Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Муниципальная железная дорога Сан-Франциско
Muni worm logo.svg
Обзор
ВладелецАгентство муниципального транспорта Сан-Франциско
LocaleСан-Франциско
Тип транспортаАвтобус , троллейбус , легкорельсовые , трамваи , фуникулеры
Количество строк83
Ежедневная поездка716,000 [ необходима ссылка ]
Исполнительный директорДжеффри Тумлин, директор по транспорту, SFMTA [1]
Штаб-квартираOne South Van Ness Avenue, седьмой этаж
Интернет сайтhttp://www.sfmta.com/
Операция
Началась операция28 декабря 1912 г. [2]
Оператор (ы)Агентство городского транспорта Сан-Франциско (SFMTA)
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи (лёгкорельсовый)
3 фута 6 дюймов (1 067 мм)
(фуникулеров)
Минимальный радиус кривизны43 футов (13,106 м) [3]
ЭлектрификацияВоздушные линии , 600 В постоянного тока
Средняя скорость8,1 миль / ч (13,0 км / ч) [4]
Максимальная скоростьварьируется [5]

Сан - Франциско Municipal Railway ( SF Муни или Муни ) является общественный транспорт система для города и округа в Сан - Франциско, штат Калифорния .

В 2018 году Muni обслуживала 46,7 квадратных миль (121 км 2 ) с операционным бюджетом около 1,2 миллиарда долларов. [6] По количеству пассажиров Муни является седьмой по величине транспортной системой в Соединенных Штатах с 210 848 310 поездками в 2006 году [7] и второй по величине в Калифорнии после Metro в Лос-Анджелесе.

При средней скорости автопарка 8,1 мили в час (13,0 км / ч) это самая медленная крупная городская транспортная система в Америке и одна из самых дорогих в эксплуатации, ее стоимость составляет 19,21 доллара за милю за автобус и 24,37 доллара за милю на поезд. [4] Однако у него больше посадок на милю и больше транспортных средств, чем у аналогичных транзитных агентств. [8]

Muni является неотъемлемой частью общественного транспорта в городе Сан-Франциско, работает 365 дней в году и соединяется с региональными транспортными службами, такими как Bay Area Rapid Transit (BART), Caltrain , SamTrans , Golden Gate Transit и AC Transit . Его сеть состоит из 54 автобусных линий, 17 троллейбусных линий, 7 легкорельсового линия , которые работают над землей и в одиноких трубах городов метро ( так называемых Муни метро ), 3 канатной линию и 2 наследия трамвайных линий , тем E Embarcadero и F Рынок. Многие пассажиры в будние дни приезжают в пригородные районы, так как дневное население Сан-Франциско превышает обычное постоянное население. Muni делит с BART четыре станции метро .

Операции [ править ]

Разворачивают канатную дорогу в конце линии, август 1964 года.

Планируется, что большинство автобусных линий будут ходить каждые пять-пятнадцать минут в часы пик, каждые пять-двадцать минут в полдень, примерно каждые десять-двадцать минут с 21:00 до полуночи и примерно каждые полчаса для ночных маршрутов «совы». По выходным большинство автобусных линий Muni отправляются каждые десять-двадцать минут. Однако жалобы на ненадежность, особенно на линиях, обслуживаемых реже, и на старых троллейбусных линиях (до батареи), являются общесистемной проблемой. У Муни были некоторые трудности с достижением заявленной цели - своевременного обслуживания по требованию избирателей 85%. [9] [10]

Все линии Muni проходят в пределах города Сан-Франциско, за исключением нескольких линий, обслуживающих районы в северной части соседнего Дейли-Сити , и линии 76X Marin Headlands Express до района Marin Headlands в выходные и праздничные дни. Большинство междугородних соединений обеспечивается тяжелыми железными дорогами BART и Caltrain , автобусами AC Transit на терминале Transbay , а также Golden Gate Transit и SamTrans в центре города. [ необходима цитата ]

Автобусные и автомобильные остановки по всему городу варьируются от станций метро с приподнятыми платформами в метро и на более часто используемых наземных остановках до небольших укрытий и указателей до простой желтой полосы на опоре или на дорожном покрытии. 70% остановок расположены ближе, чем рекомендованный диапазон - 800–1000 футов (240–300 м) друг от друга. [11]

[ править ]

Логотип О'Шонесси (датирован)

Муни - это сокращение от «Муниципальный» в «Муниципальной железной дороге Сан-Франциско» и не является аббревиатурой; таким образом, когда это написано обычным текстом, правильным является только Муни (а не Муни). Метро Муни часто называют «поездом» или «трамваем». Большинство уроженцев Сан-Франциско используют слово «Муни», говоря о системе (метро и автобусы) в целом. [ необходима цитата ]

В E Embarcadero и F рынок и причалы линии называется по Муни , как « историческая линия трамвая » , а не как « железная дорога наследия .» [ необходима цитата ]

Логотип Muni представляет собой стилизованную версию слова muni с товарным знаком «червяк» . [12] Этот логотип был разработан графическим дизайнером из Сан-Франциско Уолтером Лэндором в середине 1970-х годов. [13]

Названия маршрутов [ править ]

Основная статья: Список муниципальных железнодорожных линий Сан-Франциско

Автобусные и троллейбусные линии имеют номерные обозначения, железнодорожные линии имеют буквы, а три линии канатной дороги обычно упоминаются только по имени (Пауэлл-Мейсон, Пауэлл-Хайд и Калифорния).

Тарифы [ править ]

За исключением канатных дорог, стоимость проезда для взрослых составляет 3 доллара США; 1,50 доллара США для пожилых людей старше 65 лет, молодежи в возрасте от 5 до 18 лет, людей с ограниченными возможностями и держателей карт Medicare; и бесплатно для пожилых людей с низким и средним доходом, молодежи в возрасте от 5 до 18 лет, людей с ограниченными возможностями, проживающих в Сан-Франциско, и до трех детей в возрасте до 5 лет на взрослого. [14] Карты Clipper и тарифы MuniMobile составляют 2,50 доллара США для взрослых и 1,25 доллара США для пожилых людей, молодежи и людей с ограниченными возможностями. Подтверждением оплаты , которое инспекторы по тарифам могут потребовать в любое время, является карта Clipper, MuniMobile, Muni Passport или бумажный перевод. Один тариф дает водителю право на неограниченное количество пересадок на автомобиле в течение следующих 120 минут. [15] [a] Канатная дорога - 8 долларов [16]в одну сторону, без пересадок, если у всадника нет паспорта Muni или месячного абонемента Muni. По состоянию на июль 2019 года абонемент на месяц стоил 81 доллар для взрослых (98 долларов с привилегиями BART в пределах города), 40 долларов для жителей с низким доходом («Линии жизни») [17] или 40 долларов для молодежи, пожилых людей и инвалидов. [14] Пропуска действительны на всех линиях Муни, включая канатные дороги, а проездной для взрослых за 98 долларов позволяет проездным BART полностью внутри Сан-Франциско (между Эмбаркадеро и парком Бальбоа ). Другие проездные и наклейки действительны на всех линиях Muni, включая канатные дороги, но не на BART (за исключением типов билетов BART-Plus [18] ).

Стоимость проезда на канатной дороге составляет 8 долларов за поездку [19], без каких-либо трансферов. «Паспорта» - это складные скретч-пропуска, которые можно приобрести по почте или в различных местах по всему городу; они хороши на всех линиях регулярного сообщения без доплаты, в том числе на канатных дорогах. По состоянию на сентябрь 2018 года паспорта стоили 23 доллара за однодневный проездной, 34 доллара за трехдневный или 45 долларов за семидневный проездной со скидками при использовании карты Clipper или MuniMobile. [14]

Muni внедрила двухрежимную систему оплаты смарт-картами, известную как Clipper (ранее TransLink). Транспондеры использовались по крайней мере с 2004 года [20] и заменили большинство бумажных ежемесячных пропусков в 2010 году. BART , Caltrain , Golden Gate Transit , VTA , AC Transit , SamTrans , SMART и San Francisco Bay Ferry также используют систему Clipper. [21]

Тарифы также можно оплачивать с помощью мобильного приложения под названием MuniMobile с 2015 года. [22] Приложение разработано компанией moovel, [23] которая создала мобильные приложения для продажи билетов для ряда других транспортных агентств, таких как Caltrain и TriMet. Планируется, что приложение будет развернуто примерно до 2021 года, когда планируется запустить мобильное приложение для карт Clipper следующего поколения, которое заменит специализированные приложения для продажи билетов. [23]

