Метро Нью-Йорка

Метро Нью-Йорка

Вверху : 1 поезд, составленный из вагонов R62A, отправляется со станции 125-й улицы . Внизу : поезд E, состоящий из вагонов R160A, въезжает на станцию автовокзала 42nd Street - Port Authority .
Обзор
Владелец	Город Нью-Йорк
Обслуживаемая площадь	Бронкс , Бруклин , Манхэттен и Куинс
Locale	Нью-Йорк
Тип транспорта	Быстрый транзит
Количество строк	36 строк [примечание 1] 28 услуг (1 запланировано) [примечание 2]
Количество станций	472 [1] ( общее количество MTA ) [примечание 3] [примечание 4] 424 уникальных станции [примечание 4] [1] (по сравнению с международными стандартами ) 14 запланировано [примечание 3]
Ежедневная поездка	5 580 845 (будни, 2017) [1] 3 156 673 (суббота, 2017) [1] 2525 481 (воскресенье, 2017) [1]
Годовая гонка	1,727,366,607 (2017) [1]
Интернет сайт	mta .info / nyct
Операция
Началась операция	27 октября 1904 г. ( оригинальное метро ) 3 июля 1868 г. [6] (первая надземная скоростная операция) 9 октября 1863 г. (первая железнодорожная эксплуатация) [примечание 5]
Оператор (ы)	Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA)
Кол-во автомобилей	6 418 [7]
Продвижение	Пиковые часы: 2–5 минут [8] Непиковые часы: 10–20 минут [8]
Технический
Длина системы	248 миль (399 км) [9]      (длина маршрута) 665 миль (1070 км) [9]      (длина трассы, доход) 850 миль (1370 км) [10]      (длина трассы, всего)
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи [10]
Электрификация	600–650  В ( DC ) третий рельс ; обычно 625 В [10] [11]
Средняя скорость	17,4 миль / ч (28,0 км / ч) [12]
Максимальная скорость	55 миль / ч (89 км / ч) [12]
Системная карта

Нью - Йорк Метро является быстрое транзитной системы в собственности города Нью - Йорка и арендован в Нью - Йорке Transit Authority , ^[13] филиал агентство государственного запуска Metropolitan Transportation Authority (MTA). ^[14] Открытое 27 октября 1904 года метро Нью-Йорка - одна из старейших в мире систем общественного транспорта, одна из самых популярных и с наибольшим количеством станций. ^[15] Метро Нью-Йорка - крупнейшая система скоростного транспорта в мире по количеству станций, с 472 действующими станциями ^[16] (424 станции, соединенные пересадками, считаются отдельными станциями).^[1] Станции расположены в районах Манхэттена , Бруклина , Квинса и Бронкса .

Система работала круглосуточно и без выходных каждый день в году (за исключением чрезвычайных ситуаций и стихийных бедствий) на протяжении большей части своей истории; с 6 мая 2020 года он был временно закрыт для посещения поздней ночью для дезинфекции поездов и станций из -за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке . По ежегодной посещаемости метро Нью-Йорка является самой загруженной системой скоростного транспорта как в Западном полушарии, так и в западном мире , а также девятой по загруженности системой скоростных поездов в мире. ^[17]В 2017 году метро доставило более 1,72 миллиарда поездок, в среднем около 5,6 миллиона поездок в будние дни и 5,7 миллиона поездок каждые выходные (3,2 миллиона по субботам, 2,5 миллиона по воскресеньям). ^[1] На 23 сентября 2014, более 6,1 млн человек ехал в метро, устанавливающее самый высокий однодневного пассажиропоток , так как пассажироперевозок регулярно контролировалось в 1985 году ^{[18] [примечание 6]}

Система также является одной из самых длинных в мире. В целом система содержит 248 миль (399 км) маршрутов ^{[9], что составляет} 665 миль (1070 км) коммерческих путей ^[9] и в общей сложности 850 миль (1370 км), включая некоммерческие пути . ^[10] Из 28 маршрутов или «служб» системы (которые обычно разделяют рельсы или «линии» с другими службами) 25 проходят через Манхэттен, за исключением поезда G , шаттла на Франклин-авеню и шаттла в парке Рокавей . Большие участки метро за пределами Манхэттена расположены на возвышенностях, на набережных или открытых участках., и несколько участков пути проходят на уровне земли. Всего 40% пути надземное. ^{[19] На} многих линиях и станциях есть как экспрессы, так и местные. Эти линии состоят из трех или четырех дорожек. Обычно два внешних используются местными поездами, а один или два внутренних используются поездами-экспрессами. Станции, обслуживаемые поездами-экспрессами, обычно являются крупными пересадочными пунктами или направлениями. ^[16]

По состоянию на 2018 год ^{[Обновить]}бюджетное бремя расходов на метро Нью-Йорка составляло 8,7 миллиарда долларов, что поддерживалось сбором платы за проезд, мостами и целевыми региональными налогами и сборами, а также прямым финансированием со стороны правительств штата и местных органов власти. ^[20] По состоянию на 2020 год показатель своевременности его выполнения составлял 89% в будние дни. ^[21]

История [ править ]

Альфред Эли Бич построил первую демонстрацию подземной транспортной системы в Нью-Йорке в 1869 году и открыл ее в феврале 1870 года. ^{[22] [23]} Его пляжный пневматический транзит простирался только на 312 футов (95 м) под Бродвеем в Нижнем Манхэттене, действуя из Уоррен-стрит до Мюррей-стрит ^[22] и продемонстрировал свою идею атмосферной железной дороги как метро. Тоннель никогда не продлевался по политическим и финансовым причинам. ^[24] Сегодня ни одна часть этой линии не осталась, так как туннель был полностью в пределах современной станции Мэрия под Бродвеем. ^{[25] [26] [27][28]}

Великий Метель 1888 помог продемонстрировать преимущество подземной транспортной системы. ^[29] План строительства метро был утвержден в 1894 году, а строительство началось в 1900 году. ^[30] Хотя подземные части метро еще не были построены, несколько наземных сегментов современного Нового К тому времени система метро Йорка уже была в эксплуатации. Самая старая структура, которая все еще используется, открылась в 1885 году как часть линии BMT Lexington Avenue в Бруклине ^{[31] [32] [33] [34] [35]} и теперь является частью линии BMT Jamaica Line . ^[36] Самая старая полоса отвода, которая является частьюЛиния BMT West End около Coney Island Creek использовалась в 1864 году в качестве паровой железной дороги под названием Brooklyn, Bath and Coney Island Rail Road . ^{[37] [38] [39]}

Первая подземная линия метро открылись 27 октября 1904 года, почти 36 лет после открытия первого приподнятой линии в Нью - Йорке (который стал IRT Девятой авеню линией ). ^{[40] [41] [42]} Линия метро длиной 9,1 мили (14,6 км), которая тогда называлась «Главная линия Манхэттена», шла от станции City Hall к северу под улицей Лафайетт-стрит (тогда называлась улица Вязов) и Парк-авеню (затем называлась Четвертая авеню) перед поворотом на запад на 42-ю улицу . Затем он снова повернул на север на Таймс-сквер , продолжил путь под Бродвеем и завершился на станции 145th Street.в Гарлеме . ^[40] Его эксплуатация была сдана в аренду Interborough Rapid Transit Company, и более 150 000 пассажиров ^[43] заплатили 5 центов за проезд в первый день работы. ^[44]

К концу 1900-х - началу 1910-х годов линии были объединены в две частные системы: Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, позже Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , BMT) и Interborough Rapid Transit Company (IRT). Город построил большую часть линий и сдал их в аренду компаниям. ^[45] Первая линия городской независимой системы метро (IND) открылась в 1932 году; ^[46] эта система была предназначена для конкуренции с частными системами и позволяла снести некоторые надземные железные дороги, но оставалась в центре города из-за его небольшого стартового капитала. ^[13]Это требовало, чтобы он работал «по себестоимости», что требовало удвоения стоимости проезда в пять центов, популярной в то время. ^[47]

В 1940 году город купил две частные системы. Некоторые надземные линии немедленно прекратили работу, а другие закрылись вскоре после этого. ^[48] Интеграция была медленной, но между IND и BMT было установлено несколько соединений ; ^{[49] [50] [51]} Теперь они действуют как одно деление называется Дивизия B . Поскольку IRT туннелей, острые кривые и станции слишком малы , и , следовательно , не могут вместить автомобили B Division, ИРТ остается его собственное подразделение, то A Дивизия . ^[52] Было создано множество пассажирских перевозок между станциями всех трех бывших компаний, что позволяет рассматривать всю сеть как единое целое.^[53]

В конце 1940-х годов система зафиксировала высокий пассажиропоток, а 23 декабря 1946 года был установлен общесистемный рекорд в 8 872 249 тарифов. ^{[54] : 73}

Транспортное управление города Нью-Йорка (NYCTA), орган государственной власти под председательством города Нью-Йорка, было создано в 1953 году, чтобы взять на себя управление метро, ​​автобусами и трамваями из города, и передано под контроль Городским транспортным управлением на уровне штата в г. 1968 г. ^{[53] [55]}

Организованный в 1934 году транзитными работников БРТ, ИРТ и IND, ^[56] транспортников Союз Америки Местное 100 остается крупнейшим и наиболее влиятельным местным из профсоюзов. ^[57] С момента основания профсоюза было три забастовки профсоюзов из-за споров по контрактам с MTA: ^[58] 12 дней в 1966 году , ^{[59] [60]} 11 дней в 1980 году ^[61] и три дня в 2005 году . ^{[62] [63]}

