Caltrain

Caltrain

Южный поезд на станции Пало-Альто в 2014 году
Обзор
Владелец	Объединенный совет власти по коридору полуострова
Обслуживаемая площадь	Долина Санта-Клара, полуостров Сан-Франциско
Тип транспорта	Пригородная железная дорога
Количество строк	1
Количество станций	31 ( список )
Ежедневная поездка	65 095 будних дней 13 954 субботы 9637 воскресений (AMWR, февраль 2018 г.) [1] [2] [3]
Штаб-квартира	Сан-Карлос, Калифорния
Интернет сайт	https://www.caltrain.com/main.html
Операция
Началась операция	1985 (как Caltrain) 1863 (как Peninsula Commute )
Оператор (ы)	Южный Тихий океан (1870–1992) Amtrak California (1992–2012) TransitAmerica Services (2012 – настоящее время)
Отчетные знаки	JPBX
Принимающие железные дороги	Union Pacific (Тамиен – Гилрой)
Характер	пригородная железная дорога с железнодорожными переездами; ограниченные грузовые перевозки
Количество автомобилей	29 локомотивов и 134 легковых вагона (в коммерческом обороте) [4]
Длина шлейфа	1 локомотив, 5 или 6 легковых вагонов
Технический
Длина системы	77,4 миль (124,6 км)
Кол-во треков	2 + [5]
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация	25 к V 60 Гц переменного тока воздушной линии [6] (2022)
Максимальная скорость	79 миль / ч (127 км / ч)
Системная карта Легенда БАРТ в Восточный залив Муни Метро Станция Embarcadero через пешеходный туннель Transbay Transit Center запланировано Расширение городской железной дороги запланировано 0,2 миль 0.3 км Сан-Франциско 1.9 миль 3.1 км 22-я улица под I-280 Oakdale предложил 4.1 миль 6,6 км Paul Avenue закрыто Расширение метро Muni 5.2 миль 8.4 км Bayshore Сан-Франциско Округ Сан-Матео 8.6 миль 13,8 км Butler Road закрыто 9.3 миль 15 км Южный Сан-Франциско 11.6 миль 18,7 км Сан-Бруно Зона проезда 1 Зона проезда 2 13.7 миль 22 км Millbrae 15.2 миль 24,5 км Бродвей только выходные 16.3 миль 26,2 км Бурлингейм 17.9 миль 28,8 км Сан-Матео 19.1 миль 30,7 км Hayward Park 20.0 миль 32,2 км Bay Meadows закрыто 20.3 миль 32,7 км Hillsdale 21.9 миль 35,2 км Бельмонт 23.2 миль 37,3 км Сан-Карлос 25.4 миль 40.9 км Redwood City рассчитанный передача Зона проезда 2 Зона проезда 3 00.0 км Думбартон расширение (предложил) 00.0 км Думбартон расширение (предложил) Willow Road Округ Сан-Матео Округ Аламеда Ньюарк Fremont-Centerville Юнион-Сити 27.8 миль 44,7 км Атертон закрыто 28.9 миль 46,5 км Menlo Park Округ Сан-Матео Округ Санта-Клара 30.1 миль 48,4 км Пало-Альто 30.8 миль 49,6 км Стэнфорд только игровые дни 31.8 миль 51,2 км Калифорния Авеню 34.1 миль 54.9 км Сан Антонио 34.9 миль 56,2 км Кастро закрыто 36.1 миль 58,1 км вид на горы 38.8 миль 62,4 км Саннивейл Зона проезда 3 Зона проезда 4 40.8 миль 65,7 км Лоуренс Амтрак в Оберн ACE в Стоктон – Даунтаун 44.3 миль 71,3 км Санта-Клара Расширение Силиконовой долины BART запланировано 45.7 миль 73,5 км College Park CEMOF 46.9 миль 75,5 км Сан-Хосе Диридон VTA в Винчестер VTA в Alum Rock 49.1 миль 79 км Тамиен Зона проезда 4 Зона проезда 5 ↓ будний день ездит на работу 52.4 миль 84,3 км Капитолий 55.7 миль 89,6 км Blossom Hill Зона проезда 5 Зона проезда 6 67.5 миль 108,6 км Морган Хилл 71.2 миль 114,6 км Сан-Мартин 77.4 миль 124,6 км Гилрой CAHSR 2031 г. Округ Санта-Клара Монтерей Каунти Pajaro / Watsonville запланировано Castroville запланировано Салинас сервис начинается в 2021 году Amtrak в Лос-Анджелес Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Caltrain ( отчетный знак JPBX ) - линия пригородных поездов в Калифорнии в долине Санта-Клара ( Кремниевая долина ) и на полуострове Сан-Франциско . Южный конечный пункт находится в Сан-Хосе на станции Диридон, а в будние дни часы пик работают до Гилроя . Северный конец линии находится в Сан-Франциско на 4-й и Кинг-стрит.. Поезда отправляются из Сан-Хосе и Сан-Франциско ежечасно в будние дни и каждые 90 минут в выходные дни, с ограниченными остановками в час пик каждые 20 минут, а экспресс-служба Baby Bullet отправляется каждые 30 минут. Дополнительные поезда часто ходят для специальных мероприятий, проводимых в Oracle Park в Сан-Франциско, SAP Center в Сан-Хосе и на Стэнфордском стадионе в Пало-Альто. Caltrain управляет 92 будними поездами, шесть из которых идут до Гилроя. Пассажиропоток в будние дни в феврале 2018 года составил в среднем 65 095 человек. ^{[1] [3]}

Caltrain управляется Объединенным советом власти по коридору полуострова ( PCJPB ), который состоит из агентств из трех округов, обслуживаемых Caltrain: Санта-Клара , Сан-Франциско и Сан-Матео . Каждое агентство-член имеет трех представителей в Совете директоров, состоящем из девяти членов. Агентствами-членами являются Транспортное управление долины Санта-Клара , Сан-Франциско MUNI и SamTrans .

У Caltrain есть 28 регулярных остановок, одна остановка только для ограниченного обслуживания в будние дни ( Колледж-парк ), одна остановка только для выходных ( Бродвей ) и одна остановка только для футбола ( Стэнфорд ). По состоянию на июль 2018 года Caltrain запускает 92 поезда в будние дни (22 Baby Bullet), 36 субботних (4 Baby Bullet) и 32 воскресных (4 Baby Bullet). ^[7]

История [ править ]

Южно-Тихоокеанский сервис [ править ]

Оригинальная пригородная железная дорога была построена в 1863 году под управлением железной дороги Сан-Франциско и Сан-Хосе ; ^[8] он был куплен компанией Southern Pacific (SP) в 1870 году.

SP дважды проложил линию пути в 1904 году и перенаправил ее через Bayshore Cutoff . После 1945 года количество пассажиров сократилось с ростом использования автомобилей; в 1977 году SP подал прошение в Комиссию по коммунальным предприятиям штата о прекращении пригородных перевозок из-за продолжающихся убытков. Законодатели Калифорнии написали Закон о собрании 1853 в 1977 году, чтобы позволить местным транзитным районам вдоль линии делать оптовые закупки билетов для перепродажи с убытком, субсидируя пассажиров пригородных поездов, зависимых от Peninsula Commute до 1980; Что еще более важно, законопроект также уполномочил министерство транспорта Калифорнии (Caltrans) начать переговоры с SP об управлении пассажирскими железнодорожными перевозками и приобретении полосы отчуждения между Сан-Бруно и Дейли-Сити. ^[9]

Чтобы сохранить пригородное сообщение, в 1980 году Caltrans заключила контракт с SP и начала субсидировать Peninsula Commute. Caltrans закупила новые локомотивы и подвижной состав, заменив оборудование SP в 1985 году. Caltrans также модернизировала станции, добавила маршрутные автобусы для ближайших работодателей и окрестила операцию CalTrain .

Объединенный совет властей [ править ]

В 1987 году для управления линией был сформирован Объединенный совет по управлению коридором полуострова. Впоследствии округа Сан-Матео и Санта-Клара поручили компании Earth Metrics, Inc. подготовить Отчет о воздействии на окружающую среду в связи с приобретением полосы отчуждения и расширением операций. За счет государственного и местного финансирования PCJPB выкупила у SP в 1991 году железнодорожную полосу отвода между Сан-Франциско и Сан-Хосе. Поскольку SamTrans авансировал большую часть местного фонда, использованного для покупки полосы отвода, было также согласовано, что SamTrans будет выполнять функции управляющего агентства до тех пор, пока округа Сан-Франциско и Санта-Клара не смогут выплатить свои доли. В следующем году PCJPB взяла на себя ответственность за операции CalTrain и выбрала Amtrak California.в качестве оператора контракта. PCJPB продлил услугу CalTrain от Сан-Хосе до Гилроя , соединившись с трамваем VTA на станции Тамиен в Сан-Хосе.

