Трамваи в Мельбурне

Трамвайная сеть Мельбурна
Общественный транспорт Виктория
Трамваи Е-класса на улице Бурка в 2013 году
Операция
Locale	Мельбурн , Виктория, Австралия
Эпоха конного трамвая : 1884–1923 гг. ( 1884 ) ( 1923 ) Положение дел Заброшенный или переоборудованный в электрический Оператор (ы) Разное (1884–1915) MTOC (1887–1916) MTB (1916–1919) ММТБ (1919–1923) Двигательная установка (ы) Лошадь
Эпоха канатного трамвая : 1885–1940 гг. ( 1885 ) ( 1940 ) Положение дел Переоборудован в электрический трамвай или бензиновый / дизельный автобус Оператор (ы) MTOC (1885–1916) Разное (1890–1919) MTB (1916–1919) ММТБ (1919–1940) Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр [1] Двигательная установка (ы) Кабель, тянущий паровые машины и электродвигатели
Эпоха электрического трамвая : с 1906 года ( 1906 ) Система Метлинк (2003–2012) Общественный транспорт Виктория (с 2012 г.) Положение дел Оперативный Маршруты 24 маршрута Владелец (и) VR (1906–1959) NMETL (1906–1922) PMTT (1910–1920) HTT (1916–1920) MBCTT (1916–1920) MMTB (1920–1983) MTA (1983–1989) PTC (1989–1999) VicTrack (с 1999 г.) Оператор (ы) VR (1906–1959) NMETL (1906–1922) PMTT (1910–1920) HTT (1916–1920) MBCTT (1916–1920) ММТБ (1920–1983) MTA (1983–1989) PTC (1989–1999) M> Трамвай (1999–2004) TransdevTSL ( трамваи Ярра ) (1999–2009) Кеолис Даунер (трамваи Ярра) (с 2009 г.) Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в) стандартная колея [2] 1600 мм (5 футов 3 в) (1906-1959) Двигательная установка (ы) Электричество Электрификация 600 В постоянного тока контактная сеть Депо (а) 8 депо Акции 501 трамвай Длина гусеницы (двойная) 250 км (155,3 миль) 2017–18 206,3 млн   1,1% Интернет сайт Ярра Трамваи

	Трамваи на трамвайной остановке 14 в Мельбурне, Arts Precinct записано 15 сентября 2018 г.
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ .

Трамваи являются основной формой общественного транспорта в Мельбурне , столице в штате в Виктории , Австралия. По состоянию на май 2017 года трамвайная сеть Мельбурна состоит из 250 километров (160 миль) двухколейных путей, 493 трамваев, 24 маршрутов и 1763 трамвайных остановок . ^[3] Система является крупнейшей действующей городской трамвайной сетью в мире. ^[4] Трамваи являются вторым по популярности видом общественного транспорта в Мельбурне после сети пригородных железных дорог : в 2017–2018 годах было совершено 206 миллионов пассажирских поездок. ^[5]

Трамваи непрерывно ходили в Мельбурне с 1885 года (линия конного трамвая в Фэрфилде открылась в 1884 году, но в лучшем случае была нерегулярной). С тех пор они стали отличительной частью характера Мельбурна и стали частью туристической и туристической рекламы. Система канатного трамвая в Мельбурне открылась в 1885 году и расширилась до одной из крупнейших в мире, проложив 75 километров (46,6 мили) двухколейных путей. Первая линия электрического трамвая открылась в 1889 году, но закрылась лишь несколькими годами позже, в 1896 году. В 1906 году в Сент-Килда и Эссендон были открыты системы электрического трамвая , что положило начало непрерывной эксплуатации электрических трамваев Мельбурна.

Система общественного транспорта Виктории была реорганизована в 1983 году, в результате чего Совет Мельбурна и столичного трамвая была присоединен к Метрополитенскому транзитному управлению , которое, в свою очередь, было поглощено Корпорацией общественного транспорта в 1989 году. Сеть эксплуатировалась в соответствии с контрактом с момента начала франчайзинга. приватизация Корпорации общественного транспорта в 1999 году. Текущий частный оператор, с которым был заключен контракт на управление трамвайной системой Мельбурна, - это Кеолис Даунер , торгующийся как Yarra Trams .

Продажа билетов, информирование общественности и продвижение патронажа осуществляется общественным транспортом Виктории , Public Transport Victoria . Мультимодальная интегрированная система продажи билетов myki в настоящее время работает в трамвайной сети.

На некоторых перекрестках Мельбурна (большинство в пределах Центрального делового района) автомобили должны выполнять поворот на крюке , маневр, предназначенный для того, чтобы отдать приоритет трамваям. ^[6] Для дальнейшего повышения скорости трамваев на перегруженных улицах Мельбурна трамваям также принадлежит приоритет в использовании дорог, со специально оборудованными светофорами и выделенными полосами движения, которые предоставляются постоянно или в часы пик, а также другие меры. ^{[7] [8]}

История [ править ]

Конки [ править ]

Первым трамваем Мельбурна был конный трамвай, идущий от железнодорожного вокзала Фэрфилда до жилого комплекса в Торнбери ; он открылся 20 декабря 1884 года и был закрыт к 1890 году. В Мельбурне работало семь конных трамвайных линий, три были построены компанией Melbourne Tramway & Omnibus Company (MTOC), а остальные четыре были построены различными частными компаниями. ^[9]

Три линии MTOC питали их систему канатного трамвая: конечная остановка канатного трамвая на мосту Виктория до Кью ( кладбище Борундара ), открытая в 1887 году и закрытая в 1915 году после продажи муниципалитету Кью для преобразования в линию электропередач Prahran & Malvern Tramways Trust ; Конечная остановка канатного трамвая Hawthorn Bridge до Auburn Road, через Burwood Road, Power Street и Riversdale Road, открытая в 1890 году и закрытая 31 января 1916 года после продажи Hawthorn Tramways Trust для преобразования на электрическую тягу; и линия зоопарка, от канатной дороги Royal Parade до Зоологического сада Мельбурна., открылась 10 марта 1890 года и закрылась в ноябре 1923 года. Линия зоопарка была последним трамваем Мельбурна и единственной линией, которая все еще действовала при формировании Совета по трамваям Мельбурна и столицы (MMTB), однако она была уничтожена пожаром в 1923 году. забастовка полиции ; MMTB принял решение не открывать его, тем самым положив конец эпохе конного трамвая в Мельбурне. ^[9]

Канатные трамваи [ править ]

