Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Линия промывки IRT
Поезд "7" Экспресс "7"
Маршруты 7 и 7 Express, которые используют линию промывки через центральную часть Манхэттена , окрашены в фиолетовый цвет.
Обзор
ВладелецГород Нью-Йорк
ТерминиФлашинг - Мейн-стрит,
34-я улица - Хадсон-Ярдс
Станции22
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Нью-Йорка
Оператор (ы)Управление транзита Нью-Йорка
Ежедневная поездка817 793 [1]
История
Открыт1915–1928 (между Таймс-сквер и Флашинг-Мейн-стрит)
13 сентября 2015 г. (между 34-й улицей и Таймс-сквер)
Технический
Количество треков2–5
ХарактерПодземный (Манхэттен, Западный Куинс и Мэйн-стрит)
Надземный (к востоку от Хантерс-Пойнт-авеню и к западу от Мэйн-стрит, эксклюзив)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Электрификация625 В пост. Тока третья шина
Карта маршрута

Легенда
LIRR Port Washington Branch
Флашинг - Мейн-стрит
( LIRR )
бывшее отделение LIRR Whitestone
Mets – Willets Point
( LIRR )
Корона Ярд
111-я улица
103-я улица - Корона Плаза
Junction Boulevard
90-я улица - Элмхерст-авеню
82-я улица - Джексон-Хайтс
Основная линия LIRR
74-я улица - Бродвей
( Линия бульвара Куинс )
69-я улица
Вудсайд (LIRR)
61-я улица – Вудсайд
52-я улица
46-я улица - Блисс-стрит
40-я улица - Лоури-стрит
33-я улица - Роусон-стрит
Основная линия LIRR
Queens Boulevard Line
Queens Plaza
Astoria Line
Queensboro Plaza
Соединение туннеля 60-й улицы с Бродвейской линией
бывшее соединение с линией второй авеню IRT
53-я улица, линия
Придворная площадь
бывшая смотровая площадка (1917–1928)
Хантерс-Пойнт-авеню
21-я улица
Crosstown Line
Бульвар Вернон – Джексон-авеню
Туннель Стейнвей ( Ист-Ривер )
Королевы
Манхэттен
Гранд Сентрал
( Линия Лексингтон-авеню )
Пятое Авеню
( Шестая авеню )
Бродвейская линия
Таймс Сквер-
42-я улица
( Бродвей - Седьмая авеню, линия )
Линия Восьмой авеню
7 Расширение Метро  ↓
10-я авеню
34-я улица - Хадсон-Ярдс
Легенда
Экспресс станция
Местная станция
Предлагаемая станция
Эта коробка:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

Линия промывки IRT - это скоростной транзитный маршрут в системе метро Нью-Йорка , названный в честь восточного терминала во Флашинге, Квинс . Она функционирует как часть Отдела A . Компания Interborough Rapid Transit Company (IRT), частный оператор, построила участок линии от Флашинга , Куинс , до Таймс-сквер , Манхэттен между 1915 и 1928 годами. В 2015 году была открыта западная ветка до Хадсон-Ярдс в западном Манхэттене, и линия теперь тянется от Флашинга до Челси, Манхэттен. По нему курсируют поезда 7 местного сообщения, а также экспресс <7> в часы пик в направлении пик. [2] Это единственная действующая в настоящее время линия IRT, обслуживающая Квинс.

Он показан фиолетовым цветом на знаках станций, официальной карте метро и внутренних картах маршрутов в вагонах R188 . До того, как в 1928 году линия была открыта вплоть до Флашинга, она была известна как Corona Line или Woodside and Corona Line . До прекращения предоставления услуг BMT в 1949 году часть линии промывки IRT между Таймс-сквер и Queensboro Plaza была известна как линия Queensboro . С середины 2010-х годов сигнальная система линии была преобразована в автоматизированную систему .

Промывка линия имеет различные стили архитектуры, которые варьируются от стальных балок повышенных структур к конкретным европейскому стилю путепроводам . Станции метро также имеют уникальный дизайн. Дизайн включает Хантерс-Пойнт-авеню , оформленную в итальянском стиле; Grand Central - 42nd Street , представляющая собой одинарную круглую трубу, похожую на станцию лондонского метро ; и 34-я улица - Гудзон-Ярдс , которая своим глубоким сводом и просторным интерьером напоминает станцию Вашингтонского метро .

Объем и услуги [ править ]

Маршрут [ править ]

Виадук на бульваре Куинс
Большой центральный глубокий свод

Службы, использующие линию промывки, окрашены в фиолетовый цвет. Следующие службы используют частично или полностью линию промывки IRT: [3]

СлужбаВременной период
Часы
пик, направление пик		В других случаях
МестныйПолная линия
выражатьПолная линияНе обслуживается

Линия состоит из двух отдельных участков, разделенных станцией Queensboro Plaza . Он начинается как трехколейное метро, ​​центральная колея которого используется для экспресс-доставки, на Флашинг-Мейн-стрит . [4] Он быстро уходит в землю на стальной приподнятой конструкции выше Рузвельт - авеню, проходящей Citi Field и Штаты теннисной ассоциации США «s Национальный теннисный центр . Летающий переход между Мец-Willets Поинтом и 111th Street обеспечивает доступ к Короне Yard от местных треков. [5] На 48-й улице в Саннисайде, линия переходит на бульвар Куинс, и начинается декоративный бетонный виадук . Экспресс-трек заканчивается между 33-й улицей – Роусон-стрит и Queensboro Plaza. [4] [6]

В Queensboro Plaza железнодорожный путь на восток ( северная железная дорога ) находится выше пути на запад, причем оба пути находятся на южной стороне островных платформ. С северной стороны от этих платформ проходит линия BMT Astoria . К востоку от этой точки и линия промывки, и линия Astoria ранее эксплуатировались IRT и BMT . Между железнодорожными путями, идущими в восточном направлении, к востоку от платформ по-прежнему существуют соединения, но они не могут использоваться для коммерческого обслуживания, поскольку поезда BMT шире поездов IRT. Это единственное железнодорожное сообщение между линией промывки и остальной частью системы метро. [4] [6]

К западу от Queensboro Plaza линия резко поворачивает на юг на возвышенность над 23-й улицей. Он возглавляет в западной части Amtrak «s Саннисайд Ярда , и проходит через две станции метро перед входом в Манхэттен через Steinway тоннеля под Ист - Ривер . На Манхэттене линия проходит под 42-й улицей , а часть проходит прямо под шаттлом 42-й улицы ( поезд S ), а затем направляется к 41-й улице. Станция Times Square – 42nd Street , без железнодорожного сообщения с другими линиями, находится прямо под 41-й улицей. [4]

К западу от Таймс-сквер рельсы резко изгибаются вниз перед поворотом под 11-ю авеню . Рельсы заканчиваются на 24-й улице, хотя последняя станция находится на 34-й улице . [4] [7] Этот сегмент был построен как часть продолжения линии промывки на запад до Дальнего Вест-Сайда Манхэттена (см. § Расширение на запад ). [8] списанной нижний уровень на IND Восьмой авеню линия «s 42nd Street-Port Authority Bus Terminal станции ранее блокировали путь. [9] Хотя Лондон в конечном итоге получил заявку на проведение летних Олимпийских игр 2012 года, Нью-Йорк все равно добивался расширения, хотя и как средство, позволяющее реконструировать дальний Вест-Сайд в рамках проекта реконструкции Hudson Yards . [10]

Обзор промывочной линии IRT

Отличия [ править ]

Линия промывки - одна из двух линий метро Нью-Йорка, не связанных с челночным транспортом, которая обслуживает только одну службу и не разделяет рабочие пути с какой-либо другой линией или службой; другой - BMT Canarsie Line с поездом L. Из-за этого MTA автоматизирует линию с новыми поездами, используя управление поездами на основе связи (CBTC), аналогично линии Canarsie (см. § Автоматизация линии ). [11]

Особенностью службы 7 IRT Flushing Line является то, что она курсирует с наибольшим количеством вагонов в метро Нью-Йорка. 7 поездов состоят из одиннадцати вагонов; большинство других служб метро Нью-Йорка обслуживают поезда из десяти или восьми вагонов. Однако по общей длине составы не самые длинные. Поезд IND / BMT из десяти вагонов длиной 60 футов (18 м) или восьми вагонов длиной 75 футов (23 м) и длиной 600 футов (180 м) по-прежнему на 35 футов (11 м) длиннее, чем поезд IRT из одиннадцати вагонов длиной 51,4 фута (15,7 м) и длиной 565 футов (172 м). [4]

История [ править ]

Историю службы метро см. В разделе 7 (Служба метро Нью-Йорка) § История .