Эволюция тарифов
ГодОдиночная поездкаАбонемент на месяц для взрослыхСтоимость проезда на канатной дороге
2020 г.3 доллара США, 2,50 доллара США с Clipper [24]98 долларов США с доступом BART, 81 доллар США без доступа BART [24]8 долларов США [24]
2019 г.2,75 доллара увеличиваются до 3 долларов США, 2,50 доллара США с Clipper [25] [24]94 доллара увеличиваются до 98 долларов с доступом BART,
78 долларов увеличиваются до 81 доллара без доступа BART [24]		7 долларов
2018 г.2,75 доллара США [26]94 доллара США с доступом BART, 78 долларов США без доступа BART [26]7 долларов
2017 г.2,50 доллара США увеличиваются до 2,75 доллара США [27]94 доллара США с доступом BART, 75 долларов США без доступа BART [27]7 долларов
2017 г.2,25 доллара США увеличиваются до 2,50 доллара США [28]91 доллар США с доступом BART, 73 доллара США без доступа BART [28]7 долларов
2016 г.2,25 доллара США [29]86 долларов с доступом BART, 73 доллара без доступа BART [29]7 долларов
2015 г.2,25 доллара США [30]83 доллара США с доступом BART, 70 долларов США без доступа BART [30]6 долларов США увеличиваются до 7 долларов США [30]
2014 г.2 доллара увеличиваются до 2,25 доллара США [31]80 долларов США с доступом BART, 68 долларов США без доступа BART [31]6 долларов США [31]
2012 г.2 доллара США [32]74 доллара США с доступом BART, 64 доллара США без доступа BART [33]6 долларов США [34]
2011 г.2 доллара США [35]72 доллара с доступом BART, 62 доллара без доступа к BART [36]5 долларов США увеличиваются до 6 долларов США [37]
2010 г.Обычно 2 доллара, иногда 2,25 доллара за одноразовую карту Clipper Card [38]70 долларов США с доступом BART, 60 долларов США без доступа BART [39]5 долларов США [40]
2009 г.$ 2 [41] [42] [43]55 долларов США [43] [44]5 долларов США
2008 г.1,50 доллара США [45]45 долларов США [45]5 долларов США [45]
2006 г.1,50 доллара США [45] [46]45 долларов США [45]5 долларов США [45] [46]
2005 г.1,25 доллара США увеличиваются до 1,50 доллара США [45]45 долларов США [45] [47]5 долларов США [45] [48]
2003 г.1 доллар увеличивается до 1,25 доллара [45] [47]45 долларов США [45] [47]3 [48] долл. США увеличиваются до 5 [45] долл. США.
2002 г.1 доллар [45]35 долларов США [45]2 доллара [45] [49]
1999 г.1 доллар [45] [50]35 долларов США [45] [47]2 доллара США [45]
1998 г.1 доллар [45]35 долларов США [45] [51] [52]2 доллара США [45]
1993 г.1 доллар [45] [53]35 долл. США / 45 долл. США [45]2 доллара в каждую сторону [45] [48]
1992 г.0,85 доллара США [54] увеличивается до 1 доллара США [45]32 доллара США [45]3 доллара США в оба конца [45] [48]
1991 г.0,85 доллара США [45]30 долларов США [45]2 доллара США [45]
1988 г.0,75 доллара США увеличивается до 0,85 доллара США [45] [55]28 долларов США [45]2 доллара [45] [48] или 2,50 доллара [55]
1987 г.0,75 доллара США [56]25 долларов США [45]1,50 доллара США [45]
1986 г.0,60 доллара США увеличивается до 0,75 доллара США [45] [57]23 доллара США [45]1 доллар увеличивается до 1,50 доллара [45] [48]
1985 г.0,60 доллара США [58]24 доллара США [45]1 доллар [45]
19840,60 доллара США [45]20 долларов США [45]1 доллар [45]
1982 г.0,50 доллара США увеличиваются до 0,60 доллара США [45] [59]16 [59] долларов США увеличиваются до 24 долларов США [45]1 доллар [45] [48]
1981 г.0,50 доллара США [45]16 долларов США [45]0,50 доллара США [60]
1980 г.0,25 доллара США увеличиваются до 0,50 доллара США [45]16 долларов США [45]0,25 доллара США [45]
1979 г.0,25 доллара США [61]11 долларов США [61]0,30 доллара США [45]
1976 г.0,25 доллара США [62]11 долларов США [62]0,25 доллара США [63]
1975 г.0,25 доллара США [64]11 долларов США [45]0,25 доллара США [45]
1974 г.0,25 доллара США [45]Месячные абонементы введены в размере 11 долларов [45].0,25 доллара США [45]
1970 г.0,20 доллара США увеличивается до 0,25 доллара США [45] [65]0,25 доллара США [45]
1969 г.0,15 долл. США [45] [65] увеличивается до 0,20 долл. США [45] [66]0,25 доллара США [45]
1961 г.0,15 доллара США [67]0,05 доллара США [45]
1952 г.0,10 доллара США увеличивается до 0,15 доллара США [45] [66] или 0,10 доллара США [68].0,05 доллара [45] или 0,10 доллара [68]
1951 г.0,10 доллара США [66]0,05 доллара США [45]
19500,10 доллара США [69]0,05 доллара США [45]
1949 г.0,10 доллара США [70] [71]0,05 доллара США [45]
1947 г.0,10 доллара за поездку или 0,25 доллара за три жетона [72]0,05 доллара США [45]
1946 г.0,07 доллара США увеличивается до 0,10 доллара США [45]0,05 доллара [45] или 0,07 доллара [73]
1945 г.0,07 доллара США [68]0,05 доллара [45] или 0,07 доллара [68]
1944 г.0,05 доллара США увеличивается до 0,07 доллара США [45]0,05 доллара [45] или 0,07 доллара [73]
1937 г.0,05 доллара США [74]0,05 доллара США [45]
1932 г.0,05 доллара США [75]0,05 доллара США [45]
1912 г.0,05 доллара США [45] (эквивалент 1,32 доллара США в 2019 году)0,05 доллара США [45]


Специальная служба [ править ]

Троллейбуса на линии 14-Mission

Muni управляет 14 линиями экспресса , 5 линиями Rapid и 12 линиями Owl , которые курсируют с 1 до 5 утра. Для игр San Francisco Giants дополнительные «бейсбольные шаттлы» дополняют сервисы N Judah и T Third для Oracle Park . [76]

Линии Express работают только в часы пик ; утром они бегут в сторону центра ( финансовый район ), а вечером убегают из центра. На всех экспресс-линиях после номера линии стоит буква «X», «AX» или «BX». Некоторые строки разделены на A и B. Линия B Express короче и имеет остановки ближе к центру города, в то время как A Express делает остановки дальше от центра города и будет делать несколько остановок или вообще не делать остановок в районе, где останавливается B Express. 8 Bayshore, как 8X Bayshore Express, был единственным маршрутом Express, который курсировал ежедневно до 25 апреля 2015 года, когда он больше не является маршрутом Express.

Быстрые линии (с буквой R после номера маршрута) останавливаются только на части остановок соответствующей «стандартной» линии ‍ - «обычно на каждой третьей остановке и в точках пересадки».

Канатная дорога [ править ]

Основная статья: Система канатной дороги Сан-Франциско

Муни также управляет канатной дорогой Сан-Франциско , исторической системой трамвая , потомком более крупной сети канатных дорог с ручным управлением . Первая принадлежащая городу линия была приобретена в 1906 году, хотя нынешняя конфигурация представляет собой объединение нескольких бывших линий и функционирует как таковая с 1952 года. В 1964 году система была признана Национальным историческим памятником и внесена в Национальный реестр исторических мест. в 1966 г.

Трамваи наследия [ править ]

  • v
  • т
  • е
Система трамвая Muni Heritage
Легенда
предложил
Расширение Форт-Мейсон
предлагаемое продление
Форт Мейсон
Туннель Форт-Мейсон
Ван Несс
Пауэлл-Хайд
Бич и Гайд
Джонс и Бич
Джефферсон и Тейлор
Бич и Мейсон
Джефферсон и Пауэлл
Бич и Стоктон
Эмбаркадеро и Стоктон
Эмбаркадеро и залив
Эмбаркадеро и Сансом
Эмбаркадеро и Гринвич
Эмбаркадеро и Грин
Эмбаркадеро и Бродвей
Эмбаркадеро и Вашингтон
Паромное здание
Нижняя левая стрелка
Нижняя правая стрелка
Дон Чи Уэй и Стюарт
Эмбаркадеро и Харрисон
Рынок и Главная /
Рынок и барабан
Эмбаркадеро и Браннан
Рынок и 1-я улица / Рынок и батарея
Рынок и 2-я улица /
Рынок и Нью-Монтгомери
2-й и король
Рынок и 3-я улица / Рынок и Кирни
Рынок и 4-я улица /
Маркет и Стоктон
4-й и король
Рынок и 5-я улица
предлагаемое продление
Рынок и 6-я улица / Рынок и Тейлор
Миссия Рок
Рынок и 7-я улица
UCSF / Chase Center
Рынок и 8-я улица /
Маркет и Гайд
Марипоса
Рынок и 9-я улица / Рынок и Ларкин
Петля Миссии Бэй
Рынок и Ван-Несс
Маркет и Гоф
Рынок и Герреро / Рынок и Лагуна
Маркет и Долорес / Маркет и Бьюкенен
Рынок и церковь
Рынок и Санчес
Маркет и Ноэ
17-я улица и Кастро
Основные статьи: E Embarcadero и F Market & Wharves

Кроме того, Muni управляет двумя историческими трамвайными линиями, отличными от метро Muni: E Embarcadero и F. Market & Wharves . Ранее проводившийся в рамках Фестиваля исторических троллейбусов , в 1980-х годах, регулярное обслуживание исторического оборудования началось в 1995 году. Трамваи не используют сегменты туннелей, а линия F использует инфраструктуру, оптимизированную для троллейбусов вдоль Маркет-стрит (прежний маршрут всех линий трамвая в центре города до формирование метро Муни).

Статистика [ править ]

Orion VII операционной автобус на линии 27-Bryant в Сан - Франциско. Эти автобусы были введены в производство в 2006 году и уже были в эксплуатации к 2007 году.
Смотрите также: Список Сан - Франциско муниципальных железнодорожных линий и Сан - Франциско Municipal Railway флот

Доля режима буднего дня в сервисах Muni в 2019 году

  Муни Метро (23,4%)
  Автобус (49,6%)
  Троллейбус (24,8%)
  Канатная дорога (2,2%)

Muni управляет около 1000 транспортных средств: дизельные, электрические и гибридные электрические автобусы , легкорельсовый транспорт, трамваи , исторические трамваи и канатные дороги . Многие автобусы оснащены дизельными двигателями , но более 300 представляют собой троллейбусы с нулевым уровнем выбросов, которые питаются от воздушных проводов . Электроэнергия для работы всех троллейбусов и трамваев Муни поступает из водохранилища Хетч-Хетчи в национальном парке Йосемити . [77]

В 2006 году Muni приобрела 86 гибридных электрических транзитных автобусов у Orion Bus Industries, которые работают на дизельном топливе, но отличаются более низким уровнем выбросов и уменьшенным на 19% расходом топлива. [78]

Все линии Муни, за исключением канатных дорог, доступны для инвалидных колясок . На всех автобусных маршрутах есть велосипедные стойки, а на трамваях и канатных дорогах их нет. Из-за географического расположения Сан-Франциско (город с районами, расположенными на вершинах холмов, что затрудняет движение транспортных средств вверх и вниз по улицам), операторам Muni было запрещено использовать автобусы с низким полом на определенных маршрутах, на улицах которых требуются автобусы или автобусы. троллейбусы, способные преодолевать крутые уклоны, но с 2013 года Muni больше не может покупать автомобили с высоким полом.