К 1970-м и 1980-м годам метро Нью-Йорка было на рекордно низком уровне. ^{[64] [65]} Верховая езда упала до уровня 1910-х годов, и граффити и преступность процветали. Техническое обслуживание было плохим, задержки и проблемы с путями были обычным явлением. Тем не менее, NYCTA удалось открыть шесть новых станций метро в 1980-х, ^{[66] [67]} избавить существующий парк вагонов метро от граффити, а также заказать 1775 новых вагонов метро. ^[68] К началу 1990-х условия значительно улучшились, хотя просроченные работы по техническому обслуживанию, накопившиеся за эти 20 лет, все еще устраняются. ^[65]

Вступая в 21 век, прогресс продолжался, несмотря на несколько бедствий. В Теракты 11 сентября в результате сбоев в обслуживании на линиях , проходящих через Нижний Манхэттен, в частности IRT Broadway седьмой авеню линии , которая проходила прямо под Всемирного торгового центра . ^[69] Участки туннеля, а также улица Кортландт-стрит.станции, которая находилась прямо под башнями-близнецами, были сильно повреждены. Восстановление потребовало приостановки обслуживания на этой линии к югу от Чемберс-стрит. Десять других близлежащих станций были закрыты на уборку. К марту 2002 года семь из этих станций вновь открылись. За исключением Кортланд-стрит, остальные открылись 15 сентября 2002 года вместе с обслуживанием к югу от Чемберс-стрит. ^{[70] [71] [72]} Кортланд-стрит открылась 8 сентября 2018 года. ^{[73] [74]}

В октябре 2012 года ураган «Сэнди» затопил несколько подводных туннелей и другие сооружения возле гавани Нью-Йорка , а также следы над заливом Ямайка . Непосредственный ущерб был устранен в течение шести месяцев, но долгосрочные проекты восстановления и реабилитации продолжаются. Проекты восстановления после урагана включали восстановление новой южной паромной переправы с 2012 по 2017 год; полное закрытие туннеля на Монтегю-стрит с 2013 по 2014 год; и частичное закрытие туннеля на 14-й улице с 2019 по 2020 год. ^[75]

Методы строительства [ править ]

Когда в 1904 г. дебютировало метро IRT ^{[40] [41],} типичным методом строительства туннелей был простой метод строительства . ^[76] Улица была разорвана, чтобы выкопать туннель внизу, а затем перестроить сверху. ^[76] Движение на улице выше будет прервано из-за перекопки улицы. ^[77] Временные стальные и деревянные мосты обеспечивали наземное движение над сооружением. ^[78]

Подрядчики при строительстве этого типа сталкивались со многими препятствиями, как естественными, так и искусственными. Им приходилось иметь дело с каменными образованиями и грунтовыми водами, для чего требовались насосы. Двенадцать миль канализации, а также водопроводные и газовые магистрали, электрические и паровые трубы пришлось изменить. Для работы пришлось разорвать уличные железные дороги. Фундаменты высоких зданий часто проходили рядом со строительством метро, ​​и в некоторых случаях требовалось подкрепление для обеспечения устойчивости. ^[79]

Этот метод хорошо работал при рытье мягкой грязи и гравия у поверхности улицы. ^[76] Туннельные экраны требовались для более глубоких участков, таких как туннели Гарлема и Ист-Ривер , в которых использовались чугунные трубы. Каменные или бетонные туннели использовались на отрезках с 33-й по 42-ю улицы под Парк-авеню ; Со 116-й по 120-ю улицы под Бродвеем ; 145-я улица Дайкман (Форт-Джордж) под Бродвеем и Сент-Николас-авеню ; и 96-я улица и Бродвей до Центрального парка Север и Ленокс-авеню . ^[76]

Около 40% системы метро работает на поверхность или повышенные треки, в том числе стало или чугун повышенных структур , бетонных путепроводов , набережных , открытых порезов и поверхностных маршрутов. ^[80] По состоянию на 2019 год ^{[Обновить]}насчитывается 270 км надземных дорог. ^[81] Все эти методы строительства полностью отделены от дорог и пешеходных переходов, а большинство пересечений двух путей метро отделены друг от друга пролетными переходами . Единственными исключениями из обычных перекрестков двух линий являются 142-я улица ^[82] и Миртл-авеню.перекрестки, пути которых пересекаются на одном уровне, а также пары путей одного направления на линии IRT Eastern Parkway на перекрестке Роджерс . ^{[83] [84]}

7700 рабочих, построивших оригинальные линии метро, ​​в основном были иммигрантами, живущими на Манхэттене. ^{[30] [85]}

В более поздних проектах используются туннельные бурильные машины , что увеличивает стоимость. Они сводят к минимуму перебои на уровне улицы и избегают уже существующих коммуникаций. ^[86] Примеры таких проектов включают расширение линии промывки IRT ^{[87] [88] [89] [90]} и линии IND Second Avenue Line . ^{[91] [92] [93] [94]}

Расширение [ править ]

С момента открытия первоначальной линии метро Нью-Йорка в 1904 году ^{[40] [41]} несколько официальных и плановых агентств предложили многочисленные расширения системы метро. Одним из наиболее обширных предложений была « Вторая система IND », часть плана по строительству новых линий метро в дополнение к захвату существующих линий метро и права проезда железных дорог. Самый грандиозный план ИНД Второй Метро, задуман в 1929 году, должна была быть частью городского управлением IND, и должен был содержать почти ¹ / ₃ существующей системы метро. ^{[95] [96]} К 1939 году, когда планировалось объединение, все три системы были включены в план, который в конечном итоге так и не был реализован.^{[97] [98]} За годы существования метро было предложено много разных планов, но расширение системы метро в основном остановилось во время Второй мировой войны . ^[99]

Хотя большинство маршрутов, предложенных на протяжении десятилетий, никогда не строились, по-прежнему ведутся дискуссии о развитии некоторых из этих линий, чтобы облегчить существующие ограничения пропускной способности и перенаселенность метро, ​​наиболее заметными из которых являются предложения для метро Second Avenue . Планы строительства новых линий относятся к началу 1910-х годов, а планы расширения предлагались в течение многих лет существования системы. ^{[51] [95]}

После завершения строительства линии Шестой авеню IND в 1940 году ^[100] город оказался в большом долгу , и с тех пор к системе было добавлено только 33 новых станции, девятнадцать из которых были частью уже существующих железных дорог. Пять станций находились на заброшенной железной дороге Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона , которая была включена в систему в 1941 году как линия IRT Dyre Avenue Line . ^[101] Еще четырнадцать станций находились на заброшенном LIRR Rockaway Beach Branch (ныне IND Rockaway Line ), который открылся в 1955 году. ^[102] Две станции ( 57-я улица и Гранд-стрит)) были частью Chrystie Street Connection и открылись в 1968 году; ^{[103] [104]} Гарлем-стрит сто сорок восьмой терминал открыт в том же году в несвязанной проекта. ^[105] Шесть были построены как часть плана 1968 года : три на линиях Арчер-авеню , открытая в 1988 году, ^[106] и три на линиях 63-й улицы , открытая в 1989 году. ^[107] Новая южная паромная станция была построена и связан с существующей Whitehall Street South Ferry- станции в 2009 году ^[108] одна остановка 7 Расширение метро в сторону западнойМанхэттена, состоящий из станции 34th Street – Hudson Yards , был открыт в 2015 году ^{[109] [110] [примечание 7],} а три станции метро Second Avenue в Верхнем Ист-Сайде были открыты в начале 2017 года. ^{[ 111]}

Линии и маршруты [ править ]

Многие системы скоростного транспорта используют относительно статические маршруты, так что «линия» поезда более или менее синонимична «маршруту» поезда. В Нью-Йорке маршруты часто меняются по разным причинам. В номенклатуре метро «линия» описывает физический железнодорожный путь или серию путей, которые «маршрут» поезда использует на пути от одного терминала к другому. «Маршруты» (также называемые «услугами») обозначаются буквой или цифрой, а «линии» имеют названия. Поезда отображают обозначение своего маршрута. ^[16]

В системе метро 28 поездов, в том числе три коротких маршрутных такси . Каждый маршрут имеет цвет и местное или экспресс-обозначение, представляющее магистральную линию Манхэттена конкретной службы. ^{[117] [118]} Жители Нью-Йорка редко обращаются к услугам по цвету (например, «Синяя линия» или «Зеленая линия»), но часто это делают иногородние и туристы. ^{[16] [119] [120]}

1 , С , G , L , М , Р и W поездов полностью местные и сделать все остановки. 2 , 3 , 4 , 5 , , B , D , E , F , N , и Q поезда имеют участки экспресс и местной службы. Поезда J , Z , 6 и 7 меняются в зависимости от дня и времени суток. Буква Sиспользуются для трех челночных: Франклин - авеню Шаттла , Рокуэй Парка Шаттла , и 42 - й стрит Shuttle . ^{[118] [121]}

Хотя система метро работает на 24-часовой основе , ^[16] в течение поздней ночи некоторые из обозначенных маршрутов не бежать, бежать как короткий маршрут (часто упоминаются как «челночные поезда» версия своего полноразмерного аналога ) или бегите с другим режимом остановки. Обычно они обозначаются меньшими указателями второстепенного маршрута на платформах станций. ^{[118] [122]} Поскольку система не останавливается на ночь для обслуживания, пути и станции необходимо обслуживать во время работы системы. Эта работа иногда требует смены обслуживания в полдень, в ночное время и в выходные. ^{[123] [124] [примечание 8]}

