Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Символ поезда "E"
Восьмая авеню, местная
R160 E выезжает на 42-ю улицу.jpg
Queens связанный E поезд R160As входит 42nd Street-Port Authority Bus Terminal
Карта поезда "Е"
Примечание: эта карта представляет собой нормальный сервис. Пунктирная линия показывает обслуживание только поздней ночью
Пунктирная розовая линия показывает часы пик в будние дни, полуденное и раннее вечернее обслуживание до 179-й улицы.
Западный конецВсемирный торговый центр
Восточный конецЦентр Ямайки - Парсонс / Арчер (всегда)
Ямайка - 179-я улица (будние дни пик, полдень и ранние вечера)
Станции20 (часы пик в будние дни, полдень и раннее вечернее обслуживание в / из Jamaica Center - Parsons / Archer)
22 (час пик в будние дни, полуденное и раннее вечернее обслуживание на 179-й улице)
24 (ранний вечер и выходные)
34 (поздняя ночь)
Подвижной состав260 R160s (26 поездов) [1]
(назначение подвижного состава может быть изменено)
ДепоЯмайка Ярд
Начато обслуживание19 августа 1933 г . ; 87 лет назад ( 1933-08-19 )
Карта маршрута

Легенда
Кнопка "Стрелка вниз  F   <F> ( E  час пик)
Ямайка - 179-я улица
169-я улица
Parsons Boulevard
Сутфин бульвар
Кнопка "Стрелка вниз  E 
 J  Взаимодействие с другими людьми Z 
Ямайка Центр - Парсонс / Арчер
Sutphin Boulevard – Archer Avenue – JFK
MTA NYC logo.svg AirTrain JFK notext logo.svg
Поезд "J"Манхэттен через JamaicaПоезд "Z"
Ямайка – Ван Вик
Briarwood
Kew Gardens - Union Turnpike
75-я авеню
переключается на местный во время
вечера и выходные
Кнопка "Стрелка вниз  M  Взаимодействие с другими людьми р 
Форест Хиллз - 71-я авеню
67-я авеню
63-я улица - Рего-Парк
Бульвар Вудхейвен
Гранд-авеню – Ньютаун
Элмхерст-авеню
Джексон-Хайтс - Рузвельт-авеню
65-я улица
Северный бульвар
46-я улица
Steinway Street
36-я улица
Манхэттен и Бруклин через 63 - й улице
Queens Plaza
переключается на местный
поздно ночью
нет регулярного обслуживания через Crosstown
Центр города и Бруклин через Бродвей
Придворная площадь - 23-я улица
Королевы
Манхэттен
Лексингтон-авеню - 53-я улица
Пятая авеню - 53-я улица
Центр города и Бруклин через 6-ю авеню
Центр города и Бруклин через 6 - й авеню
7-я авеню - 53-я улица
Uptown & Бронкс через 8 - й авеню
50-я улица
(на юг)
42-я улица - автовокзал администрации порта
34-я улица - Пенн-Стейшн
23-я улица
14-я улица
Западная 4-я улица - Вашингтон-сквер
Spring Street
Canal Street
Всемирный торговый центр | Chambers Street
Стрелка вверх  E 
Центр города и Бруклин через 8 - й авеню
Легенда
Линии, используемые
Другие сервисы делятся треками с
Неиспользуемые линии, соединения или шаблоны обслуживания
 E 
Термини услуг
Кросс-платформенный обмен
Платформы на разных уровнях
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

E Восьмой авеню Местное [2] является быстрый транзит службы в Отделе B в Нью - Йорке метро . Эмблема маршрута, или «пуля», синего цвета, поскольку она проходит по линии IND Eighth Avenue на Манхэттене .

E работает в любое время между Jamaica Center – Parsons / Archer в Ричмонд-Хилле, Куинс , и Всемирным торговым центром в Нижнем Манхэттене ; дополнительная услуга (будние дни с 6:00 до 21:30) начинается и заканчивается на Ямайке - 179-я улица, а не на Ямайке Центр-Парсонс / Арчер. Дневная служба работает экспресс в Квинсе [а] и местным в Манхэттене; ночная служба делает местные остановки по всему маршруту.

Электронное сообщение началось в 1933 году с открытием бульвара IND Queens Line . В первые годы своего существования поезд E курсировал по туннелю Рутгерс-стрит и линии Южного Бруклина в сторону Бруклина , хотя эта схема движения прекратилась к 1940 году. До 1976 года поезд E ходил в Бруклин и Квинс по линиям IND Fulton Street и IND Rockaway Line во время в часы пик и во Всемирный торговый центр в другое время. Северный терминал E был переведен с 179-й улицы на Jamaica Center с открытием линии IND Archer Avenue в 1988 году. E - одна из наиболее интенсивно используемых услуг в системе метро.

История [ править ]

Создание и расширение [ править ]

С открытием линии IND Queens Boulevard от 50-й улицы до Рузвельт-авеню 19 августа 1933 года началось движение E, которое курсировало между Roosevelt Avenue и Hudson Terminal (нынешняя станция Всемирного торгового центра) на линии IND 8th Avenue . Поскольку линия IND Crosstown Line еще не была полностью открыта, и поскольку линия IND Queens Boulevard Line еще не открылась на Ямайку, обслуживание проходило через местные пути Queens Boulevard Line. E также работал в Манхэттене. [3] [4] [5]Первоначально обслуживание в будние дни осуществлялось каждые четыре минуты в часы пик, каждые пять минут в полдень, каждые шесть или восемь минут вечером и каждые двенадцать минут ночью. Служба работала каждые четыре или пять минут в субботний утренний час пик, каждые пять минут утром и днем ​​и каждые шесть или восемь минут вечером. В воскресенье поезда E ходили каждые шесть или семь минут утром, каждые пять минут днем ​​и каждые шесть или восемь минут вечером. [6] Услуги предоставляются трехвагонными поездами в часы пик и двухвагонными поездами в другое время. [7] К 16 января 1934 года в час пик действовали трех- или четырехвагонные поезда. [8]

Поезда E были продлены до Восточного Бродвея после открытия 1 января 1936 года линии IND Шестой авеню с Западной Четвертой улицы. Поезда E больше не обслуживали станции на линии Восьмой авеню к югу от Западной Четвертой улицы. [9] [5] 9 апреля того же года линия Шестой авеню была продлена через туннель на Рутгерс-стрит до Джей-стрит-Боро-холл , а поезда E были продлены через эту линию и линию IND Южного Бруклина до Черч-авеню , замена поезда A , который был изменен по новой линии IND Fulton Street на Rockaway Avenue. [10] [5]Служба E была снова расширена с открытием линии Queens Boulevard Line до Kew Gardens – Union Turnpike 31 декабря 1936 года. [11] [12]

Экспресс-сообщение по бульвару Куинс началось 24 апреля 1937 года, что совпало с расширением линии и движения E до 169-й улицы . [13] [14] Экспресс-служба была открыта в часы пик: поезда E делают экспресс-остановки от 71-й Континентальной авеню до Квинс-Плаза . Экспресс-служба работала примерно с 6:30 до 10:30 и с 15:00 до 19:00 [15]Экспресс-услуги также предоставлялись по субботам с 6:30 до 16:00. В часы пик поезда GG были продлены до Continental Avenue от Queens Plaza, заменив местные. В нерабочее время, когда обслуживание GG прекращалось на Queens Plaza, местное сообщение предоставлялось поездами EE, которые курсировали между 169-й улицей и Черч-авеню в Бруклине. [5] [16] [17] Первоначальный интервал для экспресс-доставки составлял от трех до пяти минут. [18]С завершением строительства линии Кросстаун 1 июля 1937 года услуга GG в нерабочее время была расширена до 71-й авеню, что позволило поездам E курсировать экспрессом по бульвару Куинс к западу от 71-й авеню в любое время. Обслуживание EE было прекращено в это время. Кроме того, три поезда E, идущих на юг, начали движение на 71-й авеню с 8:07 до 8:28 в утренний час пик. [5] [19] [20] Интервал между поездами в час пик был сокращен до трех минут в это время. [8]