Самая длинная линия Муни - это 24,1 мили (38,8 км) 91 Сова, ночной маршрут, который объединяет несколько других маршрутов вместе, в то время как самый длинный дневной маршрут - это 17,4 мили (28,0 км) 29 Sunset. Самый короткий маршрут - это только 88 BART Shuttle в час пик на 1,4 мили (2,3 км), в то время как самый короткий маршрут вне пиковой нагрузки - 39 Coit на 1,6 мили (2,6 км). Самый крутой подъем, пройденный транспортным средством Muni, составляет 23,1% на автобусе с дизельным двигателем на линии 67 Bernal Heights, 22,8% на троллейбусе на линии 24 Divisadero, 21% на канатной дороге на линии Пауэлл-Хайд и 9% на трассе трамвай на линии J Church. [79]

Самый загруженный автобусный коридор Муни - коридор Гири. Два основных маршрута, которые работают в коридоре, 38 Гири и 38R Гири Рапид, проходят в 6,5 миль (10,5 км) в направлении восток-запад по коридору Гири и имеют среднюю скорость всего 8 миль в час (13 км). / ч), [80] на поездку из округа Ричмонд до терминала Transbay требуется более 50 минут при работе по расписанию. [81] По состоянию на 2015 год в коридоре было в общей сложности 55 270 ежедневных посадок, [82] что делает его вторым по загруженности транзитным коридором к западу от Миссисипи после транзитного коридора Лос-Анджелеса в Уилшир . [83]

На Пауэллом и улиц рынка и Калифорнии и улицы рынка, три типа рельсовых датчиков приходят в пределах нескольких сотен футов друг от друга: Bay Area Rapid Transit «s 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) широкой колеи (которая находится под землей , на нижнем уровне туннелей), Муни метро «ы 4 фута  8 1 / +2  в(1435 мм) стандартная колея (такжеземлей в верхнем уровне туннелей), иСанФранциско канатной дороги«S3 фута 6 дюймов(1067 мм)узкой колеи(на уровне улицы несколько сот футов в обоих случаях к северу от Маркет-стрит). F Рынок железнодорожного наследия, который также является стандартной колеи, также присутствует здесь, на уровне улицы на Маркетстрит. Железнодорожные линии, однако, физически не пересекаются.

Производительность [ править ]

Жители и гости Сан-Франциско часто отмечают неэффективность SF Muni. В ноябре 1999 г. избиратели из Сан-Франциско приняли Предложение E, устанавливающее стандарты для выполнения, по крайней мере, 85% своевременности записи [84]. В июле 2012 г. автомобили Muni были вовремя 60% времени, а в августе 2012 г. они были в рабочем состоянии. время 57% времени. [85] В отчете, проведенном Агентством муниципального транспорта Сан-Франциско в начале 2013 года, отмечалось, что Муни приходил вовремя только в 58% случаев. Он задержал своих клиентов на 172 195 часов и снизил экономическую активность города на 50 миллионов долларов США в год. [86] В 2013 году производительность достигла рекордно низкого уровня в 57%, своевременность улучшилась до 60% в январе 2014 года, 60% в феврале 2014 года и 60% в марте 2014 года. [87]

По состоянию на 2019 год производительность продолжает снижаться, при этом процент своевременности выглядит следующим образом: [88]

ЛинияВовремя поездаПоздние или очень поздние поезда
48%39%
45%45%
/ 41%35%
38%51%
35%54%
Все строки46%41%

Управление [ править ]

Основная статья: Агентство городского транспорта Сан-Франциско
Схема системы метро Muni. Обратите внимание на комбинацию линий K / L и M / T.

После принятия Предложения Е в ноябре 1999 года Муни был частью Агентства муниципального транспорта Сан-Франциско (SFMTA), полунезависимого городского агентства, созданного в результате этого голосования. Агентство, в которое были объединены Muni, Департамент парковки и движения и Комиссия по такси, управляется Советом директоров из семи членов, назначаемых мэром и утверждаемых Наблюдательным советом. Исполняющим обязанности директора по транспортировке SFMTA с 15 августа 2019 г. был Томас Магуайр, назначенный советом SFMTA в качестве временной замены директора по транспорту Эдварда Рейскина. [89] [90] [91]29 апреля 2019 года директор Рейскин объявил, что уйдет в отставку по истечении срока действия контракта в августе 2019 года. [92] [93] 13 ноября 2019 года агентство объявило, что Джеффри Тумлин займет пост нового директора. 16 декабря 2019 г. [1]

Повседневную деятельность Muni контролирует Транзитное подразделение SFMTA, которое в настоящее время возглавляет Директор Транзита Джули Киршбаум. [94] [95]

История [ править ]

F Market и верфи трамваи наследия в Ferry Building

Ранние годы [ править ]

Муни берет свое начало в период после землетрясения в Сан-Франциско 1906 года . До этого город обслуживали несколько операторов коммерческих конных , канатных и электрических трамваев . Многие из них были объединены в компанию United Railroads of San Francisco (URR). В 1909 году избиратели одобрили муниципальную железнодорожную линию вниз по Гири. Три года спустя, в 1912 году, город отказался продлить франшизу, которая дала оператору канатной дороги Geary Street, Park & ​​Ocean Railway привилегию работать на Geary Street и преобразовала линию в муниципальную линию электрического трамвая, [96] [97]первая линия Муни. В 1912 году средняя скорость городского общественного транспорта составляла примерно 8,5 миль в час [98] - немного выше, чем средняя скорость 8,1 в 2007 году. [99]

Вскоре Муни начал большую строительную программу. 29 декабря 1914 года открылся новый туннель на Стоктон-стрит под Ноб-Хиллом , по которому трамваи из центра города могли добраться до Норт-Бич и нового района Марина . 3 февраля 1918 года открылся туннель Твин Пикс , сделав юго-западный квартал города доступным для развития. 21 октября 1928 года открылся туннель Сансет , по которому трамвайная линия Северной Иудеи добралась до района Сансет.. Эти улучшения поставили Muni на прямую конкуренцию с URR на всем протяжении Маркет-стрит. Каждый из двух операторов управлял своей парой гусениц на этой улице, которая стала известна как «рев четырех». [100]

1940-е: Первые троллейбусы [ править ]

В 1941 году Muni представила свою первую троллейбусную линию - линию R-Howard. Троллейбусы ходили в Сан-Франциско с 1935 года, но эксплуатировались только железнодорожной компанией Маркет-стрит , преемницей URR. К 1944 году MSR испытывала финансовые затруднения. Таким образом, в 5 часов утра 29 сентября 1944 года Muni приобрела своего коммерческого конкурента. Наряду с маршрутами и снаряжением, Muni выбрала более дорогую цену в семь центов своего конкурента. [101] Следуя национальным тенденциям, в последующие десятилетия Muni заменила большинство своих железнодорожных линий троллейбусами. Несколько линий с выделенными полосами отвода (в том числе те, которые обслуживают туннели Твин Пикс и Сансет ) продолжались как железнодорожные линии 1940-х годов.Трамваи PCC в 1970-е годы. Эти линии стали основой метро Muni.

1970-е и 80-е: строительство и реорганизация [ править ]

В 1950-х и 1960-х годах региональная система BART была задумана как гораздо более обширная система, чем была построена в конечном итоге, с планами скоростных поездов через Сан-Франциско и местного сообщения в Сан-Франциско. Поскольку предполагалось, что BART будет обеспечивать местное железнодорожное сообщение, инвестиции в инфраструктуру Muni не поспевали за крупными проектами реконструкции городов. Например, BART был предназначен для предоставления услуг в районе Ричмонд и Western Addition в рамках своей линии Golden Gate Bridge / Marin. Это оставляет в наследство не отвечающий требованиям автобус 38-Geary, обслуживающий эти районы.

Строительство туннеля на Маркет-стрит БАРТ началось в 1967 году [102] с двух палубных путей - верхняя предназначалась для местного обслуживания. Существенный перерасход средств по проекту BART вынудил законодательный орган штата спасти проект в 1969 году: сократить местное сообщение в Сан-Франциско и превратить частично построенные станции в основу нового легкорельсового метро под названием Muni Metro, чтобы соединить станции в центре города с туннель Твин Пикс и продолжаем движение по заповедным тропам до площади Святого Франциска. Строительство метро началось в 1970 году, но в течение 1970-х годов проект претерпел дальнейшие сокращения и изменения. Метро Муни , наконец , был открыт в феврале 1980 года, на одну строку (N-Иуда), [103] с другими линиями, появившимися позже в 1980 году, но многие компромиссы в конструкции и частичное планирование привели к долгосрочным операционным проблемам и неэффективности.

В 1970 году Муни также пережил серьезный кризис, связанный с дизельными автобусами.

Muni пережила кризис доступности автобусов с дизельным двигателем в 1981–2 гг., Когда большинство их дизельных автобусов, 401 GMC и Flxible «New Looks», закупленных в 1969 г., достигли конца своего 12-летнего проектного срока службы, и не было средств на их замену. Большая часть остального флота были низкорослыми 36-футовыми генералами AM, приобретенными для маршрутов по соседству, и их использование на более тяжелых линиях усугубляло условия. Парк троллейбусов был в хорошем состоянии и имел в то время избыточные мощности, поэтому Муни импровизировал с ними несколько временных служб, чтобы выручить. Одним из таких сервисов был троллейбус 14-Limited, который использовал заброшенный трамвай наверху на Южном Ван-Нессе. Дизельный 82-Чайнатаун ​​был заменен на короткие пробеги 30-го Стоктона. Но тележки могли идти только туда, куда уходили их провода.

Muni приняла некоторые меры для решения будущих проблем с обслуживанием из-за устаревшего парка. Они бы пошатнули покупки автобусов, чтобы не столь большая часть автопарка сразу достигла пенсионного возраста. Они организовали бы ремонт в середине срока эксплуатации, чтобы автобусы оставались более пригодными к эксплуатации в последние годы их эксплуатации. И они будут работать над уменьшением роли дизелей в общей эксплуатации. Три магистральные дизельные линии были переведены на троллейбусное сообщение в ближайшие двенадцать лет.

Но эти усилия не увенчались успехом, как хотелось бы. По необходимости, большая часть автопарка, 330 стандартных автобусных эквивалентов из 506, была заменена всего за два года в 1985–1986 годах. (Эквиваленты стандартных автобусов учитывают 30-футовые и 60-футовые автобусы в их эквивалентной вместимости в 40-футовых автобусах). И прошло семь лет, а новые автобусы не поступали на борт, прежде чем Muni приступила к следующему циклу полной замены дизельного парка в 1999 году. Это было через четырнадцать лет после предыдущего цикла вместо двенадцати лет, на которые рассчитаны автобусы. Muni теперь понимает, что они должны рассчитывать на то, что дизельные автобусы выдержат расчетный срок службы, а также обнаружили, что средства, выделяемые на реконструкцию в середине срока эксплуатации, требуют, чтобы автобусы оставались еще дольше. Поскольку цикл замены автопарка снова начинается в 2013 году, Muni организовала ремонт 142 автобусов, продлевающий их срок службы,по подсчетам более 30% автопарка.