В июле 1995 года CalTrain стал доступен для пассажиров с инвалидными колясками. Пять месяцев спустя CalTrain увеличил лимит велосипедов до 24 на поезд, что сделало эту услугу привлекательной для пассажиров в таких благоприятных для велосипедистов городах, как Сан-Франциско и Пало-Альто .

В июле 1997 года был принят нынешний логотип, и официальное название стало Caltrain . ^[10]

В 1998 году муниципальная железная дорога Сан-Франциско расширила линию метро N Judah Muni от Маркет-стрит до станции Сан-Франциско Caltrain на 4-й и Кинг-стрит, впервые обеспечив прямое соединение метро Caltrain-Muni. Годом позже VTA расширила курс легкорельсового транспорта с севера Санта-Клары до станции Маунтин-Вью .

В июне 2003 года пассажирское сообщение для систем Bay Area Rapid Transit (BART) и Caltrain открылось на станции Millbrae к югу от международного аэропорта Сан-Франциско . ^[11]

В 2006 году Caltrain объявил, что беспроводной доступ в Интернет (с использованием WiMAX ) будет доступен в поездах без дополнительной платы к концу 2007 года. ^[12] Caltrain инвестировал более 1 миллиона долларов в исследование и тестирование WiFi в 2006 году. На собрании 30 августа 2007 года директора проголосовали за то, чтобы не допустить продолжения проекта, отклонив обе заявки на предоставление услуги, сославшись на то, что обе заявки не соответствуют ожиданиям Caltrain. ^[13]

В 2008 году Caltrain достигла рекордного уровня - 98 поездов каждый будний день.

Caltrain объявил 19 августа 2011 года рекомендацию персонала подписать пять лет, $ 62500000 контракт с TransitAmerica Services , после принятия предложения от трех других фирм, в том числе Амтрака Калифорнии, которая представила операционные сотрудник с 1992 года ^[14] Новым операционным Контракт был одобрен полным составом Объединенного совета полномочий на запланированном на 1 сентября заседании. TransitAmerica Services взяла на себя не только работу кондуктора и инженера в поездах, но также отправку и обслуживание оборудования, путей и полосы отчуждения от Amtrak. 26 мая 2012 года TransitAmerica полностью взяла на себя операции. ^[15]

Сервис Baby Bullet [ править ]

В июне 2004 года Caltrain завершила свой двухлетний проект CTX ( Caltrain Express ) по созданию новой службы экспресс-доставки Baby Bullet . Проект повлек за собой новые объездные дороги в Брисбене и Саннивейле, а также новую централизованную систему управления движением . Поезда Baby Bullet сократили время в пути, останавливаясь всего на четырех или пяти станциях между Сан-Франциско и Сан-Хосе- Диридон ; экспрессы могли обгонять местные поезда в двух местах (возле Бэйшора и Лоуренсастанций), куда добавлены объездные пути. Время в пути примерно 46,75 миль между Сан-Франциско и Сан-Хосе составляет 57 минут (четыре остановки), 59 минут (пять остановок) или 61 минуту (шесть остановок), по сравнению с 1 часом 30 минутами для местных поездов. У Baby Bullets такая же максимальная скорость - 79 миль в час (127 км / ч), что и у других поездов, но меньшее количество остановок позволяет сэкономить время. Проект CTX включал закупку новых автобусов Bombardier BiLevel вместе с локомотивами MPI MP36PH-3C . ^[16] Baby Bullets оказались популярными, но теперь многие водители ездят дольше на поездах без пуль, некоторые из которых ждут прохождения поездов Baby Bullet. ^[17]

Бюджетный кризис [ править ]

В мае 2005 года Caltrain начал серию повышений тарифов и изменений расписания в ответ на прогнозируемый дефицит бюджета. Увеличена частота движения популярных экспрессов Baby Bullet; два экспресса были добавлены в мае, а еще десять - в августе. Были представлены новые упоры Baby Bullet, паттерны B. Еще одно повышение базового тарифа на 0,25 доллара произошло в январе 2006 года.

2 апреля 2010 года Caltrain объявила о необходимости сократить свои услуги примерно на 50%, так как ей потребовалось сократить 30 миллионов долларов из своего бюджета в 97 миллионов долларов, поскольку все три органа, финансирующие линию, сами столкнулись с финансовыми проблемами и 10 миллионами долларов в год. ранее государственное финансирование было урезано. Доходы как местных, так и государственных агентств неуклонно снижались, так же как и доходы от продажи билетов в самом Caltrain, и все это оставило «безнадежно». ^[18]

1 января 2011 года Caltrain отключил четыре полуденных поезда, но в качестве пилотной программы преобразовал четыре поезда выходного дня в службу Baby Bullet. Это сократило его расписание с 90 до 86 поездов каждый будний день. В то же время он повысил плату за проезд на 0,25 доллара и продолжал рассматривать возможность сокращения количества поездов в будние дни до 48 поездов только в часы работы на работу. ^[19] К апрелю 2011 г. правление Caltrain утвердило бюджет с повышением тарифов, которое вступит в силу с 1 июля 2011 г., без сокращения услуг. Бюджетный дефицит будет закрыт еще одним повышением тарифов на 0,25 доллара, увеличением платы за парковку на 1 доллар до 4 долларов и дополнительными деньгами от других транзитных агентств и MTC. ^{[20] [21]}

17 февраля 2017 года, Калифорнийский государственный сенатор Джерри Хилл ввел SB 797, что позволило бы Joint Powers совет Peninsula коридор представить региональную меру для налога с продаж увеличение ⁺¹ / ₈ - го числа один цент на избирателей в трех округах служили пользователя Caltrain. ^[22] Для принятия региональной меры потребуется большинство в две трети (в сумме по трем округам), и она предоставит Caltrain специальный источник дохода, который оценивается в 100 миллионов долларов в год. ^[23] Для сравнения, в 2016 финансовом году (который закончился 30 июня 2016 г.) операционные расходы Caltrain составили 118 миллионов долларов, а выручка от продажи билетов - 87 миллионов долларов, ^[24]оставляя приблизительно 31 миллион долларов на расходы, которые будут профинансированы PCJPB через его агентства-члены и взносы правительства округа. SB 797 был принят Сенатом штата Калифорния в мае, а Ассамблея штата в сентябре ^[25] и губернатор Браун подписали закон в октябре. ^[26]

Сторонники повышения налога указали на его потенциальные преимущества для уменьшения заторов на шоссе US 101, которое, как язвительно заметил Карл Гуардино, «стало настолько загруженным, что мы изменили его название на« Стоянка 101 »». ^[27] Недоброжелатели указали на бюрократию Caltrain и заявили, что вместо этого следует увеличить тарифы для улучшения услуг. ^[23] Опрос 1200 избирателей в начале мая показал, что поддержка была достаточно сильной, чтобы пройти повышение налога с продаж ^[28], если этот налог приведет к увеличению количества пассажиров. ^[29]Опрос был спонсирован Группой лидеров Кремниевой долины (SVLG), возглавляемой Guardino, которая предсказала, что ежедневное количество пассажиров может вырасти до 250 000 человек с улучшением обслуживания, финансируемым за счет специального увеличения налога с продаж. ^[28] Потенциальные капитальные проекты, для которых может быть использовано выделенное финансирование, включают дополнительные электрические поезда (создание электропоездов 8-EMU, а не 6-EMU), расширенные посадочные платформы и предлагаемое расширение центральной железной дороги до транзитного центра Transbay. ^[29] Специальный налог был предложен в 2011 году, одновременно с предыдущим бюджетным кризисом, но опросы в то время показали недостаточную поддержку. После того, как опрос SVLG в мае 2017 года показал сильную поддержку, они обратились к Хиллу с просьбой действовать. ^[29]

Модернизация и электрификация [ править ]