12 сентября 1938 года девять поездов в часы пик в будние дни начали останавливаться на Джей-стрит с 7:45 до 8:30 утра. Пять из этих поездов отправились на 169-й улице, а остальные четыре начали движение на бульваре Парсонс . [7] Четыре поезда E, идущие на север, начали курсировать на Смит-Девятой улице с 16:52 до 17:25 по будням. [5] [19] [20] Дополнительная услуга позволила достичь пикового двухминутного перерыва в течение двенадцати минут в утренний час пик в южном направлении. [6] Станция 23-я улица - Эли-авеню открылась в качестве заправочной станции 28 августа 1939 года и обслуживалась службой E в часы пик и службой EE в остальное время.[21] В период с апреля 1939 года по октябрь 1940 года избранные вечерние поезда E курсировали до и оттерминала бульвара Горация Хардинга на Всемирной выставке 1939 года в Нью-Йорке , заканчиваясь у терминала Гудзон на Манхэттене. Эти поезда ходили до и от Чемберс-стрит с 20:24 до 1:29, когда ярмарка закрывалась на ночь. Обслуживание закончилось после ярмарки. [5] [22] [23]

Метро Шестой авеню откроется для публики в 00.01 в воскресенье, 15 декабря 1940 г.

15 декабря 1940 года началось движение по всей линии Шестой авеню, и схемы обслуживания по всему IND были изменены. Езда E была сокращена до Бродвей-Лафайет-стрит , а движение к югу от этой станции до Черч-авеню было заменено новым поездом F по Шестой авеню. [24] Новая служба F дополнила экспресс E на бульваре Куинс и позволила ввести экспресс-службу вдоль бульвара Куинс между 71-й авеню и бульваром Парсонс. [5] Поезда F останавливались на бульваре Парсонс вместо 169-й улицы, чтобы уменьшить заторы на двух станциях. [25]Начиная с 10 января 1944 года, некоторые поезда E начали останавливаться на 71-й авеню после буднего и утреннего часа пик в субботу, а некоторые отправились туда в вечерний час пик. [5] [19] Кроме того, продолжительность ночного служения была увеличена с двенадцати до пятнадцати минут. [6]

В 1949 году количество поездов в субботу днем ​​сократилось с восьми до пяти. [26] 24 октября 1949 года E была продлена в будние часы пик до Бродвея-Восточного Нью-Йорка, курсирующего по линии Фултон-стрит, чтобы позволить поездам A запускать экспресс. [27] Несколько поездов продолжали останавливаться на 71-й авеню после утреннего часа пик. [5] В то же время интервал между поездами в час пик в пиковом направлении был сокращен с четырех до трех минут. [6] Линия Квинс-Бульвар расширена до 179-й улицы, открыта 11 декабря 1950 года, и поезда E были продлены со 169-й улицы и заканчиваются там. [28] [29]В 1952 году состав поездов был увеличен с пятивагонных до шестивагонных по субботам утром, днем ​​и вечером. [26]

30 июня 1952 года были добавлены две утренние поездки в час пик на поезде E, курсирующем между 71-й авеню и Джей-стрит. [5] Полуденное обслуживание начало работать с интервалом в восемь минут вместо шестиминутного, вечернее обслуживание стало работать с интервалом в десять минут вместо восьми, а ночное обслуживание стало работать с интервалом в двадцать минут вместо пятнадцати. -минутный перерыв. Согласно расписанию от 5 июля 1952 года, поезда E начали ходить каждые восемь минут утром и днем ​​в субботу, а не каждые шесть минут в утренний час пик и каждые семь минут утром и днем. Поздним вечером поезда ходили каждые двенадцать минут, а не каждые восемь минут. [6]

В 1953 году платформы на 75-й авеню и бульваре Сатфин были удлинены до 660 футов (200 м), чтобы поезда E и F могли пропускать поезд с одиннадцатью вагонами. E и F начали движение поездов с одиннадцатью вагонами в часы пик 8 сентября 1953 года. Дополнительный вагон увеличил общую грузоподъемность на 4000 пассажиров. Стоимость проекта по удлинению - 400 000 долларов. [30] Эксплуатация поездов с одиннадцатью вагонами прекратилась в 1958 году из-за эксплуатационных трудностей. Эти сигнальные блоки , особенно в Манхэттене, были слишком коротки , чтобы приспособить более длинные поезда, а операторы поездов имели очень небольшой запас ошибок , чтобы должным образом платформы поезда. Было обнаружено, что использование поездов с десятью вагонами позволяет планировать два дополнительных поезда в час. [31]

30 октября 1954 года услуга E была изменена в рамках серии изменений услуги, сделанных после завершения строительства Culver Ramp, что позволило службе IND на линии Culver Line добраться до Кони-Айленда . Служба E без часов пик была перенаправлена ​​с Бродвей-Лафайет-стрит на терминал Гудзон, а поезда E в час пик начали курсировать на Манхэттене. [5] [32] В 1955 году ночные поезда были сокращены с пятивагонных до трехвагонных, а полуденные и вечерние поезда были увеличены с шестивагонных до восьмивагонных. Годом позже ночные поезда были увеличены, и теперь вместо трехвагонных поездов они могут работать с четырехвагонными поездами. [26]

Метро идет в Рокавей

Изменения в Бруклинском сервисе [ править ]

28 июня 1956 года Long Island Rail Road «s Рокуэй Бич Отделение вновь как IND Рокуэй линии после преобразования для службы метро, [33] и E сервис был продлен с Восточного Нью - Йорка до Рокуэй парка или Wavecrest (теперь Бич 25 Street) в будние часы пик. В нерабочее время услуги обеспечивались трансфером из четырех автомобилей между Евклидом и Рокавей-парком или Уэйвкрестом. [34] [35]Три будних поезда E, отправлявшиеся с 179-й улицы с 6:54 до 7:27 утра, были остановлены на Евклид-авеню, причем одна половина поезда следовала в Фар-Рокавей, а другая половина - в Рокавей-Парк. После окончания утреннего часа пик несколько поездов остановились в Восточном Нью-Йорке, а затем вернулись на Манхэттен до полуденного часа пик. [5] [36]

17 сентября 1956 года служба E в час пик была сокращена до Euclid Avenue, когда служба Rockaway была заменена поездом A. [19] Позже A и E снова поменяли местами южные терминалы, и 8 сентября 1958 года E начал курсировать в Фар-Рокуэй и Рокавей-парк в часы пик, а некоторые поездки заканчивались на Евклид-авеню. В непиковые будние дни от Евклид-авеню до Фар-Рокавей и Рокавей-парка курсировали отдельные автобусы. В то же время из-за низкой посещаемости в это время началось круговое обслуживание в выходные дни и поздно вечером. Эти поезда будут идти от Евклид-авеню до Рокавей-парка, а затем обратным ходом и до Фар-Рокавей, прежде чем вернуться на Евклид-авеню. [5] [37] : 21611 октября 1958 года круговое обслуживание прекратило работу по выходным, его заменили шаттлы, курсирующие от Евклид-авеню до любого терминала в Рокавей. Круговое обслуживание продолжало работать поздно вечером, поздно ночью и рано утром. С октября по июнь круговое обслуживание начиналось в 18:40 с выезда с Евклид-авеню, а с июня по октябрь - в 21:44 с Евклид-авеню. [5]

Плакат 1960 года, сообщающий, что некоторые поезда E будут курсировать до и от бульвара Леффертс

Поскольку многие райдеры Rockaway были недовольны местными поездами в час пик, с 3 ноября 1958 года четыре утренних поезда E в час пик ходили экспрессом по линии Fulton Street Line от Euclid Avenue, два - из Rockaway Park и два - из Far Rockaway. . Чтобы компенсировать потерю местного сообщения на линии Фултон-стрит, четыре поезда А начали делать местные остановки. [5] Все поезда E начали курсировать экспресс, и все поезда A начали курсировать до Евклид-авеню 8 сентября 1959 года. [19] [38] 6 июня 1960 года три поезда E начали отправляться с бульвара Леффертс в утренний час пик. , и три поезда E начали останавливаться там в вечерний час пик после жалоб пассажиров. [39] [40]Шаттлы между Евклид-авеню и Рокавей, которым не было назначено обозначение маршрута, но часто обозначались как поезда E, 1 февраля 1962 года были обозначены как поезда HH [5].

