Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Не путать с Департаментом транспорта Нью-Йорка .

Управление транспорта города Нью-Йорка
BMT 100 Nostalgia Ride (18707292374) .jpg
Сторона Arnine , оригинального вагона метро IND, купленного BOT, с названием «Город Нью-Йорк».
Обзор
ВладелецГород Нью-Йорк
LocaleНью-Йорк
Тип транспортаМетро , Надземная железная дорога , Автобусы , Трамваи , Троллейбусы
Штаб-квартира250 Hudson Street , Manhattan , New York
385 Flatbush Avenue Extension , Brooklyn , New York
370 Jay Street , Downtown Brooklyn , Нью-Йорк
Операция
Началась операция1 июня 1924 г.
Завершена операция15 июня 1953 г.

Нью - Йорк Сити Совет транспорта или Совет транспорта города Нью - Йорк ( NYCBOT или СЭП ) был город транзитной комиссии и оператор в Нью - Йорке , состоящий из трех членов , назначаемых мэром . [1] Он был создан в 1924 году для управления городским общественным транспортом в рамках транспортной системы города Нью-Йорка . Агентство курировало строительство и эксплуатацию муниципальной системы независимого метро.(IND), который был построен вскоре после того, как Правление было зарегистрировано. СЭП позже председательствовало на основные передачах общественного транспорта от частного управления на муниципальный контроль , которые имели место в 1940 - х годах, в том числе объединения в Нью - Йорке метро в 1940 г. В 1953 г. Совет был распущен и заменен государство управления Управление транзита города Нью-Йорка , в настоящее время входит в состав Управления транспорта столицы (MTA).

История [ править ]

Смотрите также: История Метро Нью - Йорк и Нью - Йорк Transit Authority

Фон [ править ]

В 1874 году Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло закон, разрешающий создание комиссии по скоростным перевозкам в Нью-Йорке, которая была сформирована в 1875 году. [2] [3] Эта комиссия наметила надземные железнодорожные маршруты, которые будут построены частными лицами. компаний, но не планировали никаких линий метро. [2] В 1889 году мэр Хью Дж. Грант создал совет по скоростному транспорту из пяти человек, чтобы разметить линии в городе. [2] В 1891 году законодательный орган штата принял Закон о быстром транзите, разрешив правительству города Нью-Йоркаи все города с населением более одного миллиона человек, чтобы создать совет «комиссаров скоростных железных дорог», который будет диктовать расширение возможностей скоростного транспорта в городе. Правительство могло выпустить облигации для финансирования скоростного транспорта в городе. [1] [4] [5] [2] В том же году для города был создан совет по скоростному транспорту, состоящий из пяти человек, который назывался Совет уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам . Правление получило заявки на строительство муниципальной линии метро, ​​но не было отобрано. [1] [2] Доска была упразднена в 1894 году Законодательным собранием штата из-за того, что ей не удалось создать линию метро. Он был заменен новым советом, в который входил мэр Нью-Йорка.[2] В том же году правительство Нью-Йорка объявило референдум о том, что будущие линии скоростного транспорта должны управляться муниципалитетами, а не выдавать франшизы частным операторам. [1] Несмотря на это, первые линии метро, ​​которые будут эксплуатироваться в городе - «первое метро» открылось в 1904 году, и начальная часть петли от Сентр-стрит до Эссекс-стрит, открытая в 1908 году - находились в частной собственности Interborough. Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) соответственно. [1] [2] [6] [7] [8] Первоначальный транзитный щит 1890-х годов был заменен в 1907 году государственнымКомиссия по государственной службе Нью-Йорка (PSC). Это агентство будет наблюдать за расширением метро Dual Contracts , что привело к строительству новых линий для IRT и BRT. [1] [2] [9]

Создание и объединение метро [ править ]

До 1924 года действия муниципального общественного транспорта исходили в основном от контролируемых государством агентств, включая органы скоростного транспорта 1891 и 1894 годов, PSC и совсем недавно Комиссию по транзиту штата Нью-Йорк, которая была создана в марте 1921 года [1] [2] [ 6] После создании Государственной транзитной комиссии и перевыборов Аль Смитом , как губернатор штата Нью - Йорк в 1922 году тогдашний мэр Джон Фрэнсис Hylan и мэры в будущем Джимми Уокер (тогда сенатор от штата ) и Джон П. О'Брайен ( городской советник корпорации) стремился создать транзитную комиссию, контролируемую городом. [6]Хилан был одновременно противником операций частного транзита, в частности, Транзитной корпорации Бруклин-Манхэттен (BMT; преемник BRT), и политическим противником Смита. У Хилана также были свои планы относительно городской системы метро . [6] [10]