Когда части линий временно закрываются для целей строительства, транзитная администрация может заменить бесплатные маршрутные автобусы (с использованием автобусного парка региональных автобусных операций MTA ) для замены маршрутов, которые обычно проходят на этих линиях. ^[125] Управление транзита объявляет о планируемых изменениях в услугах на своем веб-сайте ^{[126] с} помощью плакатов, которые размещаются на стенах станций и внутренних вагонов метро, ^[127] и на своей странице в Twitter . ^[128]

Номенклатура [ править ]

Карта метро [ править ]

Текущие официальные схемы проезда в метро Нью-Йорка основаны на дизайне 1979 года компании Michael Hertz Associates . ^[132] Карты не являются точными с географической точки зрения из-за сложности системы (Манхэттен - самый маленький район, но имеет наибольшее количество услуг), но они показывают основные улицы города в качестве вспомогательного средства навигации. Последнее издание вступило в силу 27 июня 2010 года и делает Манхэттен больше, а Статен-Айленд - меньше, с небольшими изменениями на карте, когда происходят более постоянные изменения. ^{[121] [133]} Ранние схемы метро (первая из которых была составлена ​​в 1958 году) казались более неточными с географической точки зрения, чем современные схемы. Дизайн карты метро Массимо Виньелли, опубликованная MTA в период с 1972 по 1979 год, стала современной классикой, но MTA сочло карту ошибочной из-за размещения географических элементов. ^{[134] [135]}

Версия карты, предназначенная только для поздней ночи, была представлена ​​30 января 2012 года. ^[136] 16 сентября 2011 года MTA представило на своем веб-сайте интерактивную карту метро в стиле Виньелли «The Weekender» ^[137] ; ^[138] , как следует из названия, ^[139] карта содержит информацию о любой планируемой работе, с конца ночи пятницы до утра понедельника. ^{[140] [141]}

Некоторые схемы, изготовленные частным образом, доступны в Интернете или в печатном виде, например, от Hagstrom Map . ^[142]

• Схема ночного метро

• Карта высот линии по отношению к земле; подземные сегменты оранжевого цвета, а надземные - синего, независимо от того, являются ли они надземными, насыпанными, насыпными или открытыми.

Станции [ править ]

Из 472 станций 470 обслуживаются круглосуточно. ^{[примечание 9] К} станциям метро в Нью-Йорке обычно можно подняться по лестнице, спускающейся с уровня улицы. Многие из этих лестниц окрашены в общий оттенок зеленого с небольшими или значительными вариациями в дизайне. ^[143] Другие станции имеют уникальные входы, отражающие их местонахождение или дату постройки. Например, несколько входных лестниц на станцию ​​встроены в соседние здания. ^[143] Почти все входы на станцию ​​оснащены цветными лампами в виде шара или квадрата, обозначающими их статус входа. ^[144]

Зал [ править ]

На многих станциях метро есть антресоли . ^[145] Антресоли позволяют пассажирам заходить из нескольких мест на перекрестке и переходить к нужной платформе без необходимости переходить улицу перед входом. Внутри антресолей находятся зоны контроля платы за проезд , где пассажиры физически оплачивают проезд, чтобы войти в систему метро. ^{[145] [146]} На многих старых станциях зона контроля платы за проезд находится на уровне платформы, без мезонинных переходов. ^{[147] На} многих надземных станциях также есть система контроля платы за проезд на уровне платформы, при этом нет общих станций между направлениями обслуживания. ^[36]

При входе на станцию ​​пассажиры могут использовать станционные будки (ранее известные как киоски для жетонов) ^[148] или торговые автоматы, чтобы купить проездной, который в настоящее время хранится в карте MetroCard . На каждой станции есть как минимум одна будка, обычно расположенная у самого загруженного входа. ^[149] Проведя карту у турникета, клиенты входят в зону с регулируемым тарифом на станции и продолжают движение к платформам. ^[16] Внутренний контроль за проездом - это «Зоны ожидания в нерабочее время», которые состоят из скамеек и обозначены желтым знаком. ^{[16] [150] [151]}

Платформы [ править ]

Типичная станция метро имеет платформы ожидания длиной от 480 до 600 футов (от 150 до 180 м). Некоторые длиннее. ^{[47] [152]} Платформы бывших станций пригородных поездов, например, на линии IND Rockaway Line , даже длиннее. При наличии множества различных линий в системе одна платформа часто обслуживает более одной службы. Пассажирам необходимо смотреть на надземные указатели, чтобы увидеть, какие поезда останавливаются там и когда, и на прибывающий поезд, чтобы определить это. ^[16]

Существует ряд распространенных конфигураций платформы. На двухпутной линии у станции может быть одна центральная островная платформа, используемая для поездов в обоих направлениях, или две боковые платформы , по одной для каждого направления. Для линий с тремя или четырьмя путями с экспрессом местные остановки будут иметь боковые платформы, а средний один или два пути не будут останавливаться на станции. На этих линиях экспресс-станции обычно имеют две островные платформы, по одной в каждом направлении. Каждая островная платформа обеспечивает межплатформенный обмен между местными и экспресс-службами. Некоторые линии с четырехпутным экспрессом имеют по два пути на двух уровнях и используют как островные, так и боковые платформы. ^[16]

Доступность [ править ]

Поскольку большая часть системы была построена до 1990 года, когда вступил в силу Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA), многие станции метро Нью-Йорка не были предназначены для доступа для людей с ограниченными возможностями. ^[153] С тех пор лифты были построены на вновь построенных станциях в соответствии с ADA. (Большинство станций уровня класса требовали небольшой модификации для соответствия стандартам ADA.) Кроме того, MTA определило «ключевые станции», станции с интенсивным движением и / или географически важные станции, которые должны соответствовать требованиям ADA, когда они будут капитально отремонтированы. По состоянию на январь 2017 года в настоящее время доступно 135 станций; многие из них имеют доступ к AutoGate . ^{[16] [154]}Согласно текущим планам MTA, количество доступных станций ADA увеличится до 144 к 2020 г. ^[155]

В июне 2016 года группа по защите прав людей с ограниченными возможностями подала в суд на MTA за то, что он не включил лифт во время ремонта станции Мидлтаун-роуд в Бронксе за 21 миллион долларов . В то время только 19% всех станций метро были полностью доступны для людей с ограниченными возможностями ^[156], а в следующем году эта цифра выросла до 24%. ^[157] В апреле 2017 года два одновременных иска против MTA, один в суде штата и один в федеральном суде, утверждали, что система нарушает один из городских законов о правах человека, нарушая Закон об американцах с ограниченными возможностями. В результате, говорится в исках, MTA не смогло «устранить и предотвратить дискриминацию, играющую какую-либо роль в действиях, касающихся занятости, общественных помещений, жилья и другой недвижимости».^[157]

Подвижной состав [ править ]

По состоянию на ноябрь 2016 ^{[Обновить]}года в списке New York City Subway насчитывалось 6418 автомобилей. ^{[158] [примечание 10]} Типичный поезд метро Нью-Йорка состоит из 8-11 вагонов, хотя в маршрутных такси может быть всего два, а длина поезда может составлять от 150 до 600 футов (от 46 до 183 м). ^[159]

Система поддерживает два отдельных парка автомобилей: один для маршрутов отдела A, а другой - для маршрутов отдела B. ^[160] Все оборудование подразделения B имеет ширину около 10 футов (3,05 м) и длину 60 футов 6 дюймов (18,44 м) или 75 футов (22,86 м), тогда как оборудование подразделения A составляет примерно 8 футов 9 дюймов (2,67 м) в ширину. и 51 фут 4 дюйма (15,65 м) в длину. ^[161] Часть парка 60-футовой B-дивизии используется для операций в BMT Eastern Division , где запрещены автомобили длиной 75 футов (22,86 м). ^{[162] [163]}

Автомобили, приобретенные городом Нью-Йорком с момента создания IND и других подразделений с 1948 года, обозначаются буквой «R» с последующим номером; например: R32 . ^[160] Этот номер является номером контракта, по которому были куплены автомобили. ^[164] Автомобили с близлежащими номерами контракта (например: R1 через R9 или R26 через R29 или R143 через R179 ) может быть относительно идентичны, несмотря на то , приобретенными по различным контрактам и , возможно , создана различными производителями. ^[165]

С 1999 года R142 , R142A , R143 , R160 , R179 и R188 автомобили были помещены в эксплуатацию. ^{[166] [167]} Эти вагоны вместе известны как поезда новой технологии (NTT) из-за современных инноваций, таких как светодиодные и ЖК- указатели маршрута и информационные экраны, а также записанные объявления поездов и возможность облегчить управление поездом на основе связи ( CBTC) . ^{[167] [168]}

В рамках финансового плана MTA на 2017–2020 годы в 600 вагонах метро будут установлены электронные табло для повышения качества обслуживания клиентов. ^[169]

Тарифы [ править ]

Пассажиры платят единый тариф за вход в систему метро и могут бесплатно пересесть между поездами, пока не выйдут через станционные турникеты; плата за проезд является фиксированной, независимо от того, как далеко и как долго едет водитель. Таким образом, водители должны красть их MetroCard или нажмите бесконтактной платежной карты или смартфон на качестве OMNY читателя при входе в систему метро, но не второй раз при выходе. ^[170]