Система канатного трамвая Мельбурна берет свое начало в MTOC, основанном Фрэнсисом Бордманом Клаппом в 1877 году с целью управления трамвайной системой Мельбурна. После некоторого первоначального сопротивления он успешно лоббировал правительство, принявшее 10 октября 1883 года Закон 1883 года о компании «Мельбурнский трамвай и омнибус», дающий компании право управлять системой канатного трамвая в Мельбурне. Хотя несколько линий изначально предназначались для конных трамваев, а MTOC действительно управлял тремя линиями конных трамваев на краях системы, ядро ​​системы было построено как канатные трамваи. ^{[10] [11]}

В соответствии с этим законом был учрежден Фонд трамваев Мельбурна (MTT), в состав которого вошли 12 муниципалитетов, обслуживаемых системой MTOC. MTT отвечал за строительство путей и машинного отделения, в то время как MTOC построил депо, офисы и организовал доставку или строительство подвижного состава. MTT предоставило MTOC аренду до 1 июля 1916 года, при этом MTOC выплатила 4,5% процентов по долгам, понесенным MTT при построении системы. ^{[10] [11]}

Первая линия канатного трамвая открылась 11 ноября 1885 года и шла от Бурк-стрит до Хоторн-Бридж , вдоль Спенсер-стрит , Флиндерс-стрит , Веллингтон-Парад и Бридж-роуд, а последняя линия открылась 27 октября 1891 года. из крупнейших в мире, с 75 километрами (47 миль) двухколейных дорог, 1200 грипкарами и трейлерами и 17 маршрутами (103,2 километра маршрута или 64,12 мили маршрута). ^{[11] [12]}

18 февраля 1890 года трамвай Northcote был открыт Клифтон-Хилл до Northcote & Preston Tramway Company. Это был единственный в Мельбурне канатный трамвай, не принадлежавший к MTOC, построенный местными спекулянтами земли и работавший как независимая линия, питающая линию Клифтон-Хилл. ^[13]

Когда срок аренды истек 1 июля 1916 года, все активы кабельной сети MTT и MTOC были переданы Совету по трамваям Мельбурна (MTB). ^[10] MMTB была сформирована 1 ноября 1919 года, взяв на себя сеть канатного трамвая MTB, а трамвай Northcote и трасты были переданы MMTB 20 февраля 1920 года. ^{[14] [15]}

С 1924 года линии канатного трамвая были постепенно преобразованы в электрические трамваи или заброшены в пользу автобусов, последний мельбурнский канатный трамвай работал 26 октября 1940 года. ^{[14] [16]}

Первые электрические трамваи [ править ]

Первый электрический трамвай в Мельбурне был построен в 1889 году компанией Box Hill and Doncaster Tramway Company Limited - предприятием, созданным группой землевладельцев - и шел от железнодорожной станции Box Hill вдоль нынешней улицы Стейшн-стрит и Трамвайной дороги до Донкастера , используя оборудование, оставшееся со Столетней международной выставки 1888 года в Королевском выставочном здании . Предприятие было омрачено спорами и операционными проблемами, и в конечном итоге провалилось, и в 1896 году обслуживание прекратилось. ^[17]

После того, как это предприятие провалилось, электрические трамваи вернулись 5 мая 1906 года с открытием викторианской железной дороги Electric Street Railway от Сент-Кильды до Брайтона , а 11 октября 1906 года последовало открытие North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company (NMETL). ), открывшая две линии от конечной остановки канатного трамвая на Флемингтонском мосту до Эссендона и реки Солтуотер (ныне реки Марибирнонг ). ^[15]

Железные дороги Викторианской эпохи, электрические улицы, железные дороги [ править ]

Линия Victorian Railways возникла, когда премьер-министром стал сэр Томас Бент . Поврежденный политик и ведущий земли бумер, он встал , чтобы извлечь выгоду от строительства линии, через увеличение стоимости его крупных земельных владений в этом районе, и протолкнул законодательство , с тем чтобы к созданию линии по ВР в 1904. ^{[ 18]}

Трамвайная VR был назван «Улица Железнодорожная» и был построен с использованием Викторианский железных дорог 5 футов 3 в ( 1600 мм ) широкой колеи вместо кабеля трамвайного стандартной колеи на 4 фута  8 ¹ / ₂  в(1435 мм), и соединен ее сжелезнодорожной станции СентКилда, что позволило бы трамваичтобы перемещаться вдоль железнодорожной линии Санкт Кильда на обслуживание вJolimont дворе. ^[19] Линия была открыта в два этапа: от железнодорожной станции Сент-Килда до Мидл-Брайтона 5 мая 1906 года и до конечной остановки Брайтон-Бич 22 декабря 1906 года. ^[15]

Пожар в трамвайном депо Элвуда 7 марта 1907 года уничтожил депо и все трамваи. Услуги возобновились 17 марта 1907 года с использованием четырех трамваев C-класса и трех трамваев D-класса из Сиднея , которые были переделаны для работы на грузовиках VR, спасенных от пожара. Этих трамваев хватило, пока мастерские Ньюпорта не построили 14 новых трамваев. Железная дорога от Сент-Кильды до Брайтон-Бич с электрической улицей закрылась 28 февраля 1959 года и была заменена автобусами. ^{[19] [20]}

VR открыла второй электрический трамвай стандартной ширины от железнодорожной станции Sandringham до Black Rock 10 марта 1919 года, он был продлен до Beaumaris 2 сентября 1926 года. 5 ноября 1956 года движение было прекращено и заменено автобусами. ^{[21] [22]}

North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company [ править ]

Компания North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company (NMETL) была электроэнергетической и трамвайной компанией, которая работала с 1906 по 1922 год. ^[23] Трамвайный участок был передан MMTB 1 августа 1922 года, а участок электричества был передан Государственному электричеству. Комиссия Виктории в 1922 году. ^{[24] [25]}

Правительство Виктории сэра Томаса Бента одобрило заявку г-на Моргана на строительство трамвайной системы в районе Эссендон 29 марта 1904 года, при этом опрос налогоплательщиков 29 июля 1904 года поддержал это предложение подавляющим большинством (2874 голоса против 146). Г-н Морган передал концессию NMETL, которая была создана для строительства системы и обеспечения электричеством этого района. Согласно концессии, NMETL должен был построить трамвай и обеспечить электричеством муниципалитеты Эссендон и Флемингтон в течение 30 лет, он также обязал предоставлять услуги не реже, чем каждые 20 минут, и имел положения о том, чтобы предприятие стало собственностью вовлеченных муниципалитетов раньше, чем прописано 30 лет. ^[26]

