Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Символ поезда "S"
Шаттл на 42-й улице
R62A 42 St Shuttle.jpg
Шаттл на 42-й улице из трех завернутых в рекламу R62A на Центральном вокзале
Карта поезда "S"
Северный конецТаймс Сквер
Южный конецГранд Сентрал
Станции2
Подвижной состав7 R62A (2 поезда) [1]
(Назначение подвижного состава может быть изменено)
ДепоЛивония Двор
Начато обслуживание1 августа 1918 г . ; 102 года назад ( 1918-08-01 )
IRT 42nd Street Line
маршрутный поезд
Обзор
Положение делОткрыть
ВладелецГород Нью-Йорк
LocaleМидтаун Манхэттен
ТерминиТаймс-сквер,
Гранд-Сентрал
Станции2
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Нью-Йорка
Оператор (ы)Управление транзита Нью-Йорка
Подвижной составR62A
Ежедневная поездка100 000
История
Открыт27 октября 1904 г . ; 116 лет назад ( 1904-10-27 )
Технический
Длина линии0,44 мили (0,71 км)
Количество треков2 (ранее 4)
ХарактерПод землей
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация625 В постоянного тока, третий рельс
Карта маршрута

Легенда
Бродвей - Седьмая авеню, линия
Таймс Сквер
Линия Шестой авеню
Гранд Сентрал
Лексингтон-авеню, линия

42nd Street Shuttle [2] является Нью - Йорк Метро пригородного поезда сервиса , который работает в Манхэттене . Шаттл иногда называют шаттлом Grand Central / Times Square Shuttle , поскольку это единственные две станции, которые он обслуживает. Шаттл курсирует постоянно, кроме поздней ночи, поезда ходят по двум путям под 42-й улицей между Таймс-сквер и Гранд-Сентрал . Имея две станции, это самый короткий регулярный рейс в системе по количеству остановок, пробег около 2402 футов (732 м) за 90 секунд. [3]Автобусом ежедневно пользуются более 100 000 пассажиров, а в часы пик - до 10 200 пассажиров в час. [4]

42nd Street Shuttle был построен и эксплуатируется Interborough Rapid Transit Company (ИРТ), и в настоящее время входит в дивизии из Нью - Йорк Transit . Маршрутные маршруты открылись в 1904 году как часть первого городского метро . Первоначальная линия метро шла на север от мэрии на том месте, где сейчас находится IRT Lexington Avenue Line, до 42-й улицы, откуда она повернула на запад и пересекла 42-ю улицу. На Бродвее линия повернула на север, продолжая путь к 145-й улице на том месте, которое сейчас называется IRT Broadway - Seventh Avenue Line.. Эта операция продолжалась до 1918 года, когда было завершено строительство на линии Лексингтон-авеню к северу от 42-й улицы и на линии Бродвей-Седьмая авеню к югу от 42-й улицы. Один ствол будет проходить по новой линии Лексингтон-авеню по Парк-авеню, а другой - по новой линии Седьмой авеню до Бродвея. Секция посередине, через 42-ю улицу, была переоборудована под челночный транспорт.

В течение 20 века различные попытки переделать, заменить или расширить шаттл потерпели неудачу. Предложения включали конвейерные системы, а также реконструкцию подъездных путей к линиям Бродвей – Седьмая авеню и Лексингтон-авеню. Один из поездов шаттла был оборудован автоматическим поездом на пробной основе в 1962 году, хотя испытания закончились после пожара в 1964 году. В период с 2019 по 2022 год продолжается капитальная реконструкция шаттла. Реконструкция позволит удлинить поезда до шесть машин, одновременно увеличивая пропускную способность обеих станций шаттла, и приведут станцию ​​в соответствие с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года .

Шаттл работает постоянно, кроме поздней ночи, и каждый из маршрутов, работающих в любой момент времени, не зависит от другого. Чтобы отличать его от других маршрутных автобусов в системе, служба быстрого транзита NYCT внутренне обозначает его как 0 (ноль). [a] Маршрутный маркер окрашен в темно-серый цвет на дорожных знаках, знаках станций и подвижного состава с буквой «S» на официальной карте метро.

История [ править ]

Создание и ранние годы [ править ]

Вид на систему H

Метро, ​​по которому курсирует шаттл, было открыто 27 октября 1904 года компанией Interborough Rapid Transit Company (IRT), в первый день работы метро на Манхэттене . [6] [7] Текущая линия шаттла была частью первой линии метро IRT , которая шла на север до 145-й улицы через Бродвей и на юг до мэрии через Парк-авеню и Лафайет-стрит . Участок линии на 42-й улице соединял Бродвей на Таймс-сквер на западе с Парк-авеню у Центрального вокзала на востоке. [8] : 243–244В конце этого сегмента на Таймс-сквер линия резко изгибалась на север под Уан-Таймс-сквер , поворачивала на северо-восток под Седьмой авеню, а затем перешла под Бродвей. [9] Платформы на Таймс-сквер расположены на этой кривой. [10] Как и остальная часть оригинального метро, ​​линия была построена с вертикальным просветом 13 футов (4,0 м) и общей шириной 49 футов (15 м). Максимальный уклон линии между Шестой авеню и Бродвеем составляет 1,0%. [11] : 2 В 1910 году платформы на двух станциях были расширены. [12]

В 1913 году IRT, Brooklyn Rapid Transit и город согласились на Двойную систему быстрого транзита, чтобы расширить городские перевозки. [13] В рамках соглашения существующее метро IRT будет разделено на две линии с севера на юг и шаттл по 42-й улице. Участок линии к югу от 42-й улицы будет соединен с недавно построенной линией, протянувшейся от 41-й улицы и Парк-авеню до Бронкса, через Лексингтон-авеню, а участок линии к северу от 42-й улицы будет соединен с недавно построенным линия, направляющаяся на юг под Седьмой авеню. [8] : 222–223 Участок 42-й улицы был оставлен как шаттл для соединения новых линий Ист-Сайд и Вест-Сайд. [12]

Новый маршрут на Лексингтон-авеню отходил от старой линии на 41-й улице и проходил под частной собственностью, чтобы добраться до Лексингтон-авеню на 43-й улице с новой станцией Гранд-Сентрал, расположенной в диагональном сегменте. Поскольку между восточным концом станции первоначальной линии и новой станцией Лексингтон-авеню было 400 футов, новая станция шаттла должна была быть построена рядом со станцией Лексингтон-авеню. Строительство станции на узкой островной платформе потребовало строительства двух новых железнодорожных путей, идущих на восток под 42-й улицей. Предполагалось, что двухгусеничная компоновка обеспечит достаточную вместимость шаттла. С 1 августа 1918 года «H система» Двойная система была введена в эксплуатацию, с помощью поездов над IRT Lexington Avenue Line и IRT Broadway-Seventh Avenue Line, и только маршрутные поезда под 42-й улицей. Станция не была готова вовремя, и поэтому на участках проезжей части на Таймс-сквер и Гранд-Сентрал были временно положены деревянные полы. [14] Шаттл интенсивно использовался, а условия скопления людей были настолько плохими, что на следующий день Комиссия по коммунальным услугам приказала закрыть шаттл. [15]

Вид на деревянную платформу на Таймс-сквер над путём 2 в 1947 году.

Новые неиспользуемые железнодорожные пути запланированной станции были покрыты полом и превращены в проход между станциями Shuttle и Lexington Avenue. Шаттл вновь открылся 28 сентября 1918 года с улучшенными проходами и платформами. [12] [16] Путь 2 на Центральном вокзале был перекрыт деревянной платформой. [17] New York Times обозреватель позже сказал , что бывший юг экспресс - трек 2 был еще годен к употреблению в течение первых нескольких часов работы челнока, но деревянная платформа была помещена над этим треком позже в тот же день , чтобы позволить челнокам использовать бывший Northbound экспресс путь 3 из-за высокого спроса на шаттлы на бывших местных путях под номерами 1 и 4. [18]На стенах станций были нарисованы черные полосы (на Таймс-сквер ) и зеленые полосы (на Центральном вокзале), чтобы направлять пассажиров к платформам шаттлов. [19] Шаттл должен был быть «временным», [7] и к 1922 году появились предложения о замене шаттла движущимся тротуаром. [20]

14 марта 1927 года расширение линии промывки IRT от Пятой авеню до Таймс-сквер под 41-й улицей было завершено и открыто для эксплуатации. Ожидается, что расширение значительно сократит переполненность шаттла, и в первую ночь эксплуатации оно сократило количество пассажиров шаттла на 50%. Ожидалось, что по мере того, как гонщики ознакомятся с расширением, ожидается дальнейшее сокращение скопления людей. [21] В 1921 году из 100 000 ежедневных пассажиров шаттла 25 000 перешли на линию смыва (тогда она называлась метро Queensboro). [22] Первоначально планы по линии промывки предусматривали использование двух из четырех путей между Таймс-сквер и Центрального вокзала для новой линии, а два других - для челночных перевозок. [23]

