Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Муни Метро
Входящий поезд Т Третьей улицы на станции Кастро, август 2013.jpg
Прибытие Т Третий поезд на станции Кастро
Входящий поезд L Taraval на 19-й авеню, июнь 2017.jpg
Прибывающий поезд L Taraval на участке беговой дорожки, идущий по холмам Сан-Франциско
Обзор
ВладелецАгентство муниципального транспорта Сан-Франциско
LocaleСан-Франциско , Калифорния
Тип транспортаЛегкорельсового / Трамваи
Количество строк6
(плюс 1 маршрутный автобус в час пик)
Количество станций33 (9 метро, ​​24 наземных) [1]
87 дополнительных наземных остановок
Ежедневная поездка162 500 (средний будний день, 4 квартал 2017 г.) [2]
Годовая гонка51,5  миллиона (2017) [2]
Интернет сайтSFMTA
Операция
Началась операция18 февраля 1980 г . ; 40 лет назад ( 1980-02-18 )
Оператор (ы)Муниципальная железная дорога Сан-Франциско
Количество автомобилей151 легкорельсовый транспорт Breda (верхний этаж)
68 легкорельсовый транспорт Siemens
под заказ (верхний этаж) [3]
Длина шлейфа75–225 футов (22,9–68,6 м) (1–3 легковых автомобиля) [4] [5]
Технический
Длина системы36,8 миль (59,2 км) [6]
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартная колея [4]
ЭлектрификацияВоздушные линии , 600 В постоянного тока [4]
Средняя скорость9,6 миль / ч (15,4 км / ч) [7]
Максимальная скорость50 миль / ч (80 км / ч) [8]
Системная карта
Карта метро Муни

Метро Муни является легкорельсового система обслуживания Сан - Франциско , Калифорния, США, эксплуатируемого в Сан - Франциско Municipal Railway (Муни), подразделение муниципального агентства транспорта Сан - Франциско (SFMTA). По состоянию на четвертый квартал 2019 года средняя посещаемость в будние дни составляла 157 700 пассажиров, что делает Muni Metro второй по загруженности системой легкорельсового транспорта в США . [2] Муни Метро работает флот из 151 Бреда света железнодорожных транспортных средств (LRVs), которые в настоящее время дополнены и заменены Siemens S200 SF LRVs.

Muni Metro - это современное воплощение традиционной системы трамвая , которая использовалась в Сан-Франциско с конца 19 века. В то время как многие трамвайные линии в других городах и даже в самом Сан-Франциско были преобразованы в автобусы после Второй мировой войны, пять линий просуществовали до начала 1980-х годов, когда они были перенаправлены в недавно построенное метро Market Street . Сегодня система пересекает ряд различных типов проезжей части, включая туннели, зарезервированные наземные пути с наземными переходами и участки трамвая, работающие со смешанным движением; наземные остановки варьируются от станций на высоких платформах до традиционных остановок трамвая у тротуаров. В последнее время система претерпела расширение, в первую очередь проект легкорельсового транспорта на Третьей улице., завершившаяся в 2007 году, открыла первую новую железнодорожную линию в Сан-Франциско более чем за полвека. В стадии реализации находятся и другие проекты, например, Центральное метро .

Автобусы были заменены на всех линиях метро Muni в марте 2020 года. Постепенное восстановление железнодорожного сообщения началось 19 декабря, при этом некоторые линии не планируется вернуть до середины 2021 года.

История [ править ]

Начало [ править ]

Исходящий PCC входит в (ныне снесенный) восточный портал туннеля Твин Пикс - первоначального сегмента метро Муни. Фотография сделана в феврале 1967 года.

Первой уличной железной дорогой в Сан-Франциско была компания San Francisco Market Street Railroad Company, которая была зарегистрирована в 1857 году и начала работать в 1860 году с железнодорожными путями вдоль Маркет-стрит от Калифорнии до Миссии Долорес. [9] Метро Муни произошло от традиционной системы трамвая, принадлежащей муниципалитету, которая начала свою работу 28 декабря 1912 года, когда была основана муниципальная железная дорога Сан-Франциско (Муни). [10] Первая линия трамвая, A Geary, шла от улиц Кирни и Маркет в Финансовом районе до Фултон-стрит и 10-й авеню в районе Ричмонд . [11] [12] Система медленно расширялась, открыв туннель Твин Пикс в 1917 году, [13]позволяя трамваям добираться до юго-западного квадранта города. К 1921 году в городе было 304 мили (489 км) линий электрического троллейбуса и 25 миль (40 км) линий канатной дороги. [14] Последней линией , которая начала движение до 2007 года, была N Judah , которая начала работу после открытия туннеля Сансет в 1928 году. [15]

В 1940-х и 1950-х годах, как и во многих городах Северной Америки, общественный транспорт в Сан-Франциско был консолидирован под эгидой единой муниципальной корпорации, которая затем начала постепенно отказываться от большей части сети трамвая в пользу автобусов. [16] Однако, пяти сильно используемые трамвайные линии путешествовали по крайней мере часть их маршрутов через туннели или иным образом защищены правом прохода , и , таким образом , не могут быть преобразованы в линии шины. [17] В результате, эти линии с трамваями PCC продолжили работу.

Метро Маркет-стрит [ править ]

Первоначальный план системы BART , составленный в 1950-х годах, предусматривал создание двухэтажного туннеля метро под Маркет-стрит (известное как метро Маркет-стрит) в центре Сан-Франциско; нижняя палуба будет предназначена для экспрессов, а верхняя будет обслуживаться местными поездами, маршруты которых будут проходить через город на юг и запад. Однако к 1961 году эти планы были изменены; только один маршрут BART будет проходить через город на нижней палубе, в то время как верхняя палуба будет обслуживаться существующими маршрутами трамвая Muni. [18] Новый туннель будет соединен с существующим туннелем Твин Пикс.. Новые станции метро будут иметь высокие платформы, а старые станции будут оснащены такими же, что означало, что в них нельзя было использовать PCC. Таким образом, у Boeing-Vertol был заказан парк новых легкорельсовых транспортных средств , но они не были доставлены до 1979–1980 годов, хотя туннель был завершен в 1978 году. В это время линии K и M были продлены до парка Бальбоа , что обеспечило дальнейшее развитие. подключения к BART. (Линия J также была там расширена в 1991 году, что обеспечило еще одно соединение BART в Глен-парке .)

Boeing USSLRV проходит PCC на Западном портале в ноябре 1980 года.

18 февраля 1980 года было официально открыто метро Muni, где по будням курсирует N линия метро. [19] Служба метро была внедрена поэтапно, и до 1982 года метро обслуживалось только по будням. Линия K Ingleside начала использовать метро в будние дни 11 июня 1980 года, линии L Taraval и M Ocean View - 17 декабря. , 1980, и, наконец, линия J Church 17 июня 1981 года. [20] Между тем, в выходные дни на всех пяти линиях (J, K, L, M, N) продолжали использовать автомобили PCC, работающие на поверхности Маркет-стрит через до Терминала Трансбай, а метро Muni было закрыто по выходным. К концу рабочего дня 19 сентября 1982 года движение трамвая на поверхности Маркет-стрит было полностью прекращено, оставшиеся вагоны PCC выведены из эксплуатации, а движение по выходным на пяти линиях легкорельсового транспорта было временно преобразовано в автобусы. [21] [22] Наконец, 20 ноября 1982 года метро Muni Metro начало работать семь дней в неделю. [22]

В то время не было твердых планов по возобновлению обслуживания на поверхности Маркет-стрит или по возвращению PCC к нормальной работе. [21] Однако треки были отремонтированы для Фестиваля исторических троллейбусов 1983 года [22] , а в 1995 году последовало открытие линии F , обслуживаемой традиционными трамваями .