NMETL купил землю на Маунт-Александер-роуд для своих офисов, автомобильного амбара и электростанции. Первый камень в фундамент был заложен мэрами Эссендона и Флемингтона 24 мая 1905 года, а первый рельс проложен месяц спустя премьер-министром Бентом. Система открылась 11 октября 1906 года, управляя двумя маршрутами от Флемингтонского моста - один до Эссендона через Маунт-Александер-роуд, Паско-Вейл-роуд , Флетчер-стрит и снова на Маунт-Александер-роуд (с короткой веткой вдоль Пакл-стрит), а второй - до Солтуотер. Река через Маунт-Александр-роуд, Виктория-стрит, ипподром, Эпсом-роуд, Юнион-роуд и Марибирнонг-роуд. Система была около 7 миль (11,3 км) и обслуживалась 25 легковыми автомобилями и 10 прицепами. ^[26]

Трамвайные трасты [ править ]

Из-за спроса на более качественный общественный транспорт во внутренних пригородах Мельбурна, Prahran и Malvern, был принят Закон о трамваях Prahran & Malvern Tramways Trust 1907 года. Советник Алекс Кэмерон из Малверна, который руководил движением муниципальной трамвайной службы, был избран председателем траста советами Малверна и Прарана. Строительство первой трамвайной линии началось в 1909 году, а первые пассажирские перевозки начались 30 мая 1910 года. Используя воздушные провода для подачи электроэнергии к трамваям, сеть продолжала значительно и прибыльно расширяться. ^{[27] [28]} В 1913 году регион, охватываемый PMTT, был расширен, и, таким образом, представители советов Боярышника и Кью также были включены в правление. В 1916 г.Также были включены представители совета Кэмбервелла .

После ГЭПТ были образованы следующие муниципальные тресты:

• Трамвайный фонд боярышника - 1914 (муниципалитеты Мельбурна , Ричмонда , Камбервелла и Хоторн )
• Мельбурн, Brunswick & Coburg Tramways Trust - 1916 (муниципалитеты Брансуик , Кобург и Мельбурн )
• Fitzroy, Northcote & Preston Tramways Trust - в процессе строительства, когда был передан в 1920 году (муниципалитеты Фицрой , Норткот и Престон )
• Footscray Tramway Trust - в процессе строительства, когда был передан в 1920 году (муниципалитет Footscray )

Совет Мельбурна и столичного трамвая [ править ]

Совет Мельбурна и столичного трамвая (MMTB) был сформирован в июле 1919 года, чтобы взять под контроль сеть канатного трамвая Мельбурна, шесть из семи компаний электрического трамвая и последний конный трамвай. К 1940 году все линии канатной дороги и конного трамвая были заброшены или преобразованы в электрический трамвай или автобус.

Алекс Кэмерон был его постоянным председателем. ^[27] Трамвайная сеть имела как кабельную, так и электрическую тягу и была построена разными организациями без единой системы. При Кэмероне MMTB взял эти системы под свой контроль, расширив электрические линии и преобразовав существующую кабельную систему в электрическую тягу. ^{[28] [29]} Чтобы решить проблемы эксплуатации и технического обслуживания, MMTB представила в 1923 году культовый трамвай W-класса и отказалась от других моделей. ^[30] Preston Мастерские были построены примерно в это время , чтобы производить и поддерживать новый трамвайный парк. ^[31]

В марте 1923 года Алекс Кэмерон отправился за границу, чтобы исследовать проблемы с дорожным движением. Он вернулся в следующем году, подтвердив свое давнее мнение о том, что электрические трамваи лучше автобусов и что воздушные провода предпочтительнее подземных кабельных каналов. Алекс Кэмерон оставался там председателем до 1935 года. Он умер несколько лет спустя, в 1940 году, в том же году, когда закончилось последнее движение канатного трамвая в Мельбурне. ^[28]

MMTB получил дальнейшее покровительство за счет развития огромного парка Уоттл в 1920-х и 1930-х годах, он унаследовал Уоттл-парк от Hawthorn Tramways Trust с поглощением HTTs MMTB. ^[32]

После Второй мировой войны в других городах Австралии трамваи стали заменяться автобусами. Однако в Мельбурне автобусы на Бурк-стрит были заменены трамваями в 1955 году, и были открыты новые линии в Ист-Престон и Брансуик-Ист .

Использование трамвая в Мельбурне достигло пика в 260 миллионов поездок в 1949 году, а затем резко упало до 200 миллионов в следующем году, в 1950 году. ^[33] Однако использование трамваев бросило вызов тенденции и вернулось в норму в 1951 году, но начало постепенное снижение использования, которое продолжалось до 1970 года. ^[33] В тот же период использование автобусов также пришло в упадок, и автобусы никогда не пользовались такой популярностью среди пассажиров, как трамваи, за всю историю Мельбурна.

К 1970-м годам Мельбурн был единственным австралийским городом с крупной трамвайной сетью. ^[34] Мельбурн сопротивлялся тенденции закрытия сети по трем основным причинам: отчасти потому, что широкие улицы города и геометрический рисунок улиц сделали трамвай более практичным, чем во многих других городах; отчасти из-за сопротивления со стороны профсоюзов ; и отчасти потому, что председатель MMTB сэр Роберт Риссон, успешно доказал, что стоимость разрушения бетонных трамвайных путей будет непомерно высокой. Кроме того, инфраструктура и транспортные средства были относительно новыми: оборудование канатного трамвая было заменено только в 1920–1940-х годах. Это разрушило аргумент, используемый многими другими городами, который заключался в том, что обновление трамвайной системы будет стоить больше, чем замена ее автобусами. На YouTube также есть цветной фильм 1960-х годов под названием «Гражданин трамвай», заказанный Риссоном. ^[35]

К середине 1970-х, когда другие города все больше задыхались от трафика и загрязнения воздуха, Мельбурн был убежден, что его решение сохранить трамваи было правильным, хотя покровительство снижалось с 1950-х годов в связи с увеличением использования автомобилей и смещение на окраины, за пределы трамвайной сети.

Первое расширение трамвайной линии за более чем двадцать лет произошло в 1978 году вдоль шоссе Бервуд . Трамваи W-класса постепенно заменялись новыми трамваями Z-класса в 1970-х, а трамваями A-класса и более крупными сочлененными трамваями B-класса в 1980-х.