Предлагаемые улучшения [ править ]

На протяжении всей истории шаттла были предложения по улучшению обслуживания на линии и продлению линии как на восток, так и на запад. Однако продлить линию в любом направлении невозможно, так как линия находится на том же уровне, что и пути линии Бродвей – Седьмая авеню и линии Лексингтон-авеню. [24]Было несколько предложений по замене линии движущимися мостками или конвейерными лентами. В 1923 году Х.С. Патнэм предложил заменить шаттл системой с бесконечной подвижной платформой. Было бы три платформы со скоростью 3 мили в час (4,8 км / ч), 6 миль в час (9,7 км / ч) и 9 миль в час (14 км / ч). Самая быстрая платформа должна была быть установлена ​​с сиденьями. Несмотря на то, что план был поддержан главным инженером Комиссии по быстрым транзитным перевозкам Нью-Йорка, он не был принят. [11] : 12 В 1930 году Чарльз Смит , вице-президент New York, New Haven and Hartford Railroad, предложила разрешить поездам с линий Бродвей-Седьмая авеню и Лексингтон-авеню использовать маршрутные пути для сквозного движения, а также прекратить движение маршрутных такси. Этого тоже не было. [25]

12 февраля 1946 года начались работы по увеличению вдвое ширины прохода, соединяющего платформы шаттлов на Гранд Сентрал и главный антресоль над платформами Лексингтон-авеню Лайн. В рамках работ деревянный проход для пассажиров, который имел среднюю ширину 15 футов (4,6 м), был заменен проходом шириной 37 футов (11 м) с бетонным полом. Этот переход был «временным», когда он был построен в августе 1918 года. Новый переход длиной 350 футов (110 м) покрыл большую часть путей, которыми до 1918 года пользовались поезда в центре города. были удалены дощатые мостки. Стоимость проекта составила 45 800 долларов, и он был предназначен для уменьшения заторов. В рамках проектаверхний проход был перемещен в зону контроля платы за проезд, чтобы пассажиры могли перемещаться между антресолью метро и входом в Центральный вокзал на шаттле, не платя за проезд. Это было достигнуто путем перемещения турникетов в восточном конце прохода.[26] В марте члены местного отделения 46 профсоюза металлических пенителей попытались остановить строительство проекта, которое было завершено на 80 процентов, поскольку профсоюз возражал против того, чтобы эту работу выполняли городские служащие, которые зарабатывают меньше, чем профсоюзные рабочие. [27] Восстановленный переход открылся 18 марта 1946 года. [28]

21 июня 1949 года Уильям Рид, председатель Совета транспорта города Нью-Йорка., объявил, что его запрос капитального бюджета на 1950 год будет включать 3,5 миллиона долларов на усовершенствование шаттла впервые с момента его создания. В рамках проекта двойные платформы были бы построены на обоих концах шаттла, заброшенный путь 2 был бы удален, а переключатели были бы установлены на пути 3, чтобы позволить поездам въезжать на любую платформу на пути 1 или трек 3. Кроме того, шаттл был бы продлен на 200 футов (61 м) на восток, чтобы сократить пересадки на Лексингтон-авеню. Председатель Рид также заявил, что он будет искать способы улучшить обслуживание гонщиков до того, как поступит какое-либо финансирование, отметив, что необходим путь, чтобы доставить гонщиков на подходящую платформу до закрытия дверей автомобилей. Пока горели огни, показывающие номер платформы для следующего поезда,они не давали пассажирам достаточно времени, чтобы сесть в поезд до закрытия дверей.[29]

28 октября 1953 года Профсоюз транспортных рабочих (TWU) заявил, что его члены не могут следовать расписанию движения шаттла, который в часы пик отправлял поезд каждые две минуты. Его президент Майкл Квилл сказал, что, если Управление транзита Нью-Йорка примет меры против пропусков поездов по расписанию, среди членов TWU возникнут волнения. [30]

Между 1948 и 1951 годами производственная компания Стивенс-Адамсон и компания Goodyear Tire and Rubber предложили заменить шаттл пешеходной конвейерной системой под названием Carveyor. «Карвейер» представлял собой набор безколесных вагонов, движущихся по ленточным конвейерам. Они бегали бы медленно - со скоростью 1,5 мили в час (2,4 км / ч) - на станциях и бегали бы быстрее - со скоростью 15 миль в час (24 км / ч) между станциями. 12 автомобилей будут двигаться по конвейерной ленте, [31] [32]и каждая машина вмещала 12 сидящих и 5 стоячих пассажиров. Предполагалось, что система будет перемещаться между Центральным вокзалом и Таймс-сквер за 1 минуту 15 секунд, и предполагалось, что она будет перемещать 18 000 пассажиров в час, в отличие от 12 000, которые мог бы разместить существующий шаттл. Это предложение было официально представлено Совету по транспорту в марте 1951 года. [33] Несмотря на то, что Транспортное управление города Нью-Йорка (NYCTA) и Сметный совет одобрили план, он не был завершен из-за противодействия профсоюзов и высокой стоимости. [11] : 13

21 апреля 1953 года председатель совета по транспорту Сидней Х. Бингхэм объявил, что установка конвейера обойдется в 3,8 миллиона долларов и может быть завершена через 18 месяцев после того, как будет выделено финансирование для проекта. Он выразил надежду, что город и федеральное правительство оплатят по 25% счета, а остальные 50% будут предоставлены государством. [33] Финансирование проекта было включено в капитальные бюджеты 1953 и 1954 годов. [34]19 октября 1954 года единственная заявка на проект была подана компанией Passenger Belt Conveyors, дочерней компанией, созданной в предыдущем месяце корпорацией Стивенс-Адамсон и Goodyear Tire. Предполагалось, что проект будет завершен за 550 дней. Ожидается, что стоимость проекта вырастет до 5,5 миллионов долларов для оплаты дополнительных структурных изменений, необходимых для новой системы. [35] 4 ноября 1954 года был заключен контракт на 3 881 000 долларов на модифицированную версию плана. The New York Times высоко оценила этот план, заявив, что «шаттл метро Таймс-сквер - Гранд Сентрал был злодеянием с самого начала и не претерпел существенных улучшений за треть века». [36]Тендерные предложения на конструкцию для размещения конвейера, которая, как предполагалось, будет стоить 1,1 миллиона долларов, должны были быть получены 10 декабря 1954 года. [37] Контракт требовал одобрения Сметной комиссии города Нью-Йорка , но так и не получил его. В мае 1955 года было объявлено, что проект был вынесен на обсуждение 25 августа того же года по запросу городского контролера Лоуренса Геросы, который считал этот план опасным. Он надеялся убедить Сметную комиссию отказаться от проекта. [38] 15 сентября 1955 г. председатель Управления транзита города Нью-Йорка, взявшего на себя управление Транспортным управлением в июне 1953 г., заявил, что выделение средств на проект вызывает сомнения. [34]20 октября 1955 года NYCTA сообщило Счетной комиссии, что оно отменяет свой запрос на получение 4 991 000 долларов на строительство конвейера. План был отменен из-за высокой стоимости. [7] [39]

В 1954 году NYCTA разработало концепцию дизайна для перенастройки шаттла на касательную линию под 42-й улицей. Этот проект так и не был реализован из-за значительного воздействия, которое он оказал бы на коммунальные службы и улицу выше, а также потому, что потребовал бы полного отключения станции. [40]

16 августа 1954 года проект по замене 1000 ламп накаливания на 670 метров нового люминесцентного освещения на платформе Grand Central был завершен. Новые осветительные приборы заменили зеленые и красные линии лампочек, которые указывали путь к шаттлу и от него, соответственно, и осветили знаки, направляющие всадников к шаттлу, с дополнительными светильниками для направления всадников из шаттла, которые должны быть установлены в двух недели. Помимо замены освещения платформы, было заменено освещение антресоли. Этот проект стоимостью 440 000 долларов стал началом программы улучшения освещения на старых станциях системы IRT. [41]

1960-е: Тест автоматизации [ править ]

Тестирование и работа [ править ]

Открытие автопоезда на 4 пути в 1962 году.

