Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для надземной линии BMT вдоль Бродвея в Бруклине см. BMT Jamaica Line . Чтобы узнать о линии IRT, которая следует за Бродвеем в Верхнем Манхэттене и Бронксе, см. IRT Broadway - Seventh Avenue Line .

BMT Broadway Line
Поезд "N" Поезд "Q" Поезд "R" Поезд "W"
Маршруты N , Q , R и W , которые проходят по Бродвейской линии через Мидтаун Манхэттена , окрашены в желтый цвет.
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецГород Нью-Йорк
LocaleМанхэттен , Нью-Йорк , Нью-Йорк
Терминик востоку от Лексингтон-авеню / 59-я улица
к югу от Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри
Станции16
Служба
ТипЛиния скоростного транспорта
СистемаМетро Нью-Йорка
Услуги4
Оператор (ы)Управление транзита Нью-Йорка
Ежедневная поездка748 925 [1]
История
Открыт9 апреля 1917 г . ; 103 года назад ( 1917-04-09 )
Технический
ХарактерПод землей
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Электрификация600 В постоянного тока, третий рельс
Карта маршрута

Легенда
Астория Лайн
60th Street Tunnel ( Ист-Ривер )
Туннельное соединение с линией Queens Blvd
Лексингтон-авеню, линия
Лексингтон-авеню - 59-я улица
Линии 63-й улицы
Пятая авеню - 59-я улица
57-я улица - Седьмая авеню
( 57-я улица )
7-я авеню - 53-я улица ( 53-я линия )
49-я улица
Шаттл на 42-й улице
Таймс-сквер - 42-я улица
( Промывочная линия )
34-я улица - Геральд-сквер
( Шестая линия Av )
28-я улица
23-я улица
14-я улица - Юнион-сквер
( Канарси Лайн )
Восьмая улица - Нью-Йоркский университет
Линия Шестой авеню
Принц-стрит
Лексингтон-авеню, линия
Нассау Стрит Линия
Канал-стрит
( местный | экспресс )
Манхэттенский мост ( Ист-Ривер )
Четвертая авеню и Брайтон-Лайнз
Ратуша
(дорожки хранения нижнего уровня)
Бруклинский филиал
Линия Восьмой авеню
Cortlandt Street
Ректор-стрит
Лексингтон-авеню, линия
Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри
Broad Street
Тоннель на Монтегю-стрит ( Ист-Ривер )
Линия Четвертой авеню
Эта коробка:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

BMT Broadway Line является быстрый транзит линия Отдела B в Нью - Йорке метро в Манхэттене , Нью - Йорк , США . По состоянию на ноябрь 2016 года , он обслуживается четырьмя службами, все окрашены в желтый цвет: на N и Q поезда на экспресс дорожек и R и W поездов местных треков в рабочие дни (на N и Q поезда местное течение поздней ночи , как и поезда N и R по выходным). Линию часто называют «N и R», [2] [3]поскольку это были единственные службы на линии с 1988 по 2001 год, когда южные пути Манхэттенского моста были закрыты на реконструкцию. Бродвейская линия была построена, чтобы дать Бруклинской транспортной компании (позже Бруклин-Манхэттенская транзитная корпорация или BMT) доступ к Среднему Манхэттену .

Линия названа в честь ее расположения под Бродвеем между Веси-стрит и Седьмой авеню / 45-й улицей ( Таймс-сквер ). Он также проходит под Веси-стрит, Уайтхолл-стрит , Тринити-плейс и Черч-стрит в Нижнем Манхэттене , а также под Седьмой авеню, 59-й и 60-й улицами в Мидтауне . Местные дороги тянутся по всей длине между двумя туннелями Ист-Ривер : туннель на Монтегю-стрит до линии BMT Fourth Avenue в Бруклине иТуннель 60-й улицы до линии BMT Astoria и соединение туннеля 60-й улицы в Квинсе . Центральные экспресс-маршруты существуют между Канал-стрит и 57-й улицей , сворачивая на Канал-стрит, чтобы питать южные пути на Манхэттенском мосту , и продолжая север и восток под Центральным парком как линия IND / BMT 63rd Street (соединяющаяся со станцией метро Second Avenue ). . Бродвейская линия была единственным выходом на Манхэттене к северу от Деланси-стрит для Бруклинских линий BMT до 1967 года, когда чуть больше половины BMT Brighton Line и всеПоезда BMT West End Line были переведены на линию IND Sixth Avenue Line через новое соединение Chrystie Street .

