Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Компания Interborough Rapid Transit
Interborough Rapid Transit Lo-V 5292.jpg
Обзор
Положение делИнкорпорирован в метро Нью-Йорка
ВладелецГород Нью-Йорк
Служба
ТипПодземное и надземное метро
Оператор (ы)Управление транзита Нью-Йорка
Депо (а)239th Street Yard , 240th Street Yard ,
Corona Yard , East 180th Street Yard ,
Jerome Yard , Livonia Yard , Westchester Yard
Подвижной составR62 , R62A , R142 , R142A , R188
История
Открыт1904 ; 117 лет назад (приобретение Manhattan Railway Company ) ( 1904 )
Закрыто1940 ; 81 год назад (приобретение Управлением транспорта Нью-Йорка ) ( 1940 )
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Минимальный радиус147,25 футов (44,88 м) [1]
IRT Powerhouse
На вокзале Уолл-Стрит остается старый знак IRT .

Компания Interborough Rapid Transit Company ( IRT ) была частным оператором первоначальной подземной линии метро Нью-Йорка, которая открылась в 1904 году, а также ранее надземных железных дорог и дополнительных линий скоростного транспорта в Нью-Йорке . [2] IRT был приобретен городом в июне 1940 года. Бывшие линии IRT (пронумерованные маршруты в нынешней системе метро) теперь являются подразделением A или подразделением IRT метро.

История [ править ]

Первый IRT метро RAN между мэрией и 145 - ем улицей на Бродвее , открытие 27 октября 1904. [3] Он открылся после более чем двадцати лет общественной дискуссии по существу метрополитенов по сравнению с существующей повышенной железнодорожной системой и по различным предлагаемым маршрутам . [4]

Миссия IRT, основанная 6 мая 1902 года Августом Белмонтом-младшим , заключалась в эксплуатации первоначальной подземной системы скоростного транспорта в Нью-Йорке после того, как компания Belmont's и John B. McDonald 's Rapid Transit Construction Company получила права на строительство железнодорожной линии. в 1900 году, перебив Эндрю Ондердонка . [5] : 20–22 1 апреля 1903 года, за год до открытия своей первой линии метро, ​​IRT приобрела в аренду ранее существовавшую надземную Манхэттенскую железную дорогу , получив монополию на скоростной транспорт на Манхэттене. Manhattan EL была оператором четырех надземных железных дорог на Манхэттене с выходом на Бронкс.. IRT координировала некоторые услуги между тем, что стало его метро и надземными подразделениями, но с тех пор все линии бывшего Манхэттенского EL были демонтированы.

В 1913 году, в результате массового расширения в городе, IRT подписала двойные контракты с Brooklyn Rapid Transit (BRT) на расширение метро. [6] Соглашение также заблокировало проезд в метро на уровне 5 центов на 49 лет. [7] IRT безуспешно пыталась поднять стоимость проезда до семи центов в 1929 году в деле, которое было передано в Верховный суд США . [8]

IRT перестала функционировать как частная компания 12 июня 1940 года, когда ее имущество и операции были приобретены городом Нью-Йорком. [9]

Сегодня линии IRT работают как Подразделение метро. Остальные линии проходят под землей на Манхэттене, за исключением короткого участка через Гарлем на 125-й улице и на самом северном Манхэттене. Многие линии в Бронксе преимущественно надземные, с некоторыми метро и полосами отчуждения в стиле железной дороги, приобретенными у несуществующих железных дорог Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона , которые теперь составляют линию IRT Dyre Avenue Line . Его Бруклинские линии проходят под землей, с одной надземной частью, которая достигает Нью-Лотс-авеню , а другая - до Флэтбуш-авеню по подземной линии Ностранд-авеню . ВФлашинг-Лайн , его единственная линия в Квинсе , полностью поднята, за исключением короткого участка, подходящего к туннелю Ист-Ривер и его терминалу на Флашинг-Мейн-стрит (вся манхэттенская часть линии проходит под землей). Линия промывки не имела железнодорожного сообщения с остальной частью IRT с 1942 года, когда обслуживание на Второй авеню Эль было прекращено. Он связан с BMT и остальной системой через линию BMT Astoria на верхнем уровне станции Queensboro Plaza .