В 1980 году неоднозначный отчет Lonie Report рекомендовал закрыть семь трамвайных линий. Общественные протесты и действия профсоюзов привели к тому, что закрытие не состоялось. ^[36]

Столичная транспортная администрация и корпорация общественного транспорта [ править ]

MMTB, наряду с городских железнодорожных активов в VicRail , были поглощены в новообразованной Metropolitan Transit Authority (MTA) на 1 июля 1983 года, в то время как региональные активы VicRail были поглощены Государственной Transit Authority (STA). MTA была создана для координации и эксплуатации системы общественного транспорта Мельбурна. В течение 1986–87 гг. Произошла интеграция железнодорожных, трамвайных и автобусных подразделений, при этом к 11 апреля 1988 г. работа, техническое обслуживание и управление этими департаментами были полностью интегрированы. ^{[ 37] [38]}

MTA представило новую зелено-желтую окраску и дизайн униформы с новым логотипом, показывающим интеграцию системы общественного транспорта Мельбурна, заменив логотип MMTB, и представило новую интегрированную систему продажи билетов с привязкой по времени для всех видов общественного транспорта Мельбурна. . ^[14]

В 1985 году была представлена ​​система автоматического мониторинга транспортных средств, которая улучшила связь с водителями и позволила отслеживать трамваи по всей сети. Это уменьшило скопление трамвая и повысило надежность трамвайных перевозок. ^[14]

В St Kilda и Порт Мельбурн железнодорожные линии были преобразованы в легких железнодорожных линий в 1987 году, с линии закрыт 1 июля 1987 года и 11 октября 1987 соответственно. Трамваи впервые ходили по линии Сент-Килда 20 ноября 1987 года, а порт Мельбурн последовал за ним 13 декабря 1987 года. ^{[39] [40] [41]} Конверсия заключалась в изменении ширины колеи на 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) до стандартного калибра 4 фута  8 ¹ / ₂  в(1435 мм), верхние провода бытьпреобразованык трамвайному напряжению и легким железнодорожных платформам построены ряд бывших станций платформ. ^[42]

В результате принятия Закона о транспорте (поправка) 1989 г. MTA и STA были объединены в Корпорацию общественного транспорта (PTC) 1 июля 1989 г., в результате чего все железнодорожные услуги в Виктории были объединены в одну организацию. ^{[38] [43]}

К концу 1980-х годов правительство штата находилось под финансовым давлением, вызванным экономическим спадом. В январе 1990 года лейбористское правительство премьер-министра Джона Кейна попыталось внести экономию в работу системы общественного транспорта, включая удаление кондукторов трамвая . Это спровоцировало длительную и сокрушительную забастовку профсоюза трамваев в январе 1990 года, что привело к отступлению правительства и удержанию кондукторов. ^[44]

На выборах в штате в 1992 году к власти пришли либералы под руководством премьер-министра Джеффа Кеннета , который планировал сократить расходы на сеть общественного транспорта Мельбурна и убрать проводников. OneLink заключили контракт в 1995 году на внедрение автоматической системы продажи билетов. Профсоюз трамвая, который выступил против этого шага, объявил забастовку во время Гран-при 1997 года. Через месяц правительство объявило о планах приватизации ПТК. ^[44] Кондукторы трамвая были заменены билетными автоматами в период с 1996 по 1998 год, незадолго до приватизации системы. ^[45]

Приватизация [ править ]

1 июля 1997 года в рамках подготовки к приватизации Public Transport Corporation трамвайная сеть Мельбурна была разделена на два предприятия: Met Tram 1 (позже переименованный в Swanston Trams) и Met Tram 2 (позже переименованный в Yarra Trams). ^[46] VicTrack , новый законодательный орган в правительстве Виктории, был создан в 1997 году для владения землей и активами трамвайной и железнодорожной систем Виктории. ^[47] Кроме того, было создано официальное учреждение - Директор общественного транспорта - для закупки железнодорожных и трамвайных услуг, а также для заключения и управления контрактами с транспортными операторами. ^[48]

После тендера предприятия получили право на 12-летнюю франшизу, при этом компания Swanston Trams выиграла у National Express , а бизнес Yarra Trams - у TransdevTSL . ^{[14] [49]} После переходного периода 29 августа 1999 года право на управление двумя трамвайными предприятиями было официально передано от государства частному сектору по договорам франчайзинга. ^[14]

1 октября 2001 года National Express переименовал Swanston Trams в M> Tram , также как и бизнес пригородных поездов M> Train . ^[14] После нескольких лет безуспешной попытки получить прибыль, более года переговоров по пересмотренным соглашениям о финансировании с 16 декабря 2002 г. компания National Express Group объявила о своем решении отказаться от всех своих викторианских контрактов и передать контроль правительству штата, а финансирование своей деятельности прекратить 23 декабря. 2002. ^{[50] [51]} Правительство эксплуатировало M> Tram до тех пор, пока не были завершены переговоры с Yarra Trams о том, чтобы он принял на себя ответственность за всю трамвайную сеть с 18 апреля 2004 года. ^[14][46]

25 июня 2009 года было объявлено, что Keolis Downer , совместное предприятие Keolis и Downer EDI , будет оператором трамвайной сети Мельбурна с 30 ноября 2009 года. Контракт рассчитан на восемь лет с возможностью еще на семь лет. ^[52]

Недавние [ править ]

В рамках процесса приватизации франчайзинговые контракты между правительством штата и обоими частными операторами включали обязательства по расширению и модернизации трамвайной сети Мельбурна. Это включало приобретение нового трамвайного подвижного состава, а также обновление существующего трамвайного парка. ^{[53] [54]} Swanston Trams (M> Tram) представил 59 новых низкопольных трамваев Siemens Combino (класса D) от Siemens стоимостью 175 миллионов австралийских долларов и вложил около 8 миллионов австралийских долларов в обновление своего парка. в то время как Yarra Trams представила 36 низкопольных трамваев Alstom Citadis (C-класс) стоимостью 100 миллионов австралийских долларов и инвестировала 5,3 миллиона австралийских долларов в обновление своего парка. ^{[54] [55] [56]}

В 2003 году был введен маркетинговый и зонтичный бренд Metlink для координации продвижения общественного транспорта Мельбурна и коммуникаций от отдельных приватизированных компаний. Роль Metlink заключалась в предоставлении расписания, информации для пассажиров о стыковочных услугах, предоставляемых несколькими операторами, информации о тарифах и билетах, а также в предоставлении единых указателей в системе общественного транспорта Мельбурна. ^{[57] [58]}

После приватизации трамвайной системы было продлено строительство трамвайной системы на сумму 28 миллионов долларов, открывшееся 2 мая 2003 года ^[59] на строительство магистрали 109 до Бокс-Хилл за 28 миллионов долларов, 4 января 2005 года ^{[ 59]} открылось расширение на 7,5 миллионов долларов вдоль Доклендс Драйв в Доклендс, ^[60] и расширение трассы 75 до Южного Вермонта за $ 42,6 млн, открытие которой состоится 23 июля 2005 г. ^[61]

