IND Queens Boulevard Line

IND Queens Boulevard Line
Станции на IND Queens Boulevard Line обслуживаются E , F , <F> , M и R поезда.
Обзор
Владелец	Город Нью-Йорк
Locale	Нью-Йорк
Термини	50-я улица Ямайки - 179-я улица
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Метро Нью-Йорка
Оператор (ы)	Управление транзита Нью-Йорка
Ежедневная поездка	467 779 (2015, будний день) [а]
Технический
Характер	Под землей
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)стандартной колеи
Карта маршрута Легенда Ямайка - 179-я улица 169-я улица Бульвар Парсонс Сутфин бульвар Линия Арчер Авеню Briarwood бывшая линия World's Fair Ямайка Ярд Kew Gardens - Union Turnpike 75-я авеню Форест-Хиллз - 71-я авеню 67-я авеню 63-я улица - Рего-Парк Бульвар Вудхейвен Гранд-авеню – Ньютаун Элмхерст-авеню Линия промывки и предлагаемая Winfield Spur Джексон-Хайтс - Рузвельт-авеню (неиспользуемый верхний уровень) 65-я улица экспресс треки Северный бульвар 46-я улица Steinway Street экспресс треки 36-я улица Линия 63-й улицы Queens Plaza Соединение туннеля 60-й улицы Crosstown Line Линия промывки Придворная площадь - 23-я улица Ист-Ривер через туннель 53-й улицы Лексингтон-авеню - 53-я улица ( Линия Лексингтон-авеню ) Пятая авеню / 53-я улица Линия Шестой авеню Седьмая авеню 50-я улица ( линия Восьмой авеню ) Эта коробка: Посмотреть разговаривать редактировать

IND Queens Boulevard Line , иногда сокращенно QBL , ^[2] является линия B Отдела в Нью - Йорке метро в Манхэттене и Квинсе , Нью - Йорк , США . Линия, которая на всем протяжении маршрута проходит под землей, насчитывает 23 станции. Секция сердечника между 50 - й улицы в Адской кухни, Манхэттен , и сто шестьдесят девятой улице в Ямайке, Квинс , была построена система независимых метро (IND) в стадии между 1933 и 1940 годами, сКонечная остановка Ямайка - 179-я улица открылась в 1950 году. По состоянию на 2015 год ^[update]это одна из самых загруженных линий системы, с пассажиропотоком в будние дни более 460 000 человек.

Восточная конечная станция Queens Boulevard Line - это четырехпутная станция на 179-й улице. Линия продолжается на запад, затем на северо-запад в виде четырехпутной линии с местными путями за пределами экспрессов. Линия Queens Boulevard сливается с линией IND Archer Avenue к востоку от Briarwood и с отрогами Jamaica Yard к западу от Briarwood и к востоку от Forest Hills - 71st Avenue . Экспресс-маршруты и местные пути расходятся на 65-й ​​улице в Джексон-Хайтс и снова сливаются на 36-й улице в Саннисайде . К западу от 36- й улицы линия IND на 63-й улице разделяет обе пары путей, въезжая в Манхэттен черезТуннель на 63-й улице . На площади Queens Plaza в Лонг-Айленд-Сити линия сужается до двух путей, при этом местные пути разделяются на 60-ю улицу, соединяющую туннель, и линию IND Crosstown . Оттуда скоростные пути линии обеспечивают пересечение Манхэттена под 53-й улицей, а затем поворачивают на юго-запад на Восьмой авеню и заканчиваются на станции 50-й улицы. Участок с двумя путями к западу от Queens Plaza также известен как линия IND на 53-й улице .

Линия бульвара Квинс обслуживается четырьмя пересекающимися маршрутами. E поезд обслуживает участок между 50 - й улицей и Briarwood, как правило , работает экспресс. В F работает выразить от 36 - й улицы до проспекта 71st и местного востока 71st авеню на 179 - й улице. Маршруты M и R обслуживают местные остановки на маршруте к западу от 71-й авеню, при этом M расходится от линии к западу от Пятой авеню / 53-й улицы.и разделение R к западу от Queens Plaza. E и F обслуживают линию всегда, в то время как M работает на линии только в будние дни, а R работает на линии все время, кроме поздней ночи. По вечерам и в выходные дни E курсирует между 71-й авеню и Брайарвудом, а поезда E делают все местные остановки к западу от 71-й авеню поздно ночью, чтобы обеспечить местное сообщение вдоль линии. Маршруты часто переполнены в будние дни, а на Queens Boulevard Line самая высокая частота поездов в час пик в системе. Планируемая модернизация линии с целью замены ее сигналов системой управления поездом на основе связи повысит пропускную способность линии.

Строительство линии в 1920-х и 1930-х годах способствовало росту жилья вдоль коридора Квинс-Бульвар и стимулировало урбанизацию центральной части Квинса. Однако есть несколько положений для ответвлений вдоль линии бульвара Куинс, которые так и не были построены. Самым заметным из этих предложений была система IND Second System , которая могла бы послужить толчком для Маспета от станции Джексон-Хайтс-Рузвельт-авеню ; еще один отрог к Rockaway к востоку от 63rd Drive - Rego Park через Rockaway Beach Branch ; третий отрог к востоку от Бриарвуда вдоль бывшего бульвара Ван Вик до Южного Озонового парка; и продолжение линии на восток мимо 179-й улицы. Другие предложения включали «супер экспресс - байпас» , который будет использовать право проезда из главной линии Long Island Rail Road в обойти все станции между 36 - й стрит и 71 - й авеню, а также шпоры от Вудхейвен Бульвар станции северо - востока Квинсе Колледж через Скоростную автомагистраль Лонг-Айленда .

Маршрут [ править ]

Линия бульвара IND Queens начинается с большого складского двора, состоящего из двух уровней с четырьмя путями к югу от 185-й улицы и Хиллсайд-авеню. После того, как следы от нижнего уровня с слияния дорожек на верхнем уровне, есть первая станция Ямайка-стрит сто семьдесят девятой ( Е , Р , а <F> поездов), и линия продолжается в метро на четыре дорожки под Хиллсайдом Авеню . ^[3] Только после того, как изгибаясь на север под Ван Виком Скоростной , летающий узел соединяет два-трека Archer Avenue Line ( E поезд) к местным и выразить следы. Вскоре линия поворачивает на запад подБульвар Куинс . ^[4]

К востоку от Кью-Гарденс-Юнион-Тернпайк еще одна летающая развязка связывает восточные рельсы с Ямайской верфью . Другая сторона звезды поворачивает на запад и становится нижним уровнем метро к западу от Кью-Гарденс-Юнион-Тернпайк. Пройдя через 75-ю авеню , эти пути соединяются с местными и экспресс-маршрутами на другом летающем перекрестке. ^[4]

В Форест - Хиллз-71st - авеню , то M и R поезда начинают их на запад маршруты. К западу отсюда, линия ( в настоящее время несущий E , F , <F> , M и R поезда) работает под управлением Queens Boulevard , пока он не поворачивает на север на Бродвее после Гранд Авеню-Ньютаун . Около Jackson Heights – Roosevelt Avenue заброшенный безрельсовый туннель для IND Second System разветвляется в неиспользуемую верхнюю часть станции, которая используется для хранения. ^[5] На пересечении Бродвея и Северного бульвара , к западу от линииСтанция Северный бульвар , экспрессы поворачивают на запад под Северным бульваром. Местные пути идут по более длинному маршруту, оставаясь под Бродвеем, затем поворачивают на юг на Стейнвей-стрит и снова на запад на Северный бульвар, где они снова присоединяются к экспрессам. ^{[4] [6]} Это только одна из двух частей в метро, ​​где экспресс-маршруты расходятся с местными (вторая - линия IND Culver Line между Седьмой авеню и Черч-авеню ). ^{[2] [7]}