По состоянию на сентябрь 2020 ^{[Обновить]}года почти все тарифы оплачиваются с помощью MetroCard или OMNY. ^[171] Базовый тариф составляет 2,75 доллара при покупке в виде многоразовой карты MetroCard с оплатой за поездку, ^[170] с последним повышением тарифа 22 марта 2015 года. ^[172] Одноразовые карты можно приобрести за 3 доллара США. , а 7-дневные и 30-дневные неограниченные поездки могут значительно снизить эффективную стоимость проезда. ^[173] Льготные тарифы доступны для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями. ^{[16] [174]} Тарифы, оплачиваемые с помощью OMNY, идентичны тем, которые оплачиваются с помощью карты MetroCard с оплатой за поездку; По состоянию на сентябрь 2020 года нет возможности для одноразовых или неограниченных платежей OMNY ^{[Обновить]}. ^[175]

Стоимость проезда хранилась в денежной комнате по адресу 370 Jay Street в центре Бруклина, начиная с 1951 года, когда здание открылось в качестве штаб-квартиры Управления транспорта Нью-Йорка . ^[176] Здание находится недалеко от линий всех трех подразделений метро (IRT, BMT и IND) и, таким образом, было удобным местом для сбора платы за проезд, включая жетоны и наличные, через денежные поезда . Проходы от станций метро, ​​в том числе видимая дверь на станции Jay Street IND, ведут в комнату сортировки денег в подвале здания. ^{[177] [178]} В 2006 году денежные поезда были заменены броневиками . ^{[177] [178] [179]}

MetroCard [ править ]

В ноябре 1993 года ^{[180] была} введена система тарифов под названием MetroCard , которая позволяет пассажирам использовать карты с магнитной полосой , на которых хранится стоимость, равная сумме, выплаченной кассиру на станции метро или торговому автомату. ^[181] Карта MetroCard была усовершенствована в 1997 году, чтобы позволить пассажирам совершать бесплатные пересадки между метро и автобусами в течение двух часов; В 2001 году было добавлено несколько трансферов между станциями метро только с использованием карты MetroCard . ^{[182] [183]} С добавлением в 1998 году карты MetroCard с неограниченным количеством поездок, транспортная система Нью-Йорка стала последней крупной транспортной системой в Соединенных Штатах, за исключением BART в Сан-Францисковвести проездные на безлимитные автобусные и скоростные поездки. ^[184] Карты MetroCards с неограниченным доступом доступны на 7-дневный и 30-дневный периоды. ^[185] Также были введены однодневный «Fun Pass» и 14-дневные карты, но с тех пор они были прекращены. ^[186]

OMNY [ править ]

23 октября 2017 года было объявлено , что MetroCard будет прекращено и заменено OMNY , в бесконтактной оплаты проезда системы по Сан - Диего -На Cubic Transportation Systems , с тарифа оплата делается с помощью Apple , Pay , Google Pay , дебета / кредита карты с технологией ближней связи или радиочастотные идентификационные карты. ^{[187] [188]} Все автобусы и станции метро будут совместимы с электронным сбором платы за проезд к концу 2020 или началу 2021 года. Поддержка MetroCard планируется сохранить до 2023 года. ^[188]

Модернизация [ править ]

С конца 20 века MTA начало несколько проектов по поддержанию и улучшению метро. В 1990-х годах компания начала преобразовывать BMT Canarsie Line для использования системы управления поездом на основе связи , используя сигнальную систему с движущимися блоками, которая позволяла большему количеству поездов использовать рельсы и, таким образом, увеличивать пассажировместимость. ^[189] После успешных испытаний линии Canarsie Line MTA расширила программу автоматизации в 2000-х и 2010-х годах, включив в нее другие линии. ^{[190] [191]} В рамках другой программы под названием FASTRACK, MTA начало закрывать участки линий в будние дни в 2012 году, чтобы рабочие могли чистить эти линии, не мешая движению поездов. ^[192]В следующем году она расширила программу за пределы Манхэттена, заметив, насколько эффективна программа FASTRACK по сравнению с предыдущими переадресациями услуг. ^[193] В 2015 году MTA объявило о широкомасштабной программе улучшений в рамках программы капитального ремонта на 2015–2019 годы. Тридцать станций будут полностью перестроены в рамках инициативы Enhanced Station Initiative , а новые вагоны метро R211 смогут вместить больше пассажиров. ^{[194] [195]}

MTA также начало несколько проектов по улучшению условий для пассажиров. К концу 2011 года он добавил "часы обратного отсчета" прибытия поездов на большинство станций дивизиона A (за исключением линии промывки IRT , обслуживающей поезда 7 и <7> ) и линии BMT Canarsie ( поезд L ), что позволило пассажирам на этих маршрутах видеть время прибытия поездов, используя данные в реальном времени. ^[196] Аналогичный проект часов обратного отсчета для Подразделения B и Линии промывки был отложен ^[197] до 2016 года, когда новая система часов на основе Bluetooth была успешно протестирована. ^[198]Начиная с 2011 года, MTA также открыло «Help Point», чтобы помочь с вызовами службы экстренной помощи или с помощью оператора станции. ^[199] Проект Help Point был признан успешным, и MTA впоследствии установил Help Points на всех станциях. ^[200] Интерактивные киоски с сенсорным экраном "On The Go! Travel Station", которые предоставляют информацию о станциях, маршруты и расписания, были установлены начиная с 2011 года ^[201], и программа также расширялась после успешного пилотного проекта. ^[202] Сотовый телефон и беспроводная передача данных на станциях, впервые установленная в 2011 году в рамках еще одной пилотной программы, ^[203] также была расширена по всей системе благодаря положительным отзывам пассажиров. ^[200]Наконец, испытания кредитных карт на нескольких станциях метро в 2006 и 2010 годах ^{[204] [205]} привели к предложениям о бесконтактной оплате вместо устаревшей карты MetroCard. ^[206]

Безопасность и охрана [ править ]

Сигнализация [ править ]

Сигнализация развивалась за столетие эксплуатации, и MTA использует смесь старых и новых систем. Большинство маршрутов используют блочную сигнализацию, но некоторые маршруты также модернизируются для управления поездом на основе связи (CBTC), что позволит поездам двигаться без ввода проводника. ^{[207] [208]}

Сигнализация обочины [ править ]

В настоящее время в системе используется автоматическая блокировка сигналов с фиксированными сигналами обочины и автоматические остановки поездов , чтобы обеспечить безопасную работу поезда во всей системе. ^[208] В системе метро Нью-Йорка по большей части использовалась блочная сигнализация с момента открытия первой линии, и многие части нынешней системы сигнализации были установлены между 1930-ми и 1960-ми годами. Эти сигналы работают, предотвращая въезд поездов в «блок», занятый другим поездом. Обычно блоки имеют длину 1000 футов (300 м). ^[209]Красный и зеленый свет показывают, занят ли блок или свободен. Максимальная скорость поезда будет зависеть от того, сколько блоков перед ним открыто. Сигналы не регистрируют ни скорость поезда, ни его местонахождение в блоке. ^{[210] [211]}

Поезда метро останавливаются механически при всех сигналах «стоп». Несмотря на то, что это простой принцип остановки поездов , нельзя переводить обочинных пассажиров в положение «остановка» до тех пор, пока поезд полностью не пройдет. ^{[209] [212]}

Управление поездом на основе коммуникаций [ править ]

В конце 1990-х и начале 2000-х годов MTA начало автоматизировать метро, ​​установив CBTC, который дополняет, а не заменяет сигнальную систему с фиксированным блоком; это позволяет поездам работать более тесно вместе с более низкими пробегами . Линия BMT Canarsie Line , по которой курсирует поезд L , была выбрана для пилотных испытаний, потому что это автономная линия, которая не работает совместно с другими линиями. CBTC начал свою работу в феврале 2009 года. ^[213] Из-за неожиданного увеличения количества пассажиров MTA заказало дополнительные вагоны и увеличило количество поездов с 15 до 26 поездов в час, что выходит за рамки возможностей блочной системы. ^[214] Общая стоимость проекта составила 340 миллионов долларов. ^[209]

После успеха автоматизации BMT Канарси линия, IRT Промывка линии , перевозящего 7 и <7> поезда, был следующий выбран , чтобы получить CBTC. ^[215] Стоимость плана оценивается в 1,4 миллиарда долларов США. ^[216] Его планировалось завершить в сентябре 2017 года ^[169], но было отложено до ноября 2018 года. ^{[217] : 11–12}

К 2018 году CBTC был в процессе установки на нескольких других маршрутах , а также, в частности, IND Queens Boulevard Line ( Е , F , <F> , M и R поезда) и IND Калвер линия ( Р , < F> и G поезда). ^[217] В конце концов, MTA планирует автоматизировать гораздо большую часть, используя операцию с одним человеком (OPTO) в сочетании с CBTC. При нынешних темпах установки CBTC потребуется 175 лет, что обойдется вам в 20 миллиардов долларов. ^[209]Линия промывки работала почти с 30 поездами в час с использованием сигнальной системы, установленной при строительстве линии, но после установки CBTC возможно, что могут работать еще два поезда в час. ^[218] В марте 2018 года президент Управления транспорта Нью-Йорка Энди Байфорд объявил о новом плане отказа от метро CBTC, который займет всего 10–15 лет по сравнению с предыдущей оценкой в ​​40 лет. Это будет стоить от 8 до 15 миллиардов долларов. ^{[219] [220]}

Метро Нью-Йорка использует систему, известную как автоматический надзор за поездом (ATS), для диспетчеризации и маршрутизации поездов на участке A ^[221] (линия промывки и поезда, используемые в службах 7 и <7> , не имеют ATS. ) ^[221] ATS позволяет диспетчерам в Центре управления операциями (OCC) видеть, где находятся поезда в режиме реального времени и идет ли каждый отдельный поезд раньше или позже. ^[221] Диспетчеры могут задерживать поезда для пересадки, изменять маршрут движения поездов или поезда с коротким поворотом, чтобы обеспечить лучшее обслуживание, когда сбой вызывает задержки. ^[221]

