Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сименс Нексас
Поезд Siemens в метро Trains Melbourne Livery.jpg
Siemens Nexas на станции Флиндерс-стрит в ливрее Metro в декабре 2009 года.
SiemensInterior.JPG
Интерьер Siemens Nexas с восстановленными сиденьями в мае 2009 г.
ПроизводительSiemens Mobility
Построен вSiemens SGP Verkehrstechnik GmbH, Вена , Австрия
ФамилияМодульное метро Сименс
ЗамененыHitachi
Построено2002–2005
Поступил в сервис21 марта 2003 г.
Количество построенных72 комплекта (216 вагонов)
Номер в обслуживании72 комплекта (216 вагонов)
ФормированиеКомплекты из 3 автомобилей (приводной двигатель, прицеп, приводной двигатель)
Номера флота701М – 844М (приводные двигатели)
2501Т – 2572Т (прицепы)
Емкость216 человек (3 комплекта кареток) с 2016 г. 264 сидящих (3 комплекта каретки) до 2016 г.
Оператор (ы)Метро Поезда Мельбурн
Линии обслуженыКрейгиберн , Крэнборн , Франкстон , Пакенхэм , Сандрингем , Санбери , Апфилд , Верриби , Уильямстаун .
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляОдинарная дека из нержавеющей стали
Длина автомобиля24,1 м (79 футов 1 дюйм) ( приводные двигатели )
23,8 м (78 футов 1 дюйм) (прицепы)
Ширина2,95 м (9 футов 8 дюймов)
Высота этажа1,23 м (4 фута 0,4 дюйма)
Вход4 двухстворчатых дверных заглушки на автомобиль, по 2 с каждой стороны
Шарнирно-сочлененные секции2 на 3 вагона, закрытый трап
Максимальная скоростьМаксимальная скорость 147 км / ч (91 миль / ч)
Рабочая скорость 115 км / ч (71 миль / ч)
Масса41,5 т (40,8 длинных тонн; 45,7 коротких тонн) (приводные двигатели, тара )
37,8 т (37,2 длинных тонн; 41,7 коротких тонн) (прицепы, тара)
Система тягиIGBT - VVVF (Сименс)
Тяговые двигателиТрехфазный асинхронный двигатель переменного тока (Сименс)
Ускорение1,2 м / с 2 (3,9 фут / с 2 ) (ограничено до 1 м / с 2 (3,3 фут / с 2 )
Электрическая система (ы)1,5 кВ постоянного тока Воздушные линии
Система сцепленияМуфта Dellner
Ширина колеи1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )

Siemens Nexas является класс электропоезд производства компании Siemens Transportation Systems для пригородной железнодорожной сети в Мельбурне , Австралия между 2002 и 2005 годами дизайн поездов был основан на модульной станции метро Siemens .

История [ править ]

В марте 2000 года M> Train заказала 62 поезда Siemens Nexas для выполнения франшизы по замене парка поездов Hitachi . [1] [2] [3]

Первоначальный заказ был на 62 комплекта из 3 вагонов с возможностью приобретения дополнительных 10 комплектов из 3 вагонов. [4] В декабре 2002 года, незадолго до того, как была доставлена первая машина , National Express вернула франшизу на M> Train правительству Виктории , таким образом, первые Siemens Nexas были доставлены правительству. Все они были переданы Connex Melbourne в апреле 2004 года. Опцион на десять дополнительных поездов был реализован в августе 2005 года, последний из которых был доставлен в январе 2006 года [5].

С Siemens Rail Services был заключен контракт на техническое обслуживание поездов в течение 15 лет (при условии перераспределения полномочий) в мастерских Ньюпорта . С преобразованием сети в Metro Trains Melbourne в 2009 году это соглашение о техническом обслуживании было сохранено в течение первоначального трехлетнего периода. [4]

Первый введен в эксплуатацию 21 марта 2003 г., последний - в январе 2006 г. [4] [6]

В декабре 2014 года в Siemens Nexas 831M-2566T -832M с уменьшенной компоновкой сидений добавлены дополнительные поручни у дверей.

Проблемы с торможением [ править ]

В конце 2006 г. в поездах произошел ряд перебоев в торможении; 14 поездов пролетели над площадками за три дня. 15 единиц, участвовавших в этих выбросах, были выведены из эксплуатации для проверок, и водителям были даны инструкции, чтобы свести к минимуму дальнейшие случаи. [7] К середине января 2007 года в общей сложности 24 трехвагонных поезда были конфискованы для испытаний после 20 дополнительных инцидентов, связанных с превышением скорости на станциях с 22 декабря 2006 года. [8]

13 января 2007 года Connex прекратил движение поездов Siemens Nexas в составе трехвагонных поездов до тех пор, пока проблема с торможением не была решена, в результате чего все перевозки (включая вечерние и выходные дни) обслуживались 6-вагонными поездами. 29 января 2007 года Connex отменил 37 рейсов в пиковый период до дальнейшего уведомления из-за нехватки действующих поездов. [9]