Описание и услуга [ править ]

Следующие службы используют Бродвейскую линию [4] и отмечены желтым цветом:

МаршрутУслуги
 Временной периодК югу от
Уайтхолл-стрит		Между
Уайтхолл-стрит
и Канал-стрит		Канал-стрит через мостМежду
улицами Канал
и 42		Ул. 49
и
57		Между 57
St и
Lexington Ave
Будние днине обслуживаетсявыражатьместный
Выходныене обслуживаетсяместный
Ночиместныйне обслуживаетсяместный
Все время, кроме ночине обслуживаетсявыражатьнет обслуживания
(расходится к северу от 57 St)
Ночине обслуживаетсяместныйнет обслуживания
(расходится к северу от 57 St)
Все время, кроме ночиместныйне обслуживаетсяместный
Ночиместныйне обслуживается
Будние дниместные
часы пик		местныйне обслуживаетсяместный
Поезд R на 57-й улице

Линия BMT Broadway начинается в туннеле на 60-й улице от Куинса. Поезда N и W от BMT Astoria Line и R от IND Queens Boulevard Line соединяются в начале туннеля. Линия проходит на запад как двухпутная линия метро под 60-й улицей (к востоку от Пятой авеню) и 59-й улицей (к западу от Пятой авеню) со станциями на Лексингтон-авеню / 59-я улица и Пятая авеню / 59-я улица . Затем он поворачивает на юг, на Седьмую авеню, на станцию 57-я улица - Седьмая авеню . [5]

На станции 57th Street линия соединяется с двумя путями экспресса, которые входят на станцию ​​с севера через линию BMT 63rd Street , которую использует Q (с обслуживанием в час пик с северной и правой стороны). [6] Линия продолжается как метро с четырьмя путями вниз по Седьмой авеню до пересечения с Бродвеем на Таймс-сквер-42-я улица , а затем продолжается по Бродвею до точки к северу от Канал-стрит , где проходят экспрессы, несущие службы N и Q. спуститесь и резко поверните на восток, чтобы отделить платформы от местных путей, прежде чем пересечь южную сторону Манхэттенского моста и отправиться в Бруклин. [5]

Сразу после Канал-стрит скоростные пути снова возобновляются (изначально они предназначались для проезда) и служат складскими и поворотными путями, минуя местную станцию ​​Канал-стрит и заканчивая заброшенным нижним уровнем мэрии . Местные пути продолжаются на юг по двухпутной станции метро до станции Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри . Уайтхолл-стрит-Саут-Ферри представляет собой трехпутную станцию ​​с двумя платформами, центральный путь которой установлен как конечный путь для поезда W в будние дни и ночных поездов R. Здесь есть пара ракушек , что позволяет соединиться с никогда не построенным туннелем Ист-Ривер к югу от туннеля на Монтегю-стрит, который соединялся бы с Атлантик-авеню в Бруклине. [7]Было предложено использовать это как часть Транспортного проекта Нижнего Манхэттена - Ямайка / JFK , соединяясь со станцией Корт-стрит ( Нью-Йоркский транзитный музей ) в Бруклине. [8] [9]

Затем BMT Broadway Line поворачивает на восток, по которому проходит поезд R, к конечному некоммерческому соединению с BMT Nassau Street Line (регулярного сообщения нет) и входит в туннель Montague Street, ведущий в Бруклин. [5]

История [ править ]

Планирование [ править ]

Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка утвердила план так называемого маршрута Бродвей-Лексингтон-авеню 31 декабря 1907 года. Этот маршрут начинался у Бэттери и пролегал под Гринвич-стрит , Веси-стрит, от Бродвея до Девятой улицы , частной собственности на Ирвинг-плейс. , Ирвинг-Плейс и Лексингтон-авеню до реки Гарлем . После пересечения реки Гарлем в Бронкс , маршрут разделился на Парк-авеню и 138-ю улицу, одна ветвь продолжалась на север и вдоль Джером-авеню до кладбища Вудлон , а другая - на восток и северо-восток по 138-й улице.Южный бульвар и Вестчестер-авеню до парка Пелхэм-Бэй . В начале 1908 года был сформирован план Трибунала, объединивший этот маршрут, строящееся метро Center Street Loop на Манхэттене и метро Fourth Avenue в Бруклине, метро Canal Street от метро Fourth Avenue через Манхэттенский мост к реке Гудзон. , и несколько других линий в Бруклине. [10] [11]

Предложение BRT

Компания Brooklyn Rapid Transit Company представила в Комиссию предложение от 2 марта 1911 года по эксплуатации системы Tri-borough (но под Черч-стрит вместо Гринвич-стрит), а также филиала вдоль Бродвея, Седьмой авеню и 59-й улицы. от Девятой улицы на север и восток до моста Куинсборо ; Метро на Канал-стрит должно было слиться с Бродвейской линией вместо того, чтобы идти к реке Гудзон. Город, BRT и Interborough Rapid Transit Company (которая управляла первым метро и четырьмя надземными линиями на Манхэттене) пришли к соглашению и отправили отчет в Сметную комиссию Нью-Йорка.5 июня 1911 года. Линия вдоль Бродвея до 59-й улицы была назначена BRT, в то время как IRT получила линию Lexington Avenue , соединяющуюся с существующим маршрутом на Grand Central - 42nd Street . Строительство началось на Лексингтон-авеню 31 июля, а в следующем году - на Бродвее. В двойных контрактах , две операционные контракты между городом и BMT и IRT были приняты 4 марта 1913 года [12]Первоначально нынешняя станция на 49-й улице (которая изначально планировалась на 47-й улице) должна была стать экспресс-станцией, а 57-я улица должна была быть местной станцией, как это отражено в оригинальных чертежах контракта. Затем, в декабре 1913 года, 47-я и 57-я улицы должны были стать станциями экспрессов, причем не на самой Таймс-сквер - 42-й улице, а на местной станции на 38-й улице. [13] Наконец, в 1914 году он был заменен: 57-я улица была экспресс-станцией, а 49-я улица - местной станцией, с другой экспресс-станцией на Таймс-сквер - 42-я улица. [7]

