Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Чтобы узнать о других значениях, см. Sutphin Boulevard .
 Sutphin Blvd
 Поезд "F"Экспресс "F"Взаимодействие с другими людьми
MTA NYC logo.svg Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Платформа на станции Сутфин Бульвар, декабрь 2017.JPG
Платформа восточного направления на станции Бульвар Сатфин в 2017 г.
Статистика станции
АдресSutphin Boulevard & Hillside Avenue
Queens, NY 11435
РайонКоролевы
LocaleЯмайка
Координаты40 ° 42′21 ″ с.ш. 73 ° 48′35 ″ з.д. / 40.705726 ° N 73.809714 ° W / 40.705726; -73.809714 Координаты : 40.705726 ° N 73.809714 ° W40°42′21″N 73°48′35″W /  / 40.705726; -73.809714
РазделениеB ( IND )
ЛинияIND Queens Boulevard Line
Услуги   F все время (всегда) <F> два поезда в час пик, максимальное направление  (два поезда в час пик, в пиковом направлении)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобус NYCT : Q20A , Q20B , Q43 , Q44 SBS , X68
Автобусный транспорт Автобус MTA : Q40
СтруктураПод землей
Платформы2 боковые площадки
Треки4
Дополнительная информация
Открыт24 апреля 1937 г. (83 года назад) [1] (1937-04-24)
Код станции257 [2]
Обратно-
направление
передачи		да
Трафик
2019 г.1 345 420 [4] Увеличивать  3,2%
Классифицировать318 из 424 [4]
Последовательность станций
Следующий северParsons Boulevard : F  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление
Следующий югBriarwood : F   <F>
Место расположения
Станция Sutphin Boulevard (IND Queens Boulevard Line)
Станция Sutphin Boulevard (IND Queens Boulevard Line)
Станция Sutphin Boulevard (IND Queens Boulevard Line)
Схема дорожки

Легенда
до бульвара Парсонс
в Бриарвуд
карта улиц

Легенда службы станции
СимволОписание
Останавливается все время
Останавливает часы пик только в пиковом направлении (ограниченное обслуживание)

Sutphin Boulevard является местной станцией на IND Queens Boulevard Line в Нью - Йорке метро . Расположенный на бульваре Сатфин и авеню Хиллсайд на Ямайке, Квинс , он всегда обслуживается поездом F, а поездом <F> в часы пик в направлении пика.

Красная стрелка на станции, направляющая пассажиров на железную дорогу Лонг-Айленда.

Эта станция открылась 24 апреля 1937 года как часть расширения линии бульвара Квинс независимой системы метро . В 1953 году платформы на станции были расширены для приема поездов из 11 вагонов. Ridership на этой станции резко снизился после открытия линии Арчера - авеню в 1988 году была ближайшие станции метро до Long Island Rail Road «s станции Jamaica после удаления части Ямайки Повышенного в 1977 году.

История [ править ]

Строительство [ править ]

Линия бульвара Квинс была одной из первых, построенных городской независимой системой метро (IND), и планировалось проложить ее между линией IND на Восьмой авеню на Манхэттене и 178-й улицей и Хиллсайд-авеню на Ямайке, Квинс. [5] [6] Линия была впервые предложена в 1925 году. [7] Строительство линии было одобрено Сметным советом города Нью-Йорка 4 октября 1928 года. [8] 23 декабря 1930 года был подписан контракт на строительство. строительство участка между 137-й улицей (ныне скоростной автомагистралью Ван Вик ) и 178-й улицей - шоссе 108, раздел 11 - было сдано в аренду. В этот раздел вошли станции на 169-й улице., Бульвар Парсонс, бульвар Сатфин и Брайарвуд . [9] Контракт на этот участок был присужден Triest Contracting Corporation. [10] Линия была построена с использованием вырезания и крышка метода туннелирования, и позволить пешеход, временные мосты были построены в течение траншей. [11]

Первый участок линии открылся 19 августа 1933 года от соединения с Восьмой авеню на 50-й улице до Рузвельт-авеню в Джексон-Хайтс . [12] Позже в том же году был одобрен заем в размере 23 миллионов долларов для финансирования оставшейся части линии, наряду с другими линиями IND. [13] Остальная часть линии была построена Администрацией общественных работ . [14] Летом 1933 года работы на этой станции и на 169-й улице были завершены с большим опережением графика. [10] В 1934 и 1935 годах строительство пристройки к Ямайке было приостановлено на 15 месяцев и остановлено забастовками. [15]Строительство было дополнительно отложено из-за забастовки в 1935 году, спровоцированной электриками, выступавшими против заработной платы, выплачиваемой General Railway Signal Company . [16]