Поезд Boeing LRV на станции Embarcadero в 1993 году.

К концу 1980-х Муни планировал 20 поездов в час (TPH) через метро Маркет-стрит в пиковые периоды, причем все поезда использовали перекресток к западу от станции Эмбаркадеро, чтобы изменить направление .. Чтобы обеспечить высокую частоту движения наземных ветвей, поезда, идущие на восток были объединены в Западном Портале и Портале Дубос, и поезда, идущие на запад, разделились в этих местах. Двухвагонные поезда N Judah и одновагонные поезда J Church (каждый 10TPH) объединяются на портале Duboce, а двухвагонные поезда L Taraval (10TPH) попеременно объединяются с двухвагонными поездами M Ocean View и K Ingleside (каждый 5 TPH) поезда на Западном Портале, чтобы сформировать составы из четырех вагонов. Однако это обеспечило неоптимальное обслуживание; многие прибывающие поезда не приходили к порталам вовремя, чтобы объединиться в более длинные поезда. [23]

Расплавление Муни [ править ]

В середине-конце 1990-х годов Сан-Франциско стал более процветающим, и его население увеличилось с приходом бума доткомов , а система метро начала ощущать давление возросшего спроса со стороны пассажиров пригородных поездов. Критика Муни была чем-то вроде особенности жизни в Сан-Франциско, и не без причины. Поезда Боинга были некачественными и быстро становились переполненными. [24] А трудности с управлением гибридной системой трамвая и легкорельсового транспорта, когда пять линий сливаются в одну, привели к проблемам с расписанием движения на основных магистральных линиях с длительными ожиданиями между прибытием и поездами, забитыми пригородными поездами, иногда неподвижными в туннелях в течение длительного времени. времени. [24]

Муни действительно предпринял шаги для решения этих проблем. Были заказаны более новые и большие вагоны Breda, было построено расширение системы в сторону Саут-Бич, где располагались штаб-квартиры многих новых доткомов, и подземная часть была переведена на автоматический режим движения поездов (ATO). Автомобили Breda, однако, были шумными, крупногабаритными, крупногабаритными, с недостаточной тормозной системой и превышением бюджета (их цена выросла с 2,2  миллиона долларов США за автомобиль до почти 3  миллионов долларов США в ходе их производства). [25] [26] Фактически, новые поезда были настолько тяжелыми (на 10 000 фунтов (4500 кг) больше, чем LRV Boeing, которые они заменили), что некоторые домовладельцы, утверждая, что исключительный вес вагонов Breda повредил их фундамент, подали в суд на город. Сан-Франциско. [27]Вагоны Breda длиннее и шире, чем предыдущие вагоны Boeing, что потребовало модификации станций метро и ремонтных станций, а также зеркал заднего вида на самих поездах. [26] Кроме того, автомобили Breda не ездят в трех автопоездах, в отличие от автомобилей Boeing, поскольку в некоторых случаях это приводило к физическому повреждению воздушных проводов. [28] Поезда Бреда были настолько шумными, что Сан-Франциско выделил более 15  миллионов долларов, чтобы успокоить их, в то время как оценки варьируются до 1  миллиона долларов на вагон для устранения чрезмерного шума. [29]По сей день автомобили Breda более шумные, чем автомобили PCC или Boeing. В 1998 году федеральные инспекторы установили более низкий предел скорости 30 миль в час (48 км / ч), по сравнению с 50 миль в час (80 км / ч), потому что тормоза были проблемными. [30] [31]

При первом внедрении система УВД страдала от множества сбоев, поначалу причинявших гораздо больше вреда, чем пользы. Обычные случаи включали отправку поездов по неправильным путям и, чаще всего, ненадлежащее применение экстренного торможения. [32] В конце концов, результатом стал впечатляющий кризис в сфере обслуживания, широко известный как «кризис Muni» летом 1998 года. В этот период два репортера San Francisco Chronicle - один ехали в туннеле метро Muni, а другой - на ногой по поверхности - провел гонку по центру города, в которой ходячий репортер вышел победителем. [33]

После того, как первоначальные проблемы с УВД были исправлены, существенные обновления всей системы транспорта Muni во многом помогли решить постоянные проблемы с переполнением и расписанием. Тем не менее, Муни остается одной из самых медленных городских транспортных систем в США.

  • v
  • т
  • е
Муни Метро
Легенда
Схема станции
Чайнатаун
Embarcadero
Монтгомери
Фолсом
Юнион-сквер / Маркет-стрит
Браннан
Пауэлл
Йерба Буэна / Москоне
Общественный центр
2-й и король
Ван Несс
4-й и Браннан
4-й и король
Дубоце и церковь
Миссия Рок
Церковь
UCSF / Chase Center
Дубос и Ноэ
Церковь и 18-я улица
Карл и Коул
Кастро
UCSF Парнас
Ирвинг и 5-я авеню /
Ирвинг и 6-я авеню
Церковь и 24-я улица
Иуда и 9-я авеню
Церковь и 29-я улица /
Церковь и день
Иуда и 19-я авеню
Марипоса
20-я улица
Иуда и 28-я авеню
23-я улица
Улица Марина
Иуда и закат
Эванс
Хадсон / Иннес
Ocean Beach
Кирквуд / Ла Саль
Твин Пикс Туннель
под Твин Пикс
Oakdale / Palou
Forest Hill
Преподобный / Шафтер
Западный портал
Уильямс
Кэрролл
Круг Святого Франциска
Гилман / Пол
Таравал и 22 проспект /
Таравал и 23 авеню
Le Conte
Арлета
Таравал и закат
Саннидейл
SF Zoo
Сан-Хосе и Рэндалл
Джуниперо Серра и океан
Stonestown Galleria
SF государство
Океан и Дорадо /
Оушен и Жюль
Рэндольф и Арка
Оушен и Ли
Городской Колледж
Брод и Плимут
Бальбоа Парк
Сан-Хосе и Женева
Ключ:
пересадочная станция
универсальная высокая платформа
дополнительный перевод
в Сан-Хосе / Глен Парк
однодверная высокая платформа
не в масштабе
второстепенная уличная остановка (и)

Недавнее расширение [ править ]

Смотрите также: Проект легкорельсового транспорта на Третьей улице

В 1980 году M Ocean View был расширен от Брод-стрит и Плимут-авеню до его нынешней конечной остановки в парке Бальбоа . [6] В 1991 году J-церковь была расширена от Черч-стрит и 30-й улицы до ее нынешней конечной остановки в парке Бальбоа. [6] В 1998 году N Judah был продлен от станции Embarcadero до запланированного места нового Pacific Bell Park и Caltrain Depot , [34] после того, как это расширение было кратко обслужено с января по август того же года временным E Embarcadero [ 35] [36] шаттл легкорельсового транспорта (восстановлен в 2015 г. какE линия трамвая Embarcadero ).

