Страница полузащищенная
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

R46
Поезд R46 W на 30-й авеню.jpg
Поезд R46 на W на 30-й авеню
R-46 R Train Interior.jpg
Интерьер автомобиля R46
В сервисе1975 – настоящее время
ПроизводительPullman Standard Rail Company
Построен вЧикаго , Иллинойс
Заменены
Построено1975–1978
Восстановленный1990–1992
Количество построенных754
Номер в обслуживании748
Номер отменен2
Формирование4 автокомплекта (5482–6207) Семейные
пары (6208–6258) (четные)
Номера флота5482–6207, 6208–6258 (четный)
(первоначально 500–1227, 1228–1278 (четный))
Емкость70 (сидячий вагон-А)
76 (сидящий-В вагон)
Оператор (ы)Метро Нью-Йорка
Депо (а)Кони-Айленд-Двор (396 вагонов)
Питкин-Двор (354 вагона) [1]
Назначенные услуги"Поезд -
216 вагонов (27 поездов, утренний ход)
224 вагона (28 поездов, утренний ход)
Поезд "С" -
72 вагона (9 поездов, утренний ход)
64 вагона (8 поездов, вечерний ход)  - 144 вагона (18 поездов)  - 168 вагонов (21 поезда)  - 12 вагонов (3 поезда) [2]
Поезд "N" Поезд "W"
Поезд "Q"
Рокавей Парк Шаттл
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь с торцевыми крышками из стекловолокна
Длина шлейфаСостав из 4 вагонов: 300 футов (91,4 м)
Поезд из 8 вагонов: 600 футов (183 м)
Длина автомобиля74 фута 8,5 дюйма (22,77 м) (над препятствиями )
Ширина10 футов (3048 мм) (над порогом)
Высота12,08 футов (3,682 мм)
Высота платформы3,76 футов (1,15 м)
ВходНебольшое расширение на нижнем краю двери.
Двери8 комплектов боковых дверей шириной 50 дюймов (1270 мм) на автомобиль
Шарнирно-сочлененные секции1-2 в рекламных рамках на внутренней стороне автомобиля.
Максимальная скорость55 миль / ч (89 км / ч)
Масса91000 фунтов (41277 кг) (легковой автомобиль)
86 670 фунтов (39 313 кг) (легковой автомобиль B)
Система тягиGeneral Electric SCM 17KG192AH1
Тяговые двигателиGE 1257E1
Выходная мощность115 л.с. (85,8 кВт) на ось
Ускорение2,5 миль / ч / с (4,0 км / (ч⋅с))
Замедление3,0 миль / с (4,8 км / (ч⋅с)) (Полное обслуживание)
3,2 миль / с (5,1 км / (ч⋅с)) (Аварийная ситуация)
Электрическая система (ы)600 В постоянного тока Третий рельс
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Тормозная система (ы)Тормозная система New York Air Brake "SMEE", тормозной блок протектора, модель D7587719
Система (ы) безопасностиВыключатель мертвеца , триплан
Тип фарыГалогенная лампа
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)

R46 является Нью - Йорк Метро модель автомобиля , которая была построена в Pullman Standard Company с 1975 по 1978 год для IND / ТКМ Отдела B . Они заменили все оставшиеся автомобили Arnine и General Electric с двигателями R16 и некоторые R10 . Заказ R46 первоначально состоял из 754 отдельных вагонов, каждая длиной 75 футов (23 м), и был крупнейшим заказом на легковые автомобили в истории железных дорог Соединенных Штатов на момент завершения создания парка. R46 был вторым заказом 75-футовых вагонов для метро Нью-Йорка после R44 .

