долларов. Проект был начат в 1949 году, но был отложен из-за отсутствия необходимых вагонов метро для обслуживания. [14] Первоначально предполагалось, что соединение будет открыто в 1950 году. [15] Прямое сообщение началось 6 мая 1957 года, что обеспечило сквозное сообщение поездами White Plains Road Line от Манхэттена до Дайр-авеню. Поезда от линии Dyre Avenue перестали использовать бывшие платформы NYW & B, вместо этого использовали платформы IRT. [16] Платформы NYW & B имели железнодорожное сообщение с NHRR, которое было построено в 1955 году для передачи оборудования и материалов и обмена, включая доставку новых автомобилей. [17]Физическая связь была разорвана к 1979 году. [18] Виадук Нью-Йорка и Б к югу от Восточной 180-й улицы оставался стоять до 2003–2004 годов, когда строение было снесено к югу от Ливанской улицы. [19] [20]

Ремонт здания вокзала [ править ]

С марта 2010 по 2013 год на станции был проведен ремонт, спроектированный Lee Harris Pomeroy Architects совместно с Weidlinger Associates и завершенный Citnalta Construction Corporation. [21] [22] Луизе Колдуэлл было поручено предоставить новые работы. [21] Улучшения включали ремонт входа и привокзальной площади; замена частей навеса, гусениц, площадок и краев площадок; добавление нового доступа к лифту для улучшения циркуляции; и ремонт электрического, механического, сантехнического, осветительного и коммуникационного оборудования. [23]В рамках проекта «сырой проход между административным зданием и пассажирскими платформами» был преобразован «в уютный, залитый светом коридор». [21] Общественные группы надеялись увидеть возвращение предприятий внутри станции, таких как парикмахерская, ремонт обуви и химчистка, которые существовали в начале 20 века. [23]

Транспортное управление Нью-Йорка заплатило 66,6 миллиона долларов на реконструкцию станции. В ходе реставрации также были восстановлены часы под фигурой Меркурия на фасаде здания. В бюджете на реконструкцию часов не было, но президенту Citnalta не понравился внешний вид фасада без часов. Citnalta обнаружила часы диаметром 45 дюймов с римскими цифрами и оплатила их стоимость в размере 8000 долларов и трудозатраты на их установку в качестве дополнительного вклада в ремонт. [21] Реконструкция станции на Восточной 180-й улице была завершена и закрыта в мае 2013 года и обошлась в 49,5 миллиона долларов, а еще 10,4 миллиона долларов были включены в оплату доступа ADA. Урегулирование и завершение пробивки отверстий было отложено на шесть месяцев. [24]

План станции [ править ]

3FКроссоверОграниченный доступ
2F
Уровень платформы		Бывший NYW & B на север← Без обслуживания
Островная платформа , не эксплуатируется
Бывший NYW & B на север← Без обслуживания
Бывший NYW & B в южном направлении← Без обслуживания
Островная платформа , не эксплуатируется
Бывший NYW & B в южном направлении← Без обслуживания
На север местный← в сторону 241-й улицы ( Bronx Park East )
← в сторону Dyre Avenue ( Morris Park ) →
← (Нет обслуживания: Pelham Parkway )
Островная платформа
Пик-направление экспресс← Рывок после полудня в сторону Нереид-авеню ( Восточный Бронкс-Парк )
→ (Нет обслуживания: Gun Hill Road )
← PM спешить / поздно вечером в сторону Dyre Avenue ( Morris Park )
→ (Нет сервиса: Pelham Parkway )
← AM спешить в сторону Flatbush Avenue через Лексингтон ( Третья авеню - 149-я улица ) →
Островная платформа
Southbound местный← в сторону Флэтбуш-авеню через Седьмую ( Западная площадь Фармс-сквер - Ист-Тремонт-авеню ) →
← в сторону Флэтбуш-авеню через Лексингтон по будням, по вечерам / выходным в Боулинг-Грин ( Уэст-Фармс-сквер - Ист-Тремонт-авеню ) →
граммСтанционный домКонтроль платы за проезд, агент станции, выходы / входы Лифты внутри здания вокзала на северо-западном углу Восточной 180-й улицы и Моррис-Парк-авеню

Платформы метро Нью-Йорка [ править ]

У станции метро Нью-Йорка есть две островные платформы и три пути. Все 2 поезда и 5 поездов в любое время, кроме часов пик и поздней ночи, останавливаются на внешних путях. Центральный путь используется службой 5 в часы пик в пиковом направлении (когда идет экспресс до или от Третьей авеню - 149-я улица ) и поздней ночью (когда здесь останавливаются маршрутные поезда с Истчестер-Дайр-авеню ). Экспресс до Третьей авеню - 149-я улица составляет 5,5 км в длину и проходит в обход семи станций, что делает его вторым по длине экспресс-маршрутом в системе после 3,5-мильного (5,6 км) экспресс-маршрута между 125-й и 59- й улицами. Улица - Columbus Circle на линии IND 8th Avenue, который также обходит семь станций.