Истоки [ править ]

Самые ранние истоки линии промывки появились 22 февраля 1885 года с основанием Тоннельной железной дороги Ист-Ривер . Железная дорога построит туннель Стейнвей под Ист-Ривер, соединяющий железную дорогу Лонг-Айленд в Квинсе с центральной железной дорогой Нью-Йорка на Манхэттене. [12] Однако компания East River Tunnel Railroad Company перестала существовать. 22 июля 1887 года Уолтер С. Герни и Малькольм В. Нивен основали железнодорожную компанию Нью-Йорка и Лонг-Айленда (NY & LIRR). Вскоре они начали проектировать туннель. [13]

Чтобы проехать от Западной 42-й улицы и Десятой авеню до Ван-Альст-авеню после пересечения реки Ист-Ривер, строители планировали построить оставшуюся часть линии на частных землях, и в это предложение были внесены многочисленные изменения. [13] В 1890 году Уильям Стейнвей посоветовал компании использовать электричество для питания туннелей, полагая, что строительство туннеля увеличит стоимость его собственности в окрестностях. [13] [14]

3 июня 1892 года строительство туннеля началось недалеко от пересечения 50-й авеню и Вернон-авеню и Джексон-авеню. [15] : 164 Однако несколько отказов и препятствий, в том числе подземный источник, препятствующий добыче щебня, привели к прекращению проекта 2 февраля 1893 года. [15] : 165 Несколько призывов к возобновлению проекта в период между 1893 и 1896 годы, в дополнение к предложенному расширению до Нью-Джерси, оказались тщетными. [16] Туннель открылся для использования метро 22 июня 1915 года, и курсировал между Гранд Сентраль и Авеню Вернона-Джексона . [17]

Промывка линия была продлена в одной остановке от Вернон-Джексон авеню до Hunters Пойнт - авеню на 15 февраля 1916 года [18] [19] С 5 ноября 1916 года Промывка линия была продлена еще два остановки на восток до Queensboro площади станции . [20] [21] [19] В этот момент линия смыва между Гранд Сентрал и Квинсборо Плаза называлась линией Квинсборо . [22] [20]

Строительство по двойным контрактам [ править ]

Линия промывки IRT на 33-й улице - Роусон-стрит , вид в 1920 году.

На Queensboro Plaza линия пересекала туннель BMT на 60-й улице , а также ответвление от эстакады IRT Second Avenue Line на мосту Queensboro Bridge . С этой точки на восток линии Флашинг и Астория были построены городом Нью-Йорком в рамках двойных контрактов . Официально это были линии IRT, на которых BMT владела безотзывными и равными правами на гусеницу . Поскольку поезда BMT были шире, а платформы были построены для IRT, обычные поезда BMT ходили только до Queensboro Plaza с пересадкой на шаттлы с использованием надземных вагонов, которые чередовались между бульваром Астория-Дитмарс.и терминалы Флашинг-Мейн-стрит. Поезда IRT просто продолжали движение с линии Queensboro Line и моста Queensboro на линии Astoria и Flushing. [13] Линия до Флашинга первоначально называлась Corona Line или Woodside and Corona Line, прежде чем была завершена до Флашинга. [23] [24] : 9, 128

Линия была открыта от Queensboro Plaza до Alburtis Avenue 21 апреля 1917 года. [20] [25] [26] [27] Линия смыва изначально высмеивалась противниками, поскольку она проходила через сельскохозяйственные районы, а не соединяла населенные пункты, как предыдущие строки имели. После ввода в эксплуатацию линии промывки сразу же последовало быстрое развитие: прямо на бывших полях возводились шестиэтажные жилые дома, а несколько крупных фирм строили дома для своих рабочих вдоль маршрута. [28] К июню 1917 года количество пассажиров на линии превзошло ожидания: 363 726 пассажиров в этом месяце воспользовались линией Corona, 126 100 - на станции Queensboro Plaza и 363 508 - на метро Queensboro. [29]

Шаттлы BMT начали использовать линии Флашинг и Астория 8 апреля 1923 года. [30] Автобусы до 111-й улицы были открыты 13 октября 1925 года, при этом шаттлы курсируют между 111-й улицей и предыдущим терминалом на Альбуртис-авеню (ныне 103- я улица - Corona Plaza) на трассе, ведущей к Манхэттену. [31] [32] Линия на Мэйн-стрит к этому моменту была практически завершена, но ее пришлось частично перестроить из-за проседания фундамента здания в районе Флашинг-Крик. [32] [33] После того, как сооружение было признано безопасным для эксплуатации, 7 мая 1927 года линия была продлена до бульвара Виллетс-Пойнт. [34] [35] : 13Это пристройка обслуживалась маршрутными поездами, пока 14 мая не открылось прямое сообщение. В этот день официально отмечалось открытие станции; он совпал с открытием моста на Рузвельт-авеню для автомобилей и автобусов. [36] [37]

Служба метро Queensboro расширена до станции Times Square 1927

22 марта 1926 года линия была продлена на одну остановку на запад от Центрального вокзала до Пятой авеню . [38] [39] : 4 Линия была наконец продлен до площади Таймс - Сквер 14 марта 1927 года [35] : 13 [40] Восточное расширение Промывка-Main Street открыт 21 января 1928 года [41] При этом время, Corona Yard открылась с навесом для осмотра и несколькими дворовыми путями, доступными для использования. [42] : 9 Остальные следы открылись 16 апреля 1928 года. [24] : 104

Для Fair 1939 Нью - Йорке мира , то Willets Пойнт Бульвар станция была перестроена и сосредоточена на 123 - й улице, только к западу от того, где станция изначально лежал. Некоторые остатки старой станции все еще видны; Металлические изделия имеют тенденцию указывать, где были более старые станции за пределами платформы, а остатки зоны входа за проезд можно увидеть к востоку от нынешней станции. Первоначальная станция на бульваре Виллетс-Пойнт была "второстепенной" станцией на линии промывки; в нем было всего две лестницы и короткие навесы станций на уровне платформы. Он был восстановлен в гораздо большую станцию , используемом сегодня, и рампа используется во время два всемирных выставок по- прежнему существует, но только во время проведения специальных мероприятий, такие , как US Open длятеннис . Экспресс-доставка до Всемирной выставки началась 24 апреля 1939 года по линии промывки. [43]

В настоящее время и исторически IRT присвоил номер 7 своей службе метро линии промывки, хотя он не появлялся ни на каком оборудовании до появления подвижного состава R12 в 1948 году. BMT присвоил своей службе номер 9, используемый на картах, но не расписывались в поездах. [44]

Нереализованная восточная экспансия [ править ]

