Остановка поезда

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Поиск источников:  «Остановка поезда»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Сигнал с соответствующим рычагом отключения в поднятом положении (в кружке)

Часть системы железнодорожной сигнализации , остановка поезда , остановка движения или аварийный кран (иногда называемый аварийным устройством ) - это устройство защиты поезда, которое автоматически останавливает поезд, если оно пытается передать сигнал, когда аспект сигнала и правила эксплуатации запрещают такое движение, или (в некоторых приложениях), если он пытается проехать с чрезмерной скоростью.

Основная операция [ править ]

Установленный на поезде кран отключающий, расположенный на ведущей тележке электромобиля Siemens.

Система остановки поезда состоит из двух основных компонентов. Один из них - это механизм переключающего рычага, установленный на земле рядом с рельсом , который по существу состоит из подпружиненного рычага, соединенного с электродвигателем (или пневматическим цилиндром в электропневматических системах). Другой - это пусковой кран , установленный на поезде , который напрямую или электрически подключен к тормозной системе поезда .

Рычаг переключения автоматически поднимается всякий раз, когда поезд должен остановиться. Когда система сигнализации определяет, что поезд может двигаться безопасно, двигатель переводит рычаг переключения в нижнее положение. В пружинном гарантирует , что рука поездки поднимаются во всех других ситуациях, что является существенным отказоустойчивым положением в случае выхода из строя электрического или пневматического источника питания или приводного двигателя рычага отключения. Если поезд пытается передать сигнал с рычагом переключения в поднятом положении, рычаг переключения механически контактирует с рычагом переключения на поезде, вызывая автоматическое включение тормозов поезда, тем самым останавливая поезд.

Придорожная поездка на руки регулируются таким образом , что они поднимаются до точки около 2 ¹ / ₂   в (64 мм) над верхней частью ходового рельса , когда в положении остановки и опускание до приблизительно 1 в (25 мм) ниже верхней части беговая дорожка, когда она свободна. Время, необходимое для подъема или опускания руки, составляет примерно две секунды.

Ограничения [ править ]

Механические остановки поездов оказались относительно безопасными, поскольку их исторические модели 19-го века все еще используются в 21-м веке. Из-за квадратичного приращения силы по отношению к скорости эти механические системы ограничены низкоскоростными приложениями. Их постоянное использование можно найти в системах городского скоростного транспорта, где поезда развивают скорость не более 100 км / ч. В то время как для более поздних бесконтактных остановок поездов требуется, чтобы работающий приемник в поезде инициировал аварийную остановку (как для PCCS или Indusi ), механические остановки изначально приводили в действие тормоза напрямую.

Поскольку тяговый рычаг может напрямую ударить по тормозному рычагу, существовали установки, в которых каждый вагон поезда имел отдельный отключающий кран на каждой тележке, имеющей тормоза. Следовательно, в некоторых установках рычаг переключения будет сложен обратно в безопасное положение только через несколько секунд после того, как сигнал станет красным, чтобы уменьшить износ (что представляет собой реальную угрозу безопасности, как показано в аварии в метро Russell Hill в 1995 году ). Из-за износа расцепляющие рычаги для противоположного направления на той же направляющей будут приводиться в действие вместе с расцепляющим рычагом для номинального направления.

Как и многие ранние системы, механическая остановка поезда по своей сути не контролирует скорость. Были аварии, когда поезда выходили за пределы перекрытия из-за превышения скорости. Для внешнего управления скоростью поезда была развернута операция остановок поезда по времени, поскольку она широко используется в метро Нью-Йорка, где вторая дистанционная штанга складывается только через несколько секунд после того, как поезд остановился. прошел КПП. Эти дорогостоящие системы контроля скорости обычно заменяются компьютером управления кабиной, который может непрерывно проверять кривую торможения при приближении к сигналу.

Типы остановок поезда [ править ]

Есть три типа остановок поезда:

• Остановка поездки - останавливает поезд, пытающийся проехать красный сигнал
• Остановка поезда по времени - останавливает поезд, движущийся слишком быстро
• Фиксированная остановка поезда - предотвращает проезд любого поезда через точку.

