Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Флиндерс-стрит
PTV столичный и региональный железнодорожный вокзал
Вокзал Флиндерс-стрит освещен ночью.jpg
Здание освещено ночью, 2018 г.
Место расположения207–361 Flinders Street [1]
Мельбурн , Виктория, 3000
Австралия
Координаты37 ° 49′05 ″ ю.ш. 144 ° 58′01 ″ в.д. / 37,818078 ° ю. Ш. 144,96681 ° в. / -37.818078; 144,96681 Координаты: 37 ° 49′05 ″ ю.ш. 144 ° 58′01 ″ в.д.  / 37,818078 ° ю. Ш. 144,96681 ° в. / -37.818078; 144,96681
ПринадлежитVicTrack
УправляетсяПоезда Метро
Линия (и)
Расстояние1,23 км от Южного Креста
Платформы13 (плюс один удален)
Треки15
Операторы поездов
Подключения14 трамвайных маршрутов
Строительство
Тип структурыВ классе
СтоянкаНикто
Велосипедное хозяйствоНикто
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Положение делПремиум станция
Код станцииФСС
Зона проезда1
Интернет сайтОбщественный транспорт Виктория
История
Открыт12 сентября 1854 г. ( 1854-09-12 )
Электрифицирован1500 В постоянного тока накладные расходы
Предыдущие именаМельбурн Терминус
Пассажиры
2008–200924,641 миллиона [2]
2009–2010 гг.24,670 миллиона [2] Увеличивать  0,12%
2010–2011 гг.25,187 миллиона [2] Увеличивать  2,09%
2011–2012 гг.26,187 миллиона [2] Увеличивать  3,97%
2012–2013 гг.Не измеряется [2]
2013–2014 гг.27,960 миллиона [2] Увеличивать  6,77%
2014-2015Не измерено [3]
2015-201628,087 миллиона [3] Увеличивать  0,45%
2016-201727,859 миллиона [3] Снижаться  0,81%
2017-2018 гг.28,161 миллиона [3] Увеличивать  1,08%
2018-201928,320 миллиона [4] Увеличивать  0,56%
Услуги
Предыдущая станцияПоезда МетроСледующая станция
Направление проезда через Городскую петлю на линиях метрополии меняется на Южный Крест или Парламент в зависимости от линии и времени суток.
ТерминусЛиния ХерстбриджаЮжный крест или Жолимонт
в сторону Hurstbridge
Линия MerndaЮжный крест или Жолимонт
в сторону Мернды
Линия ПакенхемаРичмонд
в сторону Пакенхэма
Южный Крест
Односторонняя операция
Линия Крэнборн
Ричмонд
в сторону Cranbourne
Линия ЛилидейлЮжный крест или Ричмонд
в сторону Лилидейл
Линия БелгрейвЮжный крест или Ричмонд
в сторону Белгрейва
Линия Аламейн
Только в будние дни
Южный крест или Ричмонд
в сторону Аламейна
Линия Глена УэверлиЮжный крест или Ричмонд
в сторону Глена Уэверли
Линия верхнего поляЮжный крест или парламент
в сторону Upfield
Линия CraigieburnЮжный крест или парламент
в сторону Craigieburn
Линия ипподрома ФлемингтонЮжный Крест
в сторону ипподрома Флемингтон
Линия СанбериЮжный крест или парламент
в сторону Санбери
Линия СандрингемаРичмонд
в сторону Сандрингема
через линии Верриби или УильямстаунЛиния ФранкстонаРичмонд
в сторону Франкстона
через линию ФранкстонаВерриби линияЮжный Крест
в сторону Верриби
Линия WilliamstownЮжный Крест
в сторону Уильямстауна
Предыдущая станцияВ / ЛинияСледующая станция
Южный Крест
Терминус
Линия БэрнсдейлаРичмонд
в сторону Бэрнсдейла
Линия траралгонаРичмонд
в сторону Траралгона
Регистр викторианского наследия
Официальное названиеЖелезнодорожный вокзал Флиндерс-стрит
КритерииА, Е, F, G
Назначен20 августа 1982 г.
Номер ссылкиH1083 [1]

Железнодорожный вокзал Флиндерс-стрит расположен на углу улиц Флиндерс и Суонстон в центральном деловом районе (CBD) Мельбурна , Виктория , Австралия. Исторический вокзал, открытый в 1854 году, обслуживает всю столичную железнодорожную сеть, а также некоторые загородные маршруты до восточной части Виктории. [5] На берегу реки Ярра в самом центре города, комплекс включает платформы и сооружения, которые простираются более чем на два целых городских квартала, от востока от Суонстон-стрит почти до Маркет-стрит .

Обломки Улица обслуживается метро «s пригородные и V / Line региональных услуг Джипсленд . Это самая загруженная станция в городской сети Мельбурна: в 2017/18 финансовом году в среднем было зарегистрировано 77 153 ежедневных захода. [3] Это была конечная станция первой железной дороги в Австралии (линия порта Мельбурн ) и, по общему мнению, была самой загруженной пассажирской станцией в мире в 1920-х годах из-за концентрации там обслуживания, которая была исправлена ​​только со строительством городской петли в 1970-е годы. Его основная платформа (оперативно разделенная на платформы 1 и 14) является самой длинной в Австралии и четвертой по длине железнодорожной платформой в мире.[6] Флиндерс-стрит отвечает за два самых оживленных пешеходных перехода Мельбурна, оба через Флиндерс-стрит, включая одну из немногих пешеходных дорожек Мельбурна.

Нынешнее главное здание станции было построено в 1909 году и является культурной иконой Мельбурна. Выразительное и эклектичное здание в эдвардианском стиле с выдающимся куполом, арочным входом, башней и часами является одной из самых узнаваемых достопримечательностей города, а его величественный, несколько экзотический характер привел к популярному мифу о том, что дизайн на самом деле был предназначен для Виктории Терминус в Бомбее. , Индия и наоборот, но был заменен в почте. [7] [8]

Поговорка Мельбурна «Я встречу тебя под часами» относится к ряду индикаторных часов над главным входом, которые показывают следующее отправление для каждой линии; [9] альтернатива «Я встречу тебя на ступеньках» относится к широкой лестнице под часами.

Он внесен в Реестр викторианского наследия с 1982 г. [10]

История [ править ]

Ранний конец [ править ]

Первый железнодорожный вокзал , чтобы занять место Флиндерса - стрит был назван Мельбурн Terminus , и была коллекцией наветренных навесов поезда. Он был открыт 12 сентября 1854 года по вице-губернатор , Чарльз Хофам . [11] Конечная остановка была первой городской железнодорожной станцией в Австралии, а в день открытия состоялась первая поездка на паровозе в стране. Он поехал в Сэндридж (ныне Порт Мельбурн ), через недавно отремонтированный мост Сандридж и вдоль линии теперь легкорельсового транспорта Порт Мельбурн .

Вид платформ на запад, 1895 г.