В рамках программы модернизации Caltrain будет электрифицирована главная линия между Сан-Франциско и станцией Сан-Хосе- Тамиен , что позволит перейти с дизель-электрических локомотивов на электрический подвижной состав. ^[30] Сторонники говорят, что электрификация позволит сократить время обслуживания за счет более быстрого ускорения, позволит лучше планировать и снизить загрязнение воздуха и шум. Электрификация также позволит в будущем расшириться до центра Сан-Франциско. ^[31] Электрифицированные автомобили требуют меньшего обслуживания, но электрификация увеличит необходимое обслуживание путей примерно на ту же сумму в долларах, по крайней мере, на начальном этапе. План призывает электрифицировать систему между Сан-Франциско 4-й и станцией Кинг-Стрит.и станция Сан-Хосе Тамиен . Первоначально планировалось завершить к 2020 году, ^{[30] [32]} график сдвинулся после трех месяцев строительства до 30 декабря 2021 года, а затем до 22 апреля 2022 года. ^[33] На этом этапе Caltrain планирует использовать электрические многоканальные блоки и увеличить их количество. до шести поездов в час в каждом направлении. ^{[31] [34]}

Проект электрификации между Сан-Франциско и Тамиен - первая фаза, вторая фаза - от станции Тамиен до Гилроя . ^[35] Стоимость без учета электрического подвижного состава для первой фазы оценивалась в 471 миллион долларов (в долларах 2006 г.). К 2016 году затраты увеличились до 1,7 миллиарда долларов. ^[36] В рамках программы модернизации Caltrain и по поручению федерального правительства к концу 2015 года на маршруте между Сан-Франциско и Сан-Хосе был установлен положительный контроль движения поездов (PTC) . ^[37]

Caltrain планирует использовать легкие электропоезд , которые не соответствуют с Федеральным управления железных дорог (FRA) ударопрочность стандартам, но вместо соблюдения положений Международного союза железных дорог (МСЖД) стандартов, на электрифицированных линиях. FRA предоставило Caltrain отказ от эксплуатации этих единиц, которые ранее были запрещены на линиях смешанного использования с другим подвижным составом, совместимым с FRA, из-за опасений по поводу ударопрочности, после того как Caltrain представил данные моделирования, показывающие, что подвижной состав, соответствующий требованиям UIC, работает не хуже или даже лучше чем аварийный подвижной состав, соответствующий требованиям FRA. ^{[38] [39]} Caltrain планирует сохранить свой новый дизель-электрический подвижной состав для использования на участке Dumbarton Extension и обслуживания к югу от Тамиена.

Caltrain наградил электризации и ЭВС контракты на 7 июля, 2016 PCJPB заседании совета по Бальфур Битти и Stadler Rail , соответственно ^[40] сигнализируя о начале работы по модернизации , что сделает Caltrain более родственным быстрого транзитных услуг , таких как Bay Area Rapid Транзит (BART), чем традиционные пригородные перевозки, и позволит будущим высокоскоростным поездам Калифорнии достигать Сан-Франциско по рельсам Caltrain. В августе 2016 года Caltrain заказал у компании Stadler Rail шестнадцать двухэтажных электромобилей Stadler Kiss с шестью вагонами . ^[6] Цена составляет 166 миллионов долларов за 16 единиц или 551 миллион долларов, включая опцию еще 96 автомобилей EMU.

Однако планы по электрификации Caltrain были поставлены под угрозу в феврале 2017 года администрацией Трампа, когда министр транспорта США Элейн Чао решила на неопределенный срок отложить выделение федерального финансирования для проекта электрификации Caltrain, который был одобрен администрацией Обамы. ^[41] Через месяц, в марте 2017 года, Американская ассоциация общественного транспорта (APTA) направила секретарю Чао письмо, в котором назвал задержку Caltrain «тревожной». APTA пишет, что за более чем два десятилетия «ни один проект не смог получить окончательную подпись после успешного выполнения критериев оценки». ^[42] В феврале 2017 г. ^[43]Caltrain уволила Parsons Transportation Group и подала на них в суд за задержки в разработке специальных технологий, необходимых для системы PTC. Затем они подписали контракт с Wabtec , который предложит им стандартную систему PTC. ^[44]

30 апреля законодатели Конгресса США включили 100 миллионов долларов на проект электрификации Caltrain в предложенный закон о федеральных расходах на 2017 год, который был подписан президентом Трампом 6 мая. ^[45] Эти 100 миллионов долларов представляют собой федеральное финансирование фискальной политики. 2017 год из общей суммы гранта в размере 647 миллионов долларов США, а остаток ожидается в последующие годы. Госсекретарь Чао утверждала, что не может подписать грант без полного внесения в бюджет гранта, что оспаривали Калтрейн и сенаторы от Калифорнии Дайанн Файнштейн и Камала Харрис . ^[46] 22 мая FTA объявило о своем намерении подписать грант на финансирование, восстанавливая последнюю часть финансирования для проекта электрификации. ^[47]Официальный грант был окончательно подписан 23 мая ^[48], а 21 июля 2017 года компания Caltrain приступила к реализации проекта электрификации коридора полуострова на церемонии, на которой присутствовали местные и государственные чиновники на станции Милбрэй. ^[49] В декабре 2018 года сообщалось, что Caltrain снова отстает от графика в установке PTC для железнодорожного коридора, ^[44] и запросил продление на два года. ^[50]

По состоянию на январь 2019 года, электрификация всего участка от Сан-Франциско до Сан-Хосе должна быть полностью введена в эксплуатацию к 2022 году. ^{[51] [52]} Сроки реализации предлагаемого второго этапа пока не объявлены.

К началу 2020 года объединенный совет по полномочиям планировал предложить налог с продаж в размере одной восьмой цента для утверждения избирателями в конце года, чтобы выделить около 108 миллионов долларов специального финансирования для системы, которая в настоящее время зависит от платы за проезд для пассажиров на 70%. от его доходов. Это финансирование позволило бы Caltrain запускать 168 поездов в будний день с интервалом в 10 минут в час пик после завершения электрификации в 2022 году. Планировалось, что уровни обслуживания, подобные BART, значительно увеличат пассажиропоток. ^[53]

В марте 2020 года пассажиропоток Caltrain упал на 95% из -за пандемии COVID-19 , что привело к убыткам в размере 9 миллионов долларов в месяц. Совет по совместным полномочиям переработал предложение по налогу с продаж, чтобы сохранить систему на плаву. В июле, после того, как Наблюдательный совет Сан-Франциско первоначально отказался рассматривать предложение о голосовании, сославшись на озабоченность по поводу структуры управления системой, официальные лица Caltrain предупредили, что у агентства закончатся операционные фонды и оно будет вынуждено приостановить обслуживание к концу года. . ^{[54] [55] [56]} В августе официальные лица округа Сан-Матео согласились сделать Caltrain более независимым от SamTrans в обмен на внесение налога с продаж в бюллетени для голосования. ^[57]В ноябре 2020 года была принята мера RR, которая предусматривает целевое финансирование налога с продаж в одну восьмую цента. ^[58]

Предлагаемые планы [ править ]

Расширение центра Сан-Франциско [ править ]

Расширение городской железной дороги
Легенда
в будущем Second Transbay Tube в Окленд Embarcadero пешеход туннель Transbay Transit Center   4-й и король расширение подполья до 4-й и Таунсенд Caltrain в Сан-Хосе & ЧСР в Лос-Анджелес
Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Туннель 1,3 мили (2,1 км) был предложен для продления Caltrain от его северного конца в Сан-Франциско на 4-й улице и Кинг до недавно построенного транзитного центра Transbay , ^[59] ближе к центру занятости в Сан-Франциско и BART , Muni , Transbay Автобусы AC Transit и междугородние автобусы. По состоянию на 2012 год только структурный «железнодорожный бокс» под терминалом Transbay был профинансирован и строится. ^[60] В апреле 2012 года Столичная транспортная комиссия решила сделать оставшуюся часть продления на 2,5 миллиарда долларов своим главным приоритетом для федерального финансирования. ^[61] Расширение также будет служитьСистема высокоскоростных железных дорог Калифорнии .

Альтернативное предложение, выдвинутое мэром Эдом Ли , предусматривало снос существующего терминала и железнодорожных станций вместе с межштатной автомагистралью 280 в заливе Мишн , а затем замену их заполненным корпусом. Caltrain и высокоскоростная железная дорога вместо этого будут продлены до терминала Transbay в новом туннеле под Третьей улицей . ^[62]

В апреле 2018 года альтернативная трасса через залив Мишн была отклонена в пользу пересмотренной трассы под Пенсильвания-авеню. ^[63] Новая трасса в конечном итоге присоединится к исходной трассе около 4-й и Кинг-стрит при прокладке туннеля под Пенсильвания-авеню около 25-й улицы. Новое предложение оценивается в 6 миллиардов долларов и будет завершено в 2027 году.

