Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Независимая система метро
BMT 100 Nostalgia Ride (19329819685) .jpg
Набор экскурсионных поездов Нью-Йоркского музея транзита Арнинес на линии BMT Брайтон
Обзор
Положение делИнкорпорирован в метро Нью-Йорка
ВладелецГород Нью-Йорк
Служба
Оператор (ы)Управление транзита Нью-Йорка
Депо (а)Concourse Yard , Jamaica Yard , Pitkin Yard , 207th Street Yard
Подвижной составR46 , R68 , R68A , R160 , R179
История
Открыт1932 г.
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Минимальный радиус(?)
Карта маршрута
Разделы IND и даты каждый был открыт.

Система Метро Independent ( IND или МКС ), ранее известная как независимый город-Принадлежат систему метро ( ICOSS ) или независимый город-Принадлежат Rapid Transit железная дорога ( ICORTR ), [1] была быстрый транзит железнодорожной системы в Нью - Йорке , что теперь часть метро Нью-Йорка . [2] Впервые он был построен как линия Восьмой авеню на Манхэттене в 1932 году. [3]

Одна из трех железнодорожных сетей, которые стали частью современного метро Нью-Йорка, IND должна была полностью принадлежать и управляться муниципальным правительством, в отличие от частной или совместно финансируемой Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn– Компании Manhattan Transit Corporation (BMT). Он был объединен с этими двумя сетями в 1940 году. [1]

Оригинальные линии IND сервисные современного метро в A , B , C , D , E , F , G и M услуги. Кроме того, BMT N , Q и R теперь частично работают на гусеницах IND. Rockaway Park Shuttle дополняет A сервис. В оперативных целях, линия и услуги IND и BMT упоминаются совместно как Отдел B . [1]

Номенклатура [ править ]

Независимый мозаичный знак метро на станции 14th Street линии Sixth Avenue , до того, как поезд V на этой станции был заменен поездом M

До 1940 года она была известна как Независимая городская система метро (ICOS), Независимая система метро (ISS) или Независимая городская скоростная транзитная железная дорога. Он стал известен как IND после объединения линий метро в 1940 году; имя IND было присвоено, чтобы соответствовать трехбуквенным аббревиатурам, которые использовали IRT и BMT. [1]

Первой линией IND была линия Восьмой авеню на Манхэттене , открытая 10 сентября 1932 года; какое-то время вся система была известна как Метро Восьмой авеню . Первоначальная система IND находилась полностью под землей в четырех обслуживаемых ею районах, за исключением короткого участка линии IND Culver Line с двумя станциями, охватывающими канал Гованус в районе Гованус в Бруклине. [1]

История [ править ]

Смотрите также: план мэра Хилана для IND

В начале 1920-х годов мэр Джон Хилан предложил сложную серию городских линий скоростного транспорта, которые будут конкурировать с BMT и IRT, особенно с их надземными линиями. [4] [5] Комиссия по транзиту города Нью-Йорка была сформирована в 1921 году для разработки плана по снижению переполненности метро. Первоначальные планы включали: [1]

  • Две основные магистрали в центре Манхэттена, одна проходит под Восьмой авеню, а другая - под Шестой авеню , где уже есть эстакада.
  • Метро, ​​пересекающее город под 53-й улицей (соединяющееся с метро Восьмой и Шестой авеню), проходит под Ист-Ривер до Квинс-Плаза (Лонг-Айленд-Сити), пересекается с линией пересечения Бруклин - Куинс и продолжается под Квинс-Бульваром и Хиллсайд-авеню до 179-й улицы. , где сходится автобусное сообщение
  • Метро под Большим залом в Бронксе , отходящее от линии Восьмой авеню на Манхэттене на 145-й улице и Сент-Николас-авеню.

Эти линии были полностью построены, как и планировалось. Все, кроме короткой части Линии Калвер (над каналом Гованус ), находятся под землей. [1]

14 марта 1925 года состоялась закладка фундамента метро Восьмой авеню на 123-й улице и проспекте Святого Николая. [1]

8 июля 1931 года первый поезд R1 покинул Кони-Айленд в 11:35 и направился через BMT Sea Beach Line к Таймс-сквер . Поездка заняла 42 минуты. [1]

Открытие и прогресс до 1933 г. [ править ]

Первая магистраль на Манхэттене, 1932 г. [ править ]

Станция Всемирного торгового центра

10 сентября 1932 года линия Восьмой авеню открылась от 207-й улицы до Чемберс-стрит , открыв IND. В феврале 1933 года открылся тоннель на Крэнберри-стрит , а также линия Восьмой авеню от Чемберс-стрит до Джей-стрит-Боро-холл . На северном конце здания, в Бронксе, 1 июля 1933 года открылась соединительная линия Concourse Line с 205-й по 145-ю улицу . [3] В день открытия IND у него был относительно небольшой парк вагонов метро из 300 вагонов, в то время как у IRT было 2 281 вагон метро и 1 694 надземных вагона, а у BMT - 2 472 вагона. [1]

Новая линия IND Eighth Avenue Line была построена с использованием 1 000 000 кубических ярдов (27 000 000 кубических футов) бетона и 150 000 коротких тонн (140 000 000 кг) стали . Предполагалось, что земляное полотно нового метро прослужит 30 лет. [1] На момент открытия линии другие части Независимой системы метро находились в стадии строительства, включая пять подводных туннелей: [1]

  • Туннель на Крэнберри-стрит , 8 487 футов (2587 м) в длину
  • Туннель на Рутгерс-стрит , 5 479 футов (1670 м) в длину
  • Туннель на 53-й улице , 5 589 футов (1704 м) в длину
  • Конкорс-туннель , длина 5,397 футов (1645 м)
  • Greenpoint Tube , длина 4790 футов (1460 м)

В день открытия IND Eighth Avenue Line произошел некоторый вандализм , поскольку некоторые из станций в пригороде были взломаны людьми, которые забили прорези турникетов жевательной резинкой и другими предметами. Через два месяца после открытия IND три выхода со станций 96th Street и 103rd Street - на 95-й и 97-й улицах и на 105-й улице соответственно - были закрыты из-за кражи. [1]

Первые ответвления [ править ]

Карта системы IND 1939 года.