Первые R46 поступили в эксплуатацию 14 июля 1975 года. Первоначально планировалось, что флот будет доставлен между 1973 и 1975 годами, но забастовка на заводе Pullman привела к тому, что завершение поставок было отложено до 1978 года. В результате в грузовиках парка было обнаружено несколько сотен трещин, в результате чего новые R46 стали называться «самыми проблемными автомобилями из когда-либо купленных». С 1990 по 1992 год Моррисон-Кнудсен восстановил 752 из R46, два других были уничтожены в результате аварии в 1986 году. После капитального ремонта R46 были перенумерованы и соединены в группы по четыре, за исключением 28 автомобилей, которые были размещены в наборы по два. Ожидается, что R46 останутся на вооружении до середины 2020-х годов, когда они будут заменены на R211 .

Описание

Внутри кабины автомобиля R46

R46 пронумерованы 5482–6207 и 6208–6258 (только четные числа). 5482–6207 изначально имели номера 500–1227 (кроме номеров 941 и 1054, поскольку эти две машины были утилизированы до капитального ремонта), а 6208–6258 изначально имели номера 1228–1278 (только четные числа). Заказ R46 состоял из 754 одноместных автомобилей, первоначально планировалось, что их будет 745, [3] которые были пронумерованы от 500 до 1278. Даже автомобили с кабиной - это автомобили класса А; нечетные автомобили без кабины - это автомобили B. Машины стоят около 285 тысяч долларов каждая. Как и предыдущие модели R44 , длина R46 составляет 75 футов (22,86 м). [ необходима цитата ]

R46 были сконструированы с полами из листовой резины, пластиковыми сиденьями, флуоресцентным освещением, пространством для потолочной рекламы и использованием пневматических рессор вместо тяжелых металлических рессор. Замена рессор уменьшила шумную и ухабистую езду. Автомобили не были оснащены посторонними людьми, как предыдущие модели. Вместо этого были установлены турники, за которые пассажиры могли держаться. Автомобили построены с кондиционером. [4] [5]

В настоящее время автомобили поддерживается на Питкин Yard перспективе на A , C и Рокуэй Park Shuttle , в то время как те , которые поддерживаются на Coney Island Yard бега на G , N , Q и W . [6] [7]

История

Доставка

Плакат, посвященный новым автомобилям R46

7 апреля 1972 года Pullman Standard предложила контракт на поставку 900 вагонов метро, ​​и это была самая высокая цена. Она предложила 273 тысячи долларов за машину, или 246 миллионов долларов на весь контракт. Среди других участников торгов были General Electric, Rohr Industries и Westinghouse Electric Corporation . Машины должны были быть сконструированы почти так же, как R44 . После того, как заказ был передан компании Pullman Standard, автомобили стали строить в магазинах компании на южной стороне Чикаго. Заказ вагонов метро был крупнейшим заказом легковых автомобилей в истории железных дорог Соединенных Штатов на момент пополнения парка. [8]

После того, как заказ был сокращен до 754 автомобилей, общая стоимость заказа снизилась до 210,5 миллиона долларов. [9] Первые вагоны должны были пройти испытания в метро Нью-Йорка к октябрю 1973 года, и все вагоны должны были быть доставлены к 15 октября 1975 года. [4] Однако первые два поезда R46 были введены в эксплуатацию. на F и N 14 июля 1975 года, с короткой церемонией на 34-й улице - Геральд-сквер , на которой присутствовали мэр Абрахам Бим и председатель MTA Дэвид Юнич. [10] [11] Из-за забастовки на заводе Pullman Standard1 октября 1977 года, наряду с другими проблемами, последние R46 поступили на вооружение в декабре 1978 года, на три года позже запланированного срока. [12]