Строительство [ править ]

Из-за сложной истории Бродвейская линия включает в себя несколько пережитков более ранних планов. Линия была построена в виде четырех путей на юг до мэрии, где местные пути должны были заканчиваться на верхнем уровне, а экспрессы должны были использовать нижний уровень, поворачивая через Веси-стрит на Черч-стрит. Однако окончательный план предусматривал, что экспресс-рельсы разделяются на Канал-стрит и проходят под местными путями, идущими на север, к Манхэттенскому мосту. Пути через Канал-стрит и Манхэттенский мост не планировалось соединять с Бродвейской линией. Вместо этого они должны были быть линией пересечения города, продолжающейся дальше на запад.Рельсы были соединены с Бродвейской линией, поскольку это позволило ввести в эксплуатацию между Бродвейской линией и линией Четвертой авеню в Бруклине более чем на год раньше, чем это было бы возможно в противном случае.[14] Со станции «Мост на Канал-стрит» можно увидеть, где линия продолжалась бы дальше на запад до терминала у реки Гудзон. На местной станции на Канал-стрит скоростные пути заканчиваются частью пути к станции, что является еще одним свидетельством изменения планов. Тоннель к югу от мэрии был перестроен, чтобы спустить верхние местные пути к нижнему уровню к северу от Веси-стрит, а нижний уровень мэрии никогда не использовался для обслуживания пассажиров. Нижний уровень в настоящее время используется для хранения поездов. [7] [15] [16] [17]

Неиспользуемые постройки также есть около западного конца моста Куинсборо. Первоначальный план состоял в том, чтобы построить два однопутных туннеля под 59-й и 60-й улицами, поднимаясь на мост в Куинс. Однако 28 июля 1915 года Комиссия по государственной службе одобрила изменение планов, запрошенное Сметной комиссией Нью-Йорка, чтобы разместить оба пути под 60-й улицей и пересечь Ист-Ривер в туннеле на 60-й улице [18] из-за озабоченности. выдержит ли мост вес цельнометаллических поездов метро. Часть туннеля на 59-й улице уже была построена одновременно со строительством IRT Lexington Avenue Line и стала пешеходной дорожкой, соединяющей две боковые платформы станции IRT на 59-й улице . [16][17] [19]

Туннель 60-й улицы получает работу на выходных

К северу от 57-й улицы были построены условия для продления четырех путей на северо-запад через Центральный парк и под Восьмой авеню через Верхний Вест-Сайд до Инвуда , вдоль маршрута, позже построенного как линия IND Eighth Avenue . Это положение существовало в течение многих лет и позволило бы создать перекресток с разными уровнями, что позволило бы бродвейскому обслуживанию через 59-ю улицу и Восьмую авеню сосуществовать. [20] : 253 В 1989 году провиант двух скоростных путей был соединен с линией BMT 63rd Street. Положения двух местных путей остались неиспользованными. [7] [21]

К югу от станции Уайтхолл-стрит были построены условия для строительства двух будущих туннелей к Атлантик-авеню в Бруклине. [20] : 284

Открытие [ править ]

Короткий отрезок линии, идущий с северной стороны Манхэттенского моста через Канал-стрит до 14-й улицы - Юнион-сквер , открылся 4 сентября 1917 года в 14:00 с поезда из восьми вагонов, перевозившего членов Комиссии по государственной службе. представители правительства города и представители BRT покидают Юнион-сквер в сторону Кони-Айленда. Служба открылась для широкой публики в 20:00, поезда отправляются одновременно с Юнион-сквер и Кони-Айленд. [22]Линия обслуживалась двумя службами. Один маршрут пролегал через Линию Четвертой авеню и Линию Си-Бич до Кони-Айленда, в то время как другая линия, короткая линия, вела к Девятой авеню, где пассажиры могли пересесть на Уэст-Энд и Калвер Лайн. Первоначальный интервал на линии составлял три минуты в часы пик, три минуты и сорок пять секунд в другое время, за исключением поздней ночи, когда обслуживание отправлялось каждые пятнадцать минут. [23]

5 января 1918 года линия была продлена на север до Таймс-сквер - 42-я улица и на юг до Ректор-стрит . Экспресс-доставка по линии началась с поездов Sea Beach и West End, которые ходили по местным экспрессам. Открытие этой части линии предоставило дополнительные услуги транзита до Таймс-сквер с новым соединением с Бруклином. Отныне местное сообщение курсировало между Таймс-сквер и Ректор-стрит. [24] Служба была продлена на одну станцию ​​до Уайтхолл-стрит-Саут-Ферри 20 сентября 1918 года. [25] [26]