В рамках демонстрации автоматизации путь 4 был на короткое время автоматизирован с 1962 [42] по 1964 год [43]. Это была первая автоматизированная служба в системе метро Нью-Йорка. [42]26 января 1959 года председатель Управления транзита Нью-Йорка (NYCTA) Чарльз Паттерсон объявил, что NYCTA изучает возможность преобразования шаттла в пилотный автоматический режим. Если пилот будет успешным, остальная часть системы может быть переведена на автоматический режим работы поэтапно. Автоматическая система будет использовать существующие пути, платформы и подвижной состав с небольшими изменениями. Проект будет стоить 1 миллион долларов, и Паттерсон сказал, что автоматизация шаттла позволит ежегодно экономить 150 000 долларов за счет сокращения числа операторов поездов и проводников на 25 человек. Если бы вся система была автоматизирована, можно было бы исключить 90% из 3100 машинистов поездов и 75% кондукторов и кондукторов платформ. [44]

Начиная с декабря 1959 года [45] полностью автоматический поезд, состоящий из трех вагонов, был испытан на 2700 футов (820 м) одной из скоростных трасс BMT Sea Beach Line (E4) между станциями 18-й авеню и Нью-Утрехт-авеню . [46]Поезд был оборудован телефонной системой для голосовой связи с диспетчерами на двух терминалах шаттлов. На каждой станции был шкаф, в котором размещались 24 релейные системы, составлявшие электронные диспетчеры. Реле управляли запуском, ускорением, торможением и остановкой поезда, а также открытием и закрытием дверей вагона. Реле управлялись электрическими импульсами, инициированными перфолентой. На полной скорости поезд двигался со скоростью 30 миль в час (48 км / ч), замедляясь до 5,5 миль в час (8,9 км / ч), когда подходил к двум станциям. При входе на станцию ​​поезд проходил через серию детекторов, которые заставляли серию опорных рычагов на обочине пути переходить в открытое положение, если поезд ехал на высокой скорости. Если поезд ехал слишком быстро,подъемные рычаги останутся в вертикальном положении, и автоматически включатся тормоза поезда.[47] Оборудование было построено и установлено General Railway Signal Company и Union Switch and Signal подразделением Westinghouse Air Brake Company после нескольких лет исследований и разработок. NYCTA внесло в проект от 20 000 до 30 000 долларов США, в то время как большая часть этой суммы, от 250 000 до 300 000 долларов США, была внесена двумя компаниями. Против автоматизации шаттла выступил президент Союза транспортных рабочих Майкл Дж. Квилл , который пообещал бороться с проектом и назвал устройство «безумным». [48] В отчете Управления транзита города Нью-Йорка (NYCTA) от июня 1961 г. упоминалось, что автоматический поезд планировалось ввести в эксплуатацию в ноябре. [49]

29 февраля 1960 года NYCTA начало испытания нового безбалочногоземляное полотно на пути 1, которое было установлено с прошлого четверга. Эксперимент был предназначен для обеспечения более плавной и комфортной езды для пассажиров пригородных поездов, а также для уменьшения воздействия влаги и эрозии. Планировалось, что в случае успешного прохождения испытания остальные пути в системе метро будут модернизированы таким образом. Установка включала две параллельные полосы бетона, которые служили полотном дороги. Между ними устанавливались стальные корыта с плоским дном, обтянутые резиной. Внутри желобов были резиновые стяжки, разделенные створками, закрывающими днище рельса. Рельсы удерживались на месте болтами, закрепленными в бетоне. Третий рельс также был установлен на бетон. Это отличалось от обычного дорожного полотна, которое состояло из камня с вбитыми в него деревянными шпалами.[50] Во влажных условиях стяжки могут сгнить, а шипы расшататься, что приведет к неровной дороге. Это испытание имитировало аналогичные дорожные полотна в системе метро Торонто . Чтобы построить новое полотно дороги, пришлось закрыть путь 1. [51] С 6 мая по 5 июня 1961 г. путь 4 был закрыт для установки того же дорожного полотна, которое испытывалось на пути 1. [52]

Во второй половине дня 4 января 1962 года [53] трехвагонный автоматизированный поезд начал свою работу с церемонии. [42] В течение шестимесячного испытательного периода в поездах находился резервный машинист. Поезд должен был начать движение 15 декабря 1961 года, но Квилл пригрозил нанести удар по всему городскому и частному транспорту в городе, если поезд пойдет. [54] В соответствии с новым контрактом с TWU, NYCTA согласилось посадить машиниста в поезд во время экспериментального периода. [55] В то время как в экспериментальный период автоматизированный поезд работал только в часы пик. [56] В июле испытание было продлено еще на три месяца, а в октябре испытание было продлено еще на шесть месяцев. [57]Председатель NYCTA Чарльз Паттерсон был разочарован автоматическим маршрутным поездом, сомневаясь, что поездом можно будет управлять без транзитного персонала на борту. Первоначально ожидалось, что автоматизация шаттла позволит сэкономить 150 000 долларов в год на оплате труда; однако, если в поезде все еще требуется один служащий, экономии практически не будет. [58] Записанные на ленту сообщения предупреждали пассажиров о том, что двери поезда закрываются. [59] Если испытания пройдут успешно, планировалось автоматизировать линию промывки IRT , шаттл на Франклин-авеню , подъемник Миртл-авеню , линию BMT Canarsie и шаттл Калвер . [44]Однако у NYCTA не было планов автоматизировать всю систему. [60]

Смерть [ править ]

16 апреля 1964 года автоматизированный поезд сошел с рельсов на самом северном пути к востоку от Таймс-сквер в утренний час пик, вызвав короткое замыкание и, таким образом, приостановив движение на всех трех путях. [61]

Сильный пожар на вокзале Гранд Сентрал 21 апреля 1964 года уничтожил демонстрационный поезд, что привело к последующему восстановлению ручных операций. [7] [43] Пожар начался под поездом челнока на пути 3, и он стал больше, питаясь деревянной платформой. Поезд на пути 1 был спасен, когда машинист увидел дым и развернул поезд. Были повреждены подвалы близлежащих домов. [17] Трассы 1 и 4 вернулись в эксплуатацию 23 апреля 1964 года, [62] в то время как трек 3 вернулся в работу 1 июня 1964 года. [63] Переустановка трека 3 была отложена из-за необходимости замены 60 лучей, которые пострадали в результате пожара. [64]Первоначально не было принято решение о том, следует ли повторно вводить автоматический челночный поезд. [65]

С 19 сентября 1966 года по апрель 1967 года обслуживание шаттла было ограничено, чтобы можно было реконструировать части линии. Весь проект обошелся в 419 000 долларов и включал строительство нового мезонина на Гранд Сентрал и замену деревянной платформы на Таймс-сквер на новую бетонную платформу длиной 300 футов (91 м). [66] В рамках проекта плитки, поврежденные дымом от огня, были заменены на плитки синего, белого и оранжевого цветов города, с вкраплениями черных плиток. Кроме того, было установлено люминесцентное освещение, которое было в 12 раз ярче старого освещения. [67]

1980-е – 2000-е годы [ править ]

В 1978 году Министерство транспорта США провело исследование, чтобы проанализировать и определить возможность установки системы ускоряющихся пешеходных переходов в городской среде. В качестве примера в исследовании использовался 42nd Street Shuttle. В исследовании проанализированы два варианта: однонаправленный реверсивный линейный переход и двунаправленная петля. Исследование показало, что пешеходные дорожки обеспечат лучший уровень обслуживания в непиковые часы и аналогичный уровень обслуживания в часы пик. Было подсчитано, что установка системы будет стоить от 5,4 до 13 миллионов долларов. [11] : i

R62A состоят (один автомобиль на фото) в службе на 42 - й стрит Shuttle

3 октября 1987 года десять R62 дебютировали на шаттле, заменив R17, которые ранее использовались на шаттле. Позже их заменили на R62As . [68]

17 ноября 1988 года NYCTA объявило о планах исключить из своей программы капиталовложений 343 миллиона долларов на проекты, включая 23 миллиона долларов, выделенных на реконфигурацию Shuttle. Шаттл был бы перестроен с двумя путями, а платформы на Таймс-сквер переместили бы ближе к другим линиям метро. Работы должны были начаться в 1991 году, но были отложены, чтобы их можно было провести вместе с другими восстановительными работами на Таймс-сквер, которые были отложены. [69]

Шаттл работал постоянно до 10 сентября 1995 года, когда было прекращено ночное сообщение, чтобы избежать повышения платы за проезд, а это означало, что ночные пассажиры должны были использовать поезд 7 . [70] [71] Компания New York City Transit ожидала в 1995 году профицита в 160 миллионов долларов, но из-за сокращения государственных и федеральных взносов дефицит остался на уровне 172 миллионов долларов. Устранение ночного обслуживания было частью более крупного плана по сокращению расходов, чтобы предотвратить повышение тарифов, чего губернатор Джордж Патаки и мэр Руди Джулиани заставили Столичное транспортное управление (MTA) избежать. [72]Устранение ночного обслуживания шаттла было сделано, чтобы избежать необходимости сокращать обслуживание в коридорах без альтернативного обслуживания. Шаттл курсировал каждые десять минут в течение ночи и использовался 275 пассажирами в час. [73]

