Канатки (обычно известен как кабельный трамвай за пределами Северной Америки) представляет собой тип канатной дороги , используемой для массового транзита , в которых железнодорожные вагоны буксируемых непрерывно движущегося кабеля , работающего на постоянной скорости. Отдельные автомобили останавливаются и трогаются с места, при необходимости отпуская и взявшись за этот трос. Канатные дороги отличаются от фуникулеров , где они постоянно привязаны к тросу.
История [ править ]
Первой канатной железной дорогой, в которой использовался движущийся трос, который можно было поднять или отпустить с помощью захвата на вагонах, была Fawdon Wagonway в 1826 году, шахтная железнодорожная линия . [3] [4] Железная дорога Лондона и Блэкуолла , открывшаяся для пассажиров в восточном Лондоне , Англия, в 1840 году, использовала такую систему. [5] Доступный в то время трос оказался слишком подверженным износу, и через восемь лет от системы отказались в пользу паровозов . В Америке первой действующей канатной дорогой, вероятно, была Патентная железная дорога Вест-Сайд и Йонкерс в Нью-Йорке , как первая в мире.надземная железная дорога, которая проходила с 1 июля 1868 года по 1870 год. Канатная технология, используемая на этой надземной железной дороге, включала кабели с воротником и вагоны с клешнями, что оказалось громоздким. Линию закрыли и перестроили, снова открыв паровозами .
В 1869 году компания PGT Beauregard продемонстрировала канатную дорогу в Новом Орлеане [6] [7] [8] и получила патент США 97 343 .
Другими канатными дорогами, в которых можно было использовать захваты, были дороги железной дороги Клей-Стрит-Хилл , которая позже стала частью системы канатной дороги Сан-Франциско . Строительство этой линии было продвинуто Эндрю Смитом Халлиди с проектными работами Уильяма Эппельшеймера , и оно было впервые испытано в 1873 году. Успех этих захватов привел к тому, что эта линия стала моделью для других транспортных систем канатной дороги, и эта модель часто используется известная как канатная дорога Халлиди .
В 1881 году система канатного трамвая Данидина открылась в Данидине , Новая Зеландия, и стала первой такой системой за пределами Сан-Франциско. Для Данидина Джордж Смит Дункан развил модель Халлиди, представив кривую тяги и щелевой тормоз; первый был способом протащить автомобили через поворот, поскольку повороты Данидина были слишком крутыми, чтобы позволить двигаться накатом, в то время как последний вдавил клин в прорезь для троса, чтобы остановить машину. Оба эти нововведения были приняты в других городах, включая Сан-Франциско.
В Австралии система канатного трамвая в Мельбурне работала с 1885 по 1940 год. Она была одной из самых обширных в мире: 1200 трамваев и трейлеров, курсирующих по 15 маршрутам и протяженностью 103 км (64 мили). В Сиднее также было несколько маршрутов канатного трамвая.
Канатные дороги быстро распространились на другие города, хотя главная привлекательность для большинства была возможность вытесняет конку (или мул -drawn) системы , а не способность подняться на холмы. Многие люди в то время считали переезд на конной тяге излишне жестоким, а тот факт, что обычная лошадь могла работать только четыре или пять часов в день, требовал содержания больших стойл для тягловых животных , которых нужно было кормить, размещать, ухаживать, лечить. и отдохнули. Таким образом, какое-то время экономика работала в пользу канатных дорог даже в относительно плоских городах.
Например, Чикагская городская железная дорога , также спроектированная Эппельшеймером, открылась в Чикаго в 1882 году и впоследствии стала крупнейшей и самой прибыльной системой канатной дороги . Как и во многих других городах, проблема плоского Чикаго заключалась не в уклоне, а в пропускной способности. Это вызвало иной подход к сочетанию сцепления автомобиля и прицепа. Вместо использования сцепного устройства и одного прицепа, как это делали многие города, или объединения сцепного устройства и прицепа в одном автомобиле, как California Cars в Сан-Франциско , Чикаго использовал сцепные машины для буксировки поездов с тремя прицепами.
В 1883 году была открыта железная дорога Нью-Йорка и Бруклинского моста , у которой была очень любопытная особенность: хотя это была система канатной дороги, она использовала паровозы, чтобы подвозить вагоны к терминалам и выходить из них. После 1896 года система была изменена на систему, в которой к каждому поезду добавлялся автомобильный вагон для маневрирования на терминалах, а в пути поезда по-прежнему приводились в движение канатом.