В 1924 году Совет по транспорту Нью-Йорка был создан Сметным советом города Нью-Йорка после законопроекта, принятого Законодательным собранием штата Нью-Йорк. Совет по транспорту будет отвечать за картографирование и строительство новых линий скоростного транспорта, выполняя полномочия, продиктованные Законом о быстром транзите 1891 года, в то время как Государственная транзитная комиссия продолжит наблюдение за системами, находящимися в частном владении. [1] [2] [6] [11] [12] [13] [14] [15] » Законопроект находился в тупике в Государственной ассамблее на два года, пока в феврале 1924 г. не был внесен компромиссный законопроект [6] [13 ] и прошло 11 апреля того же года. [15]Губернатор Смит подписал закон 2 мая [6], а BOT принял власть 1 июня. [6] [16] Первым председателем совета был Джон Хэнлон Делани, один из главных советников Хилана, который был комиссаром по строительству транзита с 1919 года. [6] [16] БОТ опубликует первоначальные планы того, что станет Независимой системой метро (IND) 9 декабря 1924 года, в значительной степени основанные на планах мэра Хилана. [6] [17] Первая линия метро IND и магистральная линия системы, линия IND на Восьмой авеню , были заложены 14 марта 1925 года [18] и были открыты 10 сентября 1932 года. [1] [19]29 августа 1929 г. BOT опубликовал свои первые крупные планы по расширению городской системы, которая все еще строится. [6] [20] [21] Пересмотренный вариант этого предложения был выпущен почти десятью годами позже, 5 июля 1939 года. [6] [22] Эти планы позже будут называться Второй системой IND и в основном останутся незавершенными из-за Великая депрессия и Вторая мировая война . [1] [6] [7]

Начиная с 1 июня 1940 года под управлением мэрии Фиорелло Х. Ла Гуардиа , Транспортный совет принял активы IRT и BMT для муниципальных операций в случае, называемом объединением . В рамках мероприятия три системы скоростного транспорта - IRT, BMT, IND - были подчинены единому оператору. BOT также унаследовал обширную сеть наземного транспорта BMT в Бруклине и Квинсе, которая состояла в основном из трамвайных линий, а также нескольких маршрутов электрических троллейбусов и автобусов с дизельным двигателем . [1] [2] [6] [7] [11] [12] [23] BOT приступил к закрытию секунды, управляемой IRT.и Девятая авеню надземные линии в Манхэттене, и третья и пятая авеню, управляемая BMT, в Бруклине. [2] [7] [24] 15 декабря 1940 года была завершена вторая магистральная линия IND на Манхэттене - линия IND на Шестой авеню . [2] [7] [25] В 1941 году BOT начал преобразовывать бывшие трамвайные линии BMT в Бруклине и Куинсе в маршруты дизельных автобусов или троллейбусов. [1] [7] [11] Однако дальнейшая моторизация наземных линий и завершение разработки системы IND было отложено из-за Второй мировой войны. [1] [6] [7] [11] [26] [27][28] Унификация сделала Совет транспорта крупнейшим оператором общественного транспорта в Северной Америке, а также одной из немногих систем, находящихся в государственной собственности в то время. [7]

После окончания Второй мировой войны BOT возобновил строительство метро. [1] [6] [7] [11] [26] [27] 23 февраля 1947 года Транспортный совет принял на себя автобусные маршруты компании Isle Transportation в Статен-Айленде. 30 марта 1947 года BOT захватил компанию North Shore Bus Company в Квинсе. Обе компании не смогли работать по обязательной ставке в пять центов и обанкротились. Это дало городу контроль над большей частью наземного транспорта в Бруклине, Квинсе и Статен-Айленде. Он также создал три отдельных подразделения наземного транспорта: подразделение автобусов и троллейбусов Brooklyn, подразделение автобусов Staten Island и подразделение автобусов Queens. [2] [7] [11] [12] [29] [30][31] [32] [33] [34] 24 сентября 1948 года BOT взял на себя управление East Side Omnibus Corporation и Comprehensive Omnibus Corporation на Манхэттене . [2] [35] В это время BOT возобновил моторизацию троллейбусов и приступил к строительству новых складских и ремонтных помещений . Он также закупил новые автобусы для замены трамваев или ветхих автобусов, унаследованных от частных операторов. [1] [7] [11]

Отклонить [ править ]

GM «старый вид» транзитный автобус подшипник оригинальный зеленый и белый цвет схемы Совета транспорта, а белый круговой BOT логотип. Цветовая схема будет унаследована Управлением транзита.