28 февраля 2005 года поезд-шаттл врезался в бампер пути 3 на Центральном вокзале, в результате чего машинист поезда был ранен и двое пассажиров были госпитализированы. [3] В результате аварии составу из четырех вагонов был нанесен ущерб на сумму 100 000 долларов. Комиссия по безопасности общественного транспорта штата Нью-Йорк в ходе расследования столкновения пришла к выводу, что наиболее вероятной причиной аварии был засыпающий машинист поезда во время движения поезда, что привело к тому, что он проехал мимо знака «Стоп» и столкнулся с бампером. [74]

Планируемая капитальная реконструкция [ править ]

Планирование [ править ]

В 1998 году официальные лица MTA объявили, что вокзал Таймс-сквер будет отремонтирован и что весь комплекс будет соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года (ADA). Проект планировалось разделить на две фазы, каждая продолжительностью четыре года; Ремонт платформ шаттла на 42-й улице будет происходить во время второго этапа ремонта. [75] Однако изогнутые платформы на Таймс-сквер очень затруднили преобразование в стандарты ADA, и проект реконструкции платформы шаттла был отложен. Хотя планирование было завершено в 2006 году, реализация проекта была отложена из-за отсутствия финансирования. [76] [77]

В 2014 и 2015 годах MTA поручило WSP провести исследования возможности строительства и технико-экономического обоснования для увеличения пропускной способности шаттла и обеспечения его доступности для ADA. NYCT призвал к плану, который будет включать более широкую центральную платформу для размещения двух поездов с шестью вагонами к востоку от существующей станции. Компания WSP разработала план, позволяющий реконструировать шаттл без необходимости проведения раскопок вдоль 42-й улицы. [78] Первоначальное исследование, ТО-1, призывало только к удалению 36 колонн по краям платформы, чтобы выровняться с дверями поездов, и к устранению 20 колонн в зоне вестибюля. Этот план сохранил бы оставшиеся колонны платформы, которые расположены через каждые 5 футов (1,5 м). NYCT рассматривает возможность использования дверей- перегородок на платформедля отделения поездов от платформ. Затем NYCT попросил WSP принять участие в исследовании TO-3, чтобы изучить возможность устранения всех краевых колонн платформы при сохранении станции открытой с минимальным воздействием. [40]

Финансирование и одобрение [ править ]

На станции Таймс-сквер начинается реконструкция; платформа покрыта синими строительными стенами

Первоначально 1 миллион долларов на исследование по разработке требований для второй программы автоматизации шаттла был включен в программу MTA Capital на 2015–2019 годы. Однако это исследование было исключено из программы поправкой к Программе капиталовложений от июля 2017 года. [79]

Финансирование ремонта платформ шаттлов на Таймс-сквер и реконфигурации шаттла было предоставлено в рамках программы MTA Capital на 2015–2019 годы. Улучшение доступа к Таймс-сквер будет стоить 28,93 миллиона долларов, а проект реконфигурации - 235,41 миллиона долларов. Контракт на строительство объекта изначально планировалось присуждать в июне 2018 года. Однако это было отложено на несколько месяцев из-за изменений в графике и стоимости проекта. Ожидается, что продолжительность строительства будет увеличена на три месяца, а стоимость увеличится на 25 миллионов долларов из-за дополнений к первоначальному плану строительства. Контракт на строительство был присужден 7 марта 2019 г., предполагаемая дата завершения - март 2022 г. [77] [80]Ожидается, что на реализацию проекта уйдет три года. [81] 2 августа 2019 года MTA объявило, что работа над проектом начнется 16 августа. [82]

Работа над проектом будет завершена в несколько этапов, которые изначально предназначались для незначительного сокращения объема работ, так как только один путь будет выведен из эксплуатации для строительства. [83] [84] [85] На первом этапе работы обслуживание работало на путях 1 и 4. Второй этап работ начался 6 октября 2019 г., при этом обслуживание было ограничено путями 3 и 4. На этом этапе только три из четырех вагонов поезда на третьем пути были доступны для использования. [86]8 ноября 2019 года MTA запросило ставки на консультанта для управления, надзора и координации работ над строительными проектами, осуществляемыми в системе метро между Таймс-сквер и Центральным вокзалом, чтобы улучшить взаимодействие с клиентами, минимизировать неудобства и уменьшить продолжительность и стоимость этих проектов по комплектации работ. [87] В январе 2020 года MTA объявило, что объединит работы по восьми проектам на 42-й улице, включая работы по ремонту шаттла на 42-й улице, в новый проект 42nd Street Connection. Ожидалось, что новый подход сократит время, необходимое для завершения ремонта на шаттле, с 49 до 36 месяцев, позволит провести реинжиниринг объема проекта для сокращения перерасхода средств и улучшить график обслуживания метро во время работы.[88] В феврале начались работы по обследованию территории, которая будет новым соединением между станциями Таймс-сквер и Брайант-Парк. [89]

6 апреля 2020 года было запланировано начало нового этапа работ по проекту, при этом обслуживание в то время будет работать только на путях 1 и 3. [90] Однако в этот день Управление общественного транспорта Нью-Йорка издало Общий приказ, в котором содержится призыв к полное закрытие линии до 31 декабря 2020 года. [91] Поскольку шаттл уже был временно остановлен из -за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке , модернизация была ускорена на два месяца. [92] Эти обновления включали работы по прокладке нового полотна и путей, а также улучшения систем дренажа и предотвращения наводнений. [93]Закрытие шаттла позволило подрядчику исправить неожиданное состояние туннельного поселения на Таймс-сквер, которое в противном случае задержало бы проект на три-четыре месяца. [94]

Несмотря на общий приказ, шаттл вновь открылся 10 августа 2020 года для размещения пассажиров, перемещенных из-за несвязанного строительства на линии Лексингтон-авеню, что привело к частичному закрытию этой линии. [95] [96] [97] В полночь 7 ноября 2020 года начался еще один этап работ по проекту, так как путь 3 был выведен из эксплуатации. Маршрутное сообщение по пути 4 возобновилось 9 ноября. В рамках этого этапа работ, трек 3 и его инфраструктура будут демонтированы для строительства новых платформ. Кроме того, будут завершены структурные работы и новые системы электроснабжения и сигнализации, а также начнутся работы на новом переходном переходе между станциями Таймс-сквер и Брайант-Парк. [98]По состоянию на декабрь 2020 года работа над проектом была завершена на 55 процентов, а платформы, совместимые с ADA, должны быть завершены к сентябрю 2021 года [94].

Компоненты [ править ]

Рендеринг расширенной платформы Grand Central, которая будет построена в рамках проекта реконструкции
Платформа на треке 4, как это было здесь в 1958 году, будет закрыта в рамках проекта реконструкции.

В рамках проекта 42nd Street Shuttle станет доступным для ADA, и шаттл будет перенастроен с трех на два пути, а центральный путь, путь 3, будет удален. [99] В рамках проекта надежность поездов будет повышена за счет установки новой сигнальной системы [81], которая заменит существующую систему, которая восходит к 1930-м годам. [83] Новая система сигнализации не будет использовать управление поездом на основе связи (CBTC), но будет готова к работе с CBTC. [100]

Шаттл сможет управлять составами из шести вагонов по сравнению с двумя поездами с тремя вагонами, используемыми на путях 1 и 4, и одним поездом с четырьмя вагонами, который в настоящее время используется на путях 3, [99] увеличивая пропускную способность на 20 процентов. от 100 машин в час до 120 машин в час. [93] Станции Таймс-сквер и Гранд-Сентрал будут преобразованы в широкие островные платформы, а на Таймс-сквер будут завершены работы по улучшению доступа. [81] Некоторые элементы станции Таймс-сквер будут отремонтированы и восстановлены, [99] [101] и для увеличения пропускной способности, [102]122 колонны с интервалом 5 футов (1,5 м) между путепроводами и 11 колонн антресоли будут удалены. Они будут заменены 45 новыми колоннами с шагом 15 футов (4,6 м), которые будут находиться на расстоянии не менее двух футов от краев платформы в целях безопасности и для обеспечения места для тактильных предупреждающих полос. Эти колонны будут поддерживаться 45 новыми фондами. [40] [78] Витрина или мемориальная доска с описанием истории станции будут установлены под репликой перемычки Knickerbocker. [99] [101]