Queens Boulevard Line, также известный как Лонг - Айленд-Сити Ямайка линии , пятьдесят третья улица-Jamaica Line и Queens Boulevard-Ямайка линии до открытия, [6] [7] [8] было исходных линий принадлежащая городу Независимая система метро (IND), планировавшаяся простираться между линией IND на Восьмой авеню на Манхэттене и 178-й улицей и Хиллсайд-авеню на Ямайке, Квинс. [6] [8] [9]

Первый участок линии, к западу от Рузвельт-авеню до 50-й улицы , открылся 19 августа 1933 года. [10] Поезда E ходили локально до терминала Гудзон (нынешний Всемирный торговый центр) на Манхэттене, а GG (предшественник нынешней службы G ) работал как маршрутное такси между Queens Plaza и Nassau Avenue на линии IND Crosstown Line , которая открылась в тот же день. [11] [12] [13] [14] [15] [16]

Клюквы Street Tunnel , продлив Восьмой авеню выразить дорожки на восток под Фултон - стрит на Джей - стрит-Боро Hall в Бруклине, был открыт на утренний час пик на 1 февраля 1933 года [17] До 24 июня 1933 года, High Street была пропущена . [1]

Первый короткий отрезок линии IND Culver Line открылся 20 марта 1933 года, на поездах Aighth Avenue Express A (и примерно в течение месяца с июля по август поезда C ) к югу от Джей-стрит до Берген-стрит . [18] [19] Остальная часть линии открылась 7 октября 1933 года к «временному» терминалу на Черч-авеню, [18] [20] в трех кварталах от Калвера, возвышающегося на Дитмас-авеню. [21] [22] В 1936 году A был перенаправлен на линию IND Fulton Street, и их заменили поезда E с линии Queens Boulevard . [18]

Вторая магистраль Манхэттена, 1936–1940 гг. [ Править ]

Первая часть IND Sixth Avenue Line , или то, что тогда называлось линией Хьюстон-Эссекс-стрит , начала работу в полдень 1 января 1936 года с двумя местными путями от перекрестка с Вашингтонскими высотами, Восьмой авеню и линией Черч-стрит. (Линия Восьмой авеню) к югу от Западной Четвертой улицы - Вашингтон-сквер на восток под Хьюстон-стрит и на юг под Эссекс-стрит до временного терминала на Восточном Бродвее . Поезда E , которые курсировали от Jackson Heights, Queens до Hudson Terminal , были переведены на новую линию на Восточный Бродвей. [23]Два скоростных пути были построены на участке под Хьюстон-стрит до Эссекс-стрит-авеню А; пути должны были пройти под Ист-Ривер и соединиться с никогда не построенной линией IND Worth Street Line в Вильямсбурге, Бруклин. [24] [25] [26] [27]

Сразу после полуночи 9 апреля 1936 года поезда начали движение под Ист-Ривер через туннель на Рутгерс-стрит, который соединил линию Хьюстон-Эссекс-стрит с северным концом линии Джей-Смит-Девятая улица на пересечении с Восьмой авеню. Линия к северу от Джей-стрит – Боро-холл . Поезда E отправлялись через соединение с Черч-авеню . Одновременно линия Фултон-стрит была открыта на Рокавей-авеню, а поезда A и C , которые использовали Смит-стрит, были переведены на Фултон-стрит. [28] [29]

Во время строительства остановлено движение трамвая по Шестой авеню. У города был выбор: восстановить его по окончании строительства или немедленно отказаться от него. Поскольку город хотел снести IRT Шестой авеню линии сразу и сэкономить на стоимости беднейшего его в то время как строительство продолжалось под ним, ИРТ Sixth Avenue Line был куплен за $ 12,5 млн, останавливали города на 5 декабря 1938 .

15 декабря 1940 года на Шестой авеню началось движение местного метро от станции метро West Fourth Street до станции метро 47-50th Street с железнодорожным сообщением с линией IND 53rd Street. [30] Строительство линии по Шестой авеню обошлось в 59 500 000 долларов. С открытием сервиса добавлены следующие маршруты:

  • Автобус AA Washington Heights Local был возвращен на работу в нерабочее время между 168-й улицей и терминалом Гудзон по линии Восьмой авеню .
  • BB Вашингтон Хайтс Местный был добавлен в час пик только службы между 168 - й улицы и Hudson терминала через Sixth Avenue Line.
  • D Bronx Конкорс Экспресс был добавлен для обслуживания между Норвуд-стрит 205 и Hudson Terminal через Sixth Avenue Line.
  • E (Куинс-Манхэттенский экспресс) было сокращено с Черч-авеню до Бродвей-Лафайет-стрит .
  • F (Куинс-Манхэттенский экспресс) был добавлен для обслуживания между бульваром Парсонс и Черч-авеню по линии Шестой авеню.

Экспресс-доставка началась только в 1968 году, после открытия Chrystie Street Connection . [1]

Открыты другие ответвления [ править ]

Линия Фултон-стрит была открыта от Джей-стрит до Рокавей-авеню 9 апреля 1936 года, включая тупиковый терминал на Корт-стрит . Между Корт-стрит и Хойт-Шермерхорн курсировал шаттл. [28] [31]

31 декабря 1936 года линия бульвара Квинс была продлена от Рузвельт-авеню до Кью-Гарденс-Юнион-Тернпайк . [32] [33] [34] [10]

Queens Boulevard Line была расширена до Hillside авеню и 178 - й улице, с конечной станции на улице 169th 24 апреля 1937 года [11] [33] [35] [36] В тот же день, экспресс - сервис начал на Queens Boulevard Line во время в часы пик: поезда E курсируют к западу от 71-й Континентальной авеню, а поезда GG сменяют местные поезда в часы пик. [37] [38] Первоначальный интервал для экспресс-службы составлял от трех до пяти минут. [39]

Смит – Девятая улица

Вся линия Кросстауна была завершена и соединена с линией IND Culver 1 июля 1937 года, после чего GG была продлена в обоих направлениях на Смит – Девятая улица и Форест-Хиллз – 71-я авеню . [1] [40]

С 30 апреля 1939 года по 28 октября 1940 года линия Queens Boulevard Line обслуживала Всемирную выставку Нью-Йорка 1939 года через Всемирную ярмарочную железную дорогу . Линия Всемирной выставки проходила через соединение через Ямайскую верфь и через парк Флашинг-Медоуз-Корона вдоль нынешней полосы отвода скоростной автомагистрали Ван Вик . [12] [33] [41] После призывов государственных чиновников, таких как президент района Квинс Джордж Харви, сделать линию постоянной связью с Флашингом и северным Куинсом, линия была снесена в 1941 году. [12]

Предлагаемое расширение [ править ]

Основная статья: Предлагаемое расширение метро Нью-Йорка

Мэр Джон Хилан предложил несколько никогда не построенных линий в 1922 году, еще до того, как была завершена первая ветка IND. Эти строки включали: [1]