Станция Мэйн-стрит не была предназначена для конечной остановки линии промывки. [45] : 49 [46] В то время как споры по поводу эстакады в Флашинге продолжались в январе 1913 года, Ассоциация усовершенствования Уайтстоуна настаивала на том, чтобы линия была поднята в Уайтстоун , Колледж-Пойнт и Бейсайд. Однако некоторые члены этой группы хотели воспротивиться строительству линии Флашинга, если не собирались расширять Уайтстоун. В январе 1913 года группы, представляющие общины в южном Флашинге, объединились, чтобы продвигать эстакаду вдоль того места, которое тогда было Центральным отделением LIRR , [45] : 53–55 на нынешней полосе отвода парка Коридор Киссена.. [45] : 277 Вскоре после этого Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка (PSC) объявила о своем намерении продлить линию как эл. Ветку от Короны до Флашинга с возможным дальнейшим продлением до залива Литл-Нек в Бейсайде. [45] : 56 Был достигнут консенсус в отношении того, что линия не должна резко заканчиваться в Короне, но даже с продлением на 5,5 миль (8,9 км) до Бейсайда, в этом районе будет меньше миль по маршрутам Dual Contracts, чем по Бруклину или Бронкс. The New York Times писала, что по сравнению с Бронксом в Квинсе было бы намного меньше километража в метро на душу населения даже с расширением Flushing. [47]

Расширение Bayside было предварительно одобрено в июне 1913 года, но только после строительства первоначального расширения до Флашинга. [45] : 61 Согласно пересмотренному плану расширения метро, ​​представленному в декабре 1913 года, линия промывки будет продлена за Мейн-стрит, вдоль и / или параллельно полосе отчуждения близлежащего отделения LIRR Порт-Вашингтон в направлении Белла. Бульвар в Бэйсайде. Ответвление ответвится на север вдоль 149-й улицы в сторону Колледж-Пойнт. [48]

В 1914 году председатель PSC и комиссар взяли на себя обязательство построить линию в направлении Bayside. Однако в то время LIRR и IRT управлялись отдельно, и план IRT требовал перестройки участка ветки Порт-Вашингтон между станциями Бродвея и Оберндейла . LIRR перешел к блокировке расширения IRT после Flushing, поскольку оно будет конкурировать со службой Port Washington Branch в Bayside. [45] : 62 Один член Объединенной гражданской ассоциации представил LIRR предложение разрешить IRT использовать филиал в порту Вашингтон для обслуживания Флашинга и Бэйсайда, используя соединение между двумя линиями в Короне. [45] : 63PSC поддержал соединение в качестве временной меры, и 11 марта 1915 года проголосовал за то, чтобы разрешить строительство соединения Bayside. Впоследствии инженеры, исследующие запланированное пересечение линий LIRR и IRT, обнаружили, что земля IRT фактически не будет перекрываться с какой-либо землей LIRR. [45] : 63 [49] Тогдашний президент LIRR, Ральф Питерс , предложил арендовать филиалы Port Washington и Whitestone.в IRT для использования скоростного транспорта за 250 000 долларов в год (эквивалент 6 320 000 долларов в 2019 году), без учета других затрат на техническое обслуживание. Срок аренды составляет десять лет, с возможностью продления еще на десять лет. PSC поддержал идею о том, что IRT будет арендатором в этом отношении, но не знал, где разместить соединение Corona. [45] : 64 Даже большинство групп в восточной части Квинса поддержали план аренды. [50] Единственной группой, которая выступила против договора аренды, была Ассоциация Флашинга, которая предпочла предыдущий план строительства продолжения линии Корона в качестве метро под Амити-стрит (в настоящее время Рузвельт-авеню), заканчивающейся на Мейн-стрит. [45] : 64–65

После этого PSC в значительной степени проигнорировал план аренды, поскольку он все еще был сосредоточен на построении первой фазы двойных контрактов. Ассоциация бизнесменов Флашинга продолжала выступать за метро на Амити-стрит, вызывая раскол между ними и остальными группами, которые поддерживали аренду LIRR. Летом 1915 года PSC и LIRR договорились о запланированной аренде до 125 000 долларов в первый год, что эквивалентно 3 160 000 долларов в 2019 году, с ежегодным увеличением на восемь процентов; затем переговоры зашли в тупик в 1916 году. [45] : 65–66 Ассоциация усовершенствования Уайтстоуна, нетерпеливо относящаяся к темпам переговоров, одобрила строительство метро под Эмити-стрит, хотя оно не могло служить им напрямую. [45] : 66 [51]Главный инженер PSC написал в отчете, что в общей сложности 20 600 гонщиков будут использовать линии Whitestone и Bayside каждый день в любом направлении, и что к 1927 году в каждом направлении будет 34 000 гонщиков в день. [51] [45] : 67 Ассоциация скоростного транспорта Третьего отделения написала отчет, в котором показано, сколько петиций они подавали на продление до этого пункта метро Флашинг, по сравнению с тем, насколько мало они в этом добились. [52] Переговоры по-прежнему зашли в тупик в 1917 году. [45] : 67 Несмотря на то, что линия еще не была продлена за Корону, идея продления метро до Литл-Нек способствовала развитию там. [45] : 68

Ветвь Уайтстоуна пришлось бы перестраивать, если бы она была сдана в аренду метро, ​​с удалением железнодорожных переездов и удвоением однопутной дороги . ЦОН обнаружил 14 мест, где требовалось ликвидировать переходы. Однако к началу 1917 года денег едва хватило на строительство метро до Флашинга, не говоря уже о связи с Уайтстоуном и Бейсайдом. [45] : 68 Соглашение об аренде было объявлено 16 октября 1917 г. [53], но IRT вышла из соглашения месяц спустя, сославшись на то, что в то время заключать такое соглашение было неуместным. [45] : 68 После этого PSC вместо этого снова обратил внимание на расширение метро Main Street. [45] :71

Даже после того, как в 1928 году открылась станция на Мэйн-стрит, попытки продлить линию за Флашинг продолжались. В 1928 году Совет по транспорту Нью-Йорка (BOT) предложил разрешить поездам IRT строить соединение для использования ветки Whitestone, но IRT не принял это предложение, поскольку это повлекло бы за собой модернизацию железнодорожных переездов и однопутной линии. Впоследствии LIRR покинула филиал в 1932 году. [45] : 72 Как часть плана Второй системы IND 1929 года , линия промывки должна была иметь ответвления к Колледж-Пойнт и Бэйсайд к востоку от Мейн-стрит. [45] [54] [55] Этот план был возрожден в 1939 году. [56]BOT продолжал предлагать продлить линию промывки за Мейн-стрит до 1945 года, когда закончилась Вторая мировая война и новые бюджеты не позволили продлить промывку. С тех пор несколько предложений Управления транспорта города Нью-Йорка о продлении на восток потерпели неудачу. [45] : 72

Сокращение услуг и небольшие улучшения[ редактировать ]

Услуги второй линии авеню, включая соединение через мост Квинсборо, закончились 13 июня 1942 года [57], и бесплатные пересадки на линию Третьей авеню IRT были предложены на Центральном вокзале . [58] Эти переводы действовали до 12 мая 1955 года, когда закончилось обслуживание Третьей авеню. [59] : 113

Плакат с описанием изменений на площади Квинсборо в 1949 году.