Расширение Dumbarton [ править ]

Компания Caltrain была выбрана для предоставления услуг пригородных поездов на реконструируемом железнодорожном коридоре Дамбартон через залив Сан-Франциско между полуостровом и округом Аламеда в Восточном заливе . Этот проект добавит четыре станции к системе Caltrain: Юнион-Сити , Фремонт-Сентервиль , Ньюарк и Менло-Парк / Восточный Пало-Альто . Будут заменены два устаревших разводных моста в коридоре. ^[64] Строительство Dumbarton Rail планировалось начать в 2009 году после 30-месячной экологической экспертизы и начать обслуживание в 2012 году. ^[65] СамТранс, одно из агентств-членов Caltrain, уже владеет полосой отчуждения железнодорожного моста Думбартон . Мост не использовался с 1982 года, когда он все еще принадлежал компании Southern Pacific , и около 33% моста обрушились из-за поджога в 1998 году. Однако с 2004 по 2006 год сметная стоимость проекта удвоилась и составила 600 миллионов долларов США. , ^[66] и является проблематичным с финансовой точки зрения. ^[67] В январе 2009 года Столичная транспортная комиссия вместо этого направила средства на проект BART Warm Springs Extension во Фремонте, отложив строительство железной дороги в Думбартоне как минимум на десять лет. ^[68]

Расширение к югу от Гилроя [ править ]

Возможное восстановление подобного Дель-Монте сообщения с Монтереем было определено еще в плане развития пассажирских перевозок Caltrans на 1984-89 гг. Компания Amtrak отказалась предоставлять такую ​​услугу, но была изучена деятельность в южной части Тихого океана (к тому времени предоставлявшая услуги, субсидируемые государством), и был разработан прогноз количества пассажиров. ^[69] Расширение Холлистера предлагалось по крайней мере с 2003 года. ^[70]

Caltrain обратились в Агентство транспорта для Monterey County (TAMC) расширить услуги юг Гилрой в Monterey County . В проекте отчета о воздействии на окружающую среду говорится, что отсутствие общественного транспорта между графством Монтерей и районом залива привело к увеличению движения частных пригородных транспортных средств. ^[71] Согласно прогнозам, в 2020 году движение на шоссе 101 США вырастет на 56% по сравнению с уровнем 1998 года, что в результате приведет к нестабильному транспортному потоку от границ города Салинас до линии округа Санта-Клара. ^[71]

Концепция расширения Caltrain до округа Монтерей рассматривалась по крайней мере с 1996 года, когда города Салинас и Уотсонвилль рассматривали возможность улучшения и строительства железнодорожной станции в период с 1996 по 1998 год, что привело к расширению при поддержке TAMC пригородного сообщения Caltrain на бизнес округа Монтерей Планируется в 2000 году. Предлагаемое расширение приведет к созданию новых станций и остановок в Пахаро (обслуживающем Уотсонвилл в соседнем округе Санта-Крус по ориентировочной стоимости 6 585 000 долларов США (эквивалент 8 351 000 долларов США в 2019 году)) ^[71] и Кастровилле (с ориентировочной стоимостью в США 11 150 000 долларов США (эквивалентно 14 141 000 долларов США в 2019 году) ^[71]перед остановкой на существующей станции Salinas Amtrak с сервисом Coast Starlight . Станция Салинас будет перестроена в интермодальную станцию, чтобы соединить пригородную железную дорогу с транзитными автобусами Монтерей-Салинас. Будет добавлена ​​промежуточная площадка для размещения бригад Caltrain и технического обслуживания, а общая стоимость улучшений в Салинасе оценивается в 39 705 000 долларов США (что эквивалентно 50 355 000 долларов США в 2019 году). ^[71] Стоимость эксплуатации пригородной железной дороги с предполагаемого начала обслуживания до 2030 года оценивалась в 64 900 000 долларов США (эквивалент 82 309 000 долларов США в 2019 году) для двух ежедневных рейсов туда и обратно, включая расширение до четырех рейсов туда и обратно в день в течение десяти лет. ^[71]

Этот проект зависит от доступности государственного и федерального финансирования, возможной меры местного налога с продаж и соглашения с Union Pacific, владельцем путей и полосы отчуждения от Салинас-Гилрой. Этот проект управляется TAMC, который выпустил итоговый отчет воздействия на окружающую среду (EIR) для этого проекта в 2006 году ^[72] Это будет дополнять другой план , чтобы восстановить железнодорожное сообщение в прошлом , предоставленной южной части Тихого океана «s Del Monte Express , действовавшей между Монтерей и Сан-Франциско.

В 2009 году Caltrain попросила TAMC обратиться к другим операторам поездов. Впоследствии TAMC начала переговоры с Управлением совместных полномочий Capitol Corridor и Железнодорожным отделением Caltrans о продлении обслуживания Capitol Corridor на юг от Сан-Хосе до Салинаса, используя тот же маршрут и станции. ^[73] Переход на Capitol Corridor был назван преимуществом, поскольку CCJPA имела опыт совместного использования пригородных поездов на грузовой полосе отчуждения, принадлежащей Union Pacific. Два поезда Capitol Corridor отправлялись из Салинаса по утрам и следовали через Сан-Хосе и далее в Сакраменто, а два вечерних поезда возвращались на юг в Салинас. ^[73]

К 2016 году планы были сдвинуты в пользу Amtrak Калифорния «s Capitol коридора будут услуга распространяется на станцию Salinas. ^[74] Однако с выделением средств в соответствии с Законом о ремонте дорог и подотчетности в 2018 году выяснилось, что Caltrain снова будет работать в Салинас в качестве первого пригородного железнодорожного сообщения со службой Capitol Corridor, которая последует позже. ^[75] По состоянию на март 2020 года ^[update], два ежедневных рейса Caltrain туда и обратно планируется начать в 2022 году после завершения строительства промежуточной станции в Салинасе и строительства путей в Гилрое. На следующих этапах будут добавлены станции в Пахаро / Уотсонвилле и Кастровилле, с возможностью совершать до шести ежедневных рейсов туда и обратно. ^[76]

Калифорнийская высокоскоростная железная дорога [ править ]

Длина линии Caltrain от Гилроя до Сан-Франциско является частью запланированного маршрута линии высокоскоростной железной дороги Калифорнии . Предполагается, что поезда будут двигаться со скоростью до 110 миль в час (180 км / ч) между Сан-Хосе и Сан-Франциско. ^[77] С адаптацией предпочтительной альтернативы в июле 2019 года на участке HSR от Сан-Хосе до Гилроя, выделенные треки HSR запланированы к югу от станции Гилрой, в то время как HSR будет делить пути с Caltrain между Сан-Франциско и Гилрой.

Отвод [ править ]

Полоса отвода Caltrain между станциями Сан-Франциско и Тамиен принадлежит и обслуживается его операционным агентством, Объединенным советом власти по коридору полуострова (PCJPB). PCJPB приобрела полосу отвода у Южного Тихого океана (SP) в 1991 году, в то время как SP сохранила права на междугородние пассажирские и грузовые поезда. Взамен SP предоставил PCJPB права на движение до 6 поездов в день между станциями Тамиен и Гилрой, позже увеличенное до 10 поездов в день по соглашению с преемником SP Union Pacific (UP) в 2005 году. Три грузовых поезда туда и обратно курсируют ежедневно. линия. ^[78]

Станции [ править ]

В системе 31 станция. 28 станций обслуживаются ежедневно, одна ( Бродвей ) обслуживается только по выходным, одна ( Колледж-парк ) обслуживается в часы работы подготовительной школы Беллармин в будние дни, а одна ( Стэнфорд ) обслуживается в дни футбольных матчей Стэнфордского университета. Только. Сан-Франциско 4-я и Кинг-стрит является северной конечной точкой системы, а Гилрой - южной конечной точкой. Пять самых южных станций - Capitol , Blossom Hill , Morgan Hill , San Martin и Gilroy - обслуживаются только в будние дни в часы движения на работу. ^[79]Двенадцать станций обслуживаются скоростными поездами, известными как Baby Bullet, открытыми в 2004 году. ^[80] Две станции, Саннивейл и Санта-Клара, недостаточны для приема поездов с шестью вагонами без незначительных последствий обслуживания. ^[81] Семь станций ( Милбрэ , Бурлингейм , Сан-Карлос , Менло-Парк , Пало-Альто , Санта-Клара и Сан-Хосе-Диридон ) внесены в Национальный реестр исторических мест . ^[82]