Аварии на поездах [ править ]

Несмотря на сигнальную систему, с 1918 года произошло по меньшей мере 64 крупных железнодорожных аварии, когда поезд, направлявшийся на Южный Ферри, столкнулся с двумя поездами, остановившимися возле Джексон-авеню на линии IRT White Plains Road Line в Бронксе. ^{[222] В результате} нескольких несчастных случаев машинист проехал по красным сигналам и остановил поезд метро перед ним; это стало результатом практики «манипуляции», которая позволяла операторам поездов обходить красные сигналы. Самая смертоносная авария, крушение на Мальбон-стрит , произошла 1 ноября 1918 года под перекрестком Флэтбуш-авеню и Оушен-авеню.и Мальбон-стрит (последняя из которых сейчас является бульваром Эмпайр) возле станции Проспект-парк тогдашней линии BRT Brighton в Бруклине, в результате чего погибли 93 человека. ^[223] В результате аварий, особенно недавних, таких как крушение моста Вильямсбург в 1995 году, были установлены таймеры. Эти сигналы привели к снижению скорости в системе. Несчастные случаи, такие как сход с рельсов , также происходят из-за сломанного оборудования, такого как рельсы и сам поезд. ^[222]

Безопасность пассажиров [ править ]

Следите за безопасностью и самоубийствами[ редактировать ]

Часть смертей, связанных с метро в Нью-Йорке, - это самоубийства, совершенные в результате прыжка перед приближающимся поездом. В период с 1990 по 2003 год было зарегистрировано 343 самоубийства, связанных с метро, ​​из общего числа в 7 394 (4,6%), связанных с метро, ​​а количество самоубийств, связанных с метро, ​​увеличилось на 30%, несмотря на снижение общего числа самоубийств. ^[224]

В связи с увеличением числа людей, пострадавших от поездов в 2013 г. ^[225], в конце 2013 г. и в начале 2014 г. MTA запустила программу испытаний на одной нераскрытой станции с четырьмя системами и стратегиями для сокращения числа людей, пострадавших от поездов. На этой станции должны были быть установлены камеры видеонаблюдения , сеть лазерных лучей, протянувшаяся по путям, радиочастоты, передаваемые по рельсам, и тепловизионные камеры, сфокусированные на путях станции. ^[226] На нераскрытой станции испытания прошли настолько хорошо, что эти системы защиты пути будут установлены в масштабах всей системы в рамках капитальной программы на 2015–2019 годы. ^[227]

MTA также выразило заинтересованность в запуске пилотной программы по установке боковых дверей платформы . ^[228] На нескольких запланированных станциях метро Нью-Йорка, возможно, будут установлены двери-ширмы на платформе , в том числе на будущих станциях, таких как те, которые являются частью метро Second Avenue . ^[229] В настоящее время MTA планирует программу испытаний по установке экранных дверей на станции метро на линии BMT Canarsie Line . В рамках капитальной программы на 2010–2014 годы станцией планировалось стать Шестой авеню , но неясно, будет ли это выбранной станцией. ^[230]После серии инцидентов в течение недели в ноябре 2016 года, когда три человека были ранены или убиты после того, как их вытолкнули на рельсы, MTA начало рассматривать возможность установки боковых дверей платформы для 42nd Street Shuttle . ^[231] Двери платформ сопряжены с множеством проблем. Некоторые линии метро работают с несколькими моделями вагонов метро, ​​и их двери не совпадают. ^[232] Многие платформы не обладают достаточной прочностью, чтобы выдержать дополнительный вес платформенного барьера, что требует значительного ремонта, если они должны были быть установлены. ^[232]

Преступление [ править ]

Уровень преступности был разным, но с 1990-х до 2014 года наблюдалась тенденция к снижению. ^[233] Для борьбы с преступностью на протяжении многих лет использовались различные подходы, в том числе кампания «Если ты что-то увидишь, скажи что-нибудь». ^[234], а с 2016 года - запрет на вход в систему людям, совершившим преступление в метро, ​​на определенный период времени. ^[235]

В июле 1985 года Комиссия по борьбе с преступностью среди граждан Нью-Йорка опубликовала исследование, показывающее, что наездники выходят из метро, ​​опасаясь частых ограблений и в целом плохих обстоятельств. ^[236]

Чтобы противостоять этим событиям, была реализована политика, уходящая корнями в конец 1980-х - начало 1990-х годов. ^{[237] [238]} В соответствии с этой философией исправления разбитых окон , Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) начало пятилетнюю программу по уничтожению граффити в поездах метро в 1984 году. ^[239] В 1993 году мэр Руди Джулиани вступил в должность и с комиссаром полиции Ховардом Сафиром эта стратегия получила более широкое распространение в Нью-Йорке. Уровень преступности в метро и городе за это время несколько снизился, и кампания Джулиани приписала этот успех его политике. ^{[240] [241]} Степень, в которой его политика заслуживает похвалы, оспаривается.^[242] НьюЙорк Департамент полиции комиссар, Уильям Дж Bratton и автор фиксируя разбитые окна , Джордж Л. Kelling заявиличто полиция играет «важную, даже центральную, роль» в снижении уровня преступности. ^[236]

Эта тенденция продолжилась, и преемник Джулиани Майкл Блумберг заявил в пресс-релизе от ноября 2004 года: «Сегодня система метро безопаснее, чем когда-либо с тех пор, как мы начали собирать статистику преступности в метро почти 40 лет назад». ^[243]

Фотография [ править ]

После терактов 11 сентября 2001 г. MTA проявило крайнюю осторожность в отношении всех, кто фотографирует или записывает видео внутри системы, и предложило запретить любую фотосъемку и запись на собрании примерно в июне 2004 г. ^[244] Из-за сильной реакции как общественности, так и от групп гражданских прав правило поведения было исключено. В ноябре 2004 года MTA снова представило это правило на утверждение, но ему снова было отказано ^[245], хотя многие полицейские и транзитные работники по-прежнему противостоят или преследуют людей, снимающих фотографии или видео. ^[246] 3 апреля 2009 г. Управление полиции Нью-Йорка издало директиву для офицеров, в которой говорилось, что делать снимки в метро разрешено, если это не сопровождается подозрительной деятельностью. ^[247]

В настоящее время в разделе «Правила поведения, зоны ограниченного доступа и виды деятельности MTA» говорится, что любой может делать снимки или записывать видео при условии, что он не использует ни один из трех инструментов: фонари, отражатели или штативы. Эти три инструмента разрешены только представителям прессы, имеющим удостоверение личности, выданное NYPD. ^[248]

Предупреждение терроризма [ править ]

22 июля 2005 г., в ответ на взрывы в Лондоне , транзитная полиция Нью-Йорка ввела новую политику случайного обыска сумок пассажиров при приближении к турникетам. Полиция Нью-Йорка утверждала, что никакое расовое профилирование проводиться не будет, когда эти обыски действительно будут проводиться. Полиция Нью-Йорка подверглась критике со стороны некоторых групп, которые заявляют, что чисто случайные поиски без какой-либо оценки угроз были бы неэффективными. Донна Либерман, исполнительный директор NYCLU, заявил: «Эта политика обыска сумок полиции Нью-Йорка беспрецедентна, незаконна и неэффективна. Очень важно, чтобы полиция проявляла агрессивность в обеспечении безопасности в общественном транспорте. Но наши реальные опасения по поводу терроризма не оправдывают того, что полиция Нью-Йорка подвергает миллионы невинных людей бессознательным обыскам. таким образом, чтобы не идентифицировать какое-либо лицо, стремящееся к участию в террористической деятельности, и вряд ли окажет какое-либо существенное сдерживающее воздействие на террористическую деятельность ". ^[249] Обыск был поддержан Апелляционным судом США второго округа в деле Маквэйд против Келли . ^[250]

11 апреля 2008 г. MTA получила грузовик для реагирования на опасные материалы Ferrara Fire Apparatus , который был введен в эксплуатацию тремя днями позже. Он будет использован в случае химического или биотеррористического нападения. ^[251]

Наджибулла Зази и другие были арестованы в сентябре 2009 года и в 2010 году признали себя виновными в участии в плане « Аль-Каиды» по организации взрывов террористов-смертников в системе метро Нью-Йорка. ^{[252] [253]}

Проблемы [ править ]

Сокращение бюджета на 2009–2010 гг. [ Править ]

В 2009 году MTA столкнулось с дефицитом бюджета в размере 1,2 миллиарда долларов США. ^[254] Это привело к увеличению тарифов (в три раза с 2008 по 2010 год) ^[255] и сокращению услуг (включая отказ от двух услуг метро с неполной занятостью, V и W ). Несколько других маршрутов были изменены из-за дефицита. N был сделан полный рабочий день местный в Манхэттене (в отличие от того , чтобы быть в выходные дни местные / день недели экспресс до 2010 года), в то время как Q было расширено девять станций на север , в Астория-Ditmars бульваре в будние дни, так , чтобы покрыть прекращали Вт . Буква М была объединена с буквой V , проходя черезChrystie Street Connection , IND Sixth Avenue Line и IND Queens Boulevard Line в Forest Hills-71st - авеню в будние дни , а не через BMT Четвертой Avenue Line и BMT West End Line в Bay Parkway. Буква G была полностью урезана до Корт-Сквер . Были увеличены строительные работы на одиннадцати маршрутах, а также на семи маршрутах в непиковое время суток. ^[256]