В сентябре 1982 года система канатной дороги была закрыта на 21 месяц для восстановления, и произошла масштабная реорганизация линий, поскольку Muni реструктурировала свою маршрутную сеть, чтобы обеспечить более надежные перевозки между городами.

В 1983 году Муни временно управлял трамваями по Маркет-стрит в рамках фестиваля исторических троллейбусов в Сан-Франциско, который изначально задумывался как альтернативный аттракцион для туристов в течение того лета, когда не будут работать канатные дороги. [104] Услуга стала настолько популярной, что фестиваль повторялся еще несколько лет спустя. [105] Предвидя возобновление постоянного движения трамвая на Маркет-стрит, Муни начал восстановление путей в 1987 году, и этот процесс завершился открытием линии F в 1995 году.

Первый современный приют Муни был построен перед Оперным театром военного мемориала в 1987 году. [105]

1990-е: "Meltdown Муни" [ править ]

Канатная дорога 58 на улице Калифорния и Маркет-стрит

Линия F была вновь введена в эксплуатацию в 1995 году как трамвай, имеющий историческое значение . Первоначально спроектированный как временный туристический аттракцион, чтобы восполнить приостановку работы канатной дороги для восстановления, F превратился в постоянное приспособление. Линия E , первоначально известная как расширение метро Muni, была запущена в январе 1998 года как маршрутное такси между станцией Embarcadero и 4-й станцией Caltrain и станцией Townsend. [106] [107]

В июне 1995 года Транспортное управление округа Сан-Франциско опубликовало План четырех коридоров , цель которого - расширить услуги метро Muni по четырем основным маршрутам в городе: Бэйшор (север-юг вдоль Третьего от линии округа до Калифорнии), Гири (восток- на запад вдоль Гири от 48-го до Маркет / Кирни), Норт-Бич (продолжение новой линии Бэйшор с севера на юг вдоль Кирни и Колумбуса до Рыбацкой пристани) и Ван-Несс (с севера на юг вдоль Ван-Несс с 16-го и Миссия до Аквапарка), с соединителем в центре города для передачи между коридорами Бэйшор, Гири и Норт-Бич. [108] С тех пор они были реализованы как комбинация легкорельсового транспорта ( Третий и центральный метро ) и скоростного автобусного сообщения (Гири и Ван Несс ).

В конце 1990-х, из-за стареющего оборудования и плохого управления, Muni заработал репутацию плохого и неустойчивого сервиса. В 1996 году группа под названием Rescue Muni, представляющая транзитных пассажиров, сформирована, чтобы объединить интересы и настаивать на изменениях, отстаивая успешное Предложение Е 1999 года, которое сформировало Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско и установило стандарты обслуживания для Muni. В августе 1998 года жители Сан-Франциско стали свидетелями длительного сбоя в работе метро Muni после перехода на автоматическое управление поездом, реализованного Alcatel Transport Automation , кульминацией которого стало событие, которое теперь известно как Muni Meltdown .

Автоматическое управление легкорельсовым транспортом Muni Metro началось в субботу, 22 августа, на три года с опозданием по графику и стоимостью 70 миллионов долларов, что в три раза превышает первоначальную оценку. [109] Всадники, разгневанные задержками, столкнулись с одним водителем во время поездки в понедельник днем ​​24 августа; в ответ он заперся в кабине машиниста и отказался двинуть поезд, остановив все работы на полчаса. [110] В остальном, в тот понедельник не было никаких задержек из-за новой автоматической системы управления. [111] Однако к 26 августа мэр Уилли Браун угрожал подать в суд на Alcatel. [109]Вместо этого Alcatel и Muni обвинили в задержках неисправные вагоны. Кроме того, на той неделе вступила в силу система подтверждения оплаты проезда, что усугубило путаницу среди пассажиров. Наконец, пассажиры, которым ранее удавалось занять место, двигаясь в противоположном направлении (выезжая) на станцию ​​Эмбаркадеро, были вынуждены сойти на ней из-за услуги E / Muni Metro Extension, которая началась в январе; эти изменения и задержки расстроили многих пассажиров. [112] В пятницу, 28 августа, 67 из 131 легкового автомобиля (55 Boeing и 12 Breda) в парке Muni Metro были выведены из строя для утренней поездки на работу; Днем мэр Браун лично поехал из Гражданского центра в Эмбаркадеро, чтобы испытать хаос на себе. [113]Пассажиры Muni отказались от подземной системы для парковок, такси, автобусов и трамваев F-Market после того, как легковые автомобили были задержаны и остановлены без каких-либо сообщений о том, когда они возобновят движение; время транзита от 4-го и Ирвинга до Пауэлла увеличилось до 120 минут. [114]

31 августа два San Francisco Chronicle репортеры провели 1 1 / +2  -mile (2,4 км) гонки: один сел на поезд, а другой шел по рынку от Civic Center в Embarcadero. Два репортера сыграли вничью, поскольку оба завершили свою поездку за 23 минуты; это было улучшение по сравнению с предыдущей неделей, в разгар кризиса, когда одна и та же поездка на метро Muni могла занять в три раза больше времени. [115] Мэр Браун воспроизвел гонку в роли пешехода 3 сентября; На этот раз услуга метро Muni улучшилась, и пассажиры поезда смогли добраться всего за семь минут. [116] По запросу экзаменатора Сан-Франциско, член исполнительного комитета по спасению Муни отслеживала продолжительность каждой поездки на ее ежедневном пути из восьми остановок в Финансовый район от Заката на той неделе. Четыре из десяти поездок заняли более 40 минут, а лучшее время было 15 минут. [117]

К третьей неделе работы при автоматическом управлении поездом авария в Муни прошла, и обслуживание прошло без происшествий, хотя и с меньшим количеством легковых автомобилей, чем обычно [118], и с машинистами на борту каждого поезда. [119] Должностные лица Муни извинились за грубый переход и пообещали продолжать улучшать обслуживание; [120] в частном порядке они назвали Meltdown «крупнейшим фиаско в истории железной дороги». [121]

Стремясь улучшить обслуживание, Muni в конце 1996 года начала замену вызывающего беспокойство парка легкорельсовых автомобилей Boeing-Vertol на более новые итальянские легкорельсовые автомобили Breda . [122] Парк троллейбусов Flyer, которому уже два десятилетия, был заменен на Electric Transit. , Inc. (ETI) троллейбусы в начале 2000-х. [123] Аналогичным образом, в 1999 году парк автобусов с дизельным двигателем пополнился 45 новыми автобусами NABI от компании AC Transit .

2000-е [ править ]

Легкорельсовый транспорт на линии T. Третьей улицы . Линия T, шестая линия метро Muni, открылась 7 апреля 2007 года.

Строительство шестой линии скоростного трамвая от Caltrain Depot в Mission Bay до Visitacion Valley и Bayview / Hunters Point было завершено в декабре 2006 года. Новая линия, названная T Third Street , состояла из 19 новых станций с высокими платформами на уровне улицы. [124] [125]

8 октября 2007 года указатели канатной дороги SFMTA были удостоены награды AdWheel Award как лучший рекламный ролик Американской ассоциации общественного транспорта . Натаниэль Форд, исполнительный директор Muni, сказал, что «маркетинговая группа проделала выдающуюся работу, сделав ключевые зоны размещения более привлекательными и привлекательными для жителей и наших гостей». [126]

15 ноября 2007 года городские власти объявили, что они рассматривают возможность добавления двухэтажных автобусов к автопарку Muni, который будет курсировать в основном на маршрутах 38 Гири и 14 Миссий. Тестовый период начался 12 декабря 2007 г. и закончился 8 января 2008 г. [127] [128]

1 декабря 2007 года мэр Гэвин Ньюсом объявил, что весь городской парк, включая все автобусы Muni, отныне работает на биодизельном топливе , на 80% состоящем из нефтяного дизельного топлива и на 20% биотоплива , чтобы сократить выбросы углерода . [129] Текущий парк гибридных автобусов Muni в настоящее время работает на биодизельном топливе. [130] [131]

17 июля 2009 года один из легковых автомобилей Muni остановил другого на станции Западный Портал . В результате аварии пострадали 48 человек. [132]

5 декабря 2009 года система Muni претерпела самые масштабные изменения за более чем 30 лет в попытке SFMTA сократить дефицит бюджета. Это повлекло за собой изменения более 60% автобусных маршрутов и маршрутов легкорельсового транспорта, включая ликвидацию шести автобусных маршрутов. Изменения включали снижение частоты обслуживания, укороченные или измененные маршруты и более раннее прекращение обслуживания, хотя на некоторых из наиболее загруженных линий, таких как 38 Geary, обслуживание увеличилось. [133]

2010-е [ править ]

New Flyer XDE60 автобус на линии 14R Миссия Rapid в 2015 году автобусов Нового Flyer Xcelsior были куплены в период между 2013 и 2019 для замены стареющего парка Муни.

2010-е годы начались с серьезных сокращений в сфере обслуживания Muni. 26 февраля 2010 г. правление SFMTA, которое курирует операции Muni, проголосовало за то, чтобы Muni претерпела дальнейшие масштабные изменения в дальнейших попытках сократить дефицит бюджета. [134] [135] Спустя месяцы после введения сокращений значительная часть услуг была восстановлена ​​за счет дополнительного финансирования и сокращения операционных расходов. [136] [137] Дальнейшие улучшения были внесены в течение десятилетия, среди изменений как в городе, так и в руководстве агентства, с внедрением проекта «Муни Форвард» и комплексного обслуживания.