Первая конечная остановка имела единую платформу длиной 30 метров и располагалась рядом со зданием Рыбного рынка на юго-западном углу улиц Суонстон и Флиндерс . [12] Дополнительная платформа была предоставлена ​​в 1877 году вместе с двумя подвесными мостами для обеспечения доступа пассажиров, за которыми последовали дополнительные здания из дерева и гофрированного железа и телеграфная станция в 1879 году. [11] Первые сигнальные будки были открыты на станции в 1883 году. , по одному на каждом конце платформ. [13] К 1890-м годам была построена третья островная платформа. [13]

Вход с улицы Суонстон, c. 1890 г.

Две другие ранние центральные станции Мельбурна, Спенсер-стрит и Принцес-Бридж , открылись в 1859 году. Спенсер-стрит обслуживала линии к западу от города и была изолирована от восточной стороны сети до тех пор, пока не была построена наземная железная дорога, соединяющая ее. до Флиндерс-стрит в 1879 году, [14] этот трек был заменен виадуком на Флиндерс-стрит в 1889 году. [15]

Мост Принсес-Бридж изначально был отделен от Флиндерс-стрит, хотя он находился только на противоположной стороне Суонстон-стрит . После того, как в 1865 году железнодорожная линия была продлена под улицей, чтобы соединить их, Принцев мост был закрыт. [16] Он был вновь открыт в апреле 1879 года, а с 1909 года постепенно превратился в Флиндерс-стрит. [17] Площадь Федерации теперь занимает свое место. Вплоть до 1880-х годов был подготовлен ряд проектов новой станции, но дальше ни один не пошел. [18]

Текущее здание [ править ]

Победитель конкурса дизайна 1883 г.

К 1880-м годам стало ясно, что нужна новая центральная пассажирская станция, чтобы заменить существующие специальные здания станции; конкурс проводился в 1883 году, но победивший проект Уильяма Салуэя с парой грандиозных итальянских зданий по обе стороны от восстановленного Моста принцев не был построен. [19]

Дизайн 1900 года Фосеттом и Эшвортом
Во время строительства, 1908 г.

Второй, более обширный конкурс дизайна был проведен в конце 1899 года [20], и было получено 17 заявок. Конкурс проводился в основном за рабочий проект здания вокзала, поскольку планировка путей и платформ, расположение вестибюля и входов, то есть крыша с единой платформой, и даже планировка помещения в некоторой степени уже были определены. . [21]

Первый приз в размере 500 фунтов стерлингов был присужден в мае 1900 г. железнодорожным служащим Джеймсу Фосетту и HPC Ashworth ( Fawcett and Ashworth ), чей дизайн, получивший название Green Light , был выполнен в стиле французского Возрождения . [22] Он включал большой купол над главным входом и высокую башню с часами над входом на Элизабет-стрит, вход напротив Дегрейв-стрит и два метро. Над платформами должна была быть крыша, «поддерживаемая 12 колоннами» из гофрированного железа и с минимальным количеством стекла для защиты от летнего солнца, хотя рисунки не сохранились. [23] Сохранился фасад на Суонстон-стрит, на котором видна впечатляющая трехарочная крыша, идущая с востока на запад, с высоким восточным концом из цветного стекла, который, скорее всего, должен был покрывать только вестибюль.

Станция Флиндерс-стрит и пересечение улиц Флиндерс и Суонстон в 1927 году.

Работы по переустройству вокзальных путей начались в 1900 году, а окончательный проект здания вокзала еще продолжался. Строительство центрального пешеходного метро началось в 1901 году, а фундамент главного здания был завершен к 1903 году.

В 1904 году во время строительства планы были значительно изменены комиссарами железных дорог . Предлагаемый навес поезда был заменен крышей отдельных платформ, а сводчатую крышу вестибюля было решено не включать. Для увеличения офисных площадей к главному зданию был пристроен четвертый этаж, в результате чего арки над каждым входом на Флиндерс-стрит были понижены, что уменьшило их доминирующее положение. [24]

В 1905 году начались работы над зданием вокзала, начиная с западного конца и заканчивая главным куполом. Строитель Ballarat Питер Роджер получил контракт на сумму 93 000 фунтов стерлингов. Первоначально здание должно было быть облицовано камнем, но это было сочтено слишком дорогостоящим, поэтому вместо основного здания был использован красный кирпич с цементной штукатуркой. Серый гранит из Харкорта использовался для многих деталей на уровне земли со стороны Флиндерс-стрит, «ввиду важности этой великой общественной работы». [25]Южный фасад главного здания представлял собой легкий деревянный каркас, облицованный цинковыми листами, которые были разрезаны на блоки и окрашены в красный цвет, чтобы они выглядели как большие кирпичи. Это было сделано для создания коридоров вместо балконов с открытым доступом внутри сломанного вагончика.

Вокзал Флиндерс-стрит освещен для королевского визита в 1954 году

Работы над куполом начались в 1906 году. Строение требовало прочного фундамента, поскольку оно простиралось над железнодорожными путями. В мае 1908 года работы продвигались медленнее, чем планировалось, и ожидаемая дата завершения в апреле 1909 года вряд ли была соблюдена. Контракт Роджера был расторгнут в августе 1908 г. [26] Королевская комиссия была назначена в мае 1910 г., установив, что Роджер может быть привлечен к ответственности за медленный прогресс в 1908 г., но он должен получить компенсацию за трудности до этого. Отделение дороги и работ Викторианской железной дороги взяло на себя проект, и к середине 1909 года станция была практически завершена. Веранда вдоль Флиндерс-стрит, крыша вестибюля и веранда на Суонстон-стрит были завершены только после официального открытия в 1910 году [26].

Здание имело три уровня в вестибюле, или на Свонстон-стрит, в конце, и четыре в нижнем конце Элизабет-стрит, или в конце платформы. Были предоставлены многочисленные магазины и места для сдачи в аренду, некоторые из которых были в вестибюле, но особенно вдоль фасада Флиндерс-стрит, многие из которых располагались ниже уровня улицы, куда можно было подняться по лестнице, которая образовала пятый / цокольный уровень. На трех верхних уровнях главного здания расположено большое количество комнат, особенно вдоль фасада Флиндерс-стрит, в основном предназначенных для использования железной дороги, но многие также предназначены для сдачи в аренду. У каждого входа были расположены многочисленные билетные кассы с такими услугами, как ресторан, загородная касса, камера хранения багажа и будка помощи посетителям на уровне зала или платформы. Большая часть верхнего этажа была специально построена для тогда еще нового Викторианского железнодорожного института, включая библиотеку,тренажерный зал и лекционный зал, позже использованный какбальный зал . Эти комнаты были в значительной степени заброшены и ветшали с 1980-х годов. В течение ряда лет, в 1930-х и 1940-х годах, в здании были ясли рядом с главным куполом на верхнем этаже [27] с детской площадкой под открытым небом на примыкающей крыше. С 1910 года цокольный магазин рядом с главным входом был занят шляпным магазином, известным как City Hatters с 1933 года.