17 октября 1949 года совместное обслуживание БМТ / ИРТ закончилось. Линия промывки перешла в ведение IRT. Платформы Astoria Line были сбриты, и они стали предназначены только для BMT. [60] Из-за этого маршруты через тогдашнюю станцию ​​Queensboro Plaza с восемью путями были объединены, а северная половина структуры позже была снесена. Свидетельства того, где находились снесенные платформы, а также пути, подходившие к этому месту, все еще можно увидеть в металлоконструкциях на станции. [ необходима цитата ]

В течение периода совместного обслуживания надземные станции на линиях Астория и Флашинг могли вместить только девять вагонов IRT длиной 51 фут или семь вагонов BMT длиной 60 футов. После того, как в 1949 году двойной сервис BMT / IRT закончился, Управление транспорта Нью-Йорка объявило, что платформы Flushing Line будут удлинены до 11 вагонов IRT, а платформы Astoria Line - до 10 вагонов BMT. Стоимость проекта, реализация которого начнется в 1950 году, составит 3,85 миллиона долларов. [61]

Идентификация поездов и автоматическая маршрутизация (IDENTRA) была реализована на линии в 1957 году и использовалась до 1997 года, когда перфорированная коробка выбора маршрута с B1 Astoria, кнопки местного / экспресс-сообщения были установлены на маркерной отметке 10/11 на верхнем уровне Queensboro Plaza. [62] [63] IDENTRA использовала съемную круглую дисковую радиоантенну в сборе, скользящую на небольших монтажных кронштейнах, которые были прикреплены к передней части R12 , R14 , R15 и R17.вагоны, которые были назначены на 7-й маршрут, который использовался на линии с 1948 года. Подобно использованию радиотрансляторов в установке CBTC, система использовала антенны, чтобы определить, идет ли поезд - местный или экспресс, а затем, соответственно, переключил рельсы на перекрестках возле станций Queensboro Plaza и Flushing-Main Street. Этот шаг уменьшил количество сигнальных вышек на линии с 9 до 2 [62] [64] и теоретически позволил использовать 37 поездов из 11 вагонов вместо 30 поездов из 9 вагонов в час. [65] [66] Консолидированная сигнальная система использовалась к 1956 году, в то время как селекторная система находилась в эксплуатации к 1958 году. [67]Однако на практике частота поездов не обязательно увеличивалась. Согласно эксперименту, проведенному Long Island Star Journal в 1957 году, интервалы в час пик составляли от 6 до 15 минут между местными поездами и от 2 до 6 минут между поездами-экспрессами. [66]

В 1953 году, когда количество пассажиров на линии увеличилось, на линии была введена услуга «суперэкспресс». [68] В следующем году состав поездов был увеличен до девяти вагонов каждый. Впоследствии 1 ноября 1962 г. состав поездов был увеличен до десяти вагонов. [69] На Всемирной выставке 1964–1965 гг. Во Флашинг-Медоуз-Парк Корона в апреле 1964 г. состав поездов был увеличен до 11 вагонов. [67] [70] Линия промывки получила 430 новых автомобилей R33S и R36 для этого расширенного обслуживания. [59] : 137

Подвижной состав на линии промывки получил «ленточные карты» в 1965 году, что стало первой такой установкой в ​​системе. На ленточных картах были показаны только станции на линии промывки, а не для всей системы, но были перечислены трансферы, доступные на каждой станции. [71]

Упадок и реабилитация[ редактировать ]

7 поезд R36 автомобилей на 33 - й стрит-Роусона - стрит, в Redbird схеме краски

Как и в случае с большей частью остальной системы метро, ​​линия промывки IRT была разрушена с 1970-х до конца 1980-х годов. Структурные дефекты, которые требовали немедленного внимания в то время, были помечены как дефекты «красного кода» или «красные метки», и их было много на линии промывки. Некоторые колонны, поддерживающие возвышенные конструкции на линии промывки, были настолько шаткими, что поезда не ходили, когда скорость ветра превышала 65 миль в час (105 км / ч). Это было особенно широко распространено на линиях Flushing и BMT Jamaica Lines .

Плакат, анонсирующий проект восстановления промывочной линии в 1985 году.

13 мая 1985 года, в 4 1 / 2 -летнего длительного проекта, 70000000 $ проект капитального ремонта ИРТ Промывка линия началась. [72] Это привело к тому, что на большей части линии в выходные дни было произведено одиночное отслеживание, а также было отказано от экспресс-доставки на время реализации проекта. MTA объявило об этом изменении, разместив листовки в New York Times , Staten Island Advance , Daily News и Newsday.. В рамках проекта были проложены новые пути, заменены или отремонтированы бетонные и стальные конструкции, деревянные навесы станций заменены на алюминиевые, улучшено освещение, улучшены вывески и установлено новое вентиляционное и насосное оборудование. Расширенное обслуживание предоставлялось, когда Мец играла в домашние игры или когда проводились спортивные соревнования во Флашинг-Медоуз – Корона-Парк . Парадоксально, но пригородные поезда Флашинг работали лучше вовремя во время строительства, чем до его начала.

Проект восстановления бетонного виадука на бульваре Куинс стоимостью 70 миллионов долларов был завершен на шесть месяцев раньше, и 21 августа 1989 года было восстановлено <7> экспресс-сообщение без остановки на 61-й улице - Вудсайд . [73] : 17Это привело к протестам членов общины, требующим возврата экспресс-услуг на станции 61st Street. Причина прекращения работы экспресса Flushing заключалась в том, что MTA посчитало, что перевод между местными жителями и экспрессами занимает слишком много времени. Услуга была также связана с опасениями задержек на линии, когда местные жители и экспрессы объединились после 33-й улицы - Роусон-стрит. Изменение должно было позволить местным поездам останавливаться на 61-й улице каждые четыре минуты (15 поездов в час) в часы пик, но, по словам пассажиров, поезда прибывали каждые 8–10 минут. Оппозиция сообщества привела к изменениям в услугах, и несколько месяцев спустя экспрессы снова начали останавливаться в Вудсайде. [74]

По выходным с 19 января по 11 марта служба 7 была частично отключена, чтобы можно было заменить переключатели на блокировке Fisk Interlocking. Проект стоимостью 5 миллионов долларов не был реализован в связи с работами в период с 1985 по 1989 год, поскольку 23-летние выключатели не подлежали замене. [72]

В середине 1990-х годов MTA обнаружило, что конструкция виадука на Куинс-Бульвар была нестабильной, поскольку камни, которые использовались для поддержки путей в качестве балласта, ослабли из-за плохого дренажа, что, в свою очередь, повлияло на целостность бетонной конструкции в целом. <7> экспресс-сообщение между 61-й улицей – Вудсайд и Квинсборо Плаза снова было приостановлено ; Были установлены временные платформы для доступа к скоростным путям на четырех промежуточных станциях. [75] Работы начались 5 апреля 1993 года. [76] [77] Когда 31 марта 1997 года закончилась реконструкция виадука, полное <7> экспресс-сообщение было восстановлено. [78] На протяжении всего этого периода количество пассажиров неуклонно росло. [79]

Весной 2018 года экспресс-сообщение к западу от 74-й улицы было временно приостановлено, чтобы MTA смогла закрепить опоры под центральным рельсом на 61-й улице. [80]

Обновления начала 21 века [ править ]

Автоматизация линии [ править ]

Для автоматизации линии промывки потребовалось закупить заказы на R188 по 7- му маршруту, который проходит на линии промывки.