В 2011 году Натаниэль Форд, исполнительный директор SFMTA, ушел в отставку, а его место занял Эд Рейскин. [138] После сложных сокращений в 2010 году руководители города назвали «Проект повышения эффективности транзита», который позже был переименован в «Муни Форвард», как приоритетный для улучшения обслуживания на Муни. [139] В апреле 2015 года SFMTA начала внедрение Muni Forward. Изменения в обслуживании включают переименование маршрутов, обозначенных как «Limited», в «Rapid», переработанную системную карту и повышение уровня обслуживания на наиболее загруженных автобусных маршрутах. [140] усовершенствование инфраструктуры включает в себя добавление приоритета транзитного сигнала , автобусные луковицы и автобусы только полосв другие места и ремонт железнодорожных путей в системе метро Muni. [141] 2010-е годы также включали начало строительства скоростных автобусных маршрутов на улицах Ван-Несс и Гири [142] [143] и начало планирования новых расширений метро, ​​которые потенциально могли бы добраться до района Марина [144] и парка Мерсед. . [145]

1 июля 2012 года Muni было первым транзитным агентством в Северной Америке, внедрившим комплексную посадку во всей своей системе. Эта практика уже существовала в метро Muni как Proof-of-Payment и была расширена, чтобы включить все автобусные перевозки. [146]

В связи с приближением к 20-летнему сроку эксплуатации вагонов Breda SFMTA объявило о заказе в 2014 году 175 новых вагонов Siemens S200 для своих линий метро Muni. [147] Первый из новых вагонов был доставлен в ноябре 2017 года [148] с планами завершить замену всего парка к 2027 году. [149] Эта закупка поезда, в дополнение к замене вагонов на существующих линиях, была произведена по заказу для предоставления дополнительных услуг, необходимых для метро Central, района Mission Bay и Chase Center . [149] В течение 2010-х годов Muni также закупила новые автобусы и заменила более 90 процентов своего парка автобусов с дизельным двигателем [150]и заменил все устаревшие троллейбусы, повысив производительность автобусного парка. [151]

2020-е [ править ]

На фоне пандемии COVID-19 количество пассажиров в системе снизилось на 70–90%. Метро Муни, количество пассажиров сократилось более чем на 90%, 30 марта были заменены автобусными мостами, чтобы упростить санитарные процедуры. [152] [153] К 6 апреля обслуживание было прекращено на всех, кроме 17 из 89 маршрутов агентства, при этом директор транспортного агентства Сан-Франциско Джеффри Тумлин назвал его «худшим сервисом Muni с 1906 года ». [154] [155] Легкорельсовый транспорт ненадолго возобновился в августе 2020 года со значительными изменениями маршрута, [156]но был снят с производства и заменен автобусами всего через три дня работы (22–24 августа), потому что два сращивания воздушных проводов на участке метро вышли из строя в течение 72 часов, а у сотрудника центра управления системой оказался положительный результат на COVID-19. [157] Неисправности стыковки в 2020 году означали, что во время пандемии пассажиры могли оказаться в ловушке в течение длительного периода времени в закрытом вагоне легкорельсового транспорта. [158] Подобное соединение, которое не удалось в апреле 2019 года в метро Market Street между Powell и Civic Center, нарушило работу всей системы более чем на 12 часов, [159] и вынудило мэра Лондона Брида искать замену главе Muni Эду Рейскину . [160]Металлургический анализ неисправных стыков (в том числе неудачных стыков с апреля 2019 г.) показал, что материалы не соответствуют заданной прочности на разрыв. [158] Некоторые дополнительные автобусные маршруты начали восстанавливаться осенью 2020 года и в 2021 году для решения проблемы перенаселенности и увеличения пассажиропотока, включая новые короткие маршруты на 1-California, 5-Fulton и 14R Mission Rapid. [161] 19 сентября 2020 года 30-Stockton был расширен до Sports Basement в Presidio, чтобы разместить более длинные 60-футовые автобусы по всему маршруту. [162] Это изменение привело к многочисленным жалобам от жителей района Марина, которые жаловались на удаление парковки и низкую посещаемость вдоль пристройки. [163]19 декабря 2020 года возобновилось движение легкорельсового транспорта в церкви J по наземному маршруту, а движение легкорельсового транспорта по Третьей улице Т, как ожидается, возобновится 23 января 2021 года вместе с временным возобновлением работы 15-й улицы на улице новый экспресс-маршрут. [164] [165]

См. Также: Muni Metro § Future_expansion

Несколько предложений по расширению метро Muni и железнодорожных линий для Muni находятся в стадии планирования и строительства. Кроме того, в стадии реализации находится несколько проектов по повышению эффективности существующих линий, многие из которых являются частью инициативы Muni Forward. 19 февраля 2016 года Muni опубликовала проект исследования пропускной способности железных дорог [166], в котором излагаются предлагаемые усовершенствования системы до 2050+. Это трехуровневое предложение состоит из усовершенствований, которые повысят эффективность системы и расширят ее; ориентировочная стоимость составляет 9–16 млрд долларов. В рамках проекта планирования ConnectSF, который является результатом сотрудничества нескольких городских агентств, включая Муни, также готовятся планы будущего расширения коридора метро и скоростного транспорта. [167]

Улучшения услуг для существующих железнодорожных маршрутов, которые находятся в стадии реализации, включают в себя быстрый проект N Judah [168] и проект улучшения L Taraval. [169] Улучшения на линиях J, K и M запланированы в будущем. [170]

Центральное метро [ править ]

Основная статья: Центральное метро

Строится еще одно подземное расширение для линии T. Названное Central Subway, три новые станции метро в Moscone Center , Union Square и Chinatown, а также одна наземная станция на 4-й и Браннан-стрит строятся с целевой датой открытия в 2021 году. Строительство будет включать прокладку туннелей до Columbus Ave и Вашингтона. Square Park, но линия T остановится в Чайнатауне. Ожидается, что этот проект будет стоить около 1,4 миллиарда долларов. [171]

Muni также рассматривает возможность расширения в будущем Северного пляжа и Рыбацкой пристани или района Марина и Пресидио, которые могут быть построены в третьей фазе проекта T Third. Формальное планирование расширения началось в конце 2018 года с исследования альтернатив. [172] [173]

Автобусы и трамваи [ править ]

Средняя скорость транспортных средств Muni медленно снижалась на протяжении многих лет из-за увеличения загруженности транспортных средств и сейчас составляет всего 8 миль (13 км) в час. [4]В ответ Muni запустила планы по ускорению движения транзитных транспортных средств по городу. Muni Forward (ранее называвшийся «Проект повышения эффективности транзита») был запущен в мае 2006 года с целью всестороннего анализа всей системы Muni и определения того, где можно улучшить или оптимизировать обслуживание, чтобы обеспечить более быстрое и надежное обслуживание. Проект был запущен в контексте, когда с момента последнего всеобъемлющего обзора прошло двадцать пять лет, и схемы поездок изменились, увеличились заторы на дорогах, увеличились эксплуатационные расходы и с тех пор снизились показатели своевременности. В рамках проекта Muni Forward улучшения обслуживания были реализованы на многих линиях, таких как 5 Fulton [174] и 14R Mission. [175] Дальнейшие улучшения на таких линиях, как 19-я авеню, 28,[176] 22 Филлмор, [177] [178] Планируется, что 30 Стоктон и другие. [170]

Для трамвайного обслуживания, расширяя E Embarcadero и F Market и причалы в бухте миссии и Форт Мейсон туннель можно. [179] Существующий сервис F Market & Wharves планируется улучшить в рамках проекта Better Market Street с новым кольцом в Civic Center.

Кроме того, планируется расширить троллейбусное сообщение в нескольких частях города. Планируется несколько расширений существующих троллейбусных линий, в том числе 14-миссий до станции Daly City BART , 6-Haight-Parnassus до станции West Portal , 33-Ashbury-18th Street через Potrero Hill до Third Street, 45-Union- Служба Стоктона для Центра цифровых искусств Леттермана в Президио и служба 24-Divisadero в бывшем районе Хантерс-Пойнтверфь. Другие планы расширения включают электрификацию некоторых автобусных линий с дизельным двигателем, при этом наиболее вероятными направлениями преобразования являются 9-Сан-Бруно, 10-Таунсенд и 47-Ван-Несс. К электрификации линии 10-Таунсенд, вероятно, будет присоединено продолжение линии через холм Потреро до больницы общего профиля Сан-Франциско . Другие линии, которые могут быть электрифицированы, - это 7-Хейт-Норьега, 27-Брайант и 43-Масон. [180] [181] [182] [183] [184] [185]

Автобусный экспресс [ править ]

Были утверждены два проекта скоростного автобусного сообщения по коридорам Гири-Бульвар и Ван-Несс-авеню , стоимостью от 240 до 270 миллионов долларов и 126 миллионов долларов соответственно. [186] [187] Для Van Ness BRT будут две выделенные полосы для автобусов на средней линии между Lombard Street и Mission Street . Geary BRT будет иметь выделенные срединные полосы в районе Ричмонд , а затем обочину автобусных полос на восток до Маркет-стрит . Оба коридора будут включать приоритет транзитных сигналов , полную посадку, новые низкопольные автобусы., и улучшенные станции. Строительство БРТ Ван-Несс началось 1 марта 2017 года, которое будет завершено к 2020 году. [142] Первоначальное строительство Гири БРТ началось в октябре 2018 года с запланированным завершением в 2022 году. [188] [189]

SFMTA также изучает маршрут скоростного автобуса по коридору Женева-Харни на юго-востоке города. Новая услуга свяжет станцию ​​Balboa Park с Hunter's Point через станцию Sunnydale и станцию Bayshore вдоль Женевской авеню и Харни-Уэй. По оценкам, улучшенное обслуживание сократит 36-минутную поездку по маршруту до 25 минут после завершения в 2023 году. В настоящее время проект [ когда? ] проходит экологическую экспертизу. [190]

См. Также [ править ]

  • Ключевая система
  • Маркет-стрит железнодорожная компания
  • Система канатной дороги Сан-Франциско
  • Троллейбусы в Сан-Франциско

Заметки [ править ]