Когда линия выезжает с 36-й улицы , двухпутная ветка IND на 63-й улице ( поезда F и <F> ) отделяется от обоих наборов путей на летучей развязке, идущей в Манхэттен под 41-й авеню. Queens Boulevard Line продолжается под Северной бульвару до Queens Plaza ( E , M и R поезда) перед линией разделения на три части на другой летающей перекрестке. В экспресс - треки ( E и M поезда) и далее в направлении Манхэттена под 44 - м Drive, в то время как местные трассы разделены два пути, с 60 Street Tunnel Connection ( Rпоезд), поворачивающий на северо-запад, и линия IND Crosstown Line (регулярного сообщения нет), оставшаяся под Джексон-авеню (Северный бульвар к югу от Queens Plaza). С этого момента линия Queens Boulevard Line имеет только два пути. ^[4]

Линия продолжается на запад через туннель 53-й улицы под Ист-Ривер в Манхэттен. После Лексингтон-авеню - 53-я улица дороги, идущие на запад, поднимаются над путями, движущимися на восток. Летучая развязка после Пятой авеню / 53-й улицы связывает пути следования на запад с местными путями на юге линии Шестой авеню IND , которые начинаются здесь как слияние этих путей сообщения и линии 63-й улицы IND . На этом перекрестке экспрессы Шестой авеню поворачивают на запад под 53-й улицей, к югу от линии Queens Boulevard. Две линии имеют общие платформы на Седьмой авеню , но соединительных путей нет. ^[4]

Затем линия Queens Boulevard поворачивает на юг ниже линии IND Eighth Avenue с отдельными платформами нижнего уровня на 50-й улице . Затем рельсы разделились, чтобы соединиться с местными и скоростными путями линии Восьмой авеню к северу от 42-й улицы - автовокзала администрации порта . На этой станции специальная нижняя платформа раньше обслуживала единственный путь на юг от линии Queens Boulevard, сливаясь с обоими южными путями линии Восьмой авеню к югу от станции; ^{[4] [8] [9]} давно вышедшая из употребления платформа была снесена в июне 2013 года, чтобы освободить место для расширения линии промывки IRT . ^[10]

Услуги [ править ]

Следующие службы используют часть или всю линию IND Queens Boulevard Line: ^[11]

В дневное время, часть линии между 36 - й стрит и Форест-Хиллс 71st Авеню обслуживается четырьмя услуг: E , F , M и R . ^[11] M работает через Шестую авеню и 53-ю улицу до Queens Plaza, а в будние дни делает остановки до Forest Hills-71st Avenue. ^[12] R въезжает на Квинс-Бульвар с Бродвейской линии и 60-й улицы Тоннеля, прежде чем делать местные остановки до Форест-Хиллз - 71-я авеню в любое время, кроме поздней ночи. ^[12]Поезд F присоединяется к линии IND Queens Boulevard Line от линии 63rd Street и следует экспрессом до Forest Hills - 71st Avenue, а затем постоянно останавливается на Jamaica - 179th Street . ^[12] Поезд E идет от линии Восьмой авеню и 53-й улицы до бульвара Куинс перед тем, как сделать экспресс-остановки вдоль линии (кроме вечеров и выходных, когда он делает все остановки к востоку от Форест-Хиллз - 71-я авеню, и в ночное время, когда он ходит. local на всей линии) до линии Арчер-авеню к востоку от Бриарвуда . ^{[11] [12]} Поезда Е, ограниченные в час пик, также курсируют до Ямайки - 179-я улица. ^[11]

Вся линия патрулируется 20-м округом транзитного бюро полиции Нью-Йорка со штаб-квартирой в Брайарвуде. ^[13]

История [ править ]

Строительство [ править ]

Линия бульвара Куинс, также называемая линией Лонг-Айленд-Сити-Ямайка, линией Пятьдесят третья улица-Ямайка и линией Куинз-Бульвар-Ямайка до открытия, ^{[7] [14] [15]} была одной из первоначальных линий городской независимой системы метро (IND), которая планировалась простираться между линией IND на Восьмой авеню на Манхэттене и 178-й улицей и Хиллсайд-авеню на Ямайке, Квинс. ^{[7] [15] [16]}

Как первоначально предлагалось в 1925 году, соединение линии с линией IND Crosstown в Лонг-Айленд-Сити должно было быть Т-образным перекрестком, позволяющим поездам из Манхэттена двигаться на юг в Бруклин по линии Crosstown. ^[16] Карта от июня того же года показывает предлагаемый альтернативный маршрут для Queens Boulevard Line, ^[17] который должен был бы повернуть линию через Kew Gardens Road после станции Union Turnpike вместо того, чтобы продолжать движение через Queens Boulevard. После проезда по Кью-Гарденс-роуд линия повернула бы на Хиллсайд-авеню. ^[18]Предложенный маршрут через Кью-Гарденс-роуд был поддержан президентом округа Квинс Морисом Коннолли, потому что он также служил бы Ричмонд-Хиллу. Он также отметил, что строительство линии метро перед кладбищем Мэйпл-Гроув встретило значительную оппозицию. ^[19] На карте также показана двухпутная линия, идущая от станции Van Wyck Boulevard до 94-й авеню ( Atlantic Avenue ) в Ричмонд-Хилле через бульвар Ван Вик (ныне Van Wyck Expressway ). ^[18] Во время строительства для линии были построены только раструбы , однако в конечном итоге они использовались для линии IND Archer Avenue Line.. Как указано на карте, по линии бульвара Куинс, как первоначально планировалось, экспрессы следовали бы по более прямому маршруту, через Бродвей и бульвар Куинс, в то время как местные поезда следовали бы менее прямым маршрутом, попадая в более крупные населенные пункты. Таких экземпляров должно было быть два, но фактически достроен только один. Первый, который не был построен, должен был пройти через Уинфилд (ныне Вудсайд ), к западу от существующей станции Элмхерст-авеню , и местные пути разошлись бы, продолжаясь через Квинс-Бродвей, прежде чем повернуть на 69-ю улицу (Фиск-авеню), чтобы снова присоединиться к ней. экспресс-трассы на Бродвее в Вудсайде. Второй экземпляр, тот, который был построен, планировалось, чтобы местные пути продолжались через Бродвей к западу отСтанция 65th Street , а затем повернет на юг через Steinway Street, прежде чем снова присоединится к экспрессам на станции 36th Street . Экспрессы здесь пойдут по более прямому маршруту через Северный бульвар. ^[18]

Первоначально Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) не планировало строительство станции на 50-й улице на линии Queens Boulevard Line. Эта станция должна была обслуживаться только поездами с Восьмой авеню, идущими на север в сторону Вашингтон-Хайтс. Ассоциация Восьмой авеню обратилась к BOT с ходатайством о дополнительной остановке на 50-й улице. 21 ноября 1926 года было объявлено, что BOT согласился построить в этом месте остановку для линии Queens Boulevard Line. ^[20]