  • Магистраль Вест-Сайд на Манхэттене между 14-й улицей и городской чертой в Йонкерсе . Линия будет состоять из 4 путей между 14-й и 162-й улицами, 3 путей до Дайкман-стрит и 2 путей до терминала. От 162-й улицы до 190-й улицы через Амстердам-авеню будет подъезд с двумя путями. С 14-й улицы линия разделится; два пути будут соединяться с BMT Canarsie Line, а два пути продолжатся на юг до петли в Бэттери-парке и туннеля Ист-Ривер до Атлантик-авеню и Хикс-стрит в Бруклине. Предположительно, был также план линии на Ред-Хук .
  • Магистраль, 4 колеи, на Первой авеню от реки Гарлем до 10-й улицы. С 10-й улицы очередь разделится. Два пути должны пройти через Третью авеню и Бауэри к новому метро на Лафайет-авеню в Бруклине. Двое других убежали бы в петлю возле мэрии. От реки Гарлем линия будет идти до 161-й улицы., и разделен на два трехколейных маршрута: один до Фордхэм-роуд и Южного бульвара, а другой - до Вебстер-авеню и Фордхэм-роуд, где он присоединится к нынешней линии IRT White Plains Road и продолжится до 241-й улицы. Поскольку эта часть IRT El уже была построена для зазоров BMT, и система Hylan также рассмотрит возможность использования зазоров BMT, все, что нужно было сделать на этом участке, - это сбрить платформы.
  • Линия от 125-й улицы (рядом с сегодняшним бульваром Генри Хадсона ) через город до и через Ист-Ривер до Астории, Квинс , вероятно, соединяется с линией BMT Astoria .
  • Новая линия метро с двумя или четырьмя путями в разных районах, примерно от станции Hunters Point Avenue на сегодняшней линии IRT Flushing Line в Квинсе, в юго-восточном направлении до Lafayette Avenue, Бруклин. На Лафайет-авеню очередь разделится. Две колеи превратятся в линию с четырьмя колеями вдоль Лафайет-авеню. Две другие трассы будут вести к Флэтбушу и Франклин-авеню.
  • 4-х полосная линия метро от Borough Hall Бруклина через метро Lafayette Avenue до Bedford Avenue . Оттуда было три пути до Бродвея до Сайпресс-Хиллз, Бруклин, где линия продолжалась по современной линии BMT Jamaica Line . (Линия заканчивалась на 168-й улице , где когда-то заканчивалась линия BMT Jamaica.) Метро должно было проходить прямо под линией вдоль Бродвея, создавая прямую конкуренцию пассажирам и (по мнению Хилана) истощая доходы BMT. Два пути метро Lafayette Avenue будут соединяться с предложенной линией First Avenue.
  • Новая ветка от IRT Eastern Parkway Line в Бруклине на Ютика-авеню , идущая под Ютикой до Флэтлендс-авеню .
  • Метро с четырьмя путями от Флэтбуш-авеню в Бруклине до Ностранд-авеню , до Эммонс-авеню в Шипсхед-Бэй, с поворотом на запад на Эммонс-авеню к Серф-авеню на Кони-Айленде . Ответвление этой линии направится к Флойд-Беннет-Филд под Флэтбуш-авеню.
  • Расширение линии BMT Canarsie Line до линии BMT Jamaica где-то за 121-й улицей в Куинсе.
  • Новая линия, идущая от Проспект-авеню через бульвар Форт-Гамильтон до 10-й авеню, заканчиваясь на 90-й улице. Поезда BMT Culver Line будут использовать эту линию.
  • Расширение линии BMT Fourth Avenue Line в Бруклине на юг до Бэй-Ридж - 95-я улица . (Это была единственная завершенная строка.)
  • Расширение линии BMT Fourth Avenue на восток до линии Fort Hamilton Parkway и линии BMT West End .
  • Двухпутная линия от BMT Fourth Avenue Line на 67-й улице до Статен-Айленда через туннель Статен-Айленд .
  • Расширение линии IRT New Lots от New Lots Avenue до Lefferts Boulevard.
  • Продление промывочной линии IRT до Bell Boulevard в Bayside через Main Street , Kissena Boulevard и Northern Boulevard .
  • Ответвление от линии промывки IRT на Ямайку от Рузвельт-авеню . [1]

Крупное расширение IND было впервые запланировано в 1929 году. [42] Это должно было добавить более 100 миль новых маршрутов в Манхэттене, Бруклине, Квинсе и Бронксе, слиться с существующими полосами отчуждения IND, пересечь их или расширить. Утверждалось, что это расширение в сочетании с действующими линиями IRT, BMT и IND обеспечит услуги метро в пределах полумили от любого порога в этих четырех районах. [42] Ценообразование - без учета затрат на приобретение и оборудование - было оценено в 438 миллионов долларов США; весь первый этап обошелся всего в 338 миллионов долларов США ( включая затраты на приобретение и оборудование). Вскоре после обнародования этих планов произошел крах Уолл-стрит 1929 года и Великая депрессия.было начато, и планы, по сути, стали историей в мгновение ока. [42] Различные формы расширения вновь проявились в 1939, [1] 1940, [43] 1951, [44] 1968 , [45] [46] и 1998 [47], но так и не были реализованы. Это было время, когда IND планировал повсеместное надземное строительство. [1]

Второй авеню метро , одна из основных частей плана, открыт между 63 - й и 105 - й улицами по состоянию на 1 января 2017 года.

Пост-объединение [ править ]

Станция на Корт-стрит на линии IND Fulton Street была закрыта 1 июня 1946 года из-за низкой посещаемости. [48] [49] [50] После окончания Второй мировой войны рабочие и материалы снова стали доступны для общественного пользования. Крайне необходимое расширение до более эффективного терминала на Бродвее - Восточный Нью-Йорк (нынешняя станция Broadway Junction ) открылось 30 декабря 1946 года. [51] [52] Расширение линии на Фултон-стрит, завершение строительства которого было отложено. из-за военных приоритетов, был закончен на средства, полученные мэром Уильямом О'Дуайером, и был введен в эксплуатацию 28 ноября 1948 года вдоль Пенсильванской авеню и Питкин-авеню доЕвклид-авеню недалеко от границы Квинса. В рамках продления введено в эксплуатацию еще 40 автомобилей R10 . Стоимость продления составила около 46 500 000 долларов. Он включал строительство нового склада на Питкин-авеню , который может вместить 585 вагонов метро на 40 складских путях. [51] [38] [53] [54] [55]

Существующая станция на 169-й улице представляла неудовлетворительную конфигурацию терминала для четырехпутной линии, и это потребовало поворота поездов F на бульваре Парсонс, а на станции не было никаких складских помещений. Поэтому линию собирались продлить до 184-го места со станцией на 179-й улице с двумя островными платформами, достаточным количеством входов и выходов и складом для четырех поездов с десятью вагонами. Объекты позволят использовать экспресс и местные службы до станции. [56] [57] Строительство пристройки началось в 1946 году и должно было быть завершено в 1949 году. [57] Пристройка была завершена позже, чем ожидалось, и открылась 11 декабря 1950 года. [58]Это продление было отложено из-за Великой депрессии и Второй мировой войны . Оба E и F поезда были продлены до новой станции. [58] [59]

