Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен с 240th Street Yard )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Хранилище "Поезд разноцветных цветов" на 207-й улице, двор

Управление транзита Нью-Йорка управляет в общей сложности 24 железнодорожными станциями для системы метро Нью-Йорка . [1] [2] [3] Есть 10 активных ярдов Дивизиона А (не считая одного снесенного), 11 действующих ярдов Дивизиона Б , два общих ярда, один двор для железной дороги Статен-Айленда и два некоммерческого оборудования. ярдов. Из этих верфей подвижной состав закреплен за семью верфями дивизиона А и семью верфями дивизиона В. Внутри дворов 14 объектов по техническому обслуживанию и уборке, а на двух дворах (207-я улица и Кони-Айленд) проводятся тяжелые работы по техническому обслуживанию и ремонту. [2]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML

Дивизия ярдов[ редактировать ]

Дворы A Division включают 239-ю улицу, 240-ю улицу, Корона, Восточную 180-ю улицу, Джером, Ливонию и Уэстчестер, а также три других складских помещения, не требующих технического обслуживания. Всего на семи станциях техобслуживания закреплено 2892 автомобиля. [4]

137-я улица, двор [ править ]

Сто тридцать седьмой улица Двор подземный железнодорожный двор расположен к северу от 137 - я стрит-Сити - колледжа на IRT Broadway седьмой авеню линии , отсюда и название верфи. [5] На дворе пять путей, окружающих три основных пути. Три пути находятся к западу от линии (центральная часть) и два пути - к востоку (верхняя часть города). [5] [6] Двор используется для хранения 1 поездов вне часов пик. Каждый путь может вместить два полноразмерных поезда, поэтому в любой момент времени на нем может храниться до 10 поездов. [7]

40 ° 49′22 ″ с.ш. 73 ° 57′11 ″ з.д. / 40,82278 ° с.ш. 73,95306 ° з.д. / 40,82278; -73,95306 ( 137-я улица, двор )

239th Street Yard [ править ]

239-я улица, двор, вид с воздуха
239th Street Yard, восточная сторона
R142s , R110As и R62As во дворе 239-й улицы

Двести тридцать девятая улица Двор является северным железнодорожным двором в системе, расположенной на 4570 Фурман авеню в Wakefield части Северного Бронксе, и является домом для R142s , назначенного на 2 , с развязкой флота с 5. Открытый в 1916 году, он является одним из старейших дворов в системе. Во дворе есть автомойка. Здесь была установлена ​​машина для правки колес, чтобы свести к минимуму повреждение железнодорожных вагонов и путей от плоских колес. Этот магазин также использовался в качестве объекта для модернизации всех R26, R28, R29, R33 (кроме одиночных автомобилей Worlds Fair) и R36 (как Mainline, так и Worlds Fair) женатых пар автомобилей типа IRT с установкой новых Stone-Safety 10. тонна систем кондиционирования воздуха между 1976 и 1981 годами. Кроме того, в течение этого периода все автомобили, назначенные для 2, были проверены и обслуживались во дворе East 180th Street Yard, используемом совместно с 5 . Он был вновь открыт в 1982 году как центр технического обслуживания и ремонта для 2-го автомобиля .

Верфь состоит из семипутного инспекционного цеха и 38 отстойных путей. Дорожки размещения расположены на двух уровнях; единственная другая верфь в системе, которая разделяет эту черту, - это East New York Yard. Доступ к 239th Street Yard расположен между Wakefield – 241st Street и Nereid Avenue на линии IRT White Plains Road . [6]

3 февраля 1998 года два вышедших из строя поезда столкнулись на передовой станции после того, как машинист одного поезда потерял сознание у руля, и его поезд врезался в поезд перед ним. [8]

40 ° 54′03 ″ с.ш. 73 ° 50′58 ″ з.д. / 40.90083 ° с.ш. 73.84944 ° з.д. / 40.90083; -73,84944 ( 239-я улица, двор )

240th Street Yard [ править ]

Дорожки простоя 240-й улицы

Двести сороковой Street Yard , также известный как Ван Кортлэндта Yard, находится в 5911 Бродвей в Riverdale части Бронкса , служа IRT Broadway-Seventh Avenue Line около северной конечной линии. Верфь состоит из шести инспекционных путей в цехе и 15 дополнительных путей простоя. Во дворе находятся R62A и один комплект R62, назначенный для 1 . Магазин был построен в 1906 году для поддержки первоначального метро IRT . Работы по строительству двора и смотровой площадки были завершены на 60 процентов в июне 1910 года и должны были быть завершены к 1 января 1911 года. [9]Смотровая площадка была сдана в эксплуатацию 1 мая 1911 года. [10] Двор и магазины целиком находятся на возвышении. На этом дворе нет автомойки; Поезда иногда идут на 239-ю улицу или Вестчестер-Ярд, чтобы их помыть, но обычно они отправляются в соседний 207-й стрит-ярд. Десять автомобилей проходят проверку с помощью SMS на 10 000 миль в день, поскольку весь их парк объединен в группы по пять автомобилей. [6] [11]

40 ° 53′18 ″ с.ш. 73 ° 54′05 ″ з.д. / 40,88833 ° с.ш. 73,90139 ° з.д. / 40.88833; -73,90139 ( 240-я улица, двор )

Corona Yard [ править ]

Корона Двор и магазин

Corona Yard служит базой для линии промывки IRT ( поезда 7 и <7> ). Он расположен к югу от Метс-Виллетс-Пойнт , в парке Флашинг-Медоуз-Корона, недалеко от Сити-Филд , Национального теннисного центра и места проведения Всемирных ярмарок 1939 и 1964 годов.

Corona Yard открылась в 1928 году и обслуживает R188, используемые в сервисах 7 и <7> . Он также содержит автобусный вокзал Кейси Стенгеля . 16 августа 2006 года первоначальное здание магазина 1928 года было снесено и заменено новым современным магазином.

40 ° 45′10 ″ с.ш. 73 ° 50′46 ″ з.д. / 40,75278 ° с.ш. 73,84611 ° з.д. / 40.75278; -73,84611 ( Corona Yard )

East 180th Street Yard [ править ]

Двор Восточной 180-й улицы и ремонтно-эксплуатационная мастерская; вид со станции East 180th Street

East Street Yard сто восьмидесятого расположен на 1145 Ист - стрит 180 - й в Западной Farms районе Бронкс , только к востоку от зоопарка Бронкса . Двор состоит из восьми складских путей и прилегающего здания магазина с 12 путями, соединенного с близлежащим двором Юнионпорта с 19 путями, который находится к северо-востоку от двора Восточной 180-й улицы. [6] [12] Двор является домом для R142 для 5 . Имеется значительный обмен флотом с 2. Отсюда проводятся все приемочные испытания новой вагоностроительной техники для вновь поставленных вагонов типа ИРТ. Новое здание магазина, заменившее первоначальное здание винтажного магазина 1918 года, открылось в 1999 году как раз вовремя для приемочных испытаний новых R142, которые Bombardier начала поставлять на этот объект 16 ноября 1999 года. 11 октября 1923 года во дворе пошли дополнительные пути. в сервис. [13]

40 ° 50′33 ″ с.ш. 73 ° 52′22 ″ з.д. / 40,84250 ° с.ш. 73,87278 ° з.д. / 40.84250; -73,87278 ( Восточная 180-я улица, двор )

Джером Ярд [ править ]

Поезд покидает Джером-Ярд в декабре 2018 г.