26 февраля 1927 года Сметная комиссия Нью-Йоркаприсудил и утвердил контракт на 10 481 550 долларов США с компанией Patrick McGovern. Земля была открыта на бульваре Вернон и 44-й улице в Лонг-Айленд-Сити 2 апреля 1927 года. Первый контракт на выполнение работ полностью в Куинсе был передан BOT компании Этвелл-Гастин-Моррис 14 декабря 1927 года. участок линии под Джексон-авеню между перекрестком с строящейся линией Кросстаун возле Куин-стрит и 44-й улицей. Участок между Арч-стрит и Стейнвей-авеню был передан строительной компании WGT, которая потребовала переместить опорные стойки для надземной промывочной линии IRT по сторонам улицы. Строительной компании Triest был предоставлен следующий сегмент, который находился между Куин-стрит и пересечением Северного бульвара и 37-й улицы. Следующий раздел был присужден JFCogan Company, которая должна была построить участок между перекрестком Стейнвей-стрит и Бродвеем и перекрестком 53-й улицы и Северного бульвара. Остальная часть линии называлась Route 108 и была разделена на шесть участков. Первый участок между 53-й улицей и Петтит-плейс через Бродвей отошел к компании Этвелл-Гастин-Моррис, а участок между Бродвеем и бульваром Куинс от Петтит-плейс до 55-й авеню достался компании Джорджа Х. Флинна. Участки от 55-й авеню до 64-й дороги и от 64-й до 71-й дороги отошли к Артуру А. Джонсону. Последние два участка были от 71-й дороги до Union Turnpike и от 137-й улицы (нынеОстальная часть линии называлась Route 108 и была разделена на шесть участков. Первый участок между 53-й улицей и Петтит-плейс через Бродвей отошел к компании Этвелл-Гастин-Моррис, а участок между Бродвеем и бульваром Куинс от Петтит-плейс до 55-й авеню достался компании Джорджа Х. Флинна. Участки от 55-й авеню до 64-й дороги и от 64-й до 71-й дороги отошли к Артуру А. Джонсону. Последние два участка были от 71-й дороги до Union Turnpike и от 137-й улицы (нынеОстальная часть линии называлась Route 108 и была разделена на шесть участков. Первый участок между 53-й улицей и Петтит-плейс через Бродвей отошел к компании Этвелл-Гастин-Моррис, а участок между Бродвеем и бульваром Куинс от Петтит-плейс до 55-й авеню достался компании Джорджа Х. Флинна. Участки от 55-й авеню до 64-й дороги и от 64-й до 71-й дороги отошли к Артуру А. Джонсону. Последние два участка были от 71-й дороги до Union Turnpike и от 137-й улицы (нынеУчастки от 55-й авеню до 64-й дороги и от 64-й до 71-й дороги отошли к Артуру А. Джонсону. Последние два участка были от 71-й дороги до Union Turnpike и от 137-й улицы (нынеУчастки от 55-й авеню до 64-й дороги и от 64-й до 71-й дороги отошли к Артуру А. Джонсону. Последние два участка были от 71-й дороги до Union Turnpike и от 137-й улицы (нынеVan Wyck Expressway ) до Hillside Avenue. ^[21]

Две трубы туннеля на 53-й улице под Ист-Ривер начали строительство весной 1927 года и были полностью выкопаны между Куинсом и Манхэттеном в январе 1929 года, при этом вентиляционная шахта была построена на острове Благосостояния (сегодняшний остров Рузвельта ). ^[22] 4 октября 1928 года Сметная комиссия одобрила строительство линии Queens Boulevard Line. ^[23]

Строительство линии началось в декабре 1928 года, и вся линия стоила 58 миллионов долларов. ^[24] Во время строительства линии, несколько пересечений бульвара Куинс с основными дорогами были разделены по уровням, аналогично тому, как это было в Гранд-Конкорс в Бронксе во время строительства IND Concourse Line примерно в то же время. ^{[15] [25]} На соседних перекрестках с Вудхейвен Бульвар и Horace Harding бульваре (ныне Long Island Expressway) в Elmhurst, главная дорога , Queens Boulevard был подавлен в путепроводах. ^{[25] [26]} В Кью Гарденс ,Union Turnpike и Interboro Parkway (ныне Jackie Robinson Parkway) находились ниже бульвара Куинс на уровне антресоли станции Union Turnpike . ^[27] Из антресоли на Union Turnpike вход был построен со стороны Interboro Parkway, что позволило пассажирам автобусов и автомобилей высадить здесь, а не с бульвара Куинс. Метро от Лонг-Айленд-Сити до Рузвельт-авеню и 74-й улицы было завершено к апрелю 1932 года ^[21].

В течение 1920-х и 1930-х годов в связи с проектом строительства метро Квинс-Бульвар был расширен до двенадцати полос движения в некоторых местах, и была создана полоса отвода шириной 200 футов (61 м). ^[28] С расширением Квинс-Бульвар стал достаточно широким для строительства четырехколейной линии метро без серьезного нарушения наземного движения, при этом территория рядом с бульваром не была застроена во многих местах. Чаще всего в некоторых местах вместо зданий были видны рекламные щиты. Во время строительства линии электроснабжение временно обеспечивалось деревянной опорой. Когда строительство линии было завершено, инженерные коммуникации перешли под землю, а троллейбус на бульваре Куинс был заменен автобусным (сегодняQ60 ), отчасти из-за конкуренции с недавно построенной линией метро. ^[29] Поскольку строительство Queens Boulevard Line использовали вырезать и сопроводительное метод туннелирования, Queens Boulevard должны были быть разорваны , и для того , чтобы позволить пешеходам пересекать временные мосты были построены за окопами. ^[30] Как и другие линии IND, антресоли многих станций простирались на всю длину и ширину своих станций и в настоящее время считаются застроенными надстройкой. ^[31]

16 октября 1930 года Джеймс А. Берк, председатель комитета по продлению метро на Хиллсайд-авеню, после получения письма от комиссара по транспорту заявил, что продление линии до Спрингфилд-бульвара было неизбежным. ^[32]1 декабря 1930 года BOT объявил, что станция будет построена на 178-й улице и Хиллсайд-авеню, но будет построена на участке между 178-й улицей и Спрингфилд-бульваром, который должен был быть построен одновременно с участком от 137-й улицы до 178-го. Улица. Это объявление было сделано в ответ на запрос Ассоциации владельцев недвижимости Ямайки о создании станции на 178-й улице. В то время инженеры BOT завершали проектирование пристройки к бульвару Спрингфилд, и BOT заявили, что в ближайшем будущем могут быть приняты заявки на его строительство. 23 декабря 1930 года был подписан контракт на строительство участка между 137-й и 178-й улицами, шоссе 108, секция 11. ^[33]

18 декабря 1931 года было объявлено, что завершение строительства линии Куинс-Бульвар до Рузвельт-авеню было отложено до 1 января 1933 года. Ранее было объявлено, что линия откроется в 1931 или 1932 году. ^[34] 18 января. В 1933 году председатель Транспортного управления объявил, что работы на первом участке линии будут завершены к сентябрю. Вдобавок Делани представил программу капитальных затрат на год, в которой 1 января 1935 года призывалось завершить расширение линии до 177-й улицы и Хиллсайд-авеню ^[35].Линия не была завершена к 1 января, потому что финансирование, необходимое для окончательного невыполненного контракта, который касался установки трансформаторов и распределительных устройств, не было зарегистрировано до января Контролером. Кроме того, один из подрядчиков, компания LI Waldman Company, отстал от графика. В результате компания была оштрафована и приказано увеличить штат сотрудников, чтобы завершить проект в срок. В марте сентябрьская дата открытия была перенесена на август. ^{[36] [37]}

Строительный бум и рост сообществ [ править ]

Строительство линии метро Queens Boulevard дало возможность быстро добраться до центрального делового района в центре Манхэттена. В конце 1920-х годов спекулянты, узнав маршрут предложенной линии, быстро скупили недвижимость на бульваре Куинс и вокруг него, и цены на недвижимость взлетели, а старые здания были снесены, чтобы освободить место для новой застройки. ^{[30] [39]} Для того, чтобы спекулянты могли построить 15-этажные жилые дома, несколько кварталов были перезонированы. ^[40] Они построили многоквартирный дом, чтобы вместить приток жителей из Среднего Манхэттена, которые хотели бы быстро и дешево добираться до работы. ^{[30] [41]}Поскольку на новой линии были скоростные пути, сообщества, построенные вокруг экспресс-станций, например, в Форест-Хиллз и Кью-Гарденс, стали более желанными для жизни. С введением метро в сообщество Форест-Хиллз президент района Квинс Джордж У. Харви предсказал, что бульвар Куинс станет «Парк-авеню Квинса». ^[30] С введением метро Форест-Хиллз и Сады Кью были преобразованы из тихих жилых кварталов односемейных домов в активные населенные пункты. ^[38] После завершения строительства линии, произошел рост стоимости собственности зданий вокруг бульвара Куинс. ^[42]Например, недвижимость на бульваре Куинс, которая была бы продана за 1200 долларов в 1925 году, в 1930 году была бы продана за 10000 долларов. ^[43] Население Форест-Хиллз в 1930 году составляло 18000 человек, а в 1965 году оно увеличилось до 100000 ^[44].