25 сентября 1883 года компания Liverpool United Tramways and Omnibus Company провела испытание системы канатной дороги в Киркдейле , Ливерпуль . Это была бы первая система канатной дороги в Европе, но компания отказалась от ее внедрения. Вместо этого отличием стал маршрут 1884 года от Арки до Хайгейта на севере Лондона, на котором использовалась система непрерывного троса и сцепления на 1 из 11 (9%) подъемов на Хайгейт-Хилл. Установка была ненадежной и была заменена электрической тягой в 1909 году. [9] Однако в Европе были внедрены и другие системы канатных дорог, среди которых было подземное метро района Глазго , первая подземная канатная дорога, в 1896 году.Лондон , первая в Англии подземная железная дорога с глубоким горизонтом, City & South London Railway , ранее также была построена для перевозки кабеля, но была преобразована в электрическую тягу до открытия в 1890 году.) Еще несколько систем канатных дорог были построены в Соединенном Королевстве. , Португалия и Франция . Европейские города, на улицах которых гораздо больше изгибов, в конечном итоге были менее подходящими для канатных дорог, чем американские города.
Хотя некоторые новые системы канатной дороги все еще строятся, к 1890 году дешевле построить и проще в эксплуатацию электрическим Приведена тележкой или трамвая начал становиться нормой, и в конце концов стал заменять существующие системы фуникулера. Некоторое время работали гибридные кабельно-электрические системы, например, в Чикаго, где электромобили приходилось протягивать с помощью захватных машин через зону петли из-за отсутствия там троллейбусных проводов. В конце концов, Сан-Франциско стал единственной выжившей уличной системой с ручным управлением - Данидин, второй город с такими автомобилями, был вторым городом, где они работали, и закрылся в 1957 году.
Недавнее возрождение [ править ]
В последние десятилетия 20-го века канатная тяга в целом пережила ограниченное возрождение в виде автоматов для перемещения людей , используемых в курортных зонах, аэропортах (например, в аэропорту Торонто ), огромных больничных центрах и некоторых городских условиях. Хотя многие из этих систем включают в себя кабины, постоянно прикрепленные к кабелю, система Minimetro от Poma / Leitner Group и система Cable Liner от DCC Doppelmayr Cable Car имеют варианты, которые позволяют автоматически отсоединять кабины от кабеля под управлением компьютера, и Таким образом, можно считать современную интерпретацию канатной дороги.
Операция [ править ]
Сам кабель приводится в действие стационарным двигателем или двигателем, расположенным в кабельной или электростанции. Скорость, с которой он движется, относительно постоянна в зависимости от количества единиц, сжимающих кабель в любой момент времени.
Канатная дорога начинает движение, когда зажимное устройство, прикрепленное к кабине, называемое захватом , оказывает давление на движущийся кабель («захватывает»). И наоборот, автомобиль останавливают, ослабляя давление на трос (с полным отсоединением или без него) и применяя тормоза. Это действие по захвату и отпусканию может быть ручным, как это было во всех ранних системах канатных дорог, или автоматическим, как в случае некоторых недавних систем передвижения людей с тросом . Захват следует применять равномерно и постепенно, чтобы избежать слишком быстрого разгона кабины и недопустимого раздражения пассажиров.
В случае ручных систем рукоятка напоминает очень большие плоскогубцы , и для управления автомобилем требуется значительная сила и навыки. Как на собственном опыте обнаружили многие первые операторы канатных дорог, если рукоятка не используется должным образом, это может повредить кабель или, что еще хуже, запутаться в нем. В последнем случае канатная дорога может быть не в состоянии остановиться и может нанести ущерб своему маршруту, пока канатная дорога не осознает аварию и не остановит кабель.