На Таймс-сквер новое здание шириной 28 футов (8,5 м) и длиной 315 футов (96 м) [83]Платформа будет построена на железнодорожных путях 2 и 3 путей, бывших скоростных путей первоначального метро. Платформа выйдет на 360 футов (110 м) на восток и будет окружена путём 1 с юга и путём 4 с севера. Пассажиры на Таймс-сквер больше не смогут садиться в поезда по пути 1 с юга, поскольку путь будет сокращен на несколько сотен футов к востоку, а часть площади, используемой для посадки, будет использована для реконфигурации. зоны контроля платы за проезд для входа, ведущего на юго-восточный угол 42-й улицы и Бродвея. Пассажиры также больше не смогут садиться в поезда 4 пути с севера; продление платформы на восток позволит отказаться от платформы, которая в настоящее время обслуживает поезда на пути 4,который находится на очень крутом повороте и имеет заполнители для заполнения большого зазора между платформой и поездами.[81] Эта платформа будет использоваться для размещения сотрудников. С 19 октября 2019 года выезд на 43-ю улицу был закрыт, перекрыт и превращен в аварийный выход, что позволило металлическому мосту через колею 4 получить доступ к выходу, который будет удален, что, в свою очередь, избавит от необходимости демонтировать мост. каждый раз поезд на пути 4 нужно было выводить из эксплуатации. [81] [83] В результате изменений время ожидания на Таймс-сквер будет немного сокращено. [93]

В рамках реконструкции One Times Square будет построен новый вход шириной 20 футов (6,1 м) со стеклянным навесом. Новый лифт на смотровую площадку здания будет установлен и обслуживаться Jamestown Developers. [83] Вход заменит выход на 43-ю улицу и будет вести к западной стороне Бродвея между 42-й и 43-й улицами, а также к ранее закрытому выходу на северо-восточный угол 42-й улицы и Седьмой авеню. Пространство, которое в настоящее время используется пассажирами, направляющимися к выходу с 43-й улицы или от поездов на пути 4 и обратно, будет выведено из-под контроля платы за проезд для этого нового входа. Часть существующей станции к западу от этой новой контрольной зоны больше не будет доступна для пассажиров. [81]К западу от конца платформы на пути 4 будет установлена ​​стена, украшенная произведениями искусства, закрывающая вид на соединение между дорожкой 4 и линией Бродвей - Седьмая авеню. [78]

Будет построен новый подземный переход на восточном конце новой платформы. [103] Этот подземный переход пройдет под путём 4 и приведет к существующему проходу сервитутов в подвале Башни Банка Америки . В западном конце коридора будет построена новая зона контроля платы за проезд, ведущая к новому входу на северной стороне 42-й улицы между Бродвеем и Шестой авеню. Проход будет использоваться для свободного перемещения к IND Sixth Avenue Line «s 42nd Street-Bryant Park станции, что позволяет пассажирам доступ к B , D , F и M поездов. [81] [99] [103]Под колеей 4 подземный переход будет заминирован, а поезда, движущиеся по колее, будут поддерживаться микросваями и каркасными путями. [40]

На Гранд Сентрал центральный путь, путь 3, будет удален, а две существующие платформы будут соединены, образуя одну широкую островную платформу площадью 22 000 квадратных футов (2 000 м 2 ). [83] Это станет самой большой платформой в системе метро. [89] Существующая северная платформа будет расширена дальше на запад для размещения поездов с шестью вагонами, используя существующие помещения для сотрудников. Новые объединенные помещения для сотрудников будут построены на существующем месте коммутатора, соединяющего пути 1 и 3. Лестница P-4 на западном конце станции, ведущая к Мэдисон-авенюс существующей северной платформы будет удалена, а лестница П-3, ведущая к ней с существующей южной платформы, будет значительно расширена. [81] [104]

Макет трека [ править ]

Из четырех путей для шаттлов используются только два, [b] при этом пространство бывшего южного экспресс-пути используется в качестве платформы на каждом терминале. Бывший локальный путь южного направления теперь является маршрутом для челнока 1. Путь 2 больше не существует, но полотно пути 2 можно увидеть внутри туннеля от проезжающих поездов на пути 1. На обоих терминалах путь пути 2 был занят платформами. это обеспечивало доступ к пути 3, который был бывшим железнодорожным путём северного направления. Также был переключатель между путями 1 и 3 к западу от станции Grand Central. Бывший локальный путь северного направления - это путь 4. [105] Путь 2 был удален между двумя станциями в 1975 г. [106], а на дорожном полотне пути 2 были построены помещения для выключателей. [40]Трасса 3, бывшая трасса для экспресса северного направления, была выведена из эксплуатации 7 ноября 2020 года и будет удалена. [98] До реконструкции 2020 года на станции Таймс-Сквер, чтобы обеспечить связь между платформой для пути 4, бывшим входом с 43-й улицы и остальной частью комплекса станции, через путь 4 был пешеходный мост. Пешеходный мост может быть временно удален, чтобы поезд на пути 4 мог отправляться на техническое обслуживание по мере необходимости. [81]

Трек 1 соединен с местным маршрутом IRT Lexington Avenue Line южного направления к югу от станции Grand Central. Трек 4 соединяется с местным маршрутом IRT Broadway – Seventh Avenue Line северного направления к северу от станции Times Square. Связи между дорожками больше нет; следовательно, поезду теперь физически невозможно проехать с линии IRT на Лексингтон-авеню до линии IRT на Седьмой авеню или наоборот, используя маршрутные пути. [105]

Макет, 1904–1918 гг.
Легенда
1
2
3
4
до 72 ул
до 50 ул.
Таймс Сквер
Гранд Сентрал
до 33 ул
до пл. Юнион, 14
1
2
3
4
Отслеживайте в службе доходов
Макет, 1918–2020 гг.
Легенда
1
2
3
4
до 50 ул.
Подвижный пешеходный мост
по дорожке 4
Таймс Сквер
Конец бывшего трека 2
Конец бывшего трека 2
Гранд Сентрал
до 33 ул
1
2
3
4
Отслеживайте в службе доходов
Трек не в доходной службе
Гусеница
Текущее расположение трека
Легенда
1
2
3
4
до 50 ул.
Таймс Сквер
Конец бывших треков 2/3
Конец бывших треков 2/3
Гранд Сентрал
до 33 ул
1
2
3
4
Отслеживайте в службе доходов
Трек не в доходной службе
Гусеница

Операция [ править ]

СлужбаВременной периодУчасток линии
Все кроме ночейПоздние ночи
службане обслуживаетсявся линия, только дорожки 1 и 4

Шаттл работает постоянно, кроме полуночи до 5:50 в будние дни и с полуночи до 6:00 в выходные дни, когда альтернативное сообщение предоставляется параллельным 7-м поездом. [107] Во время эксплуатации каждый из работающих в любой момент времени шаттлов не зависит от другого; например, поезд на пути 1 просто ходит туда-сюда по пути 1, и на каждом терминале не происходит переключения задним ходом. Чтобы обеспечить быстрый оборот маршрутных поездов, на каждом конце поезда есть машинисты . В зависимости от того, в каком направлении движется поезд, операторы меняются местами, когда поезд подходит к одному концу; один действует как оператор спереди, а другой как проводник сзади. [108]Поезда ходят в будние дни каждые 2–4 минуты, в часы пик - каждые 5 минут, в остальное время. В выходные дни поезда ходят каждые 5 минут в дневное время и каждые 10 минут рано утром и поздно вечером. [2] 10 поездов в час курсируют по каждому пути в каждом направлении. [93] Поезда перемещаются между Таймс-сквер и Гранд-Сентрал за 90 секунд, и поезда достигают максимальной скорости 30 миль в час (48 км / ч), прежде чем им необходимо замедлить движение. [74] До проекта реконструкции шаттла услуги шаттла обеспечивались трехвагонными поездами на путях 1 и 4 и четырехвагонными поездами на третьем пути [81].