27 сентября 2010 года было объявлено, что Bombardier Transportation выиграла контракт на 303 миллиона долларов на поставку и техническое обслуживание 50 новых трамваев E-класса , контракт включает опцион на еще 100 трамваев. ^{[62] [63] [64]} Они будут построены. на заводе Bombardier в Данденонге, с силовыми установками и тележками, поступающими с заводов Bombardier в Мангейме и Зигене , Германия, соответственно. Трамваи будут иметь длину 33 метра и вместимость 210 пассажиров, и будут введены в эксплуатацию в 2013 году. ^{[63] [64] [65]}Первый трамвай E-класса прибыл в мастерские Preston в конце июня 2013 года для тестирования, а первые два трамвая E-класса поступили в коммерческую службу в ноябре 2013 года. ^{[66] [67]}

В апреле 2012 года Общественный транспорт Виктории (PTV), новый установленный законом орган, был сформирован после внесения поправок в Закон об интеграции транспорта 2010 года и принятия Закона 2011 года о поправках к транспортному законодательству (Управление развития общественного транспорта). PTV приняла на себя ответственность за Транспорт для предоставления и администрирования транспортных услуг Виктории. Он также предоставляет информацию о тарифах, транспортных услугах и инициативах и отвечает за контроль и улучшение услуг общественного транспорта Виктории. ^{[68] [69] [70]}

Эпоха, прошедшая после приватизации, также принесла большой рост патронажа, увеличение остановок платформ и новую систему продажи билетов. В 1999–2000 годах - когда трамвайная система была приватизирована - патронаж составлял 127,3 миллиона в год, с тех пор этот показатель увеличивался почти каждый год, а в 2012–2013 годах было 182,7 миллиона пассажирских поездок, что на 4,2% больше, чем в предыдущем году. увеличивать; трамваи - второй наиболее часто используемый вид общественного транспорта, между поездами и автобусами. ^[71] Yarra Trams, Департамент транспорта , а затем и Общественный транспорт Виктории, вводят остановки для посадки на одном уровне, чтобы улучшить доступность и безопасность, и соблюдают Закон о дискриминации по инвалидности; по состоянию на январь 2014 года было построено 360 остановок, все с 1999 года. ^[72][73] Система продажи билетов Metcard , действовавшая с 1996 года, была отключена 29 декабря 2012 года, в результате чего myki, которая работает на поездах Мельбурна с 29 декабря 2009 года и действует на трамваях и автобусах Мельбурна с 25 июля 2010 года, является единственной билетная система. ^{[74] [75] [76] [77]}

В апреле 2018 года правительство штата объявило о новом расширении трамвайной сети из Колфилда. ^[78] 18-километровое расширение будет обслуживать Чадстон, Университет Монаша, Уэверли-Парк и Роувилл. ^[79] Правительство штата выделило 3 миллиона долларов на планирование маршрута, который будет построен в два этапа, первый из которых будет пролегать от Колфилда до Монаша. ^[79]

Маршруты [ править ]

24 пронумерованных маршрута работают с регулярным расписанием трамвайной сети Мельбурна. ^[3] Номера маршрутов с буквой «а» заканчиваются перед обычным пунктом назначения, отклоняются от обычного маршрута или по обоим направлениям (из-за значительных задержек или сбоев), в то время как услуги, обозначенные буквой «d», завершаются или перенаправляются в свои депо. (по окончании службы). ^[80]

Флот [ править ]

Трамвайный парк Мельбурна в настоящее время включает 501 трамвай по состоянию на ноябрь 2014 года. ^[3] Классификация основана на первоначальной системе, введенной MMTB в 1921 году. ^[82]

Подвижного состава является частью аренды в Ярра Трамваи, с W-, Z-, A- и B-класса трамваи принадлежат викторианской правительства и C1-класс и D-классов подлежат договоры купли - продажи аренды, в то время как Трамваи класса C2 были арендованы в Мюлузе , Франция, но теперь являются государственными активами. ^{[83] [84]}

W-класс [ править ]

Трамваи W-класса были представлены в Мельбурне в 1923 году в качестве нового стандартного дизайна. У них две равно-колесные тележки , все четыре оси которых приводятся в движение отдельным двигателем; Кузова имеют характерную секцию «центр падения», позволяющую пассажирам ступеньки в центральных дверных проемах быть ближе к земле. Всего до 1956 года было построено 756 трамваев W-класса 11 вариантов, и они составляли основу трамвайной системы Мельбурна на протяжении 60 лет. ^{[30] [85] [86]}

Только в 1980-х годах W-класс начали заменять в большом количестве, а к 1990 году их статус символа города был признан, что привело к включению в список Национального фонда Австралии . Общественное возмущение по поводу их продажи для туристических целей за границу привело к эмбарго на дальнейший экспорт из страны в 1993 году, хотя недавно ^{[ когда? ]} некоторые были переданы или переданы в аренду различным музеям. Приблизительно 200 трамваев класса W, снятых с эксплуатации, с тех пор остаются на хранении, и будущее использование этих трамваев неизвестно. ^{[86] [87]}

Трамваи класса W отправлялись за границу: пять отправились в Сиэтл в период с 1978 по 1993 год, где с 1982 года они курсировали на линии трамвая Джорджа Бенсона на набережной Сиэтла , но приостановили ее в 2005 году. Еще девять сейчас являются частью туристической службы центра Мемфиса, а несколько ^{[ какой? ] в} других городах США есть один или два. ^[85] Общество радиальных железных дорог Эдмонтона в Эдмонтоне , Альберта, получило номер 930 в 1997 году и в настоящее время управляет им на линии наследия трамвая на мосту высокого уровня .

По состоянию на январь 2015 года насчитывается около 230 трамваев класса W: около 165 - на хранении, 27 - в оперативном резерве, 12 курсируют по City Circle (самый старый трамвай класса W в обслуживании курсирует по City Circle. ) и 26 используются в службе доходов. ^[88] В январе 2010 года новый министр транспорта объявил, что 26 трамваев класса W, курсирующих по двум внутренним городским маршрутам, будут выведены из эксплуатации к 2012 году, что вызвало новую кампанию со стороны Национального фонда Австралии . ^{[89] [90]} В 2010 году было предложено более эффективно использовать неиспользуемые трамваи W-класса, отремонтировав и сдав их в аренду в качестве «бродячих послов» в другие города, получая доход, который затем можно было бы инвестировать обратно в систему общественного транспорта.^[91] В 2011 году правительство Виктории выделило 8 миллионов долларов в течение четырех лет на восстановление трамваев W-класса с рассмотрением вариантов новых маршрутов. ^{[92] [93]}

• Трамвай класса SW5 на Флиндерс-стрит

• Трамвай класса W6 на улице Виктория

• Трамвай класса W7 на Флиндерс-стрит

Z-класс [ править ]