Jerome двор или Mosholu двор, расположен на 3191 Джером авеню в Норвуд районе Бронкса . Двор был построен в 1925 году. 7 февраля 1923 года во дворе введено в эксплуатацию пять путей. [14]

Этот двор является домом для R142s и R142As для 4 . Это один из трех дворов в системе, которые будут находиться под жилым комплексом (остальные - Питкин-ярд и Ленокс-ярд). Железнодорожный доступ ко двору осуществляется по паре путей, которые отходят от эстакады IRT Jerome Avenue Line к северу от Bedford Park Boulevard – Lehman College.станция. Заклепанные стальные пилоны, поддерживающие надземные ответвления, уступают место каменным пилонам к северу от 205-й улицы, прежде чем они входят во двор. Двор обнесен стеной и накрыт парковочной площадкой, которой пользуются жители жилого комплекса Tracey Towers. На дворе четыре инспекционных пути, один служебный путь и 18 дорожек для отстойки. Поезда моются на соседней площадке Concourse Yard. [6] [11]

40 ° 52′44 ″ с.ш., 73 ° 53′16 ″ з.д. / 40,87889 ° с.ш. 73,88778 ° з.д. / 40,87889; -73,88778 (Jerome Yard)

Lenox Yard [ править ]

Lenox Yard в 1902 году

Ленокс-Ярд , ранее называвшаяся магазинами на Ленокс-авеню [15] , расположена недалеко от 148-й улицы и Ленокс-авеню в Гарлеме . Эта 22- дорожная площадка используется только для хранения R62, которые работают на 3-й линии , и не имеет места обслуживания, хотя двор была первой ремонтной мастерской для IRT, когда она открылась вместе с остальной частью нового метро в 1904 году. [5] [16] Первоначальные вагоны метро IRT были спущены с улицы по склону во двор, где они продолжили движение по главной магистрали Вест-Сайд . [17] В 1910 финансовом году смотровая площадка была увеличена для размещения десятивагонных поездов. [9]9 сентября 1958 года Управление транзита объявило, что планирует отказаться от магазинов на Ленокс-авеню. К июню 1959 года весь ремонт IRT и IND будет произведен в магазинах на 207-й улице. По оценке TA, это приведет к экономии в размере 1 миллиона долларов в год. [18] Ранее проходивший между 147-й и 150-й улицами, в 1960-х годах двор был уменьшен с 26 акров до семи акров, в результате чего были ликвидированы ремонтные мастерские и офисы NYCT. Земля продана застройщику. [19] [20] Примерно в то же время здание государственной школы (в настоящее время вмещает Академию Фредерика Дугласа ) и жилой комплекс Esplanade Gardens были построены на пилотском участке над бывшим открытым двором. [16] [19]Два пути были взяты со двора станции Harlem – 148th Street , которая открылась в 1968 году как нынешний северный терминал для 3. [19] [21] [22] [23]

40 ° 49′22 ″ с.ш., 73 ° 56′07 ″ з.д. / 40.82278°N 73.93528°W / 40.82278; -73.93528 (Lenox Yard)

Ливония Двор [ править ]

Северо-западный конец Ливонского двора

Ливония двор расположен в 900 Hegeman авеню в Ист - Нью - Йорке, Бруклин на полностью приподнятую структуру на восточном конце Количества линии IRT Новой . Расположенный между улицами Элтон и Линвуд, двор простирается от Хегеман-авеню на юг до Стэнли-авеню, проходя через Линден-бульвар . Один из самых маленьких ярдов обслуживания в системе, где R62s на 3 и R62As на 42 - й улице челнока осмотрены и поддерживаются. [21]

Верфь, построенная в 1922 году и открытая в 1923 году, состоит из 4 инспекционных путей внутри магазина Livonia и 15 путей простоя. [21] Сигнальная башня находится в северо-западном углу двора. Многие 3 поезда хранятся на складе Lenox Yard в Верхнем Манхэттене , поскольку Ливония не очень большая. [21] [6]

Ливония, наряду с двором на 240-й улице, занимают полностью надземные конструкции и нуждаются в ремонте из-за несоответствия стандартам конфигурации для «текущих отраслевых практик». [1] [2] Продление линии New Lots Line было предложено до конца двора или через полосу отчуждения двора до Флэтлендс-авеню , чтобы обслуживать развивающийся район Спринг-Крик . [21] [24] [25]

Кроме того, большое количество места в Ливонии используется для хранения некоторых R142 и R142A для поездов 2 , 4 и 5 .

40 ° 39′51 ″ с.ш. 73 ° 52′45 ″ з.д. / 40.66417°N 73.87917°W / 40.66417; -73.87917 (Livonia Yard)

Юнионпорт-Ярд [ править ]

Юнионпорт-Ярд связан с соседней Восточной 180-й улицей и используется в основном как место для хранения 2 и 5 поездов. [12] [26] Он назван в честь Юнионпорт-роуд, которая находится к востоку от двора. На этом дворе нет магазина или прачечной, который в 1990-х годах был расширен с пяти путей до нынешних 19. Все пути, кроме одной, заканчиваются у бамперов. Недавно расширенная верфь была полностью введена в эксплуатацию в 1997 году. Верфь соединяется с линией IRT White Plains Road на юге и IRT Dyre Avenue Line на севере. [6]

40 ° 50′42 ″ с.ш., 73 ° 52′12 ″ з.д. / 40.84500°N 73.87000°W / 40.84500; -73.87000 (Unionport Yard)

Двор West Farms (снесен) [ править ]

West Farms Двор был повышенный железнодорожный двор , который был разрушен в 1952 году вместе с резервированной 180 - й стрит-Бронкс Парк станции. [27] Он обслуживал поезда 2 и 5 служб.

Вестчестер-Ярд [ править ]

Вестчестер двор , также известный как Pelham Yard, находится в Бронксе и имеет 45 дорожек простоя. Двор поддерживает и хранит R62As используемые на 6 , а также техническое обслуживание на пути дизельных поездов для обоих A Отдела и Отдела B . Он соединен с линией IRT Pelham Line в обоих направлениях между станциями Westchester Square – East Tremont Avenue и Middletown Road . [6]

Имеется четырехпутный смотровой павильон для электропоездов и двухпутная дизель-ремонтная мастерская. [28] Pelham Yard также имеет автомойку, используемую всем A Division. [6]

Вестчестерский двор был расширен между 1946 и 1949 годами, и объем проекта включал новую сигнальную вышку, сигнальные установки и ликвидацию переездов между двором и линией Пелхэма к северу от станции Вестчестер-сквер. Все эти проекты позволят ускорить движение магистральных линий и движение поездов на станцию ​​и выезд из нее. Разделение уровней позволяло поездам заходить на Вестчестер-Ярд, не пересекая экспресс-колею или местную колею в центре города, и это давало возможность продлить экспресс-сообщение до парка Пелхэм-Бэй , что сэкономило бы еще четыре минуты. [29]Увеличенная вместимость двора позволила разместить еще 358 вагонов метро. Благодаря дополнительному складскому помещению больше не потребуется ставить поезда на среднем пути линии между Восточной 177-й улицей и парком Пелхэм-Бэй, и это позволит обеспечить экспресс-услуги на целый день. Строительство подстанций улучшит условия напряжения и позволит эксплуатировать на линии более длинные поезда. Планировалось, что стоимость работ составит 6 387 000 долларов США, и они будут завершены в 1950 году [30].

40 ° 50′38 ″ с.ш. 73 ° 50′31 ″ з.д. / 40.84389°N 73.84194°W / 40.84389; -73.84194 (Westchester Yard)

B Дивизион ярдов[ редактировать ]

В B Дивизиона ярдов «сек являются 207 - й стрит, Конкорс, Кони - Айленд, Ист - Нью - Йорк, Ямайку и ярды обслуживанию Питкин, а также пять других не технического обслуживания ярдов хранения. Шесть ремонтных мастерских отвечают за ежедневное обслуживание вагонов метро и осмотр 3 523 вагонов метро.

Двадцатая улица и дворы Зала делятся с Дивизионом А и указаны в Ярдах обоих дивизионов.