Интерьер вагона метро R62A, использовавшегося на шаттле на 42-й улице, который был модернизирован для увеличения пропускной способности

В поездах-шаттлах обычно размещается реклама, которая полностью покрывает внутреннюю и внешнюю часть поезда, в отличие от других маршрутов, где реклама размещается только на плакатах внутри поезда. С 2008 года MTA тестирует рекламу полного состава на подвижном составе 42nd Street Shuttle. [109] [110] В то время как большинство рекламных объявлений были хорошо приняты, некоторые из них вызвали споры. Среди наиболее спорных оберток , которые были отозваны являются 2015 объявления на ТВ - шоу Человек в Высоком замке , который показал на флаг нацистской , [111] [112] и объявление для FS1 , в котором челночный поезд и половина его сиденья были заклеены отрицательными цитатами оNew York Knicks , одна из городских команд НБА . [113] [114]

Когда шаттл закрыт, территория иногда используется для съемок фильмов и телепрограмм. [115] Например, некоторые сцены из «Французской связи» были сняты на шаттле на 42-й улице. [116]

Станции [ править ]

Легенда службы станции
Останавливается все время
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливает только будни
Останавливает будни только в пиковом направлении
Детали периода времени
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
 ↑Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только
в указанном направлении.
 ↓
Доступ на лифте только к мезонину
СтанцииТрансфер на метроПодключения
Манхэттен
42-я улица, линия
Таймс Сквер1  2  3  ( ИРТ бродвейского Седьмой авеню линия )
7   <7> ( ИРТ Промывка линия )
N  Q  R  W  ( ТКМ Broadway линия ) С Е ( IND Восьмой авеню линия на 42 - й стрит-порт Автовокзал Управления )
   		Автовокзал администрации порта
M34A Select Bus Service
Гранд Сентрал4  5  6   <6> ( ИРТ Lexington Avenue Line )
7   <7> ( ИРТ Промывка линия )		Метро-Северная железная дорога на Центральном вокзале

См. Также [ править ]

  • S (служба метро Нью-Йорка) , обозначение, которое шаттл на 42-й улице разделяет с двумя другими службами:
    • Автобус Франклин-авеню
    • Рокавей Парк Шаттл
  • Шаттлы с двумя остановками в других системах:
    • Линия Ватерлоо и Сити на лондонском метро
    • Ramal на Мадридском метро
    • Линия 2 12 на метро Барселоны
    • Линия Диснейленда на Гонконгской транспортной магистрали

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Это очевидно, посколькуфайл PDF с расписанием движения шаттла на 42-й улице называется t0cur.pdf. [2] Для сравнения, маршрутный автобус Rockaway Park Shuttle публично указан как S, но внутри компании называется H. Его файл расписания - thcur.pdf. [5]
  2. ^ С 2020года трек 3 навсегда заброшен, и только треки 1 и 4 остаются в эксплуатации.

Цитаты [ править ]