Линия была продлена на две остановки на север до 57-й улицы 10 июля 1919 года. [26] В этот день было открыто экспресс-сообщение между Таймс-сквер и Юнион-сквер. Ранее экспресс-доставка прекращалась на Юнион-сквер, а местная остановка - на Таймс-сквер. Затем экспресс-перевозки начали заканчиваться на Таймс-сквер, а местные рейсы заканчивались на новой станции 57-й улицы. Экспресс-рейс между Манхэттеном и Пасифик-стрит начал работать постоянно, кроме поздней ночи. [27] Линия была продлена до Лексингтон-авеню / 59-я улица 1 сентября 1919 года. [26] [28]

1 августа 1920 года Бродвейская линия была продлена с обоих концов, открыв два туннеля под Ист-Ривер. На северном конце линия была продлена через туннель 60-й улицы до Queensboro Plaza , а на южном конце линия была продлена через туннель Montague Street до DeKalb Avenue с обслуживанием через BMT Brighton Line. С этими расширениями была завершена Бродвейская линия. [29] [30]

Реконфигурация Chrystie Street Connection [ править ]

26 ноября 1967 года открылась линия Chrystie Street Connection , которая считается самым важным проектом расширения, предпринятым Управлением транзита Нью-Йорка . Новое соединение состояло из пары двухпутных туннелей, соединяющих линию IND на Шестой авеню к югу от станции Бродвей-Лафайет-стрит с мостом Вильямсбург и северными путями Манхэттенского моста. Бродвейская линия ранее была связана с северными путями Манхэттенского моста. В рамках проекта линия Бродвея была соединена с южными путями, которые ранее использовались поездами BMT Nassau Street Line.. Соединение между южными путями и линией Нассау-стрит было разорвано, а также разорвано соединение между линией Бродвея и северными путями. Многие маршруты, в том числе на Бродвейской линии, изменились в результате открытия соединения. Местный RR был перенаправлен на Асторию, работающую круглосуточно и без выходных между бульваром Дитмарс и 95-й улицей Бэй-Ридж . Чтобы заменить его в Квинсе, был создан новый местный житель EE, курсирующий между Форест-Хиллз и Уайтхолл-стрит в будние дни. Q, который был единственным маршрутом на Брайтон-Лайн, был преобразован в QB, работающий только в час пик и курсирующий на Манхэттене с 57-й улицы. Большинство поездок были перенесены на линию IND Sixth Avenue Line, поскольку D, но несколько поездок остались как QB. Служба QT была прекращена. Была создана еще одна экспресс-служба, работающая только в часы пик, NX. Он шел от 57-й улицы до Брайтон-Бич, следуя по маршруту N, делая экспресс-остановки вдоль линии BMT Sea Beach, прежде чем пройти через Кони-Айленд и остановиться на Брайтон-Бич. Служба NX закончилась 12 апреля 1968 года из-за низкой посещаемости. [16] [31]

Брошюра, показывающая исключение двойных букв

В большинстве случаев на Бродвейской линии было четыре маршрута - два местных и два экспресса - в течение дня, с третьим экспрессом до открытия в 1967 году Chrystie Street Connection.

  • Пригородные поезда 1 / QT ( BMT Brighton Line ) ходили до 1967 года, когда движение QT было прекращено. В то время была введена EE , ставшая частью N в 1976 году; N стал экспрессом, а W стал местным в 2004 году.
  • Экспресс-поезда 1 / Q (BMT Brighton Line) были в основном перемещены на линию IND Sixth Avenue Line в 1967 году как перемещенный D , но несколько рейсов остались как QB , а затем снова Q. Во время реконструкции Манхэттенского моста , с 1980-х по 2001 год, Q в основном использовал линию IND Sixth Avenue Line. После восстановления в 2001 году Q стал штатным, заменив D на Брайтон-Лайн.
  • Поезда 2 / RR ( BMT Fourth Avenue Line ) (позже R ) курсируют по Бродвейской линии с 1920 года.
  • Поезда 3 / T ( BMT West End Line ) курсировали на экспрессе по Бродвейской линии до 1967 года, когда T стал частью перестроенной линии B через линию Шестой авеню IND.
  • Поезда 4 / N ( BMT Sea Beach Line ) использовали экспрессы до реконструкции Манхэттенского моста в 1980-х годах, когда все маршруты N стали местными. (Некоторые ездили локально с тех пор, как EE была объединена с N в 1976 году.) Когда южные пути Манхэттенского моста вновь открылись в 2001 году, была введена W , сначала работающая экспресс; он стал местным в 2004 году, и N вернулся на экспресс-маршруты.

Некоторые другие службы использовали экспресс-маршруты, в том числе NX (Си-Бич, 1967–1968) и B (Вест-Энд) и D (Брайтон) во время закрытия северных путей Манхэттенского моста в 1980-х и 1990-х годах.