В январе 2012 года MTA выбрало компанию Thales для заключения контракта на 343 миллиона долларов на установку системы управления поездом на основе связи (CBTC) в рамках плана по автоматизации линии. Это была вторая установка CBTC после успешного внедрения на BMT Canarsie Line . Общая стоимость сигналов и другой путевой инфраструктуры составила 550 миллионов долларов, а подвижного состава, соответствующего требованиям CBTC, - 613,7 миллиона долларов. [64] Оценка безопасности на уровне системы проводилась с использованием формального метода Event-B . [81]

MTA выбрало линию промывки для следующего внедрения CBTC, потому что это также автономная линия, не имеющая прямых соединений с другими линиями метро, ​​которые используются в настоящее время. Финансирование было выделено в бюджете 2010-2014 капитала для установки CBTC на Промывке линии, с плановым завершением установки в 2016 году [11] R188 автомобили были упорядочены так , линия будет иметь совместимый подвижный состав. CBTC на линии позволит службам 7 и <7> работать на 7% больше, или на 2 дополнительных поезда в час (т / ч) в часы пик (до модернизации он работал 27 т / ч). [82] Однако система была модернизирована для работы со скоростью 33 т / ч даже без CBTC. [64] [83]

Первый поезд из вагонов R188 начал курсировать с пассажирскими перевозками 9 ноября 2013 года. [84] [85] Испытательные запуски R188 в автоматическом режиме начались в конце 2014 года. [64] Однако дата модернизации CBTC была позже перенесена на 2017 год. [86] или 2018 [87] после серии проблем, с которыми рабочие столкнулись во время установки, включая проблемы с R188. [86] [87] Проект также превысил бюджет, его стоимость составила 405 миллионов долларов по сравнению с планом, изначально обозначенным в 265,6 миллиона долларов. [86] Вся линия была переведена на работу CBTC 26 ноября 2018 года, когда был завершен участок от Hudson Yards к северу от Grand Central. [88]

Совершенно независимым от установки CBTC является 7 Subway Extension (см. Ниже), в котором используются как сигналы CBTC, так и сигнализация с фиксированным блоком . Расширение также увеличит пропускную способность линии. [64]

Расширение на запад [ править ]

Основные статьи: 7 Extension Subway и 34th Street – Hudson Yards (линия промывки IRT)
Строительство 7-й очереди метро

В 1990-х годах Столичное транспортное управление (MTA) начало изучать возможность продления линии промывки до Нью-Джерси. [10] В 2001 году группа деловых и общественных деятелей, созванная сенатором Чарльзом Шумером, утверждала, что предлагаемое расширение офисного района Мидтаун на запад не может быть осуществлено без расширения метро, ​​заявив: [89]

Длинные кварталы вдоль проспектов делают прогулку до самых западных частей района продолжительностью 20 минут. Кроме того, нет удобного сообщения с Центральным вокзалом или где-либо еще на восточной стороне Манхэттена, что делает Дальний Вест-Сайд трудным транспортом для рабочих из частей Манхэттена , Квинса , Вестчестера и Коннектикута . [89]

Затем в рамках заявки Нью-Йорка на проведение летних Олимпийских игр 2012 года было предложено расширение линии промывки . [90] [91] Городские власти хотели получить финансирование до июля 2005 г., когда Международный олимпийский комитет проголосует за финансирование, но из-за нехватки бюджета MTA не смог оплатить расширение. [10] После того, как Нью-Йорк проиграл заявку на участие в Олимпийских играх, правительство Нью-Йорка разработало план изменения зон для района Хадсон-Ярдс и предложило две новые станции метро для обслуживания этого района. [92] [93] Расширение метро было одобрено [10]после успешного переназначения около 60 кварталов с 28-й по 43-ю улицу, которые стали районом Хадсон-Ярдс . [94] В октябре 2007 года MTA заключило контракт на 1,145 миллиарда долларов на строительство пристройки от Таймс-сквер до Хадсон-Ярдс. [95] [96] [97]

Есть одна новая станция на 34-й улице и Одиннадцатой авеню для обслуживания Hudson Yards. Первоначально MTA планировало построить еще одну станцию ​​на 10-й авеню и 41-й улице, но ликвидировало ее из-за отсутствия финансирования. [95] Открытие пристройки несколько раз откладывалось из-за проблем с установкой нестандартных наклонных лифтов для станции 34-й улицы. [98] [99] [100] Расширение в конечном итоге открылось 13 сентября 2015 года. [8] Дизайн станции 34th Street – Hudson Yards сравнивают со станциями Вашингтонского метро [101] или со станциями вдоль лондонской Расширение юбилейной линии . [102][103]

Ремонт станции [ править ]

В начале 2012 года станция 45th Road - Court House Square была закрыта на полную реконструкцию, которая включала добавление лифтов и подключение к вокзалу Court Square - 23rd Street . [104] В рамках капитальной программы 2015–2019 гг. MTA отремонтирует станции 52, 61, 69, 82, 103 и 111 улиц. Этот проект откладывался на несколько лет, но должен начаться в середине 2020 года. . Условия на этих станциях были одними из худших из всех станций метро. [105] Кроме того, несколько станций вдоль линии, в том числе бульвар Вернон - Джексон-авеню, Queensboro Plaza, 33-я и 46-я улица, должны получить лифты в рамках программы MTA Capital на 2020–2024 годы.[106]

Список радиостанций [ править ]

Легенда службы станции
Останавливается все время
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Остановки только поздно вечером и в выходные
Останавливает только будни
Останавливает часы пик только в пиковом направлении
Детали периода времени
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
 ↑Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только
в указанном направлении.
 ↓
Доступ на лифте только к мезонину
Окрестности
(приблизительно)		СтанцияТрекиУслугиОткрытПереводы и примечания
Королевы
Начинается как трехколейная линия
ПромывкаФлашинг - Мейн-стрит [107]все7   <7> 21 января 1928 г. [108]первоначально Main Street
Q44 Select Bus Service
Connection to LIRR at Flushing-Main Street
Willets Point↑ [а]Метс – Виллетс-Пойнт [107]все7   <7> 21 января 1928 г. [108]Подключение к LIRR в Метс-Виллетс-Пойнт (только для особых мероприятий),
ранее - Стадион Виллетс-Пойнт-Ши,
первоначально - бульвар Виллетс-Пойнт
Коронасоединительные пути к Corona Yard
111-я улица [107]местный7 13 октября 1925 г. [31]
103-я улица - Корона Плаза [107]местный7 21 апреля 1917 г. [26]изначально Alburtis Avenue
Junction Boulevard [107]все7   <7> 21 апреля 1917 г. [26]первоначально Junction Avenue
Elmhurst90-я улица - Элмхерст-авеню [107]местный7 21 апреля 1917 г. [26]первоначально Elmhurst Avenue
Джексон Хайтс82-я улица - Джексон-Хайтс [107]местный7 21 апреля 1917 г. [26]первоначально 25-я улица - Джексон-Хайтс
74-я улица - Бродвей [107]местный7 21 апреля 1917 г. [26]E  F   <F> M  R  ( IND Queens Boulevard Line в Джексон - Хайтс-авеню Рузвельта )
первоначально Broadway
Q47 автобус до аэропорта Ла Гуардиа ( Marine Air Terminal только)
Q53 Выберите Bus Service
Q70 Select Bus Service в аэропорт Ла - Гуардия
Вудсайд69-я улица [107]местный7 21 апреля 1917 г. [26]первоначально автобус Fisk Avenue
Q47 до аэропорта Ла-Гуардия (только морской аэровокзал ).
61-я улица - Вудсайд [107]все7   <7> 21 апреля 1917 г. [26]первоначально
соединение Woodside с LIRR в Woodside
Q53 Select Bus Service
Q70 Select Bus Service до аэропорта Ла-Гуардия
52-я улица [107]местный7 21 апреля 1917 г. [26]изначально Линкольн-авеню
Солнечная сторона46-я улица - Блисс-стрит [107]местный7 21 апреля 1917 г. [26]изначально Bliss Street
40-я улица - Лоури-стрит [107]местный7 21 апреля 1917 г. [26]первоначально Лоури-стрит
33-я улица - Роусон-стрит [107]местный7 21 апреля 1917 г. [26]первоначально Rawson Street
Концы пути Center Express
соединительные пути к BMT Astoria Line (без обслуживания пассажиров)
Лонг-Айленд-СитиКвинсборо Плаза [107]все7   <7> 5 ноября 1916 г. [21]N  Вт  ( ТКМ Астория линия )
Придворная площадь [107]все7   <7> 5 ноября 1916 г. [21]первоначально сорок пятого-роуд Court House Square
G  ( IND Crosstown линия )
E  M  ( IND Queens Boulevard Line )
Хантерс-Пойнт-авеню [107]все7   <7> 15 февраля 1916 г. [18]Подключение к LIRR на Hunterspoint Avenue
Бульвар Вернон – Джексон-авенювсе7   <7> 22 июня 1915 г. [17]первоначально Вернон-Джексон-авеню,
соединение с LIRR в Лонг-Айленд-Сити
Манхэттен
Тоннель Стейнвей под Ист-Ривер
Мидтаун МанхэттенГранд Сентрал [107]все7   <7> 22 июня 1915 г. [17]4  5  6   <6> ( IRT Lexington Avenue Line )
S  ( IRT 42nd Street Shuttle )
Подключение к Metro-North Railroad в Grand Central Terminal
Пятая авеню [107]все7   <7> 22 марта 1926 г. [38]B  D  F   <F> M  ( IND Sixth Avenue Line на 42 - й стрит-Bryant Park )
Мидтаун Манхэттен ( Таймс-сквер )Таймс-сквер [107]все7   <7> 14 марта 1927 г. [40]N  Q  R  W  ( ТКМ Broadway линия )
1  2  3  ( ИРТ бродвейского Седьмой авеню линия ) С Е ( IND Восьмой авеню линия на 42 - й стрит-Port Authority Bus Terminal ) S ( IRT 42nd Street Shuttle ) Автовокзал администрации порта
   