В 1964 году поезда E были сокращены с поездов с пятью вагонами до поездов с четырьмя вагонами по субботам поздно вечером и с трех вагонов по воскресеньям поздно вечером. Кроме того, количество поездов было увеличено с пяти до шести по воскресеньям утром, днем ​​и вечером. Два дополнительных поезда E начали ходить от 169-й улицы в утренний час пик 6 апреля 1964 года; эти рейсы начали вводиться в эксплуатацию на 179-й улице 21 декабря 1964 года. [26] 11 июля 1966 года полуденное служение начало работать каждые десять минут, а не каждые восемь, а вечернее служение стало ходить каждые двенадцать минут, а не каждые десять. [6] В то же время полуденные и вечерние поезда начали курсировать с поездами из десяти вагонов вместо поездов из восьми вагонов, а ночные поезда были расширены с четырехвагонных поездов на пятивагонные.[26] Дневные и вечерние шаттлы между Рокуэйс и Евклид-авеню были заменены 10 июля 1967 года на автобус A. [34]

В октябре 1969 года Управление транзита Нью-Йорка(NYCTA) провела в течение месяца тест, чтобы оценить влияние, которое увеличение запланированной частоты движения поездов E и F вдоль линии Queens Boulevard в южном направлении утром повлияет на время движения и количество поездов, которые фактически пробежал в сервис. В рамках теста было запланировано отправление 35 поездов с 179-й улицы в утренний час пик, 17 поездов E и 18 поездов F. Однако фактически с терминала ушли только 32 поезда, 15 поездов E и 17 поездов F. Исследование показало, что среднее количество фактически обслуживаемых поездов составляло 28 на Queens Plaza, 14 Es и 14 Fs и 31 на 71-й авеню, 15 Es и 16 Fs, и что такая высокая частота движения была невозможна без увеличения время работы и вызывая скопление. [41]

1967–1979 пуля

Поезда E южного направления начали останавливаться на нижнем уровне станции 42-й улицы в часы пик 23 марта 1970 года, чтобы сократить задержки за счет уменьшения заторов на платформах станции. [42] [43] Частота движения по выходным была уменьшена 3 июля, когда поезда начали ходить каждые десять минут по субботам и каждые двенадцать минут по воскресеньям. [44] В рамках общесистемных изменений в автобусах и метро 2 января 1973 года E снова стал местным в Бруклине, двигаясь только до 116-й улицы Rockaway Park-Beach. [45] [46] Изначально предполагалось, что это изменение вступит в силу 11 сентября 1972 года. [47]19 января 1976 года время работы в час пик на шоссе E было сокращено. Служба в час пик в северном направлении стала работать каждые четыре или пять минут, а не каждые четыре, а в вечернем направлении на юг служба в час пик стала работать каждые четыре или шесть минут, а не каждые четыре. [6]

Наконец, 30 августа 1976 года электронное сообщение в Бруклине было прекращено, и все поезда заканчивались у Всемирного торгового центра. Бруклинский сервис был заменен на местный ЦК. [48] [49] Некоторые поезда E начали останавливаться на 71-й авеню после утреннего часа пик. [19] До 1986 года два поезда E и два поезда F отправлялись на 71-й авеню в утренний час пик, чтобы уменьшить заторы. Эти поезда были исключены, потому что они приводили к дисбалансу загрузки, так как за этими слегка загруженными поездами следовали чрезвычайно переполненные поезда с 179-й улицы, которые следовали за восьмиминутным перерывом в движении E и F со стороны 179-й улицы. [50] : 51

В 1986 году NYCTA изучило, какие две службы должны обслуживать линию бульвара Квинс поздно ночью, поскольку пассажиропоток в это время не оправдал трех служб. Открытые слушания состоялись в декабре 1986 года, и было установлено, что использование E и R, которые заменят N, в ночное время, обеспечивает наилучшее обслуживание. [50] : 51 24 мая 1987 года десятиминутные частоты на E по вечерам были увеличены на дополнительный час до 21:00 [51]

Изменения на Арчер-авеню [ править ]

11 декабря 1988 года открылись линии Archer Avenue , и через эту ветку были перенаправлены поезда E, идущие в центр Ямайки по экспресс-путям линии Queens Boulevard Line. Поезда E начали курсировать к востоку от 71-й авеню, пропуская 75-ю авеню и бульвар Ван Вик , [52] [53] с местным сообщением до 179-й улицы, замененной R, которая была продлена до 179-й улицы с 71-й авеню. Расширение R позволило поездам F продолжать курсировать до 179-й улицы. [54] [55]Было решено обслуживать Арчера с буквой E, а не с буквой F, чтобы свести к минимуму неудобства для пассажиров, которые продолжали использовать Hillside Avenue, чтобы максимально увеличить количество пассажиров на Jamaica Avenue и продолжительность пикового периода катания, который больше на F. что большинство водителей автобусов, направляющихся на Арчер-авеню, использовали E, в то время как пассажиры автобусов до 179-й улицы использовали F. Поезда E, курсирующие по местному маршруту между 71-й авеню и бульваром Ван Вик, были уволены, чтобы обеспечить круглосуточное экспресс-обслуживание до Арчер-авеню. Линия. [50] : 55

Два плана обслуживания были определены до публичных слушаний 25 февраля 1988 г. относительно плана обслуживания для нового расширения. Первый разделил бы службу E в час пик между двумя ветвями, с ночным обслуживанием до 179-й улицы, предоставляемым R, в то время как второй предполагал, что все поезда E будут проходить через Арчер-авеню, и расширил бы местных жителей R до 179-й улицы. . [56] [50] : 9–10Был выбран модифицированный вариант второго плана. Изменением в плане стало использование альтернативных поездов E с 179-й улицы, как выражается в утренний час пик с 7:07 до 8:19 утра, чтобы обеспечить соответствующий уровень обслуживания E для Арчера во время утренней спешки, чтобы поддерживать тот же уровень. уровень обслуживания до 179-й улицы при предоставлении экспресс-услуг, а также предоставить больший выбор для пассажиров на станциях Parsons Boulevard и 179th Street на Hillside Avenue. Было решено не отклонять некоторые поезда E на 179-ю улицу в послеобеденный час пик, чтобы пассажиры, направляющиеся в Куинс, не запутались, куда направляется их поезд E. [50] : 9–10 [51]

Изменения 1988 года разозлили некоторых гонщиков, потому что они привели к потере прямого обслуживания Queens Boulevard Express на местных станциях к востоку от 71-й авеню (169-я улица, бульвар Сатфин, бульвар Ван Вик и станции 75-й авеню). Местные выборные должностные лица оказали давление на MTA с требованием отменить общестанционное обслуживание на этих станциях. [57] В рамках сокращений обслуживания 30 сентября 1990 года R была сокращена до 71-й авеню вне часов пик. Местное сообщение до 179-й улицы было заменено поездами F, которые обеспечивали обслуживание Queens Boulevard Express в полдень, по вечерам и в выходные дни, а также местное сообщение G. [58]

В мае 1989 года интервал в воскресенье был сокращен с двенадцати до десяти минут. [51] В рамках изменений 1 октября 1990 года утреннее движение в час пик от 179-й улицы было прекращено, и все поезда E начали курсировать до центра Ямайки. [59] Кроме того, частота движения E была сокращена с 15 поездов в час до 12 поездов в час, чтобы позволить увеличить частоту обслуживания F с 15 поездов в час до 20 поездов в час. Частота службы F была впоследствии уменьшена до запуска каждые 3 1 / 2 минуты 15 апреля 1991 года, до увеличивается обратно 3 1 ⁄ 3 минуты, или около 18 поездов в час, 26 октября 1992 года. [19] 1 апреля 1991 года поезда E были сокращены до шести вагонов с 23:00 до 6:00, чтобы повысить безопасность пассажиров. в ночное время. [60] [61]