Несомненным преимуществом канатной дороги является ее относительная энергоэффективность. Это связано с экономичностью центрально расположенных электростанций и способностью спускающихся автомобилей передавать энергию восходящим автомобилям. Однако это преимущество полностью сводится на нет из-за относительно большого расхода энергии, необходимого для простого перемещения кабеля над и под множеством направляющих роликов и вокруг множества шкивов . Примерно 95% тягового усилия в системе Сан-Франциско затрачивается на простое перемещение четырех тросов со скоростью 9,5 миль в час. [10] Электромобили с рекуперативным торможением действительно обладают преимуществами, поскольку не требуют перемещения кабеля. Однако в случае крутых подъемов тяга кабеля имеет главное преимущество: она не зависит отсцепление колес с рельсами . Еще одно преимущество заключается в том, что удерживание автомобиля на тросе также ограничивает скорость спуска до скорости троса.
Из-за постоянной и относительно низкой скорости вероятность причинения вреда канатной дороге в случае аварии может быть недооценена. Даже если канатная дорога движется со скоростью всего 9 миль в час, масса канатной дороги, а также общая прочность и скорость кабеля могут вызвать серьезные повреждения при столкновении.
Отношение к фуникулерам [ править ]
Канатная дорога внешне похожа на фуникулер , но отличается от такой системы тем, что ее кабины не прикреплены к тросу постоянно и могут останавливаться независимо, тогда как у фуникулера есть кабины, которые постоянно прикреплены к тросу привода, который сам останавливается. и началось. Канатная дорога не может подняться по крутому склону, как фуникулер, но гораздо больше автомобилей можно использовать с одним тросом, что делает ее более гибкой и позволяет увеличить пропускную способность. В 1883 году в час пик на железной дороге на Маркет-стрит в Сан-Франциско автомобиль покидал терминал каждые 15 секунд. [11]
Некоторые фуникулеры работают с уличным движением, и из-за этого их часто неправильно называют канатными дорогами. Примеры такой операции и вытекающей из нее путаницы:
- Великий Орм Трамваи в Лландидно , Уэльс .
- Несколько уличных фуникулеров в Лиссабоне , Португалия .
В Триесте , Италия, трамвай Trieste-Opicina с 1902 года преодолевает самый крутой участок маршрута с помощью кабеля, соединенного с вагоном, который толкает трамвай.
Еще больше сбивает с толку то, что гибридная канатная дорога / фуникулер когда-то существовала в форме оригинальной канатной дороги Веллингтона в новозеландском городе Веллингтон . Эта линия имела как тяговый трос с непрерывной петлей, который автомобили захватывали с помощью захвата канатной дороги, так и балансировочный трос, постоянно прикрепленный к обеим кабинам через неприводной шкив в верхней части троса. Спускающийся вагон зацепился за тяговый трос и потянул вниз, в свою очередь потянув восходящий вагон (который оставался незацепленным) вверх за балансирный трос. Эта линия была перестроена в 1979 году и теперь является стандартным фуникулером, хотя сохранила свое старое название канатной дороги.
Список систем канатных дорог [ править ]
Города, в которых в настоящее время работают канатные дороги [ править ]
Традиционные системы канатной дороги [ править ]
Самая известная существующая система канатных дорог - система канатных дорог Сан-Франциско в городе Сан-Франциско, Калифорния . Канатные дороги Сан-Франциско представляют собой самую старую и самую большую из таких систем, находящихся в постоянной эксплуатации, и единственную, которая до сих пор функционирует традиционным образом, с машинами с ручным управлением, движущимися по улицам.
Современные системы канатной дороги [ править ]
В нескольких городах работает современная версия канатной дороги. Эти системы полностью автоматизированы и работают с правом отвода. Их обычно называют людьми-движителями , хотя этот термин также применяется к системам с другими формами движения, включая тросовые двигатели фуникулера.
Эти города включают:
- Лаон , Франция - The Poma 2000 (обслуживание закончилось в 2016 году) [12]
- Лас-Вегас , Невада - трамвай Mandalay Bay , соединяющий отели Mandalay Bay , Луксор и Экскалибур . [13] и Aria Express
- Милан , Италия - Путешественник, соединяющий больницу Сан-Раффаэле со станцией Cascina Gobba миланского метро.
- Миссиссога , Онтарио - поезд Link в международном аэропорту Торонто Пирсон , соединяющий терминалы 1 и 3, а также парковку Viscount
- Окленд, Калифорния , США - Связь BART с OAK между системой общественного транспорта BART и аэропортом Окленда.
- Венеция , Италия - The Venice People Mover, соединяющий Изола дель Тронкетто с площадью Пьяццале Рома.