В течение 1950-х годов IND был расширен за счет двух участков надземной линии, которые были отключены от исходной системы BMT: BMT Culver Line в 1954 году и продолжение проспекта Свободы BMT Fulton Street Line в 1956 году. [1] 30 октября В 1954 году открылась Culver Ramp , соединившая IND Culver Line с BMT Culver Line на Дитмас-авеню . Поезда IND начинают курсировать по линии BMT Culver Line до Кони-Айленда - Стиллвелл-авеню . [1] 29 апреля 1956 года на проспекте Свободы, самом восточном участке бывшей линии BMT Fulton Street., был связан с линией IND Fulton Street. Сервис IND был продлен от Евклид-авеню до Леффертс-Бульвара через новую станцию ​​на Грант-авеню . [1]

28 июня 1956 года началось обслуживание линии IND Rockaway Line между Евклид-авеню и Рокавей-парком в 18:38 и между Евклид-авеню и Вэйвкрестом в 18:48 . [60] [61] [62] [63] [64] [65] Новая станция на Far Rockaway-Mott Avenue открылась 16 января 1958 года, завершив линию Rockaway Line. [66]

26 ноября 1967 года открылась первая часть Chrystie Street Connection и открылись экспрессы линии Sixth Avenue Line от 34th Street - Herald Square до West Fourth Street - Washington Square . С открытием соединения с Манхэттенским мостом услуга BB была переименована в B, и она была расширена за счет новых скоростных путей и соединения с линией Вест-Энд в Бруклине. Услуга D была направлена ​​через соединение и на линию Брайтона, а не через линию Калвер. Экспресс ходил только в часы пик. Служба F была продлена с Бродвей-Лафайет-стрит в часы пик и с 34-й улицы в другое время до Кони-Айленда по Калвер-Лайн. [51][67] [68] 1 июля 1968 годаоткрылась станцияна 57-й улице и открылась часть Chrystie Street Connection, соединяющая линию с Вильямсбургским мостом. Открылось сообщение на KK , которое идет от 57-й улицы до 168-й улицы на линии BMT Jamaica Line . Услуга B была продлена в нерабочее время с Западной Четвертой улицы до 57-й улицы. Поезда D постоянно курсировали по линии Шестой авеню. [69]

11 декабря 1988 г. открывается линия IND Archer Avenue Line от Jamaica Center – Parsons / Archer до Ямайки – Van Wyck . [70] [71]

Через месяц меньше двадцати лет после начала строительства, линия IND на 63-й улице была введена в эксплуатацию 29 октября 1989 года после затрат в размере 898 миллионов долларов [72], продлив движение с 57-й улицы с новыми станциями на Лексингтон-авеню, остров Рузвельта, и 21-я улица на 41-й авеню в Квинсе. Линия IND обслуживалась поездами Q по будням и поездами B по выходным. Строительство 1500-футового соединения с линией бульвара Квинс еще не началось. [73] Линия BMT в то время не использовалась. Он был построен для будущих вариантов обслуживания, включая подключение к метро Second Avenue для обслуживания от Верхнего Ист-Сайда до Нижнего Манхэттена .

Планирование подключения к линии IND Queens Boulevard Line началось в декабре 1990 года, а окончательный контракт на проектирование был заключен в декабре 1992 года. Строительство началось 22 сентября 1994 года. [74] [75] [76] [77] [78] Остальные Участок от 21-й улицы до Queens Boulevard Line обошелся в 645 миллионов долларов. В декабре 2000 г. был открыт Коннектор на 63-й улице для изменения маршрута строительства. [79] Коннектор вошел в регулярное использование 16 декабря 2001 г. с изменением маршрута Fобслуживание в любое время до 63-й улицы. Строительный проект также расширил нижний уровень туннеля LIRR и включал ряд других элементов, в том числе интеграцию вентиляционных установок, опускание канализационного сифона на 50 футов, восстановление элементов существующей линии, снижение уровня грунтовых вод, отклонение поездов, которые продолжали движение. через территорию проекта и расширение точки входа на Queens Boulevard Line до шести путей. Это новое туннельное соединение позволило изменить маршрут поездов линии F на бульваре Куинс через туннель на 63-й улице, что увеличило пропускную способность интенсивно посещаемой линии бульвара Куинс. Это также позволило создать новую местную службу, поезд V, чтобы бежать по линиям Шестой авеню и Квинс-Бульвар; эта услуга , так как была прекращена и заменена расширением поезда M . [72]

Как построено [ править ]

Шаблоны обслуживания IND c.  1940 г.

Бронкс и Манхэттен [ править ]

  • Concourse Line ( B и D поездов): под Гранд Конкорс из 205 - й улице юга на 161 - й улице, затем на запад по реке Гарлем в Манхэттене и на юг к Восьмой авеню линии (параллельно IRT Jerome Avenue Line )
  • Восьмой авеню линия ( , C и E поезда): от 207 - я стрит, к югу примерно под Бродвей ; под Сент-Николас-авеню , Восьмой авеню , Гринвич-авеню, Шестой авеню (с пересечением с линией Шестой авеню / линией Хьюстон-стрит), Черч-стрит и Фултон-стрит ; под Ист-Ривер через туннель Крэнберри-стрит в Бруклин до линии Фултон-стрит (параллельно линии девятой авеню IRT )
  • Шестой авеню линия ( B , D , F , <F> , а М поездов): от раскола от Восьмой авеню линии на 53 - й стрит, два блока востока на Шестой авеню, затем на юг под Шестой авеню к соединению с Линия Восьмой авеню к северу от Хьюстон-стрит, затем на восток под Хьюстон-стрит и на юг под Эссекс-стрит и Рутгерс-стрит до туннеля на Рутгерс-стрит, ведущего в Бруклин - параллельно IRT Sixth Avenue Elevated
  • Queens Boulevard Line ( E и M поезда): от 53 - й стрит тоннеля из Квинса, запад под 53 - й стрит прошлом перекрестке с Шестой авеню линии сливаться с Восьмой авеню линии - частично параллельно IRT Шестой авеню Повышенные подключения к арматуре IRT Девятая авеню на 53-й улице [1]

Переходы Ист-Ривер [ править ]

  • 53rd Street Tunnel ( E и M поезда) - вдоль Queens Boulevard Line
  • Rutgers Street Tunnel ( поезда F и <F> ) - соединяет линию Шестой авеню с линией Калвер
  • Клюква Street Tunnel ( A и C поезд) - подключение Восьмой авеню линии к линии улицы Fulton [1]

Бруклин и Куинс [ править ]