Южно-Тихоокеанская железная дорога первоначально построила множество станций с боковой платформой на западной стороне путей для обслуживания поездов, идущих на юг, а также узкую островную платформу между путями для обслуживания поездов, идущих на север. Чтобы защитить пассажиров, идущих на север, от столкновения с поездами, идущими на юг, Caltrain ввел «правило задержки » ( GCOR 6.30): если поезд останавливается для пассажиров, приближающийся поезд в противоположном направлении на другом пути должен ждать за пределами станции. ^{[83] [84]} Это правило вызвало многочисленные задержки, особенно после того, как Caltrain ExpressВ проект добавлены поезда Baby Bullet, которые проходят через многие станции без остановок. Большинство станций было перестроено (часто в рамках более крупных проектов) с боковыми платформами или более широкими островными платформами, что позволило избежать правила удержания. Они включали Редвуд-Сити в 1995 году; Сан-Карлос в конце 1990-х; Даунтаун-Маунтин-Вью , Сан-Матео и Менло-Парк в 2000 году; Саннивейл в 2002 году; Милбрэй в 2003 году; Хиллсдейл в 2005 году; Бурлингейм и Калифорния-авеню в 2008 году и Санта-Клара в 2012 году. ^[85] Новая платформа наЮжный Сан-Франциско находится в стадии строительства, чтобы отменить правило задержки, завершение ожидается в 2021 году. ^[86] Служба будних дней на Бродвее и Атертоне была прекращена в 2005 году из-за правила задержки, в то время как в Колледж-парке обслуживание ограничено. Станция Атертон была полностью закрыта в декабре 2020 года. ^[87]

Центр обслуживания и эксплуатации [ править ]

Центр централизованного обслуживания и эксплуатации оборудования - это новая площадка для обслуживания поездов и объект к северу от станции Сан-Хосе-Диридон в Сан-Хосе . ^[88] Станция технического обслуживания стоимостью 140 миллионов долларов США начала строительство в 2004 году и открылась 29 сентября 2007 года. ^{[89] [90]} Она объединяет большую часть технического обслуживания и операций Caltrain в одном месте. ^[91]

Рейдерство и финансовые данные [ править ]

Объединенный совет власти по коридору полуострова приобрел полосу отчуждения между Сан-Франциско и Сан-Хосе за 212 миллионов долларов у южной части Тихого океана в 1991 году.

Операционные расходы и восстановление коробки передач [ править ]

Операционные расходы в 2011 финансовом году составили 95 628 000 долларов США. Выручка от платы за проезд составила 49 026 000 долларов, то есть коэффициент возмещения платы за проезд составил 51,3%. ^[99] Этот показатель вырос до 59% в 2012 финансовом году ^[100] и до 64% ​​в 2013 году. ^{[103] [111]}

Верховая езда [ править ]

Количество пассажиров Caltrain увеличилось более чем вдвое в период с 2005 по 2015 год. ^[112] Рост количества пассажиров был связан с расширением бизнеса возле станций Caltrain, изменением отношения к использованию автомобилей для поездок на работу и расширением службы Caltrain, которая включала дополнительные поезда и внедрение услуг быстрой экспресс- доставки ( услуга Baby Bullet ). ^{[113] [114]}

Производительность [ править ]

Согласно исследованию Rail and the California Economy, опубликованному в 2017 году, поезда Caltrain Baby Bullet работают вовремя на 95%, что определяется как остановка в течение десяти минут после опубликованного расписания. Кроме того, Caltrain перевозит более 4500 человек в час в каждом направлении, что эквивалентно двум полосам автострады в каждом направлении. При текущем уровне пассажиропотока Caltrain напрямую удаляет 200 т (200 длинных тонн; 220 коротких тонн) выбросов углекислого газа в день, вытесняя эквивалент 10 000 автомобилей в день, не считая дополнительных преимуществ от улучшения транспортного потока в результате уменьшения заторов. ^[115]

Продажа билетов [ править ]

Caltrain работает как система подтверждения оплаты . Каждый пассажир должен купить билет перед посадкой в ​​поезд, который может или не может быть проверен во время поездки. Билеты можно приобрести в автоматах по продаже билетов, расположенных на всех станциях, а также в приложении Caltrain. ^{[116] [117]} Кассы в Сан-Хосе, Диридон, Четвертый и Кинг были закрыты в 2005 году.

Срок действия билетов в один конец истекает через четыре часа после покупки, но билеты туда и обратно («дневные проездные») подходят для неограниченного количества поездок в пределах их зоны до последнего поезда дня. Совместный дневной проездной Caltrain / VTA для взрослых, действующий в Зоне 3 и предназначенный для обслуживания до стадиона Леви , стоит дополнительно 6 долларов США и покрывает проезд в автобусах VTA и легкорельсовом транспорте, за исключением службы VTA Express. Повышение уровня зоны можно приобрести для увеличения действительного билета в одну сторону, дневного или месячного абонемента по цене 2 доллара за зону, действительного в течение четырех часов после покупки и только в одном направлении. Билеты со скидкой на 8 поездок и месячные абонементы доступны только с картой Clipper. Caltrain прекратил продажу билета на 8 поездок с 1 октября 2017 года; существующие билеты на 8 поездок будут действительны до конца октября. ^[118]Пожилые люди (в возрасте 65 лет и старше), дети (в возрасте 17 лет и младше), инвалиды и держатели карт Medicare имеют право на льготный тариф примерно за половину стоимости (варьируется в зависимости от билета). ^{[119] [120]}

Структура тарифов зоны [ править ]

Станции Caltrain разделены на шесть зон. Зона 1 включает все станции в Сан-Франциско, а также станции Южного Сан-Франциско и Сан-Бруно в округе Сан-Матео. Зона 2 включает большинство станций в округе Сан-Матео. Зона 3 включает станции в северном округе Санта-Клара, а также станцию ​​Менло-Парк в округе Сан-Матео. Зона 4 включает станции в центральном округе Санта-Клара. Зоны 5 и 6, которые используются только в час пик, включают станции в южном округе Санта-Клара.

Тарифы на услуги Caltrain основаны на количестве пройденных зон, которое считается количеством зон, "затронутых" между пунктом отправления и пунктом назначения. Например, пассажир, который садится на станцию ​​зоны 1 и отправляется на станции зоны 1, считается путешествующим в пределах одной зоны. Пассажир, который садится на станцию ​​Зоны 2 и отправляется на станции Зоны 4, считается путешествующим в пределах трех зон (Зоны 2, 3 и 4). ^[119] При покупке билета в автомате на станции, автомат предполагает, что зона отправления совпадает с зоной станции, и предлагает пассажиру выбрать зону назначения, но при необходимости зону отправления можно изменить. ^[117]

Примечания

Для продажи билетов на зоны требуется небольшая инфраструктура на станциях, но это может быть дорогостоящим для пассажиров, совершающих короткие поездки, пересекающие границу зоны (длина каждой зоны составляет 13 миль). Путешествие между Саннивейлом и Лоуренсом представляет собой поездку с двумя зонами, поскольку Саннивейл является самой южной станцией в Зоне 3, а Лоуренс - самой северной станцией в Зоне 4. Поездка между Саннивейлом и Лоуренсом покрывает 2 мили (3,2 км) и стоит 5,75 доллара, то же самое. от Сан-Франциско [зона 1] до Редвуд-Сити [самая южная станция в зоне 2], который покрывает расстояние 25,3 мили (40,7 км).

Оплата [ править ]

В августе 2009 года Caltrain стала пятым агентством общественного транспорта в районе залива Сан-Франциско, внедрившим карту Clipper . ^[121] Пользователи карты Clipper получают скидку 0,55 доллара на полные тарифы в одну сторону. ^[119]

Пассажиры, которые используют электронную карту Clipper для поездки, должны помнить о необходимости «пометить» свою карту перед посадкой и «пометить» свою карту после выхода из поезда. ^[122] Если они сядут в поезд, не поставив теги, они будут подвергнуты таким же штрафам. ^{[117] [122]} Кроме того, с пассажиров Caltrain взимается максимальная плата за проезд в одну сторону из зоны их отправления, когда они заходят в поезд до посадки на поезд, а разница возмещается, когда они уходят после выхода из поезда в зоне назначения. Если пассажиры, использующие карту Clipper, не смогут пометить при выходе из поезда, с них будет взиматься «самая высокая плата за проезд наличными в пункте отправления [их]». ^[123]

Те, кто использует клипер-карту, слышат один звуковой сигнал или видят световую вспышку, когда начинают свое путешествие, и видят две вспышки с двойным звуковым сигналом, когда они нажимают, чтобы завершить поездку. Это обеспечивает универсальный доступ к Caltrain по сравнению со многими другими механизмами приема карт Clipper.