Первый электропоезд ходил от Флиндерс-стрит до Эссендона в 1919 году [15], а к 1923 году он считался самой загруженной пассажирской станцией в мире, с 2300 поездами и 300000 пассажиров ежедневно. [28] В 1954 году, чтобы удовлетворить растущее движение, а также к летним Олимпийским играм 1956 года , метро на Дегрейвс-стрит от станции было продлено до северной стороны Флиндерс-стрит, в результате чего возникла Campbell Arcade . [15] В марте 1966 года платформа № 1 была увеличена до 2322 футов (708 м) в длину. [29]

Планы перепланировки [ править ]

В разное время с 1960-х по 1970-е годы возникали планы сноса или реконструкции станции, а также прилегающей территории Джолимонт-Ярд . Станция пришла в упадок, ее не убирали десятилетиями, она была покрыта рекламными щитами и световыми знаками. [30]

В 1962 году министр транспорта и HKJ Pty Ltd подписали соглашение о реконструкции станции стоимостью 30 миллионов фунтов стерлингов, которая должна была привести к сносу часовой башни и замене ее офисным зданием высотой до 60 этажей. Работы должны были начаться в 1964 году, но вместо этого над станцией Princes Bridge было построено здание Gas & Fuel . [31] В 1967 году компания приобрела опцион на аренду помещения над станцией Флиндерс-Стрит, планируя построить торговый центр и две офисные башни, купол и башню с часами оставались частью проекта, но сильная оппозиция привела к тому, что этот проект был аннулирован. . [31]

Глядя на север через реку Ярра в сторону железнодорожных линий и зданий на Флиндерс-стрит, около 1914 года.

В 1972 году премьер-министр Виктории Генри Болт представил еще один план реконструкции, чтобы охватить 27 акров (110 000 м 2 ) пространства над вокзалом и Джолимонт-Ярдом для комплекса магазинов, офисов, театров и других общественных объектов. В газетном сообщении 1974 года говорилось, что планирование предложения на 250 миллионов долларов все еще продолжается, но к 1975 году общественное мнение начало меняться в сторону сохранения станции. [31] А строительные Чернорабочие Федерации зеленый запрет на время помогло сохранить его в существующем виде. [32]Полемика по поводу этих предложений привела к переоценке архитектуры и значимости станции, которая считалась чем-то вроде странности или даже просто грязной и уродливой, так что она была классифицирована Национальным фондом Австралии ( Виктория) к 1976 году и в конечном итоге внесен в Государственный реестр наследия в 1982 году.

Вид, показывающий перекрашенный фасад Флиндерс-стрит в более мягких тонах, в том числе расширенную переднюю площадь с новыми блокираторами безопасности в мае 2019 года.

В 1989 году при правительстве Джона Кейна было подписано соглашение о строительстве «Фестивального рынка». Спроектированный архитекторами Дэрила Джексона , он должен был быть построен на существующих платформах в стиле, соответствующем существующей станции, и должен быть завершен к 1992 году. Планировалось, что в нем будут магазины, рестораны и кафе, проект был заброшен в 1991 году из-за невозможности строительства. финансисты выделят 205 миллионов долларов, необходимых из-за рецессии начала 1990-х годов . [33]

В ноябре 2011 года правительство Виктории объявило международный конкурс дизайнерских работ на сумму 1 миллион долларов для омоложения и восстановления станции. В октябре 2012 года после получения 118 заявок были выбраны шесть финалистов. [34] Общественность могла проголосовать, и 8 августа 2013 года были объявлены выбор жюри и победитель по выбору народа. Победителем конкурса стала компания Hassell + Herzog & de Meuron , а победителем по выбору народа стали студенты Мельбурнского университета Эдуардо Веласкес, Мануэль Пинеда и Сантьяго. Медина. [34] [35] [36] Конкурс не финансировался, и никаких серьезных изменений не производилось.

Ремонт [ править ]

Вид на вокзал с запада
Главный зал
Станция ночью

Зал Суонстон-стрит претерпел наибольшие изменения по сравнению с любой частью станции, и теперь его глубина в три раза превышает первоначальную структуру, и только навес и крытая часть на Суонстон-стрит остались от оригинала. После первого раунда работ в 1985 году член городского совета Мельбурна Тревор Хуггард описал реконструкцию как «вандализм в отношении исторически важных участков станции», а в 1997 году Национальный фонд Австралии назвал пристройки к вестибюлю несимпатичными и вредными. до вокзала, имеющего «характер современного торгового центра». [37]

Телевизионные дисплеи, используемые для отображения информации о следующем поезде, были добавлены к каждой платформе в июле 1980 года [38].

В 1982 году министр транспорта Стивен Крабб объявил о ремонте стоимостью 7 миллионов долларов, который был разделен на четыре этапа, спроектированных архитектором железных дорог Крисом Кудлицки. [39] Завершение строительства к 1984 г., первые эскалаторы на станциях на платформах 2 и 3 заменили пандусы, и были предоставлены новые общественные туалеты, заменившие туалеты над платформами. [40] Главный вестибюль станции был выложен плиткой и расширен на запад над путями, с потолочными окнами, добавленными над пандусами, и 16 новых магазинов открылись в вестибюле. Ресторан был построен на южной стороне, обращенной к реке [41], который открылся в октябре 1985 года, но вскоре закрылся, вместо этого в 1994 году он стал местом проведения покерных автоматов "Clocks on Flinders" [42]. В июне 1985 года основные ступени были снабжены электрическими цепями, чтобы они оставались сухими.

В 1993 году метро на Элизабет-стрит было расширено и открыто в конце Саутбэнк . [42] Реставрационные работы были также выполнены в главном здании: перекрашен внешний фасад, установлено внешнее освещение и восстановлены витражи над каждым входом. [43] Дальнейшие изменения были внесены в конце 1990-х годов с открытием доступа из главного вестибюля на Суонстон-стрит к платформе 1, заменой поверхности платформы тактильными плитками и заменой оставшейся части оригинальных пандусов для доступа к платформе (кроме платформы 10) на эскалаторы и лифты. [44] [45]

Пути к востоку от станции были перестроены в период с 1997 по 1998 год, чтобы освободить место для строительства площади Федерации . [46] Jolimont Yard был ликвидирован, и 40 миллионов долларов было потрачено на сокращение 53 рабочих линий между Флиндерс-стрит и Ричмонд-Стейшн до 12. Количество точек также было сокращено со 164 до 48. [47] Эти изменения также привели к перераспределению использование платформы на станции, загородные поезда переводятся с платформы 1 на платформу 10, а групповые поезда Клифтон-Хилл переводятся с удаленной станции Princes Bridge на платформу 1. [29]

Последний этап изменений был завершен к 2007 году. Он включал реконструкцию крыши здания и фундамента вестибюля, модернизацию платформы 10 с помощью эскалаторов и лифта вместо пандуса, перенос всех билетных касс к главному входу под главным куполом. и новые ЖК- дисплеи с информацией для пассажиров, установленные на платформах, в метро и в вестибюлях. [48] В марте 2009 года эскалатор заменил лифт на платформу 12 и 13, при этом платформа 13 также простиралась на запад в дневное время вдоль линии бывшей платформы 11. [49]

В 2008 году торговые павильоны в вестибюле были перестроены, увеличена их площадь. В том же году было завершено расследование потенциальной возможности заброшенных мест на станции под надзором целевой группы, состоящей из представителей Connex , комитета Мельбурна , городского совета Мельбурна , Heritage Victoria , но выводы не были обнародованы. [50] В январе 2010 года одним из первых заявлений нового министра общественного транспорта было то, что правительство расследует вопрос о ремонте заброшенных пространств для «культурного использования». [51]

Глядя на юго-запад в сторону платформы 6 с платформы 5, можно увидеть место, где раньше находился путь 5A.
Вид на фасад со стороны Флиндерс-стрит , видны трамвайные пути.