  1. ^ Все время в пути, включая все пересадки, должно быть завершено в течение 120 минут, чтобы считаться одним тарифом. [15]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Свон, Рэйчел (13 ноября 2019 г.). «Новый лидер SFMTA: Правление выбирает консультанта по транспорту Джеффри Тумлина» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 18 ноября 2019 года .
  2. ^ "История Муни" . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Архивировано из оригинала на 1 июля 2014 года . Проверено 6 июля 2014 года .
  3. ^ Совет по исследованиям транспорта (1995). «Отчет TCRP 2: Применимость низкопольных легкорельсовых транспортных средств в Северной Америке» (PDF) . Национальный исследовательский совет: 56 . Проверено 6 мая 2009 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  4. ^ a b c Эскенази, Джо. «Спираль смерти Муни» . Еженедельник Сан-Франциско.
  5. ↑ Гордон, Рэйчел (5 декабря 2007 г.). «Показатель своевременности Muni за квартал повышается до 72,7%» . Хроники Сан-Франциско .
  6. ^ «Год движения: годовой отчет за 2017–2018 финансовый год» (PDF) . SFMTA . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 1 сентября 2019 года .
  7. ^ «Краткосрочный транзитный план на 2008 финансовый год: Глава 4» (PDF) . Транспортное агентство Сан-Франциско. Архивировано из оригинального (PDF) 27 марта 2009 года . Проверено 6 мая 2009 года .
  8. ^ Квон, Джессика (17 марта 2014). «Отчет: Муни движется медленнее, эксплуатация обходится дороже, чем транзит в другие города» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 2 мая 2015 года .
  9. ↑ Статья в газете San Francisco Chronicle от 20 февраля 2007 года.
  10. ↑ Гордон, Рэйчел (5 декабря 2007 г.). «Муни не вовремя пропускает гол» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 октября 2007 года .
  11. ^ Гамильтон, Джон. «Интервью с официальными лицами SFMTA» . Сделаем Muni более быстрым и надежным за счет объединения автобусных остановок (фильм) . Стритфильмы . Проверено 4 апреля 2011 года .
  12. ^ "Муни Логотип" . Столичная транспортная комиссия. Архивировано из оригинала 2 мая 2006 года . Проверено 13 июня 2006 года .
  13. ↑ Фернандес, Элизабет (16 апреля 1996 г.). «Уолтер Лэндор, 81 год, дизайнер» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинального 14 февраля 2009 года . Проверено 12 января 2009 года .
  14. ^ a b c "Тарифы" . SFMTA.com . Проверено 10 сентября 2019 года .
  15. ^ a b "Single Ride - Adult" . SFMTA . 27 апреля 2017 г.
  16. ^ слева, Кристин Смит- (4 августа 2017 г.). «Одиночный проезд по канатной дороге» . SFMTA . Проверено 16 января 2020 года .
  17. ^ Sherburn-Zimmer, Сара (2007). «Проездной на автобус для малоимущих, которым большинство не пользуются» . BeyondChron.org . Проверено 30 мая 2007 года .
  18. ^ «Билеты на BART Plus» . БАРТ. Архивировано из оригинала на 1 июля 2008 года . Проверено 1 января 2007 года .
  19. ^ слева, Кристин Смит- (4 августа 2017 г.). «Одиночный проезд по канатной дороге» . SFMTA . Проверено 16 января 2020 года .
  20. ^ «Где использовать TransLink» . ТрансЛинк . Проверено 25 декабря 2007 года .
  21. ^ Кабанатуан, Майкл (15 ноября 2015). «Муни тестирует тарифное приложение в надежде сократить покупки за наличные» . Хроники Сан-Франциско .
  22. ^ a b Отчет персонала службы мобильной продажи билетов (PDF) (Отчет). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 9 апреля 2019.
  23. ^ a b c d e «Изменения в тарифах, июль 2019 г. и январь 2020 г.» (PDF) . SFMTA . Проверено 19 июня 2019 года .
  24. ↑ Эрнандес, Лорен (18 июня 2019 г.). «Пассажирам Muni, оплачивающим наличные деньги, 1 июля грозит повышение стоимости проезда, - говорит Муни» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 19 июня 2019 года .
  25. ^ a b «ТАБЛИЦА ТАРИФОВ НА ФИНАНСОВЫЙ ГОД 2019 И 2020» (PDF) . Проверено 24 июля 2018 года .
  26. ^ a b Кукура, Джо (22 мая 2017 г.). «Стоимость проезда в Муни снова возрастет 1 июля, Caltrain также рассматривает возможность повышения стоимости проезда» . SFist. Архивировано из оригинального 23 мая 2017 года . Проверено 23 мая 2017 года .
  27. ^ а б «Муни Фарес 2017» . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 2017 . Проверено 17 октября, 2016 .
  28. ^ а б «Муни Фарес 2016» . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 2016 . Проверено 4 августа 2016 года .
  29. ^ a b c «Изменения в тарифах и штрафах, 2015 г.» . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 2015 . Проверено 1 июля 2015 года .
  30. ^ a b c «Изменения в тарифах и штрафах, 2014 г.» . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 2014. Архивировано из оригинала 25 июля 2014 года . Проверено 1 июля 2014 года .
  31. ^ «Подробная информация о тарифах» . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 2012 . Проверено 23 ноября 2012 года .
  32. ^ «Проездные, билеты и буклеты с билетами на одну поездку» . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 2011 . Проверено 23 ноября 2012 года .
  33. ^ «Подробная информация о тарифах» . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 2011 . Проверено 23 ноября 2012 года .
  34. ^ «Подробная информация о тарифах» . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 2011 . Проверено 11 сентября 2011 года .
  35. ^ «Проездные, билеты и буклеты с билетами на одну поездку» . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 2011 . Проверено 11 сентября 2011 года .
  36. ^ «Подробная информация о тарифах» . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 2011 . Проверено 11 сентября 2011 года .
  37. ^ Кабанатуан, Майкл (30 сентября 2010). «Муни снижает тариф на двухбитный билет» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 1 октября 2010 года .
  38. ^ «Повышение стоимости проезда Fast Pass сегодня» . Дневники Муни. 2009. Архивировано из оригинала 3 января 2011 года . Проверено 1 января 2010 года .
  39. ^ «Подробная информация о тарифах» . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 2010 . Проверено 1 января 2010 года .
  40. ↑ Гордон, Рэйчел (1 мая 2009 г.). «Муни планирует повысить тарифы на 50 центов в июле» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 мая 2018 года .
  41. ^ "Правление восстанавливает некоторые службы Муни, но Ньюсом получает свою плату за проезд" . Хранитель залива Сан-Франциско. 2009 . Проверено 1 января 2010 года .
  42. ^ a b «Страх раздражительности Ньюсома вызывает плохой бюджет Муни» . BeyondChron. 2009 . Проверено 1 января 2010 года .
  43. ^ «Январь 2010 г. Повышение тарифов Fast Pass и Passport» . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 2009. Архивировано из оригинала 9 августа 2011 года . Проверено 1 января 2010 года .
  44. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw топор ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz «Краткое изложение предлагаемого операционного бюджета на 2008–2009 и 2009–2010 годы»(PDF). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 2008. Архивировано изоригинального(PDF)5 февраля 2009 года. Проверено 9 января 2010 года.
  45. ^ a b Гордон, Рэйчел (24 ноября 2006 г.). «Город рассматривает способы снижения тарифов на канатную дорогу» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 мая 2018 года .
  46. ^ a b c d Гордон, Рэйчел (1 сентября 2003 г.). «Плата за поездку в автобусе» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 1 января 2010 года .
  47. ^ a b c d e f g Рубенштейн, Стив (2 марта 2005 г.). «У платы за проезд по канатной дороге мало поклонников / Туристический план по подъему - кондукторы тоже» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 мая 2018 года .
  48. ^ "Туристы не удивлены походом по канатной дороге" . USA Today . 7 марта 2005 . Проверено 1 января 2010 года .
  49. ^ "Как Сан-Франциско разрушился" . Салон . 1999. Архивировано из оригинала 8 октября 2009 года . Проверено 1 января 2010 года .
  50. ^ "Хороший звонок, мэр Браун" . Спасите Муни. 1998 . Проверено 1 января 2010 года .
  51. ↑ Эпштейн, Эдвард (15 июля 1998 г.). «Райдеры выступают против плана Муни по увеличению платы за проезд» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 1 января 2010 года .
  52. ^ «Смерть, налоги и сборы с пользователей» . SF Weekly . 1995 . Проверено 1 января 2010 года .
  53. ↑ Джордж, Дон (28 июня 1992 г.). «Сан-Франциско» . Сиэтл Таймс . Проверено 1 января 2010 года .
  54. ^ a b «Ставки Муни растут» . Новости Сан-Хосе Меркьюри . 31 июля 1988 . Проверено 1 января 2010 года .
  55. Перейти ↑ Brewer, Steve (26 июля 1987 г.). «SF Transit среди лучших, но вызывает неоднозначные отзывы» . LA Times . Проверено 1 января 2010 года .
  56. ↑ Линдси, Роберт (28 сентября 1986 г.). «ЧТО ДЕЛАЕТ В Сан-Франциско» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 января 2010 года .
  57. ↑ Hebert, Ray (25 августа 1985 г.). «Тележки везут полную загрузку» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 1 января 2010 года .
  58. ^ a b «Транзитная система Сан-Франциско находится в глубоком затруднении» . Чикаго Трибьюн . 1982 . Проверено 1 января 2010 года .
  59. ^ "Двойные канатные дороги во Фриско" . Сарасота Геральд-Трибюн . 1982 . Проверено 1 января 2010 года .
  60. ^ a b «Поездка на Муни: карта улиц и транзитная карта Сан-Франциско» . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 1979 . Проверено 9 января 2010 года .
  61. ^ a b «Поездка на Муни: карта улиц и транзитная карта Сан-Франциско» . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 1976 . Проверено 9 января 2010 года .
  62. ^ «Канатные дороги Фриско - не дешевое удовольствие» . Нью-Йорк Таймс . 1976 . Проверено 1 января 2010 года .[ мертвая ссылка ]
  63. ^ "Барт и автобусы: путеводитель по карте района Сан-Франциско / Дейли-Сити" . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 1975 . Проверено 9 января 2010 года .
  64. ^ a b Ли, Дуглас Б. (2006). «Последствия сокращения услуг городского транспорта: муниципалитет Сан-Франциско». Транспорт . Springer Нидерланды. 2 (2): 195–218. DOI : 10.1007 / BF02428558 . S2CID 159312129 . 
  65. ^ Б с «Сан - Франциско Автобусный Fares Cut для пожилых людей » . Вечерний независимый . 1969 . Проверено 1 января 2010 года .
  66. ↑ Бассет, Джеймс (11 июля 1961 г.). «Мэр Кристофер проницательный, деловой» . Времена Лос-Анджелеса . Проверено 1 января 2010 года .
  67. ^ a b c d «Большинство транзитных линий теперь работают в красном цвете» . Schenectady Gazette . 1952 . Проверено 1 января 2010 года .