После искусственного операционного профицита во время Второй мировой войны, вызванного газом и резиновыми пайками, что привело к увеличению использования общественного транспорта [7] [8], у Совета по транспорту был первый операционный дефицит в 1947 году в размере 18 миллионов долларов. [8] [11] 30 марта 1948 года губернатор Томас Э. Дьюи подписал закон, позволяющий BOT повышать тарифы с одобрения мэра Нью-Йорка. [8] 1 июля 1948 года Совет по транспорту поднял плату за проезд для своей системы скоростного транспорта с пяти до десяти центов с одобрения мэра Уильяма О'Дуайера.. Никелевый тариф действовал в метро с 27 октября 1904 года, то есть в течение 45 лет, и был одним из основных положений двойных контрактов . Нью-Йорк был последним крупным городом, где цена за проезд составляла пять центов. [6] [7] [8] [11] BOT также создал 14 новых бесплатных пересадок между ранее отдельными подразделениями метро. [7] [11] Повышение платы за проезд было предложено из-за увеличения долга, инфляции в послевоенный период, расходов на новые маршруты метро, ​​оборудования и сооружений, а также обслуживания существующей системы, которая находилась в аварийном состоянии. [6] [7] [11] Кроме того, градостроитель Роберт Мозеснастаивал на повышении платы за проезд, чтобы позволить большему финансированию города пойти на развитие шоссе, в то время как лидер Союза транспортных рабочих Америки Майкл Дж. Квилл поддержал повышение платы за проезд, чтобы дать транспортным работникам повышение заработной платы на 30 процентов в час. [8] В 1950 году стоимость проезда наземным транспортом BOT также была повышена до десяти центов. [7] После первоначального повышения в 1948 г. была введена плата за проезд в двенадцать центов за комбинированную поездку в метро и автобусе или троллейбусе, но это было отменено 1 июля 1952 г. [7] [8]

Повышение платы за проезд не привело к эффективному увеличению доходов Совета по транспорту, чтобы компенсировать растущие эксплуатационные расходы, в то время как пассажиропоток системы остановился из-за американской автомобильной культуры и увеличивающейся миграции в пригород . [7] [8] После двух лет финансового профицита, BOT испытал дефицит в 1,2 миллиона долларов в 1950 году и 24,8 миллиона долларов в 1952 году. [8] BOT также подвергся критике из-за влияния политики на организацию, прямой контроль над советом со стороны мэра и использование операционного бюджета города для субсидирования транзитных операций. [7] [8] В марте 1953 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк создало Управление транзита города Нью-Йорка.(NYCTA), государственный орган без прямого контроля со стороны политического офиса, члены которого назначаются как губернатором, так и мэром. Губернатор Дьюи подписал законопроект, утверждающий преобразование ТА в закон 20 марта 1953 года. [7] [8] 15 июня 1953 года управление транзитной системой города Нью-Йорка было передано Управлению транзита вместе с Советом. Оценить сдачу системы в аренду ТА сроком на десять лет. Тем временем Совет по транспорту был распущен. [2] [7] [8] [36] [37] Новая транзитная администрация была создана по образцу существующей портовой администрации Нью-Йорка и Нью-Джерси, а также управления мостов и туннелей Триборо., последняя из которых также теперь является частью MTA. [7] [8] [38]


Штаб [ править ]

Основная статья: 370 Jay Street
Вход в комплекс метро Jay Street – MetroTech, примыкающий к 370 Jay Street , бывшему Управлению транспорта.