В середине февраля 2015 года премьер-министр Дэниел Эндрюс и министр общественного транспорта Хасинта Аллан объявили, что 100 миллионов долларов будут потрачены на срочные ремонтные работы для модернизации платформ станций, входов, туалетов, информационных дисплеев и восстановления внешнего вида главного здания. [52] К июлю 2017 года станция была почти полностью перекрашена в цвета 1910 года. [53] [54]

По мере продолжения окраски в январе 2018 года было объявлено о следующем раунде работ, включая реконструкцию пешеходного перехода на Элизабет-стрит и реконструкцию южного входа в метро, ​​чтобы обеспечить прямой доступ к платформе 10. [55]

Часы [ править ]

Часы у главного входа

Отличительные часы под главным куполом, которые показывают время отправления следующих поездов, датируются 1860-ми годами. Шестьдесят индикаторов Bathgate были приобретены в Англии для использования на станциях Флиндерс-стрит, Спенсер-стрит , Ричмонд и Саут-Ярра . Те, что на Флиндерс-стрит, были помещены в хранилище, когда старая станция была снесена в 1904 году, а 28 были помещены в новую станцию ​​в 1910 году. Они были расположены у главного входа под куполом, у южной стороны арки и у входов на Дегрейвс и Элизабет-стрит. . [56]

X'Trapolis 100 на платформе 1 ниже башни Elizabeth St часов

Управляемый вручную железнодорожным офицером с использованием длинного шеста, в течение 8-часового периода часы на главном входе меняли в среднем 900 раз. [56] Оригинальные индикаторные часы были сняты с эксплуатации в 1983 году в рамках реконструкции станции, и их замена на цифровые дисплеи запланирована. Из-за общественного возмущения и сентиментальности это решение было отменено в течение одного дня. Часы на главном входе были переведены на автоматический компьютер, но часы на входах на Дегрейв и Элизабет-стрит были заменены большими дисплеями с раздельными откидными створками в стиле аэропорта . [56]

Пространство «под часами» или «на ступеньках», ведущих к куполу, было популярным местом неформальных встреч мельбурнианцев с момента открытия станции. Хотя этот район не предназначен для этой цели, и нет места для сидения или другой инфраструктуры, которая могла бы предложить его в качестве места назначения, расположение напротив известного отеля Young and Jackson и с видом на два самых оживленных трамвайных маршрута в городе означает он доступен и виден со многих основных пешеходных улиц города. Многие люди, встречающиеся «под часами», не приезжают на поезде; Культурное значение этого места выходит за рамки его основной функции как транспортного узла. [57]

Башня с часами также существовала в конце Элизабет - стрит после 1883. Первые часы был известен как «Water Tower Clock», после того, как деревянный структурированном водонапорной башни возведенной на месте в 1853. Эти часы не оставались на месте до 1905 года , когда работа началось на новой станции, башня с часами была перенесена за пределы станции Princes Bridge . [58] В 1911 году он был переведен на станцию Спенсер - стрит , где он оставался до станции был перестроен в 1967 году продана частному коллекционеру, он был возвращен в государственную собственность , а в 1999 году выставили на всеобщее обозрение в музее Scienceworks , Spotswood . [58] Он был возвращен на переименованную станцию ​​Южный Крест в 2014 году. [59]

Сегодняшняя башня с часами на Элизабет-стрит была построена в период с августа 1906 по ноябрь 1907 года, часы были построены мельбурнским часовщиком Ф. Цигелером по английскому проекту. Первоначально ее нужно было наматывать каждый день, теперь она работает от электричества. [60] Он был очищен и отремонтирован в период с 2017 по 2018 год, прежде чем был полностью восстановлен в эксплуатации. [61] [62]

Сигнальные окна [ править ]

Сигнальная будка "А" на Флиндерс-стрит, 1913 год.

Первые сигнальные будки были открыты на вокзале в 1883 году, по одному на каждом конце платформ. С 1900-х по 1983 год пять сигнальных будок контролировали движение на станции. [63]

Флиндерс-стрит А была расположена в западном конце станции, между линиями, ведущими на Сент-Килда / Порт-Мельбурн и Спенсер-стрит , и контролировала все движение с запада. Он был построен из кирпича "традиционной" Викторианской железной дороги и имел две механические рычажные рамы равного размера, всего 280 рычагов. [64] Механические сигналы были выведены из эксплуатации в октябре 1979 года. [65] Сигнальная будка была сожжена дважды, второй раз в 2002 году [66], разрушив деревянную и стеклянную надстройку и шиферную крышу. В 2009 году он был перестроен в « Сигнал» , центр молодежного искусства, финансируемыйГород Мельбурн . [67]

Флиндерс-стрит B находилась в Ричмондском конце платформ 8 и 9 и контролировала южные пути от Джолимонт-Ярда . Он имел традиционный дизайн VR, из кирпича, и был снесен, когда была построена площадка на Площади Федерации .

Флиндерс-стрит C располагалась за Ричмондским концом платформ 4 и 5 и контролировала северные пути от Джолимонт-Ярда. Он имел традиционный дизайн для виртуальной реальности и был снесен вместе с Флиндерс-стрит Б.

Флиндерс-стрит D была расположена в Ричмондском конце островной платформы Принсес-Бридж (позже включенной в Флиндерс-стрит как платформы 15 и 16). Сооружение утилитарного кирпичного строительства сохранилось и сегодня, сразу за палубой Площади Федерации.

Флиндерс-стрит E находилась на Ричмонд-Джанкшен и контролировала перекресток, а также доступ к Ричмондскому концу подъездных путей. Он построен из утилитарного кирпича и сохранился сегодня под мостом Уильяма Барака .