  • Queens Boulevard Line ( E , F , <F> , M и R поезда): от 169 - й улицы, к запада под Hillside Avenue, Queens Boulevard, Бродвейте, Северный бульвар и 44 - й Драйв на 53 - й стрит тоннель на Манхэттен
  • Линия Crosstown ( поезд G ): от линии Queens Boulevard Line на Queens Plaza, к югу от авеню Джексон, авеню Манхэттен, авеню Юнион, авеню Марси и авеню Лафайет, переходя в середину линии Фултон-стрит и соединяясь на юге с линией Калвер.
  • Culver Line (первоначально Smith Street Line) ( F , <F> и G поезда): от Рутгерса стрит тоннеля, к югу под Джей - стрит и Смит - стрит, подходит к поверхности и , повернувшись на восток через Gowanus канал на Девятой улице , затем обратно под землю, под Девятой улицей, проспектом Парк Вест, проспектом авеню, Форт-Гамильтон-Паркуэй и Макдональд-авеню, заканчиваясь на Черч-авеню (позже расширенная на юг вдоль линии BMT Culver)
  • Fulton Street Line ( A и C поезда): от улицы суда (ныне Транзитный Музей Нью - Йорк) , а также на востоке клюквы Street Tunnel под Фултон - стрит в Рокуэй авеню (позже продлен на восток вдоль BMT Liberty Avenue Повышенные ) - параллельно ТКМ Фултон-стрит на возвышении [1]

Расширения после 1940 г. [ править ]

Следующие дополнительные пристройки и соединения были построены после объединения в 1940 году:

  • Соединение туннеля 60-й улицы ( поезд R ): соединение туннеля 60-й улицы BMT с линией бульвара Квинс
  • Линия 63rd Street ( поезда F и <F> ): соединяет линию Sixth Avenue и линию Queens Boulevard через туннель 63rd Street и соединяется с линией BMT 63rd Street.
  • Линия Archer Avenue ( поезд E ): от линии Queens Boulevard Line на бульваре Ван Вик на юг и восток до центра Ямайки.
  • Chrystie Street Connection , соединяющий Houston Street Line (Sixth Avenue Line) для линий BMT над Вильямсбургский мост ( M поезд) и Манхэттенский мост ( B и D поездов)
  • Culver Line ( поезда F и <F> ): продлен на юг вдоль бывшей BMT Culver Line
  • Fulton Street Line ( поезд): продлен на востоке до и над ТОЙ Liberty Avenue Повышенного
  • Queens Boulevard Line ( E , F и <F> поездов): расширенный восток до улицы 179 - й
  • Rockaway Line ( поезд): подключение к Fulton Street Line к востоку от Экипажа бульвара [1]

Следующее расширение частично открыто:

  • Линия IND Second Avenue ( поезд Q ): с 96-й улицы до 72-й улицы , затем соединение с линией BMT 63rd Street [80]

Линейное планирование [ править ]

Многие линии IND были спроектированы так, чтобы быть параллельными существующим линиям метро IRT и BMT, чтобы конкурировать с ними.

  • Линия IND Concourse Line находится в пределах одного-трех коротких блоков от IRT Jerome Avenue Line на большей части ее длины. Также планировалось заменить тогдашний NYW & B акций банка принадлежат линии , а также IRT White Plains Road Line .
  • Линия IND Eighth Avenue находится в пределах 0,25 мили (0,40 км) от IRT Broadway – Seventh Avenue Line и IRT Lenox Avenue Line на большей части его длины. Он был разработан, чтобы заменить линию IRT Девятой авеню .
  • Линия Шестой авеню IND была разработана, чтобы заменить линию Шестой авеню IRT .
  • Линия IND Fulton Street находится в пределах 0,5 мили (0,80 км) от линий IRT Eastern Parkway и IRT New Lots Line на большей части своей протяженности в Бруклине. Он был разработан для замены BMT Fulton Street Line .
  • Линия IND Crosstown Line была разработана для замены трамваев BMT .
  • Second Avenue Subway предназначен быть в пределах 0,25 мили (0,40 км) от IRT Lexington Avenue Line и заменить IRT Second Avenue Line и IRT Third Avenue Line .

Кроме того, некоторые никогда не построенные линии были спроектированы для замены старых эстакад.

  • IRT Dyre Avenue Line и IRT Pelham линии должны были быть пойманы на IND Second Avenue Line.
  • И IND Utica Avenue Line, и IND Archer Avenue Line были разработаны для замены частей BMT Jamaica Line . Последний также планировалось заменить Атлантическое ответвление железной дороги Лонг-Айленда. [1]

Служебные письма [ править ]

Первоначально схема идентификации поездов IND основывалась на трех вещах: обслуживаемая магистральная линия Манхэттена (8-я авеню или 6-я авеню), обслуживаемая северная ветка (Вашингтон-Хайтс, Гранд-Конкорс / Бронкс или Квинс-Бульвар) и обслуживание уровень (экспресс или местный). Маршруты 8-й авеню были A, C и E, в то время как маршруты 6-й авеню были маршрутами B, D и F. A и B обслуживали Вашингтон-Хайтс, C и D обслуживали Большой зал, а E и F обслуживали бульвар Куинс. через туннель на 53-й улице. Одной буквой обозначена экспресс-доставка, а двойной буквой - местная. Кроме того, G использовался для службы Бруклин-Куинс «Кросстаун», а H использовался для любой службы на расширенной линии Фултон-стрит (Бруклин), которая не исходила из Манхэттена. [81]

Первые обозначения были следующие:

АAAВосьмая авеню - Вашингтон-Хайтс
BBШестая авеню - Вашингтон-Хайтс
CCCВосьмая авеню - Конкорс
DШестая авеню - Конкорс
EВосьмая авеню - бульвар Куинс
FШестая авеню - бульвар Куинс
граммGGBrooklyn-Queens Crosstown
HHФултон-стрит
SСпециальный

Практически все возможности в то или иное время использовались либо в регулярной службе, либо в качестве кратких специальных маршрутов. [1] Однобуквенная служба "G" использовалась для доставки G на станцию ​​Всемирной выставки в 1939 году.