174th Street Yard [ править ]

174-я улица Двор подземный железнодорожный двор на IND Восьмой авеню линии , которая используется для хранения C поездов. На дворе пять путей к востоку от двух основных пассажирских путей. Двор расположен в шести кварталах к северу от 168-й улицы и примыкает к 175-й улице . Внутренние пути на 168-й улице ведут во двор и используются конечными поездами C. [6] Эта верфь может вместить только четыре десятивагонных 60-футовых поезда и один четырехвагонный 60-футовый поезд из пяти путей. Северный конец двора упирается в бетонную стену и стену из шлакоблоков, прилегающую к Трансманхэттенской скоростной автомагистрали., поскольку изначально предполагалось, что эта линия будет проходить через нижний уровень моста Джорджа Вашингтона как часть возможного расширения до Форт-Ли, штат Нью-Джерси. [31] [32]

40 ° 50′45 ″ с.ш. 73 ° 56′23 ″ з.д. / 40.84583°N 73.93972°W / 40.84583; -73.93972 (174th Street Yard)

Канарси-Ярд [ править ]

Южный конец Canarsie Yard

Канарсите Yard (также известное как AY или Атлантики - Ярд из его телеграфной букв) расположено на южном конце ТКХ Канарсите линии , примыкающих к Канарси-Рокуэй Parkway . Открыт 26 октября 1917 г. [33], это основная площадка для хранения R160 и R143 в поезде L и единственная автомойка для Восточного дивизиона BMT.

Новые сигналы были установлены в 2003 году в связи с проектом автоматизации BMT Canarsie Line . [6]

40 ° 38′48 ″ с.ш. 73 ° 54′05 ″ з.д. / 40.64667°N 73.90139°W / 40.64667; -73.90139 (Canarsie Yard)

Двор Черч-Авеню [ править ]

Church Avenue Yard подземный железнодорожный двор на IND Калвер линии , которая используется для хранения поездов для G службы. Он состоит из четырех путей, расположенных непосредственно под четырьмя основными путями, указанными выше. Этот двор непосредственно связан через линию в церкви авеню станции , которая является южной конечной станцией G службы. По крайней мере, один из четырех путей верфи постоянно используется для движения оборудования в противоположном направлении. К югу от станции Черч-авеню есть два съезда для доступа между каждым местным и скоростным путями. Каждая гусеница может вместить один полноразмерный поезд между блоками бампера и кроссоверами. [6] [34] [35] [36][37] [38]

40 ° 38′31 ″ с.ш. 73 ° 58′45 ″ з.д. / 40.64194°N 73.97917°W / 40.64194; -73.97917 (Church Avenue Yard)

Комплекс Кони-Айленд [ править ]

Кони-Айленд комплекс
Вид изнутри в мастерскую

Coney Island Rapid Transit автомобилей Капитальный магазин , часто сокращается до Кони - Айленд комплекса , является крупнейшим быстрого транзита двор в штате Нью - Йорк, и один из крупнейших в Северной Америке. [21] Расположенный в Бруклине , Нью-Йорк , он занимает площадь 74 акра (300 000 м 2 ) и работает круглосуточно и без выходных . [21] Комплекс был построен в 1926 году на бывших болотах, которые, наряду с заливом Кони-Айленд , использовались для отделения Кони-Айленда от основной части Бруклина. [21] Большая часть этой земли изначально была предложена для использования в качествесудовой канал и портовое сооружение.

В конце 1964 года во дворе была установлена ​​автомойка. [39]

Регулярное плановое техническое обслуживание выполняется здесь флот почти 800 автомобилей R46s , R68s , R68As , и некоторые R160s обслуживающих B , G , N , Q , W , и Франклин - авеню Shuttle и R68s на D поддерживается здесь. В цехе, наряду с магазинами на 207-й улице, проводятся осмотры, тяжелое техническое обслуживание и капитальный ремонт каждого из примерно 6000 автомобилей в системе метро, ​​включая железную дорогу Статен-Айленда , а также имеются помещения для мойки и покраски автомобилей. [21]

В дополнение к объектам тяжелого технического обслуживания и путевому хозяйству для вагонов, находящихся на ремонте и ремонте, комплекс включает в себя три смежных железнодорожных склада. [21] Основной двор объект, известный как Coney Island Yard , включает в себя прямые подключения к соседней Sea Beach Line ТОЙ ( N и W поездов) и по двум направлениям повышенной структуру к BMT West End Line ( D поезд). Основной двор также служит поезда на BMT Brighton Line ( B и Q поезда) через дорожки C & D (также известный как 3 & 4, соответственно) Кони Айленд-авеню Stillwellстанция. Соседний, но отдельный двор Калвер-Ярд (также называемый городской двор или авеню X-ярд) соединяется с линией IND Culver ( поезда F и <F> ) на восточной границе дворового комплекса, где находятся автомобили для службы F. Еще одна верфь, Stillwell Yard , используемая в основном для хранения поездов в непиковые часы, расположена через линию Sea Beach Line от главного дворового комплекса в букве буквы «V» между расходящимися линиями Sea Beach и West End.

Помимо ремонтной мастерской и дворов, здесь есть медицинский центр (тренажерный зал) и медицинский центр для сотрудников транзитных властей, полигон для транзитного отдела Департамента полиции Нью-Йорка (NYPD) и школа пожарной подготовки. [21] Диапазон изначально был построен для Управления транзитной полиции Нью-Йорка , которое было объединено с NYPD в 1995 году.

Coney Island Yard Ремонт электродвигателей и Coney Island Yard Проходной были перечислены на Национальный реестр исторических мест в 2006 году [40]

40 ° 35′10 ″ с.ш. 73 ° 58′40 ″ з.д. / 40.58611°N 73.97778°W / 40.58611; -73.97778 (Coney Island Complex)

Сторожка [ править ]

Кони-Айленд-Ярд Стейтхаус
Национальный регистр исторических мест США
Кони-Айленд-Ярд Стейтхаус, май 2009 г.
Список ярдов метро Нью-Йорка
РасположениеЮЗ угол Shell Rd. и авеню X, Бруклин , Нью-Йорк
Координаты40 ° 35′22 ″ с.ш. 73 ° 58′28 ″ з.д. / 40.58944°N 73.97444°W / 40.58944; -73.97444
Областьменее одного акра
Построено1929 г.
АрхитекторРиджуэй, Роберт
Архитектурный стильБунгало / Мастер
MPSСистема метро Нью-Йорка MPS
NRHP ссылка  No.06000017 [40]
Добавлено в NRHP9 февраля 2006 г.

Coney Island Yard Gatehouse - это историческая сторожка, расположенная на территории комплекса Кони-Айленд. Он был построен примерно в 1929 году и представляет собой небольшое каменное здание с выступающей крышей из глиняной черепицы и глубокими свисающими карнизами. [41]

Он был внесен в Национальный реестр исторических мест в 2006 году. [40]

Мастерская по ремонту электродвигателей [ править ]

Кони-Айленд Ярд Мастерская по ремонту электродвигателей
Национальный регистр исторических мест США
От станции Avenue X
Список ярдов метро Нью-Йорка
Список ярдов метро Нью-Йорка
Список ярдов метро Нью-Йорка
РасположениеЮго-западный угол авеню X и Shell Rd., Бруклин, Нью-Йорк
Координаты40 ° 35′23 ″ с.ш., 73 ° 58′31 ″ з.д. / 40.58972°N 73.97528°W / 40.58972; -73.97528 Координаты: 40 ° 35′23 ″ с.ш., 73 ° 58′31 ″ з.д.  / 40.58972°N 73.97528°W / 40.58972; -73.97528
Областьменее одного акра
Построено1927 г.
MPSСистема метро Нью-Йорка MPS
NRHP ссылка  No.06000016 [40]
Добавлено в NRHP9 февраля 2006 г.