В 2007 году Третья улица Т , идущая на юг от депо Калтрейн вдоль Третьей улицы до южной окраины города, открылась как часть проекта легкорельсового транспорта на Третьей улице . Ограниченное обслуживание линии T в выходные дни началось 13 января 2007 года, а полное обслуживание началось 7 апреля 2007 года. Линия первоначально проходила от южной конечной остановки на Бэйшор-Бульвар и Саннидейл-стрит до станции Castro Street на севере. На линии возникли начальные проблемы с поломками, узкими местами и перебоями в подаче электроэнергии, что привело к огромным задержкам. [37]Изменения в обслуживании для рассмотрения жалоб с введением Третьей улицы Т были внесены 30 июня 2007 года, когда поезда К и Т были перестроены или фактически объединены в одну единую линию с изменением обозначений маршрутов на входе в метро (Т становится K исходящий в Embarcadero; K становится T входящим в West Portal). [38]

Отключение COVID-19 и замена автобуса [ править ]

30 марта 2020 года в связи с пандемией COVID-19 автобусы Muni Metro заменили на автобусы . [39]

SFMTA вновь открыла железнодорожное сообщение 22 августа 2020 года [40], но через три дня вернулась к замене автобусов, сославшись на неисправные сращивания воздушных проводов и необходимость карантина персонала центра управления после случая COVID-19. [41] [42] За это короткое время маршруты были переконфигурированы для повышения надежности в метро:

  • Рейсы K Ingleside и L Taraval курсировали между Вавоной и 46-й авеню и парком Бальбоа . В метро не вошли службы K или L.
  • J церковная служба проходила только на поверхности между парком Бальбоа и церковью и Дубоче .
  • Сервисы M Ocean View и T Third Street были промежуточными как TM, курсирующими между Саннидейлом и парком Бальбоа.
  • S Шаттл был увеличен, курсирует с TM и N в метро. [40]

Адвокаты местной некоммерческой организации Senior and Disability Action раскритиковали такую ​​конфигурацию маршрута, выразив озабоченность по поводу необходимости пересадки на станциях West Portal и Church. [43]

В ноябре директор транзита SFMTA Джули Киршбаум объявила, что некоторые железнодорожные линии, такие как N Judah и T Third, вероятно, вернутся в начале 2021 года с последующим постепенным возвращением к полноценной работе. [44] Киршбаум сказал, что агентство пересматривает свой подход к обслуживанию после неудачной попытки возобновить работу в августе, и что может потребоваться от 5 до 8 лет, чтобы полностью устранить уязвимости системы. [44] Среди наиболее неотложных проблем была замена балласта пути в туннеле Твин Пикс , который должен был быть заменен во время проекта технического обслуживания в 2018 году, но вместо этого был повторно использован в то время. Городские кураторырезко раскритиковал ошибку, которую директор SFMTA Джеффри Тумлин обвинил в «культуре страха», над исправлением которой он работал с тех пор, как стал руководителем агентства в 2019 году [45].

Наземный маршрут (от Дубос до парка Бальбоа) возобновил работу 19 декабря, за ним следует участок Эмбаркадеро - Саннидейл на Третьей улице Т 23 января 2021 года. Ожидается, что весь маршрут Северной Иудеи и S Shuttle будут возобновить в феврале или марте 2021 года; K, L и M останутся автобусами до середины 2021 года. [46]

Будущее расширение [ править ]

См. Также: Central Subway

Несколько проектов расширения находятся в стадии реализации или изучаются. Федеральное финансирование было обеспечено за, и строительство началось дальше, Центральное Метро , [47] комбинированная поверхность и метро расширение T третьей линии , работает с Caltrain депо в Чайнатаун , с остановками в Moscone Center и Юнионах - сквере , и с потенциал для будущего расширения до North Beach и Fisherman's Wharf . [48] ​​По оценкам Муни, к 2030 году центральный участок метро третьей линии Т будет перевозить примерно 35 100 пассажиров в день. [49]Планируется, что строительство центрального метро будет завершено и будет готово к сдаче в эксплуатацию в конце 2021 года при прогнозируемой стоимости в 1,578  миллиарда долларов. [49] [50] После завершения строительства центрального метро его можно будет продолжить как наземную линию скоростного трамвая через Норт-Бич и в район Марина, с возможностью в конечном итоге закончиться в Президио. [51]

Проект по гранту м с видом на океан своего отделенного права проезда под названием Расширение Муни Метро Проекта, строительство офф - 2014 SFCTA исследования, проходят предварительные инженерные исследования, проведенный SFMTA от 2018. [52] [53] Проект расширит сеть метро Muni в туннеле под 19-й авеню, обеспечивая разнесенное обслуживание от станции Embarcadero до предлагаемой станции Park Merced .

В 20-летнем плане капитальных вложений SFMTA также перечислены как проект легкорельсового транспорта Geary (линия наземного метро до района Ричмонд через бульвар Гири), так и проект легкорельсового транспорта на Женевском проспекте (линия скоростного трамвая, соединяющая станцию ​​Balboa Park с конец Третьей линии Т). [54]

Инфраструктура [ править ]

См. Также: Список станций метро Muni

Система метро Muni состоит из 115,1 км пути стандартной колеи , семи линий легкорельсового транспорта (шесть регулярных линий и одна линия в час пик), трех туннелей, девяти станций метро, ​​24 наземных станций и 87 наземных остановок. [55]

Восточная часть туннеля Твин Пикс
N Иуда входит в восточный портал туннеля Сансет

Основу системы составляют два соединенных между собой туннеля метро, ​​старый туннель Твин Пикс и новое метро на Маркет-стрит, которые управляются автоматическими системами управления поездом, при этом операторы закрывают дверь, чтобы поезд мог выехать из вагона. станция. Эта система ATO была модернизирована в 2015 году для замены устаревшего программного обеспечения и реле . [56] Туннели общей протяженностью 8,9 км [6] проходят от станции Западный портал в юго-западной части города до станции Эмбаркадеро в центре финансового района . Три линии - K Ingleside , L Taraval., и M Ocean View - вход в туннель в West Portal, в то время как две линии, J Church и N Judah , входят в портал около Черч-стрит и Duboce Avenue в районе Duboce Triangle . Две линии, N Judah и T Third Street , входят и выходят из туннеля на Embarcadero. Дополнительный туннель, Sunset Tunnel , расположен недалеко от портала Duboce и обслуживается каналом N.

Между соединенными туннелями есть девять станций метро. [1] Три станции - West Portal, Forest Hill и ныне не существующая Eureka Valley - были открыты в 1918 году как часть туннеля Twin Peaks [57], а остальные семь - Castro Street , Church Street , Van Ness , Civic Center. , Powell Street , Montgomery Street и Embarcadero - были открыты в 1980 году как часть метро Market Street. Четыре станции, Civic Center, Powell Street, Montgomery Street и Embarcadero, являются общими с Bay Area Rapid Transit.(BART), с Muni Metro на верхнем уровне и BART на нижнем. [58]

N Иуда сверху

Над землей находится двадцать четыре станции наземной платформы. [1] Две станции, Стоунстаун и Государственный университет Сан-Франциско , расположены в юго-западной части города, а остальные расположены в восточной части города, где система недавно расширилась в рамках расширения Эмбаркадеро и Третьего. Проект уличного трамвая . Однако многие остановки в системе представляют собой наземные остановки, состоящие из чего угодно, от островка безопасности до желтого знака «Остановка для автомобилей», нарисованного на опоре электросети. [59]

Все станции метро и наземные станции оборудованы для гостей с ограниченными физическими возможностями. Кроме того, несколько наземных уличных остановок также доступны для инвалидов, часто они состоят из пандуса, ведущего к небольшой платформе для посадки. [60]

В терминологии Muni Metro входящий поезд - это поезд, который направляется из западных кварталов и Западного портала в сторону Эмбаркадеро, а исходящий поезд движется в противоположном направлении из центра города на запад. Даже линия T Third Street согласуется с этой терминологией, с въездным поездом , идущим из Западного портала через Embarcadero в Саннидейл, и исходящий поезд, из юго - восточных районов в центр города. [61]

В Muni Metro есть две железнодорожные станции для хранения и обслуживания:

  • Green Yard или Curtis E. Green Light Rail Center на 425 Geneva Avenue расположен рядом со станцией Balboa Park и служит конечной остановкой для J Church , K Ingleside и M Ocean View . На объекте есть ремонтные помещения, открытая кладовая и большая каркасная постройка. Учреждение было переименовано в честь бывшего и покойного главы Муни в 1987 году. [62]
  • Муни Метро Восток является новым объектом был открыт в 2008 году и расположен вдоль центральной набережная на Иллинойс и 25 - й улице в Потреро Хилл города, в квартале от T - й улица линии. [63] Ремонтно-эксплуатационный комплекс площадью 180 000 квадратных футов (17 000 м 2 ) с открытым складским помещением расположен рядом с Северным контейнерным терминалом и бывшим военным пирсом.