Южный конец платформ имеет мост, предназначенный только для персонала, через который можно попасть с платформ на Восточную 180-ю улицу прямо на запад.

Двигаясь на север, после West Farms Square - East Tremont Avenue , поезда поворачивают на восток и выезжают на S-образную кривую, ведущую на East 180th Street. К северо-востоку находятся Двор Юнионпорта и сигнальная башня; чуть к северо-западу находится эстакада, по которой проходит южный путь линии IRT Dyre Avenue Line . Поезд № 2 продолжает движение по линии IRT White Plains Road до Уэйкфилда - 241-я улица , а поезд № 5 расходится на северо-восток по линии Dyre Avenue. Около 5 поездов продолжают движение по линии Уайт-Плейнс-роуд в часы пик и идут местными до Nereid Avenue .

Железнодорожные платформы Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона [ править ]

Заброшенная платформа железных дорог Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона

Прямо к востоку от платформ находятся платформы старого Нью-Йорка, Вестчестера и станции 180-й улицы Бостонской железной дороги . [21] Станция была спроектирована компанией Fellheimer & Long совместно с архитекторами Аллена Х. Стема. [25] Его дизайн напоминает возрождения конца 19-го и начала 20-го веков. После распада NYW & B в 1937 году часть главной линии была куплена городом Нью-Йорком, который преобразовал ее в метро и переименовал в IRT Dyre Avenue Line . Линия к северу от Дайр-авеню и к югу от Восточной 180-й улицы была заброшена и снесена, оставив линию Дайр-авеню без железнодорожного сообщения, поэтому в 1940 году метро дебютировало как постоянный шаттл.

В 1957 году открылась эстакада между IRT White Plains Road и Dyre Avenue Lines, что позволило поездам от последней добраться до Манхэттена и Бруклина. Все службы, которые раньше использовали рельсы и платформы NYW & B, переместились на платформы и рельсы White Plains Road Line.

Выходы [ править ]

Плата за проезд контролируется в здании старых вокзалов Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона. Вторичный выход ведет на 180-ю улицу. До 1980-х на станции были эскалаторы на уровень улицы через антресоли, остатки которых видны под путями. [26]

Оригинальный вокзал [ править ]

Оригинальное здание вокзала NYW & B на Моррис Парк-авеню до сих пор используется в качестве главного входа. Здание выполнено из бетона и имеет трехэтажную центральную часть, обрамленную четырехэтажными выступающими торцевыми павильонами; кроме того, есть лоджия на уровне улицы . [27]