Coney Island Yard Ремонт электродвигателей исторический двигатель ремонтная мастерская для поездов метро , расположенных на Кони - Айленд комплекса. Он был построен между 1925 и 1927 годами и представляет собой простое двухэтажное кирпичное здание коробчатой ​​формы, освещенное несколькими рядами больших окон с несколькими стеклопакетами и массивным потолочным окном с пилообразными зубцами . [42]

Он был внесен в Национальный реестр исторических мест в 2006 году. [40]

East New York Yard [ править ]

East New York Yard в 2017 году

East New York Yard (также известный как DO (окружное управление) Yard от своих телеграфных букв) в основном используется для хранения R143s , R160s и R179s , назначенный J , L , M и Z . Здесь регулярно проверяют и обслуживают оборудование метро. [21] [43] [44]

Он расположен на стыке линий Канарси и Ямайка, недалеко от пересечения Бродвея и Ямайка-авеню в Восточном Нью-Йорке, Бруклин . В отдельной части объекта находится автобусный вокзал Восточного Нью-Йорка , ранее бывший троллейбусным депо. [21] [43] Двор полностью оборудован переключателями с ручным управлением. Этой характеристикой обладают только Fresh Pond Yard и 36–38 Street Yard.

Части двора относятся к 1885 году и к Лексингтон-авеню, и двор предшествует восстановлению близлежащего Бродвейского узла , который раньше был известен как Манхэттенский узел или Восточная нью-йоркская петля . [21] Следы простоя этого двора расположены на 2 разных уровнях, как и двор 239-й улицы.

Верфь и ее главная конфигурация оставались прежними до и после обширной реконструкции эстакады поблизости, но были построены дополнительные пути и структура, так что на пике своего развития верфь Ист-Нью-Йорк имела прямое сообщение с Бродвейским подъемником, идущим на запад, Ямайка Линия идет на восток, линия Канарси - на восток, а Фултон-стрит - на восток и запад. [6]

40 ° 40'44,3 ″ с.ш., 73 ° 54'6,1 ″ з.д. / 40.678972°N 73.901694°W / 40.678972; -73.901694 (East New York Yard)

Fresh Pond Yard [ править ]

Свежий пруд Yard в Глендейле, Queens расположен в задней части Fresh Pond Bus Depot , который раньше был троллейбус депо. [45] Открыт с расширением ТОГО Myrtle Avenue Line в 1906 году, [45] , что , как правило , используется для хранения R160As , которые работают на M . Общее техническое обслуживание автомобилей производится на верфи East New York Yard. Он расположен между Fresh Pond Road и Middle Village-Metropolitan Avenue на линии BMT Myrtle Avenue., но попасть туда можно только с последней станции. Поезда должны сначала выйти на платформу, а затем повернуть обратно во двор. Двор полностью оборудован переключателями с ручным управлением. Только East New York Yard и 36–38 Street Yard разделяют эту характеристику.

40 ° 42′26 ″ с.ш., 73 ° 53′36 ″ з.д. / 40.70722°N 73.89333°W / 40.70722; -73.89333 (Fresh Pond Yard)

Ямайка Ярд [ править ]

Юго-западный угол Ямайки Ярд
Вход сотрудников на Ямайский двор
Ямайка, вид на R160 и R46, март 2013 г.

Jamaica Yard находится в Кью-Гарденс, Куинс, на южной оконечности парка Флашинг-Медоуз-Корона, недалеко от транспортной развязки Кью-Гарденс . Это основная складская площадка для IND Queens Boulevard Line с момента ее открытия в 1936 году. Верфь соединяется с Queens Boulevard Line на трехсторонней развязке, географически к северу от станции Kew Gardens – Union Turnpike . Двор находится на уровне поверхности, и подход с четырьмя путями включает в себя мост через Гранд Сентрал Паркуэй ; хотя линия Queens Boulevard находится под землей, двор находится на более низком уровне, чем метро. [46] [47] [48]Участок, на котором расположен двор, в истоках долины реки Флашинг, изначально был болотом. [49] Он будет занят британскими войсками после битвы за Лонг-Айленд во время американской революции . [50]

Имущество, на котором расположен двор, раньше принадлежало Департаменту водоснабжения, газа и электричества, а 2 апреля 1930 года оно было передано Управлению транспорта города Нью-Йорка . Имущество использовалось как насосная станция, и после того, как Управление транспорта приобрело это имущество, заброшенные колодцы на территории были вскрыты. Эти колодцы были подключены к водопроводу, обслуживающему Форест-Хиллз, Сады Кью и часть Флашинга. Сметный совет выделил 50 000 долларов на замену этих колодцев и водопроводов . [51]Первоначально двор планировалось построить в окрестностях Саут-Элмхерста и Рего-парка на Гранд-стрит и Куинс-Бульвар. После того, как было выбрано местоположение возле Union Turnpike, сообщества Forest Hills и Kew Gardens возразили против него, утверждая, что стоимость их собственности снизится, а рост сообществ прекратится. [52] [53] Председатель Совета по транспорту, Джон Х. Делани, отклонил их, так как расположение двора не было рядом с домами. [54]

Двор был построен для системы независимого метро в 1930-х годах. [49] Работы на Ямайской верфи были наполовину закончены в апреле 1935 года, а общая стоимость Ямайской верфи и складских помещений составила приблизительно 560 000 долларов. [55] Ямайская верфь служила южной оконечностью международной ярмарки IND, которая обслуживала Всемирную выставку в Нью-Йорке в 1939 году с 1939 по 1940 год. [56] В августе 1964 года планировалось, что в мае 1965 года на Ямайской верфи будут установлены автомойки. . [57] В настоящее время верфь предоставляет услуги по мойке автомобилей , внутренней чистке, смазке и мелкому ремонту машин R160 , которые присвоены категориям E , F иR . [47] [58] [59] [60] Некоторые R160A для M хранятся здесь также в будние дни, но не обслуживаются здесь, поскольку M использует более короткие комплекты из четырех автомобилей, которые хранятся на верфи Восточного Нью-Йорка. [6]

На Ямайскую верфь закреплено больше вагонов метро, ​​чем на любую другую станцию ​​скоростного транспорта в городе. В результате в существующем учреждении наблюдается хроническая переполненность. Metropolitan Transportation Authority планирует увеличить этот двор из - за этой переполненности; многие поезда хранятся на железнодорожных путях магистрали IND Queens Boulevard к востоку от 71-й авеню и ретрансляционной станции 179-й улицы в периоды низкой нагрузки. Это расширение удвоит емкость хранилища. [2] [47] [61] [62] [63] Проект расширения был запланирован с 1982-1986 годов MTA Capital Program. [60] Четыре ярда также будут оборудованыуправление поездом на основе средств связи (CBTC) в рамках установки CBTC на линии Queens Boulevard Line . [64]

40 ° 43′12 ″ с.ш. 73 ° 49′41 ″ з.д. / 40.72000°N 73.82806°W / 40.72000; -73.82806 (Jamaica Yard)

Питкин-Ярд [ править ]

Грант-авеню, вход в Питкин-ярд

Питкин Двор расположен в Восточном Нью - Йорк, Бруклин . В нем находятся магазины Pitkin Shops, которые обслуживают автомобили R46 и R179, используемые на шаттлах A и Rockaway Park .