Маршруты [ править ]

См. Также: Список линий муниципальной железной дороги Сан-Франциско
ЛинияГод
открытия [6] [64]		Термини
ВходящийИсходящий
J Черч1917 г.Церковь и рынокБальбоа Парк
K Ingleside1918 г.Западный портал
(продолжает как L Taraval)		Бальбоа Парк
L Taraval1919 г.Западный портал
(продолжается как K Ingleside)		Вавона и 46-я авеню (зоопарк SF)
M с видом на океан1925 г.Embarcadero
(продолжается как T Third Street)		Сан-Хосе и Женева (парк Бальбоа)
N Иуда1928 г.4-й и корольИуда и Ла Плайя (Оушен Бич)
S Шаттл2001 г.EmbarcaderoЗападный портал
Т Третья улица2007 г.СаннидейлЗападный портал
(продолжается как M Ocean View)

Подвижной состав [ править ]

Смотрите также: Муниципальный железнодорожный парк Сан-Франциско
Сравнение подвижного состава [65] [66] [67] [68] [69]
ПроизводительБоинг ВертолБредаSiemens Mobility
МодельSLRV СШАСан-Франциско LRVS200 SF
Обозначение МуниLRV1LRV2 / 3 [а]LRV4
Изображение
Сроки обслуживания1979–2002 гг.1996–2027 (прогноз)2017–
Количество131 [b]151 [c]219 (264) [d]
Грузовики / Оси3 грузовика (2 механических), 6 осей (всего)
Сочленения1
Длина73 фута
(22 метра)		75 футов
(23 метра)
Ширина8 футов 10 дюймов
(2,69 метра)		9 футов
(2,7 метра)		8 футов 8,32 дюйма
(2,65 метра)
Высота11 футов 6 дюймов
(3,51 метра)
Вес (пустой)67000 фунтов
(30 000 килограммов)		79 580 фунтов
(36 100 килограммов) [77]		78770 фунтов
(35730 килограммов)
Мощность2 × 210 л.с. (160 кВт) двигатели постоянного тока4 × 130 л.с. (97 кВт) электродвигатели переменного тока4 × 174 л.с. (130 кВт) двигатели
Емкость68 (сидя)
219 макс.		60 (сидя)
218 макс.		60 (сидя)
203 макс.

Примечания

  1. ^ Машины LRV3 поставлялись с 1999 г .; LRV3 имели некоторые незначительные конструктивные изменения, которые позже были модернизированы до более ранних LRV2. [70]
  2. ^ Первоначальный заказ с 80 увеличен до 100. 31 дополнительный автомобиль был приобретен из партии из 40, отклоненных MBTA, другой оператор использовал SLRV.
  3. ^ Первоначальный заказ от 35 (12/1991) расширен до 151 за счет исполнения опционов: +5 (всего 40, 11/1992); +4 (всего 44, 5/1993); +8 (всего 52, 12/1993); +25 (всего 77, 4/1996). Последние 74 (заказанные как +59, 10/1998; +15, 5/1999) поставлялись как автомобили LRV3, начиная с 1999 года. [70]
  4. ^ Всего твердых заказов на 219 автомобилей. 264 машины разделены на: 151 для замены парка Breda LRV2 / 3, 24 для службы метро Central и еще 89 для прогнозируемого увеличения количества пассажиров. Из 219 твердых заказов первый заказ в 2014 году был на 175 (151 + 24), [71] Muni исполнила свой опцион на дополнительные 40 LRV4 в июне 2015 года [72] и заказала еще 4 LRV4 в июне 2017 года для ожидаемого обслуживания Warriors. (Фаза W). [73] Первые 68 автомобилей обозначены как «будущий парк»: 24 вагона центрального метро (фаза 1), 40 дополнительных LRV4 (вариант 1) и 4 LRV4 (фаза W). Ожидается, что закупка «будущего парка» из 68 автомобилей будет завершена к октябрю 2019 года. [74]Следующие автомобили, которые будут доставлены, начиная с 2021 года, будут 151 «замещающим парком» LRV4 (Фаза 2), чтобы вывести из строя существующий парк Breda. [75] По состоянию на июнь 2018 года 20 автомобилей находятся в коммерческой эксплуатации и 10 находятся в стадии тестирования. [76]

LRV 1: Boeing Vertol US SLRV (1979–2002 гг.) [ Править ]

Основная статья: Стандартный легкорельсовый транспорт США
Boeing LRV в службе N-линии в марте 1980 года, вскоре после открытия метро Муни

Муни Метро первый управляемый Боинг Вертол -Made стандарт США монорельсовые транспортные средства (USSLRV), которые были построены для Муни метро и Boston «s MBTA . [78] [79] У Boeing не было опыта в производстве LRV, [78] и с тех пор не было ни одного другого. [79] Первые автомобили из первоначального заказа на 100 машин прибыли в Сан-Франциско в 1978 году; Бостон эксплуатировал автомобили с 1976 года, а к 1978 году MBTA уже возвращало 35 автомобилей с производственными дефектами. [78] После получения первых автомобилей MBTA вынудило Boeing внести от 70 до 80 модификаций на каждый автомобиль. Boeing в итоге заплатил 40 000 000 долларов США.(эквивалент 179 719 298 долларов США в 2019 году) в качестве компенсации ущерба Бостону. [78] Покупная цена каждого автомобиля составляла 333 000 долларов США (что эквивалентно 1 305 326 долларам США в 2019 году). [78]

Федеральное правительство предложило выделить 80% средств на разработку и производство USSLRV [79] в обмен на обязательство поддерживать автомобили в эксплуатации в течение как минимум 25 лет [78], но автомобили в том виде, в каком они были доставлены, были были склонны к заклиниванию дверей, неисправным тормозам и двигателям, протекающим крышам, механическим поломкам и участвовали в нескольких авариях. [78] Muni Metro пополнила свой парк еще на 30 автомобилей; эти 30 были отклонены MBTA после многочисленных поломок. [79] [80]

В 1982 году автомобили Боинг в среднем пробегали между поломками всего 600 миль (970 км); к 1988 году он увеличился до 1800–2000 миль (от 2900 до 3200 км) между поломками. [78] В 1998 году Руди Нотенберг, президент Комиссии по общественному транспорту, сказал, что автомобили Боинг «невозможно обслуживать и [...] имеют много-много конструктивных недостатков»; [78] в том же году Muni смогла поставить только 66–72 рабочих машины для обслуживания в час пик вместо необходимых 99 автомобилей, что привело к задержкам системы. [80] Несмотря на недостатки конструкции USSLRV, эти вагоны составляли весь парк легкорельсового транспорта до 1996 года, когда были введены в эксплуатацию новые вагоны производства Breda , [81]замена автомобилей Боинг по мере их поступления в эксплуатацию. [78] К 1998 году парк Muni Metro на 136 автомобилей состоял из 57 автомобилей Boeing Vertol и 79 автомобилей Breda. [78]