  1. ^ «Подразделение« A »Назначение автомобилей: автомобили, необходимые 27 апреля 2020 г.» (PDF) . Вестник . Товарищество электрических железнодорожников. 63 (6): 14. июня 2020 . Проверено 1 июня 2020 года .
  2. ^ a b c «Расписание метро S между Центральным вокзалом и Таймс-сквер, Манхэттен, с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  3. ^ a b Чан, Сьюэлл (1 марта 2005 г.). «Шаттл в Гранд Сентрал сошёл с рельсов и врезался в бетонный бампер» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 августа 2017 года . 
  4. ^ "Шаттл 42-й улицы: О проекте" . mta.info . Столичное управление транспорта. 2 августа 2019 . Проверено 2 августа 2019 года .
  5. ^ «Расписание метро H, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  6. ^ "Наше метро открыто, 150 000 попробуйте - мэр Макклеллан запускает первый официальный поезд - большие толпы ездят ночью - в среднем 25 000 в час с 19:00 до полуночи - упражнения в мэрии - Уильям Барклай Парсонс, Джон Б. Макдональд , Август Бельмонт, Александр Э. Орр и Джон Старин говорят - Ночной ужин " . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  7. ^ a b c d Стенгрен, Бернар (22 апреля 1964 г.). «Челнок короткий, разве что в истории» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года . 
  8. ^ a b Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода, 1864-1917 гг . Закон печати. Компания.
  9. ^ "Самая высокая структура города от основания до вершины" . Нью-Йорк Таймс . 1905. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2017 года . 
  10. Рианна Уильямс, Кейт (1 ноября 2017 г.). «Таинственный неиспользованный маршрутный автобус Мидтауна» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2017 года . 
  11. ^ a b c d Чанг, Кэди К. (октябрь 1978 г.). Система ускоряющихся переходов, анализ Таймс-сквер и Центрального вокзала . Министерство транспорта США. hdl : 2027 / ien.35556021113337 .
  12. ^ a b c Бреннан, Джозеф. «Заброшенные станции: предлагаемая шаттл-платформа Grand Central» . Заброшенные станции . Проверено 15 января 2017 года .
  13. ^ «Деньги, выделенные для новых метро; Сметный совет утверждает, что городские контракты должны быть подписаны сегодня с Interboro и BRT» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2017 года .  
  14. ^ «Открыть новые линии метро для движения; называется триумфом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 октября 2011 года .  
  15. ^ «План Drop Shuttle, поскольку Subway Crush становится опасностью» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 августа 1918 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 октября 2011 года .  
  16. ^ «Шаттл в действии» . pudl.princeton.edu . Компания Interborough Rapid Transit. 27 сентября 1918 . Проверено 19 сентября 2016 года .
  17. ^ a b Бакли, Томас (22 апреля 1964 г.). «Тротуар на 42-й улице в Гранд-Сентрал ослаблен ранним утром на остановке маршрутного такси IRT» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2016 г. из архива New York Times. 
  18. ↑ Бергер, Мейер (17 января 1955 г.). "О Нью-Йорке; Hudson Sandhogs в сжатом воздухе сегодня - пропавший след шаттла 2" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 апреля 2018 года . 
  19. ^ «Шаттл метро возобновляется сегодня» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 сентября 1918 г. с. 17. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 октября 2011 года .  
  20. ^ «Новый проезд для 42-й улицы. Перемещение платформы метро через город, запланированное инженером комиссии - аркада магазинов, опробованных ранее. В случае поломки» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 января 1922 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 августа 2017 года .  
  21. ^ "Новое метро избавляет от давки на маршрутке" . Brooklyn Daily Star . 15 марта 1927 г. с. 1 . Проверено 19 августа 2019 года .
  22. ^ "Спросите предложения о продлении двойной линии метро" . Стандартный союз . Бруклин, Нью-Йорк. 16 октября 1921 . Проверено 19 августа 2019 года .
  23. ^ «Метро, ​​соединенное на Таймс-сквер» . Стандартный союз . Бруклин, Нью-Йорк. 8 апреля 1917 . Проверено 19 августа 2019 года .
  24. ^ «Стоимость продления маршрутной линии» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1966 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года .  
  25. ^ "Обращается за помощью к магистральным линиям на шаттле метро; CA Smith предлагает проезд через поезда по линии между Times Sq. И Grand Central. Необходимы новые станции. FL Stuart предлагает глубокие туннели для решения проблемы пригородных поездов в городе. . Нью-Йорк Таймс . 17 апреля 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 июня 2018 года . 
  26. ^ «Более широкая прогулка, чтобы помочь водителям шаттла; коридор от Центрального центрального конца линии до поездов Лексингтона удваивается. Начинается уборка. Транспортный совет открывает кампанию по ограничению мусора, улучшению освещения автомобилей. Часть нового плана дорожного движения Деревянный барьер, чтобы пройти» . Нью-Йорк Таймс . 12 февраля 1946 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 апреля 2018 года . 
  27. ^ «Профсоюз не может остановить работу маршрутного такси» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1946 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 апреля 2018 года . 
  28. ^ «Церемония метро обходится О'Дуайеру в 5C; мэр платит за турникет в выделении нового туннеля для шаттла на Таймс-сквер. Больше усовершенствований, связанных с проектом Grand Central, он говорит, что прогресс требует денег» . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1946 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 апреля 2018 года . 
  29. ^ «На ремонт шаттла требуется $ 3 500 000; Рейд планирует установить двойные платформы на каждом конце и 200 футов Grand Central Extension End Runs. Ненужные поезда на Таймс-сквер будут отправляться с того же места, если будут выделены средства» . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1949 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 августа 2019 года . 
  30. ^ «Пропуски на шаттле, защищенные пером; расписание поезда каждые две минуты невозможно встретить, - говорит он, - цитируется свод правил» . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1953 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 августа 2019 года . 
  31. ^ "Бесконечный поезд, чтобы положить конец пробке в метро Нью-Йорка" . Популярная наука . Bonnier Corporation: 101 . Май 1951 г.
  32. ^ «Транспорт: Метро будущего» . ВРЕМЯ . 15 ноября 1954 . Проверено 17 января 2017 года .
  33. ^ a b «Конвейерная лента, показанная в качестве замены для челнока» . Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1953 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 августа 2019 года . 
  34. ^ a b Леви, Стэнли (16 сентября 1955 г.). "Doom of Times Sq. Пояс шаттла, указанный транзитными властями; пояс для шаттла, кажется, обречен" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 августа 2019 года . 
  35. ^ «Челночный конвейер приносит только одну заявку» . Нью-Йорк Таймс . 30 октября 1954 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 августа 2019 года . 
  36. ^ "Кросстаун конвейерной лентой" . Нью-Йорк Таймс . 8 августа 1952 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 января 2017 года . 
  37. ↑ Росс, Эдвин (5 ноября 1954 г.). «ТА отрицает, что TWU планирует массовые увольнения» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 6 августа 2019 года .
  38. ^ «План городских столов на« ходовой прогулке » » . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 17 мая 1955 года . Проверено 6 августа 2019 года .
  39. ^ Ливи, Стенли (21 октября 1955). «Шаттл Times Sq. Сохраняет поезда; план пояса упал, поскольку слишком дорого; шаттл Times Sq не получит пояса» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 января 2017 года .
  40. ^ a b c d e Hebert, Christopher D .; Хоффман, Скотт В. (20 мая 2019 г.). Конференция по ускоренным земляным работам и туннелированию: Материалы 2019 . Общество горного дела, металлургии и разведки. С. 132–146. ISBN 9780873354707.
  41. ^ «Свет поднимает мрак на остановке IRT, и« даже грязь выглядит чистой » » . Нью-Йорк Таймс . 17 августа 1954 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 августа 2019 года . 
  42. ^ a b c Кац, Ральф (5 января 1962 г.). «Первый автоматизированный поезд метро начинает курсировать; пассажиры маршрутных такси находят поездку без экипажа, примерно одинаковая забастовка, заключенная на годичный пакт, все 3 выиграют» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года .  
  43. ^ a b "Пожар в метро пробки в Нью-Йорке (22 апреля 1964 г.)" . Чикаго Трибьюн . 22 апреля 1964 . Проверено 17 января 2017 года .
  44. ^ a b Кац, Ральф (27 января 1959 г.). "Поезда метро без экипажа проходят испытания на челноке на Таймс-сквер; в метро могут проводиться испытания поездов самообслуживания" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 августа 2019 года . 
  45. ^ "Метро без экипажа испытано в Бруклине" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1960 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года .  
  46. ^ "Поезд метро автоматический" . Железнодорожная сигнализация и связь . Издательская компания "Симмонс-Бордман". 53 (11): 16–17. Ноябрь 1960 г.
  47. ^ Stengren, Bernard (13 декабря 1961). «Спорные испытания автоматизированного поезда; запуск, контроль и остановка электрических импульсов. Испытания автоматизированного поезда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года .  
  48. ↑ Кац, Ральф (14 октября 1960 г.). «Автоматический поезд метро прошел испытания на курсирование маршрутных такси на Таймс-скв.» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года .  
  49. ^ Годовой отчет за год , закончившийся 30 июня 1961 . Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1961. С. 35–36.
  50. ^ "NYCTA Испытания бетонного дорожного полотна" . Железнодорожный век . 151 : 2. Октябрь 1961 г.
  51. ^ Ливи, Стенли (28 февраля 1960). «Метро для проверки бессточного дорожного полотна; установка также без шипов - заметна экономия и плавность хода» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года .  
  52. ^ «Шаттл, чтобы закрыть путь завтра; беспилотный, автоматический поезд должен быть позже в году» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 мая 1961 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года .  
  53. ^ «Автоматический шаттл потерял новизну для жителей Нью-Йорка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года .  
  54. ^ «TWU проведет забастовочное голосование в знак протеста против автоматизированного поезда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 декабря 1961 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года .  
  55. ↑ Кац, Ральф (4 января 1962 г.). «Шаттл для начала автоматизированных прогонов; публичные испытания начинаются сегодня с обещанием резервного машиниста о комплектовании персонала» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года .  
  56. ^ «Лучший челнок» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 января 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года .  
  57. ^ «Автоматизированный поезд с расширением; шаттл IRT будет работать до 1 июля» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года .  
  58. ^ Stengren, Bernard (19 сентября 1962). «Автоматизированный поезд разочаровывает город; Паттерсон говорит, что большие надежды на устройство метро уменьшились. Исследования - это расширенный IRT Shuttle, который будет протестирован еще на девять месяцев - заметна небольшая экономия» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Получено 15 января 2017 г. из архива New York Times.  
  59. ^ Отчет о конференции TRI, выпуск 1 . Институт транспортных исследований Университета Карнеги-Меллон. 1968. с. 163.
  60. ^ Ливи, Стенли (25 октября 1961). «Поезда без экипажа для удовлетворительного изучения; 3 линии могут быть автоматизированы, если испытания челночного транспорта пройдут успешно» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года .  
  61. ^ "Автоматизированный поезд прыгает по рельсам; никто не пострадал, когда шаттл на Таймс-сквер сошел с рельсов" . Нью-Йорк Таймс . 17 апреля 1964 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 августа 2019 года . 