В августе 1936 года были проложены пути до 178-й улицы, а станции до Union Turnpike были завершены. Однако остановки на востоке, в том числе бульвар Сатфин, по-прежнему нужно было выложить плиткой, и на них не было установлено лестниц, турникетов и освещения. [15] Осталось выставить на торги два дополнительных контракта, оба результата изменились в последнюю минуту; один из таких контрактов предусматривал перенос восточного терминала со 178-й на 169-ю улицу. [17] Кроме того, необходимо было построить новую крышу туннеля и новые боковые опоры. [18] Расширение 3,5 мили (5,6 км) от Рузвельт-авеню до Кью-Гарденс открылось 31 декабря 1936 года. [19]В марте 1937 года ожидалось открытие пристройки к 169-й улице 1 мая, требуя, чтобы работы были закончены к 3 апреля и полностью одобрены и испытаны к 20 апреля. На данный момент оставались незначительные работы на станции, включая установку лампочки, и единственная основная работа, которую нужно завершить, - это последние 200 футов (61 м) пути в терминале 169-й улицы. [18]

Открытие [ править ]

9 апреля 1937 года мэр Фиорелло Ла Гуардиа объявил, что 24 апреля начнутся работы по расширению Ямайки стоимостью 14,4 миллиона долларов и экспресс-доставке. Расширение до Хиллсайд-авеню и 178-й улицы с конечной станцией на 169-й улице открыто, как и планировалось. 24 апреля 1937 года. [20] [21] [22] Первоначально услуги предоставлялись поездами E , которые начали делать экспресс-остановки с 71-й Континентальной авеню до Квинс-Плаза в часы пик в тот же день, а также местными поездами EE в обычное время -час пик. Экспресс-служба работала примерно с 6:30 до 10:30 и с 15:00 до 19:00, [14] [23]и запускались каждые три-пять минут. [24] Это расширение было отмечено церемонией перерезания ленточки на станции Parsons Boulevard и парадом вдоль Hillside Avenue. [25]

Изменения [ править ]

В 1953 году платформы на шести станциях Queens Boulevard Line, включая Sutphin Boulevard, были удлинены, чтобы пропустить поезд с одиннадцатью вагонами. Первоначально обслуживание осуществлялось 10-вагонными поездами. [a] [27] Тендер на проект был подан в 1951 году. [28] Предполагалось, что проект будет завершен через 18 месяцев. [29] Удлиненные поезда начали курсировать в час пик 8 сентября 1953 года. Поезда из 11 вагонов будут ходить только в будние дни. [30] : 37–38 Дополнительный вагон увеличил общую грузоподъемность на 4 000 пассажиров. Стоимость проекта по удлинению - 400 000 долларов. [27]Эксплуатация 11-вагонных поездов прекратилась в 1958 году из-за эксплуатационных трудностей. Сигнальные блоки, особенно на Манхэттене, были слишком короткими, чтобы вместить более длинные поезда, а у водителей была очень небольшая погрешность, чтобы правильно поставить поезд на платформу. Было обнаружено, что использование поездов с десятью вагонами позволяет планировать два дополнительных поезда в час. [31]

До открытия 11 декабря 1988 года [32] станции метро Sutphin Boulevard – Archer Avenue на линиях Archer Avenue [32] это была ближайшая станция метро к станции Long Island Rail Road на Ямайке . [33] Ожидалось, что открытие линий на Арчер-авеню серьезно уменьшит загруженность на Сатфин-Бульвар, Парсонс-Бульвар и на станциях 169-й улицы. Проверки пассажиров, проведенные до и после открытия новой линии, показали, что количество пассажиров на этой станции с 5 до 10 часов утра в будние дни сократилось с 7 282 до 2 610 человек, то есть на 64%. [34]