В 1992 году MTA рассмотрело три варианта улучшения обслуживания на местных остановках к востоку от 71-й авеню, в том числе оставление движения без изменений, наличие поездов E, курсирующих к востоку от 71-й авеню вместе с поездом R, и направление поездов F локально к востоку от 71-й авеню. замену службы R, которая всегда будет сокращена до 71-й авеню. Третий вариант был выбран для тестирования в течение шести месяцев, начиная с октября или ноября 1992 года. [62] Тестирование началось 26 октября 1992 года и проводилось на постоянной основе шесть месяцев спустя, что привело к прекращению использования экспресс-доставки по Хиллсайд-авеню. [63] [64]

Изменения на 63-й улице [ править ]

23 марта 1997 года служба E начала останавливаться на 75-й авеню и Брайарвуд по вечерам, ночам и в выходные дни. [65] 30 августа 1997 года электронная служба начала работать в Квинсе поздно ночью, чтобы облегчить соединение, снизить потребность в ночных трансферах и обеспечить равные интервалы обслуживания. [66] В тот же день ночная служба G была окончательно сокращена с 179-й улицы до Корт-сквер, замененной службой F, работающей к востоку от Queens Plaza, что вдвое увеличило частоту ночного обслуживания на местных станциях Queens Boulevard. [67] [68] 8 сентября 1998 года поезда E начали курсировать с частотой восемь поездов в час в полдень, по сравнению с шестью поездами в час. [6]

В начале 2000 года из-за замены стрелочных переводов на станции Всемирного торгового центра трасса E была продлена до Евклид-авеню все время, кроме поздней ночи, когда она двигалась до Канал-стрит . [69] Сервис на E снова пострадал от атак 11 сентября 2001 года, поскольку его конечная станция, Всемирный торговый центр, была расположена в северо-восточном углу площадки Всемирного торгового центра , поэтому какое-то время E снова работал Евклид-авеню в Бруклине как местный житель линии IND Fulton Street Line в любое время, кроме поздней ночи, заменяя временно приостановленное обслуживание C. 24 сентября 2001, Cобслуживание было восстановлено, и электронное сообщение было сокращено до Канал-стрит, поскольку Всемирный торговый центр будет закрыт до 28 января 2002 года. [70]

Станции E Train Riders, 42-я улица

16 декабря 2001 года открылось соединение от линии IND 63rd Street до линии Queens Boulevard Line, и поезда F были перенаправлены через этот соединитель для движения между Манхэттеном и Куинсом . [71] [72] E услуга была увеличена с 12 поездов в час до 15 поездов в час, а услуга F сократилась с 18 поездов в час до 15 поездов в час, чтобы вместить эти поезда. В то же время, время от времени было добавлено сообщение с 179-й улицей, в том числе по Хиллсайд-авеню. [73]Четыре поезда отправлялись на 179-й улице в утренний час пик и в начале вечернего часа пик, а четыре поезда заканчивались на 179-й улице в вечерний час пик. Три утренних рейса обратного пика в час пик начали заканчиваться на Кью-Гарденс-Юнион-Тернпайк. [19]

В 2002 году частота использования электронного сервиса в выходные дни была увеличена. Поезда начали ходить каждые восемь минут в субботу утром, а не каждые десять минут, и каждые десять или двенадцать минут в субботу вечером вместо каждых двенадцати минут. Воскресное богослужение было увеличено так, чтобы оно шло каждые десять или двенадцать минут утром и вечером, вместо каждых двенадцати или пятнадцати минут, а поезда начали ходить каждые 8 ​​или 10 минут в послеобеденное время вместо каждых двенадцати минут. 27 апреля 2003 года вечернее движение было увеличено: поезда ходили с интервалом в шесть, восемь и десять минут вместо двенадцати минут. 22 февраля 2004 г. полуденное, дневное и раннее вечернее служение было увеличено до восьми минут [6].16 сентября 2019 года три рейса, которые завершались в Кью-Гарденс, были продлены до 179-й улицы, с остановками на Хиллсайд-авеню. [74]

В 2020 году в результате двухэтапной программы замены путей для верхнего уровня станций Jamaica Center и Sutphin Boulevard , которые обслуживают поезда E, с 18 сентября по 2 ноября поезда E были сокращены до Ямайки – Ван Вик . На втором этапе, начавшемся 2 ноября, поезда E возвращаются в центр Ямайки, но с сокращением количества рейсов, поскольку продолжается проект реконструкции пути. В это время обслуживание 179-й улицы будет расширено с ограниченного по будням в час пик до дневного обслуживания с 6 утра до 9:30 вечера; Поезда E, которые обслуживают 179-ю улицу, будут делать местные остановки к востоку от 71-й авеню, в то время как поезда E, которые обслуживают Ямайку-Ван Вик, будут делать экспресс-остановки к востоку от 71-й авеню в будние дни и местные остановки в остальное время.[75]

EE service [ править ]

EE пуля

Первоначально EE проходил как местный житель Восьмой авеню между 71-й авеню и Чемберс-стрит в непиковые часы, когда GG не работал. [17] [76] Эта услуга была прекращена 1 июля 1937 года. [5] Однако EE снова появился 26 ноября 1967 года, когда он проходил между 71-й Континентал-авеню и Уайтхолл-стрит через местные пути BMT Broadway Line , замена QT и RR . [48] [77] Эта услуга была прекращена 30 августа 1976 г. и заменен N . [49] [78]

Проблемы [ править ]

Перенаселенность [ править ]

E и F, две экспресс-службы на бульваре Куинс, исторически были одними из самых переполненных маршрутов во всей системе метро, ​​и их количество пассажиров больше, чем может вместить существующая пропускная способность. [79] [80] [81] Были предприняты многочисленные попытки решить эту проблему. В 1968 году в рамках программы действий Управления городского транспорта (MCTA) по радикальному расширению транспортной сети региона была предложена линия 63-я улица - Юго-Восточный Куинс для увеличения пропускной способности между Куинсом и Манхэттеном, чтобы уменьшить переполненность экспресса на бульваре Куинс. поезда. [82] [83] [84]Эта линия служила бы «суперэкспрессом» объездной линии бульвара Квинс, проходя параллельно линии вдоль главной линии железной дороги Лонг-Айленда и делая остановки на Северном бульваре, откуда можно было бы пересесть на Квинс-Плаза и Вудсайд, до слияния с линией бульвара Квинс на 71-й авеню. Линия обеспечила бы дополнительную услугу экспресс до станции к востоку от 71st - авеню, и был предназначен для пассажиров переадресации из переполненной E и F к новой линии, которая была бы подключен к BMT Broadway Line и IND Шестой авеню линий в Манхэттене через новые линии 63-й улицы . [85] [86] Поскольку финансирование всей линии закончилось, из-за 1975–1976 гг.Финансовый кризис Нью-Йорка , [87] : 236 план был сокращен до строительства Линий 63-й улицы до тупиковой станции на 21-й улице - Куинсбридж в Квинсе. [88] [89]

В 1990 году Столичное транспортное управление (MTA) решило соединить линии 63-й улицы с линией бульвара Куинс на 36-й улице, с подключением как к местным, так и к экспресс-путям на бульваре Куинс. [90] [91] В 2001 году 63 - й стрит Соединение было завершено позволило увеличить девять поездов в час на линии между Квинсе и Манхэттен путем введения V службы. [92] Поезда Express F, которые ходили по 53-й улице, были перенаправлены через новое соединение и заменены новыми местными поездами V. [93] Для дальнейшего увеличения пропускной способности в рамках капитальной программы MTA на 2010–2014 гг. MTA оборудует пути из50th Street / 8 - й авеню и сорок седьмой-50th Streets-Рокфеллер - центр в Кью-Union Магистральные с связи на основе управления движением поездов , [94] , которые позволили бы более трех поездов в часы пик на бульваре Queens выразить треки (он в настоящее время работает 29 т / ч). Это также увеличит пропускную способность на местных путях линии IND Queens Boulevard Line. [95] [96] С установкой CBTC на линии Восьмой авеню в рамках Программы капиталовложений на 2015–2019 годы и на линии Арчер-авеню в рамках Программы капиталовложений на 2020–2024 годы транспорт E станет полностью автоматизированным. [97] [98] : 23