Остановки [ править ]

Рычаг отключения поднимается всякий раз, когда сигнал не отображает аспект продолжения. Если поезд пытается передать сигнал, отключающий кран на поезде ударяет по поднятому рычагу, и поезд останавливается. Когда сигнал указывает, что движение можно безопасно (очистить или осторожно) , рычаг переключения опускается, и поезд может двигаться без дальнейших препятствий. В некоторых случаях рычаг переключения не будет опускаться, когда сигнал, к которому он применяется, показывает индикацию продолжения, например, когда отключены дополнительные сигналы, заставляя поезд двигаться перед продолжением движения, обеспечивая тем самым движение с безопасной скоростью.

Поезд останавливается на время [ править ]

При остановке поезда по времени рычаг переключения остается поднятым до тех пор, пока приближающийся поезд не покинет рельсовую цепь на подходе в течение периода времени, соответствующего установленной скорости. Если поезд приближается со скоростью, превышающей установленную, рычаг переключения остается поднятым и останавливает поезд. Если поезд приближается со скоростью, равной или меньшей установленной скорости, рычаг переключения опускается до прибытия поезда, и поезд может двигаться без дальнейших препятствий.

Некоторые остановки поездов по времени требуют от машиниста подтверждения стимула до того, как рычаг переключения передач будет опущен по желтому сигналу.

На участках пути с меньшим ограничением скорости (15–20 км / ч) также используется более простая конструкция. Рычаг отключения свободно вращается на горизонтальной оси с противовесом, прикрепленным к его нижнему концу. Если скорость поезда низкая, рычаг будет вращаться с помощью спускового крана с усилием, недостаточным для начала торможения. Но если его скорость слишком высока, сила будет большой из-за инерции противовеса , что приведет к включению тормозов.

Фиксированные остановки поездов [ править ]

С фиксированными остановками поезда рычаг переключения передач не может быть опущен. Фиксированные остановки располагаются близко к концу тупикового пути, чтобы остановить поезд до того, как он выйдет из колеи. Их также можно использовать в конце участков пути, за которые не должны проходить определенные поезда, например, в конце электрифицированной территории (например, Гамильтон, Новый Южный Уэльс ), или для проверки автоматического тормоза и ходового механизма поездов, отправляющихся из определенных мест, например, запасных подъездных путей. , возле буферных остановок.

Фиксированная остановка поезда, которая является последней на бегущей линии в обратном направлении, может, несмотря на ее название, подавляться, как в случае со связанными «Фиксированными сигналами» в сети Сиднея. Подавление необходимо, потому что в Сиднее задний спусковой кран в поезде всегда опущен, в то время как в Мельбурне , напротив, подавление не требуется, потому что отключающий кран в задней части поезда всегда поднят, чтобы избежать любого бокового переключающего рычага.

Некоторые железные дороги и агентства железнодорожного транспорта используют фиксированные остановки поездов для защиты рабочих в рабочих зонах, временно устанавливая их на любом конце зоны, предотвращая неправильный вход поездов в рабочую зону.

Установки [ править ]

В 1901 году Union Switch and Signal Company разработала первую систему автоматической остановки поездов для Бостонской надземной железной дороги . Эта система вскоре была принята в метро Нью-Йорка и других транспортных системах США. ^[1] Подобные системы были установлены примерно в это время в системе лондонского метрополитена .

Из-за своей механической природы остановка поезда имеет определенные ограничения в применении. Например, суровые снежные и ледовые условия могут помешать работе путевой стрелы. Поэтому его самое широкое применение - на подземных линиях скоростного транспорта , где условия, которые могут помешать правильной работе, легко контролируются.

Остановки поездов на линиях лондонского метрополитена постепенно сокращаются в пользу использования ATP и сигнализации о оставшемся расстоянии. Остановки поездов остаются стандартным оборудованием на всех городских пассажирских линиях RailCorp в Новом Южном Уэльсе и на электрифицированной системе пригородных железных дорог в Мельбурне , Австралия.

Остановки поездов на Берлинской городской железной дороге были впервые установлены в конце 1920-х годов. ^[2] Их назвали Bernauer Fahrsperre (или Fahrsperre Bauart Bernau ) из-за их испытаний и первой установки на железной дороге Штеттин в пригородный город Бернау . Это была первая система скоростного транспорта для тяжелых железных дорог с электрификацией третьей железной дороги в Германии. От них постепенно отказываются в пользу системы ZBS на основе Eurobalises до 2025 года.