 
Адская Кухня  / Хадсон-Ярдс  / Челси34-я улица - Хадсон-Ярдс [110]все7   <7> 13 сентября 2015 г. [111]Построен как часть 7-го
плана расширения метро. 34th Street, 34th Street - Javits Center
M34 Select Bus Service

Примечания [ править ]

  1. ^ Только местная боковая платформа Flushing доступна для инвалидных колясок. Поезда ходят на этой платформе только во время игр New York Mets и других специальных мероприятий. [109]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Среднее количество пассажиров метро в будние дни" . Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинального 28 марта 2014 года . Проверено 2 апреля 2014 года .
  2. ^ «7 Расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  3. ^ "Руководство службы метро" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .
  4. ^ Б с д е е Доэрти, Питер (2006) [2002]. Следы Метро Нью-Йорка 2006 (3 - е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  5. ^ Догерти, Питер (2020). Следы метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC 1056711733 . 
  6. ^ a b «Ратуша линии промывки 2016 г., 5 апреля 2016 г., Саннисайд, Квинс» (PDF) . Доступ к Queens . Столичное управление транспорта. 5 апреля 2016 . Проверено 22 октября 2017 года .
  7. ↑ Марреро, Роберт (1 января 2017 г.). «472 станции, 850 миль» ( PDF ) . Блог B24 через Dropbox . Проверено 27 апреля 2018 года .
  8. ^ a b Тангел, Эндрю (13 сентября 2015 г.). «Новая станция метро открывается на Дальнем Западе Нью-Йорка» . Wall Street Journal . Проверено 13 сентября 2015 года .
  9. ↑ Миндлин, Алекс (20 апреля 2008 г.). «Нет, свист, нет« Все на борту » » . Нью-Йорк Таймс . Проверено 28 февраля 2010 года .
  10. ^ a b c d Митчелл Л. Мосс (ноябрь 2011 г.). «КАК НЬЮ-ЙОРК ВЫИГРАЛ НА ОЛИМПИАДЕ» (PDF) . Центр транспортной политики и управления им. Рудина, Высшая школа государственной службы им . Роберта Ф. Вагнера . Нью-Йоркский университет . Проверено 11 сентября 2015 года .
  11. ^ a b Страницы 11–12. Архивировано 2 марта 2012 г., в Wayback Machine.
  12. ^ "Туннель под Ист-Ривер" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 февраля 1885 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 января 2018 года .  [ мертвая ссылка ]
  13. ^ a b c d Рогофф, Дэвид (1960). «Туннели Steinway» . Электрические железные дороги (29).
  14. ^ «Системы скоростного транспорта; один план или части нескольких могут быть приняты. Доступность и полезность вместительного туннеля - скорость, свет и чистота, достижимые с помощью электричества» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 декабря 1890 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинального (PDF) 22 декабря 2019 года . Проверено 9 января 2018 года .  
  15. ^ a b Худ, Клифтон (2004). 722 мили: строительство метро и как они преобразили Нью-Йорк (изд. Centennial). Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 163–168. ISBN 978-0-8018-8054-4. Проверено 26 августа 2009 года .
  16. ^ Фейнман, Марк S .; Дарлингтон, Пегги; Пирманн, Дэвид. «Линия промывки ИРТ» . www.nycsubway.org . www.nycsubway.org . Проверено 21 апреля 2013 года .
  17. ^ a b c «Туннель Квинсборо официально открыт - Метро, ​​начатое двадцать три года назад, Линкс Гранд Сентрал и Лонг-Айленд-Сити - Речи, произнесенные на вокзале - Белмонт, Шонц и Коннолли среди тех, кто обращается к нам - расходы в размере 10 000 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 июня 1915 г. с. 22 . Проверено 2 октября 2011 года .
  18. ^ a b «Расширение метро открыто - многие используют станцию ​​New Hunters Point Avenue» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1916 г. с. 22 . Проверено 31 августа 2016 года .
  19. ^ a b Сенат, Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1 января 1917 г.). Документы Сената штата Нью-Йорк .
  20. ^ a b c «Годовой отчет - 1916-1917». Компания Interborough Rapid Transit. 12 декабря 2013 г. hdl : 2027 / mdp.39015016416920 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  21. ^ a b c "Новое звено метро" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 ноября 1916 г. с. XX4 . Проверено 2 октября 2011 года .
  22. ^ Протоколы и слушания . Управление транзита города Нью-Йорка. 1 января 1955 г.
  23. ^ «СТАНЦИИ ДЛЯ НОВЫХ МЕТРО; Брошюра, выпущенная Советом по коммунальным предприятиям, содержит список остановок в двойной системе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 июля 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2017 года .  [ мертвая ссылка ]
  24. ^ a b Годовой отчет . Компания JB Lyon. 1928 г.
  25. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка . J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang. п. 48.
  26. ^ a b c d e f g h i j k l "Транзитная услуга по расширению Corona двойной системы метро, ​​открытая для общественности" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1917 г. с. RE1 . Проверено 2 октября 2011 года .
  27. ^ "Чтобы отпраздновать открытие линии короны" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 апреля 1917 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2017 года .  [ мертвая ссылка ]
  28. ^ «Линия метро, ​​которая навсегда изменила Нью-Йорк» . New York Post . 4 августа 2017 года . Проверено 16 января 2020 года .
  29. ^ «БОЛЬШОЕ УВЕЛИЧЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ. Отчеты показывают, что за май в метро Queensboro было всего 100 000» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 августа 1917 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2017 года .  [ мертвая ссылка ]
  30. ^ «Дополнительное метро до городка Квинс» . Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1923 г. с. RE1.
  31. ^ a b «Первые поезда, которые будут курсировать на линии промывочного трубопровода. 13 октября: заказан маршрутный автобус до станции 111-й улицы по новому добавочному номеру» . Newspapers.com . Brooklyn Daily Eagle . 5 октября 1925 г. с. 8 . Проверено 20 сентября 2015 года .
  32. ^ a b Poor's ... 1925 . 1925. с. 523.
  33. ^ «Флашинг радуется открытию метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 января 1928 г. с. 28 . Проверено 2 октября 2011 года .
  34. ^ "Метро Короны расширенное" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1927 г. с. 26 . Проверено 2 октября 2011 года .
  35. ^ a b Годовой отчет . Компания JB Lyon. 1927 г.
  36. ^ «Промывка, чтобы отпраздновать» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 мая 1927 г. с. 8 . Проверено 2 октября 2011 года .
  37. ^ "Двойное празднование Королев" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 мая 1927 г. с. 3 . Проверено 2 октября 2011 года .
  38. ^ a b "Пятая авеню станции метро открыта" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 марта 1926 г. с. 29 . Проверено 2 октября 2011 года .
  39. ^ Годовой отчет за год , закончившийся 20 июня 1925 . Компания Interborough Rapid Transit. 1925 г.