В октябре 2017 года из двадцати пяти составов поездов, назначенных для службы E, были удалены места в конце вагонов для обеспечения дополнительной вместимости. [99] [100] MTA ожидало, что удаление сидений позволит каждому поезду E перевозить до 100 дополнительных пассажиров. [81] Последующие исследования показали, что удаление сидений улучшило поток пассажиров в поездах, помогая сократить время простоя на станциях. [101]

Бездомность [ править ]

В течение нескольких десятилетий [102] E принимал большое количество бездомных и получил прозвище «Бездомный экспресс», по словам проводника, опрошенного WNBC . [103] Это маршрут метро, ​​на котором спят большинство бездомных, так как маршрут проходит полностью под землей, защищая людей от холода, и поскольку на маршруте используется более новый подвижной состав системы. [103] [104] Кроме того, маршрут проходит через крупные транзитные узлы, которые укрывают бездомных, такие как вокзал Пенсильвании и автовокзал администрации порта . [105]

Маршрут [ править ]

Схема обслуживания [ править ]

Поезда E курсируют между Jamaica Center – Parsons / Archer на линии Арчер-авеню и Всемирным торговым центром на линии Восьмой авеню в любое время, следуя по линии Queens Boulevard в Квинсе. Поезда E всегда ходят по линии Восьмой авеню. Все поезда курсируют в Квинсе между 71-й авеню и Квинс-Плаза в любое время, кроме поздней ночи, когда они делают местные остановки. По выходным, в будние дни и поздно вечером поезда E останавливаются на 75-й авеню и Брайарвуд . В часы пик ограниченное движение курсирует до 179-й улицы и от нее, делая экспресс-остановки к востоку от 71-й авеню. [b]Четыре рейса E отправляются с 179-й улицы в час пик, три рейса E отправляются с 179-й улицы в час пик, три рейса E заканчиваются на 179-й улице в час пик, а четыре рейса заканчиваются на 179-й улице в вечерний час пик. час. [2] [108] [109]

Поезда E разделяют пути с поездами F между пересечениями 75-й авеню и 36-й улиц в часы пик в будние дни и в полдень, а также между перекрестками на бульваре Ван Вик и 36-й улице по вечерам, поздно вечером и в выходные. Общий сегмент с F в часы пик принимает наиболее регулярное обслуживание из всех сегментов пути в системе: 30 поездов в час, 15 на E и 15 на F. Маршрут разделяет пути с поездами M между Queens Plaza. и Пятая авеню - 53-я улица , а также с услугой C или ночной службой A от 42-й улицы - автовокзал администрации порта до Канал-стрит . [110] : 4 [111] : 28 [112]

В следующей таблице показаны линии, используемые службой E, с затененными полями, указывающими маршрут в указанное время: [113]

ЛинияИзКТрекиРаз
час пикбудние днивечера, выходныепоздние ночи
IND Archer Avenue Line (полная линия)Ямайка Центр - Парсонс / АрчерЯмайка – Ван ВиквсеБольшинство поездов   
IND Queens Boulevard Line (полная линия)Ямайка - 179-я улицаСутфин бульварвыражатьОграниченное обслуживаниеНет данныхНет данныхНет данных
Briarwood75-я авеню    
местный    
Форест Хиллз - 71-я авенюQueens Plazaвыражать   
местный    
Придворная площадь - 23-я улицаСедьмая авенювсе   
IND Eighth Avenue Line50-я улицаВсемирный торговый центрместный

Станции [ править ]

Более подробный список станций можно найти в статьях по перечисленным выше линиям. [2]

Легенда службы станции
Останавливается все время
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается только поздно ночью
Останавливает только будни
Останавливает часы пик только в пиковом направлении
Станция закрыта
Останавливает только часы пик (ограниченный сервис не отмечен на карте)
Остановки по вечерам, поздно вечером и в выходные
Детали периода времени
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
 ↑Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только
в указанном направлении.
 ↓
Доступ на лифте только к мезонину

JC
179		СтанцииТрансфер на метроПодключения / другие примечания
Королевы
Филиал на Хиллсайд-авеню (только в часы пик)
Нет данныхЯмайка - 179-я улицаF   <F> Автобус Q3 до международного аэропорта JFK
Parsons BoulevardF   <F>
Филиал Арчер Авеню
Нет данныхЯмайка Центр - Парсонс / АрчерJ  Z Q44 Выберите автобусное сообщение
Бульвар Сатфин - Арчер-авеню - Аэропорт имени Джона Кеннеди J  Z  Терминальная зона LIRR City в Jamaica
AirTrain JFK
Q44 Select Bus Service
Ямайка – Ван Вик
Queens Boulevard Line (слияние 179-й улицы и центра Ямайки )
|BriarwoodF   <F> Q44 Выберите автобусное сообщение
Kew Gardens - Union TurnpikeF   <F> Автобус Q10 до международного аэропорта JFK
|75-я авенюF   <F>
Форест Хиллз - 71-я авенюР   <Р> М  Р  Терминальная зона LIRR City в Forest Hills
|67-я авеню
|63-я улица - Рего-ПаркАвтобус Q72 до аэропорта Ла-Гуардия
|Бульвар ВудхейвенQ52 / Q53 Выбор автобусного сообщения
|Гранд-авеню – НьютаунQ53 Выберите автобусное сообщение
|Элмхерст-авенюQ53 Выберите автобусное сообщение
Джексон-Хайтс - Рузвельт-авеню7  ( ИРТ Промывка линия ) Р <Р> М Р
    		Автобус Q47 до морского аэровокзала аэропорта Ла-Гуардия
Q53 Выберите автобусное сообщение
Q70 Выберите автобусное сообщение до аэропорта Ла-Гуардия
|65-я улица
|Северный бульвар
|46-я улица
|Steinway Street
|36-я улица
Queens PlazaM  R 
Придворная площадь - 23-я улицаM  
G  ( линия IND Crosstown )
7   <7> ( линия промывки IRT )
Манхэттен
Лексингтон-авеню - 53-я улица4  6   <6> ( IRT Lexington Avenue Line на 51 - й улице )
M 
Пятая авеню / 53-я улицаM 
Седьмая авенюБ  Д 
Линия Восьмой авеню
50-я улица ↓ C  ( IND Восьмой авеню линия )Станция доступна ADA только в южном направлении.
42-я улица - автовокзал администрации порта С  
1  2  3  ( ИРТ бродвейского Седьмой авеню линия )
7   <7> ( ИРТ Промывка линия )
N  Q  R  W  ( ТКМ Broadway линия )
S  ( 42nd Street Shuttle )
на Times Square-42nd улица		Автовокзал администрации порта
M34A Select Bus Service
34-я улица - Пенн-Стейшн C M34 / M34A Select Bus Service
Amtrak , LIRR , NJ Transit на вокзале Пенсильвания
23-я улица C Автобусное сообщение M23 Select
14-я улица С  
л  ( ТКМ Канарси линия )		M14A / D Выберите автобусное сообщение
Западная Четвертая улица - Вашингтон-сквер С  
Б  Д  Р   <Р> М  ( IND Шестой авеню линия )		ПУТЬ на 9-й улице
Spring Street C 
Canal Street C 
Всемирный торговый центр [c] С  
2  3  ( ИРТ бродвейского Седьмой авеню линии в Park Place )
N  R  W  ( ТКМ Broadway линия на Кортланд - стрит )		PATH на паромах Всемирного торгового центра
Хобокен и Джерси-Сити

Маршрутный маркер [ править ]