Железнодорожные пути со станции соединяют железную дорогу на север с Евклид-авеню и железную дорогу на юг мимо Грант-авеню на линии IND Fulton Street . Это позволяет добавлять или снимать поезда в любом направлении. [6] [56] [65]

Место для Питкин-Ярда было одобрено Сметной комиссией 8 февраля 1940 года для обслуживания продолжения линии Фултон-стрит. Общая стоимость приобретения участка земли оценивалась в 773 000 долларов за 30 акров. [66] Двор открылся 28 ноября 1948 года вместе с расширением IND Fulton Street Line до Евклид-авеню. [56] [67] Ранее открытый двор, [30] [68] с 1972 по 1973 год жилой комплекс Linden Plaza & Towers, состоящий из нескольких 15-17-этажных жилых домов, был построен на бетонной платформе. на вершине этого двора. [69] [70] [71]

40 ° 40′21 ″ с.ш., 73 ° 51′54 ″ з.д. / 40.67250°N 73.86500°W / 40.67250; -73.86500 (Pitkin Yard)

Rockaway Park Yard [ править ]

Восточный конец Rockaway Park Yard

Rockaway Park Yard находится в районе Рокавей-Парк, Квинс . Это восьмипутная площадка для R46 и R179 на трассе A и Rockaway Park Shuttle , хотя они в основном обслуживаются на Pitkin Yard в Бруклине . Семь путей лежат географически к северу от платформы станции, а другой - к югу. [6]

Западный конец Rockaway Park Yard

Этот двор примыкает к 116-й улице Rockaway Park - Beach . Как и сама IND Rockaway Line , Rockaway Yard изначально была площадкой для ответвления Rockaway Beach Branch железной дороги Long Island Rail Road . Он включал в себя водонапорную башню и развязку.

40 ° 34′52 ″ с.ш. 73 ° 50′8 ″ з.д. / 40.58111°N 73.83556°W / 40.58111; -73.83556 (Rockaway Park Yard)

Ярды в обоих дивизионах [ править ]

Двор 207-й улицы [ править ]

Вид на Двор 207-й улицы с юго-запада - обратите внимание на музейные автомобили.
Вид на Двор 207-й улицы из соседнего здания

Двести седьмой улица Двор расположен в Инвуде в Верхнем Манхэттене между Десятой авеню и рекой Гарлема к северу от университета Хайтса моста . Открытый двор, который изначально был построен для подразделения B, простирается на север от 207-й улицы до 215-й улицы. [72] [73] Она служит в качестве домашнего двора для R179s , которые используются на C . Здесь есть автомойка. [6] [74] [75]

Магазин на 207-й улице - один из двух ремонтных мастерских в системе метро Нью-Йорка (второй - Кони-Айленд-Ярд в Бруклине), и он обеспечивает капитальный ремонт и восстановление некоторых вагонов A-дивизиона, а также большей части подвижного состава B-подразделения. . [74] Во дворе хранятся автомобили, которые списываются или ожидают утилизации, а также реставрируются автомобили, предназначенные для Музея транзитных перевозок Нью-Йорка . [75] Он также содержит мусороперегрузочную станцию. [74] Раньше списанные автомобили, которые хранились во дворе, были лишены полезных частей, таких как сиденья и двери, исторических памятных вещей, таких как ролики , и токсичных материалов, таких как смазочные материалы иасбест , после чего автомобили списали или затопили в искусственных рифах . [72] [76]

К югу от двора соединительные пути ведут к линии IND Eighth Avenue . Отдельный соединительный путь и эстакада ведут к IRT Broadway - Seventh Avenue Line . [6] [74]

В 2016 году был проведен крупный проект восстановления двора. [77]

40 ° 52′0 ″ с.ш. 73 ° 55′0 ″ з.д. / 40.86667°N 73.91667°W / 40.86667; -73.91667 (207th Street Yard)

Concourse Yard [ править ]

Здания входа во двор
Национальный регистр исторических мест США
Список ярдов метро Нью-Йорка
РасположениеW. 205th St., ставка. Jerome and Paul Aves., Бронкс, Нью-Йорк
Координаты40 ° 52′35 ″ с.ш. 73 ° 53′20 ″ з.д. / 40.87639°N 73.88889°W / 40.87639; -73.88889
Областьменее одного акра
Построено1933 г.
АрхитекторРиджуэй, Роберт
Архитектурный стильАрт-деко
MPSСистема метро Нью-Йорка MPS
NRHP ссылка  No.06000014 [40]
Подстанция Concourse Yard
Национальный регистр исторических мест США
Расположение3119 Jerome Ave., Бронкс, Нью-Йорк
NRHP ссылка  No.06000013 [40]
Добавлено в NRHP9 февраля 2006 г.

Конкорс двор расположен в северной части Бронкса недалеко от пересечения улицы и 205 - й авеню Джерома. [78] Двор был построен на старом месте водохранилища Джером-Парк . Планировалось, что водохранилище будет состоять из двух бассейнов: восточного и западного. Западный бассейн открылся в 1906 году. Два бассейна разделяет Гулден-авеню, а земля для восточного бассейна была расчищена и частично раскопана в ожидании строительства. План с двумя бассейнами был отменен в 1912 году, а раскопанная территория для восточного бассейна была засыпана и отсортирована. Помимо строительства двора метро на этом участке, Lehman College, здесь же построены три гимназии, парк и несколько жилых домов. [79] Двор был построен на пониженном уровне, на 18 футов ниже уровня земли, чтобы можно было покрыть двор крышей для строительства зданий. Рельсы были разнесены друг от друга, чтобы можно было разместить устойчивые фундаменты и колонны для поддержки зданий, которые можно было бы возводить на предлагаемой крыше двора. Изначально двор был ограничен Военно-морским авеню (ныне Пол-авеню), Джером-авеню, 205-й улицей и бульваром Бедфорд-Парк. Были приняты меры для расширения двора на юг до 198-й улицы. [80]

В 1960-х годах Городской университет Нью-Йорка планировал построить новый кампус для Общественного колледжа Бронкса, соорудив террасу над двором. В 1970 году было заложено основание для кампуса площадью 13 акров стоимостью 61 миллион долларов, который должен был опираться на 800 колонн между дворовыми путями. Платформа над двором должна была быть завершена в июле 1971 года. Проект был заброшен после того, как городские власти обнаружили, что столбы были построены слишком короткими, что не позволило бы вагонам метро въезжать во двор и выезжать из него, если бы проект был завершен. Возможность строительства на вершине двора была возвращена президентом округа Бронкс Рубеном Диасом Жуниором.в 2015 году. В отчете было обнаружено, что у двора есть большой потенциал для развития, что позволяет построить жилье для лиц с разным уровнем дохода, торговые площади и расширить Lehman College. Предполагается, что минимальные затраты на строительство палубы составят от 350 до 500 миллионов долларов. [81]

Здание технического обслуживания Concourse Yard

Этот двор является домом для R68, назначенных на службу D. Некоторые R68 и R68A, присвоенные категории B , также промываются и хранятся здесь, но не обслуживаются и не проверяются здесь. R142s и R142As назначен на 4 смывается и здесь. Во дворе три пути обслуживания и 36 складских путей. Сам двор вмещает 255 машин, а смотровая площадка - 30 машин. [80] Во дворе также есть автомойка, которая также моет автомобили из соседнего Джером-Ярда. Соединительные пути ведут на север от двора к линии вестибюля IND и на юг кIRT Jerome Avenue Line . Посередине Concourse Yard проходит Бедфорд-Парк-Бульвар-Уэст, а в северном конце - виадук на 205-й улице. [78] Джером-Ярд, используемый IRT Jerome Avenue Line, находится к северу от 205-й улицы. [6]

Concourse Yard с юго-востока

Здания с входом в зал и подстанция во дворе зала были внесены в Национальный реестр исторических мест в 2006 году. [40] Первый состоит из двух трехэтажных кирпичных зданий, из которых с улицы виден только верхний этаж, которые построены рядом с одним из них. другой, чтобы образовать ворота в Зал Двор. В них есть декоративные колонны из известняка и алюминиевые двери. Здания соединены железным мостом, сохранившим оригинальную балюстраду в стиле ар-деко . [82] Последний представляет собой одноэтажное кирпичное здание размером 50 на 100 футов с кирпичным парапетом, украшенным декоративным известняком иалюминиевые двери. [83]

40 ° 52′28 ″ с.ш. 73 ° 53′25 ″ з.д. / 40.87444°N 73.89028°W / 40.87444; -73.89028 (Concourse Yard)

Другие ярды [ править ]

Двор 36–38-й улицы [ править ]

Западная часть двора 36–38-й улицы и переключатель с ручным управлением.