  40. ^ a b «Новое метро Куинса открылось до Таймс-сквер» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1927 г. с. 1 . Проверено 2 октября 2011 года .
  41. ^ «Флашинг радуется открытию метро - услуги BMT и IRT начинаются, как только официальный поезд делает первый рейс - надежда на 25 лет осуществлена ​​- конкурс транспорта под руководством индейца и его пони отмечает празднование - Хедли говорит о повышении тарифов - Режимы транзита Изображено » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 января 1928 . Проверено 18 сентября 2015 года .
  42. ↑ Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1927 года . Компания Interborough Rapid Transit. 1927 г.
  43. ^ «Открыто быстрое метро до ярмарки» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1939 г. с. 1 . Проверено 2 октября 2011 года .
  44. Рианна Корман, Джозеф (29 декабря 2016 г.). «Имена строк» . www.thejoekorner.com . Проверено 29 апреля 2018 года .
  45. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у Раскин, Джозеф Б. (2013). Маршруты не пройдены: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  46. ↑ Уэллс, Пит (16 декабря 2014 г.). «В Квинсе кимчи - это только начало: Пит Уэллс исследует корейские рестораны в Квинсе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 сентября 2015 года . Мы можем винить IRT. Поезд № 7 никогда не должен был заканчиваться на Мейн-стрит во Флашинге.
  47. ^ «Расширение линии Corona до Bayside принесет пользу промывочной секции Queens» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 30 сентября 2017 года .  [ мертвая ссылка ]
  48. ^ «Риск промывки линии возлагается на город - Interborough соглашается оборудовать и эксплуатировать главную улицу, но не столкнется с убытками - это может быть прецедент - в письме компании говорится об изложении своей политики в отношении будущего расширения существующих линий» ( PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 декабря 1913 . Проверено 18 сентября 2015 года .
  49. ^ «МакКолл и план транзита пользу Мальтби» . Brooklyn Daily Eagle . 6 марта 1915 г. с. 4 . Проверено 30 сентября 2017 г. - через Newspapers.com .
  50. ^ "ПРАВО НА 9 ФУТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. Совет по обслуживанию принимает в суд несколько городов Лонг-Айленда" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 апреля 1915 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 30 сентября 2017 года .  [ мертвая ссылка ]
  51. ^ a b «Теперь призываем к действию по старому плану транзита» . Brooklyn Daily Eagle . 29 марта 1916 г. с. 14 . Проверено 30 сентября 2017 г. - через Newspapers.com .
  52. ^ «Работа для транзита называется зря» . Brooklyn Daily Eagle . 18 мая 1916 г. с. 4 . Проверено 30 сентября 2017 г. - через Newspapers.com .
  53. ^ «Согласуйте предварительный план аренды дорожек в 3-м отделении» . Brooklyn Daily Eagle . 16 октября 1917 г. с. 14 . Проверено 30 сентября 2017 г. - через Newspapers.com .
  54. ↑ Совет по транспорту Инженерного департамента города Нью-Йорка, Предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемый автомобильный туннель , от 23 августа 1929 г.
  55. ^ Duffus, RL (22 сентября 1929). «Наша великая сеть метро расширяется - новые планы Совета по транспорту предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 августа 2015 года .
  56. ^ Проект расширенных объектов быстрого транзита, транзитная система города Нью-Йорка , от 5 июля 1939 г.
  57. ^ «200 ПОСЛЕДНИЙ ПОЕЗДКИ НА 2D ПРОП.. ПОДНЯТО; Официальные лица говорят, что сооружение даст 29 400 тонн стали» . Нью-Йорк Таймс . 14 июня 1942 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 апреля 2018 года . 
  58. ^ «ЭЛЬ 'ПРЕКРАТИТСЯ В СУББОТУ; Служба на второй авеню, от Куинса до конца» . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1942 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 апреля 2018 года . 
  59. ^ a b Спарберг, Эндрю Дж. (2014). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA . Издания Empire State. ISBN 9780823261932.
  60. ^ «Прямое метро бежит к промывке, Астория» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 октября 1949 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 октября 2017 года .  
  61. ↑ Беннет, Чарльз Г. (20 ноября 1949 г.). «ТРАНЗИТНЫЕ ПЛАТФОРМЫ НА ЛИНИЯХ В QUEENS БУДУТ ПРОДЛИНЕНЫ; на следующий год намечена программа на сумму 3 850 000 долларов США для обеспечения быстрого роста района. НОВЫЕ ССЫЛКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СОЗДАНЫ. КОРОЛЕВЫ ОБНАРУЖЕНА " . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 апреля 2018 года . 
  62. ^ a b "Сигналы метро" , thejoekorner.com
  63. ^ Conningham, Джозеф (1 апреля 2009). «Корни эволюции: 50 лет автоматизированного управления поездом в Нью-Йорке» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинального 22 февраля 2016 года . Проверено 15 сентября 2015 года . Последняя включала установку на линии промывки IRT (7) системы US&S IDENTRA (Автоматическая идентификация поездов и маршрутов), в которой пассивная катушка на ведущем вагоне приводила в действие придорожные считыватели для установки маршрутов и указателей станций. - через HighBeam (требуется подписка)
  64. ^ a b c d e «Движение вперед: ускорение перехода к управлению поездами на основе коммуникаций для метро Нью-Йорка» (PDF) . rpa.org . Ассоциация регионального планирования . Май 2014 . Проверено 12 сентября 2016 года .
  65. ^ "Автоматическое управление переключателями в метро Нью-Йорка". Железнодорожная сигнализация и связь (4): 33. 1954.
  66. ^ a b Перлоу, Остин Х. (2 апреля 1957 г.). «Миллионы потрачены ... Промывка IRT по-прежнему ползает» (PDF) . Звезда Лонг-Айленда - Журнал . п. 1 . Проверено 7 октября 2018 г. - через Fulton History.
  67. ^ a b Годовой отчет - 1962–1963 гг . Управление транзита города Нью-Йорка. 1963 г.
  68. ↑ Ингаллс, Леонард (28 августа 1953 г.). «2 линии метро, ​​чтобы добавить машины, еще одна, чтобы ускорить обслуживание; 3 метро, ​​чтобы получить улучшенный сервис» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 апреля 2018 года . 
  69. ^ "R17s к линии промывки" . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электрических железнодорожников. 5 (6): М-8. Декабрь 1962 г. - через Issu.
  70. ^ "TA, чтобы показать честный поезд" . Звезда Лонг-Айленда - Журнал . 31 августа 1963 года . Проверено 30 августа 2016 г. - через Fulton History.
  71. ^ Перлматтер, Emanuel (14 апреля 1965). «Вагоны метро здесь, чтобы получить карты с разметкой, показывающие один маршрут; новые серии карт, знаков и расписаний созданы, чтобы исключить догадки из поездок в метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 августа, 2016 .  
  72. ^ a b Слэгл, Олтон (2 декабря 1990 г.). «Еще больше задержек на линии № 7» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 5 ноября 2018 года .
  73. ^ Годовой отчет о ... графиках скоростных маршрутов и планировании обслуживания . Управление транзита города Нью-Йорка. 1989 г.