Последняя штаб-квартира Совета по транспорту располагалась по адресу 370 Jay Street , на северо-западном углу Jay Street и Wiloughby Street в современном центре MetroTech в центре Бруклина . Здание граничит с Перл-стрит на западе и раньше было связано с Миртл-авеню в северном конце; с тех пор эта часть улицы была снята с карты. [11] [39] [40] 14-этажное офисное здание было спроектировано архитекторами Уильямом Хогардом и Эндрю Дж. Томасом в стиле послевоенного модерна . [11] [40] [41] [42] [43] [44]Здание имеет L-образную форму, длинная сторона вдоль Джей-стрит, а короткая - вдоль бывшей Миртл-авеню. [44] Внешний фасад здания состоит из белого известняка, с 420 квадратными и равномерно расположенными створчатыми окнами . [43] [44] [45] [46]

Здание должно было служить центральным штабом BOT. В здании работало 2500 сотрудников из нескольких отделов правления, включая исполнительный, юридический и инженерный персонал. Остальная часть здания, не используемая BOT, будет сдана в аренду. [11] [47] Первый этаж здания на улицах Джей и Уилоби спроектирован с многочисленными колоннами, образующими аркаду . [43] Хаугаард, ведущий дизайнер, разработал дизайн еще до Второй мировой войны. [43] Внутри галереи и рядом со зданием есть несколько входов на улицу Джей-стрит – MetroTech.комплекс метро, ​​который на момент постройки здания состоял из двух отдельных станций. Место было выбрано таким образом, чтобы оно находилось в непосредственной близости от линий всех трех подразделений метрополитена, чтобы собирать проезд на денежном поезде . Проходы от станций метро, ​​включая видимую дверь на станции Jay Street IND, ведут в комнату сортировки денег в подвале здания. [11] [41] [42] [48] [49] Земля прорвалась на этом участке 8 октября 1948 года. [50] Здание было построено в то время, когда строились и многие другие транзитные объекты BOT. [11] Штаб-квартира открылась 1 апреля 1951 г. [39] [42] [47] [50]всего за два года до того, как BOT прекратил свое существование, [7] [8] и после смерти Haugaard. [43] Строительство обошлось в 10 миллионов долларов. [11] [42] [47] [50] БОТ приступил к освобождению своей бывшей штаб-квартиры, один на Гудзон-стрит у входа в Голландский туннель на Гудзон-сквер, Манхэттен , а другой - в бывшем театре Парамаунт в центре Бруклина. [11] [42] [47] [50]