Тридцать шестой-тридцать восьмой стрит Yard , иногда называют просто 38 - й улице Двор , [84] [85] [86] расположен между Пятой и Седьмой авеню в парке Sunset, Бруклин , рядом с Джеки Глисона Bus Depot и Девятой авеню станция BMT West End Line . Кладбище Грин-Вуд находится к северу от двора. [21] [87] Эта верфь обычно не используется для технического обслуживания поездов коммерческого обслуживания. [88] [89]Его основная функция - хранение дизельного и электрического подвижного состава, а также подвижного состава для технического обслуживания и других некоммерческих служб. Он также используется для передачи мусора из поездов-сборщиков мусора в грузовики через платформы внутри двора к югу от 37-й улицы. [21] [63] [85] [88] В южном конце двора есть диспетчерская вышка Вест-Энд Лайн. [88] [90] Двор полностью оборудован переключателями с ручным управлением. [88] Только Fresh Pond Yard и East New York Yard обладают этой характеристикой. [6]

В Metropolitan Transportation Authority планирует увеличить и модернизировать этот двор для размещения, осматривать и обслуживать дополнительные поезда службы доходов здесь, из - за хроническую переполненность в других своих существующих основных средств, [63] [88] , как много поездов, хранятся на ТОЙ Четвертой Магистральные экспрессы Avenue Line в непиковые периоды. [47] Расширенный двор также обеспечит столь необходимые складские помещения для будущих поездов Метро Второй авеню . [63] [88] [89] До двенадцати складских путей будет добавлено вместе с выключателями питания, а некоторые некоммерческие поезда будут перемещены в другие районы. [63] [88]Планы по расширению двора для движения поездов коммерческого назначения существуют с конца 1980-х годов. [60]

Эта южная часть двора когда-то была центром Южно-Бруклинской железной дороги (принадлежащей Brooklyn Rapid Transit Company ), которая простиралась от терминала Буша через северную часть двора, затем вниз по Грейвсенд-авеню и до двора Кони-Айленд. [21] [91] [92] То, что сейчас является автобусным вокзалом Джеки Глисона, раньше было местом проведения инспекции поездов. [86]

40 ° 38′52 ″ с.ш. 73 ° 59′48 ″ з.д. / 40.64778°N 73.99667°W / 40.64778; -73.99667 (36th-38th Street Yard)

Linden Shop [ править ]

Переход на Linden Yard на станции Junius Street

Linden Shops - это путевая мастерская, где собираются стрелочные переводы и другие компоненты. Он имеет железнодорожное сообщение с линиями IRT New Lots Line и BMT Canarsie Line , но не имеет третьего железнодорожного пути , что ограничивает объект только дизельными поездами. Существует также железнодорожное сообщение с отделением Bay Ridge Branch железной дороги Лонг-Айленда . Это одно из двух соединений между метро и магистральной железнодорожной сетью Соединенных Штатов (второе - соединение между линией BMT West End и Южно-Бруклинской железной дорогой ). [6]

40 ° 39′13 ″ с.ш., 73 ° 54′16 ″ з.д. / 40.65361°N 73.90444°W / 40.65361; -73.90444 (Linden Shops)

Клифтон-Ярд [ править ]

Clifton Yard

Клифтон Yard является единственным ярд на Staten Island Railway и расположен рядом с Клифтон станции. На Clifton Yard проводится серьезное техническое обслуживание оборудования. [93] Поскольку пассажирская часть железной дороги Статен-Айленда не соединяется с магистральной сетью железных дорог США или метро, ​​единственные оставшиеся вагоны метро R44 на железной дороге Статен-Айленда [1] должны перевозиться грузовиком по мосту Верразано-Нэрроуз. в Кони-Айленд-Ярд, если им требуется техническое обслуживание, которое Клифтон-Ярд не может выполнить. [21] Дополнительное хранилище для коммерческих поездов находится рядом с Тоттенвиллем.станции на южном конце линии, в то время как техническое обслуживание поездов, не связанных с доходами, выполняется в магазине технического обслуживания пути около станции Томпкинсвилл . [6] [93]