6 мая 1985 г. двойные буквы были удалены, QB был переименован в Q, а RR - на R. [32] [33]

Реконструкция Манхэттенского моста: 1986–2001 гг. [ Править ]

26 апреля 1986 года северные боковые рельсы на Манхэттенском мосту, ведущие к линии Шестой авеню IND, были закрыты на реконструкцию, а службы, которые использовали северную сторону, были перемещены на южную сторону через Бродвейскую линию BMT. Из-за большого количества поездов, которые сейчас проходят по южным боковым рельсам моста, в час пик и в полдень N служба перестала использовать мост и начала движение через туннель на Монтегю-стрит и Нижний Манхэттен с местными остановками. Тем не менее, вечерние, ночные и выходные поезда продолжали курсировать по мосту и экспрессам, заканчиваясь на 57-й улице - Седьмой авеню. Услуги B и D были разделены. Их служба из Бронкса и Верхнего Манхэттена продолжала идти по линии Шестой авеню, заканчиваясь на 34-й улице. Однако их маршрут в Бруклин был перенаправлен через экспресс-маршруты Broadway Line.Служба D прекращается на 57-й улице, а служба B прекращается на бульваре Дитмарс в часы пик и в Queensboro Plaza в полдень, вечером и в выходные.[34]

В период с 26 апреля 1986 года по 24 мая 1987 года экспресс N курсировал по Мосту на 57-ю улицу по вечерам, ночам и в выходные дни. После этого служба N начала работать по Бродвейской линии по вечерам, ночам и в выходные дни, но по-прежнему работала через Манхэттенский мост. 24 мая 1987 года, когда N и R поменялись местами маршрутов в Квинсе, в Бродвее произошли дополнительные изменения. Служба B по вечерам и в выходные дни перестала переключаться на местную колею к северу от 34-й улицы для обслуживания линии Astoria. Вместо этого он пропустил 49-ю улицу и заканчивался на 57-й улице. [35] [36]

Когда 11 декабря 1988 года открылась северная сторона Манхэттенского моста, южная сторона моста была закрыта. Поезда B, D и Q были переведены с Бродвейской линии на Шестую авеню с использованием северной стороны моста. N начал движение локально в Манхэттене и через туннель Монтегю постоянно. Чтобы заменить движение B к бульвару Дитмарс, в часы пик была предоставлена ​​дополнительная услуга N. [37] [38]

30 сентября 1990 года экспресс-сообщение на Бродвейской линии было восстановлено, когда ремонтные работы на Манхэттенском мосту были временно приостановлены. Затем N начал делать экспресс-остановки с 34-й улицы до Канал-стрит в любое время, кроме поздней ночи. В часы пик было увеличено количество рейсов R между Манхэттеном и Бруклином. Поздней ночью поезда R больше не ходили по Бродвейской линии; вместо этого они работали шаттлом в Бруклине, останавливаясь на 36-й улице. [36] [39] Кратковременное бродвейское сообщение через Манхэттенский мост было остановлено 27 декабря из-за треснувшей балки на мосту. [40] [41] [42]

Поезд AD на северной стороне Манхэттенского моста, смотрящий в сторону Бруклина.

С 30 апреля 1995 г. по 12 ноября 1995 г. предполагалось, что услуги Манхэттенского моста вернутся к схеме обслуживания 1986–1988 годов, при этом будут обслуживаться только южные пути Бродвейской линии. Однако бродвейская сторона еще не была готова. В результате в полдень и в выходные дни северная сторона моста также была закрыта. В результате поезда Q снова начали обслуживать Бродвейскую линию. Они проехали через туннель на Монтегю-стрит, а затем перешли на экспресс-маршруты после Канал-стрит. Эта услуга продолжалась мимо 57-й улицы по линии BMT 63rd Street до 21-й улицы-Куинсбридж, став первой регулярной службой, использующей это соединение. [43]

22 февраля 1998 года строительство на линии IND 63rd Street перерезало линии B и Q до 57th Street - Sixth Avenue. Служба на линии 63-й улицы была заменена шаттлом, курсирующим от линии BMT Broadway. Поезда первоначально ходили с 57-й улицы - Седьмая авеню до 21-й улицы - Куинсбридж с интервалом в 20 минут. 6 апреля 1998 года, поскольку движение не закончилось на станции, доступной для ADA , шаттл был продлен до 34-й улицы - Геральд-сквер в будние дни, минуя 49-ю улицу по экспресс-путям. Нормальная служба возобновилась 22 мая 1999 года. [44] [45]

2001 – настоящее время [ править ]

Текущий набор из четырех служб - N, Q, R и W - начал использовать линию с 22 июля 2001 года, когда снова открылись южные пути на Манхэттенском мосту, а службы B и D на Бродвее были прекращены. В это время дороги с северной стороны были закрыты. Первоначально N был местным через туннель Montague Street и BMT Sea Beach Line , а W был экспресс через Манхэттенский мост и BMT West End Line. 22 февраля 2004 г., когда открылись северные пути, N стала экспрессом через Манхэттенский мост, а W свернула на Уайтхолл-стрит , а ее Бруклинский участок был заменен на D. [46]

25 июня 2010 года из-за нехватки бюджета было сокращено обслуживание на Бродвейской линии. Поезд W был прекращен и заменен на N и Q в Манхэттене и Квинсе, соответственно. Поезд N, пришедший на смену W, начал постоянно курсировать к северу от Канал-стрит, а поезд Q был продлен в / из Астории, Квинс, через туннель 60-й улицы вместо W в будние дни, останавливаясь на местных путях. начиная с Таймс-сквер - 42-я улица. [47] В декабре 2014 года Q начал курсировать на линии между Канал-стрит и 57-й улицей - Седьмая авеню поздней ночью, чтобы дополнить ночное обслуживание N. [48]