В связи с открытием линий Archer Avenue были изменены схемы обслуживания. Поезда E были перенаправлены на новую линию, идущую к центру Ямайки , через экспресс-пути Queens Boulevard Line, и начали курсировать экспресс к востоку от 71-й авеню. [35] [36] Однако некоторые поезда E продолжали ходить со 179-й улицы, как выражается в утренний час пик. [37] : 9–10 Служба на местных станциях, таких как Sutphin Boulevard, была заменена на R, которая была продлена до 179-й улицы от Continental Avenue. Расширение R позволило поездам F продолжать курсировать до 179-й улицы. [38] [39]Изменения в метро возмутили пассажиров на местных станциях к востоку от 71-й авеню, потому что они потеряли прямую услугу Queens Boulevard Express. Местные выборные должностные лица оказали давление на MTA с требованием прекратить общестанционное обслуживание на этих станциях. [40] 30 сентября 1990 года R была сокращена до 71-й авеню вне часов пик. Местное сообщение с 179-й улицей было заменено поездами F, которые обеспечивали обслуживание Queens Boulevard Express в полдень, по вечерам и в выходные дни, а также местное сообщение G. [41] В 1992 году MTA решило, что поезда F будут курсировать к востоку от 71-й авеню на шестимесячной пробной основе, чтобы заменить услугу R, которая будет постоянно сокращена до 71-й авеню. [42]Испытания начались 26 октября 1992 года и были проведены на постоянной основе шесть месяцев спустя, что привело к прекращению использования экспресс-доставки по Хиллсайд-авеню. [43] [44]

В 2003 году Столичное транспортное управление предложило закрыть 177 токен-киосков с неполным рабочим днем , а затем сократить их до 62 [45] в системе метро и заменить их торговыми автоматами MetroCard и турникетами с высоким входом / выходом, чтобы сократить дефицит MTA в 1 миллиард долларов. Закрытие киосков началось в августе 2003 года. [46] Жетонная будка с неполным рабочим днем ​​на 144-й улице была закрыта 17 августа 2003 года, [47] и автоматический вход к выходам со 144-й улицы был обеспечен постоянно. [48]

План станции [ править ]

граммУровень улицыВыход / вход
MАнтресольКонтроль платы за проезд, агент станции, автоматы MetroCard
P
Уровень платформы		Боковая платформа
Southbound местный← в сторону Кони-Айленда ( Бриарвуд )
Южный экспресс← на этом не останавливается (выберите поездки в час пик)
Северный экспресс→ не останавливается на достигнутом (выберите поездки в час пик) →
На север местный→ в сторону 179-й улицы ( бульвар Парсонс ) →
Боковая платформа

Эта станция метро имеет четыре пути и две боковые платформы . Два центральных экспресса используются ограниченным курсом E в час пик до 179-й улицы Ямайки . [49] На некоторых черных столбцах, разделяющих местные и экспресс-маршруты, есть белые знаки с надписью «Sutphin» черными буквами. [50]

Обе платформы имеют желтую окантовку с черной рамкой и мозаичные таблички с названиями «SUTPHIN BLVD». белым шрифтом без засечек на черном фоне и желтой рамкой. [51] Маленькие надписи «СУТФИН» и направленные плитки располагаются ниже линии обрезки и табличек с именами. Синие двутавровые колонны проходят вдоль обеих платформ через равные промежутки времени, чередующиеся колонны имеют стандартную черную табличку с названием станции с белыми буквами. [52] В северном конце станции есть несколько более широких колонн, выложенных плиткой. [53] Эта станция имеет антресоли во всю длину над платформами и путями, поддерживаемыми синими двутавровыми колоннами, и позволяет свободно пересекать направления. [54]

Лестница на 144-й улице

Выходы [ править ]

Основная зона контроля платы за проезд , ранее являвшаяся постоянным входом на станцию [55], находится на восточном ( север железной дороги ) конце. В нем есть турникетный банк, постоянная жетонная будка и три уличных лестницы: две ведут к южному углу Т-образного перекрестка бульвара Сатфин и Хиллсайд-авеню, а другая - к северо-западному углу 148-й улицы и Хиллсайд-авеню. [56] На противоположной стороне штатного турникета была зона контроля за проездом без персонала, у которой на каждую платформу спускалась единственная лестница, которая теперь закрыта воротами. Лестница на платформу, ведущую к Манхэттену, закрыта (мозаичные указатели все еще существуют), [57]но платформа, ведущая к 179-й улице, остается открытой и имеет турникет, предназначенный только для выхода. [58]

Другая зона контроля платы за проезд в западном конце станции не укомплектована персоналом, здесь есть только полноразмерные турникеты [59] и две уличные лестницы, ведущие на юго-западный и северо-восточный углы 144-й улицы и Хиллсайд-авеню. [56] Его временная жетонная будка была удалена в 2003 году. [47]

В популярной культуре [ править ]