Строительный бум не ограничивался экспресс-станциями: пятнадцатиэтажные многоквартирные дома, построенные Кордом Мейером, восьмидесятисемейный многоквартирный дом, построенный Rego Park Construction Corporation, и 300 одноквартирных домов, построенных вдоль бульвара Вудхейвен Фербусом Капланом. окружает местную станцию 63rd Drive . Все эти девелоперские компании стремились и дальше увеличивать стоимость своей собственности в ожидании открытия метро. ^[45]

Бульвар Куинс до строительства метро был просто маршрутом, по которому люди могли добраться до Ямайки, пролегая через сельхозугодья. С момента постройки линии на участке от парка Рего до парка Кью Гарденс располагались многоквартирные дома и процветающий деловой район, который Торговая палата называет «Золотым районом». ^[44]

В Эльмхерсте почти все вековые постройки в центре деревни были разрушены из-за строительства метро. Земля была взята на западной стороне Бродвея, чтобы избежать сноса епископальной церкви Святого Иакова и реформатской церкви. Многие жилые дома девятнадцатого века и здания пожарной компании Вандовенок пришлось снести. Чтобы линия метро выходила из Бродвея на бульвар Квинс, северо-восточный угол двух улиц был удален, в дополнение к некоторым магазинам и старой пресвитерианской часовне. Новые здания были построены за новой обочиной после завершения строительства метро, ​​что придало Элмхерсту новое лицо. Введение метро стимулировало рост местных жителей в Элмхерсте. Коммерческие здания и жилые дома заменили существующие постройки. ^{[21] [46]}

С 1940 по 1950 год, в значительной степени из-за строительства линии бульвара Куинс, население Куинса резко увеличилось на 248 678 человек, из которых 210 000 проживали в районах, расположенных рядом с новой линией и автобусами, которые к ней подключались. К 1940 году вдоль линии, которая могла быть использована под жилье, было 27,5 квадратных миль свободной земли, по сравнению с 8 в Бруклине, 4 в Бронксе и ни одной в Манхэттене. ^[47]

Открытие и расширение [ править ]

Первый участок линии, к западу от Рузвельт-авеню до 50-й улицы , открылся 19 августа 1933 года в 12.01. ^[21] Поезда E курсировали до терминала Гудзон (нынешний Всемирный торговый центр) на Манхэттене, в то время как GG (предшественник к текущему сервису G) работал как маршрутное такси между Queens Plaza и Nassau Avenue на IND Crosstown Line . ^{[6] [48] [49]} Первоначально поезда шли с интервалом от четырех до шести минут в часы пик. ^[50] Позже в том же году был одобрен заем в размере 23 миллионов долларов для финансирования оставшейся части линии, наряду с другими линиями IND. ^[51]

В 1934 и 1935 годах строительство пристройки к Ямайке было приостановлено на 15 месяцев и остановлено забастовками. ^[52] Строительство было дополнительно отложено из-за забастовки в 1935 году, спровоцированной электриками, выступавшими против заработной платы, выплачиваемой General Railway Signal Company . ^[53] В феврале 1935 года ожидалось, что работы на Ямайской верфи будут завершены к 20 августа. Строительство не началось до тех пор, пока сваи не были погружены через грязь и насыпь в твердый песок. ^[54]Открытие линии до Continental Avenue ожидалось в октябре 1936 года. В то же время было объявлено, что Jamaica Yard будет введена в эксплуатацию с этим расширением службы. Строительство третьего рельса и складских путей планировалось завершить к началу лета. ^[55]

В апреле 1936 года Уильям Джером Дейли, секретарь BOT, заявил в ответ на просьбу об остановке на 178-й улице, что строительство станции в этом месте предотвратит движение экспрессов за Континенталь-авеню. Он сказал, что с конечной станцией на 169-й улице экспрессы могут идти до бульвара Парсонс, и что, если линия будет продлена до бульвара Спрингфилд, как планировалось, экспрессы могут быть продлены за 178-ю улицу с ярдом к востоку от нового терминала. ^[56]

В августе 1936 года предполагалось, что строительство Форест-Хиллз будет завершено к концу года. Были проложены пути до 178-й улицы, а станции до Union Turnpike были завершены. Однако восточные остановки еще нужно было выложить плиткой, установить лестницы, турникеты и освещение. Осталось выставить на торги только два дополнительных контракта, оба результата изменились в последнюю минуту. Первое из двух изменений касалось завершения станции Эли-авеню, которая не открывалась с начальным сегментом до Рузвельт-авеню. Второй из двух влечет за собой восточный конец линии. Первоначально планировалось, что экспрессы будут останавливаться на станции на 178-й улице. Однако планы были изменены, чтобы остановить движение экспрессов на бульваре Парсонс, что потребовало установки переключателей.Поскольку строительство туннеля на этом участке уже было завершено, пришлось удалить несколько сотен футов стены туннеля, чтобы установить два переключателя.^[52] Кроме того, необходимо было построить новую крышу туннеля и новые боковые опоры. ^[57] Поскольку новый терминал линии будет на 169-й улице, рельсы на 178-й улице будут использоваться для разворота поездов. Это изменение вызвало протесты со стороны Ассоциации сословий Ямайки. ^[52] Это изменение задержало открытие линии от Union Turnpike до 169th Street. ^[57]

19 ноября 1936 года мэр Фиорелло Ла Гуардиа объявил, что расширение линии до Union Turnpike откроется 31 декабря 1936 года. ^[58] Соответственно, в этот день линия была продлена на восток от Рузвельт-авеню до Union Turnpike. ^{[59] [60] [21]} Накануне был завершен пробный заезд, когда мэр Ла Гуардия позировал фотографу за штурвалом поезда. ^[61] Это расширение стоило 27 миллионов долларов, из которых 5,8 миллиона долларов пришлось на Jamaica Yard, 1,4 миллиона долларов - на недвижимость, 2,2 миллиона долларов и 16,2 миллиона долларов - на туннели и пути. ^[62]

В марте 1937 года ожидалось открытие пристройки к 169-й улице 1 мая, требуя, чтобы работы были завершены к 3 апреля и полностью одобрены и испытаны к 20 апреля. На данный момент оставались незначительные работы на станции, включая установку света. луковицам, осталось достроить только последние 200 футов (61 м) в терминале 169-й улицы. Рабочие работали над установкой сигнализации для двух необходимых дополнительных переключателей. ^[57] Станция на бульваре Ван Вик была завершена в то же время, что и участок линии, который открылся на Union Turnpike 31 декабря 1936 года. ^[63]