С 1983 года станцией дистанционно управляет компания Metrol . Территория станции обслуживается четырьмя блокировками, соответствующими бывшим сигнальным будкам A, B, D и E. [68]

Платформы [ править ]

Ступени с площадок 12 и 13
Вид со стороны платформы 2
Билетные барьеры у восточного входа, магазины розничной торговли на заднем плане

Планировка платформы на Флиндерс-стрит необычна для австралийских конечных станций тем, что она почти полностью состоит из сквозных путей - результат ограниченной географии площадки и случайного развития железнодорожной сети вокруг нее. [69] Первая платформа на станции, построенная рядом с самой Флиндерс-стрит и параллельно ей, была едва ли 30 м (98 футов) в длину и позволяла поездам из порта Мельбурн останавливаться. [11] Открытие железнодорожного сообщения под Суонстон-стрит в 1865 году позволило поездам из Брайтона получить доступ к платформе, [70] и поэтому позже он был расширен, чтобы обеспечить одновременное прибытие поездов с востока и запада. [16]

Вторая платформа к югу от первой была построена в 1877 году, когда слияние железнодорожных компаний начало увеличивать движение на станции. [71] Расширение платформы началось всерьез после рекомендации 1882 года о развитии Флиндерс-стрит в качестве крупного терминала и последующего приобретения правительством железных дорог; Между 1889 и 1892 годами были построены еще три платформы на земле, приобретенной у бывшего рыбного рынка в ожидании дополнительного движения, которое произошло, когда поезда Эссендон, Кобург и Уильямстаун проложили маршрут через виадук в 1894 году. [72] Развитие продолжалось с завершением строительства. план 1899 года, на котором было указано в общей сложности 11 платформ - платформа 1 вдоль главного здания и пять пар островных платформНа юг. Остальные платформы были построены в ходе работ над главным зданием, и в 1909 году было принято решение расширить платформы 10 и 11 на восток, создав две новые платформы под номерами 12 и 13. [17]

Железнодорожные чиновники предложили объединить близлежащую станцию ​​Принсес Бридж с Флиндерс-стрит с улучшенным пассажирским сообщением в 1890-х годах, но не смогли получить финансирование от правительства штата для проекта, несмотря на масштабные работы по перепланировке. [73] Тем не менее, две станции были объединены для сигнальных и операционных целей в 1910 г. [74], а в 1966 г. платформа 1 на Флиндерс-стрит была расширена, чтобы встретиться со своим аналогом на Принсес-Бридж, в результате чего образовалась одна поверхность платформы длиной более 800 м (2600 футов). [75] Западный конец платформы 1 также может использоваться как отдельная «Западная платформа 1». [76]В конце концов, в 1980 году мост Принсес Бридж был официально включен в состав Флиндерс-стрит, а его три платформы были переименованы в 14, 15 и 16. [77]

Несколько платформ были выведены из эксплуатации в начале 1990-х годов из-за сокращения количества пригородных поездов. Платформа 11 вышла из употребления после закрытия линии Порт-Мельбурн в 1987 году, а платформы 14, 15 и 16 были закрыты для регулярных перевозок вместе с западным концом платформы 1. [76] Хотя предложения о повторном открытии были сделаны со стороны властей. Оценка потребностей Восточно-Западного канала связи , площадка 11 была преобразована в бар и ресторан в 2014 году. [78] Платформы 15 и 16 были снесены, чтобы освободить место для площади Федерации , но платформа 14 периодически используется. [79]

Короткая док-платформа , известная как Milk Dock или Parcels Dock, была построена в 1910 году к северу от платформы 1 в западном конце главного здания. [80] До повсеместной перевозки молочных продуктов автомобильным транспортом док был центром распределения молока и других мелких товаров, прибывающих в Мельбурн ранними утренними поездами из Гиппсленда. [81] Другие мелкие товары и посылки позже также были загружены в док, пока большая часть такого движения не прекратилась в 1960-х годах. [82] Структура остается практически нетронутой. [83]

Платформы соединяют три зала. Главный вестибюль находится в восточном конце станции, рядом с улицей Суонстон и главным куполом, и имеет прямой доступ ко всем платформам через эскалаторы, лестницы и лифты. В Degraves стрит проходит метро под центром станции, выход на Флиндерс - стрит в северной части, с лестницы прямого подключения ко всем платформам для чисел платформы 12 и 13. Элизабет - стрит метро , за исключением в конце западной, и имеет прямой доступ по пандусам на все платформы, кроме платформ 12, 13 и 14, и по лестнице на платформу 1, открытую в 2017 году. [84]

Поезда могут использовать другую платформу, если платформа, на которой они первоначально запланированы, занята.

Платформа 1:
Пункты назначения через City Loop - Clifton Hill Group:

  •  Hurstbridge линия  всех станций и ограниченные остановки доHurstbridge
  •  Mernda линия  всех станций и ограниченных остановок доMernda

Платформа 2 и 3:
Пункты назначения через City Loop - Burnley Group:

  •  Belgrave line  все станции и ограниченные остановки доBelgrave
  •  Линия Lilydale на  все станции и ограниченные остановки доLilydale
  •  Glen Waverley линия  всех станций и ограниченных остановок доGlen Waverley
  •  Линия Аламейна в  будний день все станции и ограниченные остановки доАламейна

Платформа 4 и 5:
Пункты назначения через City Loop - Северная группа:

  •  Craigieburn линия  всех станций и ограниченных остановок доCraigieburn
  •  Линия Upfield на  все станции и ограниченные остановки доUpfield
  •  Линия Sunbury на  все станции и ограниченные остановки доWatergardensиSunbury

Направления через Ричмонд (только платформа 4):

  •  Belgrave линия  все станции и ограниченные остановки доБлэкберна
  •  Lilydale линия  всех станций и ограниченные остановки до Блэкберна
  •  Линия Аламейна в  будний день все станции и ограниченные остановки доАламейна

Платформа 6 и 7:
Пункты назначения через Ричмонд :

  •   Экспресс-услуги линии ПакенхемавПакенхем
  •   Услуги экспресс- доставки Cranbourne line вCranbourne
  •  Услуги линии Gippsland  V / LineвТраралгониБэрнсдейл(только получение)
  •  Линия  V / Line Gippsland доЮжного Креста(только проложенная )

Платформа 8 и 9:
Пункты назначения через Ричмонд :

  •  Франкстонская линия  всех станций и ограниченных остановок доФранкстона

Направления через Южный Крест (только платформа 9):

  •  Werribee соединяет  все станции и ограниченные остановки доLaverton&Werribee.
  •  На линии Williamstown  все станции обслуживаются доWilliamstown.

Платформа 10:
Пункты назначения через Южный Крест :

  •  Линия Werribee в  будние дни: все станции и ограниченные остановки доЛавертонаиВерриби
  •  Линия Williamstown по  будням все станции услуги вWilliamstown
  •  Линия ипподрома Флемингтон обслуживает  ограниченные остановки довыставочных площадоки / илиипподрома Флемингтона(только в дни особых мероприятий)

Платформа 12 и 13:
Пункты назначения через Ричмонд :

  •  Сандрингемская линия в  будний день все станции обслуживаются вСандрингем

Платформа 14:
Пункты назначения через City Loop - Clifton Hill Group:

  •  Hurstbridge линия  всех станций и ограниченные остановки доHurstbridge
  •  Mernda линия  всех станций и ограниченных остановок доMernda

Транспортные ссылки [ править ]

Западный подход к станции Флиндерс-стрит
Мельбурнский трамвай W-класса на City Circle в августе 2008 г.