Линии [ править ]

Первоначальная система IRT (1909 г.) [10] [ править ]

Подразделение метро [ править ]

  • Западный филиал
    • Бродвейская линия (от Атлантик-авеню до 242-й улицы , с промежуточными терминалами у Южного парома и мэрии )
  • Восточный филиал
    • Линия на Ленокс-авеню (от Атлантик-авеню до 145-й улицы , с промежуточными терминалами у Южного парома и мэрии)
    • Филиал Вестчестер-авеню (от 135-й улицы до 180-й улицы )

Отделение Манхэттенской железной дороги [ править ]

  • Восточный дивизион
    • Вторая линия авеню ( Южный паром до 129-й улицы )
    • Линия Третьей авеню (Южный паром до терминала Бронкс-Парк , с промежуточным терминалом на Уиллис-авеню )
    • Филиал мэрии (от мэрии до площади Чатем )
    • 34th Street Branch (с третьей авеню до 34-й улицы, паром )
    • 42nd Street Branch ( 42nd Street до Grand Central )
  • Западный дивизион
    • Линия Шестой авеню (Южный паром до 155-й улицы , с промежуточным терминалом на 58-й улице )
    • Линия Девятой авеню (Южный паром до 155-й улицы)

Расширение (1917-1928) [ править ]

Бронкс и Манхэттен [ править ]

Магистральные линии включают:

  • Lexington Avenue Line ( 4  5  6   <6> поезда), под парком и Лексингтон авеню, а также по улице Лафайет и Бродвея
  • Broadway-Seventh Avenue Line ( 1  2  3  поезда), под и над Бродвеем, а также по Седьмой авеню, Варик - стрит , и West Broadway
  • Линия промывки ( поезда 7   <7> ), под 41-й и 42-й улицами
  • Линия 42-й улицы ( поезд S  ), под 42-й улицей

Отводные линии включают:

  • Lenox Avenue Line ( 2  3  поезда), под Ленокс - авеню и Центральный парк
  • White Plains Дорожная линия ( 2  5  поездов), под Ист - стрит 149 - й, и над Весчестер авеню, Южный бульвар, Boston Road, и Уайт - Плейнс - роуд
  • Pelham Line ( 6   <6> поездов), под 138-й Восточной улицей и Южным бульваром , а также над Вестчестер-авеню
  • Линия Джером-авеню ( 4  поезда), под Гранд-залом , над Ривер-авеню и Джером-авеню,

Бруклин и Куинс [ править ]

IRT построила три Бруклинские линии:

  • Eastern Parkway Line ( 2  3  4  5  поездов), под Фултон - стрит , Flatbush авеню и Восточной Parkway
  • Новые участки линии ( 2  3  4  5  поездов), в Восточном 98th Street и Ливония - авеню
  • Nostrand Avenue Line ( 2  5  поездов), под Nostrand авеню

Единственная линия в Куинсе - это линия Flushing Line ( 7   <7> поездов), проходящая под 50-й авеню, а также через Куинс-бульвар и Рузвельт-авеню .

Речные переходы [ править ]

(востока и рек Гарлем, с юга на север)

  • Joralemon Street Tunnel ( 4  5  поездов)
  • Clark Street Tunnel ( 2  3  поезда)
  • Steinway Tunnel ( 7   <7> поездов)
  • Лексингтон Авеню Туннель ( 4  5  6   <6> поезда)
  • 149th Street Tunnel ( 2  поезда)
  • Бродвейский мост ( 1  поезд)

После 1940 г. [ править ]

  • Линия Дайр-авеню ( 5  поезд), параллельно Эспланаде и на старой полосе отвода железных дорог Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона в 1941 году.
  • Линия промывки , 16 октября 1949 года, совместное обслуживание BMT / IRT закончилось. Линия промывки перешла в ведение IRT. Платформы Astoria Line были сбриты для работы исключительно на BMT.
  • Lenox Avenue Line в Гарлем-стрит сто сорок восьмой ( 2  3  поезда), в сорте параллельно улице 149 - й в 1968 году
  • Бродвей – Седьмая авеню, ведущая к новым станциям на островах Южного Ферри , открылась 16 марта 2009 г. и временно закрыта с 28 октября 2012 г. по 27 июня 2017 г. из-за урагана «Сэнди» .
  • Линия промывки до 34-й улицы - Хадсон-Ярдс ( поезда 7 и <7> ), под 41-й улицей и 11-й авеню , открылась 13 сентября 2015 г.

Выжившее оборудование IRT [ править ]

Несколько единиц оборудования IRT до объединения сохранились в различных музеях. В то время как часть оборудования находится в рабочем состоянии, другие нуждаются в восстановлении или используются просто как статические дисплеи.