Здесь показана последняя услуга Pre-Chrystie Street Connection ; для получения дополнительной информации см. отдельные страницы услуг. Показанные терминалы - самые дальние из обслуживаемых. [81]

ЛинияМаршрутизацияПримечания
АВашингтон Хайтс Экспресс207-я улица - бульвар Леффертс или Фар-Рокавей или Рокавей-Парк (через Восьмую авеню )все еще используется
AAВашингтон Хайтс местное168th Street - Hudson Terminal (через Восьмую авеню )стал К (больше не эксплуатируется)
BBВашингтон Хайтс местное168-я улица - 34-я улица (через Шестую авеню )стал B (теперь идет от Бедфорд-Парк-Бульвар до Брайтон-Бич )
CBronx Concourse Express205-я улица - Ютика-авеню (через Восьмую авеню )больше не эксплуатируется; объединены в поезда A и D
CCBronx Concourse LocalБульвар Бедфорд-Парк - терминал Гудзона (через Восьмую авеню )стал C (теперь идет от 168-й улицы до Евклид-авеню )
DBronx Concourse Express205-я улица - Кони-Айленд (через Шестую авеню и Калвер-Лайн )все еще используется, хотя поезда теперь ходят по West End Line
EКуинс – Манхэттен Экспресс179th Street - Rockaway Park или Hudson Terminal (через Восьмую авеню и Хьюстон-стрит )все еще используется, хотя все поезда ходят от центра Ямайки до терминала Гудзон (теперь он называется Всемирным торговым центром)
FКуинс – Манхэттен Экспресс179-я улица - терминал Гудзона или Кони-Айленд (через Шестую авеню )все еще используется, хотя все поезда ходят до Кони-Айленда или Кингс-Хайвэй.
GGQueens Brooklyn LocalForest Hills - Church Avenue (через Crosstown Line )стал G , хотя все поезда коротко поворачивают на Дворцовой площади
HHКорт-Стрит ШаттлКорт-стрит - улицы Хойт-Шермерхорнбольше не эксплуатируется, но железнодорожные пути используются для движения поездов в и из Нью-Йоркского транзитного музея , расположенного на станции Корт-стрит.
HHRockaway LocalЕвклид-авеню - Рокавей-парк или Фар-Рокавейстал H , затем S , хотя сейчас все поезда ходят только до Rockaway Park

После открытия Chrystie Street Connection от первоначальной схемы служебного письма IND постепенно отказались. Все линии, будь то местные или экспрессы, теперь используют одну букву, и сохраняется только различие между 8-й авеню и 6-й авеню (A, C, E и B, D, F). [1] После объединения в собственность города пронумерованные линии бывшей системы BMT также были постепенно переназначены буквами для согласования с системой IND.

Длина платформы [ править ]

IND был построен с более длинными платформами, чем IRT или BMT. Первоначальные планы предусматривали строительство станций с платформами длиной 660 футов (201 м) для размещения поездов из одиннадцати 60-футовых (18,3 м) вагонов. Однако эти длины были сокращены, поскольку станции на линии IND Eighth Avenue между 72-й и 163-й улицами - Амстердам-авеню имеют длину ровно 600 футов (183 м). Было два исключения: 96-я улица была 615 футов (187 м) на обоих уровнях, так как это была стандартная длина платформ, построенных для IND после 1940-х годов. Восемьдесят первая улица-музей естественной историиУ станции была платформа на окраине города, длина которой составляла 630 футов (192 м), и платформа в центре города, длина которой составляла 615 футов (187 м). Платформы длиной точно 600 футов (183 м) можно также найти на линии IND Queens Boulevard Line между Элмхерст-авеню и 67-й авеню . [1]

С другой стороны, на некоторых станциях IND на Sixth Avenue Line платформа намного больше. В 34 - й стрит-Herald Square , то в верхней части городов платформа изначально была 745 футов (227 м) (достаточно долго , чтобы провести 12-вагонный поезд 60 футов (18,3 м) автомобили), а в центре платформы была первоначально 685 футов (209 м ). Обе платформы станции на 23-й улице имеют высоту 670 футов (204 м), а высота платформ на 47-50-й улице - Рокфеллер-центр составляет 665 футов (203 м). [1]

Во второй системе IND запланированные станции были бы длиной от 700 до 720 футов (от 213 до 219 м), а облицовка плиткой была бы более «современной». [1]

Выжившее оборудование IND [ править ]