- Перуджа , Италия - Мини-метро
Города, в которых раньше работали канатные дороги [ править ]
Австралия [ править ]
- Мельбурн (1885–1940, система канатного трамвая в Мельбурне )
- Сидней (1886–1905)
Колумбия [ править ]
- Богота , разрушенная во время Боготазо (1948) [ необходима цитата ]
Франция [ править ]
- Париж ( Фуникулер-трамвай Бельвиль 1873–1935)
Ливан [ править ]
- Бейрут (конец 1880-х до разрушения во время гражданской войны в Ливане )
Новая Зеландия [ править ]
- Данидин (1881–1957, система канатного трамвая Данидина )
- Веллингтон (1902–1979, оригинальная гибридная система канатной дороги Веллингтона )
Филиппины [ править ]
- Манила (начало 1900-1930-х гг., Железная дорога Манила-Малабон).
Португалия [ править ]
- Лиссабон (преобразован в регулярные трамвайные линии в начале 20 века: Сан-Себастьян , Эштрела и Граса )
Соединенное Королевство [ править ]
- Бирмингем ( City of Birmingham Tramways Company Ltd , 1888–1911, преобразована в электрическую тягу )
- Эдинбург ( Трамваи Edinburgh Corporation , 1899–1923, преобразован в электрическую тягу)
- Глазго ( Метро Глазго , 1896–1935, преобразовано в электрическую тягу)
- Гастингс
- Ливерпуль (испытание 1883 г.)
- Лондон , Англия (1884–1909, канатная дорога Хайгейт-Хилл, соединяющая Арку и Хайгейт , первая регулярная канатная дорога в Европе)
- Мэтлок (1893–1927, канатная дорога Мэтлока )
Остров Мэн [ править ]
- Дуглас (1896–1929)
Соединенные Штаты [ править ]
- Балтимор, Мэриленд (1890–1897)
- Бингемтон, Нью-Йорк (испытание 1885 г.)
- Бруклин, Нью-Йорк
- Железная дорога Нью-Йорка и Бруклинского моста
- Cable Company Brooklyn «s Park Avenue Line
- Brooklyn Heights Railroad «s Montague Street Line
- Бьютт, Монтана (1889–1897)
- Чикаго, Иллинойс (1882–1906)
- Городская железная дорога Чикаго
- North Chicago Street Railroad
- West Chicago Street Railroad
- Цинциннати, Огайо
- Кливленд, Огайо
- Денвер, Колорадо (1886–1900, Денверский трамвай )
- Гранд-Рапидс, Мичиган
- Хобокен, Нью - Джерси (1886-1892, то округ Железнодорожного Северного Hudson «s Hoboken Повышенный )
- Канзас-Сити, штат Миссури (1885–1913), в том числе 9th St Incline (1888–1902), 8th St. Tunnel в использовании (1887–1956)
- Лос-Анджелес, Калифорния (1885–1889) Канатная дорога на Второй улице , (1886–1902) Канатная дорога на Темпл-стрит , (1889–1896) Канатная дорога Лос-Анджелеса
- Нью-Йорк
- West Side и Йонкерса Патентный Railway «s Девятая Avenue Line
- Железная дорога Нью-Йорка и Бруклинского моста
- Третьей авеню железной дороги «s 125 - й улице Crosstown Line
- Третья авеню железной дороги Третья авеню линии
- Улица Железнодорожного митрополит «s Broadway Line
- Бродвей и Коламбус-авеню железной дороги Метрополитен-стрит
- Бродвей и Лексингтон-авеню на Метрополитен-стрит.