Два автомобиля Boeing были сохранены для потенциального пожертвования Железнодорожному музею Сан-Франциско , но с тех пор были списаны; [82] пять были проданы Управлению пассажирского транспорта Большого Манчестера по скромной цене от 200 долларов США (что эквивалентно 284,29 долларов США в 2019 году) до 500 долларов США (эквивалентно 710,73 долларов США в 2019 году) каждая; один был приобретен Историческим обществом Орегонской электрической железной дороги в 2001 году, но Общество отказалось принимать другие автомобили Боинг после нескольких поломок. [79] Автомобиль Боинг № 1258 выставлялся в Западном железнодорожном музее недалеко от города Суйсун с момента его приобретения в 2002 году. [65]

LRV 2 и LRV 3: Breda (1996 – настоящее время) [ править ]

Breda LRV на на 42 - й авеню

Первый из четырех прототипов новых вагонов Breda был доставлен в январе 1995 года. [83] После доставки дополнительных вагонов и обучения операторов вагоны начали вводиться в эксплуатацию 10 декабря 1996 года. Это были самые дорогие построенные железнодорожные вагоны. на сегодняшний день по цене 2 000 000 долларов США (что эквивалентно 3 260 344 долларам США в 2019 году) каждая, и они были собраны на пирсе 80. [81] После первых поломок [84] и несмотря на жалобы на шум и вибрацию, [85] [ 86] Bredas постепенно заменили Boeing, последний автомобиль Boeing был списан в 2002 году. [79]Жители трамвайных путей жаловались, что новые автомобили Breda будут визжать при разгоне и замедлении, а их вес в 80 000 фунтов (36 000 кг), что на 10 000 фунтов (4500 кг) тяжелее, чем автомобили Boeing [85], обвиняли в проблемах с вибрацией. [86] В какой-то момент в 1998 году 12 автомобилей Breda были недоступны для обслуживания из-за проблем с дверьми. [84] Неисправные сцепки на вагонах Breda были обвинены в уменьшении пропускной способности поездов, поскольку несколько вагонов не могут быть соединены вместе, как предполагалось. [77]

Изначально Muni заказал 35 автомобилей у Бреды в 1991 году и воспользовался опционами на добавление еще 116 автомобилей в течение 1990-х годов, включая опцион на покупку еще 15 автомобилей в 1999 году. [70] [87] В 2014 году парк насчитывал 151 легковой автомобиль, все производства компании Бреда. [3] [88] Двухсторонние вагоны: 75 футов (23 м) в длину, 9 футов (2,7 м) в ширину, 11 футов (3,4 м) в высоту, имеют окна, устойчивые к граффити, и оснащены системой кондиционирования воздуха. поддерживайте в автомобиле температуру 72 ° F (22 ° C). [89] В автомобилях Breda по четыре двери на автомобиль по сравнению с тремя у Boeing (только две средние двери у автомобилей Boeing были доступны в туннелях из-за кривизны концов автомобилей). [81]Первоначальная партия из 136 автомобилей Breda была заказана по контрактам на сумму, превышающую 320 000 000 долларов США (что эквивалентно 491 122 653 долларам США в 2019 году), при средней стоимости одного автомобиля 2 350 000 долларов США (что эквивалентно 3 606 682 долларам США в 2019 году); Опцион на 15 дополнительных автомобилей был реализован по контракту на сумму 42 300 000 долларов США (эквивалент 64 920 276 долларов США в 2019 году), в результате чего последняя партия из 15 автомобилей составила 2 600 000 долларов США (что эквивалентно 3 990 372 долларам США в 2019 году). [87]

К 2011 году парк легковых автомобилей Breda был в состоянии выдерживать только среднее расстояние между отказами (MDBF) в 617 миль (993 км). [90] [91]

LRV 4: Siemens S200 SF (2017 – настоящее время) [ править ]

Основная статья: Siemens S200
Сименс LRV на станции Кастро

В связи с тем, что вагоны Breda становятся все более ненадежными, а система растет вместе со строительством центрального метро , Муни запросил предложения на новое поколение легкорельсовых транспортных средств. Муни предварительно квалифицировал CAF , Kawasaki и Siemens для участия в торгах по запросу, в то время как Бреда был дисквалифицирован на основании ранжирования потенциальных участников торгов. [88]

Контракт был заключен с Siemens на закупку до 260 автомобилей, которые будут доставлены в три этапа: первоначальный твердый заказ на 24 вагона будет размещен в Центральном метро, ​​следующий твердый заказ на 151 вагон заменит все вагоны Breda. , а также возможность покупки до 85 дополнительных автомобилей, если позволяет финансирование, для обеспечения прогнозируемого роста количества пассажиров до 2040 года. [92] [88] Muni в конечном итоге приобрел 219 автомобилей: 175 автомобилей из первых двух этапов и 44 дополнительных автомобиля. [93]

При заключении контракта официальные лица Muni сослались на несколько уроков, извлеченных из предыдущего контракта с Breda, в том числе из-за того, что не было закуплено достаточного количества автомобилей, слишком многое диктовалось конструкцией, невысокими требованиями к надежности и не учитывались затраты на техническое обслуживание. [92] US $ 648000000 контракт на 175 машин (первые две фазы) ( что эквивалентно $ 699829069 в 2019 году) был подписан мэром Эд Ли в сентябре 2014 года, что делает стоимость каждого автомобиля примерно US $ 3700000 (эквивалент $ 3995938 в 2019 году). [94]

Грант в размере 41  миллиона долларов от Калифорнийского транспортного агентства, присужденный 2 июля 2015 года, позволил Muni приобрести 40 дополнительных легкорельсовых автомобилей Siemens. [95]

Дизайн [ править ]

Компания Siemens назвала новые автомобили Muni S200 SF, а SFMTA называет их LRV4. Они работают со скоростью до 50 миль в час (80 км / ч). [69] S200 SF имеет длину 75 футов (23 м), ширину 8 футов 8,32 дюйма (2,65 м), высоту 11 футов 6 дюймов (3,51 м) (с заблокированным пантографом) и вес 78 770 фунтов (35 730 кг). , что делает его сопоставимым по размеру и весу с существующими автомобилями Breda. [69] Ожидаемая максимальная вместимость - 203 пассажира на машину. [69] Ожидается, что они будут иметь то же сцепное устройство, что и вагоны Breda, однако новые поезда Siemens могут одновременно соединять до пяти вагонов. [3] [92] [69]Предполагается, что новые автомобили S200 SF будут иметь пробег 59 000 миль (95 000 км) между интервалами технического обслуживания. [96] Первоначально новые автомобили имели среднее расстояние между отказами (MDBF) в 3300 миль (5300 км) вскоре после доставки; к августу 2019 года MDBF увеличился до 8000 миль (13000 км). [74]

История обслуживания [ править ]

Siemens LRV № 2006 на станции Карла и Коула на фото в первый день коммерческого обслуживания автопарка, 17 ноября 2017 г.