После роспуска BOT здание использовалось Управлением транзита в качестве его штаб-квартиры, а затем использовалось MTA, а некоторые помещения были сданы в аренду другим организациям, включая Департамент полиции Нью-Йорка . [39] [40] [48] В 1990 году Управление транзита перенесло свою главную штаб-квартиру с улицы Джей-стрит, 370, в ее нынешнее место на улице Ливингстон. Другие операции MTA были перенесены на 2 Broadway (ныне штаб-квартира MTA Bridges and Tunnels ) на Манхэттене в 1998 году. [39] [43] [48] В январе 2006 года движение денежных поездов закончилось, после чего MTA в значительной степени покинуло территорию. . [41] [48] [51][52] Здание в настоящее время переоборудованы для использованиякачестве части Бруклинского Кампус в Нью - Йоркского университета . [39] [44] [48] [53]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Отчет, включающий анализ работы транспортной системы Нью-Йорка за пять лет, закончившихся 30 июня 1945 года . Нью-Йорк: Транспортный совет города Нью-Йорка. 1945 г.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Факты и цифры о транзите в Нью-Йорке: 1979" (PDF) . La Guardia и архивы Вагнера . Metropolitan Transportation Authority , Нью - Йорк Transit Authority . 1979 . Проверено 24 октября, 2016 .
  3. ^ "Государственный сенат и быстрый транзит" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 апреля 1874 . Проверено 1 ноября 2016 года .
  4. ^ «Совет по транспорту: Уильям Рид» . WNYC (AM) . 3 сентября 1948 . Проверено 13 октября 2016 года .
  5. ^ "Закон о быстром транзите. 1891" . Законодательное собрание штата Нью-Йорк . 1891 . Проверено 13 октября 2016 года .
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Раскин, Джозеф Б. (2013). Маршруты не пройдены: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  8. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Роджер П. Roess; Джин Сансон (23 августа 2012 г.). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транзитной системы Нью-Йорка . Springer Science & Business Media. ISBN 978-3-642-30484-2.
  9. ^ Деррик, Питер (1 апреля 2002 г.). Туннелирование в будущее: история большого расширения метро, ​​спасшего Нью-Йорк . NYU Press. ISBN 9780814719541.
  10. ^ «Мэр объясняет свой план: дает подробную информацию о предложении потратить 600000000 долларов на транзит» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 августа 1922 . Проверено 13 октября 2016 года .
  11. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т отчет для трех с половиной лет , заканчивающихся 30 июня 1949 . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
  12. ^ a b c Кеннет Т. Джексон; Лиза Келлер; Нэнси Флуд (1 декабря 2010 г.). Энциклопедия Нью-Йорка: второе издание . Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-18257-6.
  13. ^ a b «Республиканцы предлагают транзитное самоуправление; город для выбора» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1924 . Проверено 13 октября 2016 года .
  14. ^ «Еще один счет за быстрый транзит» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 февраля 1924 . Проверено 13 октября 2016 года .
  15. ^ a b «Законопроект о городском транзите, принятый Ассамблеей; Сенат согласится» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Олбани, Нью-Йорк . 11 апреля 1924 . Проверено 13 октября 2016 года .
  16. ^ a b «У города есть 85 000 000 долларов, доступных для начала работ в метро 1 июля» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1924 . Проверено 13 октября 2016 года .
  17. ^ «План метро Hylan связывает четыре района по цене 450 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 10 декабря 1924 г. с. 1.
  18. ^ "Будет проложить землю сегодня для метро New Uptown" . Нью-Йорк Таймс . 14 марта 1925 г. с. 15.
  19. ^ «Гей полуночная толпа едет на первых поездах в новом метро» . Нью-Йорк Таймс . 10 сентября 1932 г. с. 1.
  20. ^ Duffus, RL (22 сентября 1929). «НАША ВЕЛИКАЯ СЕТЬ МЕТРО РАСШИРЯЕТСЯ; новые планы Совета по транспорту предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 августа 2015 года .
  21. ↑ Совет по транспорту инженерного отдела города Нью-Йорка, Предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемый автомобильный туннель , от 23 августа 1929 г.
  22. ^ Проект расширенных объектов быстрого транзита, транзитная система города Нью-Йорка , от 5 июля 1939 г.
  23. ^ «Линии BMT переходят в собственность города» . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1940 г. с. 1.
  24. ^ "Две линии" Эль "заканчивают транзитное обслуживание" . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1940 г. с. 27.
  25. ^ «Новая линия метро на 6-й авеню открывается в полночь» . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1940 г. с. 1 . Проверено 7 октября 2011 года .
  26. ^ a b Блаувельт, Пол (9 июня 1946 г.). «Нехватка рычит на 50 000 000 Tube Links» . Brooklyn Daily Eagle . п. 21 . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  27. ^ a b Линдер, Бернард (февраль 2006 г.). «Метро Фултон-стрит» . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электрических железнодорожников. 49 (2): 2 . Проверено 27 августа 2016 года .