Основная статья: Арнин

Независимая система метро работала исключительно с одним семейством вагонов метро, ​​обычно называемых « Арнины» . К ним относятся R1 , R4 , R6 , R7 / As и R9 . После вывода оборудования из эксплуатации в 1970-х годах двадцать автомобилей были отправлены в различные музеи. Одиннадцать из этих автомобилей хранятся в Нью-Йоркском транзитном музее и компании Railway Preservation Corp, а остальные девять находятся в частной собственности или хранятся в других музеях.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag nycsubway.org - История независимого метро
  2. ^ «О Нью-Йорке; Алфавитный суп: рассказывая IRT от BMT» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1990 . Проверено 14 марта 2016 года .
  3. ^ a b «Гей полуночная толпа едет на первых поездах в новом метро» . Нью-Йорк Таймс . 10 сентября 1932 г. с. 1.
  4. ^ "Два маршрута метро, ​​принятые городом" . Нью-Йорк Таймс . 4 августа 1923 г. с. 9.
  5. ^ «Планы теперь готовы запустить метро» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1924 г. с. 1.
  6. ^ a b Даффус, RL (22 сентября 1929 г.). «НАША БОЛЬШАЯ СЕТЬ МЕТРО РАСШИРЯЕТСЯ; Новые планы Совета по транспорту предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 августа 2015 года .
  7. ^ «QUEENS SUBWAY РАБОТАЕТ ВПЕРЕД ПЕРИОДОМ: Завершение приведет к созданию большого многоквартирного дома, - говорит Уильям С. Спирс» . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1929 . Проверено 1 сентября 2015 года .
  8. ^ a b «Королевы признаны лучшим боро начальником камеры» . Brooklyn Daily Eagle . 23 сентября 1929 г. с. 40 . Проверено 4 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  9. ↑ New York Times , Новые маршруты метро в программе Hylan стоимостью 186 046 000 долларов , 21 марта 1925 г., стр. 1.
  10. ^ a b Сейфрид, Винсент Ф. (1995). Элмхерст: от города до мегаполиса . Винсент Ф. Сейфрид.
  11. ^ a b Крамер, Фредерик А. (1 января 1990 г.). Строительство автономного метро . Quadrant Press. ISBN 978-0-915276-50-9.
  12. ^ a b c Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  13. ^ «Независимые службы метро, ​​начиная с 1932 года» . thejoekorner.com . 21 августа 2013 года . Проверено 2 августа 2015 года .
  14. ^ "ДВА ЕДИНИЦА МЕТРО ОТКРЫТЫ В ПОЛУНОЧЬ; Связи в городской системе в Квинсе и Бруклине, чтобы иметь 15 станций" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 августа 1933 . Проверено 7 ноября 2015 года .
  15. ^ «Новая служба метро Queens будет запущена сегодня вечером; туннель от Манхэттена открыт до Jackson Heights; служба в конечном итоге будет расширена до Ямайки» . Ежедневная пресса Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 18 августа 1933 г. с. 20 . Проверено 27 июля, 2016 .
  16. ^ «Новая линия метро Queens, которая откроется в субботу: линия Бруклин-Лонг-Айленд-Сити на городской линии также будет введена в эксплуатацию» . New York Evening Post . Fultonhistory.com . 17 августа 1933 г. с. 18 . Проверено 27 июля, 2016 .
  17. ^ "Город открывает метро в Бруклин сегодня" . Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1933 г. с. 19.
  18. ^ a b c «Независимые службы метро, ​​начиная с 1932 года» . thejoekorner.com . 21 августа 2013 года . Проверено 2 августа 2015 года .
  19. ^ «Городское метро добавляет новую ссылку сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 20 марта 1933 г. с. 17.
  20. ↑ New York Times , City Subway Extended , 7 октября 1933 г., стр.
  21. ^ Schmalacker, Джозеф Х. (2 января 1941). «Новая связь с Кони по принципу единой платы за проезд неизбежна: Транспортный совет будет искать предложения на переход от Калвера к независимой линии» . Brooklyn Daily Eagle . С. 1, 5 . Проверено 15 сентября 2015 г. - через Newspapers.com .
  22. ^ «Карты соседства MTA: окрестности» . mta.info . Столичное управление транспорта . 2018 . Проверено 1 октября 2018 года .
  23. ^ "LaGuardia открывает новое соединение метро" . Нью-Йорк Таймс . 2 января 1936 г. с. 1 . Проверено 7 октября 2011 года .
  24. ^ Pirmann, Дэвид (ноябрь 1997). «Вторая система IND - план 1929 года» . www.nycsubway.org . Проверено 30 августа 2016 года .
  25. ↑ Кабак, Бенджамин (2 ноября 2010 г.). «История снаряда метро на Южной 4-й улице» . Вторая авеню Саги . Проверено 30 августа 2016 года .
  26. ^ Бреннан, Джозеф (2002). «Заброшенные станции: незавершенные станции IND Second System» . columbia.edu . Проверено 30 августа 2016 года .
  27. ^ Пирманн, Дэвид; Дарлингтон, Пегги; Ариэль, Рон. "Вторая авеню, станция IND 6-я авеню, линия" . www.nycsubway.org . Проверено 30 августа 2016 года .
  28. ^ a b «Две ссылки в метро начинаются в среду» . Нью-Йорк Таймс . 6 апреля 1936 г. с. 23 . Проверено 7 октября 2011 года .
  29. ^ «Новое звено метро, ​​открытое мэром» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1936 г. с. 23 . Проверено 7 октября 2011 года .
  30. ^ "Новая линия метро на 6-й авеню открывается в полночь" . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1940 г. с. 1 . Проверено 7 октября 2011 года .
  31. ^ «НОВАЯ ССЫЛКА НА МЕТРО ОТКРЫТА МЭРОМ; Он говорит 15 000 в Бруклине, что она будет продлена до Квинса, когда красная лента будет сокращена» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 августа, 2016 . 
  32. ^ "Репродукция плаката пристройки к Union Turnpike - Kew Gardens" . Flickr - обмен фотографиями! . Проверено 26 апреля 2016 года .
  33. ^ a b c Роджер П. Ресс; Джин Сансон (23 августа 2012 г.). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транзитной системы Нью-Йорка . Springer Science & Business Media. С. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2.
  34. ^ "Партия PWA рассматривает новую ссылку на метро: секция Queens, которая откроется завтра, проверена Таттлом и другими" (PDF) . nytimes.com . Нью-Йорк Таймс . 30 декабря 1936 . Проверено 27 июня 2015 года .
  35. ^ «Скоро откроется линия метро: городская линия на Ямайку начнется примерно 24 апреля» (PDF) . nytimes.com . Нью-Йорк Таймс . 17 марта 1937 . Проверено 27 июня 2015 года .
  36. ^ «Пробная поездка на Ямайку завтра на метро: участок от садов Кью до 169-й улицы откроется для публики через две недели» (PDF) . nytimes.com . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1937 . Проверено 30 июня 2015 года .
  37. ^ «Независимые службы метро, ​​начиная с 1932 года» . thejoekorner.com . 21 августа 2013 года . Проверено 2 августа 2015 года .
  38. ^ a b Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  39. ^ «ТРАНЗИТНЫЙ СВЯЗЬ ОТКРЫТ СЕГОДНЯ; линия 8-й авеню продлена до Ямайки - празднование организовано» . Нью-Йорк Таймс . 24 апреля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 августа 2016 года . 
  40. ^ "Новая линия метро Crosstown открыта" . Brooklyn Daily Eagle . 1 июля 1937 . Проверено 24 декабря 2015 года .
  41. ^ «ПОСТРОИТЬ ЯРМАРКУ МЕТРО PT Cox Co. выигрывает награду за расширение независимой системы. Первый контракт на строительство ответвления Всемирной выставки от линии Куинс-Бульвар независимой системы метро был присужден вчера Советом по транспорту компании PT Cox, предложившей самую низкую цену. Подрядная компания по цене предложения 308 770 долларов США » (PDF) . nytimes.com . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1937 . Проверено 6 июля 2015 года .
  42. ^ a b c nycsubway.org— IND Вторая система
  43. ^ Схема маршрута запланированного расширения линии метро Фултон-стрит в Квинсе
  44. ^ «Транспортное управление - 1951» . Thejoekorner.com . Проверено 25 марта 2014 года .
  45. ^ «Планы расширения NYCTA 1968 года (изображение)» . Саги о Второй авеню . Проверено декабрь 2013 года . Проверить значения даты в: |access-date=( помощь )
  46. ^ Карты Программы действий с сайта thejoekorner.com
  47. ^ "Flashback To 1999 | www.qgazette.com | Queens Gazette" . www.qgazette.com. 27 июня, 2007. Архивировано из оригинального 22 марта 2016 года . Проверено 25 марта 2014 года .
  48. ^ Блаувельт, Пол (9 июня 1946). «Нехватка привела к потере 50 000 000 долларов США» . Brooklyn Daily Eagle . п. 21 . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  49. ^ "IND Fulton Street Line" . www.nycsubway.org . Проверено 18 февраля, 2016 .
  50. Перейти ↑ Foley, AJ (1946). «Знак закрытия вокзала на Корт-стрит, 1946 год; линия IND Crosstown» . Нью-Йоркский транзитный музей . Проверено 28 августа 2016 года .
  51. ^ a b c Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  52. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
  53. ^ "Поезда катятся на расширении метро на Фултон-стрит за 47 миллионов долларов" . Brooklyn Daily Eagle . 29 ноября 1948 г. с. 2 . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  54. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
  55. ^ Fulton станции метро Open После всенощного «Dry Запускает»
  56. ↑ Отчет, включающий анализ работы транспортной системы Нью-Йорка за пять лет, закончившихся 30 июня 1945 года . Нью-Йорк: Транспортный совет города Нью-Йорка. 1945. hdl : 2027 / mdp.39015020928621 .
  57. ^ Б отчет за три с половиной года , заканчивающегося 30 июня 1949 . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
  58. ^ a b «Открытие новой линии метро в Квинсе» (PDF) . nytimes.com . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1950 . Проверено 30 июня 2015 года .
  59. ^ "Продление метро в Квинсе проголосовало" (PDF) . nytimes.com . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1946 года . Проверено 30 июня 2015 года .
  60. ^ "Пятьдесят лет службы метро Rockaways" . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Нью-Йоркское отделение Ассоциации электрических железнодорожников. 49 (6). Июнь 2006 . Проверено 31 августа 2016 г. - через Issu.
  61. ↑ Фриман, Ира Генри (28 июня 1956 г.). «Поезда Rockaway будут работать сегодня» (PDF) . nytimes.com . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 июня 2015 года .
  62. ^ "Первый поезд на линии Rockaway идет сегодня днем" . Волна Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 28 июня 1956 г. с. 1 . Проверено 16 августа 2016 года .
  63. ^ "Первый поезд на линии Rockaway идет сегодня днем" . Волна Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 28 июня 1956 г. с. 6 . Проверено 16 августа 2016 года .
  64. ↑ «Новая линия TA в Rockaways начинается сегодня: группа из пятидесяти пьес, которая будет играть в качестве специального поезда» . Лидер-наблюдатель . Fultonhistory.com . 28 июня 1956 г. с. 1 . Проверено 16 августа 2016 года .
  65. ^ «В Rockaways: Поезда на пляже в действии» . Еженедельная звезда Greenpoint . Fultonhistory.com . 29 июня 1956 г. с. 2 . Проверено 16 августа 2016 года .
  66. ^ «Новый блок метро готов: сегодня будет открыт терминал Far Rockaway IND» (PDF) . nytimes.com . Нью-Йорк Таймс . 16 января 1958 . Проверено 29 июня 2015 года .
  67. ^ Перлматтер, Emanuel (16 ноября 1967). «ИЗМЕНЕНИЯ В СКОРОСТНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ МЕТРО: основные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . nytimes.com . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 июля 2015 года .
  68. ^ Перлматтер, Emanuel (27 ноября 1967). «BMT-IND МНОГИЕ МЕНЯЕТСЯ; Транспортные власти завалены звонками от пассажиров, когда запускается новая система» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 августа 2015 года .
  69. ↑ Хофманн, Пол (1 июля 1968 г.). «МЕТРО СКИП-СТОП НАЧИНАЕТ РАБОТАТЬ СЕГОДНЯ; линия KK связывает 3 района - другие маршруты изменены» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 ноября 2016 года . 
  70. ↑ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метро должны начаться» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 июня, 2016 . 
  71. ↑ «Новая линия метро, ​​наконец-то идущая через Квинс», Newsday, 11 декабря 1988 г., стр. 7.
  72. ^ a b Дарлингтон, Пегги. "IND 6th Ave./63rd St. Line" . www.nycsubway.org . Проверено 20 октября 2011 года .
  73. ↑ Лорч, Донателла (29 октября 1989 г.). «Метро в никуда» теперь куда-то уходит » . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 октября 2011 года .
  74. ^ "Транзит Нью-Йорка 63-я улица-Квинс-Бульвар Соединение-Нью-Йорк - Повышение мобильности - Исследования - CMAQ - Качество воздуха - Окружающая среда - FHWA" . www.fhwa.dot.gov . Проверено 3 июля, 2016 .
  75. ^ «О NYC Transit - История» . 19 октября 2002 года. Архивировано 19 октября 2002 года . Проверено 18 сентября 2016 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  76. ^ Силано, Луи Дж .; Шанбхаг, Радмас (июль 2000 г.). «Последнее соединение». Гражданское строительство . 86 (7): 56–61.
  77. ↑ Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду для соединения 63-й улицы с линией бульвара Квинс . Куинс , Нью-Йорк: Столичное транспортное управление , Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита . Июнь 1992 . Проверено 23 июля, 2016 .
  78. ^ Международный аэропорт Ла - Гуардия и Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, порта Нью - Йорка и программы доступа Аэропорт Нью - Джерси, Автоматизированная система транзита Guideway (Нью - Йорк, Нью - Джерси): Воздействие на окружающую среду заявление . Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси , Министерство транспорта США , Федеральное управление гражданской авиации , Министерство транспорта штата Нью-Йорк . Июнь 1994 . Проверено 23 июля, 2016 .
  79. ^ "Е, F крюковина в 2001 году, F поезд через 63 St, E нет поездов, вместо того, чтобы принять R" . Гайка метро . Проверено 20 октября 2011 года .
  80. ↑ MTA публикует изображения метро на Второй авеню, говорится в сообщении проекта на треке NY Daily News, 5 ноября 2013 г.
  81. ^ a b Бреннан, Джозеф (2012). «Часто задаваемые вопросы о метро: системы буквенного, числового и цветового обозначения» . www.nycsubway.org . Проверено 27 ноября 2016 года .