Производственные проблемы и инциденты

В марте 1977 года в раме одного из легких грузовиков, построенных Rockwell International , была обнаружена трещина, в результате чего двигатель оторвался от транцевых рычагов грузовика и ударился о ось. К 1978 году трещины были обнаружены на 264 грузовиках R46. Из-за этих проблем все R46 приходилось проверять три раза в неделю на наличие трещин на грузовиках. В феврале 1978 года на 547 грузовиках было обнаружено 889 трещин. Взлом был такой серьезной проблемой, что 14 июня 1979 года мэр Нью-Йорка Кохзаказал R46 с грузовиками, у которых было две или более трещин, вышедших из строя. Затем к тому времени было обнаружено более 1200 трещин, и они были разделены на семь типов. Был аккаунт, который назвал R46 "самыми проблемными автомобилями, когда-либо купленными". К этому времени количество трещин почти удвоилось: с 889 трещин, обнаруженных в феврале 1979 года, до 1700 в марте 1980 года. Чтобы отслеживать структурные проблемы R46, их осматривали несколько раз в неделю. В сентябре 1980 года на грузовиках были обнаружены трещины двух типов, которых раньше не было. В результате NYCTA попыталось свести к минимуму использование парка R46, пока их грузовики не были заменены новыми стандартными грузовиками типа R44, заказанными у General Steel Industries и Buckeye Industries . [ необходима цитата]

В июле 1979 года Pullman Standard сообщил MTA, что узлы ручного тормоза для R46 вызывают проблемы. В конце июля 1979 года проверки показали, что сталь в месте соединения кузова автомобиля с грузовиком изнашивается, что является серьезной проблемой для безопасности. В конце 1979 года во флоте R46 было обнаружено множество других недостатков, и Транзитное управление предъявило компании Pullman Standard и ряду других субподрядчиков еще одно обвинение в размере 80 миллионов долларов США. Этот судебный процесс аннулировал соглашение, заключенное с Pullman исполнительным директором Джоном Дж. ДеРусом на 1,5 миллиона долларов США на запасные части для устранения дефектов. [ необходима цитата ]

В 1983 году организации для слепых заявили, что промежутки между автомобилями R44 и R46 были опасными, поскольку слепые могли принять их за дверные проемы. [13]

26 апреля 1986 года вагоны 1054 и 941 были сильно повреждены, когда поезд E врезался в стену туннеля около 179-й улицы Ямайки . Несчастный случай произошел из-за того, что у 54-летнего машиниста Алика Уильямса из Сент-Олбанса случился сердечный приступ; Он скончался на месте происшествия. [14] Два поврежденных автомобиля были отправлены на слом 4 июня 1987 года. [15] [ Нужен более точный источник ]

Программа капитального ремонта

Табличка, показывающая капитальный ремонт R46
Текущий знак назначения стороны ЖК-дисплея. Это заменяет оригинальные боковые указатели на автомобилях на основе роллсайна до капитального ремонта.

С 1990 по 1992 год Моррисон-Кнудсен из Хорнелла, штат Нью-Йорк , восстановил оставшиеся 752 R46 в рамках программы капитального ремонта NYCTA. Во время GOH флот получил те же ЖК- знаки пункта назначения, что и R44 , заменив старые ролики. Синие полосы на бортах автомобилей были удалены, что привело к появлению полностью неокрашенного кузова (концы стекловолокна по-прежнему окрашены в серебристый цвет, чтобы соответствовать бокам из нержавеющей стали). Другие улучшения включали перестройку всех механических систем и повышение совместимости R46 с другими типами автомобилей. Кроме того, их неисправная тормозная система WABCO RT-5 или P-Wire была удалена и заменена более надежной системой торможения / управления NYAB Newtran SMEE. [цитата необходима ]

После капитального ремонта R46 были перенумерованы 5482–6258 в середине 1990-х годов. Автомобили 5482–6205 были связаны в наборы по четыре, автомобили 6208–6258 (даже только) были связаны как пары AA, а автомобили 6206–6207 были объединены как одна супружеская пара AB. [15] Как и в R44, их первоначальные предупреждающие сигналы с двумя нотами были заменены такими же, как у R62, R62A, R68 и R68A; тем не менее, некоторые автомобили сохранили дверные куранты до ГХ. Благодаря капитальному ремонту надежность автопарка значительно повысилась, и R46 больше не считается тем лимоном, которым он когда-то был. [ необходима цитата ]

После ремонта

В 1981 году в рамках программы замены автомобилей Управления транспорта Нью-Йорка предполагалось, что R46 будут заменены в 2011 году. [16] Однако теперь, по оценкам MTA, автомобили останутся в эксплуатации до середины 2020-х годов, когда они будут заменены на R211. . [17]