Поезд AW на Юнион-сквер

В начале 2016 года, в рамках предстоящего открытия первой фазы метро Second Avenue , MTA объявило о возобновлении работы службы W. [49] [50] 5 ноября 2016 года ночная служба R была расширена до Уайтхолл-стрит, чтобы уменьшить необходимость в пересадке и обеспечить прямую связь с Манхэттеном. Двумя днями позже возобновили движение поезда W, курсирующие по будням между бульваром Дитмарс и улицей Уайтхолл. Поезд N снова стал ежедневным экспрессом на Манхэттене между 34-й улицей - Геральд-сквер и Канал-стрит . [51] Поезда Q всегда останавливались на 57-й улице - Седьмой авеню [49] [50]до тех пор, пока 1 января 2017 года не открылась первая фаза метро Second Avenue, после чего Q был продлен вдоль метро Second Avenue к северу от 57-й улицы. [52]

Список станций [ править ]

Легенда службы станции
Останавливается все время
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается только поздно ночью
Остановки только поздно вечером и в выходные
Останавливает только будние дни
Останавливает только часы пик
Останавливает часы пик только в пиковом направлении
Детали периода времени
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
 ↑Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только
в указанном направлении.
 ↓
Доступ на лифте только к мезонину.
Окрестности
(приблизительно)		СтанцияТрекиУслугиОткрытПереводы и примечания
начинается как слияния с ТКМ Астория линии ( N  W  ) и 60 - й стрит туннельное соединение ( R  ) и
проходит через 60 - й стрит тоннеля
Мидтаун МанхэттенЛексингтон-авеню / 59-я улицаместныйН  Р  Ш 1 сентября 1919 г. [26] [28]4  5  6   <6> ( ИРТ Lexington Avenue Line )
Нет в системе передачис MetroCard / OMNY : F   <F> N  Q  R  ( 63 - й стрит линии на Лексингтон Авеню-63 - й стрит )
Рузвельт Айленд Трэмвей
Пятая авеню / 59-я улицаместныйН  Р  Ш 1 сентября 1919 г. [26] [28]
экспресс - треки начинаются с ТКМ 63 - й Street Line ( N  Q  R  )
57-я улица - Седьмая авенювсеN  Q  R  W 10 июля 1919 г. [26] [27]
 ↑49-я улицаместныйN  Q  R  W 10 июля 1919 г. [26] [27]Доступен только в северном направлении
Таймс-сквер - 42-я улицавсеN  Q  R  W 5 января 1918 г. [24]1  2  3  ( ИРТ бродвейского Седьмой авеню линия )
7   <7> ( ИРТ Промывка линия )
S  ( 42 - й улице Челночное ) С Е ( IND Восьмой авеню линия на 42 - й стрит-Port Authority Bus Terminal ) порта Автобусный терминал
   
34-я улица - Геральд-сквервсеN  Q  R  W 5 января 1918 г. [24]B  D  F   <F> M  ( IND Sixth Avenue Line )
Penn Station : железнодорожный вокзал , Long Island Rail Road , и Нью - Джерси Транзит
M34 / M34A Выберите Автобусное
Подключение к PATH на 33 - й улице
NoMad28-я улицаместныйN  Q  R  W 5 января 1918 г. [24]
Флэтайрон-Дистрикт23-я улицаместныйN  Q  R  W 5 января 1918 г. [24]Автобусное сообщение M23 Select
Юнион-сквер14-я улица - Юнион-сквервсеN  Q  R  W 4 сентября 1917 г. [23]4  5  6   <6> ( IRT Lexington Avenue Line )
L  ( BMT Канарси линия )
M14A / M14D Выберите Автобусное
Деревня ГринвичВосьмая улица - Нью-Йоркский университетместныйN  Q  R  W 4 сентября 1917 г. [24]
СохоПринц-стритместныйN  Q  R  W 4 сентября 1917 г. [24]
Чайнатаун Канал-стритэкспресс
(нижний уровень)		N  Q 4 сентября 1917 г. [24]4  6   <6> ( ИРТ Lexington Avenue Line )
J  Z  ( ТКМ Нассау - стрит линия )
станция Экспресс первоначально известная как Broadway
местный
(верхний уровень)		Н  Р  Ш 5 января 1918 г. [24]
экспресс - треки продолжаются в Бруклин через Манхэттенский мост к югу дорожек ( N  Q  )
Общественный ЦентрРатушаместныйН  Р  Ш 5 января 1918 г. [24]
Финансовый районCortlandt StreetместныйН  Р  Ш 5 января 1918 г. [24]IRT Broadway-Seventh Avenue Line ( 2  3  ) в Park Place
IND Восьмой авеню линии ( C ) на Chambers Street IND Восьмой авеню линии ( E ) в World Trade Center Подключение к PATH в Центре международной торговли  
 