40°37′17″N 74°04′17″W / 40,6215 ° с.ш.74,0715 ° з. / 40.6215; -74.0715 (Clifton Yard)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Программа MTA Capital 2015–2019» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 24 сентября 2014 . Проверено 17 июля 2015 года .
  2. ^ a b c d «Двадцатилетняя оценка потребностей в капитале MTA на 2015–2034 годы» (PDF) . Столичное управление транспорта . Октябрь 2013 . Проверено 11 августа 2015 года .
  3. ^ «MTA Capital Program 2015–2019: Обновить. Улучшение. Расширение» (PDF) . Столичное управление транспорта . 28 октября 2015 года . Проверено 28 октября 2015 года .
  4. ^ Корман, Джо. «Автомобили NYCT - Текущий автопарк» . www.thejoekorner.com . Проверено 10 октября, 2016 .
  5. ^ a b c Interborough Rapid Transit Company (июнь 2007 г.). IRT Interborough Rapid Transit / Метро Нью-Йорка: его проектирование и строительство . Lulu.com. ISBN 978-1-4303-2550-5. Проверено 27 февраля 2016 года .
  6. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у V Dougherty, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  7. ^ http://www.nycsubway.org/perl/caption.pl?/img/trackmap/pm_west_2.png
  8. ↑ Ньюман, Энди (5 февраля 1998 г.). «Сошедший с рельсов поезд снова на рельсы» . Нью-Йорк Таймс .
  9. ^ a b Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit за 1909-1910 годы за год, закончившийся 30 июня 1910 года . Компания Interborough Rapid Transit. 1910. С. 18–19.
  10. ^ 1910-1911 Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за год, закончившийся 30 июня 1911 года . Компания Interborough Rapid Transit. 1911. с. 15.
  11. ^ a b Догерти, Питер (2016). «Путеводитель по Нью-Йорку, стр. 75, редакции» (PDF) . nyctrackbook.com . Проверено 28 сентября 2016 года .
  12. ^ a b "Восточная 180-я улица и Юнионпорт-Ярдс" . Проверено 1 марта 2012 года .
  13. ^ Труды Комиссии по транзитным, штат Нью - Йорк Том III С 1 января по 31 декабря 1923 года . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1923. с. 1015.
  14. ^ Труды Комиссии по транзитным, штат Нью - Йорк Том III С 1 января по 31 декабря 1923 года . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1923. С. 132–133.
  15. ^ «Новые контракты для верфей Interboro: отклонение более ранних заявок со стороны города делает необходимые временные сооружения на сумму 50 610 долларов США» (PDF) . nytimes.com . Нью-Йорк Таймс . 8 июня 1922 . Проверено 10 июля 2015 года .
  16. ^ a b «Инвентаризация ВОЗМОЖНОСТЕЙ ОТКЛЮЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СВОЙСТВ Окончательный отчет: 6.3: ОТКРЫТЫЕ ОТКРЫТИЯ ТРАНЗИТНЫХ И ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ: МАНХАТТАН» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Сентябрь 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 6 августа 2015 года .
  17. ^ «Задача размещения вагонов в новом метро: переход с эстакады на подземные пути» (PDF) . nytimes.com . Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1903 . Проверено 10 июля 2015 года .
  18. ^ Ливи, Стенли (10 сентября 1958). «РЕМОНТНЫЙ МАГАЗИН IRT БУДЕТ ЗАКОНЧЕН; Транзитный орган консолидирует работу на объекте IND - замечена экономия в миллионах 300 рабочих мест. Агентство заявляет, что сокращение сил, а не увольнения, приведет к сокращению усилий - TWU одобряет шаг» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 35 . Проверено 8 февраля, 2016 .
  19. ^ a b c Рауденбуш, Генри (январь 2007 г.). "Терминал 148-й улицы-Ленокс и как он получил свое название" . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Ассоциация электрических железнодорожников. 50 (1) . Проверено 20 июня, 2016 .
  20. ^ "РЕМОНТНЫЙ ДВОР IRT, ПЕРЕВРАЩАЕМЫЙ В ГОРОД: 19 акров в Гарлеме будут возвращены к 31 декабря - мужчины, занимающиеся недвижимостью, заинтересуются" . nytimes.com . Нью-Йорк Таймс . 14 октября 1960 . Проверено 10 июля 2015 года .
  21. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "ИНВЕНТАРЬ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ПОДАЧИ ТРАНСПОРТНЫХ СВОЙСТВ Окончательный отчет: 6.7: ТРАНЗИТНЫЕ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПАРУ: БРУКЛИН" (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Сентябрь 2008 Архивировано из оригинального (PDF) 6 июня 2010 года . Проверено 6 августа 2015 года .
  22. ^ "Пассажиры IRT получают новую станцию ​​148-й улицы" . Нью-Йорк Таймс . 14 мая 1968 г. с. 95 . Проверено 4 октября 2011 года .
  23. ↑ Эдвардс, Дик (2 декабря 1967 г.). «Станция метро 145th-Lenox, продолжить движение» . Нью-Йорк Амстердам Новости . Архивировано из оригинала 10 июля 2015 года . Проверено 10 июля 2015 года .
  24. ^ «Полный текст» Столичный транспорт, программа действий. Отчет Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка. " " . Интернет-архив . 7 ноября 1967 . Проверено 1 октября 2015 года .
  25. ^ Карты Программы действий с сайта thejoekorner.com
  26. ^ IRT Subway: Небольшое мероприятие на (2) (5) Юнионпорт-Ярд (180-я улица) https://www.youtube.com/watch?v=i5_KNc0Mk5Q&
  27. ^ "Бронкс IRT, Ленокс / Уайт-Плейнс-роуд / Линия Дайр-авеню" . Проверено 4 марта 2012 года .
  28. ^ «Дополнительная информация для §1269 (d) 2012–2017» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 2012 . Проверено 24 июля, 2016 .
  29. Перейти ↑ Null (0), Tramway (8 октября 2014 г.). «Трамваи и пространственный анализ: линия метро Pelham: план пути по состоянию на 1988 год» . Трамваи и пространственный анализ . Проверено 1 сентября 2016 года .
  30. ^ Б отчет за три с половиной года , заканчивающегося 30 июня 1949 . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
  31. ^ http://ltvsquad.com/2015/11/19/174th-street-subway-yard/
  32. ^ 174-й стрит Ярд
  33. ^ «Годовой отчет Brooklyn Rapid Transit Co. за год, закончившийся 30 июня 1918 года» (PDF) . bmt-lines.com . Brooklyn Rapid Transit Company . Архивировано из оригинального (PDF) 10 октября 2016 года . Проверено 4 марта 2016 года .
  34. ^ «Обзор операций линии F, пассажиров и инфраструктуры» (PDF) . nysenate.gov . Транспортное управление города Нью-Йорка MTA . 7 октября 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) от 31 мая 2010 года . Проверено 28 июля 2015 года .
  35. ^ "Обзор линии G" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 10 июля 2013 . Проверено 2 августа 2015 года .
  36. ^ "Голливудский андеграунд: искусство создания фильмов в метро Нью-Йорка" . Столичное управление транспорта . Проверено 16 августа 2015 года .
  37. ^ "РЕАБИЛИТАЦИЯ CULVER LINE: ПРЕЗЕНТАЦИЯ СОВЕТУ СООБЩЕСТВА 6 ПРЕЗЕНТАЦИЯ СОВЕТУ СООБЩЕСТВА 6 ТРАНСПОРТНОМУ КОМИТЕТУ 15 НОЯБРЯ 2007 г." (PDF) . secondavenusagas.com . Столичное управление транспорта . 15 ноября 2007 г. Архивировано 7 сентября 2015 г. (PDF) . Проверено 7 сентября 2015 года .
  38. ^ «Обзор линии G: приложения» (PDF) . Столичное управление транспорта . 10 июля 2013 . Проверено 28 октября 2015 года .
  39. ^ "IRT RIDERS, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ ТРЕНИРОВОЧНОЙ КОМНАТЫ" . Нью-Йорк Таймс . 10 августа 1964 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 сентября 2016 года . 
  40. ^ a b c d e f g h "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
  41. ↑ Кэтлин А. Хоу (март 2004 г.). "Национальный регистр исторических мест регистрации: Сторожка двора Кони-Айленда" . Управление парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк . Проверено 20 февраля 2011 года .См. Также: «Пять сопроводительных фотографий» .
  42. ↑ Кэтлин А. Хоу (март 2004 г.). «Национальный регистр исторических мест регистрации: мастерская по ремонту электродвигателей Coney Island Yard» . Управление парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк . Проверено 20 февраля 2011 года .См. Также: «Семь сопроводительных фотографий» .
  43. ^ a b «Исследование транспорта на Бродвейском перекрестке: Заключительный отчет Департамента городского планирования Нью-Йорка - ноябрь 2008 г.» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Ноябрь 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 6 июня 2010 года . Проверено 27 октября 2015 года .
  44. ^ "Восточный Нью-Йоркский двор" . NYCSubway.org . Проверено 2 марта 2012 года .
  45. ^ a b «Новый поезд L до лютеранского кладбища: BRT завтра откроет линию, которая доставит пассажиров в округ Куинс» . Brooklyn Daily Eagle . 30 сентября 1906 г. с. 33 . Проверено 28 сентября 2015 г. - через Newspapers.com .
  46. ^ «Карты соседства MTA: окрестности» . mta.info . Столичное управление транспорта . 2018 . Проверено 1 октября 2018 года .
  47. ^ a b c d "ИНВЕНТАРЬ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ПОДАЧИ ТРАНСПОРТНЫХ СВОЙСТВ Окончательный отчет: 6.9: ТРАНЗИТНЫЕ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПАРУ: QUEENS" (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Сентябрь 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 17 июля 2015 года .
  48. ^ Трек Карта , создаваемая Питер Догерти и опубликовал в своей книге «Следы в НьюЙорке метро» (четвертое издание)
  49. ^ a b «РАБОТА В МЕТРО КОРОЛЕВ ВПЕРЕД ПЕРИОДОМ: Завершение приведет к созданию большого многоквартирного дома, - говорит Уильям С. Спирс» . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1929 . Проверено 1 сентября 2015 года .