Разработка нового подвижного состава для замены W-класса началась в начале 1970-х годов с современной конструкции, основанной на конструкции M28 в Гетеборге , Швеция. ^[94]

Трамваи Z-класса, построенные Comeng , были представлены в 1975 году. Сто трамваев класса Z1 были построены между 1975 и 1979 годами, первые 80 или около того поступили в эксплуатацию как Z-класс до того, как были модифицированы. Дизайн оказался непопулярным среди пассажиров из-за ограниченного количества дверей и сидящего кондуктора. ^[94] Большая часть трамваев класса Z1 была снята после введения трамваев класса C, D и E; последний класс Z1 был снят с продажи 23 апреля 2016 года. Многие из них были позже проданы на аукционах, а другие были переданы в дар музеям трамвая. ^[95]

В 1978 и 1979 годах было построено пятнадцать трамваев класса Z2 в качестве промежуточного звена для поддержания непрерывности строительства трамваев класса Z1 и Z3. Были внесены некоторые незначительные изменения, основными видимыми из которых являются увеличенный бампер против подъема и увеличенная площадь проема для бокового окна водителя, в остальном они напоминают автомобили класса Z1. ^[94] Последний трамвай класса Z2 был выведен из эксплуатации 21 апреля 2016 года. ^[96]

Сто пятнадцать трамваев класса Z3 были введены в эксплуатацию в период с 1979 по 1984 год. Они были спроектированы с дополнительной дверью с каждой стороны трамвая, причем задняя дверь улучшала поток пассажиров. Были установлены другие двигатели и оборудование управления, что привело к более плавному ускорению и торможению по сравнению с классом Z1. Как и в случае с предыдущими трамваями класса Z1 и Z2, консоль кондуктора была удалена, когда в 1990-х годах было введено управление одним человеком. ^[94] 111 остаются в строю. ^[97]

• Трамвай класса Z1 на площади Федерации , Суонстон-стрит

• Трамвай класса Z2 на Городской площади, Суонстон-стрит

• Интерьер трамвая класса Z3

А-класс [ править ]

Трамваи класса А были построены в период с 1984 по 1987 год компанией Comeng . Они были построены двумя партиями: 28 трамваев класса А1 поступили в эксплуатацию в период с 1984 по 1985 год и 42 трамвая класса А2 в период с 1985 по 1986 год. Они были похожи, но основные различия заключались в тормозах, механизмах управления дверьми и в том, что трамвай А1- были построены с троллейбусами , в то время как A2-class были первыми трамваями для Мельбурна, которые были оснащены только пантографами . ^[98] Все, кроме одного, построенные, остаются в эксплуатации в настоящее время. ^{[99] [100]}

• Трамвай класса А1 на площади Федерации , Флиндерс-стрит

• Трамвай класса А1

• Трамвай класса А2 на Флиндерс-стрит

B-класс [ править ]

Два трамвая класса В1 были построены в рамках заказа на 28 трамваев класса А1 в 1984 и 1985 годах. ^[101] Трамваи класса В использовали то же тяговое оборудование, что и трамваи класса Z3 и A, и были предназначены для эксплуатации на линиях скоростного трамвая. Первоначально они были построены как с опорами для тележек, так и с пантографами, а также с подвижными ступенями, позволяющими осуществлять посадку на железнодорожную платформу и на уровне улицы, однако от этой концепции позже отказались, когда платформы с низким полом заменили платформы железнодорожной высоты на преобразованных станциях легкорельсового транспорта. Оба трамвая класса B1 были отозваны 17 декабря 1985 года. ^[102]

Трамваи класса B2 были введены в эксплуатацию в период с 1988 по 1994 год, в отличие от прототипов класса B1 отсутствием опор для троллейбусов, точечно-матричным дисплеем назначения и неоткрывающимися окнами. 130 трамваев были построены Comeng, а затем ABB Transportation ; все они остаются в эксплуатации сегодня. B2-class был первым трамваем Мельбурна, оснащенным системой кондиционирования воздуха . ^{[102] [103]}

Трамваи класса B были первыми сочлененными трамваями, которые работали в сети Мельбурна.

• Трамвай класса В1 №2001

• Интерьер трамвая класса В2

C-класс (Citadis) [ править ]

После приватизации трамвайной системы Мельбурна в 1999 году частные операторы приобрели новые трамваи взамен старых трамваев Z-класса. В 2001 году компания Yarra Trams представила низкопольные трамваи класса С1 - вариант Citadis, производимого во Франции компанией Alstom . Это трехсекционные сочлененные машины, всего 36 в строю. ^{[55] [104]}

Пять трамваев класса C2, пятисекционный сочлененный вариант Alstom Citadis, начали курсировать в Мельбурне в 2008 году после того, как были взяты в аренду в Мюлузе во Франции. Их окрестили «шмелями» из-за характерной желтой цветовой схемы, которую они несли при первом появлении, и работают исключительно по маршруту 96. В ноябре 2010 года было объявлено, что правительство штата ведет переговоры о покупке пяти трамваев класса C2, ^{[ 84] [105]} с завершением покупки в 2013 году. ^[106]

Трамваи класса C1 принадлежат компании Allco и являются предметом договора аренды, в то время как трамваи класса C2 первоначально были арендованы у компании Société Générale ^[83], впоследствии они были приобретены правительством штата Виктория в финансовом периоде 2012–2013 годов. год. ^{[106] [107]}

• Трамвай класса С1

• Трамвай класса С2

Сотрудники класса D (Комбино) [ править ]

Немецкие трамваи Siemens Combino были представлены ныне несуществующим M> Tram . Combino - трехсекционный ( класс D1 ) или пятисекционный ( класс D2 ) сочлененный автомобиль. По состоянию на 25 апреля 2020 года в эксплуатации находятся 37 из 38 трамваев класса D1 и 20 из 21 трамвая класса D2. ^{[108] [109]}

Трамваи класса D1 и D2 принадлежат субъекту CBA ^{[ кто? ]} и являются предметом договора аренды. ^[83]

• Трамвай класса D1

• Трамвай класса D2

• Интерьер трамвая класса D2

E-класс (Flexity) [ править ]

E-класс является трехсекционным, четырех- выдвижным шарнирных трамваев, на основе Bombardier Flexity Swift дизайне и построено на Bombardier Transportation «s Данденонге заводе. Силовые установки и тележки были импортированы с заводов Bombardier в Мангейме и Зигене в Германии. ^{[63] [64] Компания} Bombardier была выбрана 27 сентября 2010 года в результате тендера на закупку 50 новых низкопольных трамваев, который был открыт в 2009 году. Контракт на 303 миллиона долларов предусматривал поставку 50 трамваев с техническим обслуживанием до 2017 года и включал опцион на еще 100 трамваев. ^[62] Трамваи E-класса - первые местные трамваи Мельбурна со времен класса B в 1994 году. ^[110]