9 апреля 1937 года мэр Ла Гуардиа объявил, что 24 апреля начнется продление на Ямайке 14,4 миллиона долларов и экспресс-доставка. Расширение до Хиллсайд-авеню и 178-й улицы с конечной станцией на 169-й улице, как и планировалось, открылось в апреле. 24, 1937. ^{[6] [59] [64] [65]} Экспресс-служба была открыта в часы пик, с поездами E, делающими экспресс-остановки от 71-й Континентальной авеню до Квинс-Плаза. Экспресс-служба работала примерно с 6:30 до 10:30 и с 15:00 до 19:00 ^[66]Экспресс-сервис также предоставлялся по субботам с 6:30 до 16:00. В часы пик поезда GG были продлены до Continental Avenue от Queens Plaza, заменив местные. В нерабочее время местное сообщение обеспечивали поезда EE, курсирующие между 169-й улицей и Черч-авеню в Бруклине. ^[67] Участки линии к востоку от проспекта Рузвельта были построены Администрацией общественных работ . ^[66]

Это расширение было отмечено церемонией перерезания ленточки на станции Parsons Boulevard и парадом вдоль Hillside Avenue. ^[68] Первоначальный интервал для экспресс-доставки составлял от трех до пяти минут. ^[69] Станция 23rd Street - Ely Avenue открылась в качестве заправочной станции 28 августа 1939 года. ^[70] После расширения на Ямайку линия отвлекла пассажиров, направляющихся на Манхэттен, от близлежащей станции метро BMT Jamaica Line и Лонг-Айленда. Железная дорога . ^[71]

С 30 апреля 1939 года ^[72] по октябрь 1940 года линия Queens Boulevard Line обслуживала Всемирную выставку 1939 года в Нью-Йорке через Всемирную ярмарочную железную дорогу . Линия Всемирной выставки проходила через соединение через Ямайскую верфь и через парк Флашинг-Медоуз-Корона вдоль нынешней полосы отвода скоростной автомагистрали Ван Вик . ^{[59] [73]} 1939 выставка в мире обслуживали GG поездов, некоторые из которых были помечены как S Special. Поезда ходили до станции World's Fair в любое время во время ярмарки, а также курсировали поезда E. ^[74]Ярмарка закрылась 28 октября 1940 года, а позже в том же году была снесена. ^[75] В результате услуга GG была сокращена до Forest Hills-71st Avenue. ^{[76] [77]} После призывов государственных чиновников, таких как президент округа Куинс Джордж Харви, сделать линию постоянной связью с Флашингом и северным Куинсом, линия была снесена в 1941 году. ^[48]

После открытия аэропорта Ла-Гуардия 21 февраля 1940 года станция на Рузвельт-авеню стала важным перевалочным пунктом для автобусов, идущих в аэропорт, включая частный Q33 . ^[6]

15 декабря 1940 года поезда F начали движение по недавно открытой линии IND Sixth Avenue Line , а также к западу от 71-й Континентальной авеню. 169-я улица и бульвар Парсонс в это время использовались в качестве конечных станций, причем E заканчивалась на одной станции, а F - на другой. ^{[78] [79] [80]} Эта установка была создана для предотвращения перегрузки на обеих станциях. ^[81]

Новый терминал [ править ]

Существующая станция на 169-й улице представляла неудовлетворительную конфигурацию терминала для четырехпутной линии, и это потребовало поворота поездов F на бульваре Парсонс, а на станции не было никаких складских помещений. Станция была переполнена, так как она служила основным перевалочным пунктом для автобусов, направляющихся в районы Восточной Куинса. В феврале 1941 года подрядчики начали строительство двух дополнительных лестниц на станции 169-й улицы на каждом из восточных углов 168-й улицы и Хиллсайд-авеню за 15 500 долларов. В результате 30 января 1941 года член совета Джеймс А. Берк предложил Комиссии по транзиту продлить линию на одну остановку до временной станции на 178-й улице на конференции по проблеме медленного движения автобусов. ^{[82] [83]}

По его предложению, станция 169th Street будет по-прежнему использоваться пассажирами автобусов из Лорелтона, Роуздейла, Спрингфилда и из районов к северу от станции, в то время как станция 178th Street будет находиться под патронажем пассажиров из Холлис, Беллероз и Куинс-Виллидж. . Берк заявил, что план будет стоить 100 000 долларов и не потребует дополнительных путей или туннелей. В ответ на предложение инженеры BOT проанализировали возможность такого расширения. Они определили, что линия должна быть продлена от 700 футов (210 м) до 1000 футов (300 м) под Хиллсайд-авеню для хранения и смены поездов, что это будет стоить не менее 2 миллионов долларов, которых у города не было, и займет от 2 до 3 лет. Берк также предложил Комиссии по транзиту два других альтернативных действия:строительство автовокзала на северо-восточном углу Хиллсайд-авеню и 168-й улицы, а также строительство пешеходного туннеля между станцией метро 169-й улицы на Меррик-роуд и автовокзалом на этой улице. Инженеры BOT определили, что это будет стоить 150 000 долларов. Берк встретился с мэром Фиорелло Ла Гуардия и попросил его создать комитет для изучения этого вопроса. Мэр отказался и предложил построить станцию ​​между 175-й и 178-й улицами, чтобы использовать ее для выхода только в вечерний час пик.Берк встретился с мэром Фиорелло Ла Гуардия и попросил его создать комитет для изучения этого вопроса. Мэр отказался и предложил построить станцию ​​между 175-й и 178-й улицами, чтобы использовать ее для выхода только в вечерний час пик.Берк встретился с мэром Фиорелло Ла Гуардия и попросил его создать комитет для изучения этого вопроса. Мэр отказался и предложил построить станцию ​​между 175-й и 178-й улицами, чтобы использовать ее для выхода только в вечерний час пик.^{[82] [83]} Комиссия по транзиту рекомендовала предложенное Бёрком расширение BOT, которое, по их оценкам, обойдется в 150 000 долларов, и заявила, что чертеж BOT от 30 декабря 1935 г. указал такую ​​временную станцию. ^[84]

Строительство пристройки было запланировано в 1940 году и было готово к торгам в 1942 году, когда это было отложено из-за Второй мировой войны . ^[85] Таким образом, линию собирались продлить до 184-го места со станцией на 179-й улице с двумя островными платформами, достаточным количеством входов и выходов и складом для четырех поездов с десятью вагонами. Объекты позволят использовать экспресс и местные службы до станции. ^[81]1 августа 1946 года Сметный совет утвердил план продления линии, который оценивался в 10,3 миллиона долларов, из которых 7 764 000 долларов пойдут на строительство, а оставшаяся часть - на вагоны метро, ​​силовые подстанции, третий рельс и сигнальное оборудование и другое электрооборудование. Ожидалось, что проект будет завершен в течение пяти лет с даты заключения контракта. ^[85]

22 октября 1946 года стало известно, что работы по пристройке могут начаться в начале ноября, когда BOT готовился присудить контракт компании Van Wagner Construction Company, которая представила низкую ставку в размере 5 284 888 долларов. Контракт предусматривал завершение продления в течение двух лет. Пристройка должна была быть построена в разрезе и требовала переноса подземных канализационных и электрических линий. ^[86]

Строительство пристройки началось в 1947 году и должно было быть завершено в 1949 году. ^{[87] [88]} Пристройка была завершена позже, чем ожидалось, и открылась 11 декабря 1950 года. Поезда E продлевались там постоянно, а поезда F. вечерами, ночами и в воскресенье утром. ^[85]

13 мая 1951 года все поезда вне часов пик были продлены до 179-й улицы по местным путям за бульваром Парсонс. 8 октября 1951 года поезда были продлены до 179-й улицы на все времена. ^[89] В часы пик поезда F пропустили 169-ю улицу, идущую по экспресс-путям. В другое время F останавливался на 169-й улице. ^[90]