Буква E стоит на поездах, станциях и на картах с синей эмблемой или «пулей», поскольку она проходит по линии Восьмой авеню. [115] Маршрут был впервые обозначен голубым цветом 26 ноября 1967 года, когда NYCTA представило свой первый набор цветных сервисных этикеток, чтобы совпасть с открытием Chrystie Street Connection . [116] : 35 [117] В июне 1979 года маршрут был отмечен более темно-синей точкой в ​​рамках введения новой схемы цветового кодирования, основанной на магистральных линиях метро в Манхэттене, в связи с изменением схемы метро. . [116] : 76, 80–81 [118]

Подвижной состав [ править ]

В поезде E используются поезда R160 с десятью вагонами для регулярного обслуживания и 260 вагонов R160, или 26 поездов, для обслуживания будних дней. Поезда E делят свой подвижной состав с поездами F и R, а подвижной состав маршрута хранится и обслуживается на Ямайской верфи . [112]

Примечания [ править ]

  1. ^ В будние часы пик и в полдень поезда E пропускают 75-ю авеню и Брайарвуд ; в остальное время поезда E обслуживают две остановки. [2]
  2. ^ Знаки расположены над путями экспрессов на Kew Gardens – Union Turnpike и Parsons Boulevard , показывая, что поезда пропускают 169-ю улицу . [106] [107]
  3. ^ Чемберс-стрит - Всемирный торговый центр фактически считается MTA как две отдельные станции. В завершаясь E поезд на Всемирный торговый центрто время как A и C поезда имеют через службу на Чамберсстрит. [114]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Подразделение« B »Назначение автомобилей: автомобили, необходимые 27 апреля 2020 г.» (PDF) . Вестник . Товарищество электрических железнодорожников. 63 (6): 14. июня 2020 . Проверено 1 июня 2020 года .
  2. ^ a b c d «Расписание метро E, вступает в силу с 8 ноября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  3. ^ «Новые линии метро работают без сбоев; точное расписание поддерживается в первый день эксплуатации Queens Tubes» . Нью-Йорк Таймс . 20 августа 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 июня, 2016 . 
  4. ^ «Два метро Units Открыть в полночь, ссылки в Сити-Принадлежит системе в Квинсе и Бруклине иметь 15 станций Поезда Испытано на маршрутах Полный Штабы эксплуатировать их по графику минус пассажиров - Торжества Запланированные.» . Нью-Йорк Таймс . 18 августа 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 июня, 2016 . 
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Линдер, Бернард (октябрь 1968 г.). «Независимая история службы метро» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электрических железнодорожников. 11 (5): 3–8.
  6. ^ a b c d e f g h i Линдер, Бернард (январь 2011 г.). "E Headways" (PDF) . Вестник . Товарищество электрических железнодорожников. 54 (1): 2–3.
  7. ^ a b Oszustowicz, Эрик (март 2006). "История парка легковых автомобилей Р-1 - Р-9" (PDF) . Вестник . Товарищество электрических железнодорожников. 49 (3).
  8. ^ a b «IND, расширенный до Квинса 70 лет назад» (PDF) . Вестник . Товарищество электрических железнодорожников. 46 (8): 1 августа 2003 г.
  9. ^ "La Guardia открывает новую линию метро; горячо хвалит Делейни, когда он вводит в эксплуатацию линию на Ист-Сайд стоимостью 17 300 000 долларов. На церемонии ищет более широкие намеки на самоуправление на церемонии, что город снова попытается положить конец полномочиям транзитного совета. Мэр открывает новую линию города Система метро. La Guardia открывает новую линию метро » . Нью-Йорк Таймс . 2 января 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 июня, 2016 . 
  10. ^ «Две линии метро начинаются в среду; город начнет работу линии Фултон-стрит и продлится до Джей-стрит. Мэр должен совершить поездку по всей системе, за исключением Шестого авеню. Маршрут будет завершен в начале следующего года» . Нью-Йорк Таймс . 6 апреля 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 июня, 2016 . 
  11. ^ "Партия PWA рассматривает новую ссылку на метро: секция Queens, которая откроется завтра, проверена Таттлом и другими" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 декабря 1936 . Проверено 27 июня 2015 года .
  12. ^ «Городское метро открывает сегодня Queens Link; расширение приносит сады Кью в течение 36 минут от 42-й улицы, где ходят поезда» . Нью-Йорк Таймс . 31 декабря 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 апреля 2016 года . 
  13. ^ «Скоро откроется линия метро: городская линия на Ямайку начнется примерно 24 апреля» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 марта 1937 . Проверено 27 июня 2015 года .
  14. ^ «Пробная поездка на Ямайку завтра на метро: участок от садов Кью до 169-й улицы откроется для публики через две недели» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1937 . Проверено 30 июня 2015 года .
  15. ^ "Поезда, испытывающие Ямайку Связь городского метро" . Brooklyn Daily Eagle . 10 апреля 1937 г. с. 3 . Проверено 24 апреля 2018 года .
  16. ^ «Ямайка встретит метро» . The New York Sun . 23 апреля 1937 г. с. 8 . Проверено 24 апреля 2018 года .
  17. ^ a b «Открыта новая линия метро на Ямайку; La Guardia, городские чиновники и общественные группы совершают пробную поездку на поезде из 10 вагонов» . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 июня, 2016 . 
  18. ^ «Транзитное соединение открыто сегодня; линия 8-й авеню продлена до Ямайки - празднование организовано» . Нью-Йорк Таймс . 24 апреля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 августа 2016 года . 
  19. ^ a b c d e f g h Линдер, Бернард (декабрь 2010 г.). «Изменения в электронных услугах» (PDF) . Вестник . Товарищество электрических железнодорожников. 53 (12): 2–3.
  20. ^ a b Линдер, Бернард (июнь 2009 г.). «Метро Хьюстон-стрит и Смит-стрит» (PDF) . Вестник . Товарищество электрических железнодорожников. 52 (6): 3.
  21. ^ * «Станция метро открывается 28 августа» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1939 . Проверено 4 октября 2015 года .
    • «Станция метро Ely будет открыта; станция Queens на городской линии начнет движение завтра» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 августа 1939 . Проверено 4 октября 2015 года .
  22. ^ «Как добраться до ярмарки; на метро» . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 1939 . Проверено 7 июля 2015 года .
  23. ^ «Новая ветка метро готова к открытию: первый поезд отправится за четыре минуты до официального начала ярмарки» . Нью-Йорк Таймс . 17 апреля 1939 . Проверено 7 июля 2015 года .
  24. ^ «Новые маршруты метро» . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1940 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 июня, 2016 . 
  25. ↑ Отчет, включающий анализ работы транспортной системы Нью-Йорка за пять лет, закончившихся 30 июня 1945 года . Нью-Йорк: Транспортный совет города Нью-Йорка. 1945. hdl : 2027 / mdp.39015020928621 .
  26. ^ a b c d e Линдер, Бернард (декабрь 1968 г.). «Независимая история службы метро, ​​часть II» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электрических железнодорожников. 11 (12): 3.
  27. ^ «IND Faster Service начнется в воскресенье» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 октября 1949 . Проверено 20 февраля, 2016 .
  28. ^ «Открытие новой линии метро в Квинсе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1950 . Проверено 30 июня 2015 года .
  29. ^ "Subway Link открывается в понедельник" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 декабря 1950 . Проверено 30 июня 2015 года .
  30. ↑ Ингаллс, Леонард (28 августа 1953 г.). «Две линии метро для добавления машин, еще одна для ускорения обслуживания» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 января 2016 года .
  31. ^ «План из 16 пунктов может помочь Боро СЕЙЧАС» . Звезда Лонг-Айленда – Журнал . 10 августа 1962 года . Проверено 24 апреля 2018 года .
  32. ^ «Поездка от Бронкса до Кони в новом соединении метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1954 . Проверено 20 февраля, 2016 .