Компания Siemens публично представила полноразмерный макет S200 SF в Сан-Франциско 16 июня 2015 года. [97] Первый автомобиль был доставлен с завода Siemens в Сакраменто в Сан-Франциско 13 января 2017 года. Испытательный автомобиль прошел тестирование CPUC. Регулирующая инспекция в начале ноября 2017 года и автомобиль № 2006 стал первым легковым автомобилем, который поступил в налоговую службу 17 ноября 2017 года после церемонии разрезания ленточки в Duboce and Church . [98]

Первые 68 автомобилей были использованы для расширения парка Muni до 219 автомобилей, и как только в октябре 2019 года парк достигнет этого общего количества, автомобили Breda будут списаны, поскольку будут приняты новые автомобили Siemens. [99] [93]

Ожидается, что поставки автомобилей продолжатся до 2028 года. [96]

Тарифы и операции [ править ]

Университет станции Сан - Франциско государственный вдоль 19 - авеню

Метро Muni работает примерно с 5 утра до 1 ночи в будние дни, с более поздним временем начала: 7 утра в субботу и 8 утра в воскресенье. [100] Служба совы , или ночное обслуживание, предоставляется на большей части линий L и N автобусами с одинаковым обозначением маршрута. [100]

Денежный проезд в метро Muni, как и в автобусах Muni, с 1 января 2020 года составляет 3 доллара для взрослых и 1,50 доллара для молодежи в возрасте от 5 до 17 лет, пожилых людей и инвалидов. Тарифы на билеты на Clipper и MuniMobile ниже, чем при оплате наличными. Их стоимость проезда составляет 2,50 доллара для взрослых и 1,25 доллара для молодежи в возрасте от 5 до 17 лет, пожилых людей и инвалидов. [101]

В настоящее время Muni реализует программу Free Muni для пожилых людей, которая предоставляет пожилым людям с низким и средним уровнем дохода, проживающим в Сан-Франциско, бесплатный доступ ко всем услугам общественного транспорта Muni, включая канатные дороги Muni. Бесплатная программа Muni открыта для всех держателей карт Clipper для пожилых людей в Сан-Франциско в возрасте 65 лет и старше с совокупным годовым семейным доходом не выше 100 процентов от среднего уровня дохода в районе залива (соответствующие уровни дохода размещены на веб-странице программы). Зачисление не происходит автоматически. Для участия в программе квалифицированный старший специалист должен иметь или получить карту Clipper и подать заявку онлайн или по почте.

Как и автобусы Muni, метро Muni работает по системе подтверждения оплаты; [102] при оплате проезда пассажир получит билет на любой автобус, исторический трамвай или метро в течение 120 минут. [103] Способы оплаты зависят от места посадки. На участках наземных улиц на юге и западе города пассажиры должны сесть перед поездом и оплатить проезд оператору поезда, чтобы получить свой билет; Те, у кого уже есть билет или у кого есть дневной, недельный или месячный проездной, могут сесть в любую дверь трамвая Metro. [102] Станции метро контролируют вход через проходы., и пассажиры обычно покупают или показывают персоналу Muni билет, чтобы попасть на платформу. Проходные ворота, расположенные ближе всего к кабине для персонала Muni без персонала, открываются автоматически, если у пассажира есть действующий пропуск или трансфер, который невозможно просканировать. [102] Инспекторы Муни могут сесть на поезд в любое время, чтобы проверить наличие подтверждения оплаты от пассажиров. [102]

Все автомобили также оборудованы считывающими устройствами для карт Clipper возле каждого входа, которыми водители могут пометить свои карты для оплаты проезда. Сами карты затем используются в качестве подтверждения платежа; у инспекторов есть портативные устройства для чтения карт, которые могут проверить, была ли произведена оплата. На станциях метро пассажиры вместо этого маркируют свои карты на проходах, чтобы получить доступ к платформам.

См. Также [ править ]

  • Маркет-стрит и другие железнодорожные линии, обслуживаемые MUNI:
    • E линия Embarcadero
    • Линия F Market & Wharves
    • Система канатной дороги Сан-Франциско
  • SelTrac , автоматизированная железнодорожная система, используемая в метро Market Street
  • Легкорельсовый транспорт в США
  • Трамваи в Северной Америке
  • Список систем легкорельсового транспорта США по количеству пассажиров
  • Список систем легкорельсового транспорта Северной Америки по количеству пассажиров
  • Список железных дорог Калифорнии
  • Перечень трамвайных и легкорельсовых транспортных систем