  28. ^ "Контракт на метро, ​​выданный фирме Боро" . Brooklyn Daily Eagle . 12 сентября 1940 г. с. 2 . Проверено 27 августа 2016 г. - через Newspapers.com .
  29. ↑ Конклин, Уильям Р. (28 марта 1947 г.). «Город возьмет на себя управление автобусной линией, которая вышла из строя из-за 5-центовой платы за проезд: завтра начнет работу на 27 маршрутах компании North Shore Company, чтобы обеспечить бесперебойное обслуживание» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 сентября 2016 года .
  30. ^ "Городские исследования SI Bus Co. Мольба о помощи" . Brooklyn Daily Eagle . 14 февраля 1947 г. с. 13 . Проверено 6 сентября 2016 г. - через Newspapers.com .
  31. ^ «ГОРОД ПЕРЕХОДИТ НА АВТОБУСНУЮ ЛИНИЮ: О'Коннор выбран для эксплуатации системы северного берега» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 марта 1947 года . Проверено 27 марта 2016 года .
  32. ^ «120-пассажирские автомобили, добавленные на следующей неделе: 10 городских линий будут иметь все новое оборудование к среде» . Fultonhistory.com . Звездный журнал Лонг-Айленда. 31 декабря 1948 г. с. 2 . Проверено 9 января, 2016 .
  33. ^ «Основные улучшения, заказанные в зоне D» . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 10 апреля 1947 г. с. 2 . Проверено 19 февраля 2016 года .
  34. ↑ New York Times , Автобусные маршруты Квинса, захваченные городом , 19 сентября 1926 г., стр.
  35. ↑ Кроуэлл, Пол (24 сентября 1948 г.). «2 АВТОБУСНЫХ КОМПАНИИ, ПОЛУЧАЮЩИЕ 6 ЛИНИЙ, ПРИОБРЕТЫ ГОРОДОМ; Транспортный совет начинает работу в 00.01 сегодня по тарифу 7 центов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 27 марта 2016 года .
  36. ↑ Иган, Лео (2 июня 1953 г.). «Власть сдает в аренду городские транзитные линии; ожидается рост тарифов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . С. 1, 33 . Проверено 14 октября, 2016 .
  37. ^ «Дайджест договора аренды между городом Нью-Йорком и Управлением транзита» (PDF) . nytimes.com . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1953 . Проверено 1 июля 2015 года .
  38. ↑ Сулейман Осман (9 марта 2011 г.). Изобретение Brownstone Brooklyn: Gentrification и поиск подлинности в послевоенном Нью-Йорке . Издательство Оксфордского университета . п. 75. ISBN 978-0-19-983204-0. Проверено 14 октября, 2016 .
  39. ^ a b c d e "370 Jay Street" . Нью-Йоркский университет . Архивировано из оригинала на 1 ноября 2014 года . Проверено 14 октября, 2016 .
  40. ^ a b c «Список 35 современных ожидающих достопримечательностей» . Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1996 г.
  41. ^ a b c Циммерман, Алекс (30 ноября 2015 г.). «Внутри Бруклинского здания, в котором хранились секреты метро» . Атлас-обскура . Проверено 14 октября, 2016 .
  42. ^ a b c d e «Городской совет спешит переехать на новое место: транспортное подразделение получает приказ США покинуть город и спешит в Бруклин» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 марта 1951 . Проверено 14 октября, 2016 .
  43. ^ Б с д е е Spellen, Suzanne (16 января 2013 года ). «Дом дня: улица Джея, 370» . Браунстонер . Проверено 14 октября, 2016 .
  44. ^ a b c d Альбертс, Хана Р. (26 июня 2014 г.). «Как Нью-Йоркский университет преобразит« самое уродливое здание в Бруклине » » . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 14 октября, 2016 .
  45. ^ McEnery, Thorton (26 июня 2014). «Нью-Йоркский университет пересматривает свой план для старой штаб-квартиры MTA: из-за затрат и факторов окружающей среды школа решила восстановить, а не переделывать собственность площадью 500 000 квадратных футов на 370 Jay St. на окраине центра Бруклина. Ожидаются работы. начнется в 2015 году » . Crain Communications . Проверено 14 октября, 2016 .
  46. ^ « „ Тайная жизнь 370 Джей - стрит“, которая откроется в центре Бруклина» . Бруклин Игл . 21 октября 2015 года . Проверено 14 октября, 2016 .
  47. ^ a b c d «Транзитная доска теперь в новом здании» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 апреля 1951 . Проверено 14 октября, 2016 .
  48. ^ a b c d e «Прощание со старым другом» . Столичное управление транспорта . 26 апреля 2012 . Проверено 14 октября, 2016 .
  49. ↑ Янг, Мишель (12 февраля 2016 г.). «Специальный бронетранспортер MTA, курсировавший с 1951 по 2006 год по Нью-Йорку» . Нетронутые города . Проверено 14 октября, 2016 .
  50. ^ a b c d «Новый дом, готовый к транзиту» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 марта 1951 . Проверено 14 октября, 2016 .
  51. ↑ Ольшан, Джереми (16 января 2006 г.). «КОНЕЦ ЛИНИИ: СЕКРЕТНЫЙ КАССОВОЙ ПОЕЗД ОТКЛЮЧЕН» . New York Post . Архивировано из оригинала 18 января 2006 года . Проверено 14 октября, 2016 .
  52. ↑ Чанг, Джен (16 января 2006 г.). "Поезд денег уходит" . Готэмист . Архивировано из оригинала 4 декабря 2015 года . Проверено 14 октября, 2016 .
  53. ^ «Капитальный бюджет» . Нью-Йоркский университет .