  62. ↑ Trumbull, Роберт (24 апреля 1964 г.). «Шаттл почти вернулся к нормальной жизни» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года . 
  63. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метро Нью-Йорка . J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang. п. 83.
  64. ^ "Повторное открытие отложено на 42-м блоке улицы" . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1964 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года . 
  65. ^ "Шаттл метро Midtown теперь вернулся в норму" . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1964 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года . 
  66. ^ «Реконструкция сокращает трансфер в метро; 8-месячный проект сокращает ежедневные поездки на 24 400 - работа будет стоить 419 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 октября 1966 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года .  
  67. ↑ Каллахан, Джон П. (11 декабря 1966 г.). «Новый взгляд на Гранд Сентрал; мрачная зона для шаттлов, украшенная плиткой в ​​цветах города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 августа 2019 года . 
  68. ↑ Левин, Ричард (3 октября 1987 г.). "Шаттл по 42-й улице: Машины за злословие" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года . 
  69. ↑ Сигел, Джоэл (18 ноября 1988 г.). «ТП подтянуть? Вырезали бы в проектах 343М» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 6 августа 2019 года .
  70. ↑ Перес-Пена, Ричард (11 сентября 1995 г.). «Станция метро закрыта ставнями, первая за 33 года» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 октября 2011 года . 
  71. ^ «Отчет о районе: Нью-Йорк рядом; прибывающие ограничения на транзитные перевозки: что они значат для вас» . Нью-Йорк Таймс . 20 августа 1995 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года . 
  72. ↑ Перес-Пена, Ричард (25 февраля 1995 г.). «Правление проголосовало за сокращение проезда по городу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года . 
  73. ^ * Транзит Комитет NYC Повестка июля 1995 . Транзит через Нью-Йорк. 21 июля 1994 г. С. D.113.
    • Транзитный комитет NYC Повестка июля 1995 . Транзит через Нью-Йорк. 21 июля 1994 г. С. Д.114.
    • Транзитный комитет NYC Повестка июля 1995 . Транзит через Нью-Йорк. 21 июля 1994 г. С. D.115.
    • Транзитный комитет NYC Повестка июля 1995 . Транзит через Нью-Йорк. 21 июля 1994 г. С. D.116.
    • Транзитный комитет NYC Повестка июля 1995 . Транзит через Нью-Йорк. 21 июля 1994 г. С. D.119.
    • Транзитный комитет NYC Повестка июля 1995 . Транзит через Нью-Йорк. 21 июля 1994 г. С. D.126.
  74. ^ a b «Сокращенный отчет отдела безопасности на железных дорогах Совета по безопасности общественного транспорта штата Нью-Йорк, номер 8404» (PDF) . dot.ny.gov . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 27 апреля 2005 года архивации (PDF) с оригинала на 1 мая 2020 года . Проверено 5 августа 2019 года .
  75. ↑ Файерстоун, Дэвид (16 июля 1998 г.). «Станция метро под ремонт, в ногу с Таймс-сквер» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 апреля 2018 года . 
  76. ^ «Комитет транспорта и автобусов, декабрь 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 21 февраля 2017. с. 199. Архивировано из оригинального (PDF) 22 февраля 2017 года . Проверено 21 февраля 2017 года .
  77. ^ a b «T7041404 Реконструкция шаттла на Таймс-сквер - этап 3» . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано 1 мая 2020 года . Проверено 3 сентября 2017 года .
  78. ^ a b c «Автобусная остановка на Таймс-сквер готовится к реконструкции» . wsp.com . WSP. 16 апреля 2019 года. Архивировано 1 мая 2020 года . Проверено 5 августа 2019 года .
  79. ^ "T7041412 Этюд для шаттла на 42-й улице" . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано 1 мая 2020 года . Проверено 5 августа 2019 года .
  80. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений - март 2019 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 25 марта 2019 г. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 24 декабря 2019 года . Проверено 23 сентября 2018 года .
  81. ^ a b c d e f g h i j "Шаттл на 42-й улице ADA, состояние хорошего ремонта, проект увеличения пропускной способности и замена лифтов и эскалаторов на Большой центральной станции" (PDF) . cbsix.org . Столичное управление транспорта. 30 мая, 2019. Архивировано из оригинального (PDF) от 19 августа 2019 года . Проверено 14 июня 2019 года .
  82. ^ "Построение лучшего шаттла 42-й улицы" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Август 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 19 августа 2019 года . Проверено 19 августа 2019 года .
  83. ^ a b c d e f "MTA трансформирует шаттл 42 St Shuttle, чтобы обеспечить лучшее обслуживание, полностью доступное транзитное соединение Crosstown" . mta.info . Столичное управление транспорта. 2 августа 2019 года. Архивировано 2 августа 2019 года . Проверено 2 августа 2019 года .
  84. ^ Ricciulli, Валерия (2 августа 2019). «MTA произведет капитальный ремонт шаттла на 42-й улице, которому уже сто лет» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано 2 августа 2019 года . Проверено 2 августа 2019 года .
  85. ^ Gartland, Майкл (2 августа 2019). «Шаттл на 42-й улице будет реконструирован; трехлетний проект начнется 16 августа» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано 3 августа 2019 года . Проверено 2 августа 2019 года .
  86. ^ «Одна фаза вниз, следующая фаза начинается в воскресенье: используйте треки 3 и 4 и другие советы» . us18.campaign-archive.com . Столичное управление транспорта. 3 октября 2019 года. Архивировано 1 мая 2020 года . Проверено 1 мая 2020 года .
  87. ^ «Управление программой и услуги консультанта по управлению строительством для проектов в центре города по коридору 42-й улицы» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 8 ноября, 2019 архивации (PDF) с оригинала на 1 мая 2020 года . Проверено 1 мая 2020 года .
  88. ^ "Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений 21.01.2020" . mta.info . Столичное управление транспорта. 17 января 2020 г. с. 9-12, 20. Архивировано 1 мая 2020 года . Проверено 1 мая 2020 года .
  89. ^ a b «Добро пожаловать в команду # 42ndStreet» . us18.campaign-archive.com . Столичное управление транспорта. 20 февраля, 2020. архивации с оригинала на 1 мая 2020 года . Проверено 1 мая 2020 года .
  90. ^ "42 обновления обслуживания проекта St Shuttle" . mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2020. Архивировано 3 апреля 2020 года . Проверено 1 мая 2020 года .
  91. ^ "Общий приказ 1295-20 P" . Flickr . Транзит через Нью-Йорк. 6 апреля 2020 . Проверено 11 мая 2020 года .
  92. ^ Ху, Винни; Гольдбаум, Кристина (5 июня 2020 г.). «С меньшим количеством людей в пути, транспортные проекты ускоряются» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 июня 2020 года . 
  93. ^ a b c d "Снова в действии!" . us18.campaign-archive.com . Столичное управление транспорта. 31 августа 2020 года. Архивировано 10 ноября 2020 года . Проверено 10 ноября 2020 года .
  94. ^ a b «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, декабрь 2020 г.» . mta.info . Столичное управление транспорта. 11 декабря 2020 г. с. 6 . Проверено 11 декабря 2020 года .
  95. ^ "Некоторые станции Манхэттена № 4, 5, 6 закрываются в будние и выходные дни" . WPIX . 10 августа 2020 . Проверено 12 августа 2020 года .
  96. ^ «ПОСМОТРЕТЬ: Получите поближе ремонт переключателя MTA на поездах 4-5-6 в Манхэттене» . amNewYork . 11 августа 2020 . Проверено 12 августа 2020 года .
  97. ^ "42 обновления обслуживания проекта St Shuttle" . mta.info . Столичное управление транспорта. 2020. Архивировано 10 ноября 2020 года . Проверено 10 ноября 2020 года .
  98. ^ a b «Новая фаза для шаттла начинается» . us18.campaign-archive.com . Столичное управление транспорта. 30 октября, 2020. архивации с оригинала на 10 ноября 2020 года . Проверено 10 ноября 2020 года .
  99. ^ a b c d e "Меморандум о соглашении между Федеральной транспортной администрацией штата Нью-Йорк Управление по сохранению исторических памятников Администрацией транзитного управления города Нью-Йорка относительно остановки шаттла на Таймс-сквер во время контракта A-35302, реконфигурация станции шаттла на Таймс-сквер, проект SHPO № 17PR00545" " (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 25 апреля, 2018. Архивировано из оригинального (PDF) 25 апреля 2018 года . Проверено 27 апреля 2018 года .
  100. ^ "42nd Street Connection Project: Движение вперед, безопасно" . us18.campaign-archive.com . Столичное управление транспорта. 30 апреля, 2020. архивации с оригинала на 1 мая 2020 года . Проверено 1 мая 2020 года .
  101. ^ a b "Поправка к Меморандуму о соглашении между Федеральной транзитной администрацией Управления по сохранению исторических памятников штата Нью-Йорк Управление транзитных перевозок города Нью-Йорка в отношении остановки шаттла на Таймс-сквер во время контракта A-35302, реконфигурация станции шаттла на Таймс-сквер, проект SHPO № 17PR00545 " (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 25 апреля, 2018. Архивировано из оригинального (PDF) 25 апреля 2018 года . Проверено 27 апреля 2018 года .
  102. ^ «Уведомление Городского транспортного управления (MTA) об общественных слушаниях и описание проектов Вторник, 23 августа 2016 г., 16:30 Запрос на федеральную финансовую помощь в рамках Федерального транспортного разрешения для проектов капитального ремонта на 2017 финансовый год» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 28 июля, 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 28 июля 2017 года . Проверено 7 августа 2016 года .
  103. ^ a b "42-й проект связи: Брайант-парк" . MTA . Проверено 22 июля 2020 года .
  104. ^ "MTA - Взгляд в будущее" . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинального 27 июля 2013 года . Проверено 15 марта 2018 года .
  105. ^ a b Марреро, Роберт (1 января 2017 г.). «472 станции, 850 миль» ( PDF ) . Блог B24 через Dropbox . Проверено 27 апреля 2018 года .
  106. ^ Линдер, Бернард (январь 1990). «Трамваи и пространственный анализ: линия Лексингтон-авеню: северная и южная части, по состоянию на 1990 год» . Товарищество электрических железнодорожников. Архивировано 1 мая 2020 года . Проверено 15 января 2017 года .
  107. ^ "Руководство службы метро" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .
  108. ↑ Шумах, Мюррей (19 августа 1970 г.). "Шаттл на Таймс-сквер - поездка в Пандемониум" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года .  
  109. ^ Коэн, Спенсер (11 марта 2014 г.). «Незакрытый мешок с почтой: захват рекламы на шаттле на Таймс-сквер» . Нетронутые города . Архивировано 1 мая 2020 года . Проверено 2 мая 2016 года .
  110. ↑ Ли, Дженнифер (2 октября 2008 г.). «Обертывание всего тела для челнока Times Sq.» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года . 
  111. ↑ Reuters (25 ноября 2015 г.). «Нацистская реклама« Человека в высоком замке »снята с метро Нью-Йорка» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Архивировано 1 мая 2020 года . Проверено 4 октября 2017 года . 
  112. Рианна Робертсон, Ади (24 ноября 2015 г.). «Amazon извлекает нацистскую символику из рекламной кампании метро Нью-Йорка» . Грань . Архивировано 16 декабря 2019 года . Проверено 4 октября 2017 года .
  113. ^ Боднер, Бретт; Беккер, Джейк (3 октября 2017 г.). « « Hopeless »Knicks приветствует пассажиров метро Нью-Йорка из-за рекламной кампании FS1» . NY Daily News . Проверено 4 октября 2017 года .
  114. ^ Bonesteel, Мэтт; Билер, Дес (3 октября 2017 г.). «Владелец Knicks Джеймс Долан, как сообщается,« в ярости »из-за« безнадежной »рекламы Fox Sports» . Вашингтон Пост . ISSN 0190-8286 . Проверено 4 октября 2017 года . 
  115. ^ «Съемки в метро» . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано 1 мая 2020 года . Проверено 9 апреля 2018 года .
  116. ^ "Места съемок французской связи, тогда и сейчас" . Скаутинг Нью-Йорк . 21 мая 2014 года. Архивировано 19 июня 2019 года . Проверено 9 апреля 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • MTA NYC Transit - Автобус 42 Street Shuttle
  • MTA Subway Time - Shuttle
  • «Расписание метро S между Центральным вокзалом и Таймс-сквер, Манхэттен, с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  • nycsubway.org - шаттл IRT Grand Central / Times Square
  • Заброшенные станции - предлагаемая шаттл-платформа Grand Central (включая схему путей)