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «План капитальных вложений Агентства городского транспорта Сан-Франциско - 2009–2013 финансовый год» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 15 августа, 2008. Архивировано из оригинального (PDF) от 5 февраля 2009 года . Проверено 22 января 2009 года .
  2. ^ a b c «Отчет о транзитных пассажирах за четвертый квартал и конец 2017 года» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 13 марта, 2018. Архивировано из оригинального (PDF) от 27 марта 2018 года . Проверено 4 июля 2018 года .
  3. ^ a b c «План управления транзитным флотом SFMTA 2010» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 3 марта 2013 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ a b c «Технические характеристики LRV Сан-Франциско» (PDF) . Ансальдобреда. Архивировано из оригинального (PDF) 23 сентября 2015 года . Проверено 3 марта 2013 года .
  5. ^ Chinn, Jerold (23 августа 2017). «Муни добивается одобрения для четырехвагонных поездов метро» . SF Bay . Проверено 27 ноября 2017 года .
  6. ^ а б в г д Демери младший, Лерой В. (ноябрь 2011 г.). «Городские железнодорожные транзитные линии США, открытые с 1980 года» (PDF) . publictransit.us . Архивировано из оригинала (pdf) 4 ноября 2013 года . Проверено 2 ноября 2013 года .
  7. ^ «Сан-Франциско Муни: уникальная стоимость / операционная среда» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 26 июля, 2007. Архивировано из оригинального (PDF) от 5 февраля 2009 года . Проверено 14 февраля 2009 года .
  8. ↑ Reisman, Will (14 декабря 2010 г.). «Проблема с железнодорожной веткой метро Муни не решена» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 21 января 2011 года .
  9. ^ Шонесси, MM (1921). Муниципальная железная дорога Сан-Франциско, 1912–1921 гг . Сан-Франциско, Калифорния: JA Prudhomme Composition Co., стр. 9 . Проверено 17 января 2017 года .
  10. ^ "Краткая история F-Market & Wharves Line" . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 22 августа 2010 года .
  11. ^ «Трамваи: Линия А» . Проект "Западные окрестности". 22 мая 2002 . Проверено 8 марта 2008 года .
  12. ^ О'Шогнесси (1921), стр. 18
  13. ↑ Уоллес, Кевин (27 марта 1949 г.). «Туннели города: когда SF не может перейти, он проходит под его холмами» . Хроники Сан-Франциско . SFГенеалогия . Проверено 8 марта 2009 года .
  14. ^ О'Шогнесси (1921), стр. 5
  15. ^ "Линия трамвая N Judah" . Проект "Западные окрестности". 18 октября 2007 . Проверено 14 февраля 2009 года .
  16. ^ "История Муни" . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Архивировано из оригинала на 1 июля 2014 года . Проверено 3 ноября 2013 года .
  17. ^ "Это легкорельсовый транспорт" (PDF) . Комитет легкорельсового транспорта . Совет по транспортным исследованиям. Ноябрь 2000 г. с. 7. Архивировано из оригинала (pdf) 21 февраля 2018 года . Проверено 6 августа 2014 года .
  18. ^ «Быстрый переход для области залива Сан-Франциско» (PDF) . Библиотека метро Лос-Анджелеса . Парсонс Бринкерхоф / Тюдор / Бехтель . Проверено 21 июля 2018 года .
  19. ^ Перлес, Энтони (1981). Народная железная дорога: история муниципальной железной дороги Сан-Франциско . Глендейл, Калифорния (США): Interurban Press . п. 250. ISBN 0-916374-42-4.
  20. ^ Маккейн, Джон; Перлес, Энтони (1982). Внутри Муни: Свойства и операции муниципальной железной дороги Сан-Франциско . Глендейл, Калифорния (США): Interurban Press . С. 189–202. ISBN 0-916374-49-1.
  21. ^ a b Сойфер, Билл (20 сентября 1982 г.). «Последний трамвай на вершине рынка». San Francisco Chronicle , стр. 2.
  22. ^ a b c Перлес, Энтони (1984). Экскурсии по открытию: Альбом Сан-Франциско Муни . Междугородняя пресса . С. 126, 136. ISBN 0-916374-60-2.
  23. ^ «Глава 1». Проект капитального ремонта метро Muni: окончательное заявление о воздействии на окружающую среду . Управление городского общественного транспорта Министерства транспорта США. Август 1989. С. 1–3 - в Интернет-архиве.
  24. ^ a b Хендрикс, Тихе (22 сентября 1998 г.). «Помощь Муни отложена до следующего года» . Экзаменатор Сан-Франциско . п. 3 - через Newspapers.com.
  25. ↑ Эпштейн, Эдвард (22 апреля 1999 г.). «Муни инвестирует в большее количество трамваев Breda» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 18 апреля 2007 года .
  26. ^ a b Маккормик, Эрин (21 апреля 1997 г.). «Муни выкатывает первый из нового парка трамваев» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 18 апреля 2007 года .
  27. ^ "Жители J-Line готовы драться из-за автомобилей Бреда" . Голос Ноэ Вэлли . Проверено 18 апреля 2007 года .
  28. ^ «Сцепка без заказов технически - это несчастный случай, которого можно избежать» . Спасение MUNI. Архивировано из оригинального 20 сентября 2000 года . Проверено 18 апреля 2007 года .
  29. ↑ Эпштейн, Эдвард (14 августа 1997 г.). «Муни планирует затихнуть трамваи» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 18 апреля 2007 года .
  30. ↑ Нолти, Карл (21 сентября 1998 г.). «Фундаментальные недостатки подрывают надежды на улучшение Муни» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 18 апреля 2007 года .
  31. ^ «Метро в реальном времени» . Джин и тоник. 2004 . Проверено 21 апреля 2007 года .
  32. ^ "EB в метро - ARRGH" . Спасите Муни. 1998. Архивировано 8 февраля 2012 года . Проверено 21 апреля 2007 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  33. ^ Эпштейн, Эдвард; Рубинштейн, Стив (1 сентября 1998 г.). «Ходок соответствует темпу поезда» . Хроники Сан-Франциско . Hearst Communications, Inc . Проверено 15 февраля 2009 года .
  34. ↑ Эпштейн, Эдвард (26 августа 1998 г.). «Браун пытается успокоить всадников Муни / Служба на линии Н-Иуда всю неделю была ужасной - SFGate» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 27 марта 2013 года .
  35. ↑ Эпштейн, Эдвард (9 января 1998 г.). «Линия Эмбаркадеро в пути завтра» . Хроники Сан-Франциско . п. А-17 . Проверено 20 марта 2009 года .
  36. ↑ Тейлор, Майкл (6 апреля 1998 г.). «СТРАНИЦА ПЕРВАЯ - Новая линия E-Line Муни - Нет Билайн / Поезда более поздние и нерегулярные, чем автобусы - SFGate» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 27 марта 2013 года .
  37. ↑ Гордон, Рэйчел (12 апреля 2007 г.). «Пассажиры, оставшиеся в беде из-за грубого старта T-Third» . Хроники Сан-Франциско . п. А-1 . Проверено 20 марта 2009 года .
  38. ^ «Изменения службы, вступающие в силу 30 июня 2007 г.» . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 2007. Архивировано из оригинального 24 -го октября 2007 года . Проверено 2 июля 2007 года .
  39. ↑ Фаулер, Эми (26 марта 2020 г.). «С 30 марта: новые изменения в сервисе Muni» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско.
  40. ^ а б Магуайр, Мариана (18 августа 2020 г.). «Расширение службы Major Muni 22 августа» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско.
  41. ^ «Замена автобусов для всех железнодорожных линий» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 25 августа 2020.
  42. ↑ Граф, Карли (24 августа 2020 г.). «Муни велит водителям поезда вернуться в автобус» . Экзаменатор Сан-Франциско .
  43. ↑ Граф, Карли (18 августа 2020 г.). «Улучшения Муни могут усложнить жизнь пожилым людям, инвалидам» . Экзаменатор Сан-Франциско .
  44. ^ a b Граф, Карли (3 ноября 2020 г.). « Ожидается, что « какой-то рельс »вернется в эксплуатацию в начале 2021 года, но могут потребоваться дополнительные остановки» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 21 ноября 2020 года .
  45. ↑ Граф, Карли (20 ноября 2020 г.). «Глава SFMTA говорит, что« культура страха »в агентстве способствовала ряду неудачных капитальных проектов» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 20 ноября 2020 года .
  46. ↑ Магуайр, Мариана (7 декабря 2020 г.). «Предстоящее расширение услуг Muni: поэтапное расширение железнодорожного сообщения, добавление автобусного сообщения» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско.
  47. ^ "Центральный проект метро Сан-Франциско получает выдающийся рейтинг от FTA" . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Архивировано из оригинального 12 октября 2008 года . Проверено 3 августа 2009 года .
  48. Перейти ↑ Vega, Cecilia M. (20 февраля 2008 г.). «План метро SF Chinatown получил одобрение агентства» . Хроники Сан-Франциско . п. Б-1 . Проверено 13 марта 2009 года .
  49. ^ a b «Часто задаваемые вопросы о центральном метро MTA» . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 25 августа 2013 года .
  50. ^ «Обновление центрального метро - предполагается, что он будет открыт для обслуживания к концу 2021 года» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 5 июня 2020.
  51. ^ "Т-третья фаза 3 концептуального исследования" (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 28 апреля 2018 года .
  52. ^ "Исследование транзита по 19-й авеню" . Управление транспорта округа Сан-Франциско . Проверено 27 апреля 2018 года .
  53. ^ "Проект расширения метро Muni" . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 27 апреля 2018 года .
  54. ^ "20-летний план капитального ремонта SFMTA" (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 2017 . Проверено 28 апреля 2018 года .
  55. ^ "Легкорельсовый транспорт Муни" . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 22 ноября 2013 года .