В 2018 году Caltrain выпустила мобильное приложение, позволяющее пассажирам покупать билеты со смартфонов Android и iOS. Мобильное приложение Caltrain было написано компанией moovel North America, которая написала приложения с аналогичной функциональностью для Транспортного агентства долины Санта-Клара и Муниципального транспортного агентства Сан-Франциско. ^[124]

Применение тарифа [ править ]

Пассажиры, которые не могут предъявить действующий билет, подлежат штрафу в размере до 250 долларов плюс судебные сборы. ^{[116] [117]} Штрафы взыскиваются системой гражданского суда в округе, в котором был выдан билет, и не возвращаются в Caltrain. ^[125] Сложность билетной системы означала, что до 65% выданных билетов впоследствии было отменено в суде. ^[126]

Приблизительно 2100 гонщиков ежемесячно получают устные предупреждения или письменные цитаты за уклонение от платы за проезд, и из них в среднем 15 настолько расстроены, что напали на кондукторов, которые служат в качестве агентов по обеспечению платы за проезд. Пассажиры, совершающие нападение на кондукторов, задерживаются и обвиняются в нападении, что может вызвать задержки поездов, которые останавливаются в ожидании реакции полиции. Caltrain планирует перейти к более рациональному процессу выдачи цитат в апреле 2018 года. ^{[ Требуется обновление ]}Вместо того, чтобы писать цитату на месте, что занимает до пятнадцати минут, кондуктор отсканирует удостоверение личности с фотографией, и билет будет отправлен по адресу, указанному в записи, в обход системы гражданского суда. Кроме того, стоимость штрафа снизится до 75 долларов за нарушение, и Caltrain удержит сборы. ^[126]

Логотипы, маркировка и ливреи [ править ]

В первые годы, когда государство взяло на себя управление (1980–1985), локомотивы и подвижной состав арендовали в южной части Тихого океана. Арендованные "пригородные" и "галерейные" вагоны продолжали носить стандартный темно-серый цвет SP. Локомотивы были окрашены в схему окраски SP "Кровавый нос".

Экспериментальная схема была применена к SP / CDTX № 3187 и трем галерейным вагонам (SP / CDTX № 3700, 3701, 3702), представленным 15 мая 1982 г .; ^{[127] [128]} у локомотива был красный нос, и и локомотив, и вагоны были окрашены в серебристый цвет (верхняя половина) и темно-синий (нижняя половина) синий, разделенные тремя полосами (синей, бирюзовой и красной). Схема получила прозвище «Радуга», ^[129] «Почтовая служба» или «Почтовый ящик». ^[130]

Когда в 1985 году было представлено новое оборудование, CalTrain приняла новый логотип и раскрасила недавно приобретенные серебристые локомотивы EMD F40PH бирюзовыми и синими полосами, соответствующими цветам логотипа Caltrans.

После того, как в 1997 году был принят новый логотип Caltrain, локомотивы F40PH были перекрашены в серый цвет с черной крышей, а локомотивы MPI MP36, заказанные для обслуживания Baby Bullet, стали серыми с красными вставками.

• SP # 3193 носит "Bloody Nose", тянущий 3-х вагонный состав за Сан-Матео (1980).

• SP # 3187 перекрашен в экспериментальную ливрею CALTRAIN "Rainbow" (1985).

• 916 "Калифорния" носит синие и бирюзовые полосы под контролем государства (1985).

• 907 "Mountain View" с сине-бирюзовыми полосами Caltrans с тремя автомобилями галереи "Rainbow" CDTX 3700, 3701, 3702 (1985)

• Новый логотип, новая ливрея для F40PH (2012)

• Локомотивы MPI MP36 по-прежнему имеют заказную серую и красную окраску (2007 г.)

• Логотип 1982 года используется только на SP # 3187

• 1985–1997 логотип

• 1997 – настоящее время логотип

• 1997 – настоящее время раундель

Схема нумерации поездов [ править ]

В настоящее время каждому поезду в расписании присвоен трехзначный номер, указывающий направление, последовательность и схему остановки. Этот номер не следует путать с номером локомотива , который представляет собой номер 9xx, физически нанесенный на каждый двигатель. Вторая и третья цифры всегда отображаются на ведущем элементе поезда (управляющий вагон для поездов, идущих на север, или локомотив для поездов, идущих на юг); локомотивы MP36-3C имеют электронные дисплеи, показывающие все три цифры номера поезда при движении на юг; при движении на север на электронном дисплее вместо этого отображается номер локомотива 9xx. Практика маркировки номеров поездов восходит к тому времени, когда поезда эксплуатировались компанией Southern Pacific.

• Первая цифра для будних поездов всегда 1, 2 или 3, что указывает на схему остановки. Поезда 1xx - это поезда местного значения, которые делают все регулярные остановки. Поезда 2xx - это поезда с ограниченным движением, пропускающие некоторые станции. Поезда 3xx - это поезда Baby Bullet, которые делают наименьшее количество остановок. ^[131]
• Первая цифра для поездов выходного дня всегда 4 или 8, что также указывает на схему остановки. Поезда 4xx - это местные поезда, которые делают все остановки. Поезда 8xx - это поезда Weekend Baby Bullet, которые делают меньше остановок. ^[132]
• Вторая и третья цифры указывают порядковый номер поезда. Например, x01 - это первый поезд дня. Эти цифры также указывают направление поезда; Поезда с нечетными номерами идут на север, а поезда с четными номерами - на юг. Таким образом, x02 - это первый поезд дня, идущий на юг, x03 - второй поезд дня, идущий на север, и т. Д.

Подвижной состав [ править ]

Локомотивы [ править ]

До 1985 года Caltrain использовала оборудование, арендованное у южной части Тихого океана, включая SP / CDTX 3187, EMD GP9, перекрашенный в прототип Caltrain ливреи ^[133], и другие локомотивы, которые использовались для службы коммутации Peninsula. С 1985 г. Caltrain использует следующие локомотивы , почти все из которых оснащены дизельными двигателями : ^[4]

Caltrain также арендовал несколько Amtrak F40PH в 1998 и 1999 годах, в то время как Caltrain F40PH-2 находился на капитальном ремонте. ^{[ необходима цитата ]}

Легковые автомобили [ править ]

В настоящее время поезда Caltrain состоят из одного локомотива и пяти или шести вагонов. Поезда движутся в конфигурации выталкивателя (во главе с локомотивом) в направлении Сан-Хосе и в конфигурации толкателя (во главе с кабиной) в сторону Сан-Франциско, поэтому ориентация вагонов остается неизменной. С севера на юг пятивагонная галерея Nippon Sharyo состоит из:

1. Кабина / велосипедный автомобиль
2. Легковой прицеп
3. Пассажирский / багажный прицеп
4. Велосипедная машина
5. Легковой прицеп
6. Локомотив

С севера на юг двухуровневый шестиместный состав Bombardier устроен следующим образом: ^[135]

1. Кабина / велосипедный автомобиль
2. Легковой прицеп
3. Пассажирский / багажный прицеп
4. Велосипедная машина
5. Велосипедный автомобиль (бывший Metrolink)
6. Легковой прицеп
7. Локомотив

По данным на 2017 год, у Caltrain 93 двухуровневых вагона Nippon Sharyo типа Gallery и 41 вагон Bombardier BiLevel . Поезд состоит из вагонов одного типа; автомобили Bombardier никогда не смешиваются с автомобилями галереи Nippon-Sharyo. Из автомобилей галереи, 66 тренеры и 27 велосипедные доступной кабины автомобилей . Caltrans приобрела первые 63 галерейных вагона в 1985 году, когда начала субсидировать пригородные поезда. Остальные 30 были куплены Caltrain в 2000 году, а старые автомобили были восстановлены Nippon Sharyo примерно в то же время. ^[4] У каждой галереи есть по одному комплекту выходных дверей с каждой стороны.

Первые 17 автобусов Bombardier BiLevel были приобретены в качестве излишка у Sounder Commuter Rail в 2002 году, из них 10 автобусов, 5 вагонов-велосипедистов и 2 вагона-коляски с кабиной. ^{[4] [136]} Caltrain приобрела еще восемь автомобилей в 2008 году, чтобы удовлетворить краткосрочный рост пассажиропотока и увеличить запас запасных частей . Эти автомобили Bombardier изначально использовались только в экспрессах Baby Bullet, но теперь также используются в поездах с ограниченным числом остановок и местных поездах.