Источники [ править ]

Книги:

  • Cudahy, Брайан Дж. (1988). Под тротуарами Нью-Йорка (отредактированная ред.). Лексингтон, Массачусетс: The Stephen Greene Press.
  • Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард (1977). История системы метро Нью-Йорка: независимая система и городская собственность .
  • Даль, Герхард М. (1924). Транзитные истины . Бруклин, Нью-Йорк: Транзитная корпорация Бруклин-Манхэттен.
  • Фишлер, Стэн (1997). Метро: путешествие во времени на скоростном транспорте Нью-Йорка . Флашинг, штат Нью-Йорк: H&M Productions, Inc.
  • Джордж, Герберт (1993). Смена в Озон Парке . Фландрия, Нью-Джерси: RAE Publishing Inc.
  • Кан, Алан Пол; Мэй, Джек (1977). Следы Нью-Йорка, номер 3 . Нью-Йорк: Electric Railroaders 'Association, Inc.
  • Крамер, Фредерик А. (1990). Строительство автономного метро . Нью-Йорк: Quadrant Press, Inc.
  • Крамер, Фредерик А. (1991). Метро на Всемирную выставку . Вестфилд, штат Нью-Джерси: навороты.
  • Снайдер, Роберт В. (1997). Транзитный разговор . Бруклин, Нью-Йорк, Нью-Брансуик, Нью-Джерси и Лондон: Музей транзита Нью-Йорка и издательство Рутгерского университета.

Периодические издания:

  • Ассоциация электрических железнодорожников: журнал "Фары" : август 1956 г., февраль 1968 г., февраль 1973 г., август 1974 г., июль / сентябрь 1977 г., май / июнь 1988 г.

Газеты:

  • The New York Times (до 1977 года), в первую очередь: 1929: 16, 22 сентября; 1932: 4, 8, 9, 10 сентября; 1940: 1, 2, 12, 13 июня; 1967: 22, 26, 28 ноября
  • Неопубликованный документ Управления транзита Нью-Йорка - предшественник "Фактов и цифр", 1977 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с независимой системой метро ( категория ) на Викискладе?