  56. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (10 мая 2015 г.). «Техника в туннелях: система управления поездом Muni подверглась самому большому обновлению с 90-х годов» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 26 мая 2015 года .
  57. ^ "К западу от Твин Пикс" . Проект "Западные окрестности". 9 мая 2006 . Проверено 14 января 2009 года .
  58. ^ Бей, Р. (1978). "Метро Сан-Франциско Муни, транспортная система легкорельсового транспорта" . Специальный отчет TRB № 182, Легкорельсовый транспорт: планирование и технология . Совет по транспортным исследованиям . Проверено 22 августа 2010 года .
  59. ^ «Информация для начинающих гонщиков: как мне найти автобусную остановку?» . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Архивировано из оригинального 27 июля 2011 года . Проверено 3 августа 2009 года .
  60. ^ "Доступность метро Muni" . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Архивировано из оригинального 27 июля 2011 года . Проверено 14 февраля 2009 года .
  61. ^ "Описание маршрута для Третьей улицы" . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 30 января 2013 года .
  62. ↑ Нолти, Карл (24 июня 2011 г.). «Кертис Э. Грин - прошел путь от водителя автобуса до главы SF Muni» . Хроники Сан-Франциско .
  63. ↑ Гордон, Рэйчел (17 сентября 2008 г.). «У трамваев SF появится новый ремонтный двор» . Хроники Сан-Франциско . Hearst Communications, Inc . Проверено 14 февраля 2009 года .
  64. ^ Demery, младший, Leroy W. (25 октября 2010). "Городские железнодорожные транзитные линии США, открытые с 1980 г .: Приложение" . publictransit.us . Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 года . Проверено 2 ноября 2013 года .
  65. ^ a b "Муниципальная железная дорога Сан-Франциско 1258" . Музей Западной железной дороги. 5 мая 2011 . Проверено 18 января 2017 года .
  66. ↑ URS Corporation (22 января 2009 г.). Проект заявления о воздействии на окружающую среду для расширения исторического трамвая от Рыбацкой пристани до Морского национального исторического парка Сан-Франциско и центра Форт-Мейсон в национальной зоне отдыха Золотые Ворота (PDF) (Отчет). Служба национальных парков - Национальная зона отдыха "Золотые ворота". п. 7 . Проверено 18 января 2017 года .
  67. ^ "Легкорельсовый транспорт, Сан-Франциско" . AnsaldoBreda. 2011. Архивировано из оригинала на 4 сентября 2011 года . Проверено 18 января 2017 года .
  68. ^ "Сан-Франциско LRV" (PDF) . AnsaldoBreda. Архивировано из оригинального (PDF) 23 сентября 2015 года.
  69. ^ a b c d e "Легкорельсовый транспорт S200 SF" (PDF) . Siemens Industry, Inc.; Подвижной состав. Май 2015 . Проверено 18 января 2017 года .
  70. ^ a b c «Запрос разрешения у директора по транспорту на заключение договора о закрытии и расчетах с AnsaldoBreda SpA по контракту № 309, закупка легкорельсового транспорта» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 11 февраля 2013 г. Архивировано из оригинального (PDF) на 27 декабря 2018 года . Проверено 27 декабря 2018 года .
  71. ^ "Постановление № 14-120" (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 15 июля 2014 . Проверено 27 декабря 2018 года .
  72. ^ «Утверждение программирования на сумму до 210 миллионов долларов для реализации Варианта 1 для 40 дополнительных легкорельсовых транспортных средств (LRV) по Контракту № 2013-19 с Siemens Industry, Inc. (Siemens)» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 9 января 2015 года . Проверено 27 декабря 2018 года . 
  73. ^ "Постановление № 170620-081" (PDF) . Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско, Совет директоров. 20 июня 2017 года . Проверено 13 декабря 2019 года .
  74. ↑ a b Родригес, Джо Фицджеральд (24 сентября 2019 г.). «Новые поезда Muni ломаются гораздо реже» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 25 сентября 2019 года .
  75. ^ «Уполномочивание директора по транспорту выполнить изменение контракта № 4 к контракту SFMTA № 2013-19: закупка новых легкорельсовых транспортных средств (LRV4), с Siemens Industry, Inc» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 14 июня 2017 . Проверено 27 декабря 2018 года .
  76. ^ «Ежеквартальный отчет о статусе проекта за 17–18 ФГ: Закупка новых легкорельсовых транспортных средств (LRV4)» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 27 декабря 2018 года .
  77. ^ a b Эскенази, Джо (2 октября 2015 г.). «Может ли флот новых поездов стоимостью 1,2 миллиарда долларов, наконец, спасти Муни?» . Журнал Сан-Франциско . Проверено 18 января 2017 года . 
  78. ^ a b c d e f g h i j k Салливан, Кэтлин (14 сентября 1998 г.). «Муни знал о троллейбусах с лимонами в 70-х» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 9 декабря 2012 года .
  79. ^ a b c d e f Лельчук, Илен (14 января 2002 г.). «Машины Muni на свалке на городскую свалку» . Хроники Сан-Франциско . Hearst Communications, Inc . Проверено 9 декабря 2012 года .
  80. ^ a b Нольте, Карл (21 сентября 1998 г.). «Фундаментальные недостатки подрывают надежды на улучшение Муни» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 17 января 2017 года .
  81. ^ a b c Нольте, Карл (10 декабря 1996 г.). «Стильные новые трамваи готовы к работе» . Хроники Сан-Франциско . Hearst Communications, Inc . Проверено 14 февраля 2009 года .
  82. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (31 марта 2016 г.). «Последний из драндулетов 1980-х годов, созданных Муни, будет списан» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 24 января 2017 года .
  83. ^ Волински, Джулиан, изд. (Март 1995 г.). «Пригородный [раздел новостей о транспорте]». Журнал "Пассажирский поезд" . Пентрекс. С. 12–13.
  84. ^ а б Эпштейн, Эдвард; Лайнем, Джули Н. (29 августа 1998 г.). «Браун спускается в адское путешествие на Муни» . Хроники Сан-Франциско . Hearst Communications, Inc . Проверено 14 февраля 2009 года .
  85. ^ a b Эпштейн, Эдвард (9 июля 1997 г.). "Фигурки ракетки трамвая в контракте" . Хроники Сан-Франциско . Hearst Communications, Inc . Проверено 14 февраля 2009 года .
  86. ^ Б Эпштейн, Эдвард (6 октября 1998). «США заплатят за 59 трамваев для Muni из итальянской Бреды» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 18 января 2017 года .
  87. ^ a b Эпштейн, Эдвард (22 апреля 1999 г.). «Муни инвестирует в большее количество трамваев Breda» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 18 января 2017 года .
  88. ^ a b c Кабанатуан, Майкл (17 сентября 2013 г.). «Новая поездка в метро Муни» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 18 января 2017 года .
  89. Перейти ↑ Salter, Stephanie (26 января 1997 г.). «Мускулистые, но ноют» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 15 февраля 2009 года .
  90. ^ Стивенсон, Пег; Лапка, Джо (3 июня 2014 г.). Сравнительный анализ городских услуг: общественный транспорт (PDF) (Отчет). Аудитор городских служб, Управление контролера, город и округ Сан-Франциско. С. 15–17 . Проверено 25 сентября 2019 года .
  91. ^ Bialick, Аарон (5 июня 2014). «Уровень ужасных поломок Муни: одна из причин, по которой SF нуждается в лицензионном платеже» . Streetsblog SF . Проверено 25 сентября 2019 года .
  92. ^ a b c Кабанатуан, Майкл (16 июля 2014 г.). « Контракт OKd на 1,2 миллиарда долларов на новые легкорельсовые вагоны Muni Metro» . Хроники Сан-Франциско . Hearst Communications, Inc . Проверено 17 июля 2014 года . 
  93. ^ a b Киршбаум, Джули (19 ноября 2019 г.). Обновление проекта LRV4 (PDF) (Отчет). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 9 декабря 2019 года .
  94. ^ Кабанатуан, Майкл (20 сентября 2014). «Мэр подписал сделку по приобретению нового парка вагонов Muni Metro» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 18 января 2017 года .
  95. ^ Chinn, Jerold (2 июля 2015). «Муни получил 41 миллион долларов на новые поезда метро» . Проверено 2 июля 2015 года . 
  96. ↑ a b Рубинштейн, Стив (13 января 2017 г.). «Первый в парке новый вагон Muni Metro прибывает в Сан-Франциско» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 18 января 2017 года .
  97. ^ Vantuono, Уильям С. (16 июня 2015). «Превью Siemens S200 SF в Сан-Франциско; заказано больше легковых автомобилей» . Железнодорожный век . Проверено 27 августа 2015 года .
  98. Рианна Робертсон, Мишель (17 ноября 2017 г.). «Новый поезд Muni, более тихий и просторный, отправился на улицы Сан-Франциско» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 7 декабря 2017 года .
  99. ↑ Томпсон, Уолтер (18 мая 2016 г.). «Эти новые вагоны Muni Metro должны быть готовы к работе в следующем году» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 18 января 2017 года .
  100. ^ a b "Муни Метро Сервис" . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 20 января 2007 года .
  101. ^ https://www.sfmta.com/getting-around/muni/fares
  102. ^ a b c d «Подтверждение оплаты» . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 4 февраля 2008 . Проверено 14 февраля 2009 года .
  103. ^ «Тарифы и продажи» . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 5 февраля 2007 года . Проверено 27 июня 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML is not from Wikidata

СМИ, связанные с метро Muni на Викискладе?

  • Статистика производительности Muni Metro
  • http://sfmunicentral.com/Enterprise/MetroLO.htm - отображение поездов в метро в реальном времени с номерами поездов, маршрутами и путями.