В фильме Поездки в Америку , Эдди Мерфи персонаж с, Akeem, пытается убедить его возлюбленной выйти за него замуж и перейти к Zamunda, вымышленное королевство в Африке . Он следует за ней в поезд метро Нью-Йорка. Когда поезд останавливается, она говорит ему «нет» и выходит. Аким остается, удрученный, и когда поезд уходит со станции, на плитке на стене можно увидеть «Сатфина». [60]

Заметки [ править ]

  1. ^ Вагоны метро на IND были построены длиной 60 футов (18,3 м). Эти вагоны обычно эксплуатировались в составе поездов из 10 вагонов, при этом общая длина поезда составляла 600 футов (182,9 м). Когда платформы на таких станциях, как бульвар Сатфин, были удлинены для размещения поездов с 11 вагонами, платформы пришлось удлинить на дополнительную длину вагона, или 60 футов (18,3 м), в результате чего длина платформы составила не менее 660 футов (201,2 м). [26] : 185

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Открыта новая линия метро на Ямайку; La Guardia, городские чиновники и общественные группы совершают пробную поездку на поезде с 10 вагонами» . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1937 . Проверено 8 марта 2019 года .
  2. ^ "Информация разработчиков станции" . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  3. ^ «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  4. ^ a b «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  5. ^ См .:
    • Даффус, Р.Л. (22 сентября 1929 г.). «Наша великая сеть метро расширяется; новые планы Совета по транспорту предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 19 августа 2015 года .
    • Управление транспорта инженерного департамента города Нью-Йорка, предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемый автомобильный туннель , от 23 августа 1929 г.
  6. ^ "Королевы признаны лучшим боро начальником камеры" . The Brooklyn Daily Eagle . 23 сентября 1929 г. с. 40 . Проверено 4 октября 2015 года .
  7. ^ «Новые маршруты метро в программе Hylan обойдутся в 186 046 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1925 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 марта 2020 года .  
  8. ^ «17 146 500 долларов проголосовали за новые метро; Совет по оценке ассигновал более 9 000 000 долларов на строительство линий в Бруклине. 6 490 000 долларов на небольшие предметы в Бронксе для вспомогательных работ - одобряет предлагаемый маршрут по бульвару Квинс» . Нью-Йорк Таймс . 5 октября 1928 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 августа 2016 года . 
  9. ^ "Станция метро на 178-й улице теперь гарантирована. Транспортное управление определило место для станции" (PDF) . Ежедневная пресса Лонг-Айленда . 1 декабря 1930 г. с. 1 . Проверено 25 апреля 2019 года .
  10. ^ a b «Новое метро на Ямайку с опережением графика» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 17 сентября 1933 . Проверено 12 сентября 2019 года .
  11. ^ Хиршон, Николас; Романо, предисловие Рэя (1 января 2013 г.). Лесные холмы . Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-9785-0.
  12. ^ «В Квинсе открыты две линии метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 августа 1933 г. с. 13. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 декабря 2016 года .  
  13. ^ «Незавершенные участки линий метро, ​​которые должны быть завершены» (PDF) . The New York Sun . 13 декабря 1933 г. с. 47 . Проверено 30 июля, 2016 .
  14. ^ a b «Поезда, проверяющие Ямайку, звено городского метро» . The Brooklyn Daily Eagle . 10 апреля 1937 г. с. 3 . Проверено 24 апреля 2018 года .
  15. ^ a b Нойфельд, Эрнест (23 августа 1936 г.). «Люди трудятся под землей, чтобы построить метро» (PDF) . Ежедневная пресса Лонг-Айленда . п. 2 (Раздел 2) . Проверено 12 августа 2016 года .
  16. ^ См .:
    • «Еще 500 человек вышли из метро на бульваре: сегодня издан приказ о всеобщей забастовке; 72 человека вышли из метро на Ямайке» (PDF) . Ежедневная пресса Лонг-Айленда . 2 апреля 1935 г. с. 2 . Проверено 30 июля, 2016 .
    • "Олдермены проверяют забастовку в метро" (PDF) . Ежедневная пресса Лонг-Айленда . 3 апреля 1935 г. с. 4 . Проверено 30 июля, 2016 .
  17. ↑ Нойфельд, Эрнест (23 августа 1936 г.). «Люди трудятся под землей, чтобы построить метро» (PDF) . Ежедневная пресса Лонг-Айленда . п. 2 (Раздел 2) . Проверено 12 августа 2016 года .