- IRT Ninth Avenue Line (несуществующий)
- Ньюарк, Нью-Джерси (1888–1889)
- Окленд, Калифорния (1886–1899)
- Омаха, Небраска
- Филадельфия, Пенсильвания
- Питтсбург, Пенсильвания
- Портленд, Орегон (1890–1904)
- Провиденс, Род-Айленд
- Сент-Луис, штат Миссури
- Сент-Пол, Миннесота
- Сан-Диего , Калифорния (1890–1892)
- Сиэтл, Вашингтон (1888–1940) [15]
- Су-Сити, Айова
- Спокан, Вашингтон (1899–1936)
- Такома, Вашингтон (1891–1938) [16]
- Талса, Оклахома
- Вашингтон, округ Колумбия (1890–1899, часть Вашингтонской системы трамвая )
- Уичито, Канзас
См. Также [ править ]
- Канатная дорога
- Канатная дорога (значения)
- Канатная дорога
- Кабельный паром
- Кабельный вкладыш
- Лифт
- Фуникулер
- Метро Глазго
- Уклон (уклон)
- IRT Девятая авеню, линия
- Список фуникулеров
- Зубчатая железная дорога (Зубчатая железная дорога)
- Реакционный паром
- Система канатной дороги Сан-Франциско
Ссылки [ править ]
- Специфический
- ^ Хилтон, Джордж У. (1971). Канатная дорога в Америке . Беркли, Калифорния: Howell NorthBooks.
- ^ "Кабель в Чикаго: Ускоренный транзит по улицам для миль". The Baltimore Sun, стр. 8 . 9 ноября 1889 г.
- ^ Эрскин Азард, Наблюдения за железными дорогами, The Franklin Journal и American Mechanics 'Magazine , Vol. III, № 4 (апрель 1827 г.); стр.275.
- ↑ Fawdon Wagonway, Structural Images of the North East, заархивировано 2 сентября 2012 г.в Wayback Machine , Университет Ньюкасл-апон-Тайн, 26 марта 2004 г.
- ↑ Робертсон, Эндрю (март 1848 г.). «Железнодорожная техника Блэкуолл». Журнал инженера-строителя и архитектора . Нью-Йорк: Wiley & Putnam. 11 .
- ^ Джеймс Гильбо (2011). Трамвай Св. Чарльза, The: Or, New Orleans & Carrollton Railroad . Издательская компания «Пеликан». С. 48–49. ISBN 9781879714021.
- ^ Луи С. Хенник; Элбридж Харпер Чарльтон (1965). Трамваи Нового Орлеана . Пеликан Паблишинг. п. 16. ISBN 9781455612598.
- ^ "Линия трамвая на Сент-Чарльз-авеню, 1835" . Архивировано из оригинала на 2016-12-20 . Проверено 29 марта 2016 .
- ^ Тейлор, Шейла (2001). Движущийся мегаполис . Лондон: Кальманн и Кинг. п. 82. ISBN 1-85669-241-8.
- ↑ Источник: Муниципальная железная дорога Сан-Франциско.
- ^ Evanosky, Dennis (2013). Потерянный Сан-Франциско . Павильон Книги. п. 60. ISBN 9781909815247.
- ^ «ПОМА» (на французском языке). Транспортирует Урбена Лаоннуа . Проверено 2 апреля 2009 .
- ^ "Канатная дорога Доппельмайр" . Доппельмайр. Архивировано из оригинала на 2012-02-10 . Проверено 22 октября 2009 .
- ^ Хилтон (1982), стр. 167.
- ^ Hilton (1982) стр. 389-407.
- ^ Хилтон (1982), стр. 465.
- Общий
- Хилтон, Джордж У. (1982). Канатная дорога в Америке (исправленное издание) . Сан-Диего, Калифорния: Howell – North Books. Перепечатано в 1997 году издательством Stanford University Press . ISBN 0-8047-3051-2 .
- Of Cables and Grips: The Cable Cars of San Francisco , Robert Callwell and Walter Rice, опубликовано Друзьями музея канатной дороги, первое издание, 2000 г.
- Канатные дороги Чикаго , Грег Борзо, опубликованный The History Press (2012), ISBN 978-1-60949-327-1
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме канатная дорога на рельсах . |
| Викискладе есть медиафайлы по теме канатные дороги (железная дорога) . |
 | В Wikisource есть текст статьи " Канатная дорога " из справочника нового студента . |
Информация
- Музей канатной дороги
- Парень с канатной дороги
- Скрипофильная статья re. Сан-Франциско Cal Cable и Swiss Borel Bankers (на немецком языке)
- Здание Кейбл Билдинг (Нью-Йорк), линия Бродвейской канатной дороги.
- Как работают канатные дороги Музей канатной дороги Сан-Франциско
- Фильм о канатной дороге в Сан-Франциско 1905 года
Патенты
- Патент США 19736 - Железнодорожный путь
- Патент США 110971 - Бесконечная канатная дорога