Чрезвычайное положение 2017 г. [ править ]

В июне 2017 года губернатор Эндрю Куомо подписал распоряжение об объявлении чрезвычайного положения в метро Нью-Йорка ^[257] после серии сходов с рельсов, ^{[258] [259]} пожаров ^{[260] [261]} и переполненности. ^{[260] [262]} 27 июня 2017 года тридцать девять человек были ранены, когда поезд А сошел с рельсов на 125-й улице , ^{[263] [264]} повредив пути и сигналы ^{[258], а} затем загорелся. ^{[258] [265]} 21 июля 2017 г. вторая пара колес поезда Q, идущего на юг, выскочила из колеи рядом сБрайтон-Бич , девять человек получили травмы ^[259] из-за ненадлежащего обслуживания рассматриваемого автомобиля. ^{[266] [267]} Чтобы решить проблемы системы, 28 июня MTA официально объявило конкурс Genius Transit Challenge, на котором участники могли представить идеи по улучшению сигналов, инфраструктуры связи или подвижного состава. ^{[268] [269]}

25 июля 2017 года председатель Джо Лхота объявил о двухэтапном Плане действий Нью-Йоркского метрополитена стоимостью 9 миллиардов долларов для стабилизации системы метро и предотвращения продолжающегося спада системы. ^{[270] [271] [272] [273]} Первый этап, стоимостью 836 миллионов долларов, состоял из пяти категорий улучшений в области обслуживания сигналов и пути, надежности автомобилей, безопасности и чистоты системы, коммуникации с клиентами и критически важной группы управления. На втором этапе стоимостью 8 миллиардов долларов будут реализованы выигравшие предложения Genius Transit Challenge и будут устранены более распространенные проблемы. ^{[271] [272] [273]} Шесть победителей конкурса Genius Transit Challenge были объявлены в марте 2018 года. ^[274]

В октябре 2017 года городской контролер Скотт Стрингер опубликовал анализ, согласно которому задержки в метро могут стоить до 389 миллионов долларов, 243,1 миллиона долларов или 170,2 миллиона долларов в год в зависимости от продолжительности задержек. ^[275]

В ноябре 2017 года The New York Times опубликовала расследование кризиса. Было установлено, что кризис возник в результате финансово необоснованных решений местных политиков и политиков штата как от Демократической, так и от Республиканской партий. Согласно Timesэти решения включали перерасход; переплачивающие профсоюзы и группы интересов; рекламировать проекты поверхностного улучшения, игнорируя при этом более важную инфраструктуру; и согласие на получение ссуд под высокие проценты, в которых не было бы необходимости без вмешательства этих политиков. К этому времени средняя своевременность метро на 65% была самой низкой среди транспортных систем всех крупных городов, а своевременность каждого маршрута, не являющегося маршрутным, снизилась за предыдущие десять лет. ^[276]

Ограничения мощности [ править ]

Согласно данным, опубликованным Управлением транзита, несколько линий метрополитена достигли предельных значений с точки зрения частоты поездов и пассажиров. По состоянию на июнь 2007 ^{[Обновить]}года все услуги Подразделения A, кроме шаттла на 42-й улице , а также поездов E и L, были недоступны, как и части поезда N. ^{[277] [278]} В апреле 2013 года журнал New York сообщил, что система была более загруженной, чем за предыдущие 66 лет. ^[279]В 2014 году метро достигло 6 миллионов пассажиров в день в течение 29 дней, и ожидалось, что в 2015 году будет зафиксировано аналогичное количество пассажиров в течение 55 дней; для сравнения, в 2013 году ежедневное количество пассажиров никогда не достигало 6 миллионов. ^[280] В частности, экспресс-маршруты IRT Lexington Avenue Line и IND Queens Boulevard Line работают на полную мощность в часы пик. ^{[277] [281]} Ожидается, что проект доступа к восточной стороне железной дороги Лонг-Айленда привлечет гораздо больше пассажиров к Лексингтон-авеню, когда он откроется примерно в 2022 году, что еще больше превысит его пропускную способность. ^{[282] [283] [284]}

К началу 2016 года задержки из-за переполненности составили более 20 000 ежемесячно, что в четыре раза больше, чем в 2012 году. Переполненность поездов привела к увеличению количества нападений из-за напряженности пассажиров пригородных поездов. При меньшем пространстве платформы большее количество пассажиров вынуждено находиться на краю платформы, что увеличивает вероятность падения пассажиров на рельсы. MTA рассматривает возможность использования защитных дверей на платформе , которые существуют на AirTrain JFK, чтобы не допустить падения пассажиров на рельсы. Чтобы предотвратить попадание пассажиров, которые могут упасть на рельсы, машинисты поездов инструктируются заходить на станции на более низких скоростях. Увеличение близости всадников может привести к распространению заразных болезней. ^[285]

Увеличение частоты обслуживания через CBTC [ править ]

Второй авеню метро , которая имеет средство для связи на основе управления движением поездов (CBTC), было построено , чтобы ослабить давление на Lexington Avenue Line ( 4 , 5 , 6 и <6> поездов) путем сдвига примерно 225000 пассажиров. ^[286] Кроме того, ожидается, что установка CBTC на линии промывки увеличит скорость движения поездов в час на поездах 7 и <7> , но на других переполненных линиях пока не будет значительного облегчения. Ожидается, что CBTC на линии промывки будет завершена в сентябре 2017 года. ^[169] The LПоезд, который переполнен в часы пик, уже работает CBTC. ^[287] Установка CBTC сократила время работы L на 3%. ^[286] Даже с CBTC существуют ограничения на возможное увеличение объема услуг. Для дальнейшего расширения услуг L требуется повышение мощности, а также дополнительное пространство для поворота L на конечной остановке на Манхэттене, Восьмой авеню . ^[124]

MTA также стремится внедрить CBTC на линии бульвара IND Queens. CBTC будет установлен на этой линии в пять этапов, при этом первый этап ( 50-я улица / 8-я авеню и 47-50-я улицы - Рокфеллер-центр до Кью-Гарденс-Юнион-Тернпайк ) будет включен в капитальный бюджет на 2010–2014 годы. Контракт на поставку первой фазы на сумму 205,8 млн долларов США был присужден в 2015 году компаниям Siemens и Thales . Планирование первого этапа началось в 2015 году, а основные инженерные работы будут выполнены в 2017 году. ^{[281] [288]} Общая стоимость всей линии Queens Boulevard Line оценивается в более чем 900 миллионов долларов. ^[289] Ожидается, что проект CBTC на бульваре Куинс будет завершен в 2021 году.^[169] Финансирование CBTC на линии IND Eighth Avenue также предусмотрено в рамках капитального проекта 2015–2019 гг. ^[290] MTA прогнозирует, что к 2029 году 355 миль пути будут принимать сигналы CBTC, включая большую часть IND, а также IRT Lexington Avenue Line и BMT Broadway Line . ^[291] MTA также планирует установить оборудование CBTC на IND Crosstown Line , BMT Fourth Avenue Line и BMT Brighton Line до 2025 года. ^[292] В рамках установки CBTC весь парк вагонов метро должен быть быть реконструированным или замененным. ^[286]

Частота обслуживания и вместимость вагона [ править ]

В связи с увеличением количества пассажиров MTA попыталось увеличить пропускную способность, где это возможно, путем добавления более частых рейсов, особенно в вечерние часы. Этот рост вряд ли поспеет за ростом количества пассажиров в метро. ^{[285] [293] [294]} Некоторые линии имеют пропускную способность для дополнительных поездов в часы пик, но вагонов метро слишком мало для использования этой дополнительной услуги. ^[124]

В рамках заказа на вагон метро R211 MTA планирует испытать поезд из 10 экспериментальных прототипов вагонов с открытыми трапами , которые могут увеличить вместимость до 10% за счет использования пространства между вагонами. Заказ может быть расширен до 750 вагонов с открытым трапом. ^{[295] [296] [297]}

Борьба с толпой на платформе [ править ]

MTA также тестирует небольшие идеи по некоторым услугам. Начиная с конца 2015 года, в поездах F , 6 и 7 было задействовано 100 «контроллеров платформ» для управления потоком пассажиров в переполненные поезда в утренние часы пик. Всего было 129 таких сотрудников, которые также отвечали на вопросы пассажиров о направлениях метро, ​​вместо того, чтобы давать ответы кондукторам и, таким образом, задерживать поезда. ^{[298] [299] [300] [301]} В начале 2017 года испытание было расширено до дневного пикового периода с увеличением на 35 платформенных кондукторов. ^{[169] [302]} В ноябре того же года 140 контроллеров платформы и 90 проводников приобрели iPhone 6S.устройства, чтобы они могли получать уведомления и сообщать водителям о сбоях в метро. ^[303] Охранники метро, ​​предшественники контроллеров платформ, впервые использовались во время Великой депрессии и Второй мировой войны . ^[285]

Укороченные объявления о следующей остановке в поездах тестировались на поездах 2 и 5 . Знаки «Отойдите в сторону» на платформах, напоминающие пассажирам, садящимся на борт, чтобы пассажиры вышли из поезда первыми, проходят испытания на Гранд Сентрал - 42-я улица , 51-я и 86-я улица на линии Лексингтон-авеню. ^{[301] [304]} Также будут установлены камеры, чтобы MTA мог наблюдать переполненность пассажиров. ^{[286] [305] [306] [307]}

В таких системах, как лондонское метро , станции просто закрываются, когда они переполнены, например, загруженная станция метро Oxford Circus , которая должна была закрываться более 100 раз в год. По словам представителя MTA Кевина Ортиса, такого рода ограничения пока не требуются в метро Нью-Йорка. ^[285]