С конца 2000-х годов R46 периодически проходили плановое техническое обслуживание, поскольку их части со временем стареют, чтобы продлить срок их службы до выхода на пенсию. [ необходима цитата ]

2 мая 2014 года установлен 5742-5745 участвовал в схода с рельсов из - за отслеживания дефектов во время работы на F . [18] Вся установка была снята с эксплуатации, но отремонтирована и возвращена в эксплуатацию в феврале 2016 года. [19]

27 июня 2017 года, установлен 6150-6153 был вовлечен в сход с рельсов севернее 125 - й улицы в процессе эксплуатации на A . Весь комплект был выведен из эксплуатации. [20] [21] [22] Автомобили 6150–6151 получили повреждения кузова при столкновении с колоннами туннеля и были сняты с эксплуатации; Тем не менее, 6151 был сохранен и снабжен ленточными картами, цветными обертками, а некоторые сиденья были сняты, чтобы служить в качестве неработающего макета для будущих модификаций, и все это как часть плана действий на 2017 год . [23] Между тем, автомобили 6152–6153 были связаны с автомобилями 6206–6207, чтобы создать новый комплект из четырех автомобилей и повторно поступить в эксплуатацию. [24]

20 сентября 2020 года установлен 6062-6065 участвовал в крушении на 14 - й улице , когда человек помещен трек анкерные пластины на дорожное полотно, в результате чего поезд в откос. [25] [26] [27] Весь набор был выведен из эксплуатации. Автомобиль 6062 получил повреждение кузова при столкновении с бортовыми колоннами и был списан. Между тем, вагоны 6063–6065 были соединены с вагоном 6212 для создания нового четырехвагонного комплекта и повторно введены в эксплуатацию, а вагон 6214 был выведен из эксплуатации. [28]

Смотрите также

  • R44 (вагон метро New York City) - аналогичная модель, построенная компанией St. Louis Car Company . Эта модель в настоящее время работает только на железной дороге Статен-Айленд.