Dysons управляет восемью маршрутами через Флиндерс-стрит:

  •  Ночной автобус  941: достанции WatergardensчерезFootscray,Sunshine North,Taylors Lakes(только в субботу и воскресенье утром) [85]
  •  Ночной автобус  942: достанции Сент-Олбансчерез Footscray,Sunshine,Deer Park(только в субботу и воскресенье утром) [86]
  •  Ночной автобус  944: доПоинт-КукачерезНьюпорт,Альтону,Альтона-Медоуз(только в субботу и воскресенье утром) [87]
  •  Ночной автобус  945: достанции Wyndham ValeчерезTarneit,HoppersCrossing,Werribee(только в субботу и воскресенье утром) [88]
  •  Ночной автобус  951: достанцииГленройчерезПруды Муни,Брансуик-Уэст,Паско-Вейл(только в субботу и воскресенье утром) [89]
  •  Ночной автобус  952: достанции Broadmeadowsчерез Footscray,Maribyrnong,Airport West,Gladstone Park(только в субботу и воскресенье утром) [90]
  •  Ночной автобус  955: доМерндычерезБрансуик,Айвенго,Бандуру,Милл-Парк,Южный Моранг(только в субботу и воскресенье утром) [91]
  •  Ночной автобус  961: вДонкастерчерезКоллингвуд,Темплстоу(только в субботу и воскресенье утром) [92]

Ventura Bus Lines управляет двумя маршрутами через Флиндерс-стрит:

  •  Ночной автобус  966: достанции Бокс-ХиллчерезКью, Донкастер (только в субботу и воскресенье утром) [93]
  •  Ночной автобус  969: достанции РингвудчерезКолфилд,Роувилл,Вантирну(только в субботу и воскресенье утром) [94]

Yarra Trams обслуживает 14 маршрутов через Флиндерс-стрит, Суонстон-стрит и Элизабет-стрит:

Нет.МаршрутМесто остановкиСсылка
Восточный Кобург - Южный пляж МельбурнаSwanston Street[95]

3а		Мельбурнский университет - Малверн ИстSwanston Street[96]
Мельбурнский университет - МалвернSwanston Street[97]
Станция Морленд - Глен ИрисSwanston Street[98]
Мельбурнский университет - КьюSwanston Street[99]
в Северный КобургЭлизабет-стрит[100]
Городской кругФлиндерс-стрит[101]
в Западный МарибирнонгЭлизабет-стрит[102]
в аэропорт западЭлизабет-стрит[103]
Мельбурнский университет - Восточный БрайтонSwanston Street[104]
Мельбурнский университет - КарнегиSwanston Street[105]
Уоттл Парк - Округ Доклендс SCФлиндерс-стрит[106]
Мельбурнский университет - DeepdeneSwanston Street[107]
Южный Вермонт - Центральный пирсФлиндерс-стрит[108]

Сноски [ править ]