Затопление метро [ править ]

Время от времени движение в системе метро нарушается из-за наводнений из-за ливней, даже незначительных. ^[308] Дождевая вода может нарушить сигналы под землей и потребовать отключения электрифицированного третьего рельса . Каждый день, когда нет дождя, MTA перемещает 13 миллионов галлонов воды. ^[309] С 1992 года на улучшение 269 бюветов было потрачено 357 миллионов долларов. К августу 2007 года 115 миллионов долларов было выделено на модернизацию оставшихся 18 бюветов. ^[310]

Несмотря на эти улучшения, в транспортной системе по-прежнему возникают проблемы с затоплением. 8 августа 2007 года, после того как в течение часа выпало более 3 дюймов (76 мм) дождя, система метро затопила, в результате чего почти все службы метро были отключены или серьезно нарушены, что фактически остановило утреннюю суету. ^{[311] [312]} Это был третий инцидент в 2007 году, когда дождь нарушил работу. В этом случае система была нарушена, потому что насосы и дренажная система могут выдерживать только интенсивность осадков 1,75 дюйма (44 мм) в час; Серьезность инцидента усугублялась скудным предупреждением о серьезности шторма. ^{[309] [313] : 10}

Кроме того, в рамках проекта стоимостью 130 миллионов долларов, рассчитанного на 18 месяцев, в сентябре 2008 года MTA начало установку новых решеток в метро, ​​чтобы предотвратить попадание дождя в систему метро. Металлические конструкции, спроектированные с помощью архитектурных бюро и задуманные как произведение общественного искусства, размещаются поверх существующих решеток, но с гильзой от 3 до 4 дюймов (от 76 до 102 мм), чтобы предотвратить попадание мусора и дождя. метро. Стеллажи сначала будут установлены в трех наиболее подверженных наводнениям районах, по мнению гидрологов: Ямайка , Трибека и Верхний Вест-Сайд.. Каждый квартал имеет свой особый дизайн, некоторые из них имеют волнообразную палубу, которая увеличивается в высоту и имеет сиденья (как на Ямайке), другие - более плоская палуба, которая включает в себя сиденья и стойку для велосипедов. ^{[314] [315] [316]}

В октябре 2012 года ураган «Сэнди» нанес значительный ущерб городу Нью-Йорку , и многие туннели метро были затоплены паводковыми водами. Метро открылось с ограниченным обслуживанием через два дня после урагана и заработало на 80 процентов в течение пяти дней; на ремонт некоторой инфраструктуры потребовались годы. Спустя год после урагана представитель MTA Кевин Ортис сказал: «Это беспрецедентно по размеру ущерба, который мы наблюдали по всей системе». ^{[317] [318]} Шторм затопил девять из 14 подводных туннелей системы, многие линии метро и несколько ярдов метро, ​​а также полностью разрушил часть линии IND Rockaway и большую часть Южного парома.конечная станция. Реконструкция требуется много закрытий выходных на несколько линиях, а также на 53 - м Street Tunnel , Кларк - стрит тоннель , клюква - стрит тоннель , Joralemon Street Tunnel и Steinway тоннель ; несколько долгосрочных закрытия были также включены в Гринпоинт тоннеля , Монтегю - стрит тоннеля , Рокуэй линии и станции South Ferry, с частичным закрытием , запланированной на 14 - стрит тоннеля ; ожидается, что некоторая реконструкция продлится как минимум до 2020 года. ^[319]

• Наводнение на 125-й улице после прорыва водопровода

• Подготовка к урагану «Сэнди» в Боулинг-Грин

• Южный паром после урагана Сэнди

• Насосный поезд в метро Cranberry Street Tube после урагана Сэнди

Полное и частичное закрытие метро [ править ]

До 2011 г. было несколько случаев полного закрытия метро из-за забастовок ( 1–13 января 1966 г. , ^[320] 1–11 апреля 1980 г. , ^[321] 20–22 декабря 2005 г. ) ^[322] и отключений электроэнергии ( 9–10 ноября). , 1965 , ^[323] 13–14 июля 1977 г. , ^[324] 14–16 августа 2003 г. ^[325] ).

27 августа 2011 г. из-за приближения урагана «Айрин» компания MTA приостановила работу метро в полдень из-за сильного наводнения на путях и в туннелях. Это было первое отключение системы из-за погодных условий. ^[326] Служба была восстановлена ​​к 29 августа. ^{[327] [328]}

29 октября 2012 года было приказано еще одно полное закрытие перед прибытием урагана «Сэнди» . ^[318] В тот день в 19:00 все службы метро, железной дороги Лонг-Айленда и Metro-North были постепенно закрыты, чтобы защитить пассажиров, сотрудников и оборудование от надвигающегося шторма. ^[329] Шторм нанес серьезный ущерб системе, особенно линии IND Rockaway Line , на которой были сильно повреждены многие участки между Ховард-Бич - аэропортом имени Джона Кеннеди и Хаммелс-Уай на полуострове Рокавей , в результате чего она была практически изолирована от остальной системы. ^[330][331] Это потребовало от NYCTA перевозки 20вагонов метро R32 на линию, чтобы обеспечить временное обслуживание (временно обозначено как H ). ^{[332] [333] [334]} Кроме того, несколько туннелей системы под Ист-Ривер были затоплены штормовым нагоном. ^[335] South Ferry серьезно пострадала от воды и не открылась до 4 апреля 2013 года, восстановив обслуживание старой станции с кольцевой конфигурацией, которая была заменена в 2009 году; ^{[336] [337]} тупиковые оконечные пути не работали до июня 2017 года. ^{[338] [339] [340] [341]}

С 2015 года было несколько остановок метро из-за метели. 26 января 2015 года губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо распорядился о полном закрытии из-за нор'эстера в январе 2015 года , первоначально предполагавшегося, что в Нью-Йорке будет от 20 до 30 дюймов (51-76 см) снега; это был первый заказ на отключение системы из-за снегопада. ^[342] На следующий день система метро была частично вновь открыта. ^{[343] [344]} Некоторые жители раскритиковали решение закрыть систему метро из-за снегопада, поскольку нор'эастер выпал гораздо меньше снега в городе, чем первоначально ожидалось, всего лишь 9,8 дюймов (25 см) в Центральном парке . ^{[345] [346]}На случай последующих снежных бурь MTA опубликовало план обслуживания метро только зимой. Когда этот план вступит в силу, все наземные станции будут закрыты, а все наземное обслуживание приостановлено, за исключением 125-й улицы и Бродвея , где поезда будут ходить над землей, но пропускать станцию. Подземная служба будет продолжать работать, за исключением небольшого количества станций, которые будут закрыты из-за их близости к наземным частям системы. ^[347] Этот план впервые был использован 23 января 2016 г., во время снежной бури в США в январе 2016 г . ; ^[348] он также использовался 14 марта 2017 года из-за нор'эстера в марте 2017 года . ^[349]4 августа 2020 года работа на наземных станциях была приостановлена ​​из-за сильных порывов ветра, принесенных тропическим штормом Исайас . ^[350]

Начиная с 6 мая 2020 года в результате пандемии COVID-19 в Нью-Йорке станции были закрыты с 1:00 до 5:00 для очистки и дезинфекции; закрытие на ночь будет временной мерой, которая прекратится, как только пандемия закончится. ^{[351] [352]} Более 500 поездов продолжают курсировать с 1:00 до 5:00 каждые 20 минут, в них перевозятся только транзитные рабочие и аварийный персонал. Поезда продолжают работать , потому что не хватает места в системе для хранения всех поездов одновременно, так что они могут легко возобновить работу после начала часа пик в 5 утра ^[353] В феврале 2021, в ночь закрытия были сокращены до между 2 и 4 часа ночи ^{[354] [355]}

• Уборка снега во время снежной бури 2014 г.

• Закрытые турникеты во время пандемии COVID-19

• Упавшее дерево во время урагана Исайас

Помет и грызуны [ править ]

Накопление мусора в системе метро не прекращается. В 1970-х и 1980-х годах грязные поезда и платформы, а также граффити были серьезной проблемой. С тех пор ситуация улучшилась, но бюджетный кризис 2010 года, в результате которого более 100 уборщиков потеряли работу, пригрозил сократить вывоз мусора. ^{[356] [357]} Каждый день MTA убирает 40 тонн мусора из 3 500 контейнеров для мусора. ^[358]

Система метро Нью-Йорка кишит крысами . ^[359] Крыс иногда можно увидеть на платформах, ^[360] и обычно их можно увидеть, когда они ищут пищу в мусоре, выброшенном на гусеницы. Считается, что они представляют опасность для здоровья и в редких случаях могут кусать людей. ^[361] Станции метро, ​​печально известные заражением крыс, включают Chambers Street , Jay Street – MetroTech , West Fourth Street , Spring Street и 145th Street . ^[362]

Десятилетия усилий по искоренению или просто уменьшению популяции крыс в системе оказались безуспешными. В марте 2009 года Управление транзита объявило о ряде изменений в своей стратегии борьбы с паразитами, включая новые формулы ядов и экспериментальные конструкции ловушек. ^[363] В октябре 2011 года они объявили о новой инициативе по очистке 25 станций метро вместе с их мусорными помещениями от нашествия крыс. ^{[364] В} том же месяце MTA объявило о пилотной программе, направленной на снижение уровня мусора в метро путем удаления всех мусорных баков с платформ метро. Инициатива была опробована на станциях Восьмая улица - Нью-Йоркский университет и Флашинг - Мейн-стрит . ^[365]По состоянию на март 2016 года из-за успеха программы со станций BMT Jamaica Line , BMT Myrtle Avenue Line и других станций были удалены мусорные баки. ^[366] В марте 2017 года программа была завершена неудачно. ^[367]