Трамваи E-класса имеют длину 33 метра и ширину 2,65 метра, имеют противоскользящие полы, оснащены кондиционерами, имеют автоматические аудиовизуальные объявления и вмещают 210 пассажиров. Макет на две трети, созданный для проектных требований, был представлен 24 августа 2011 года и был представлен на Королевской выставке в Мельбурне 2011 года . ^{[110] [111] [112] [113]} Хотя изначально планировалось, что доставка будет в 2012 году, сложность конструкции замедлила строительство, задерживая доставку первого трамвая. ^[65]

Первые два трамвая класса E1 были введены в эксплуатацию 4 ноября 2013 года ^[67], а последний из пятидесяти - 24 апреля 2017 года. ^[114] В мае 2015 года правительство штата объявило, что частично приняло этот вариант, заказав еще один. 20 ^{[115] [116]} с немного измененным дизайном; первый из них был введен в эксплуатацию 13 июня 2017 года. Этот обновленный дизайн был направлен на повышение безопасности в связи со значительным увеличением травматизма пассажиров, а также реализованы такие меры, как уменьшение бликов для улучшения видимости дороги для водителей, а также дополнительные поручни и поручни для пассажиры. ^[117]С тех пор этот заказ был продлен, и по состоянию на 24 февраля 2020 года в эксплуатацию введено в общей сложности 35 трамваев класса E2, еще пять уже заказаны. Со временем в эксплуатации будет 100 трамваев Е-класса. ^[118]

Трамваи нового поколения (F-класс) [ править ]

В ноябре 2020 года в бюджете штата Виктория на 2020 год было объявлено о планах поставить 100 трамваев нового поколения стоимостью около 1,5 миллиарда долларов. Производитель этих новых трамваев будет выбран в 2021 году, а первая из новых моделей будет введена в эксплуатацию в 2025 году. ^{[119] [120] [121]} Новые низкопольные трамваи заменят старые классы трамваев, которые недоступны. из-за их конструкции высокого пола. ^{[122] В} соответствии с существующим соглашением об именах трамваев в Мельбурне эти новые трамваи будут называться F-Class. ^[123]

Покровительство [ править ]

В следующей таблице приведены данные о патронаже сети в течение соответствующего финансового года. Финансовые годы Австралии начинаются 1 июля и заканчиваются 30 июня. Основные события, повлиявшие на количество совершенных поездок или способ измерения покровительства, включены в примечания.

Депо [ править ]

Трамваи Мельбурна исчерпаны из восьми депо. ^[3]

Источник питания [ править ]

Трамвайная система Мельбурна работает от электричества постоянного тока напряжением 600 вольт, которое подается на воздушные линии через сеть из 50 подстанций, распределенных по сети. Электроэнергия подается на эти подстанции в виде 6 600, 11 000 или 22 000 вольт переменного тока, а затем понижается и выпрямляется до 600 вольт постоянного тока. Подземная система дополнительно разделена на 100 секций, это делается по двум причинам: одна - для поддержания напряжения и тока в сети, а вторая - для изоляции сбоев при возникновении проблем, связанных с системой передачи электроэнергии. Наиболее частыми нарушениями в системе электроснабжения являются чрезмерно большие транспортные средства, падающие ветки деревьев, поврежденные столбы и пожары рядом с воздушными проводами. ^[138]

С 2013 года компания Yarra Trams занимается модернизацией подстанций в сети. Это связано с увеличением количества тока, необходимого для новых трамваев, таких как E-класс, и других низкопольных трамваев, которые планируется более широко использовать в системе. Кроме того, они одновременно планируют дальнейшую сегментацию сети поставок; дальнейшая изоляция сбоев, вызванных нарушением работы системы электроснабжения. ^[138]

В январе 2017 года правительство штата объявило тендеры на питание трамвайной сети Мельбурна солнечной энергией, которая будет поставлена ​​в Милдьюре новой солнечной электростанцией мощностью 75 МВт к концу 2018 года ^{[139] [140] [141]}

Трамвайно-железнодорожные переезды [ править ]

В настоящее время существует три железнодорожных переезда, где трамваи и поезда пересекают друг друга: Glenferrie Road , Kooyong ; Глен Хантли Роуд , Глен Хантли ; и Риверсдейл-роуд, Камберуэлл . Глен Хантли перекрёсток был намечен для удаления и разделения в избирательном обязательстве по расширению железнодорожных переездов Удаления проекта по Премьеру Даниэль Эндрюсу . ^[142]

Чтобы приспособиться к разным напряжениям трамвайных систем на 600 вольт и поездов на 1500 вольт, каждый из этих переездов снабжен подвесным квадратом, который может изолировать участок воздушной проводки над переездом и подавать соответствующее напряжение. Когда сигнальная будка, расположенная рядом с переездом, блокирует ворота для проезда поездов, подается 1500 вольт, а когда ворота подняты - 600 вольт. ^[143]

Исторически в Мельбурне действовало много железнодорожных переездов, но все, кроме трех вышеупомянутых, были разделены по ступеням, либо трамвай или железная дорога были заброшены. Первые были построены во время эксплуатации систем канатного трамвая с большим сопротивлением со стороны Викторианских железных дорог. Многие другие были построены после появления электрических трамваев в 1906 году, что часто вызывает споры между операторами трамваев и Викторианской железной дорогой. ^[143]

В популярной культуре [ править ]

СМИ и спортивные мероприятия [ править ]

Трамваи Мельбурна, особенно W-класса, являются символом Мельбурна и важной частью его истории и характера. Трамваи были представлены в нескольких средствах массовой информации и в туристической рекламе со времен Второй мировой войны. ^{[144] [145]}

Персонаж Норы в романе Хелен Гарнер (1977) « Хватка обезьяны» иногда использует трамваи для выполнения поручений и ежедневных поездок по городу. Трамваи широко представлены в фильме « Малкольм» , одной из сцен вызывающего споры фильма « Элвин Пурпур» , а также в музыкальных видеоклипах для Beastie Boys ' The Rat Cage и AC / DC ' It's a Long Way to the Top . ^{[144] [146]} Среди песен, написанных о трамваях Мельбурна, - « Toorak Tram » Бернарда Болана, ^[147] и « Поездка на трамвае в Карнеги » группы Оскара. ^[148]

В период с 26 февраля по 14 марта 1982 года профессиональная общественная театральная труппа Eastern Suburbs, известная как Theatre Works, провела представление на трамвае № 109 под названием Storming Mont Albert by Tram в рамках фестиваля Мельбурн Мумба . Он был написан Полом Дэвисом и направлен Марком Ширрефсом и был возрожден в 1992 и 1998 годах. ^[149]

На Играх Содружества в Мельбурне 2006 трамвай Z-класса был оформлен как автобус Карачи командой пакистанских декораторов. Названный трамваем Карачи , он курсировал по туристическому маршруту City Circle во время Игр Содружества. ^[150] Центральным элементом церемонии открытия стал летающий трамвай W-класса, специально построенный для этого мероприятия на основе оригинальных планов и фотографий W-класса. ^[151]

Королевские праздники [ править ]

В 2006 году трамвай 965 класса W был подарен из города Мельбурн австралийке Мэри Дональдсон и ее жениху, датскому наследному принцу Фредерику , по случаю их свадьбы . Трамвай сейчас курсирует до датского трамвайного музея Sporvejsmuseet.