  50. ^ Richmond Hill Record
  51. ^ «Заброшенные колодцы, подлежащие замене» . Queens Daily Star . 7 июня 1930 . Проверено 28 апреля 2016 г. - через Fulton History.
  52. ^ "План боев Форест-Хиллз для дворов метро" . Queens Daily Star . 28 марта 1929 . Проверено 28 апреля 2016 г. - через Fulton History.
  53. ^ "Город ищет новое место сарая для автомобилей на бульваре" . Нью-Йорк Дейли Стар . 3 апреля 1929 г. с. 3 . Проверено 2 августа 2016 г. - через Fulton History.
  54. ^ «Проект складского двора метро продвигается вперед: Департамент водоснабжения передает проект Forest Hills транспортному совету» . Queens New York Daily Star . 3 апреля 1930 . Проверено 28 апреля 2016 г. - через Fulton History.
  55. ^ ПЛАНЫ НАЙТИ НА 6 АВ. ПОДЗЕМКА
  56. ^ a b c Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  57. ^ ИРТ ВСАДНИКОВ ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ ТРЕНИРОВОЧНОЙ КОМНАТЫ АВГУСТА. 10 августа 1964 г.
  58. ^ UTU Статья 2004 архивации 22 июля 2011, в Wayback Machine
  59. ↑ Кеннеди, Рэнди (27 октября 2004 г.). «День в метро, ​​прошедший столетие» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 сентября 2009 года .
  60. ^ a b c Исследование вариантов метро в Квинсе, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду . Департамент США транспорта , Metropolitan Transportation Authority , Транзитная Администрация городского Mass . Май 1984. С. 83– . Проверено 10 июля, 2016 .
  61. ^ «Поправка: Программа капиталовложений MTA 2005–2009, июль 2008 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Июль 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 13 марта 2009 года . Проверено 17 июля 2015 года .
  62. ^ «Программа капиталовложений 2005–2009» . mta.info . Столичное управление транспорта . 2009. Архивировано из оригинального 13 марта 2009 года . Проверено 17 апреля 2007 года .
  63. ^ a b c d e "Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): Приложение B: Разработка альтернатив" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 5 августа 2015 года .
  64. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений: июль 2015 г.» (PDF) . Нью-Йорк : Городское транспортное управление . Июль 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 6 сентября 2015 года . Проверено 11 августа 2015 года .
  65. ↑ Кеннеди, Рэнди (21 января 2003 г.). «TUNNEL VISION; следующая остановка -« Сумеречная зона »(станция 76-я улица)» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 апреля 2014 года .
  66. ^ "Восточный Нью-Йорк получает двор метро" . Brooklyn Daily Eagle. 8 февраля 1940 . Проверено 19 августа 2015 года .
  67. ^ "Fulton станций метро Open After All-Night 'Dry Запускает ' " . Brooklyn Daily Eagle . 28 ноября 1948 . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  68. ^ "Сигнализация и блокировка на новой линии метро Нью-Йорка" . Железнодорожная сигнализация и связь . Симмонс-Бордман Publishing Corporation .: 578-583 сентября 1949 . Проверено 27 декабря 2016 года .
  69. Перейти ↑ Burks, Edward C. (2 февраля 1975 г.). «Бруклинская жилищная помощь сосредоточена в двух областях» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 сентября 2016 года .
  70. ^ "Годовой отчет 1973" (PDF) . Корпорация жилищного строительства г. Нью-Йорка . 1973 . Проверено 15 сентября 2016 года .
  71. ^ «ПО ВОПРОСАМ заявки, представленной Eldert Lane Residential Development, Ltd» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . 23 сентября 2009 . Проверено 12 октября, 2016 .
  72. ^ a b «Пожар во дворе метро выделяет асбест» . Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1991 . Проверено 16 августа 2015 года .
  73. ^ «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): Двор 207-й улицы (возможное место для расширения до объектов технического обслуживания)» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 15 августа 2015 года .
  74. ^ a b c d "Инвентаризация ВОЗМОЖНОСТЕЙ ПЕРЕВОЗКИ ТРАНСПОРТНЫХ СВОЙСТВ Окончательный отчет: 6.8: ТРАНЗИТНЫЕ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПАРКИ: MANHATTAN" (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Сентябрь 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 15 августа 2015 года .
  75. ^ a b Хокинс, Эндрю Дж. (24 марта 2015 г.). «Железнодорожная станция Манхэттена может быть преобразована в« технологическое сообщество »: по словам члена совета Иданиса Родригеса, железнодорожную станцию ​​на 207-й улице следует переоборудовать под квартиры. Но ему еще предстоит многое убедить» . crainsnewyork.com . Crain Communications . Проверено 16 августа 2015 года .
  76. ↑ Сьюард, Зак (5 января 2009 г.). «НА СТОРОНЕ: MTA ИСПОЛЬЗУЕТ ЗАСТАВЛЕННЫЕ Вагоны метро с 207-й УЛИЦЫ ДЛЯ ИСКУССТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ РИФА» . ww.kethevanegorjestani.com . Манхэттен Таймс . Проверено 16 августа 2015 года .
  77. ^ "Обзор линий A и C" (PDF) . Столичное управление транспорта . 11 декабря 2015 года . Проверено 19 января 2016 года .
  78. ^ a b «Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS), рис. 2–17, двор в вестибюле (возможное место для расширения до объектов технического обслуживания)» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Май 2004 . Проверено 28 сентября 2016 года .
  79. ^ "ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ О ВОЗДЕЙСТВИИ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ ДЛЯ ЗАВОДА ОЧИСТКИ ВОДЫ CROTON" (PDF) . nyc.gov . Проверено 28 сентября 2016 года .
  80. ^ a b «НОВАЯ МЕТРО ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОД НАЗЕМНЫМ ДВОРом; новый план разрешает возведение зданий на крыше гаражей. ПАРК ДЖЕРОМЕ ВЫБРАННЫЕ Инженеры видят доход города в предлагаемой аренде помещений над огромным складским помещением» . Нью-Йорк Таймс . 25 августа 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 сентября 2016 года . 
  81. ^ «Возможности развития платформы в Бронксе» (PDF) . bronxboropres.nyc.gov . Управление Бронксе Боро президент Ruben Diaz Jr. февраля 2016 года . Проверено 28 сентября 2016 года .
  82. ↑ Кэтлин А. Хоу (март 2004 г.). «Национальный регистр регистрации исторических мест: входные здания во дворе вестибюлей» . Управление парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 18 октября 2012 года . Проверено 12 января 2011 года .См. Также: «Пять сопроводительных фотографий» . Архивировано из оригинального 18 октября 2012 года .
  83. ↑ Кэтлин А. Хоу (март 2004 г.). «Государственный регистр регистрации исторических мест: подстанция Concourse Yard» . Управление парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 18 октября 2012 года . Проверено 12 января 2011 года .См. Также: «Сопроводительные девять фотографий» . Архивировано из оригинального 18 октября 2012 года .
  84. ^ «Совет по безопасности общественного транспорта штата Нью-Йорк: сокращенный отчет по безопасности на железнодорожном транспорте» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 30 октября 2003 г. Архивировано 19 сентября 2016 г. из оригинального (PDF) . Проверено 24 июля, 2016 .
  85. ^ a b Донохью, Пит (28 марта 2011 г.). «Мусоровозы MTA собирают 90 тонн мусора каждый день» . Daily News (Нью-Йорк) . Проверено 24 июля, 2016 .
  86. ^ a b Линдер, Бернард; Эрлиц, Джеффри (сентябрь 2000 г.). «Планы путей двора 38-й улицы» . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электрических железнодорожников. 43 (9): 2 . Проверено 26 июля, 2016 .
  87. ^ «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро на второй авеню (FEIS): дворы с 36-й по 38-ю улицу (возможные следы хранения, созданные в существующем дворе)» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 6 августа 2015 года .
  88. ^ Б с д е е г «Manhattan East Side Transit Альтернативы (MESA): Основные Инвестиционное исследование / Проект воздействия на окружающую среду заявление, август 1999» . Столичное управление транспорта , Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита . Август 1999 . Проверено 11 июля, 2016 .
  89. ^ a b Метро Второй авеню: Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду; Том 2: Приложения . Столичное управление транспорта , Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита . Март 2003 . Проверено 24 июля, 2016 .
  90. Перейти ↑ McKinley, James C., Jr. (16 августа 1994 г.). «Вагон метро сошёл с рельсов в Бруклине, 11 пассажиров получили ранения» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 сентября 2015 года .
  91. ^ "Южно-Бруклинская железная дорога" . trainweb.org .
  92. ↑ Транзитная комиссия штата Нью-Йорк: первый годовой отчет (21 апреля 1921 г. - 31 декабря 1921 г.) . Компания JB Lyon. 9 января 1922 . Проверено 25 июля, 2016 .
  93. ^ a b Офис Дайан Дж. Савино (2013). «Отчет сенатора штата Дайан Дж. Савино о железнодорожном перевозчике на Статен-Айленде за 2013 год» (PDF) . nysenate.gov . Сенат штата Нью-Йорк . Проверено 31 июля 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • nycsubway.org— Ярды Метро
  • Корман, Джо (6 ноября 2016 г.). «Назначения сараев метро Нью-Йорка» . JoeKorNer.