  74. ^ Фейнман, Марк С. «Управление транзита Нью-Йорка в 1980-х» . www.nycsubway.org . Проверено 8 ноября 2016 года .
  75. ^ Перес-Pena Ричард (9 октября 1995). «В метро, ​​подвиг в бетоне» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 мая 2009 года .
  76. ^ "Апрель 1993 Информация о карте" . Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. Апрель 1993 . Проверено 7 октября 2018 года .
  77. ^ «Ремонт, который мы делаем на 7-й линии, займет некоторое время. Примерно 3-4 минуты на поездку, если вы едете на экспрессе» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 2 апреля 1993 . Проверено 5 ноября 2018 года .
  78. ^ «7 Express восстанавливается между 61 Street / Woodside и Queensboro Plaza» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 28 марта 1997 . Проверено 5 ноября 2018 года .
  79. ^ Onishi, Норимица (16 февраля 1997). «На линии метро № 7 в Квинсе, это подземная Организация Объединенных Наций» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 мая 2009 года .
  80. ↑ Риволи, Дэн (12 января 2018 г.). «Экспресс-служба № 7 теряет несколько недель в Квинсе» . NY Daily News . Проверено 17 января 2018 года .
  81. ^ Гери, Жером; Реке, Антуан; Бурди, Лилиан; Сабатье, Денис (2012). Официальные доказательства проекта модернизации линии 7 (промывка) NYCT . Машин абстрактных состояний, сплав, B, VDM и Z . Конспект лекций по информатике. 7316 . С. 369–372. DOI : 10.1007 / 978-3-642-30885-7_34 . ISBN 978-3-642-30884-0. ISSN  0302-9743 .
  82. ^ "MTA | Надежность обслуживания программ капитала" . web.mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 3 сентября 2017 года .
  83. ^ Паркинсон, Том; Фишер, Ян (1996). Пропускная способность железнодорожного транспорта . ISBN 9780309057189. Проверено 20 мая 2014 года .
  84. ^ Манн, Тед. «MTA тестирует новые поезда метро на линии промывки» . The Wall Street Journal . Проверено 19 ноября 2013 года .
  85. ^ «MTA - Новые вагоны метро проходят испытания» . mta.info .
  86. ^ a b c Бароне, Винсент (21 августа 2017 г.). «7 поездов на пути к модернизации в 2017 году: MTA» . я Нью-Йорк . Проверено 23 августа 2017 года .
  87. ^ a b Сантора, Марк; Тарбелл, Элизабет (21 августа 2017 г.). «Ремонт метро требует боли. Но сколько и как долго?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 августа 2017 года . 
  88. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, ноябрь 2018 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Ноябрь 2018 . Проверено 26 ноября 2018 года .
  89. ^ a b Подготовка к будущему: стратегия коммерческого развития Нью-Йорка: заключительный отчет . Группа 35. 2001. с. 56 . Проверено 12 сентября 2015 года .
  90. ^ "Расширение метро № 7" . Корпорация развития Хадсон-Ярдс . Архивировано из оригинала 9 февраля 2015 года . Проверено 3 июля 2013 года .
  91. ^ Dobnik, Верена (7 февраля 2013). «Транзитные проекты Нью-Йорка: выход на Ист-Сайд, метро на Второй авеню и 7-й поезд» . Huffington Post . Huffington Post . Проверено 24 июля 2013 года .
  92. ^ «Нью-Йорк занимает неутешительное четвертое место» . WNYC . 6 июля 2005 . Проверено 12 сентября 2015 года .
  93. ^ "ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ И РАЗВИТИЯ МЕТРО № 7 - ПРОГРАММА РЕЗОНИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ ХАДСОНОВ" (PDF) . nyc.gov. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 26 сентября 2015 года .
  94. ^ Purnick, Джойс (2 января 2005). «Что поднимается на Западе? Неопределенность» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 года .
  95. ^ a b «Совет по транзиту утверждает финансирование расширения на 7 линий» . NY1 . 25 октября, 2007. Архивировано из оригинального 25 марта 2008 года . Проверено 28 февраля 2010 года .
  96. ^ "Лучшие проекты Нью-Йорка" (PDF) . Строительство в Нью-Йорке . Июнь 2008. с. 27. Архивировано из оригинального (PDF) 8 июля 2011 года . Проверено 28 февраля 2010 года .
  97. ^ «Мэр Блумберг и губернатор Спитцер объявляют о начале строительства пристройки метро №7» (пресс-релиз). Мэрия Нью-Йорка . 3 декабря 2007 . Проверено 28 февраля 2010 года .
  98. ^ "Проект расширения 7 линий MTA отодвинут на шесть месяцев" . NY1 . 5 июня 2012 года архивации с оригинала на 11 июля 2012 года . Проверено 5 июня 2012 года .
  99. ^ Куоззо, Стив (5 июня 2012). «Поезд №7 на 6 мес. Поздно» . New York Post . Проверено 5 июня 2012 года .
  100. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (24 марта 2015). «Еще больше задержек с продлением линии метро №7» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 марта 2015 года .
  101. ^ «Различные видения будущего на первой новой станции метро Нью-Йорка за 25 лет» . Гипераллергический . 15 сентября 2015 года . Проверено 17 сентября 2015 года .
  102. ^ "Экскурсия по новейшей станции метро Нью-Йорка с ее архитектором" . Обузданный Нью-Йорк . 21 сентября 2015 года . Проверено 24 сентября 2015 года .
  103. ↑ Коэн, Аманда (19 января 2012 г.). «Расширение 7 линий города Нью-Йорка опережает график и не соответствует бюджету» . Жить . Архивировано из оригинала на 1 марта 2014 года . Проверено 13 мая 2014 года .
  104. ^ "Судебная площадь на линии №7 вновь открывается" . Столичное управление транспорта . 2 апреля 2012 . Проверено 28 июля, 2016 .
  105. ^ «MTA проведет капитальный ремонт шести станций на 7 линии, в настоящее время на стадии проектирования» . Саннисайд Пост . 19 ноября 2019 . Проверено 29 апреля 2020 года .
  106. ^ «Финансирование для станции метро, ​​одобренное ADA - доступность» . www.mta.info . 26 апреля, 2018. Архивировано из оригинального 28 апреля 2018 года . Проверено 27 апреля 2018 года .
  107. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t «Информация о транзитной линии метро MTA / г. Нью-Йорк» . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 21 апреля 2013 года .
  108. ^ a b «Линия промывки открывается 21 января» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 января 1928 г. с. 12 . Проверено 2 октября 2011 года .
    • См. Также: «Промывочная пристройка метро Corona готова к открытию» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 января 1928 г. с. 189 . Проверено 2 октября 2011 года .
  109. ^ «Станция Mets - Willets Point: доступность только в игровые дни и специальные мероприятия» . Столичное управление транспорта . Архивировано из оригинального 22 апреля 2009 года . Проверено 15 мая 2009 года .
  110. ^ «Расширение на 7 строк» . mta.info . Столичное управление транспорта.
  111. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (10 сентября 2015). «Станция метро на 7-й линии открывается на Дальнем Западе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 сентября 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • IRT Flushing Line , nycsubway.org (текст используется с разрешения)
  • Совместная работа BMT и IRT на линии промывки