Конец 20 века [ править ]

В 1953 году платформы на 75-й авеню и бульваре Сатфин были удлинены до 660 футов (200 м), чтобы поезда E и F могли пропускать одиннадцать автомобильных поездов. E и F начали движение поездов с одиннадцатью вагонами в часы пик 8 сентября 1953 года. Дополнительный вагон увеличил общую грузоподъемность на 4000 пассажиров. Стоимость проекта по удлинению - 400 000 долларов. ^[92] Эксплуатация поездов с 11 вагонами прекратилась в 1958 году из-за эксплуатационных трудностей. Сигнальные блоки, особенно на Манхэттене, были слишком короткими, чтобы вместить более длинные поезда, а у водителей была очень небольшая погрешность, чтобы правильно поставить поезд на платформу. Было обнаружено, что использование поездов с десятью вагонами позволяет планировать два дополнительных поезда в час. ^[93]

Поскольку местное сообщение предлагалось только поездами GG, которые следовали только в Бруклин, пассажиры были вынуждены пересесть на экспресс-станции, чтобы добраться до Манхэттена. Это вызвало перенаселенность и задержки. BOT впервые предложило соединение между линией бульвара Квинс и туннелем 60-й улицы в 1940 году. Пятнадцать лет спустя, 1 декабря 1955 года, открылось соединение с туннелем 60-й улицы , что позволило поездам с Бродвейской линии BMT обслуживать бульвар Куинс. как дополнительный местный житель от 71-го Континентального. Это соединение было одним из наиболее важных звеньев в системе, исправляющим ошибку 1930-х годов, связанную с недостаточной пропускной способностью для трафика Квинс – Манхэттен. ^{[48] : 241} Сервис изначально был предоставлен QT Broadway -Брайтонские поезда (предшественники поезда Q ). ^{[79] [94]} Эта услуга будет заменена поездами RR в 1961 году, новым поездом EE в 1967 году и поездами N в 1976 году. ^[79]

27 августа 1977 года, служба GG была сокращена до Queens Plaza во время поздней ночи, и местная служба по Queens Boulevard была предоставлена F . ^[95] С 6 мая 1985 г. использование двойных букв для обозначения местной службы было прекращено, поэтому GG был переименован в G. ^{[96] [97]}

До 1986 года 2 поезда E и 2 поезда F отправлялись на Континенталь-авеню в утренний час пик с целью уменьшения заторов. Эти поезда были исключены, потому что они приводили к дисбалансу загрузки, так как за этими слабо загруженными поездами следовали чрезвычайно переполненные поезда с 179-й улицы, которые следовали за 8-минутным перерывом между поездами E и F со стороны 179-й улицы. ^{[98] : 51}

24 мая 1987 года службы N и R поменяли местами терминалы в Куинсе, чтобы обеспечить поездам R прямой доступ к Ямайской верфи. В рамках плана изменения маршрута движение F по бульвару Куинс было прекращено поздно ночью (с 1:00 до 5:00). Ночное местное обслуживание было заменено R, который всегда работал как Queens Boulevard Local. Поезда F были сокращены до 57-й улицы на линии Шестой авеню поздней ночью. Кроме того, Queens Plaza стал северным терминалом поезда G по вечерам, в выходные и поздно вечером. ^{[79] [99] [100]}В 1986 году ТА изучило, какие две службы должны обслуживать линию в ночное время, поскольку пассажиропоток в это время не оправдал трех служб. В декабре 1986 года было проведено общественное слушание, и было установлено, что пробег E и R в ночное время обеспечивает наилучшее качество обслуживания. ^{[98] : 51}

Изменения на Арчер-авеню [ править ]

Первоначально планировалось, что местные поезда G и N будут обслуживать верхний уровень новой линии расширения Арчер-авеню, ^{[101] [102] [103], в} то время как экспрессы E и F останутся на магистрали Куинс-Бульвар в направлении 179-й улицы. . Поезд N должен был быть продлен с 71-й авеню до центра Ямайки в будние дни, а когда он заканчивался на 57-й улице или 71-й авеню, по вечерам и в выходные дни, поезд G должен был быть продлен до центра Ямайки, а в конце ночи поезд Шаттл на поезде G должен был курсировать между центром Ямайки и бульваром Ван Вик . ^[104]

11 декабря 1988 года открылись Линии Арчер-Авеню , используя существующие положения к востоку от станции Брайарвуд. E был перенаправлен на его текущую конечную остановку в центре Ямайки . ^{[99] [105]} Его открытие должно было перенаправить 17 500 всадников с Хиллсайд-авеню на Арчер-авеню. Перед публичными слушаниями 25 февраля 1988 г. были определены два плана обслуживания. Первый разделил бы обслуживание E в час пик между двумя филиалами, с ночным обслуживанием до 179-й улицы, предоставляемым R, в то время как во втором бы все поезда E проходили через Арчер-авеню и расширили бы местных жителей R до 179-й улицы. ^{[106] [98] : 9–10}Был выбран модифицированный вариант второго плана. Когда открылась линия Арчер-авеню, E бежал в центр Ямайки по экспресс-трассам линии Queens Boulevard. ^[107] R была продлена до 179-й улицы, чтобы обслуживать местные станции к востоку от Континенталь-авеню, заменив местное сообщение E на 179-ю улицу, что позволило поездам F продолжать курсировать до 179-й улицы. Поезда F больше не останавливались на 169-й улице с 10:00 до 15:30 ^{[108] [109]} В утренний час пик некоторые поезда R начали курсировать на Континенталь-авеню, поскольку местное движение с 179-й улицы в часы пик не давало никаких гарантий. Это. Все поезда R отправлялись на 179-ю улицу во время дневной ажиотажа, чтобы избежать остановки загруженных поездов R на станции Continental. ^{[98] :9–10}

Изменением в плане было движение некоторых поездов E с 179-й улицы, как выражается в утренний час пик, чтобы обеспечить соответствующий уровень обслуживания E для Арчера во время утренней спешки, чтобы поддерживать тот же уровень обслуживания до 179-й улицы, обеспечивая при этом экспресс-доставку. обслуживания, и предоставить больший выбор для гонщиков на станциях Parsons Boulevard и 179th Street на Hillside Avenue. Было решено не отклонять некоторые поезда E на 179-ю улицу в послеобеденный час пик, чтобы пассажиры, направляющиеся в Куинс, не могли запутаться в том, куда направляется их поезд E. ^{[98] : 9–10}

Было решено обслуживать Арчера с буквой E, а не с буквой F, чтобы свести к минимуму неудобства для пассажиров, которые продолжали использовать Hillside Avenue, чтобы максимизировать пассажиропоток Jamaica Avenue и продолжительность пикового периода катания, который больше на F. что большинство водителей автобусов, направляющихся к Арчеру, использовали E, в то время как пассажиры автобусов до 179-го использовали F. Наличие поездов E, курсирующих между Континентал-авеню и бульваром Ван Вик, было уволено, чтобы обеспечить круглосуточное экспресс-обслуживание линии Арчер-авеню. . ^{[98] : 55}

Пассажиры местных станций к востоку от 71-й авеню (169-я улица, бульвар Сатфин, бульвар Ван Вик и станции 75-й авеню) были возмущены тем, что в 1988 году потеряли прямое сообщение Queens Boulevard Express. . ^[110] 30 сентября 1990 года R была сокращена до 71-й Континенталь-авеню вне часов пик. Позднее ночное сообщение с 179-й улицей было заменено поездом G, а поезда F начали курсировать к востоку от 71-й авеню в полдень, вечером и в выходные. ^[111]В ответ MTA рассмотрело три варианта, в том числе оставить движение без изменений, движение поездов E по местному востоку от 71-й авеню вместе с поездом R и поездов F, курсирующих к востоку от 71-й авеню, вместо маршрута R. Третий вариант был выбран для тестирования в октябре или ноябре 1992 года. ^[112]