  18. ^ a b «Две команды спешат закончить последние 200 футов Subwav: работы должны закончиться 3 апреля, чтобы было время для испытаний» (PDF) . Ежедневная пресса Лонг-Айленда . 19 марта 1937 г. с. 1 . Проверено 25 апреля 2019 года .
  19. ^ «Городское метро открывает сегодня Queens Link» . Нью-Йорк Таймс . 31 декабря 1936 г. с. 3. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 апреля 2016 года . 
  20. ^ Крамер, Фредерик А. (1990). Строительство автономного метро . Quadrant Press. ISBN 978-0-915276-50-9.
  21. ^
    • «Скоро откроется линия метро: городская линия на Ямайку откроется около 24 апреля» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 марта 1937 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 июня 2015 года .
    • «Пробная поездка на Ямайку на метро завтра: участок от садов Кью до 169-й улицы откроется для публики через две недели» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 30 июня 2015 года .
  22. ^ «Открыта новая линия метро на Ямайку; La Guardia, городские чиновники и общественные группы совершают пробную поездку на поезде с 10 вагонами» . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 марта 2019 года . 
  23. ^ «Ямайка встретит метро» (PDF) . The New York Sun . 23 апреля 1937 г. с. 8 . Проверено 24 апреля 2018 года .
  24. ^ «Транзитное соединение открыто сегодня; линия 8-й авеню продлена до Ямайки - празднование организовано» . Нью-Йорк Таймс . 24 апреля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 августа 2016 года . 
  25. ^ "LaGuardia возглавляет спикеры, отмечающие церемонии открытия метро, ​​запланированные на субботу, отмечая расширение Хиллсайд-авеню" (PDF) . Ежедневный журнал North Shore . 23 апреля 2017. с. 3 . Проверено 19 ноября 2017 года .
  26. ^ Sansone Gene (25 октября 2004). Метро Нью-Йорка: Иллюстрированная история транзитных автомобилей Нью-Йорка . JHU Press. ISBN 9780801879227.
  27. ^ Б Ингаллс, Леонард (28 августа 1953). «Две линии метро для добавления машин, еще одна для ускорения обслуживания» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 января 2016 года .  
  28. ^ Труды Совета по транспорту Нью-Йорка . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1951. С. 53, 145, 255.
  29. ↑ Нунан, Дэн (6 марта 1951 г.). «Транзитный совет добавит 1 вагон к поездам на Фултон-Стрит. ИНД. Подразделения из 11 вагонов уменьшат затор в час пик в Боро» . The Brooklyn Daily Eagle . Проверено 12 сентября 2019 года .
  30. ^ Отчет . Управление транзита города Нью-Йорка. 1953 г.
  31. ^ "План из 16 пунктов может дать Боро помощь сейчас" . Звезда Лонг-Айленда – Журнал . 10 августа 1962 года . Проверено 24 апреля 2018 года .
  32. ↑ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метро должны начаться» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 июля 2009 года . 
  33. ↑ Кокс, Иеремия (3 января 2012 г.). «Нарисованный текст по-прежнему говорит LIRR, что это была ближайшая к нему станция IND до расширения Арчер-авеню в 1988 году» . subwaynut.com . Проверено 26 августа 2019 года .
  34. ^ * «Повестка дня Комитета транзитных властей Нью-Йорка, февраль 1989 г.» . Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. 17 февраля 1989 г. с. К-1 . Проверено 16 сентября 2019 года .
    • «Повестка дня Комитета транзитных властей города Нью-Йорка, февраль 1989 г.» . Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. 17 февраля 1989 г. с. К-2 . Проверено 16 сентября 2019 года .
    • «Повестка дня Комитета транзитных властей города Нью-Йорка, февраль 1989 г.» . Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. 17 февраля 1989 г. с. К-7 . Проверено 16 сентября 2019 года .
  35. ↑ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метро должны начаться» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 июня, 2016 . 
  36. ^ Анализ альтернатив / Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду для исследования вариантов метро Queens . Департамент США транспорта , Metropolitan Transportation Authority , Транзитная Администрация городского Mass . Май 1990 . Проверено 13 августа 2016 года .
  37. ^ "Предложение службы транзита коридора Арчер-авеню". Управление транзита города Нью-Йорка, Департамент планирования операций. Август 1988 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  38. ↑ Польский, Кэрол (11 декабря 1988 г.). «Новая линия метро, ​​наконец, прокатилась по Квинсу». Newsday .