К 1 февраля 2007 года из-за продолжающихся отказов тормозов было снято 38 комплектов из трех автомобилей, что означает, что более половины парка Siemens Nexas (или около 10% от общего парка) не обслуживались. [10] На фоне сообщений средств массовой информации об обострении проблемы с риском того, что весь парк может быть приостановлен, 31 января 2008 г. компания Siemens опубликовала заявление, в котором говорилось, что, по их мнению, во время расследования отказов тормозов не было доказательств, которые потребовали бы весь парк поездов будет выведен из эксплуатации. [10] Испытания затронутых поездов проводились на линии Верриби между Ньюпортом и Лавертоном, с мыльной водой, разбрызгиваемой на рельсы, чтобы увеличить пробуксовку колес, чтобы воспроизвести неисправность тормозов.[11] Весь автопарк в настоящее время снова введен в эксплуатацию, хотя с ограничением не запускать операции с одной единицей (3 автомобиля).

В декабре 2008 года железнодорожный оператор Connex обратился в Верховный суд с иском о возмещении ущерба от компании Siemens. Connex утверждает, что компания Siemens предоставила поездам тормозную систему, которая была «неисправной, неисправной и не отвечающей требованиям», поезда «не соответствовали своему назначению» и не были «товарного качества».

В марте 2009 года сообщалось, что три поезда Siemens Nexas были конфискованы из-за новых инцидентов, связанных с торможением за неделю до этого. [12]

К декабрю 2010 года шлифовальное оборудование было испытано на установке 773М-2537Т-774М с целью улучшения тормозных характеристик поездов [13], а к февралю 2011 года этим оборудованием был оборудован ряд действующих поездов . Ящики для песка устанавливаются на двух средних тележках каждого комплекта из 3 вагонов. [11]

В июне 2011 года завершен монтаж шлифовального оборудования по всему автопарку. Ограничения скорости были сняты со всех поездов Siemens Nexas.

В сентябре 2011 года Управление главного следователя по безопасности на транспорте обнаружило, что «относительно высокая частота перебоев с участием поездов Nexas не является результатом ни дефектов отдельных поездов, ни каких-либо недостатков в обслуживании поездов». [14]

Дизайн и строительство [ править ]

Кузова модульных поездов Метро Сименс эволюционировали из серии DT2 1993 года, использовавшейся в Нюрнбергском метро, чья конструкция, в свою очередь, была основана на производстве поездов серии А, построенных для близлежащей Мюнхенской метро , но теперь также используемых в Нюрнберге .

Версия поезда метро Siemens, разработанная для Мельбурна, включала в себя несколько атрибутов, аналогичных существующим пригородным электропоездам Мельбурна, например, однопалубный и работающий в составе трех вагонов MTM (мотор-прицеп-мотор), у каждого из которых есть подвесной пантограф , и два из этих трехвагонных комплектов, как правило, соединяются вместе, чтобы сформировать состав из шести вагонов, когда они работают в коммерческих службах, хотя один комплект может быть запущен, когда спрос не заслуживает полного состава.

Все они были построены компанией Siemens Transportation Systems , Вена, а окончательная отделка была завершена в мастерских Ньюпорта .

Между поездами Siemens Nexas и другими поездами, курсирующими в Мельбурне, есть несколько заметных отличий. К ним относятся:

  • 2 + 2 сидения. Во всех остальных поездах было 2 + 3 сиденья, однако поезда X'Trapolis 100, заказанные в рамках Транспортных планов правительства Виктории на 2008 год, имеют такую ​​же конфигурацию сидений 2 + 2, а в существующих поездах X'Trapolis места были изменены на конфигурацию 2 + 2. в рамках договора франшизы. [15]
  • Две двери на каретку с каждой стороны. Предполагалось, что, будучи значительно шире, они будут немного более эффективными при погрузке и разгрузке пассажиров, хотя это оспаривается некоторыми источниками [16] [17], которые считают, что меньшее количество дверей приводит к увеличению времени простоя платформы по сравнению с тремя меньшими дверями в других странах. Поезда в Мельбурне.
  • Двери разъемного типа - откидываются наружу и при открытии скользят по внешней стороне автомобиля.
  • Очень гладкие, вертикальные стены.
  • Открытая артикуляция. Пассажиры могут свободно перемещаться из вагона в вагон в составе трех вагонов, не открывая дверей. Это первый такой поезд с такой конфигурацией в Мельбурне.

Siemens Nexas оснащены системой информации для пассажиров немецкой фирмы Annax . Система не сообщает подробности обслуживания в начале путешествия, экспрессе или окончании обслуживания.

В июне 2008 года Connex запустил программу по замене обивок сидений в ряде поездов Siemens с использованием ткани того же типа, что и в поездах X'Trapolis 100 , [18] Metro Trains Melbourne с тех пор установил новую ткань для сидений с различными станций по всей сети, почти до половины автопарка.

Ремонт [ править ]

В 2016 году Metro Trains Melbourne приступил к ремонту внутренних вагонов поездов Siemens. Все ветровые щитки и стеклянные экраны были удалены с дверных проемов и заменены вертикальными поручнями меньшего размера (за исключением случаев, когда требуется доступ для инвалидных колясок), несколько сидений удалены возле дверей и установлены дополнительные вертикальные и горизонтальные поручни для повышения комфорта и вместимости. В то же время была проведена программа очистки, которая включала установку новых подушек и чехлов для сидений, перекраску стен и нанесение пленки против граффити на окна. По состоянию на август 2017 года весь флот был отремонтирован. Аналогичный ремонт был завершен и на старых поездах Comeng. В 2019 году поезда Мельбурна начали заменять системы трапов. В новой системе Hübner на полу используется шарнирно-сочлененная перемычка вместо системы пластин.Также были улучшены звукоизоляция и поведение сильфонной системы.

Ливреи [ править ]

Поезда Siemens имеют корпус из нержавеющей стали , и в первые годы их существования видели в различных ливреях из-за смены владельца, произошедшей во время ввода поездов в эксплуатацию.

Первоначально поезда поставлялись с синими и зелеными полосами M> Train по бокам и с «завитками» M> Train на переднем обтекателе. Позже поставки поступают в эксплуатацию с голым металлом по бокам и белыми передними обтекателями с полосой в зелено-желтую полоску. При входе в собственность Connex Melbourne, синие и желтые полосы постепенно добавлялись к бокам всех поездов, а передние обтекатели были перекрашены в желтый цвет с синим логотипом Connex.

После того, как Metro Trains Melbourne взял на себя управление пригородной сетью в ноябре 2009 года, логотип Connex на всех поездах был закрыт в качестве временной меры, и все наборы постепенно перекрашивались в ливреи Metro, и этот процесс завершился в марте 2010 года [19].

Галерея [ править ]

  • Siemens Nexas в оригинальной M> Поезд ливрея

  • Siemens Nexas в пробной версии M> Ливрея поезда

  • Connex Melbourne Siemens Nexas 701M-2501T-702M в Мордиаллок в декабре 2005 года

  • Два поезда Connex Melbourne Siemens Nexas 710M-2505T-709M-MTM между Craigieburn и Roxburgh Park в январе 2009 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Siemens Transportation Systems выигрывает крупный контракт в Австралии Siemens 1 апреля 2000 г.
  2. ^ Bayside тренирует соглашение о франшизе, часть 8 Правительство Виктории
  3. ↑ Годовой отчет, декабрь 2000 г. Архивировано 14 октября 2011 г. в Wayback Machine National Express Group.
  4. ^ a b c Siemens Rail Services (октябрь 2009 г.). «Представление в отношении« Факторов, приводящих к сбоям в предоставлении услуг городских поездов и поездов V / Line » » (PDF) . www.par Parliament.vic.gov.au . Проверено 26 февраля 2011 года .
  5. ^ "Пресс-релиз: Новый поезд бьет по рельсам" . Министр общественного транспорта. 4 октября 2005 года Архивировано из оригинала 31 августа 2007 года .
  6. ^ Сименс Виксиг
  7. ↑ Мойнихан, Стивен (16 ноября 2006 г.). «Железнодорожный кризис: тормоза поезда выходят из строя» . Возраст .
  8. ↑ Мойнихан, Стивен (16 января 2007 г.). «Дальнейшие отказы тормозов оттесняют треть новых поездов» . Возраст .
  9. ^ Уиннетт, Эллен; Митчелл, Джеральдин (30 января 2007 г.). «Гнев по поводу того, что 37 услуг сорваны» . Вестник Солнца . Архивировано из оригинального 7 -го октября 2008 года.
  10. ^ a b Мойнихан, Стивен (1 февраля 2007 г.). «Connex может остановить флот сегодня» . Возраст .
  11. ^ a b «Проверка тормозов Сименс» . Железнодорожная галерея Вонгма . railgallery.wongm.com . Проверено 26 февраля 2011 года .
  12. ↑ Клэй Лукас (3 марта 2009 г.). «Отказ тормозов останавливает городские поезда» . Возраст . Проверено 5 марта 2009 года .
  13. ^ "773M-TM проходит через западную линию при испытании шлифовального оборудования в Лавертоне" . Виксиг - Фотографии . Vicsig . Проверено 26 февраля 2011 года .
  14. ^ "Железнодорожные отчеты расследований безопасности" . Платформа перегружена поездами Siemens Nexas EMU Connex / Metro в Мельбурне . Кабинет главного следователя . Проверено 27 марта 2012 года .
  15. ↑ Train Franchise Agreement Volume 2, Архивная копия от 1 марта 2014 г. наобщественном транспорте Wayback Machine Виктория.
  16. ^ «Проблемы: почему поезда опаздывают» . Возраст . 29 мая 2005 года Архивировано из оригинала 1 февраля 2009 года.
  17. ^ «Неудовлетворенность - по всей линии» . Возраст . 30 мая 2005 г.
  18. ^ "Новости" . Connex Melbourne . 24 июня 2008. Архивировано из оригинала 7 октября 2008 года.
  19. ^ "Программа Ливреи Метро" . Vicsig . Проверено 14 июля 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Справочный список Siemens Mass Transit (страницы 16/17)