Ректор-стритместныйН  Р  Ш 5 января 1918 г. [24]
Уайтхолл-стрит – Саут-ФерривсеН  Р  Ш 20 сентября 1918 г. [26]1  ( IRT Broadway - Seventh Avenue Line )
M15 Select Bus Service
Паром на Статен-Айленд наЮжном терминале Южного парома
дляобслуживания W 
сливается с BMT Nassau Street Line (регулярное сообщение отсутствует)
продолжается в Бруклине через Монтегю - стрит тоннеля и становится BMT Fourth Avenue Line ( N   R  W  )

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  2. ↑ Кеннеди, Рэнди (31 октября 2000 г.). «Чествование чемпионов» . Нью-Йорк Таймс . п. B10. ISSN 0362-4331 . И единственная причина, по которой она стояла посреди Бродвея, заключалась в том, что она была ниже него. Под землей. В метро N и R. 
  3. ^ Saulny, Сьюзен (5 декабря 2000). «В Subway Changes W следует за V, но для райдеров это не так просто» . Нью-Йорк Таймс . п. B1. ISSN 0362-4331 . Проверено 31 мая 2019 года . Поезда Q, N, R и W будут курсировать по путям N и R в Манхэттене. 
  4. ^ "Руководство службы метро" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .
  5. ^ a b c Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  6. ^ * «Расписание метро N, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
    • «Расписание метро R, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  7. ^ a b c d Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1915 года . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 1 января 1916 г.
  8. ^ Community Consulting Services, Inc. в сотрудничестве с Джорджем Хайкалисом, консультантом по транспорту, «Лучший транзит для Бруклина: предложение по повестке дня Бруклинского транзита» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 1 июля 2007 года.  (2,46 МБ) , отредактировано в апреле 2003 г., стр. 49
  9. ^ Региональная рабочая группа по железным дорогам, «Тоннель Ист-Ривер» (PDF) .  (687 КБ) , страница 4 (включая карту)
  10. ↑ Джеймс Блейн Уокер, Пятьдесят лет быстрого перехода, 1864–1917 , опубликовано в 1918 году, стр. 207–223.
  11. ^ Engineering News , Новая линия метро для Нью-Йорка , Том 63, № 10, 10 марта 1910 г.
  12. Перейти ↑ James Blaine Walker, Fifty Years of Rapid Transit, 1864–1917 , опубликовано 1918, стр. 224–241.
  13. ^ "Расстояние между станциями благоприятствует Таймс-сквер. План BRT может поставить две экспресс-остановки на Седьмой авеню и восемь кварталов, не оставляя места для новой станции между 42-й и 32-й улицами на Бродвее" . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 августа 2016 года . 
  14. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк . Комиссия по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк. 1918. с. 74.
  15. ↑ Джозеф Бреннан, Заброшенные станции: нижний уровень мэрии (BMT) , по состоянию на 21 марта 2007 г.
  16. ^ a b c Cudahy, Брайан Дж. (1 января 1995 г.). Под тротуарами Нью-Йорка: история величайшей системы метро в мире . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-1618-5.
  17. ^ a b "BMT Broadway Line" . www.nycsubway.org . Проверено 6 ноября 2016 года .
  18. ^ «Принимает туннель в Квинс. Совет по обслуживанию одобряет изменение нового маршрута метро» . Нью-Йорк Таймс . 29 июля 1915 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 декабря 2017 года . 
  19. ↑ Джозеф Бреннан, Заброшенные станции: недостроенные платформы Lexington Ave (BMT) , по состоянию на 21 марта 2007 г.
  20. ^ a b Ассамблея Комиссии по государственной службе штата Нью-Йорк (15 января 1918 г.). Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1917 года .
  21. ^ Комиссия по транзиту, Новые метрополитены: предлагаемые дополнения к системе быстрого транзита , 1922 г.
  22. ^ "Бродвейское метро открыто для Кони специальным поездом. Brooklynites попробуют новое соединение Манхэттена от Канал-стрит до Юнион-сквер. Пройдите через метро Четвертой авеню" . The Brooklyn Daily Eagle . 4 сентября 1917 . Проверено 31 мая 2019 года .
  23. ^ a b "Открытие первого участка Бродвейской линии; поезд, перевозящий 1000 пассажиров, курсирует с Четырнадцатой улицы до Кони-Айленда. Начинается регулярное сообщение. Ожидается, что новая дорога освободит старую систему от 15 000 человек в день в часы пик. Комиссары службы одобрены. Расписание не полностью составлено. " . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1917 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2016 года . 
  24. ^ a b c d e f g h i j k l "Открытие нового метро до Таймс-сквер; Бруклин напрямую связан с оптовыми и торговыми районами Нью-Йорка. Зона никеля расширена. Первый поезд на Бродвейском метро отправляется с Ректор-стрит в 17 Минуты. Стоимость около 20 000 000 долларов. Быстрый проезд от центра города до отелей и театров. Ожидается, что это повлияет на наземные линии. Увеличивает зону пяти центов. Первая поездка на Таймс-сквер. Преимущества для Бруклина » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 января 1918 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2016 года .  
  25. ↑ Первый округ, Нью-Йорк (штат) Комиссия по государственной службе (1 января 1919 г.). Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк . Компания JB Lyon.
  26. ^ Б с д е е г ч Доклад о государственной службе комиссии для первого округа штата Нью - Йорк за год , закончившийся 31 декабря 1919 . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 12 января 1920 г. с. 131.