26 октября 1992 года поезда R были постоянно сокращены до 71-й авеню. Вместо этого F постоянно курсировал между 71-й авеню и 179-й улицей, что привело к прекращению использования экспресс-доставки по Хиллсайд-авеню. ^[113] Это изменение осуществлялось в течение шести месяцев на экспериментальной основе по просьбе пассажиров, проезжавших на станциях 169th Street, Sutphin Boulevard, Van Wyck Boulevard и 75th Avenue, которые в 1988 году потеряли прямое сообщение Queens Boulevard Express ^[110]

По истечении шести месяцев сдача была сохранена, хотя 77% пассажиров воспользовались планом обслуживания до октября 1992 года, поскольку негативная реакция пассажиров и интенсивность запроса были минимальными. Это изменение увеличило время в пути по F на 3,5 минуты и сократило время в пути для пассажиров на местных станциях на одну-две минуты. ^[110]

Изменения на 63-й улице [ править ]

В рамках строительства линии IND 63rd Street в 1980-х годах было предложено направить обратный сигнал линии IND Queens Boulevard Line, чтобы три из четырех путей линии проходили в одном пиковом направлении. ^[114]

Начиная с 23 марта 1997 года в связи со строительством соединительной линии между линией IND 63rd Street и линией IND Queens Boulevard, поезда G останавливались на Корт-Сквер по вечерам, ночам и в выходные дни. 30 августа 1997 года ночное сообщение G было окончательно сокращено с 179-й улицы до Корт-сквер, и его заменила дорога F, идущая к востоку от Queens Plaza, а это означает, что G проходила только по линии Queens Boulevard Line в будние дни. ^{[115] [116]} В этот день электронная служба начала работать в Квинсе поздно ночью. ^{[117] [116]}

16 декабря 2001 года открылось соединение с линией IND 63rd Street (построенной вместе с метро Archer Avenue), и поезда F были перенаправлены на нее, в сторону от туннеля 53-й улицы. Новый поезд V, работающий в час пик, был создан, чтобы заменить F через 53-ю улицу, а курсировать локально по Queens Boulevard, требуя усечения G до Court Square в будние дни. ^{[91] [118] [119]} Служба G была продлена до Форест-Хиллз - 71-я авеню во все остальное время, что представляет собой противоположность предыдущей модели. ^[115] G должен был быть усечен до площади Корт-Сквер, чтобы освободить место для V, но из-за противодействия гонщиков, он был сокращен только в будние дни до 8:30 вечера. ^[115]

21 век [ править ]

Начиная с августа 2007 года после серии сильных летних штормов, MTA начало установку декоративных вентиляционных решеток вдоль участка дороги на Хиллсайд-авеню и герметизацию других решеток, как для борьбы с наводнениями. В то время метро Hillside Avenue считалось наиболее подверженным наводнениям районом в системе метро из-за его расположения в нижней части конечной морены, которая проходит через Лонг-Айленд . ^{[120] [121] : 15, 27, 44-55} Дополнительные решетки были позже установлены вдоль Бродвея и Стейнвэй-стрит в западном конце линии. ^[122]

В 2010 г. бюджетные ограничения MTA привели к сокращению услуг на линии. 19 апреля 2010 г. служба G была полностью отключена до Корт-сквер; таким образом, поезда Crosstown Line, которые первоначально были единственными поездами, обслуживающими местные пути на бульваре Куинс, больше не курсировали на этой линии. ^[91] 27 июня 2010 года V обслуживание было прекращено, и поезд M был продлен через Chrystie Street Connection, чтобы заменить его. ^{[91] [123]}

План капитального ремонта MTA на 2015–2019 годы предусматривал, что станции Северного бульвара , 67-й авеню и Парсонс-Бульвар , а также 30 других станций на Queens Boulevard Line должны быть полностью отремонтированы в рамках инициативы Enhanced Station Initiative . Обновления включали сотовую связь, Wi-Fi, USB-зарядные станции, интерактивные сервисные рекомендации и карты, улучшенные вывески и улучшенное освещение станций. ^{[124] [125]}Однако в апреле 2018 года было объявлено, что перерасход средств вынудил MTA сократить количество станций метро, ​​включенных в программу, с 33 станций до 20. Станции, подлежащие ремонту на линии IND Queens Boulevard Line, были среди 13 станций без финансирование, которое будет перенесено в План капитальных вложений на 2020–2024 годы. ^[126]

Управление поездом на основе коммуникаций [ править ]

Перегрузка на линии в часы пик существовала на протяжении большей части истории линии, ^{[105] [91] [114],} и в 2015 году на станции вдоль линии было в общей сложности 467 779 въездов, что сделало ее одной из самых загруженных в системе. ^[1] В результате перенаселенности, АПС является автоматизация линии, с одной фазы оснащения дорожки от 50 - й улицы / 8 - й авеню и 47 - й-пятидесятых улиц-Rockefeller Center в Kew Gardens-Юнион шлагбаум с связи на основе управления движением поездов . ^{[2] [91]} Контракт на сумму 205,8 миллиона долларов на установку первой фазы был присужден в 2015 году компаниям Siemens и Thales.. ^[127] В январе 2017 года LK Comstock & Company Inc. была выбрана для выполнения контракта на сумму 223,3 миллиона долларов на модернизацию существующих сигналов и установку инфраструктуры связи, оптоволокна и CBTC для новой сигнальной системы. ^[128] Проект также включал переоборудование 309 комплектов вагонов метро R160 для совместимости с CBTC. ^{[129] : 14} Автоматизация средств Queens Boulevard Line , что E , F и <F> услуги будут иметь возможность работать более 3 поезда в часы пик, до 30 тонн в час, а мощность местных треков будет также быть увеличенным. ^[130] По состоянию на ноябрь 2018 г.^[update], первая фаза должна была быть в основном завершена к марту 2021 года, а вторая фаза - в июле 2022 года. ^{[131] : 15, 18}

Поскольку линия обслуживает несколько сервисов, установка CBTC на линии более сложна, чем на линиях промывки IRT и BMT Canarsie Line , которые также получили CBTC и на каждой из которых размещалась только одна услуга. ^[132] Общая стоимость всей линии Queens Boulevard Line оценивается более чем в 900 миллионов долларов. ^[130]

Положения для расширения [ править ]

IND Вторая система [ править ]