  68. ^ "Экскурсии по открытию" . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 1950 . Проверено 1 января 2010 года .
  69. ^ «САН-ФРАНЦИСКО ПЛАТ 10С; Государственный суд постановил увеличить с трех жетонов на 25 центов» . Нью-Йорк Таймс . 22 января 1949 . Проверено 1 января 2010 года .
  70. ^ "Собаки-пассажиры в порядке" . Толедо Блейд . 1949 . Проверено 1 января 2010 года .
  71. ^ "Экскурсии по открытию" . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 1947 . Проверено 9 января 2010 года .
  72. ^ a b "Конкурс: Сан-Франциско со стоимостью проезда по канатной дороге 5 долларов" . Домашняя страница канатной дороги. 2005 . Проверено 1 января 2010 года .
  73. ^ «ТРОЛЛЕЙНАЯ ЛИНИЯ ПРИБЫЛЯЕТ ПРИБЫЛЬ, НЕ ЗАНИМАЯСЬ; Железная дорога Сан-Франциско сохранила никелевую плату за проезд, удержала сотрудников и добавила улучшения» . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1937 . Проверено 1 января 2010 года .
  74. ^ "БОРЬБА ЗА ПЛАТУ ЗА 5 ЦЕНТОВ В САН-ФРАНЦИСКО; Наследие недоброжелательности" . Нью-Йорк Таймс . 30 ноября 1932 . Проверено 1 января 2010 года .
  75. ^ "Oracle Park - Муниципальное транзитное агентство Сан-Франциско" . Проверено 22 июня 2015 года .
  76. ^ "Троллейбусы" . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Архивировано из оригинального 18 декабря 2011 года . Проверено 29 декабря 2007 года .
  77. ^ "MTA CAC EMSC Минуты" . Консультативный совет граждан Агентства муниципального транспорта Сан-Франциско по проектированию, техническому обслуживанию и безопасности. 2007. Архивировано из оригинала 18 декабря 2007 года . Проверено 11 июля 2007 года .
  78. ^ «Общая информация» . Транспортное агентство Сан-Франциско. Архивировано из оригинала на 3 декабря 2016 года . Проверено 25 декабря 2007 года .
  79. ^ "Обзор года, Geary BRT" . Обзор Сан-Франциско Ричмонд. 2005. Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 31 декабря 2006 года .
  80. ^ «38 Geary Inbound Schedule» . Столичная транспортная комиссия. Архивировано из оригинала 18 января 2008 года . Проверено 31 декабря 2006 года .
  81. ^ «Muni Forward (щелкните вкладку« Подробности »)» . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 2015 . Проверено 6 июня 2015 года .
  82. ^ «Metro Ridership (выберите строки 20 и 720)» . Управление транспорта округа Лос-Анджелес. 2015 . Проверено 6 июня 2015 года .
  83. ^ «Умный избиратель» . Умный избиратель . Проверено 23 апреля 2015 года .
  84. ^ "Задержки Muni имеют огромное негативное влияние на экономику Сан-Франциско, результаты отчета" . Хроники Сан-Франциско . Проверено 23 апреля 2015 года .
  85. ^ "Задержки Muni имеют огромное негативное влияние на экономику Сан-Франциско, результаты отчета" . Huffington Post . Проверено 4 марта 2014 года .
  86. ^ "Задержки Muni имеют огромное негативное влияние на экономику Сан-Франциско, результаты отчета" . Хроники Сан-Франциско . Проверено 23 апреля 2015 года .
  87. ^ «Показатели своевременности железнодорожных перевозок Muni выросли по всему городу - но в целом все равно ужасно» . Проверено 18 апреля 2019 года .
  88. ^ https://www.sfmta.com/blog/tom-maguire- named- interim- director- transportation
  89. ↑ Гордон, Рэйчел (28 июня 2011 г.). «Дебра Джонсон выбрана исполняющей обязанности руководителя Муни» . Хроники Сан-Франциско .
  90. ↑ Гордон, Рэйчел (15 августа 2011 г.). «Транзитный руководитель SF приступает к тяжелой работе в тяжелое время» . Хроники Сан-Франциско .
  91. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (29 апреля 2019 г.). «Шеф Муни объявляет об отставке после провального месяца, начиная с нынешнего лета» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 29 апреля 2019 года .
  92. ↑ Свон, Рэйчел (29 апреля 2019 г.). «Глава проблемной системы Муни уйдет в отставку в августе под давлением мэра» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 29 апреля 2019 года .
  93. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (6 ноября 2018 г.). «Первая женщина по имени С.Ф. Муни» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 6 ноября 2018 года .
  94. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (9 мая 2019 г.). «SFMTA назначает нового руководителя Muni, известного за« искренность и упорство » » . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 23 июня 2019 года .
  95. ^ ЛаБаунти, Стив В. «Беги из города - проект западных районов» . Проверено 24 декабря 2007 года .
  96. ^ Томпсон, Джо. «Домашняя страница канатной дороги - Парк Гири-стрит и Океанская железная дорога» . Проверено 24 декабря 2007 года .
  97. ↑ Арнольд, Бион Дж. (Март 1913 г.). Отчет об улучшении и развитии транспортных средств Сан-Франциско . Компания Hicks-Judd co . Проверено 17 апреля 2010 года .
  98. ^ "Сан-Франциско Муни Уникальные затраты / операционная среда" . 26 июля 2007 . Проверено 17 апреля 2010 года .
  99. ^ «Музеи в движении - Краткая история F-линии» . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 24 декабря 2007 года .
  100. ^ "История троллейбуса" . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. Архивировано из оригинального 18 декабря 2011 года . Проверено 23 декабря 2007 года .
  101. ^ «БАРТ - История» .
  102. ^ Perles, Энтони (1981). Народная железная дорога: история муниципальной железной дороги Сан-Франциско . Глендейл, Калифорния (США): Interurban Press . п. 250. ISBN 0-916374-42-4.
  103. ^ Perles, Энтони (1984). Экскурсии по открытию: Альбом Сан-Франциско Муни . Междугородняя пресса . п. 136. ISBN. 0-916374-60-2.
  104. ^ a b Роберт Коллвелл (сентябрь 1999 г.). «Транзит в Сан-Франциско: избранная хронология, 1850–1995» (PDF) . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. Архивировано из оригинального (PDF) 24 июня 2012 года . Проверено 27 января 2013 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  105. ↑ Эпштейн, Эдвард (8 января 1998 г.). «Фокус области залива - Календарь Уилли Брауна на 1998 год» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 года .
  106. ↑ Эпштейн, Эдвард (9 января 1998 г.). «Линия трамвая Muni Embarcadero готова к запуску / Первые улучшения, обещанные в этом году» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 года .
  107. ^ План четырех коридоров (Отчет). Управление транспорта округа Сан-Франциско. Июнь 1995 . Проверено 14 марта 2020 года .
  108. ^ a b Уолш, Диана (26 августа 1998 г.). «Браун: подрядчик Muni« платит » » . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 года .
  109. ↑ Эпштейн, Эдвард (27 августа 1998 г.). «Горе для Muni Riders / нарушение правил в системе метро возмущают водителей, общественность» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 года .
  110. ↑ Хендрикс, Анастасия (25 августа 1998 г.). «Великий побег Муни» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 года .
  111. ↑ Эпштейн, Эдвард (26 августа 1998 г.). «Браун пытается успокоить всадников Муни / Служба на линии Н-Иуда всю неделю была ужасной» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 года .
  112. ^ Эпштейн, Эдвард; Лайнем, Джули Н. (29 августа 1998 г.). "Браун спускается в адское путешествие на Муни / Разочарованные всадники приносят мэру горе" . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 года .
  113. ↑ Хендрикс, Анастасия (28 августа 1998 г.). «Муни: Ад на колесах» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 года .
  114. ^ Эпштейн, Эдвард; Рубинштейн, Стив (1 сентября 1998 г.). «Ходок соответствует темпу поезда / останавливается метро на Маркет-стрит» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 года .
  115. ^ Эпштейн, Эдвард; Рубинштейн, Стив (4 сентября 1998 г.). «Мэр идет, Муни бежит / Метро обгоняет Вилли Брауна до Эмбаркадеро» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 года .
  116. ↑ Хендрикс, Анастасия (8 сентября 1998 г.). «Дневник Муни рассказывает о ежедневных расстройствах всадника» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 года .
  117. ^ «2 дня подряд без катастроф Муни» . Экзаменатор Сан-Франциско . 8 сентября 1998 . Проверено 14 марта 2020 года .
  118. ↑ Бразилия, Эрик (8 сентября 1998 г.). «Вагоны Muni Metro на ходу третий день подряд» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 года .
  119. ↑ Хендрикс, Тихе (9 сентября 1998 г.). «Печальное состояние Муни требует извинений» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 года .
  120. ↑ Нолти, Карл (21 сентября 1998 г.). «Фундаментальные недостатки подрывают надежды на улучшение Муни» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 года .
  121. ↑ Нолти, Карл (10 декабря 1996 г.). «Стильные новые трамваи готовы к работе / SF Muni представляет свой парк итальянского производства» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 года .
  122. ^ Уэбб, Мэри, изд. (2009). Городские транспортные системы Джейн 2009–2010 гг . Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн . п. 464. ISBN 978-0-7106-2903-6.
  123. ^ "Третья улица легкорельсового транспорта / Центральное метро" . Городской пейзаж Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 25 июня 2006 года . Проверено 13 июня 2006 года .
  124. ^ «Краткосрочный транзитный план на 2008 финансовый год: Глава 8» (PDF) . Транспортное агентство Сан-Франциско. Архивировано из оригинального (PDF) 28 февраля 2008 года . Проверено 25 декабря 2007 года .
  125. ^ "Премия Adwheel Grand Price APTA" . Транспортное агентство Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 19 июля 2008 года . Проверено 25 декабря 2007 года .
  126. ↑ Гордон, Рэйчел (16 ноября 2007 г.). «СФ испытает двухэтажный автобус» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 15 ноября 2007 года .
  127. ^ "SFMTA и TEP тестируют двухэтажные автобусы" . Транспортное агентство Сан-Франциско. Архивировано из оригинального 29 августа 2008 года . Проверено 25 декабря 2007 года .
  128. Перейти ↑ Vega, Cecilia M. (1 декабря 2007 г.). «Городские автомобили работают на биодизеле» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 1 декабря 2007 года .
  129. ^ «Гибридные автобусы» . Транспортное агентство Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 26 июля 2008 года.
  130. ^ «Мэр Ньюсом запускает SFGreasecycle - первую общегородскую национальную программу по сбору отработанного жира для создания биотоплива для городского флота» . Архивировано из оригинала 2 января 2008 года . Проверено 25 декабря 2007 года .