  33. ↑ Фриман, Ира Генри (28 июня 1956 г.). «Поезда Rockaway будут работать сегодня» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 июня 2015 года .
  34. ^ a b Линдер, Бернард (июль 2006 г.). "Рокавей Сервис" (PDF) . Вестник . Товарищество электрических железнодорожников. 49 (7): 2–6.
  35. ^ Линдер, Бернард (июль 2016 г.). "60 лет службы метро Rockaways" (PDF) . Вестник . Товарищество электрических железнодорожников. 59 (7): 1.
  36. ^ Линдер, Бернард (август 2007). «Метро Фултон-стрит - службы A, E, CC, AND C» (PDF) . Вестник . Товарищество электрических железнодорожников. 50 (8): 2.
  37. ^ Фары ERA . Товарищество электрических железнодорожников. 1956 г.
  38. ^ "IND Fulton St" (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электрических железнодорожников. 2 (4). Сентябрь 1959 г.
  39. ^ "Некоторые поезда" E "были продлены до бульвара Леффертс" . Бюллетень Нью-Йоркского отдела . Товарищество электрических железнодорожников. 3 (2): 1. июнь 1960 г. - через Issu.
  40. ^ " " E "выражает к бульвару Леффертс" . Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. Июнь 1960 . Проверено 8 июля 2020 года .
  41. ^ "Комментарии к отчету Департамента транспорта штата Нью-Йорк о приоритетах новых маршрутов MTA, ноябрь 1977 г." (PDF) . Технический отдел Управления транспорта города Нью-Йорка. 17 марта 1978 г. с. 17-18 . Проверено 24 мая 2020 года .
  42. ^ «Поезда E, чтобы останавливаться на нижнем уровне» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 21 марта 1970 г. с. 207 . Проверено 24 мая 2020 года .
  43. ^ "Другое улучшение транзита ... Станция E Train Riders, 42-я улица" . Управление транзита города Нью-Йорка. 1970 - через Wikimedia Commons.
  44. ^ «Квинс IND Service Cut; Новые переключатели; Новый переходный коридор» (PDF) . Вестник . Товарищество электрических железнодорожников. 14 (4): 8 августа 1971 г.
  45. ^ «Расписание метро в Квинсе меняется на фоне протестов» . Нью-Йорк Таймс . 2 января 1973 г. с. 46 . Проверено 20 марта 2010 года .
  46. ^ "Изменения, установленные для 2 января похвалы" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 ноября 1972 . Проверено 25 января 2016 года .
  47. ^ «Улучшенное обслуживание начинается 11 сентября» . Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. 1972 . Проверено 8 июля 2020 года .
  48. ^ а б Фишлер, Стэн; Фридман, Ричард (23 мая 1976 г.). «Метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 июля 2015 года .
  49. ^ a b «Сервисная корректировка на линиях BMT и IND, действующая с 1:00 понедельника, 30 августа» . Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1976 . Проверено 23 октября 2016 года .
  50. ^ a b c d e Предложение службы транзита по коридору Арчер-авеню . Управление транзита города Нью-Йорка, Департамент планирования операций. Август 1988 г.
  51. ^ a b c * Годовой отчет о расписании скоростных маршрутов и планировании обслуживания за 1989 год . Управление транзита города Нью-Йорка, Департамент планирования операций. 1 июня 1990 г. с. 39.
  52. ↑ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие изменения в метро должны начаться» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 июня, 2016 . 
  53. ^ Анализ альтернатив / Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду для исследования вариантов метро Queens . Министерство транспорта США, Управление городского транспорта, Управление городского общественного транспорта. Май 1990 . Проверено 13 августа 2016 года .
  54. ↑ Польский, Кэрол (11 декабря 1988 г.). «Новая линия метро, ​​наконец, прокатилась по Квинсу». Newsday .
  55. ^ «Расширение Арчер-авеню открывается 11 декабря». Добро пожаловать на борт: информационный бюллетень Управления транзита города Нью-Йорка . Управление транзита города Нью-Йорка. 1 (4): 1. 1988.
  56. ^ "Лучник открывает 11 декабря выдержки из плана ТА". Записки из подполья . Комитет по улучшению транзита. 18 (11, 12). Январь и февраль 1988 г. Проверить значения даты в: |date=( помощь )
  57. ^ "Отчет о мониторинге изменения услуг за шесть месяцев оценки реструктуризации маршрута линии бульвара Ф / Р Куинз" (PDF) . www.laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu . Столичное управление транспорта. Апрель 1993 . Проверено 28 декабря 2018 года .
  58. ^ "Сервисные изменения 30 сентября 1990 г." (PDF) . subwaynut.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 30 сентября 1990 . Проверено 1 мая 2016 года .
  59. ↑ Сигел, Джоэл (28 сентября 1990 г.). «Мы будем пропускать некоторые поезда, СЭЗ ТА» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 7 . Проверено 19 мая 2020 года .
  60. ^
    • «Руководство для райдеров по сокращенной длине поездов» . Flickr.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 1991 . Проверено 19 мая 2020 года .
    • «Руководство для райдеров по сокращенной длине поездов» . Flickr.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 1991 . Проверено 19 мая 2020 года .
  61. ^ «Длины поездов метро, ​​адаптированные к поездке» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электрических железнодорожников. 34 (11): 1, 5. Ноябрь 1991 г.
  62. ^ "Станция Van Wyck Blvd" (PDF) . www.laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu . Столичное управление транспорта. Май 1992 . Проверено 28 декабря 2018 года .
  63. ^ "Октябрь 1992 г. Карта метро Нью-Йорка" . Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1992 . Проверено 30 октября, 2016 .
  64. ^ "Отчет о мониторинге изменения услуг за шесть месяцев оценки реструктуризации маршрута линии бульвара Ф / Р Куинз" (PDF) . www.laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu . Столичное управление транспорта. Апрель 1993 . Проверено 28 декабря 2018 года .
  65. ^ «Март 1997 г. Карта метро Нью-Йорка» . Flickr.com . Транзит через Нью-Йорк. 23 марта 1997 . Проверено 20 мая, 2020 .
  66. ↑ Май 1997 г. Повестка дня транзитного комитета Нью-Йорка . Транзит через Нью-Йорк. 15 мая 1997 г. с. 161 , 162–163 , 164–165 .
  67. ^ «Начиная с 30 августа, будут изменения в ночном обслуживании вдоль бульвара Куинс» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 2 сентября 1997 . Проверено 30 сентября 2018 года .
  68. ^ "Обзор линии G" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 10 июля 2013 г. Архивировано 26 февраля 2015 г. (PDF) из оригинала . Проверено 2 августа 2015 года .
  69. ↑ Донохью, Пит (21 января 2000 г.). «С вами позже, гонщики сказали, что трасса закроет линию Восьмой авеню» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 января 2019 года .
  70. ^ "Остановка метро WTC на линии E снова открывается" . Журнал Новости . Уайт-Плейнс, Нью-Йорк. 29 января 2002 . Проверено 8 марта 2019 года .
  71. ↑ Кершоу, Сара (17 декабря 2001 г.). «Поезд V начинает движение сегодня, предоставляя пассажирам пригородной зоны Куинс еще один вариант» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 февраля 2018 года .
  72. ^ См .:
    • «Открытие нового 63 St Connector Новые маршруты Больше возможностей Меньше переполненности» . thejoekorner.com . Транзит через Нью-Йорк. Ноября 2001 . Проверено 9 июня, 2016 .
    • «Открытие нового 63-го коннектора» . thejoekorner.com . Транзит через Нью-Йорк. Ноября 2001 . Проверено 9 июня, 2016 .
  73. ^ Руководство по эксплуатации 63rd Street Connection . Транзит через Нью-Йорк. 2001. С. I – 1.
  74. ^ " " B "Файл отдела № E-1071 S-135, Ежедневное расписание осени 2019 Действует: MTA New York City Transit" E "Line: Queens Blvd - 8 Ave" . Транзит через Нью-Йорк. 16 сентября 2019 . Проверено 10 января 2020 года .
  75. ^ "Реконструкция следа Ямайки E" . Реконструкция путей Ямайки . Столичное управление транспорта . Проверено 21 сентября 2020 года .