Первоначально планировалось, что линия Queens Boulevard продолжится дальше по Хиллсайд-авеню в восточную часть Квинса. ^[133] Линия должна была пройти, по крайней мере, до пересечения улиц Хиллсайд, Спрингфилд-Бульвар и Брэддок-авеню (последние два ранее были частью Роки-Хилл-роуд) в Куинс-Виллидж , с более поздними планами до Литл-Нек-Паркуэй в Беллероузе. недалеко от границы округа Нассау . ^{[48] [59] [134]}Расширение Спрингфилдского бульвара, которое на чертежах контракта называлось Маршрутом 108-Раздел 13, было бы продолжением двух путей экспрессов D3 и D4 с пятью станциями на 187-й улице, 197-й улице, бульвар Кросс-Айленд ( Сегодняшний бульвар Фрэнсиса Льюиса ), 214-я улица и терминал на бульваре Спрингфилд. Все эти станции, за исключением Спрингфилдского бульвара, имели бы две боковые платформы. ^[135] Хиллсайд-авеню была расширена в 1930-х годах между 218-й и 229-й улицами, чтобы приспособить строительство предложенной станции Спрингфилд-Бульвар и приспособить подземный переход для Хиллсайд-авеню под Спрингфилд-Бульваром и Брэддок-авеню. ^{[136] [137]}Шесть входов на станцию ​​должны были быть предусмотрены со стороны Спрингфилд-Бульвар и Брэддок-авеню. Станция простиралась бы на восток до 88-й авеню. Два следа продолжились бы до 229-й улицы. ^[138] Как часть расширения линии до 179-й улицы в 1950 году, были приняты меры для продления этой линии дальше на восток через Хиллсайд-авеню. К востоку от 179-й улицы есть два уровня с четырьмя путями, оба используются как хранилища поездов. Верхний уровень планировалось расширить на восток, в то время как нижний уровень всегда предназначался для ретрансляции и хранения поездов. Гусеницы верхнего уровня длиннее, чем гусеницы нижнего уровня, а гусеницы верхнего уровня имеют деревянную перегородку на бамперных блоках . Следы продолжаются до 184-й улицы. ^[81]

Несколько станций вдоль линии также имеют положения для других расширений как часть второй системы IND . Станция на Рузвельт-авеню имеет дополнительную платформу на верхнем уровне и условия для подъезда к востоку от станции, которые должны были бы перейти к линии пересечения Квинса на Рокавэйс. ^{[5] [7]} У станции 63rd Drive есть аналогичные раструбы, которые напрямую поступали бы в бездействующую часть бывшего отделения Rockaway Beach Rail Road на Лонг-Айленде рядом с его бывшим перекрестком с LIRR Main Line (Whitepot Junction). ^{[139] [140]} Одна остановка на запад, бульвар Вудхейвен.На станции есть условия для переоборудования в экспресс-станцию. ^{[141] К} востоку от станции Брайарвуд были построены дополнительные железнодорожные пути для расширения вниз по бульвару Ван Вик (ныне Скоростная автомагистраль Ван Вик) до бульвара Рокавей , недалеко от нынешнего места международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди . ^{[7] [52] [134]} Ни одно из этих предложений никогда не финансировалось, и только раструбы Briarwood использовались для будущего расширения, в то время как линия Rockaway была соединена вместо этого с линией IND Fulton Street Line . ^{[48] [59] [105]}

Программа действий [ править ]

Когда в середине 1960-х было предложено в соответствии с Программой действий MTA, линии метро Арчер-авеню и 63-я улица были двумя частями крупного запланированного расширения линейных услуг на бульваре Куинс. ^{[48] [105]} Туннель на 63-й улице облегчил бы сообщение между линией бульвара Куинс и метро Second Avenue , через раструбы к западу от острова Рузвельта, которые поворачивают на юг в сторону Мидтауна и Нижнего Манхэттена. Эти стрелочные переводы могут использоваться для третьей и четвертой фаз метро Second Avenue. ^{[142] [143]} Предлагаемое соединение с LIRR Rockaway Beach Branch вновь появилось с предложенными ветвями вдоль других линий LIRR во внешние районы Квинса без скоростного транспорта.^[48] Ожидается, что они будут завершены к середине 1970-х и началу 1980-х, ^{[144] [145]} эти планы (наиболее важные из которых описаны ниже) были сорваны финансовым кризисом 1970-х , который задержал завершение строительства Арчер-авеню. и линии 63-й улицы. ^{[48] [105] [119]}

Линия "Супер-экспресс" [ править ]

Линии Арчер-авеню и 63-й улице планировалось соединить «суперэкспрессом» объездной линией Куинс-Бульвар, ^{[91] [105] [145]} Объездная дорога должна была использовать два внешних из шести путей LIRR. Main Line (ранее использовавшаяся веткой Rockaway Beach Branch), которая в настоящее время не используется, позволяла поездам двигаться со скоростью до 70 миль в час (110 км / ч). Он будет простираться от линии 63-й улицы к востоку от 21-й улицы - Куинсбридж , с возможностью доступа к туннелям 60-й и 53-й улиц. В восточном конце он должен был покинуть полосу отвода LIRR возле перекрестка Уайтпот и пройти под Йеллоустонским бульваром к линии бульвара Куинс возле 71-й авеню.станция. Станция 71-й авеню должна была быть преобразована в двухуровневую или трехуровневую станцию ​​с использованием суперэкспресс-маршрутов, использующих нижний уровень (-ы), построенный к югу от текущей станции, перед воссоединением с главной линией путей на бульваре Квинс. ^{[48] [142] [145]}

Были также планы сделать промежуточную остановку на нынешней станции Woodside LIRR и дополнительную станцию ​​линии 63rd Street на Северном бульваре, прилегающей к Queens Plaza . Объездная дорога и предложенная станция Вудсайда потребовали бы расширения полосы отвода основной линии LIRR на частную собственность к западу от перекрестка Уинфилд , где главная линия сливается с ветвью порта Вашингтон , и реорганизации компоновки путей на станциях Sunnyside Yards. . ^{[135] [146] В более} поздних предложениях предлагалось проложить объездную дорогу прямо к линии Арчер-авеню через филиал LIRR Montauk (который больше не обслуживает пассажиров).^{[142] [147]}

Хотя планы строительства объездной дороги существовали еще в 1985 году, соединение с линией бульвара Куинс на Северном бульваре было построено в качестве альтернативы объездной дороге. ^{[119] [147]} В конце туннеля был построен раструб, на случай если строительство объездной дороги когда-нибудь начнется. ^[148]

Линия северо-восточной королевы [ править ]

Еще одним менее разрекламированным планом примерно в это время была ветка, отходящая от магистрали Квинс-Бульвар возле Вудхейвен-Бульвара и проходящая по коридору Long Island Expressway (LIE) до бульвара Киссена в Куинс-колледже , а затем до Fresh Meadows и Bayside . Эта линия «Северо-восточная Куинс», или Маршрут 131-C, должна была быть построена в связи с запланированным расширением скоростной автомагистрали. Дорожки метро было бы помещены под автострадой или его служебные дороги, или в среднем уширенной ЛЖИ аналогичным образом в Конгрессе отделение от «L» Чикаго . ^{[140] [142] [145]}Станция "Бульвар Вудхейвен", используя существующие положения, будет преобразована в станцию ​​экспресса. Три новых станции должны были быть построены на первом этапе линии, на 99-й улице недалеко от города ЛеФрак , на главной улице и конечной станции на бульваре Киссена. На Мэйн-стрит должно было быть три пути и две островные платформы. К востоку от конечной остановки на бульваре Киссена должно было быть два уровня железнодорожных путей для простоя, что позволило бы продолжить движение дальше на восток. ^[135] Подобная линия вдоль коридора была предложена в Плане Второй системы IND 1939 года как продолжение Бродвейской линии BMT к востоку от туннеля 60-й улицы., когда дорога называлась бульваром Горация Хардинга до строительства скоростной автомагистрали. ^{[48] [134]}

Линия Юго-Восточной Куинс [ править ]

Самая важная из предложенных линий вдоль ветвей LIRR была расширением «Юго-Восточной Куинс» метро Archer Avenue вдоль ветки Locust Manor до Springfield Gardens , что было первоначальным намерением расширения Queens Boulevard до Archer Avenue. Это потребовало бы использования существующего положения к востоку от центра Ямайки и потребовало бы установки двух специальных путей метро, ​​строительства новых станций и / или переоборудования существующих объектов вдоль полосы отвода. ^{[142] [144] [145]}

Список станций [ править ]

Сноски [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

• СМИ, связанные с IND Queens Boulevard Line на Викискладе?
• nycsubway.org - IND Queens Boulevard Line