  131. ^ Коте, Джон; Лагос, Мариса (19 июля 2009 г.). «NTSB расследует крушение метро Muni» . SF Gate . Проверено 14 мая 2018 года .
  132. ^ Кабанатуан, Майкл (24 ноября 2009). «Экстремальный макияж Муни» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 20 декабря 2009 года .
  133. ^ «Более подробная информация об утверждении Советом MTA сокращений услуг и увеличения тарифов» . Обращение Сан-Франциско . Проверено 26 февраля 2010 года .
  134. Рианна Родос, Майкл (28 января 2010 г.). «MTA Подробно предлагает исторические сокращения Муни; дефицит 2011–2012 годов еще больше» . SF Streetsblog . Проверено 7 января 2019 года .
  135. Перейти ↑ Goebel, Bryan (3 августа 2010 г.). «Мэр Ньюсом, SFMTA объявляет о новых ремонтных работах в Muni» . SF Streetsblog . Проверено 7 января 2019 года .
  136. ↑ Гордон, Рэйчел (23 августа 2010 г.). «Ремонтные работы Muni: путь по ухабам» . SF Gate . Проверено 7 января 2019 года .
  137. Перейти ↑ Goebel, Bryan (20 июля 2011 г.). «Директор общественных работ Эд Рейскин будет назначен руководителем SFMTA» . SF Streetsblog . Проверено 7 января 2019 года .
  138. Перейти ↑ Goebel, Bryan (24 февраля 2011 г.). «Мэр Ли должен незамедлительно принять меры SFMTA по внедрению TEP» . SF Streetsblog . Проверено 7 января 2019 года .
  139. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (5 апреля 2015 г.). «Самый большой рост услуг за последние годы для Muni» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 26 мая 2015 года .
  140. ^ «Проекты в стадии реализации» . Муни Нападающий . SFMTA. Архивировано из оригинала 8 июля 2017 года . Проверено 26 мая 2015 года .
  141. ^ a b «Сан-Франциско открывает новые горизонты для проекта улучшения Ван Несса» (пресс-релиз). Сан-Франциско. Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 1 марта 2017 . Проверено 8 мая 2018 года .
  142. ^ Торен, Майкл (5 октября 2018). «Начинается проект Geary Rapid» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 6 января 2019 года .
  143. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (8 декабря 2018 г.). «Марина-Дистрикт может быть готов к продлению Центрального метро» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 6 января 2019 года .
  144. ^ Квон, Джессика (2 марта 2014). «Исследование определяет варианты дизайна для перемещения легкорельсового транспорта по 19-й авеню» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 6 января 2019 года .
  145. ^ «Муни начнет посадку на автобусы с 1 июля» . Экзаменатор Сан-Франциско . Архивировано из оригинального 26 апреля 2012 года . Проверено 17 марта 2012 года .
  146. ^ "Сан-Франциско заказывает 175 легкорельсовых автомобилей у Сименс" . 19 сентября 2014 . Проверено 6 января 2019 года .
  147. ↑ Робертсон, Мишель (17 ноября 2017 г.). «Новый поезд Muni, более тихий и просторный, отправился на улицы Сан-Франциско» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 6 января 2019 года .
  148. ^ a b «Основываясь на успехе: ускоренная замена парка легкорельсового транспорта» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Ноябрь 2018 . Проверено 6 января 2019 года .
  149. ^ «Сан-Франциско переходит на полностью электрический автобусный парк к 2035 году» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 15 мая 2018 . Проверено 6 января 2019 года .
  150. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (25 марта 2016 г.). «Новейшие автобусы Muni ломаются реже, как показывают данные» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 6 января 2019 года .
  151. ^ Ахалья Srikant, Ахалья Srikant (31 марта 2020). «Транзит в районе залива почти пуст в разгар закрытия COVID-19» . Деловой журнал Сан-Франциско . Проверено 1 апреля 2020 года .
  152. ^ «Начиная с 30 марта: Новые изменения в сервисе Muni» . Муниципальное транзитное агентство Сан-Франциско . 26 марта 2020 . Проверено 6 апреля 2020 года .
  153. ^ Кабанатуан, Майкл (6 апреля 2020). «Коронавирус: Муни объявляет, какие 17 автобусных маршрутов останутся активными в Сан-Франциско» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 6 апреля 2020 года .
  154. ↑ Фон Крог, Бонни Джин (6 апреля 2020 г.). «Муни готовится к самым важным поездкам» . Муниципальное транзитное агентство Сан-Франциско . Проверено 6 апреля 2020 года .
  155. ↑ Магуайр, Марина (18 июня 2020 г.). «Большие перемены впереди, когда Muni Rail вернется в августе» . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 27 июня 2020 года .
  156. ^ "Железнодорожное сообщение SF Muni снова закрывается после катастрофического дня открытия" . Хроники Сан-Франциско . Служба новостей Бэй-Сити. 24 августа 2020 . Проверено 9 декабря 2020 года .
  157. ^ a b Операции железных дорог SFMTA во время чрезвычайной ситуации COVID-19 (PDF) (Отчет). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 1 октября 2020 . Проверено 9 декабря 2020 года .
  158. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (26 апреля 2019 г.). «Обновление: служба метро Muni восстановлена ​​как раз к концу игры Giants» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 9 декабря 2020 года .
  159. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (7 мая 2019 г.). «Сбои в обслуживании Muni можно было предотвратить» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 9 декабря 2020 года .
  160. ↑ Магуайр, Мариана (7 декабря 2020 г.). «Предстоящее расширение услуг Muni - поэтапное железнодорожное сообщение, добавление автобусного сообщения» . SFMTA . Проверено 18 января 2021 года .
  161. ↑ Агилар, Энрике (10 июля 2020 г.). «30 Stockton Presidio Extension» . SFMTA . Проверено 18 января 2021 года .
  162. ^ «Марина НИМБИ недовольна расширением 30 Stockton в их районе» . hoodline.com . 16 декабря 2020 . Проверено 18 января 2021 года .
  163. ↑ Магуайр, Мариана (7 декабря 2020 г.). «Предстоящее расширение услуг Muni - поэтапное железнодорожное сообщение, добавление автобусного сообщения» . SFMTA . Проверено 18 января 2021 года .
  164. ^ «Район 10, 15, автобусное исследование на Третьей улице» . SFCTA . Проверено 18 января 2021 года .
  165. ^ «Проект исследования пропускной способности железных дорог - февраль 2016 г.» (PDF) . SFMTA . Проверено 20 февраля, 2016 .
  166. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (18 октября 2016 г.). «Новые карты« Subway Vision »показывают туннели будущего» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 19 апреля 2019 года .
  167. ^ "N Judah Rapid Project" . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 19 апреля 2019 года .
  168. ^ "Проект улучшения L Taraval" . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 19 апреля 2019 года .
  169. ^ a b Prop K Grouped Allocation Requests Sept 2018 Board Action (PDF) (Report). Управление транспорта округа Сан-Франциско. Сентябрь 2018 . Проверено 19 апреля 2019 года .
  170. ↑ Карпентер, Эдвард (7 марта 2007 г.). «Bond Cash: Муни ищет тупое метро» . Экзаменатор Сан-Франциско .
  171. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (8 декабря 2018 г.). «Марина-Дистрикт может быть готов к продлению Центрального метро» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 10 декабря 2018 года .
  172. ^ "Центральное исследование альтернатив расширения метро" (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 27 сентября 2018 . Проверено 10 декабря 2018 года .
  173. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (1 августа 2016 г.). «Стремясь уменьшить скопление людей, маршрут Муни 5-Фултон, чтобы получить более крупные автобусы» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 20 апреля 2019 года .
  174. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (13 апреля 2016 г.). «Muni готовится к значительному расширению услуг» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 20 апреля 2019 года .
  175. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (9 июля 2015 г.). «Проект 28–19-й авеню Муни по повышению безопасности, скорости» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 20 апреля 2019 года .
  176. ^ Chinn, Jerold (21 января 2016). «22-Филмор, чтобы извлечь выгоду из улучшений 16-й улицы» . SF Bay . Проверено 1 июля 2018 года .
  177. ^ SFMTA. «Обновление проекта 16th Street, весна 2018» . Проверено 1 июля 2018 года .
  178. ^ Служба национальных парков. «Расширение трамвая F-Line до центра Форт-Мейсон» . Проверено 1 июля 2018 года .
  179. ^ «План транзита на короткие расстояния (SRTP)» . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 9 декабря 2004 года . Проверено 2 мая 2019 года .
  180. ^ Предлагаемая система Карта Archived 28 февраля 2008 года, в Wayback Machine
  181. ^ ТЭП проект предложений для преобразования Муни в архив 28 февраля 2008, в Wayback Machine
  182. ↑ Сводная таблица частот, заархивированная 28 февраля 2008 г., на Wayback Machine.
  183. ^ Майора Муни обновляет выпустили, планы позволят устранить некоторые маршруты
  184. ^ TEP Page 1 Обзор Архивировано 28 февраля 2008 г., в Wayback Machine
  185. ^ "Скоростной автобусный транспорт по Ван-Несс-авеню" (PDF) . Управление транспорта округа Сан-Франциско. Марта 2017 года . Проверено 8 мая 2018 года .
  186. ^ "Скоростной автобусный коридор Гири" (PDF) . Управление транспорта округа Сан-Франциско. Июль 2014. Архивировано из оригинального (PDF) 31 мая 2015 года . Проверено 30 мая 2015 года .
  187. ^ Торен, Майкл (5 октября 2018). «Начинается проект Geary Rapid» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 16 октября 2018 года .
  188. ^ "Проект улучшения Гири-Бульвара" . Проверено 8 мая 2018 года .
  189. ^ "Быстрый транзит автобуса Женева-Харни" (PDF) . 26 июля 2017 года . Проверено 8 мая 2018 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Перлес, Энтони, с Джоном Маккейном, Томом Матовым и Питером Страусом, Народная железная дорога: история муниципальной железной дороги в Сан-Франциско. Глендейл: Interurban Press , 1981. ISBN 0-916374-42-4 . Подробная иллюстрированная история Muni с момента его создания до 1980 года. В настоящее время не издается, но использованные копии часто можно приобрести в книжных магазинах, специализирующихся на транспорте и железных дорогах. 

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • NextBus for Muni , система GPS , которая предсказывает время прибытия транспортных средств.
  • Маркет-стрит, железная дорога