Установка Trackside [ править ]

• На скоростном транспорте Берлинской городской железной дороги в качестве рычага переключения передач используется металлический стержень, расположенный на высоте первой тележки , на которой установлен спусковой кран. Металлический стержень (также называемый «Streckenanschlag» / ограничитель гусеницы) откидывается, позволяя пройти.
• Небольшой профиль метро Berlin U-Bahn использует металлическую палку в качестве рычага, который висит над рельсом горизонтально, как сигнал семафора. Курок-спусковой крючок находится на крыше первого вагона (возле первой двери) почти как громоотвод.
• В метро большого профиля берлинской U-Bahn используется вертлюг в форме гриба рядом с правым рельсом в качестве рычага. На первой тележке установлен спусковой кран.
• В лондонском метро используется металлическая пластина квадратной формы, которая функционирует аналогично системе метро Нью-Йорка.
• На некоторых линиях Московского метрополитена используется полукруг, который меняет положение при красном сигнале. Все они находятся по правую сторону путей, так как с правой стороны установлены путевые краны поездов.
• Метро Нью-Йорка использует Т-образный металлический стержень, поднимающийся с пола, в качестве рычага передвижения; на правой стороне пути для дивизии A (пронумерованные поезда) и слева для дивизии B (поезда с буквами). Чтобы поезда могли двигаться, он поворачивается вниз. На углу тележки (тележки) каждого вагона установлен спусковой кран. Размещение спускового крана зависит от участка, на котором движется поезд; на некоторых подвижных составах с обеих сторон имеется запорный кран. Остановку поезда можно определить по рельсам, потому что они окрашены в желтый цвет для доказательства того, что поезд когда-либо споткнулся.
• В Сиднее сейчас используется подъемный рычаг J типа Лондонского метрополитена, называемый JA , за исключением того, что он установлен в зеркальном отображении с левой стороны пути, а не с правой. Практически идентичная система используется в Веллингтоне .
• Метро Торонто также использует Т-образный металлический стержень, который поднимается из пола, за исключением того, что он всегда находится с правой стороны пути для всего подвижного состава, потому что спусковой кран расположен с правой стороны для всего подвижного состава.

Обратное направление [ править ]

Когда поезда движутся в обратном направлении, они могут «вернуться назад» на остановках поезда в направлении нормального направления, что является неприятностью. Этого можно избежать одним из трех способов:

1. В Мельбурне задний спусковой кран поднят, хотя это может привести к сбегу с конечных станций на большой высоте. ^[3]
2. В Сиднее задняя тяга всегда опускается, а рычаги переключения в противоположном направлении «подавляются», чтобы они не включались в заднюю тягу. Краны промежуточного звена, если таковые имеются, всегда подняты.
3. В Нью-Йорке, когда сигнальная система прекращает движение в одном направлении (на двунаправленном пути или через блокировку ), она автоматически приводит в движение рычаги переключения, которые применяются в другом направлении. Это необходимо, потому что путевые краны расположены по всей длине поезда в Нью-Йорке, а не только в головном вагоне.

В лондонском метро есть много остановок поездов на линии Пикадилли, обращенных в противоположном направлении движения. Это потому, что они защищают инженерные поезда, которые во время инженерных работ часто движутся в противоположном направлении.

Доказательство [ править ]

Механический отключающий рычаг проверяется в опущенном положении до того, как красный свет соответствующего сигнала погаснет. Рычаг отключения проверяется в поднятом положении до того, как рельсовая цепь, следующая за этим сигналом, будет обозначена как незанятая. Контрольный переключатель определяет фактический рычаг остановки поезда, и поломка этого рычага центрирует переключатель ни в нажатом, ни в нормальном положении, таким образом предупреждая операторов о его отказе.

Прошлые поездки и аварии [ править ]

При сбое сигнализации и т. Д. Может потребоваться «проехать мимо» остановки поезда в опасном положении в соответствии с правилами. Теперь, когда поезд работает «в поле зрения», важно двигаться с небольшой скоростью. Если не поддерживать низкую скорость, могут произойти аварии, например

• Столкновение в Розвилле , 1950 год.
• Столкновение поезда Берала, 1952 год.
• Железнодорожная авария в Гленбруке , 1999 г.

Изображение [ править ]

Сцена автомобильной погони в фильме «Французская связь» показывает остановку поезда, на которую врезался надземный поезд метро Нью-Йорка, когда он приближается к поезду впереди него по тому же пути. Хотя движущийся поезд врезается в остановку поезда и начинает замедляться, для целей фильма он якобы двигался слишком быстро, чтобы достичь полной остановки, прежде чем столкнуться с поездом впереди.

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]