Все комплекты Bombardier с пятью автомобилями были увеличены до комплектов Bombardier с шестью автомобилями с использованием излишков бывших автомобилей Metrolink в мае 2015 года. ^[137] В июле 2016 года комплекты Bombardier с шестью автомобилями заменили некоторые комплекты галереи из пяти автомобилей, чтобы уменьшить переполненность. ^[138] В ноябре 2016 года Caltrain развернула комплекты галерей из шести вагонов для некоторых поездов, чтобы еще больше уменьшить переполненность; более длинные поезда предназначены в качестве временных мер по увеличению пропускной способности до тех пор, пока не будет достигнута более частая поездка с помощью электрификации. ^[139]

Вагоны Ex-Metrolink [ править ]

Caltrain приобрела 16 подержанных автобусов Bombardier BiLevel у Metrolink в 2014 году, чтобы справиться с увеличением количества пассажиров за счет увеличения длины некоторых комплектов Bombardier с пяти до шести автомобилей. ^{[140] [141]} Покупка за 15 миллионов долларов была профинансирована из фонда доходов от продажи билетов. ^[140] Поскольку автомобили были выведены из эксплуатации в Metrolink, им потребовалось до года ремонта, прежде чем они были введены в эксплуатацию в Caltrain. ^[140] Бывшие вагоны Metrolink принадлежали к более старым сериям 1 и 2 ^[140], которые имели клепанные кузова, вместо сварных кузовов в вагонах серий 6 и 7, которые Caltrain приобрела с 2002 года. ^{[4] [142]}

Четыре машины были введены в эксплуатацию в мае 2015 года, остальные ждут ремонта. ^[81] Вагоны Ex-Metrolink сохранили свою раскраску «синий на белом», но логотипы Metrolink были закрашены, а номера подвижного состава были перекрашены в номера JPBX. ^[143]

Автомобили Ex-VRE Budd [ править ]

Caltrain приобрела 14 модернизированных одноэтажных вагонов Budd Rail Diesel Car ("Boise Budd") у Virginia Railway Express около 2000 года для использования в поездах для особых случаев. ^[144] Специальный поезд из семи вагонов доставил болельщиков на первую игру в Пак Белл Парк 31 марта 2000 года. Поезд, идущий на север, ехал примерно на 125% своей вместимости и пропускал остановки после Хиллсдейла, потому что он был уже намного выше вместимости. ^[145] Эти автомобили были проданы в 2005 году после того, как были доставлены автомобили Bombardier, и сейчас они эксплуатируются на железной дороге Гранд-Каньона . ^[146]

Электрические несколько единиц [ править ]

В августе 2016 года Caltrain заключила контракт на сумму 551 миллион долларов на производство комплектов поездов, необходимых для работы на электрифицированной линии - 96 электропоездов Stadler Kiss , организованных в 16 комплектов поездов, будут доставлены для тестирования к августу 2019 года. В соответствии с контрактом Caltrain имела возможность закупить дополнительные 96 единиц в будущем ^{[150] [151]} за дополнительные 385 миллионов долларов. ^[152] В декабре 2018 года Caltrain, как сообщалось, перевозил 65 000 пассажиров в день, а к 2040 году ожидается, что у него будет 240 000 пассажиров в день. Таким образом, после получения финансирования от Программы развития транзитных и междугородных железных дорог Калифорнийского государственного транспортного агентства правление Caltrain единогласно одобрило покупка дополнительных автомобилей у Stadlerувеличить парк с 16 шестивагонных до 19 семиместных. ^{[153] [154] [155]}

Новые поезда будут двухэтажными, длиной 515 футов 3 дюйма (157,05 м) и оборудованы для платформ высотой 22 и 50,5 дюймов (559 и 1283 мм) в ожидании совместного использования объектов с поездами California High Speed ​​Rail . ^[156] Единицы могут развивать скорость до 110 миль в час (177 км / ч), хотя операции, вероятно, будут ограничены 79 милями в час (127 км / ч). ^[77]

Существующие дизель-электрические локомотивы предлагают стартовое тяговое усилие в 65 000 фунтов-силы (290 кН) для EMD F40PH-2 ^[157] и 85 000 фунтов-силы (380 кН) для MPI M36PH-3C, ^{[158] в} то время как KISS с шестью вагонами. Комплект EMU имеет стартовое тяговое усилие 121 400 фунтов силы (540 кН). ^[156] Разгон электропоездов должен быть значительно лучше, чем у нынешних поездов.

Первый Stadler Kiss был построен на заводе Stadler в Солт-Лейк-Сити в июле 2020 года. Он был доставлен в Центр транспортных технологий в Пуэбло, штат Колорадо, для высокоскоростных испытаний. ^[159]

Разное / техническое обслуживание [ править ]

Caltrain имеет несколько вагонов, используемых для обслуживания путей, например, JPBX 505, вагон с геометрией гусеницы. Другой подвижной состав нечасто используется для специальных услуг, например, в праздничном поезде, ежегодном некоммерческом поезде, украшенном огнями, в котором перевозятся колядующие-волонтеры и делаются ограниченные остановки для пожертвований игрушек. ^[160]

Интермодальные соединения [ править ]

Междугородняя, ​​региональная и пригородная железная дорога [ править ]

Caltrain имеет прямое сообщение с тремя региональными железнодорожными службами; Bay Area Rapid Transit (BART) (с обслуживанием в Сан - Франциско, SFO, Окленд, Fremont, Ричмонд, Дублин, Concord, и Питтсбурге) в Millbrae , железнодорожный вокзал «ы Capitol коридор и побережье Starlight поездов, а также Альтамонт коридор Экспресс в станция Сан - Хосе Diridon и Санта - Клары Санта - Клара и Great America станций.

Будущее расширение BART-Сан-Хосе также представит соединительную услугу BART на станциях Диридон и Санта-Клара.

Автобусы / легкорельсовые [ править ]

Caltrain обслуживается несколькими местными автобусными и железнодорожными системами. Эти системы включают муниципальную железную дорогу Сан-Франциско (Муни), транзитный район округа Сан-Матео (SamTrans) и Транспортное управление долины Санта-Клара (VTA). (Кроме того, Золотые ворота Транзит из Marin и Sonoma графств находится в 20 минутах ходьбы или короткой поездки на Муни через N или Т - линии, из северной конечной Caltrain в .)

В августе 2005 года, в рамках проекта легкорельсового транспорта Vasona, Транспортное управление долины Санта-Клара установило свой третий перевалочный пункт с Caltrain на центральной железнодорожной станции Сан-Хосе, Диридон. Помимо множества автобусных маршрутов, у легкорельсового транспорта VTA есть еще два пересадочных пункта Caltrain в Сан-Хосе, Тамиен и в Маунтин-Вью . (Кроме того, остановка легкорельсового транспорта Cottle на юге Сан-Хосе находится в 1,6 км от станции Caltrain's Blossom Hill.)

Сан - Франциско Municipal Railway (Муни) имеет два легких рельсовых соединителей, N Иуда и T Third Street линии, на отдельных остановках около 4 Сан - Франциско и станции Кинг. Муни намеревался установить еще одно легкорельсовое сообщение со станцией Bayshore в долине Visitacion на юге Сан-Франциско для третьей линии T, но это было отложено на неопределенный срок из-за проблем с затратами и дизайном. T Third открылся 18 апреля 2007 года без подключения к станции Bayshore.

Аэропорт [ править ]

Пассажиры Caltrain могут пересесть на BART или SamTrans на интермодальной станции Millbrae для поездки в международный аэропорт Сан-Франциско (SFO).

До открытия пристройки к аэропорту в 2003 году между Милбрей и аэропортом курсировал бесплатный автобус. ^[163] 24 июня 2018 года SamTrans запустил Route SFO, который обеспечивает обслуживание автобусов, оборудованных багажными полками, между платформой станции в Millbrae и регулярными конечными остановками samTrans SFO. Тарифы на билеты Route SFO соответствуют местным ценам samTrans. ^{[164] [165]}

До международного аэропорта Сан-Хосе можно добраться на бесплатном маршрутном автобусе VTA № 10 от вокзала Санта-Клара. ^[166]

Региональный автобус-экспресс [ править ]

Caltrain также обслуживается транзитом AC из Хейворда на станции Хиллсдейл (линия M) и на станции Пало-Альто (линия U). Это в дополнение к Dumbarton Express из Юнион-Сити / Фремонта в Пало-Альто. Кроме того, автобус Amtrak's Highway 17 Express из Санта-Крус и Транзит Монтерей-Салинас из Монтерея в Сан-Хосе, а также экспресс округа Сан-Бенито из Холлистера в Гилрой.