  1. ^ a b "Комплекс железнодорожного вокзала Флиндерс-стрит" . База данных викторианского наследия . Правительство Виктории . Архивировано 13 мая 2018 года . Проверено 22 июля 2018 .
  2. ^ a b c d e f "Шефство над железнодорожным вокзалом FY2008-2014" . Общественный транспорт Виктория. 14 мая 2015. Архивировано из оригинального (XLS) 30 марта 2016 года . Проверено 1 ноября +2016 . (доступ из [1], Архивировано 3 ноября 2016 г. на Wayback Machine )
  3. ^ a b c d e "Данные о патронаже станций 2013-2018" . Филип Маллис . Транспорт для Виктории . Проверено 4 ноября 2019 года .
  4. ^ "Патронаж на вокзале метро (с 2005-06 по 2018-2019)" . Департамент транспорта . Проверено 27 июля 2020 .
  5. ^ «Знаменитая станция Мельбурна Флиндерс-стрит претерпит изменения» . SBS . 21 сентября 2015 . Проверено 26 ноября 2017 года .
  6. ^ "Железнодорожный вокзал Флиндерс-стрит" . Город Мельбурн .
  7. ^ "Железнодорожный вокзал Флиндерс-стрит" . www.onlymelbourne.com.au . Проверено 28 июня 2020 .
  8. ^ "Секреты исторической станции Флиндерс-стрит Мельбурна, намеченной для модернизации" . Нетронутый Нью-Йорк . 11 февраля 2014 . Проверено 28 июня 2020 .
  9. ^ «Встретимся под часами» . Культура Виктория . 9 октября 2012 . Проверено 25 августа 2020 .
  10. ^ "Железнодорожный комплекс Флиндерс-стрит - Отчет базы данных Викторианского наследия" . Совет Викторианского наследия . 25 августа 2020 . Проверено 25 августа 2020 .
  11. ^ а б в Дэвис 2009 , стр. 6.
  12. ^ Дэвис 2009 , стр. 8.
  13. ^ а б Дэвис 2009 , стр. 10.
  14. ^ «Город Мельбурн: Дороги> Спенсер-стрит» . Архивировано из оригинала 25 июля 2008 года.
  15. ^ a b c «Некоторые знаменательные даты в истории города Мельбурн» (PDF) . Город Мельбурн. п. 8. Архивировано из оригинального (PDF) 25 августа 2006 года.
  16. ^ а б Дэвис 2009 , стр. 12.
  17. ^ а б Дэвис 2009 , стр. 28.
  18. ↑ Дэвис, 2009 , стр. 20–21.
  19. ^ «ПРИЗОВЫЕ ДИЗАЙНЫ ДЛЯ НОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ» . Иллюстрированные австралийские новости (Мельбурн, Виктория: 1876 - 1889) . 16 мая 1883 г. с. 72 . Проверено 27 июня 2020 .
  20. ^ "ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ВОКЗАЛ" . Возраст (Мельбурн, Виктория: 1854 - 1954) . 9 августа 1899 г. с. 6 . Проверено 27 июня 2020 .
  21. ^ Дэвис 2009 , стр. 20.
  22. ^ "НОВЫЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ВОКЗАЛ" . Аргус (Мельбурн, Виктория: 1848 - 1957) . 30 мая 1900. с. 10 . Проверено 27 июня 2020 .
  23. ^ "НОВАЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ СТАНЦИЯ" . Возраст (Мельбурн, Виктория: 1854 - 1954) . 30 мая 1900. с. 5 . Проверено 27 июня 2020 .
  24. Перейти ↑ Davies 2009 , pp. 24–31.
  25. ^ Дэвис 2009 , стр. 24.
  26. ^ а б Дэвис 2009 , стр. 38.
  27. ^ Эггер, Симона; Макклимонт, Дэвид (2004). Мельбурн . Одинокая планета. п. 59. ISBN 9781740597760. Проверено 26 июля 2019 .
  28. ^ "УЛИЦА ФЛИНДЕРС" . Мори Гвидир Экзаменатор и генеральный рекламодатель (Новый Южный Уэльс: 1901-1940) . 30 августа 1923 г. с. 3 . Проверено 28 июня 2020 .
  29. ^ a b Зима, Винсент Адамс (1990). VR и VicRail: 1962 - 1983 . стр. 204, 206. ISBN 0-9592069-3-0.
  30. ^ Дэвис 2009 , стр. 320.
  31. ^ а б в Дэвис 2009 , стр. 316–319.
  32. ^ Бургманн, Верити и Мередит (1998). Зеленые запреты, Красный союз: экологическая активность и Федерация рабочих-строителей Нового Южного Уэльса . п. 50.
  33. ^ Дэвис 2009 , стр. 322.
  34. ^ a b "О" . Конкурс дизайнеров станции Flinders Street . Основные проекты Виктория. 2013. Архивировано из оригинала 15 марта 2015 года.
  35. ↑ Кэри, Адам (8 августа 2013 г.). «Конкурс редизайна на Флиндерс-стрит выиграл HASSELL + Herzog & de Meuron» . Возраст . Проверено 26 июля 2019 .
  36. ^ Харрис, Амелия; Лэнди, Саманта (8 августа 2013 г.). «В конструкции станции Флиндерс-стрит есть одни бредовые мотивы, а другие перила» . Вестник Солнца . Проверено 26 июля 2019 .
  37. ^ Дэвис 2009 , стр. 182.
  38. ^ "Новости". Новости . Австралийское общество наследия железных дорог: 215. Сентябрь 1980 г.
  39. ↑ Робинсон, Пол (15 ноября 2019 г.). "Из архивов, 1982: Большой новый план станции Флиндерс-стрит" . Возраст . Дата обращения 15 ноября 2019 .
  40. ^ Дэвис 2009 , стр. 191.
  41. ^ "Новости". Новости . Австралийское общество наследия железных дорог. 12 (10): 315. Октябрь 1984 г.
  42. ^ а б Дэвис 2009 , стр. 192.
  43. ^ Дэвис 2009 , стр. 324.
  44. ^ "Станция Флиндерс-Стрит" . Департамент инфраструктуры. 2 июня 2007 года Архивировано из оригинала 23 мая 2007 года.
  45. ^ "Больше улучшений обслуживания общественного транспорта" . Министр транспорта. 18 марта 1996 г.[ мертвая ссылка ]
  46. ^ Джоди Мисиак. «Площадь Федерации: шедевр или безумие, финансируемое государством?» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 20 сентября 2006 года . Проверено 26 июля 2008 .
  47. ^ "Leighton Contractors: Проект рационализации Джолимонта" (PDF) . Leighton Contractors. Архивировано из оригинального (PDF) 29 августа 2007 года . Проверено 26 июля 2008 года .
  48. ↑ Пресс-релиз: Правительство штата пытается спасти самый знаменитый купол Мельбурна. Архивировано 30 марта 2011 г. в Wayback Machine Правительство штата Виктория 28 февраля 2006 г.
  49. ^ «Улучшенный доступ к станции Флиндерс-стрит для пассажиров линии Сандрингем» . Media Replace: Премьер Виктории, Австралия . premier.vic.gov.au. 19 марта 2009 года Архивировано из оригинала 5 июня 2009 года . Проверено 6 мая 2009 года .
  50. ^ "Пресс-релиз: Станция Флиндерс-Стрит получит серьезное обновление 25 ноября 2005 г." . Архивировано из оригинального 16 сентября 2007 года . Проверено 18 сентября 2007 года .
  51. ^ В 100, грандиозная старая станция в очереди на художественный ремонт The Age 22 января 2010 г.
  52. ^ "Перестройка станции Флиндерс-стрит" . Дата обращения 17 августа 2016 .
  53. ^ «Станцию ​​Флиндерс-стрит перекрасить в исходные цвета» . Broadsheet.com.au . 13 октября 2016 . Проверено 26 ноября 2017 года .
  54. ^ Джефферсон, Эндрю. «Пассажиры пригородных поездов впервые увидят недавно раскрашенную станцию ​​Флиндерс-стрит» . Herald Sun (6 июля 2017 г.) . Проверено 9 ноября 2017 года .
  55. ↑ Кэри, Адам (14 января 2018 г.). «Новые камеры наблюдения и вход на станцию, чтобы ослабить давление на City Loop» . Возраст . Проверено 16 января 2018 .
  56. ^ а б в Дэвис 2009 , стр. 48.
  57. ^ Хоукс, Лесли (2012). "Городские места встречи: Голодный Джека Мельбурна и станция Флиндерс-стрит Мельбурна". В Старшем - Катриона; Мур, Кейт (ред.). Новые голоса, новые взгляды: вызов австралийской идентичности и наследию . Издательство Кембриджских ученых. С. 37–49. ISBN 9781443838214. Проверено 24 июля 2019 .
  58. ^ а б Дэвис 2009 , стр. 46.
  59. ^ "Оригинальные часы Флиндерс-стрит будут установлены на Южном Кресте" Железнодорожный дайджест, февраль 2014 г., стр. 23
  60. ^ Дэвис 2009 , стр. 44.
  61. ^ Прейс, Benjamin (8 ноября 2017). «Часы Флиндерс-стрит не опускали ни минуты за 100 лет» . Возраст . Проверено 24 июля 2019 .
  62. ↑ Альваро, Александра (31 января 2018 г.). «Часы на вокзале Флиндерс-стрит возвращаются в тик-такт» . Возраст . Проверено 24 июля 2019 .
  63. ^ "Схема сигналов Викторианской железной дороги: Флиндерс-стрит 2 65" . signaldiagramsandphotos.com . Проверено 15 августа 2008 года .[ мертвая ссылка ]
  64. ^ «Флиндерс-стрит» «сигнальная кабина» . signalbox.org. Архивировано из оригинала 16 января 2017 года . Проверено 6 мая 2009 года .
  65. ^ "Сигнальный мост на Маркет-стрит" . Общество записи сигналов Виктория. Архивировано из оригинального 31 октября 2009 года . Проверено 6 мая 2009 года .
  66. ^ "Vicsig - Инфраструктура - Флиндерс-стрит A" . vicsig.net . Проверено 6 мая 2009 года .
  67. ^ «Приглашение к регистрации: Выражение интереса для Комиссии по сигнальным искусствам 2009» (PDF) . Город Мельбурн . Проверено 6 мая 2009 года . [ мертвая ссылка ]
  68. ^ «Инфраструктура: Флиндерс-стрит» . Vicsig . Проверено 13 февраля 2019 .
  69. ^ Нок 1971 , стр. 123; Ричардс и Маккензи 1986 , стр. 86.
  70. ^ Harrigan 1962 , стр. 59.
  71. ^ Дэвис 2009 , стр. 7.
  72. ^ Ли 2007 , стр. 85; Священник 1984 , стр. 131.
  73. ^ Fiddian 2003 , стр. 10.
  74. ^ Ламберт и Юнгвирт 1996 , стр. 121.
  75. ^ Fiddian 1997 , стр. 120.
  76. ^ a b Мис 2008 , стр. 27.
  77. ^ Fiddian 1997 , стр. 133.
  78. ↑ Девич, Алекс (1 июня 2014 г.). «Самый длинный бар для заброшенных железнодорожных путей» . Вестник Солнца . Проверено 8 августа 2019 .
  79. ^ Мис 2008 , стр. 28.
  80. ^ Наследие Виктория 2014 , стр. 24.
  81. ^ Дэвис 2009 , стр. 135.
  82. ^ Наследие Виктория 2014 , стр. 26.
  83. ^ Наследие Виктория 2014 , стр. 5.
  84. ^ Вонг, Маркус. «Длинный коридор между недавно открывшейся лестницей платформы 1 и метро на Элизабет-стрит» . Железнодорожная галерея Вонгма . Дата обращения 18 октября 2020 .
  85. ^ «Ночной автобус 941: Город - Пешеходный переход - Солнечный Север - Озера Тейлорс - Водные сады» . Общественный транспорт Виктория.
  86. ^ "Ночной автобус 942: Город - Footscray - Саншайн - Дир Парк - Сент-Олбанс" . Общественный транспорт Виктория.
  87. ^ «Ночной автобус 944: Город - Ньюпорт - Альтона - Альтона Медоуз - Пойнт Кук» . Общественный транспорт Виктория.
  88. ^ «Ночной автобус 945: Город - Джилонг ​​Роуд - Тарнейт - Перекресток Хопперс - Верриби - Уиндем Вейл» . Общественный транспорт Виктория.
  89. ^ "951 Ночной автобус: Город - Пруды Муни - Брансуик-Уэст - Паско-Вейл - Гленрой" . Общественный транспорт Виктория.
  90. ^ "952 Ночной автобус: Город - Footscray - Марибирнонг - Западный аэропорт - Парк Гладстон - Бродмидоуз" . Общественный транспорт Виктория.
  91. ^ "Ночной автобус 955: Город - Брансуик - Айвенго - Бандура - Милл Парк - Южный Моранг - Мерда" . Общественный транспорт Виктория.
  92. ^ "Ночной автобус 961: Город - Коллингвуд - Восточный Фуи - Темплстоу - Донкастер" . Общественный транспорт Виктория.
  93. ^ "Ночной автобус 966: Город - Кью - Донкастер Роуд - Бокс-Хилл" . Общественный транспорт Виктория.
  94. ^ "Ночной автобус 969: Город - Колфилд - Фернтри Галли Роуд - Роувилл - Вантирна - Рингвуд" . Общественный транспорт Виктория.
  95. ^ «1 Восточный Кобург - Южный пляж Мельбурна» . Общественный транспорт Виктория.
  96. ^ "3-3a Мельбурнский университет - Ист-Малверн" . Общественный транспорт Виктория.
  97. ^ "5 Мельбурнский университет - Малверн" . Общественный транспорт Виктория.
  98. ^ "6 Морленд - Глен Ирис" . Общественный транспорт Виктория.
  99. ^ "16 Мельбурнский университет - Кью через пляж Сент-Килда" . Общественный транспорт Виктория.
  100. ^ "Северный Кобург, 19 - вокзал и город Флиндерс-стрит" . Общественный транспорт Виктория.
  101. ^ "35 City Circle (бесплатный туристический трамвай)" . Общественный транспорт Виктория.
  102. ^ "57 West Maribyrnong - Флиндерс-стрит вокзал и город" . Общественный транспорт Виктория.
  103. ^ "Западный аэропорт 59 - вокзал и город Флиндерс-стрит" . Общественный транспорт Виктория.
  104. ^ "64 университета Мельбурна - Восточный Брайтон" . Общественный транспорт Виктория.
  105. ^ "67 Мельбурнский университет - Карнеги" . Общественный транспорт Виктория.
  106. ^ "70 Waterfront City Docklands - Уоттл Парк" . Общественный транспорт Виктория.
  107. ^ "72 Мельбурнский университет - Камберуэлл" . Общественный транспорт Виктория.
  108. ^ "75 Etihad Stadium Docklands - Вермонт Юг" . Общественный транспорт Виктория.