  76. ↑ Данциг, Эллисон (7 сентября 1939 г.). «Международная группа звезд готова к открытию чемпионата США по теннису сегодня; четверо австралийцев остаются на турнире Квист, Бромвич, Хопман и Кроуфорд получают разрешение на игру в Форест-Хиллз. Риггс среди фаворитов Надежды отомстить за неудачу в турнире Кубка Дэвиса - Британские женщины в поисках Почести » . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 июля 2015 года .
  77. ^ Перлматтер, Emanuel (16 ноября 1967). «Изменения в метро в отношении скоростного сервиса: основные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 июля 2015 года .
  78. Перейти ↑ Burks, Edward C. (14 августа 1976 г.). «К 30 августа будет устранено еще 215 ежедневных поездок в метро» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 июля 2015 года .
  79. ↑ Кэрролл, Морис (15 июня 1979 г.). "Серьезная переполненность метро, ​​вероятно, в результате принятого решения" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 мая 2020 года . 
  80. ^ Purdum, Тодд С. (11 февраля 1994). «Федеральная помощь в транзите предназначена для облегчения переполненных метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 мая 2020 года . 
  81. ^ a b Бэррон, Джеймс (17 октября 2017 г.). «Ответ для метро только для стоячих мест? Больше стоячих мест» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 мая 2020 года . 
  82. ^ «Полный текст» Столичный транспорт, программа действий. Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка. " " . Интернет-архив . 7 ноября 1967 . Проверено 1 октября 2015 года .
  83. ^ "Региональная транспортная программа" . Столичное управление транспорта . Проверено 26 июля, 2016 .
  84. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Маршруты не пройдены: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  85. ^ Erlitz, Джеффри (февраль 2005). «Технический разговор» . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Ассоциация электрических железнодорожников. 48 (2): 9–11 . Проверено 10 июля, 2016 .
  86. ^ Исследование вариантов метро Queens, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду . Министерство транспорта США, Управление городского транспорта, Управление городского общественного транспорта. Май 1984. С. 83– . Проверено 10 июля, 2016 .
  87. ^ Дэниэлсон, Миннесота; Дойг, JW (1982). Нью-Йорк: Политика городского регионального развития . Лейн исследования в региональном правительстве. Калифорнийский университет Press. ISBN 978-0-520-90689-1. Проверено 10 февраля 2018 года .
  88. ^ Andelman, David A. (11 октября 1980). «Проект туннеля пятилетней давности, не будет использоваться» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 25 . Проверено 20 октября 2011 года .
  89. ^ "Транзит Нью-Йорка 63-я улица-Квинс-Бульвар Соединение-Нью-Йорк - Повышение мобильности - Исследования - CMAQ - Качество воздуха - Окружающая среда - FHWA" . www.fhwa.dot.gov . Проверено 3 июля 2016 года .
  90. ↑ Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду для соединения 63-й улицы с линией бульвара Куинс . Квинс, Нью-Йорк, Нью-Йорк: Столичное транспортное управление, Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита. Июнь 1992 . Проверено 23 июля 2016 года .
  91. ^ Международный аэропорт Ла Гуардиа и Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди, Администрация порта Нью-Йорка и Программа доступа к аэропорту Нью-Джерси, Автоматизированная транзитная система (Нью-Йорк, Нью-Джерси): Заявление о воздействии на окружающую среду . Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, Министерство транспорта штата Нью-Йорк. Июнь 1994 . Проверено 23 июля 2016 года .
  92. ↑ Кеннеди, Рэнди (15 декабря 2000 г.). «План поставит дополнительные поезда на занятые линии» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 мая 2020 года . 
  93. ↑ Кеннеди, Рэнди (9 июля 2002 г.). «Туннельное видение; когда один новый поезд - меньше экспресса» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 мая 2020 года . 
  94. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений: июль 2015 г.» (PDF) . Нью-Йорк: Городское транспортное управление. Июль 2015. С. 37–39. Архивировано из оригинального (PDF) 6 сентября 2015 года . Проверено 11 августа 2015 года .
  95. ^ Vantuono, Уильям С. (27 августа 2015). «Siemens, Thales заключают контракты с NYCT QBL West Phase 1 CBTC» . Железнодорожный век . Проверено 31 января 2017 года .
  96. ^ «Вопросы и ответы по программе MTA 2010–2014 Capital» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. С. 11–12 . Проверено 12 сентября 2016 года .
  97. ^ "MTA движется вперед с модернизацией сигналов линии ACE восьмой авеню" . mta.info . Столичное управление транспорта. 13 января 2020 . Проверено 24 мая 2020 года .
  98. ^ «Преобразование метро» (PDF) . Быстро вперед . Столичное управление транспорта. 23 мая 2018 . Проверено 23 мая 2018 года .
  99. ↑ Чанг, Джен (3 октября 2017 г.). «Фотографии: шаг в новые вагоны метро MTA, теперь с меньшим количеством сидячих мест» . Готэмист . Архивировано из оригинала 4 октября 2017 года . Проверено 4 октября 2017 года .
  100. ^ «Обновление плана действий метро: новые вагоны метро на линии E» . mta.info . Столичное управление транспорта. 3 октября 2017 . Проверено 9 февраля 2020 года .
  101. ^ NYCTRC Встреча 23 июля 2020 . Постоянный гражданский консультативный комитет MTA. 24 августа 2020 года. Событие происходит в 1:24:22 . Проверено 22 сентября 2020 года .
  102. ^ Корреальный, Энни (14 января 2018). «По мере того, как бездомные укрываются в метро, ​​на помощь приходит больше офицеров» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 мая 2020 года . 
  103. ^ a b Cheng, Pei-Sze; Павлович, Кристина (13 февраля 2018 г.). «Проводники MTA раскрывают секреты системы метро Нью-Йорка» . NBC Нью-Йорк . Проверено 24 мая 2020 года .
  104. ^ Verhovek, Сэм Хоу (21 ноября 1988). «Для приюта, бездомные садятся на поезд E» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 мая 2020 года . 
  105. ^ Корреальный, Энни (8 января 2018). «В самый сильный мороз вагон метро становится последним убежищем» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 мая 2020 года . 
  106. ↑ Кокс, Иеремия (5 июня 2008 г.). «Знак обслуживания поездов E на экспрессе, ведущем в Куинс, гласит, что поезда ходят по будням с 7:30 до 1945, поезда на Манхэттен ходят здесь с 6 до 18 часов, большая разница во времени» . subwaynut.com . Проверено 26 мая 2020 года .
  107. ↑ Кокс, Иеремия (3 января 2012 г.). «Поезд Е, курсирующий в час пик, остановился на экспрессе под его знаком» . subwaynut.com . Проверено 26 мая 2020 года .
  108. ^ "Поезд E на юг" . Планировщик поездок + . Проверено 30 октября, 2016 .
  109. ^ "Поезд E на север" . Планировщик поездок + . Проверено 30 октября, 2016 .
  110. ^ «Обзор операций линии F, перевозки пассажиров и инфраструктуры» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 7 октября 2009 . Проверено 10 декабря 2016 года .
  111. ^ "Обзор линий A и C" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 11 декабря 2015 года . Проверено 19 января 2016 года .
  112. ^ a b Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3 - е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  113. ^ "Руководство службы метро" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .
  114. ^ "Станционные комплексы" . mta.info . Столичное управление транспорта. 28 мая 2019 . Проверено 26 мая 2020 года .
  115. ^ «Цвета линий» . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 24 мая 2020 года .
  116. ^ a b Ллойд, Питер Б .; Овенден, Марк (2012). Карты транзита Виньелли . RIT Cary Graphic Arts Press. ISBN 978-1-933360-62-1.
  117. ^ Руководство по графическим стандартам Управления транзита города Нью-Йорка (PDF) . Нью-Йорк: Юнимарк Интернэшнл. 1970. С. 25, 51.
  118. ^ Навигация по Нью-Йорку . 9 октября 2018 г. - 9 сентября 2019 г., New York Transit Museum, Нью-Йорк.

Внешние ссылки [ править ]

  • MTA NYC Transit - Eighth Avenue Local
  • MTA Subway Time - E Train
  • «Расписание метро E, вступает в силу с 8 ноября 2020 года» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .