Система канатной дороги Сан-Франциско

Система канатной дороги Сан-Франциско

Пауэлл-стрит
Обзор
Владелец	Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско
Обслуживаемая площадь	Чайнатаун , Эмбаркадеро , Финансовый район , Рыбацкая пристань , Ноб-Хилл , Северный пляж , Русский Холм , Юнион-сквер
Locale	Сан-Франциско
Тип транспорта	Вагон фуникулера
Количество строк	3
Номер строчки	59 Пауэлл-Мейсон 60 Пауэлл-Хайд 61 California St.
Количество станций	62
Ежедневная поездка	20 100 (2014) [1]
Годовая гонка	7 409 400 (2014) [1]
Штаб-квартира	Музей канатной дороги Сан-Франциско
Интернет сайт	sfmta.com
Операция
Началась операция	Линия Калифорнийской улицы: 1878 Линия Пауэлла-Мейсона: 1888 г. Линия Пауэлла-Хайда: 1957 [2] [3]
Оператор (ы)	Муниципальная железная дорога Сан-Франциско
Отчетные знаки	MUNI
Характер	Бег по улице с зарезервированной полосой отвода
Количество автомобилей	Линия California St.: 12 двухсторонних вагонов Линии Пауэлла-Мейсона / Гайда: 28 автомобилей с односторонним движением
Длина шлейфа	1 сцепная машина
Технический
Длина системы	Линия California St.: 2,3 км Линия Пауэлла-Мейсона: 2,6 км Линия Пауэлл-Хайд: 3,4 км
Кол-во треков	2
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Максимальная скорость	9,5 миль / ч (15,3 км / ч)
Системная карта

Канатные дороги Сан-Франциско
Национальный регистр исторических мест США
Национальная историческая достопримечательность США
Канатная дорога Пауэлл-Гайд пересекает Ломбард-стрит на Русском холме
Место расположения	1201 Mason Street, Сан-Франциско
Координаты	37 ° 47′44 ″ с.ш. 122 ° 24′27 ″ з.д. / 37,79556 ° с.ш.122,40750 ° з.д. / 37.79556; -122,40750 Координаты: 37 ° 47′44 ″ с.ш. 122 ° 24′27 ″ з.д.  / 37,79556 ° с.ш.122,40750 ° з.д. / 37.79556; -122,40750
Построен	1873 г.
Архитектор	Эндрю Смит Халлиди [5]
NRHP ссылка  No.	66000233 [4]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP	15 октября 1966 г.
Назначенный НХЛ	29 января 1964 г. [6]

v т е Система канатной дороги Сан-Франциско
Легенда
Гайд и пляж Гайд и Норт-Пойнт Гайд и залив Тейлор и Бэй Гайд и каштан Колумбус и Каштан Гайд и Ломбард Колумбус и Ломбард Гайд и Гринвич Мейсон и Гринвич Гайд и Филберт Мейсон и Филберт Гайд и Союз Мейсон и Союз Гайд │ Мейсон и Грин Калифорния и Ван Несс Гайд │ Мейсон и Вальехо Калифорния и Полк Гайд │ Мейсон и Бродвей Калифорния и Ларкин Гайд │ Мейсон и Пасифик Калифорния и Гайд Джексон и Хайд Калифорния и Ливенворт Вашингтон │ Джексон и Ливенворт Калифорния и Джонс Вашингтон │ Джексон и Джонс Калифорния и Тейлор Вашингтон │ Джексон и Тейлор Музей канатной дороги и гараж для автомобилей Калифорния и Мейсон Вашингтон │ Джексон и Мейсон Пауэлл и Вашингтон │ Джексон Пауэлл и Клей Пауэлл и Сакраменто Пауэлл и Калифорния Калифорния и Стоктон Пауэлл и Пайн Калифорния и Грант Пауэлл и Буш Калифорния и Кирни Пауэлл и Саттер Калифорния и Монтгомери Пауэлл и Пост Калифорния и Сансом Пауэлл и Гири Калифорния и батарея Пауэлл и О'Фаррелл Калифорния и Фронт Пауэлл и рынок Калифорния и Дэвис Калифорния и Драмм

Система канатной дороги Сан - Франциско является последним в мире ручным управлением канатки системы. Символ Сан-Франциско , канатная дорога является частью интермодальной городской транспортной сети, которой управляет Муниципальная железная дорога Сан-Франциско . Из 23 линий, установленных между 1873 и 1890 годами ^[7], остались только три (одна из которых объединяет части двух предыдущих линий): два маршрута из центра города около Юнион-сквер до Рыбацкой пристани.и третий маршрут по Калифорнийской улице. Хотя канатные дороги в определенной степени используются пассажирами пригородных поездов, подавляющее большинство из семи миллионов пассажиров, которые они ежегодно обслуживают, являются туристами, и в результате время ожидания, чтобы попасть на них, часто может достигать двух часов и более. ^[8] Они являются одними из самых значительных туристических достопримечательностей города, наряду с островом Алькатрас , мостом Золотые ворота и Рыбацкой пристанью . Канатные дороги внесены в Национальный реестр исторических мест . ^[4]

Канатные дороги отделены от традиционных трамваев Сан-Франциско , которые курсируют на Маркет-стрит и Эмбаркадеро , а также от более современной системы легкорельсового транспорта Muni Metro .

История [ править ]

Начало [ править ]

В 1869 году Эндрю Смиту Халлиди пришла в голову идея создания системы канатной дороги в Сан-Франциско, как сообщается, после того, как он стал свидетелем аварии, в которой трамвай, запряженный лошадьми, по мокрым булыжникам скользнул назад, убив лошадей. ^[9]

Первым успешным уличным поездом с канатным управлением была железная дорога Клэй-Стрит-Хилл , открывшаяся 2 августа 1873 года. Создателем линии была Халлиди, а инженером - Уильям Эппельшеймер . Линия предполагала использование захватных вагонов, которые несли сцепление с тросом, буксируя прицепные вагоны; в конструкции впервые использовались ручки. Термин «захват» стал синонимом оператора.

Линия начала регулярное движение 1 сентября 1873 года, и ее успех привел к тому, что она стала образцом для других транспортных систем канатной дороги. Это был финансовый успех, и патенты Халлиди были применены к другим промоутерам канатной дороги, что сделало его богатым.

Счета различаются относительно точной степени причастности Халлиди к созданию линии и точной даты ее первого запуска.

Расширение [ править ]

Следующей линией канатной дороги , которая должна была открыться, была железная дорога Саттер-стрит , которая была преобразована из конной в 1877 году. Эта линия представила боковую рукоятку и рычажное управление, разработанные Генри Кейсболтом и его помощником Асой Хови и запатентованные Кейсболтом. Эта идея возникла из-за того, что Кейсболт не хотел платить Халлиди гонорар в размере 50 000 долларов в год за использование своего патента. Боковой захват позволял канатным дорогам пересекать перекрестки.

В 1878 году Лиланд Стэнфорд открыл свою канатную дорогу на Калифорнийскую улицу (Cal Cable). Первая линия этой компании проходила на Калифорнийской улице и является самой старой линией канатной дороги, которая все еще работает. В 1880 году начала работу железная дорога Гери-стрит, парк и океан . Два года спустя последовала линия Presidio and Ferries Railway, которая стала первой кабельной компанией, включившей кривые на своих маршрутах. Кривые представляли собой кривые «отпускания», в которых автомобиль опускает трос и движется по кривой на собственном инерции.

В 1883 году открылась первая линия канатной дороги на Маркет-стрит . Эта компания находилась под контролем Южно-Тихоокеанской железной дороги и впоследствии стала крупнейшим оператором канатной дороги Сан-Франциско. На пике своего развития он управлял пятью линиями, все из которых сходились на Маркет-стрит к общей конечной станции в здании Ферри . В часы пик автомобили выезжают с конечной остановки каждые 15 секунд. ^[10]

В 1888 году Ferries and Cliff House Railway открыла свою первоначальную двухлинейную систему. Линия Пауэлл – Мейсон и сегодня работает по тому же маршруту; их другим маршрутом была линия Пауэлл – Вашингтон – Джексон, участки которой используются сегодняшней линией Пауэлл – Хайд. Железная дорога Ferries & Cliff House также отвечала за строительство автомобильного амбара и электростанции в Вашингтоне и Мейсоне, и этот участок используется до сих пор. В том же году он также приобрел оригинальную железную дорогу Клэй-Стрит-Хилл, которую в 1892 году включил в новую линию Сакраменто-Клэй.

В 1889 году компания Omnibus Railroad and Cable Company стала последним новым оператором канатной дороги в Сан-Франциско. В следующем году канатная дорога на Калифорнийскую улицу открыла две новые линии - последние полностью новые линии канатной дороги, построенные в городе. Одной из них была линия О'Фаррелла – Джонса – Хайда, секция Гайд которой до сих пор действует как часть нынешней линии Пауэлла – Хайда.

Всего между 1873 и 1890 годами было установлено двадцать три линии ^[7].

Отклонить [ править ]

Первые электрические трамваи в Сан-Франциско начали работать в 1892 году под эгидой Сан-Франциско и Сан-Матео . В то время было подсчитано, что строительство линии с канатными дорогами обходилось в два раза дороже и в шесть раз дороже, чем с трамваями с электроприводом.

К началу 1906 года многие из оставшихся канатных дорог Сан-Франциско находились под контролем United Railroads of San Francisco (URR), хотя Cal Cable и Geary Street Company оставались независимыми. URR настаивал на переводе многих своих кабельных линий на воздушную электрическую тягу, но это было встречено сопротивлением противников, которые возражали против того, что они считали уродливыми воздушными линиями на основных магистралях центра города.

Эти возражения исчезли после землетрясения в Сан-Франциско 1906 года . Землетрясение и возникший в результате пожар уничтожили электростанции и автомобильные амбары на линиях Cal Cable и URR на Пауэлл-стрит, а также 117 канатных дорог, хранившихся в них. Последующая гонка за восстановление города позволила URR заменить большую часть своих линий канатной дороги линиями электрического трамвая. В то же время независимая линия на Гири-стрит была заменена муниципальной линией электрического трамвая - первой линией муниципальной железной дороги Сан-Франциско (Муни).

К 1912 году осталось только восемь линий канатной дороги, все с крутыми уклонами, недоступными для электрических трамваев. В 1920-х и 1930-х годах эти оставшиеся линии подверглись давлению со стороны значительно усовершенствованных автобусов той эпохи, которые теперь могли подниматься на более крутые холмы, чем электрический трамвай. К 1944 году единственными оставшимися канатными дорогами были две линии на Пауэлл-стрит - к тому времени находившиеся в муниципальной собственности как часть Муни - и три линии, принадлежавшие еще независимой компании Cal Cable.

Сражайтесь, чтобы оставаться открытым [ править ]

В 1947 году мэр Роджер Лэпхэм предложил закрыть две муниципальные линии. В ответ на совместное собрание 27 женских общественных групп под руководством Фридель Клуссманн был сформирован Гражданский комитет по спасению канатных дорог . В знаменитой битве воли комитет граждан в конечном итоге принудил к референдуму по поправке к уставу города, вынудив город продолжить эксплуатацию линий Пауэлл-стрит. Это прошло подавляющим большинством: 166 989 голосов против 51 457.

В 1951 году три линии Cal Cable были закрыты, поскольку компания не могла позволить себе страховку. Город приобрел и снова открыл линии в 1952 году, но поправка к уставу города не защитила их, и город приступил к планам по замене их автобусами. Клуссманн снова пришел на помощь, но с меньшим успехом. Результатом стал компромисс, который сформировал нынешнюю систему: защищенная система, состоящая из линии Калифорнийской улицы от Cal Cable, линии Пауэлл-Мейсон, уже находящейся в муниципальной собственности, и третьей гибридной линии, образованной путем пересадки участка Гайд-стрит на Cal Cable. Линия О'Фаррелла-Джонса-Хайда на усеченную линию Пауэлла-Вашингтона-Джексона, теперь известную как линия Пауэлла-Хайда.

Это решение потребовало некоторой перестройки, чтобы переоборудовать путь и конечную станцию ​​на Гайд-стрит для работы с односторонними вагонами линии Пауэлла, а также для того, чтобы всей системой можно было управлять из одного автомобильного сарая и электростанции. Большая часть инфраструктуры осталась неизменной с момента землетрясения.

Восстановить [ править ]

К 1979 году система канатной дороги стала небезопасной, и ее пришлось закрыть на семь месяцев для срочного ремонта. Последующая инженерная оценка пришла к выводу, что требуется комплексная перестройка стоимостью 60 миллионов долларов. ^[11] Мэр Дайанн Файнштейн взяла на себя ответственность за работу и помогла получить федеральное финансирование для большей части восстановительных работ. В 1982 году канатная дорога была снова закрыта для полной реконструкции. Это включало полную замену железнодорожных путей и кабельных каналов в 69 городских кварталах, полную реконструкцию автомобильного амбара и электростанции в пределах первоначальных внешних кирпичных стен, новое пропульсивное оборудование, а также ремонт или реконструкцию 37 канатных дорог. ^[11]Система вновь открылась 21 июня 1984 года, как раз вовремя, чтобы извлечь выгоду из рекламы, сопровождавшей проведение в Сан-Франциско Национального съезда Демократической партии в этом году . ^[11]

Недавняя история [ править ]

С 1984 года Muni продолжала модернизировать систему. Работы включали восстановление еще одного исторического автомобиля, строительство девяти совершенно новых заменяющих автомобилей, строительство нового терминала и поворотной платформы на конечной станции Гайд и Бич, а также новую поворотную платформу на конечной остановке Пауэлл и Маркет.

Канатными дорогами в основном пользуются туристы, а не пассажиры. ^[8] Система обслуживает тот район города, который уже обслуживается большим количеством автобусов и троллейбусов . Две линии на Пауэлл-стрит (Пауэлл-Хайд и Пауэлл-Мейсон) обслуживают только жилые и туристические / торговые районы ( Юнион-сквер , Чайнатаун , Норт-Бич , Ноб-Хилл , Аквапарк и Рыбацкая пристань ), а также находятся в центре города. обе линии находятся на значительном расстоянии от финансового района. Линия California Street Line больше используется пассажирами из-за ее конечной остановки в Финансовом районе. ^{[ необходима цитата ]}

В 2006 году тогдашний мэр Гэвин Ньюсом сообщил, что видел, как несколько кондукторов забирали у пассажиров наличные деньги без квитанции. ^[12] В следующем году аудиторская служба Сан-Франциско сообщила, что город не получает ожидаемого дохода от канатных дорог, и примерно 40% пассажиров канатной дороги ездят бесплатно. Руководство Muni оспорило эту цифру и указало, что безопасность эксплуатации, а не сбор доходов, является основной обязанностью кондукторов. ^[13] В 2017 году, после проверки, показавшей, что некоторые кондукторы «постоянно сдавали небольшие суммы наличных» и спецоперации, один кондуктор был арестован по обвинению в хищении денег. ^[12]

Среди систем общественного транспорта США канатные дороги имеют наибольшее количество аварий в год и на одну милю транспортного средства: за 10 лет, закончившихся в 2013 году, было зарегистрировано 126 аварий и 151 травма. ^[8] За три года, закончившиеся 2013 годом, город заплатил около 8 миллионов долларов для урегулирования. четыре десятка заявлений об авариях на канатной дороге. ^[8]

Во время пандемии COVID-19 система была отключена, чтобы защитить операторов от заражения, поскольку на канатных дорогах нет отделения, отделяющего их от пассажиров (в отличие от автобусов Muni, которые продолжали движение). ^[14]

Операция [ править ]

Тросы и ручка [ править ]

Канатные дороги тянутся с помощью троса, идущего под улицей, который удерживается за ручку, которая выходит из кабины через щель на поверхности улицы между рельсами. ^[10] Каждый кабель имеет диаметр 1,25 дюйма (3,2 см), работает с постоянной скоростью 9,5 миль в час (15,3 км / ч) и приводится в движение электродвигателем мощностью 510 лошадиных сил (380 кВт), расположенным в центральной электростанции. (см. ниже) с помощью набора саморегулирующихся шкивов. ^[10] Каждый кабель состоит из шести стальных нитей, каждая из которых содержит 19 проволок, намотанных на сердечник каната из сизаля ^[10] (для облегчения захвата). Кабели покрыты смолистым материалом, который служит жертвенной смазкой - так же, как стирает ластик карандаша, а не бумагу. ^[10]Чтобы начать и остановить движение автомобиля, грипман (см. Ниже) закрывает и открывает захват вокруг троса (аналогично сцеплению в обычном автомобиле). ^[10] Зажимы рукоятки оказывают давление на кабель до 30 000 фунтов на квадратный дюйм (210 000 кПа). ^[10] Из-за износа матрицы рукоятки необходимо заменять через три дня использования. ^[15]

Есть четыре отдельных кабеля: один длиной 16000 футов (4900 м) и один длиной 10300 футов (3100 м) для сегментов Хайд и Мейсон, длина 9300 футов (2800 м) для их общей секции Пауэлла и один длиной 21000 м. -футовая (6400 м) длина для линии Калифорния-стрит. ^[10]

Тормоза [ править ]

Помимо самого троса (который оказывает тормозное усилие при спуске с горы), в канатных дорогах используются три отдельные тормозные системы: ^[16]

• Металлические тормозные колодки на колесах, которыми управляющий управляет с помощью педали. (На линии Пауэлла-Мэйсона они также могут быть активированы кондуктором через рычаг в задней части автомобиля.) ^[16]
• Деревянные тормозные колодки прижимаются к гусенице, когда грипман тянет рычаг. ^[9] Четыре блока сделаны из пихты Дугласа (сосны) и при работе могут издавать запах горящего дерева. ^[9] Их необходимо заменить через несколько дней. ^[16]
• Аварийный тормоз, состоящий из куска стали, толщиной около 1,5 дюймов и длиной 18 дюймов, подвешивается под автомобилем и вставляется в паз гусеницы, когда грипман нажимает на рычаг. ^[16] Он плотно входит в прорезь, и его часто приходится снимать с помощью сварочной горелки. ^[16]

Сеть [ править ]

Текущая сеть канатной дороги состоит из трех маршрутов. На линиях Пауэлл-Хайд и Пауэлл-Мейсон используются «односторонние» вагоны, которые должны быть замкнуты или развернуты, как автобус в конце линии; односторонние канатные дороги используют ручные поворотные платформы без привода для поворота кабины. Для этого есть три уличных поворотных круга, по одному в конце каждого из трех терминалов: на Маркет и Пауэлл-стрит, Тейлор и Бей-стрит и Гайд и Бич-стрит, а четвертый поворотный круг находится внутри автомобильного сарая на улицах Вашингтон и Джексон. Улицы.

• Линия Пауэлл-Мейсон (линия 59) ^[17] разделяет следы линии Пауэлл-Хайд до Мейсон-стрит, где она пересекает улицы Вашингтон и Джексон. Здесь линия поворачивает направо и спускается по Мейсон-стрит, ненадолго до половины налево вдоль Колумбус-авеню, а затем по Тейлор-стрит к терминалу в Тейлор-энд-Бей. Этот вокзал находится всего в двух кварталах от набережной у Рыбацкой пристани . Как и в случае с Powell-Hyde, на каждом конце есть поворотные столы с ручным приводом для реверса. Эта линия также широко используется туристами, а также некоторыми пассажирами пригородных поездов.
• Линия Пауэлл-Гайд (линия 60) ^[17] проходит на север и круто поднимается от терминала на улицах Пауэлл и Маркет- стрит, а затем пересекает линию Калифорнийской улицы на гребне холма. Спускаясь с этого гребня, он поворачивает налево и снова поднимается вверх по Джексон-стрит (так как это одностороннее движение, канатные дороги в противоположном направлении используют параллельную Вашингтон-стрит) к гребню на Гайд-стрит. Здесь он поворачивает направо и круто спускается по Гайд-стрит к терминалу Гайд-энд-Бич, который примыкает к набережной Морского музея Сан-Франциско.. Линия была соединена вместе с использованием остатков линий O'Farrell, Jones & Hyde и линии Вашингтон-Джексон. Поворотные столы с ручным приводом разворачивают канатные дороги с двух сторон. Эта линия очень популярна у туристов и часто имеет длинные очереди.
• Линия на Калифорнийскую улицу (линия 61) ^[17] проходит на восток и запад по Калифорнийской улице от терминала на Калифорнийской и Маркет-стрит, недалеко от знаменитого Эмбаркадеро до Ван Несс-авеню. В калифорнийских уличных канатных дорогах используются двухсторонние кабины с рычагами «захвата» на обоих концах более длинных кабонов, которые работают в каждом направлении без поворота на концах линии, где двойные пути сходятся в одну. тупиковый "путь". Когда-то линия проходила на гораздо большем расстоянии от проспекта Президио до Маркет-стрит, но движение к западу от авеню Ван Несс было прекращено в 1954 году. ^{[18] [19]}Время от времени слышны призывы восстановить маршрут до его первоначальной протяженности, но ничего серьезного в этом направлении предложено не было. Этот маршрут проходит только по Калифорнийской улице, сначала поднимаясь в гору к вершине Ноб-Хилл , а затем более плавно спускаясь к конечной остановке на Ван Несс-авеню. Эта линия в большей степени используется пассажирами пригородной зоны, при этом большинство пассажиров в будние дни являются пассажирами пригородной зоны.

Существует также набор некоммерческих дорог от линии Калифорнийская улица вдоль Гайд-стрит до линии Пауэлл-Хайд в Хайде и Вашингтоне. Это соединение существует для того, чтобы автомобили с Калифорнийской улицы подъезжали к гаражу.

Система в целом начинает работать в 5:32 утра каждый день и выключается в 1:30 утра. ^[15]

Система канатной дороги соединяет оба своих терминала на Маркет-стрит с исторической линией трамвая F Market . Терминал Тейлор и Бей, а также терминал Гайд и Бич находятся в нескольких минутах ходьбы от линии F Market. Система соединяется с другими линиями MUNI и BART на терминалах Powell & Market и California & Drumm .

Тарифы и доходы [ править ]

По состоянию на 1 января 2020 года проезд по канатной дороге стоит 8 долларов за одну поездку, за исключением пожилых людей, которые едут до 7 утра или после 21 вечера, когда тариф для пожилых людей составляет 4 доллара. Сувенирные билеты на канатную дорогу за 8 долларов продаются заранее и включают сувенир Сан-Франциско, а также одну поездку. Помимо этих билетов на одну поездку, в ежемесячные абонементы Muni включены поездки по канатной дороге, а также проездные на 1, 3, 7 дней и программу CityPASS . Пропуска, загруженные на карту Clipper, могут быть прочитаны кондуктором с помощью мобильного устройства . Трансферы и квитанции не принимаются. ^[20] В 1960-е годы стоимость одной поездки составляла 15 центов. ^[12]

В 2012 бюджетном году продажа сувенирных билетов на канатную дорогу за 6 долларов составила 4 125 386 долларов. Билеты на одного пассажира стоимостью 6 долларов, проданные проводниками канатной дороги, составили 9 888 001 доллар. ^[21] Судя только по обоим билетам, ежедневное количество пассажиров канатной дороги превысило 6400 человек. К 2017 году San Francisco Chronicle описала канатные дороги как «дойную корову» для Муни, принося годовой доход в размере около 30 миллионов долларов. ^[12]

Автомобили [ править ]

При работе системы во вращении находятся 27 вагонов. ^[15] Они бывают двух видов:

• Односторонние вагоны обслуживают линии Пауэлл-Хайд и Пауэлл-Мейсон. У этих автомобилей есть открытая передняя часть с обращенными наружу сиденьями по бокам грипмана и набором рычагов, которые приводят в действие сцепление и различные тормоза. Задняя половина автомобиля закрытая, с сиденьями, обращенными внутрь, и входами с каждого конца, а сзади у автомобиля есть небольшая платформа. Эти автомобили имеют длину 27 футов 6 дюймов (8,4 м), ширину 8 футов (2,4 м) и весят 15 500 фунтов (7 000 кг). Они вмещают 60 человек, из них 29 - сидячие. ^[22] Эти вагоны необходимо повернуть в обратном направлении на каждом конце линии, и эта операция выполняется на поворотных платформах. Большинство этих машин было построено или перестроено в 1990-х годах в столярном подразделении Muni 's Woods Carpentry Division.
• Двусторонние автомобили обслуживают линию California Street. Эти автомобили несколько длиннее, с открытыми боковыми поверхностями на обоих концах и закрытой посередине. Эти автомобили имеют длину 30 футов 3 дюйма (9,2 м), ширину 8 футов (2,4 м) и весят 16 800 фунтов (7600 кг). Они вмещают 68 пассажиров, из них 34 сидят. ^[23] Линия на Калифорнийской улице не имеет возможности поворота на каждом конце, что приводит к необходимости двухсторонних автомобилей. Некоторые из этих вагонов являются подлинными бывшими канатными дорогами О'Фаррелла, Джонса и Гайд-стрит, а некоторые из этих канатных дорог были построены в 1998 году на предприятии Muni's Woods Division / Woods Carpentry Division.

Оба типа автомобилей едут на паре четырехколесных грузовиков , чтобы соответствовать узкой колее 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ) . Термин « Калифорнийская уличная машина» не следует путать с термином «Калифорнийская уличная машина» . Последний термин применяется ко всем канатным дорогам, работающим в настоящее время в Сан-Франциско, и является историческим термином, отличающим этот стиль автомобиля от более раннего стиля, в котором секция с открытым сцеплением и закрытая секция были отдельными четырехколесными вагонами (известными как кабина сцепления. и прицеп).

Для работы на линиях Пауэлл доступны 28 односторонних вагонов, а на линии Калифорний-стрит - 12 вагонов с двусторонним движением. ^[24] Канатные дороги время от времени заменяются новыми или отреставрированными автомобилями, а старые вагоны перемещаются на хранение для последующего восстановления. В музее канатной дороги / электростанции внутри автомобильного сарая хранятся две канатные дороги: вагоны № 19 и 42, которые использовались на линиях Сакраменто-Клэй и О'Фаррелл, Джонс и Гайд-стрит соответственно.

Автомобильный сарай, электростанция и музей [ править ]

Сарай канатной дороги расположен между улицами Вашингтон и Джексон, чуть выше, где их пересекает Мейсон-стрит. Машины поворачивают к сараю на Джексон-стрит и выбегают на Вашингтон-стрит, в обоих направлениях катясь под гору. Чтобы автомобили с односторонним движением выезжали лицом в правильном направлении, в гараже имеется четвертая поворотная площадка. Машины передвигаются по гаражу с помощью трактора на резиновом колесе .

По состоянию на 2018 год в амбаре канатной дороги работали 17 механиков, шесть смотрителей, три плотника, два маляра, два смотрителя и один суперинтендант. ^[15]

Сарай находится прямо над зданием электростанции и музеем канатной дороги . Вход в музей находится в Вашингтоне и Мэйсоне. В нем есть несколько примеров старых канатных дорог, а также небольшие экспонаты и магазин. Две галереи позволяют посетителю увидеть главный дом электростанции, а также спуститься ниже перекрестка улиц Вашингтон и Мейсон и увидеть большую пещеру, в которой через огромные связки на улицу выводятся тяговые кабели .

Экипаж [ править ]

Автомобиль приводится в движение за счет сцепления , работа которого требует силы, координации и баланса. Захват должен плавно захватывать и отпускать трос, знать точки, в которых необходимо ослабить захват, чтобы двигаться по инерции над пересекающимися линиями или местами, где трос не следует по рельсам, и сохранять свободное пространство от других транспортных средств.

В проводнике собирает тарифы, управляют скученность и управляют задними тормозами колес на некоторых холмах.

Некоторые члены экипажа - известные личности.

Конкурс колокольных звонов [ править ]

Во второй или третий четверг каждого июля на Юнион-сквер проводится соревнование по звону канатной дороги между экипажами канатной дороги после предварительного раунда, проводимого в предпоследнюю или последнюю неделю июня. Предварительный раунд определяет, какие участники выйдут в финал на Юнион-сквер, путем набора баллов, присуждаемых судейской коллегией. ^{[25] [26] [27]}

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Вал Лупис и Уолтер Райс (2004). «Сан-Франциско: канатные дороги никуда не денутся». Трамваи и городской транспорт , октябрь 2004 г., стр. 376–378. Ассоциация Light Rail Transit и Ian Allan Publishing Ltd . ISSN 1460-8324 
• Роберт Каллуэлл и Уолтер Райс (2000). О тросах и захватах: канатные дороги Сан-Франциско . Друзья музея канатной дороги.
• "Канатная железная дорога" . Горно-научная пресса . Сан-Франциско, Калифорния. 18 июля 1885 г.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме канатных дорог Сан-Франциско .

• Сайт музея канатной дороги
• Фуникулеры Информация на официальном сайте SFMTA
• Канатная дорога Сан-Франциско (частный сайт)
• Домашняя страница канатной дороги
• Карта канатной дороги и руководство
• Страница железнодорожной канатной дороги на Маркет-стрит
• Скрипофильная статья re. канатные дороги Сан-Франциско, Cal Cable и швейцарские Borel Bankers (на немецком языке)
• Интерактивная карта сети трамваев и канатных дорог Сан-Франциско
• Исторический американский инженерный рекорд (HAER) № CA-12, « Канатная дорога Сан-Франциско », 65 фотографий, 8 замерных чертежей, 114 страниц данных, 15 страниц с фотографиями
• "Канатные дороги Сан-Франциско" (pdf) . Фотографии . Служба национальных парков . Проверено 21 мая 2012 года .