Библиография [ править ]

  • Решение Совета по наследию Виктории внести изменения в существующую регистрацию: комплекс железнодорожного вокзала Флиндерс-стрит . Совет по наследию Виктории. 19 сентября 2014 . Дата обращения 8 августа 2019 .
  • Дэвис, Дженни (2009). За фасадом: Флиндерс-стрит, больше, чем просто железнодорожная станция . Издательские решения. ISBN 978-1-921488-03-0.
  • Фиддиан, Марк (1997). Поезда, пути, путешественники: история викторианских железных дорог . Pakenham: South Eastern Independent Newspapers. ISBN 1875475125.
  • Фиддиан, Марк (2003). Станция Флиндерс-стрит: Тадж-Махал в Мельбурне . Гастингс: Галактика Печать и Дизайн. ISBN 0958170460.
  • Ламберт, Кейт У .; Юнгвирт, Алан, ред. (1996). Отрывки из еженедельных уведомлений 1894–1994 . Cheltenham: Weekly Notice Productions. ISBN 0646300105.
  • Харриган, Лео Дж. (1962). Викторианские железные дороги до 62 года . Мельбурн: Совет по связям с общественностью и развитию железных дорог штата Виктория.
  • Ли, Роберт С. (2007). Железные дороги Виктории 1854-2004 гг . Издательство Мельбурнского университета. ISBN 9780522851342.
  • Маккиллоп, Роберт Ф .; Эллсмор, Дональд; Оукс, Джон (2008). Век Центральной: Центральный железнодорожный вокзал Сиднея с 1906 по 2006 год . Редферн: Австралийское историческое общество железных дорог / Подразделение Нового Южного Уэльса. ISBN 9780975787069.
  • Мис, Пол (июль 2008 г.). «Нужен ли Мельбурну еще один центральный городской железнодорожный туннель?» (PDF) . RMIT University . Проверено 8 августа 2019 .
  • Нок, Освальд Стивенс (1971). Железные дороги Австралии . Лондон: А. и К. Блэк. ISBN 0713611901.
  • Отто, Кристин (2009). Столица: Мельбурн в центре мира 1901-1927 гг . Мельбурн: издательская компания Text. ISBN 9781921520778.
  • Пристли, Сьюзен (1984). Оставляя свой след . Мельбурн: Fairfax, Syme & Weldon. ISBN 0949288039.
  • Ричардс, Джеффри; Маккензи, Джон М. (1986). Железнодорожный вокзал: социальная история . Оксфорд и Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0192158767.

Внешние ссылки [ править ]

  • Станция Флиндерс-Стрит, исторические изображения и оригинальные архитектурные планы в Культуре Виктории
  • Карта Мелуэя на street-directory.com.au