Автобусы [ править ]

Caltrain спонсирует множество маршрутов шаттлов, обслуживающих местных работодателей на полуострове и в Кремниевой долине. На автобусе Stanford Marguerite Shuttle можно добраться до Стэнфордского университета на станциях Пало-Альто и Калифорния-авеню, а также до Государственного университета Сан-Хосе на станции Сан-Хосе.

Доступ для велосипедов [ править ]

Caltrain была одной из первых служб пригородных поездов, которая увеличила количество велосипедов в своих поездах, открыв в 1992 году службу велосипедов, разрешив использовать четыре велосипеда в определенных поездах. ^[167]

Правила в отношении велосипедов [ править ]

Все автомобили с велосипедными стойками имеют желтую табличку «Bike Car» у дверей. Велосипедисты должны привязать свой велосипед к стойке с помощью эластичного троса, входящего в комплект , и поставить на стойку так, чтобы велосипеды не выступали в проход. На каждой стойке можно разместить четыре велосипеда. Поскольку велосипеды сложены вместе на стойках, большинство водителей размещают на своих велосипедах бирку назначения, которую дает кондуктор, чтобы оптимизировать размещение и свести к минимуму перетасовку. ^{[168] [169]}

Велосипедисты должны быть не моложе шести лет, а велосипедисты моложе 12 лет должны сопровождаться взрослыми и иметь возможность нести свой велосипед в поезд и выходить из него. ^[168] Велосипеды должны быть одноместными, с максимальной длиной 80 дюймов (2000 мм), тандемные или трехколесные велосипеды не допускаются. Также не допускается использование громоздких приспособлений, таких как тренировочные колеса, прицепы, седельные сумки и корзины. ^[168] Складные велосипеды не имеют ограничений, и их можно перевозить на любом автомобиле в сложенном виде; их нельзя ставить на сиденья или перекрывать проходы. ^[168]

Разница в вместимости велосипеда между составами поездов вызвала критику со стороны велосипедного сообщества, поскольку велосипедистам может быть отказано в посадке, когда поезд достигает своей вместимости. Baby Bullets, любимые многими велосипедистами, часто используют автомобили Bombardier с меньшей вместимостью велосипеда, и велосипедистам, возможно, придется ждать более медленных поездов с более мощными вагонами или искать альтернативный транспорт. ^[170]

Из-за проблем с ротацией оборудования и техническим обслуживанием Caltrain заявила в 2009 году, что не может выделять автомобили с большей вместимостью велосипедов для поездов с высоким спросом на велосипеды. ^[171] В конце концов, к 2011 году к каждому составу были добавлены два велосипедных вагона, ^[172] а в 2016 году третий веломагазин был добавлен в состав Bombardier. ^[135]

Чтобы обеспечить альтернативу перевозке велосипедов в поездах, Caltrain установила камеры хранения для велосипедов на большинстве станций и построила новую станцию ​​для велосипедов на станции Сан-Франциско. ^[173] В начале 2008 года Caltrain спонсировала велосипедную станцию Warm Planet, открывшуюся на 4-й и Таунсендской конечных остановках. Велосипедная станция была открыта на станции Пало-Альто с апреля 1999 года по октябрь 2004 года и вновь открылась в феврале 2007 года. ^[174] Почти на всех станциях есть стойки и / или шкафчики для хранения велосипедов. ^[175]

Велосипедные автомобили [ править ]

Первоначальная пилотная программа, запущенная в 1992 году, позволяла перевозить до четырех велосипедов на поезд в непиковые часы, при этом велосипеды перевозились в кабине (самый северный вагон). Вместимость велосипедов была увеличена до двенадцати велосипедов на поезд для всех поездов в 1995 году, после чего в 1996 году было увеличено вдвое до 24 велосипедов на поезд для всех поездов ^[176].

С 2001 года галерейные автомобили переоборудовали для обслуживания велосипедов. ^[176] Автомобили-галереи, модифицированные для обслуживания велосипедов, убрали сиденья с нижнего уровня в северной половине вагона, в результате чего в каждой машине осталось место для перевозки 32 велосипедов. К 2006 году автомобили Bombardier также были модифицированы для обслуживания велосипедов за счет частичного снятия сидений с нижнего этажа автомобиля, в результате чего в каждой машине было достаточно места для перевозки 16 велосипедов. ^[167]

Было высказано предположение, что Caltrain может увеличить вместимость велосипеда, убрав некоторые сиденья с велосипедных автомобилей. Первоначально Caltrain отверг эту идею, потому что некоторые поезда работают с максимальной пассажировместимостью ^[173], и удаление сиденья потребовало бы места для других пассажиров. Однако в начале 2009 года Caltrain объявил, что расширит вместимость велосипедов на 8 мест, убрав некоторые сиденья в велосипедных автомобилях, увеличив вместимость велосипедов до 40 велосипедов на моделях и 24 велосипеда на автомобилях Bombardier. ^[167] Расширение началось несколько месяцев спустя. ^[177] После этого вместимость велосипедов в поездах была увеличена за счет увеличения количества велосипедных вагонов в составе, а не за счет дальнейшей модификации вагонов.

Поезд состоит [ править ]

Вначале только кабина / контрольный вагон (самый северный вагон) каждого состава была модифицирована для обслуживания велосипедов. ^[177] До 2009 года состав Bombardier мог перевозить 16 велосипедов, а состав галереи - 32 велосипеда. После удаления дополнительных сидений в 2009 году вместимость увеличилась до 24 и 40 велосипедов соответственно. ^[167]

Осенью 2009 года весь Bombardier состоит, а часть галереи заменили один из пассажирских прицепов на второй велосипед. Оставшаяся галерея состоит из одного велосипедного вагона ^{[171], в} результате чего вместимость составляет 48 велосипедов (на Bombardier) или 40–80 велосипедов (на галерее один или два велосипедных вагона). ^[177] Из-за спроса в 2011 году оставшиеся галереи модифицировали пассажирский прицеп для перевозки велосипедов, предоставив два велосипедных вагона для всех участников, увеличив вместимость всей галереи до 80 велосипедов на поезд. ^{[178] В} 2011 году из 10 вагонов-прицепов-галерей, 3826-3835 были сняты сиденья нижнего уровня. ^{[4] [172]} Хотя трассы Baby Bullet изначально использовались в составе Bombardier с пятью автомобилями, многие из трасс Baby Bullet вернулись к группам из пяти автомобилей из-за их превосходной вместимости для велосипедов, поскольку спрос на доступ к велосипедным автомобилям был высоким.

До 2016 года поезда Bombardier и Gallery использовали пятивагонные составы. При покупке вагонов Bombardier у Metrolink в январе 2015 года Caltrain объявил, что примерно половина дополнительных вагонов бывшего Metrolink будет переоборудована в велосипедные вагоны вместимостью 24 велосипеда, поэтому некоторые поезда с вагонами Bombardier будут состоять из шести вагонов. какие три будут велосипедными машинами. ^[179]

Шесть автомобилей Bombardier начали эксплуатироваться в мае 2015 года, но третий автомобиль не был переоборудован для обслуживания велосипедов до марта 2016 года. Пять из автомобилей Bombardier были переоборудованы в байковые и поступили в эксплуатацию в марте 2016 года. Все автомобили Bombardier теперь состоят из шести автомобилей. комплекты из трех веломобилей и трех легковых автомобилей. Третий велосипедный вагон находится к югу от существующего южного велосипедного вагона. Третий велосипедный вагон устанавливается рядом с другим велосипедным вагоном, чтобы помочь кондукторам управлять вместимостью велосипеда. ^[180] Официальная вместимость шести автомобилей Bombardier составляет 72 (24 велосипеда × 3 автомобиля), что сравнимо с вместимостью 80 велосипедов в галерее из пяти автомобилей (40 велосипедов × 2 автомобиля).

См. Также [ править ]

• Список поездов области залива Сан-Франциско
• Общество исторической железной дороги Саут-Бэй
• Поездка на Южный Тихоокеанский полуостров
• Южно-Тихоокеанская железная дорога
• Список локомотивов пригородных поездов на полуострове

Ссылки [ править ]