26 октября 2011 года трамвай класса Z3, специально раскрашенный как Королевский трамвай, использовался для перевозки Елизаветы II и принца Филиппа, герцога Эдинбургского , от площади Федерации до Дома правительства по улице Сент-Килда-роуд во время их визита в Мельбурн. Royal Трамвай был в регулярном обслуживании в течение немногим более одного года после этого события. ^{[152] [153] [154]}

Мельбурнский художественный трамвай [ править ]

С 1978 по 1993 годы 36 трамваев класса W были расписаны художественными работами в рамках проекта « Транспортное искусство ». ^[155] Идея была задумана в начале 1978 года лорд-мэром Мельбурна Ирвином Рокманом и художником Клифтоном Пью , и ее поддержал тогдашний премьер-министр Руперт Хамер . За время существования проекта в нем приняли участие многие известные местные художники, в том числе Мирка Мора , Майкл Леуниг , Ховард Аркли и Рег Момбасса . ^{[155] [156]}

Идея была воспроизведена в рамках сотрудничества между Arts Victoria , Yarra Trams и Мельбурнским международным фестивалем искусств в 2013 году. В мае 2013 года был объявлен конкурс на выбор восьми дизайнов, из которых по одному художественному трамваю будет выходить из каждого трамвайного депо Мельбурна. ^{[157] [158]} Первый из новых трамваев Мельбурна Art , W-класса 925, был запущен 30 сентября 2013 года премьер-министром Дени Наптином и генеральным директором Yarra Trams Клеманом Мишелем, а остальные семь трамваев будут представлены в следующих двух недели. Последний был принят на вооружение 11 октября 2013 года. ^{[158] [159] [160] [161]}

Мельбурнские художественные трамваи продолжают обновляться и вводиться ежегодно с 2013 года с участием более 48 художников. В 2018 году программа была продлена еще на 3 года до 2021 года, и в нее был включен первый интерактивный художественный трамвай (с использованием дополненной реальности ), разработанный доктором Троем Инносентом для Недели международных игр в Мельбурне . ^[162] трамваи можно найти в сети в течение года, введя соответствующий номер трамвая в myTRAM особенности tramTRACKER приложения. ^[163]

Законодательство и управление [ править ]

Закон об интеграции транспорта [ править ]

Основным законодательным актом Виктории, связанным с железнодорожным транспортом, является Закон о транспортной интеграции. Этот закон был принят для обеспечения всеобъемлющего законодательства для транспортной системы Виктории. Он требует, чтобы государственные органы, отвечающие за предоставление транспортных услуг, работали вместе над созданием интегрированной транспортной системы, а органы государственного планирования должны консультироваться с Законом при принятии решений, которые повлияют на транспортную систему. ^{[164] [165]}

Закон устанавливает транспортную безопасность Виктории (TSV) в качестве регулятора безопасности штата Виктория для автобусного, морского и железнодорожного транспорта. Закон также учреждает независимый офис директора по безопасности на транспорте , хотя регулирующая функция которого осуществляется при поддержке TSV. ^[166]

Еще одним важным законодательным актом является Закон об управлении железными дорогами 1996 года, цель которого - установить режим управления железнодорожной инфраструктурой Виктории. ^[167]

Безопасность [ править ]

Безопасность трамвайных операций в Мельбурне регулируется Законом о безопасности на железнодорожном транспорте 2006 года, который применяется ко всем железнодорожным операциям в Виктории. ^[168]

Закон устанавливает рамки, содержащие обязанности по обеспечению безопасности для всех участников железнодорожной отрасли, и требует, чтобы операторы, управляющие инфраструктурой и подвижным составом, получали аккредитацию до начала операций. ^{[168] [169]} Аккредитованные операторы также должны иметь систему управления безопасностью полетов для управления своей деятельностью. ^[170] Санкции, применяемые к схеме безопасности, установленной в соответствии с Законом о безопасности на железнодорожном транспорте , содержатся в части 7 Закона о транспорте (соответствие и разное) 1983 года . ^[171]

Регулятором безопасности железнодорожной системы в Виктории, включая трамваи, является директор по безопасности на транспорте , офис которого основан в соответствии с Законом об интеграции транспорта 2010 года . ^[166]

Железнодорожные операторы в Виктории также могут быть предметом расследования без обвинения, проводимого главным следователем по безопасности на транспорте . В соответствии с Законом о транспортной интеграции на главного следователя возложена ответственность за расследование вопросов безопасности на железнодорожном транспорте, включая инциденты и тенденции. ^[172]

Продажа билетов и поведение [ править ]

Требования к оформлению билетов на трамваи в Мельбурне в основном содержатся в Правилах о транспорте (продаже билетов) 2006 г. ^[173] и в Руководстве по ценам и билетам штата Виктория. ^[174]

Правила безопасного и справедливого поведения на трамваях в Мельбурне, как правило, содержатся в Законе о транспорте (соответствие и прочее) 1983 г. ^[171] и Правилах (правилах поведения) 2005 г. ^[175].

См. Также [ править ]

• Список трамвайных и легкорельсовых транспортных систем
• Предлагаемые расширения трамвая в Мельбурне
• Транспорт в Австралии

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

Общие источники [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме трамвайного транспорта в Мельбурне .

В Wikivoyage есть путеводитель по трамваям Мельбурна .

Официальный

• Общественный транспорт Виктория
• Ярра Трамваи

Энтузиаст

• VICSIG - информация о трамвайной инфраструктуре и подвижном составе викторианской эпохи
• Трамвайное депо "Друзья боярышника" - статьи
• Географически точная карта на Google Maps
• Социальная история трамваев Мельбурна по культуре Виктория
• Трамьятра: представляя Мельбурн и Калькутту на трамваях Мик Дуглас