Старые вакуумные поезда, предназначенные для удаления мусора с путей, неэффективны и часто ломаются. ^[366] В исследовании Travel Math в 2016 году метро Нью-Йорка было признано самым грязным метро в стране по количеству жизнеспособных бактериальных клеток. ^[368] В августе 2016 года MTA объявило о начале операции Track Sweep - агрессивного плана по значительному сокращению количества мусора на путях и в метро. Ожидалось, что это сократит количество пожаров на путях и задержек поездов. В рамках этого плана частота очистки железнодорожных путей будет увеличена, и 94 станции будут очищаться за двухнедельный период, что больше по сравнению с предыдущим показателем в 34 станции каждые две недели. ^[358]MTA запустило интенсивную двухнедельную общесистемную очистку 12 сентября 2016 года. ^[369] Позднее были заказаны три новых мощных вакуумных поезда; один прибыл в 2018 году, а остальные ожидаются в 2019 году. ^[370] Также будет задействовано 27 новых мусоровозов. ^[371]

28 марта 2017 г. Нью - Йорк государственный контролер , Томас ДиНаполи , объявил пилотную программу MTA, чтобы удалить мусорные баки были слом. Его офис раскритиковал агентство за программу. ^[358]

• Типичный экстерьер вагона метро конца 1970-х годов

• Меры против крыс

• Программа для вывоза мусорных баков со станций

Шум [ править ]

Подвижной состав метро Нью-Йорка производит высокий уровень шума, который превышает нормы, установленные Всемирной организацией здравоохранения и Агентством по охране окружающей среды США . ^[372] В 2006 году Школа общественного здравоохранения им. Почтальона Колумбийского университета обнаружила, что средний уровень шума составляет 95 децибел (дБ) в вагонах метро и 94 дБ на платформах. ^[372] Ежедневное воздействие шума такого уровня в течение всего 30 минут может привести к потере слуха. ^[372] Уровень шума на одной из 10 платформ превышал 100 дБ. ^[372] Согласно рекомендациям ВОЗ и EPA, воздействие шума на этом уровне ограничено 1,5 минутами. ^[372]Последующее исследование, проведенное Колумбией и Вашингтонским университетом, выявило более высокий средний уровень шума в метро (80,4 дБ), чем в пригородных поездах, включая Port Authority Trans-Hudson (PATH) (79,4 дБ), Metro-North (75,1 дБ) и Лонг-Айленд. Железная дорога (LIRR) (74,9 дБ). ^[373] Поскольку шкала децибел является логарифмической шкалой , звук при 95 дБ в 10 раз интенсивнее, чем при 85 дБ, в 100 раз интенсивнее, чем при 75 дБ, и так далее. ^[373] Во втором исследовании пик шума в метро был зарегистрирован на уровне 102,1 дБ. ^[373]

При строительстве метро Second Avenue MTA совместно с инженерной фирмой Arup работали над снижением уровня шума на станциях. Чтобы снизить уровень шума на всех будущих станциях, начиная со станции метро Second Avenue, MTA вкладывает средства в создание пути с низким уровнем вибрации с использованием стяжек, заключенных в покрытые бетоном резиновые и неопреновые прокладки. Цельносварной рельс, который также устанавливается, снижает шум, производимый колесами поездов. Самое большое изменение, которое будет сделано, - это конструкция станций. Современные станции были построены из плитки и камня, которые отражают звук повсюду, в то время как на новых станциях потолки будут облицованы абсорбирующим стекловолокном или минеральной ватой, которые будут направлять звук в сторону поезда, а не платформы. С меньшим шумом от поездов объявления на перронах можно было слышать более четко.Они будут более четкими с динамиками, периодически размещаемыми на платформе под углом, чтобы гонщики могли слышать объявления. В метро Second Avenue есть первые станции для тестирования этой технологии.^[374]

Связи с общественностью и культурное влияние [ править ]

Развлечения [ править ]

Метро - популярное место для уличных уличных уличных развлечений . Разрешение не требуется, но требуются определенные кодексы поведения. ^[375] Некоторые уличные музыканты связаны с Music Under New York (MUNY), частью программы MTA по искусству и дизайну . С 1987 года MTA спонсирует программу MUNY ^[376], в рамках которой уличные музыканты участвуют в конкурсном конкурсе, который будет направлен в предпочтительные места с высокой посещаемостью. Каждый год заявки рассматриваются, и примерно 70 подходящих исполнителей выбираются и связываются с ними для участия в живых прослушиваниях, проводимых в течение одного дня. ^{[377] [378] [379] [380]}

Мисс метро [ править ]

С 1941 по 1976 годы Управление транспорта / Управление транзита Нью-Йорка спонсировало рекламную кампанию «Мисс Метро». ^[381] В мюзикле « В городе» персонаж Мисс Турнстайлз основан на кампании «Мисс Метро». ^{[382] [383]} Кампания была возрождена в 2004 году на один год под названием «Мисс Метро». Это было частью празднования 100-летия. В ежемесячной кампании, включающей фотографии победителей и аннотации биографий на плакатах в метро, ​​приняли участие такие победители, как Мона Фриман и известный ресторатор Нью-Йорка Эллен Гудман . Победительницей конкурса стала актриса из Морнингсайд-Хайтс Кэролайн Санчес-Бернат.. ^[384]

Серия метро [ править ]

Серии метро - это термин, применяемый к любой серии бейсбольных игр между командами Нью-Йорка, поскольку противоборствующие команды могут путешествовать, чтобы соревноваться, просто используя систему метро. Серии метро - это термин, давно используемый в Нью-Йорке, восходящий к сериалам между Бруклинскими Доджерсами или Нью-Йоркскими гигантами и Нью-Йоркскими Янки в 1940-х и 1950-х годах. Сегодня этот термин используется для описания соперничества между янки и New York Mets . Во время Мировой серии 2000 года вагоны 4-го поезда (который остановился на стадионе Янки ) были окрашены в цвета Янки, а вагоны 7-го поезда (который остановился на стадионе Ши).) имел цвета Мец. ^[385] Термин может также применяться к соперничеству между Нью - Йорк Никс и Бруклин Нетс в Национальной баскетбольной ассоциации , или Нью - Йорк Рейнджерс и Нью - Йорк Айлендерс в Национальной хоккейной лиге с тех пор Nets и островитян переехал в Barclays Center в Бруклине. ^{[386] [387]}

Поезд "Праздничная ностальгия" [ править ]

С 2003 года MTA управляет поездом «Праздничная ностальгия» по воскресеньям в ноябре и декабре, с первого воскресенья после Дня благодарения до воскресенья перед Рождеством. ^[388] Этот поезд сделан из старинных автомобилей серий от R1 до R9 , которые были сохранены Железной дорогой Preservation Corp. и Нью-Йоркским транзитным музеем . Маршрут сделал все остановки между Второй авеню на Манхэттене и площадью Квинс в Квинсе через линию Шестой авеню IND и линию бульвара IND Queens . В 2011 году поезд ходил не по воскресеньям, а по субботам. ^[389] В 2017 году поезд курсировал между Второй авеню и96-я улица . ^[390]

Контракт, номера автомобилей (и год постройки) были такими: Arnines , а именно: R1 100 (постройка 1930), R1 103 (1930), R1 381 (1931), R4 401 (1932), R4 484 (1932) - освещение Bulls Eye и тестовая система PA добавлена ​​в 1946 году, R6 -3 1000 (1935), R6 -1 1300 (1937), R7A 1575 (1938) - перестроен в 1947 году как прототип для вагона метро R10 , и R9 1802 (1940). ^[391]

Полные обертки поезда [ править ]

С 2008 года MTA испытывает полную обмотку поездов на подвижном составе 42nd Street Shuttle . В полной обертке поезда реклама полностью покрывает внутреннюю и внешнюю часть поезда, в отличие от других маршрутов, чьи акции обычно отображают рекламу только на плакатах внутри поезда. ^{[392] [393]} Хотя большинство рекламных объявлений хорошо воспринимается, некоторые из них вызывают споры. Среди наиболее спорных оберток , которые были отозваны являются 2015 объявления на ТВ - шоу Человек в Высоком замке , который показал флаг фашистский , ^{[394] [395]} и объявление для Fox Sports 1 , в котором челночный поезд и половина сидений были заклеены негативными цитатами оНью-Йорк Никс , одна из городских команд НБА . ^{[396] [397]}

На других маршрутах реализована ограниченная реализация полного обертывания поездов. Например, в 2010 году один поезд R142A, идущий по маршруту 6, был обернут рекламой Target . ^[398] В 2014 году Jaguar F-Type рекламировался на наборы поездов , работающих на F маршруте. ^{[399] [400]} Некоторые из этих накидок также вызывали споры, например, накидка Lane Bryant в 2015 году, на которой были изображены модели нижнего белья снаружи вагонов поездов. ^[401]

Поезда и метрокарты на тему прайда ЛГБТ [ править ]

Система метро Нью-Йорка отмечает месяц прайда в июне плакатами на тему прайда. ^[402] MTA отметило Stonewall 50 - WorldPride NYC 2019 в июне 2019 года с радужными логотипами Pride на поездах метро, ​​а также с карточками MetroCards на тему гордости. ^[403]

См. Также [ править ]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]