  • Сборный вагон G на Манхэттене Эль хранится в Музее трамвая на береговой линии .
  • Манхэттенский Эль- 786 был сохранен на железной дороге Нокс и Кейн в Мариенвилле, штат Пенсильвания. Судьба этого вагона после закрытия железной дороги в 2008 году неизвестна.
  • Надземный инструкторский вагон 824 IRT хранится в Музее трамвая на береговой линии .
  • Richmond Shipyard Железнодорожные вагоны 561 и 563 (бывшие вагоны Manhattan El 844 и 889 ) хранятся в Западном железнодорожном музее в Рио-Виста, Калифорния.
  • Личный автомобиль Августа Бельмонта-младшего под номером 3344, названный « Минеола» , хранится в Музее трамвая на береговой линии .
  • Автомобиль Гиббса 3352 хранится в Приморском музее троллейбусов .
  • Вагон 3662 с палубной крышей хранится в Музее трамвая на береговой линии . [11]
  • Сохранились вагоны Lo-V 4902 , 5290 , 5292 , 5443 , 5466 , 5483 и 5600 . Вагоны 4092, 5290, 5292, 5442 и 5483 хранятся в Музее транзитных перевозок Нью-Йорка и Корпорацией по сохранению железных дорог. Вагон 5466 хранится в Музее трамвая на береговой линии . Автомобиль 5600 хранится в Музее троллейбусов Нью-Йорка .
  • Автомобиль 5655 Всемирной выставки Lo-V хранится в Нью-Йоркском транзитном музее . [12]

См. Также [ править ]

  • История метро ИРТ до 1918 г.
  • New York IRT - футбольная команда, спонсируемая IRT.
  • IRT Rangers - футбольная команда, спонсируемая IRT.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Минимальный радиус кривой Нью-Йорка» . Архивировано из оригинального 18 марта 1984 года.
  2. ^ "О Нью-Йорке; Алфавитный суп: Как сказать IRT от BMT" . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1990 . Проверено 14 марта 2016 года .
  3. ^ «УПРАЖНЕНИЯ В ГОРОДСКОМ ЗАЛ; Мэр объявляет метро открытым - овации Парсонсу и Макдональду» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 . Проверено 16 декабря 2018 года .
  4. ^ «ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ О НАШЕМ МЕТРО; Хронология Великой подземной системы» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 . Проверено 16 декабря 2018 года .
  5. ^ Cudahy, Брайан Дж. (1995). Под тротуарами Нью-Йорка: история величайшей системы метро в мире (2-е пересмотренное издание). Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. ISBN 0-8232-1618-7.
  6. ^ Деррик, Питер (2001). Туннелирование в будущее: история большого расширения метро, ​​спасшего Нью-Йорк . Нью-Йорк: Издательство Нью-Йоркского университета. С. 2–3. ISBN 0-8147-1910-4.
  7. ^ «ТРАДИЦИОННО ПОДПИСАННЫЕ ДОГОВОРЫ ПО МЕТРО; приветствует торжественное мероприятие, когда Макколл получает Уилкокса для подтверждения» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 марта 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 января 2018 года .  
  8. Перейти ↑ Gilchrist v. Interborough Rapid Transit Co. , 279 US 159 (1929).
  9. ^ «ГОРОДСКОЕ ТРАНЗИТНОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ТЕПЕРЬ РЕАЛЬНОСТЬ; Право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию. ИЗМЕНЕНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ СДЕЛАЛИ ИНВЕСТИЦИЮ В ИНФОРМАЦИЮ НАИМЕНОВАНИЯ: Сеть метро, ​​наземных вагонов и автобусных маршрутов» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 . Проверено 16 декабря 2018 года .
  10. ^ "Официальный путеводитель по железным дорогам, январь 1909" . Google Книги . 1909 г.
  11. ^ https://trolleymuseum.org/
  12. ^ https://www.nycsubway.org/wiki/The_Interborough_Fleet,_1900-1939_(Composites,_Hi-V,_Low-V)#Low-Voltage_.28Low-V.29

Внешние ссылки [ править ]

  • Исторический американский инженерный рекорд (HAER) № NY-122, « Межбороское скоростное метро (исходная линия), Нью-Йорк, округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк », 72 фотографии, 614 страниц данных, 4 страницы с заголовками
  • Работы компании Interborough Rapid Transit в Project Gutenberg
  • Работает компанией Interborough Rapid Transit или о ней в Internet Archive