  39. ^ "Расширение Арчер-авеню открывается 11 декабря". Добро пожаловать на борт: информационный бюллетень Управления транзита города Нью-Йорка . Управление транзита города Нью-Йорка. 1 (4): 1. 1988.
  40. ^ "Отчет о мониторинге изменения услуг за шесть месяцев оценки реструктуризации маршрута линии на бульваре Квинс" (PDF) . www.laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu . Столичное управление транспорта. Апрель 1993 . Проверено 28 декабря 2018 года .
  41. ^ "Сервисные изменения 30 сентября 1990 г." (PDF) . subwaynut.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 30 сентября 1990 . Проверено 1 мая 2016 года .
  42. ^ "Станция бульвара Ван Вик" (PDF) . www.laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu . Столичное управление транспорта. Май 1992 . Проверено 28 декабря 2018 года .
  43. ^ "Октябрь 1992 г. Карта метро Нью-Йорка" . Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1992 . Проверено 30 октября, 2016 .
  44. ^ "Отчет о мониторинге изменения услуг за шесть месяцев оценки реструктуризации маршрута линии на бульваре Квинс" (PDF) . www.laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu . Столичное управление транспорта. Апрель 1993 . Проверено 28 декабря 2018 года .
  45. ^ "Исследование финансов столичного транспортного управления апрель 2003 г." (PDF) . Офис заместителя контролера штата Нью-Йорк. Апрель 2003. с. 35 . Проверено 26 августа 2019 года .
  46. ↑ Ньюман, Филип (6 августа 2003 г.). «Близится закрытие токен-киосков по району» . Queens Courier . Проверено 26 августа 2019 года .
  47. ^ a b Ньюман, Филип (13 августа 2003 г.). «MTA закроет токен-киоски на 9 бортовых площадках» . Queens Courier . Проверено 26 августа 2019 года .
  48. ↑ Марковиц, Майкл (24 февраля 2003 г.). «Закрытие токен-будки» . Gotham Gazette . Проверено 26 августа 2019 года .
  49. ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  50. ↑ Кокс, Иеремия (2 июня 2008 г.). «Небольшая оригинальная табличка« Сатфин »вдоль столбов между экспрессом и местными путями на бульваре Сатфин» . subwaynut.com . Проверено 26 августа 2019 года .
  51. ↑ Кокс, Иеремия (2 июня 2008 г.). «Табличка с именами на бульваре Сатфин со стрелками, обозначенными 144-й улицей, под ней» . subwaynut.com . Проверено 26 августа 2019 года .
  52. ↑ Кокс, Иеремия (2 июня 2008 г.). «Вид на платформу, ведущую к Манхэттену, на бульваре Сатфин» . subwaynut.com . Проверено 26 августа 2019 года .
  53. ↑ Кокс, Иеремия (2 июня 2008 г.). «Самый западный конец платформы на бульваре Сатфин, есть пара колонн, покрытых плиткой» . subwaynut.com . Проверено 26 августа 2019 года .
  54. ↑ Кокс, Иеремия (3 января 2012 г.). «Турникеты на противоположном конце эстакады почти не видны» . subwaynut.com . Проверено 26 августа 2019 года .
  55. ↑ Кокс, Иеремия (9 февраля 2004 г.). «Из дверей поезда, остановившегося на бульваре Сатфин, видна табличка с именем, а также лестница, ведущая в антресоль к выходу на бульвар Сатфин» . subwaynut.com . Проверено 26 августа 2019 года .
  56. ^ a b "Карта окрестностей бульвара Сатфин" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2018 . Проверено 26 августа 2019 года .
  57. ↑ Кокс, Иеремия (3 января 2012 г.). «Бывшая второстепенная лестница в конец платформы Brooklyn & Manhattan» . subwaynut.com . Проверено 26 августа 2019 года .
  58. ↑ Кокс, Иеремия (3 января 2012 г.). «Турникет с высоким выходом с единственной лестницей, ведущей к перрону, выходящему на улицу 179» . Проверено 26 августа 2019 года .
  59. ↑ Кокс, Иеремия (3 января 2012 г.). «Высокие турникеты в конце станции по улице 144» . subwaynut.com . Проверено 26 августа 2019 года .
  60. ^ Schreil, Cristina (24 июня 2015). «Приезд в Америку» . Queens Chronicle . Проверено 28 апреля 2016 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • nycsubway.org - IND Queens Boulevard Line: Sutphin Boulevard (отделение на 179-й улице)
  • Репортер станции - F Train
  • Снимки Орех в метро - бульвар Сатфин
  • Вход на бульвар Сатфин из Google Maps Street View
  • Вход на 144-ю улицу с Google Maps Street View
  • Платформа из Google Maps Street View