  27. ^ a b c «Бродвейский конец метро открыт; первый пассажирский поезд отправлен в полночь по маршруту от Таймс-сквер до 57-й улицы. Ранее специальная поездка. Вечеринка официальных лиц и гражданских делегаций, отправленных по новым путям на Кони-Айленд» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1919 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2016 года .  
  28. ^ a b c "В метро откроются две новые станции; Бродвейская линия BRT продлится до Лексингтон-авеню и 60-й улицы Завтра. Вход на Пятую авеню в Центральном Манхэттене обеспечит прямое сообщение со всем Бруклином и Кони-Айлендом. Экспресс до Times Square. Туннель, ведущий к буксировщику Queens, в пути и, как ожидается, будет использоваться через шесть месяцев " . Нью-Йорк Таймс . 31 августа 1919 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 31 мая 2019 года . 
  29. ^ "Новые линии BRT открыты. Поезда Бродвей-Брайтон, по расписанию праздников, имеют небольшой трафик" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1920 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2016 года .  
  30. ^ "Расширение Бродвей-Пятьдесят девятой улицы метро BRT" . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 1920 г. с. 92 . Проверено 31 мая 2019 года .
  31. ^ Sparberg, Andrew J. (1 октября 2014). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  32. ^ "Брошюры JoeKorNer" . thejoekorner.com .
  33. ^ "Эй, что за поезд" К " . Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. 1985 . Проверено 17 июня, 2016 .
  34. ^ «Если вы едете по этим линиям метро, ​​вы знаете, что нужно сделать что-то радикальное» . thejoekorner.com . Управление транзита города Нью-Йорка. Апрель 1986 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  35. ^ "Объявление об изменении обслуживания на маршрутах N и R начиная с 24 мая 1987 г. Новые маршруты означают лучшее обслуживание" . subwaynut.com . Управление транзита города Нью-Йорка. Май 1987 . Проверено 31 августа 2016 года .
  36. ^ a b "Сервисные изменения 30 сентября 1990 г." (PDF) . subwaynut.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 30 сентября 1990 . Проверено 1 мая 2016 года .
  37. ^ «Общесистемные изменения в метро с воскресенья, 11 декабря 1988 г.» . Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. 1988 . Проверено 30 октября, 2016 .
  38. ↑ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метро должны начаться» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 30 октября, 2016 . 
  39. ^ Чиассон, Джордж (октябрь 2010). "История поезда R" . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Нью-Йоркское отделение Ассоциации электрических железнодорожников. 53 (10) . Проверено 31 августа 2016 г. - через Issu.
  40. ^ Hevesi, Dennis (28 декабря 1990). «Опасности остановили линию метро Манхэттенского моста» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 марта 2010 года .
  41. ↑ Sims, Calvin (8 января 1991 г.). «Нью-Йорк вновь открыла линию метро на мосту, несмотря на предупреждения» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 марта 2010 года .
  42. ^ «Специальное предупреждение! Транспортное управление объявило о следующих крупных изменениях в метро в эти выходные» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 28 декабря 1990 . Проверено 29 декабря 2018 года .
  43. ↑ Салливан, Рональд (26 марта 1995 г.). «Ремонт моста для нарушения работы метро в непиковые часы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года . 
  44. ^ "Брошюры JoeKorNer" . Проверено 23 октября 2016 года .
  45. ^ "Специальный шаттл S Train до 21 St / Queensbridge" . thejoekorner.com . Транзит через Нью-Йорк. Февраль 1998 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  46. ↑ Луо, Майкл (20 февраля 2004 г.). «Карта метро переделана в надежде найти подходящие маршруты и пассажиров» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2016 года . 
  47. ^ Grynbaum, Майкл (28 июня 2010). «ГОРОДСКАЯ КОМНАТА; В поезде W, вечеринка перед конечной остановкой: история» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2016 года . 
  48. ^ «MTA | Пресс-релиз | NYC Transit | Ночные поезда Q для обслуживания всех остановок в Манхэттене с декабря 2014 г.» . www.mta.info . Проверено 5 ноября 2016 года .
  49. ^ a b «MTA подтверждает, что поезд W возвращается» . TWC News . Проверено 19 февраля 2016 года .
  50. ^ a b «MTA продвигает работу над службой метро Второй авеню» . mta.info . Проверено 19 февраля 2016 года .
  51. ^ "Руководство NQRW" . mta.info . Проверено 5 ноября 2016 года .
  52. ^ * Слотник, Дэниел Э .; Вулф, Джонатан; Фитцсиммонс, Эмма Дж .; Палмер, Эмили; Ремник, Ноа (1 января 2017 г.). «Открытие метро« Вторая авеню »: новости» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 января 2017 года . 
    • Риволи, Дэн; Сандовал, Эдгар; Браун, Стивен Рекс (1 января 2017 г.). «Жители Нью-Йорка совершают историческую первую поездку в метро Второй авеню» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 1 января 2017 года .
    • Нессен, Стивен (1 января 2017 г.). «Смотрите изнутри: Метро 2-й авеню открыто для всех» . WNYC . Проверено 1 января 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • СМИ, связанные с BMT Broadway Line на Викискладе?