В нем есть офисные помещения и небольшой магазин, [21] и ранее он размещался в Транзитном округе № 12 полиции Нью-Йорка , теперь расположенном через дорогу на 460 Morris Park Avenue. [28] В офисах на верхних этажах здания размещаются сотрудники отдела скоростных перевозок, сигналов и структур Управления транзита Нью-Йорка . [21] Реставрация здания вокзала была завершена Столичным транспортным управлением в 2013 году. [29] В 1976 году он был признан достопримечательностью Нью-Йорка, а в 1980 году внесен в Национальный реестр исторических мест . [30]Это единственное отдельно стоящее здание Национального реестра, которое служит входом в станцию ​​метро. [21]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Информация разработчиков станции" . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  2. ^ a b «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  3. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
  4. ↑ Общее заявление о делах железнодорожной компании Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . 1914. с. 15 . Проверено 19 июня 2020 года .
  5. ^ "world.nycsubway.org: Нью-Йорк, Вестчестер и Бостонская железная дорога" . www.nycsubway.org . Проверено 31 августа 2016 года .
  6. ^ "Годовой отчет. 1916-1917" . HathiTrust . Компания Interborough Rapid Transit. 12 декабря 2013 г. hdl : 2027 / mdp.39015016416920 . Проверено 5 сентября 2016 года .
  7. ^ «Новая линия метро открыта: расширение Уайт-Плейнс теперь идет до 238-й улицы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 апреля 1917 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 24 марта 2020 года (PDF) . Проверено 17 августа 2015 года .  
  8. ^ «Уайт-Плейнс-роуд Расширение метро, ​​открытое для публики; Новая ветка, которая проходит с 177-й по 219-ю улицу, впервые дает участки Уильямсбридж и Уэйкфилд Восточного Бронкса для быстрого перехода» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 марта 1917 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 23 марта 2020 года.  
  9. ↑ «Линия Вестчестера проходит с 1937 года; радость и печаль отмечают последние поездки железной дороги, которые« бросят »18000 всадников» . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1938 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 июня 2020 года . 
  10. ^ Cudahy, Брайан Дж. (2003). Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка . Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета . ISBN 0-8232-2292-6.
  11. ^ «Железнодорожная ветка добавлена ​​в систему метро» . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1941 г. с. 25 . Проверено 4 октября 2011 года .
  12. ^ "Транзитный отчет за 1940-1941 гг." . Photobucket . Март 1942 . Проверено 16 июня 2017 года .
  13. ^ "Две годовщины - Дайр-авеню и Нассау-стрит" . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Нью-Йоркское отделение Ассоциации электрических железнодорожников. 54 (5). Май 2011 . Проверено 31 августа 2016 г. - через Issu.
  14. ^ «Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1957 года». Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1957: 9. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  15. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . [Нью-Йорк. hdl : 2027 / mdp.39015023094926 .
  16. ^ «Управление транзита Нью-Йорка - Операция быстрого транзита» (PDF) . Отчет о транзите: ежемесячный отчет о работе системы транзитных перевозок г. Нью-Йорка . Управление транзита города Нью-Йорка. 38 (9): 6. Сентябрь 1958 г.
  17. ↑ Власть, Транзит Нью-Йорка (1 января 1955 г.). Протоколы и заседания .
  18. ^ "Карта IRT Dyre Avenue Line". Бюллетень Нью-Йоркского отделения . 30 (10). Октябрь 1987 г.
  19. ^ "NYW & B RR West Farms Снос эстакады-2003" . Flickr . Проверено 31 августа 2016 года .
  20. ^ "Фотографии 1-50 из 52" . www.nycsubway.org . Проверено 31 августа 2016 года .
  21. ^ a b c d e f g h Данлэп, Дэвид У. (31 января 2013 г.). «100 лет спустя памятник железной дороги возрождается» . Нью-Йорк Таймс . п. A22. Архивировано 23 марта 2020 года . Проверено 1 ноября 2015 года .
  22. ^ "Lee Harris Pomery Architects, PC" Реставрация станции East 180th Street . Архивировано из оригинального 25 апреля 2012 года . Проверено 16 октября 2011 года .
  23. ^ a b Митчелл, Макс (25 августа 2010 г.). «Станция реабилитации может принести новые магазины» . Репортер Бронкс-Таймс . п. 8. Архивировано 23 марта 2020 года . Проверено 9 февраля 2011 года .
  24. ^ «Отчет о статусе капитальной программы за май 2013 г. - Комитет по транспорту и автобусам» (PDF) . Столичное управление транспорта . Июль 2013. с. 4.95 (PDF стр. 150). Архивировано (PDF) из оригинала 23 марта 2020 года.
  25. ^ Поттер, Джанет Гринштейн (1996). Великие американские железнодорожные станции . Нью-Йорк: John Wiley & Sons, Inc., стр. 174. ISBN 978-0471143895.
  26. ^ "Карта окрестностей Восточной 180-й улицы" (PDF) . new.mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2018 . Проверено 28 февраля 2019 года .
  27. ^ Дэвид Дж Framberger и Джоан Р. Ольшанский (июнь 1979). «Национальный регистр регистрации исторических мест: здание администрации железной дороги Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона» . Управление парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк . Проверено 12 января 2011 года . См. Также: «Сопроводительные четыре фотографии» .
  28. ^ «Транзитный округ 12 - NYPD» . Департамент полиции Нью-Йорка . Архивировано 23 марта 2020 года . Проверено 23 марта 2020 года .
  29. ^ "MTA восстанавливает исторический дом станции метро Bronx до первоначального величия" (пресс-релиз). Столичное управление транспорта. 15 марта 2013 г. Дата архивации с оригинала на 23 марта 2020 года . Проверено 23 марта 2020 года .
  30. ^ "Государственные листинги Нью-Йорка" . Национальный реестр исторических мест . Архивировано 25 августа 2010 года . Проверено 18 августа 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • nycsubway.org - IRT White Plains Road Line: Восточная 180-я улица
  • Станция Репортер - 2 Поезд
  • Репортер станции - 5 поезд
  • Снимки Орех в метро - Восточная 180-я улица
  • Железная дорога Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона - станция East 180th Street
  • Вход на Morris Park Avenue с Google Maps Street View
  • Вход с восточной 180-й улицы со стороны Google Maps Street View
  • Треки и платформы из Google Maps Street View
  • Платформы из Google Maps Street View
Предыдущая станция Нью-Йорк, Вестчестер и Бостонская железная дорога Следующая станция
Бывшие службы
Вестчестер авеню Основная линия Моррис Парк