Рекомендации

  1. ^ "Назначение машины / двора" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 5 декабря 2019 года.
  2. ^ «Подразделение« B »Назначение автомобилей: автомобили требуются 27 апреля 2020 г.» (PDF) . Вестник . Товарищество электротранспортеров. 63 (6): 14. июня 2020 . Проверено 1 июня 2020 года .
  3. ^ Фейнман, Марк (19 ноября 2002). «Управление транзита Нью-Йорка в 1970-е годы» . www.nycsubway.org . Проверено 2 ноября 2017 года .
  4. ^ a b Малькольм, Эндрю Х. (25 сентября 1972 г.). «Работа начинается над 752 вагонами метро для Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Получено 25 декабря 2016 г. из архивов New York Times. 
  5. ^ «Новая лошадь, старые шоры» . Нью-Йорк Таймс . 11 сентября 1972 г. ISSN 0362-4331 . Получено 26 декабря 2016 г. из архивов New York Times. 
  6. ^ Мейер, Дэвид; Тейлор, Алекс; Бароне, Винсент (29 февраля 2020 г.). «MTA оседлает пассажиров поезда Q со старыми вагонами метро, ​​чтобы подготовиться к новой системе сигнализации» . [New York Post]] . Проверено 4 марта 2020 года .
  7. ^ https://mcusercontent.com/53077b4eb8363107e691b3757/files/3f7f48ce-791c-45bf-b471-24e35bc05987/May_2020_ERA_Bulletin.pdf?fbclid=IwAR1vRYBidPvrFrWNbVSKTD2VRYC3LVMNBU8QVR1VRYC3LVMNBUKU
  8. ^ Prial, Frank J. (8 апреля 1972). «Самые низкие ставки Pullman на 900 вагонов метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Получено 25 декабря 2016 г. из архива New York Times. 
  9. ^ Pullman выигрывает 752 автомобилей NYCTA контракта Железнодорожный Возраст Сентябрь 11, 1972 Страница 65
  10. ^ "IND LINE ПОЛУЧАЕТ ПЯТЫЙ НОВЫЙ ПОЕЗД" . Нью-Йорк Таймс . 22 февраля 1976 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 декабря 2016 г. из архива New York Times. 
  11. ^ "Первый новый поезд метро в эксплуатации" . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1975 г. ISSN 0362-4331 . Получено 25 декабря 2016 г. из архива The New York Times. 
  12. ^ Годовой отчет . Столичное управление транспорта. 1978. стр. 6.
  13. ↑ Мэй, Клиффорд Д. (6 января 1983 г.). «Вагоны метро опасны для слепых» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 13 февраля 2018 года . 
  14. ^ «Несчастный случай со смертельным исходом в метро - предмет расследования» . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1986 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 сентября 2017 года . 
  15. ^ a b "R46 (Pullman-Standard, 1974-1975)" . www.nycsubway.org . Проверено 2 ноября 2017 года .
  16. ^ Управление транзита Нью-Йорка в 1980-х .
  17. ^ ЭТАПЫ ПРОГРАММЫ MTA CAPITAL - 31 марта 2011 г.
  18. Рианна Донохью, Пит (12 декабря 2014 г.). «Крушение поезда F из-за неисправных дефектов пути: MTA» . NY Daily News . Проверено 16 июля 2017 года .
  19. ^ «Обновление вагонов метро Нью-Йорка» (PDF) . Вестник . Ассоциация электрических железнодорожников (апрель 2016 г.). 30 марта 2016 . Проверено 30 марта 2016 года .
  20. ^ «В крушениях метро Нью-Йорка обвиняют« человеческую ошибку » » . СЕГОДНЯ.com . Проверено 16 июля 2017 года .
  21. ^ Сантора, Марк; Ферре-садурни, Луис (27 июня 2017 г.). "Крушение метро на Манхэттене повредило десятки людей" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 июня 2017 года . 
  22. ^ "MTA: незащищенные рельсы, хранящиеся на рельсах, вызвали крушение метро в Гарлеме" . NY1 . 27 июня, 2017. Архивировано из оригинала 28 июня 2017 года . Проверено 29 июня 2017 года .
  23. ↑ Риволи, Дэн (5 октября 2017 г.). «MTA добавит больше места на линии L за счет модернизации железнодорожных вагонов» . NY Daily News . Проверено 9 октября 2017 года .
  24. ^ «Обновление вагонов метро Нью-Йорка» (PDF) . Вестник . Товарищество электротранспортеров. 61 (2): 6–7. Февраль 2018.
  25. ^ "Служба метро Нью-Йорка возобновится после того, как подозреваемый сошел с рельсов поезд с мусором, ранив 3" . NBC Нью-Йорк . Проверено 22 сентября 2020 года .
  26. ^ Трейси, Томас; Параскандола, Рокко; Парнелл, Уэс; Гуз, Клейтон. «Поезд манхэттенского метро сошел с рельсов после того, как смеющийся саботажник бросил металлические зажимы в рельсы: источники в полиции» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 22 сентября 2020 года .
  27. ^ WABC (22 сентября 2020). «Арест произведен в результате крушения метро, ​​вызванного наездом поезда на обломки путей на Манхэттене» . ABC7 Нью-Йорк . Проверено 22 сентября 2020 года .
  28. ^ «Обновление вагонов метро Нью-Йорка» (PDF) . Вестник . Товарищество электротранспортеров. 63 (11): 20. ноября 2020.

дальнейшее чтение

  • Сансон, Джин. Эволюция метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, 1867–1997 . New York Transit Museum Press, Нью-Йорк, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4 

внешняя ссылка

  • nycsubway.org - Вагоны метро Нью-Йорка: R46
  • Корман, Джо (12 января 2018 г.). «Вагонное задание БМТ-ИНД» . JoeKorNer.
  • Корман, Джо (6 ноября 2016 г.). «Парк вагонов метро Нью-Йорка с июня 2010 года по ноябрь 2016 года» . JoeKorNer.