Двухпутная железная дорога

Двухпутная железнодорожная ветка, проходящая через лесной массив.

Двухпутной железной дороги , как правило , включает в себя запуск одной дорожки в каждом направлении, по сравнению с однопутной железной дороги , где поезда в обоих направлениях одну и ту же дорожку.

Обзор [ править ]

Станция Бро , Йоркшир , Великобритания. Платформа 1 предназначена для поездов в северном и восточном направлении, платформа 2 - для поездов в южном и западном направлении.

В первые дни существования железных дорог в Соединенном Королевстве большинство линий строились как двухпутные из-за сложности координации операций до изобретения телеграфа . Линии также были достаточно загружены, чтобы быть за пределами пропускной способности отдельного пути. В первые дни Совет по торговле не выводились однопутная железнодорожная линия будет завершена.

В первые дни существования железных дорог в Соединенных Штатах большинство линий были построены как однопутные из-за стоимости, и для предотвращения лобовых столкновений на отдельных линиях использовались очень неэффективные рабочие системы расписания. Это улучшилось с развитием телеграфа и системы заказа поездов .

Операция [ править ]

Ручная работа [ править ]

Управляемость железнодорожных перевозок по всему миру

В любой стране железнодорожное движение обычно проходит по одну сторону от двухпутной линии, а не всегда по той же стороне, что и автомобильное движение. Так, например, в Бельгии, Китае (кроме систем метро), Франции (помимо классических линий бывшего немецкого Эльзаса и Лотарингии), Швеции (кроме Мальмё и южнее), Швейцарии и Италии, железные дороги используют левостороннее движение. бег, в то время как дороги используют правосторонний ход. Однако есть много исключений: в Швейцарии метро Лозанны и железные дороги на границе с Германией используют RHT, а также все трамвайные системы. Железная дорога Земмеринга в Австрии использует LHT, в то время как большая часть страны - RHT. В таких странах, как Индонезия, это обратное движение (правостороннее движение по железным дорогам и левостороннее движение по автомобильным дорогам). В Испании, где рельсы RHT, в метро Мадрида и Бильбао используется LHT. ^[1] В Швеции трамвайные системы в Гётеборге (за исключением станции Angered и станций с островными платформами), Норрчёпинге и Стокгольме (за исключением участка Alvik - Alleparken) являются RHT. ^[2] Железные дороги (и метро) обычно используют LHT, но в Мальмё они используют RHT из-за связи с Данией. На Украине некоторые участки Криворожского метротрама.использовать LHT из-за того, что трамвайные вагоны имеют двери только с правой стороны, что делает невозможным использование RHT на станциях с островными платформами. ^[3] Например, на французско-германской границе (до 1918 г.) были предусмотрены эстакады, так что поезда, двигавшиеся слева во Франции, оказывались справа в Германии и наоборот. В Соединенных Штатах три линии пригородной железной дороги Метра, ранее принадлежавшие CNW возле Чикаго, работают как левосторонние, что является исторической странностью, вызванной первоначальным размещением вокзальных зданий и направленностью спроса на поездки. ^[4]

Направление движения может повлиять на конструкцию локомотива. Для водителя хорошая видимость с обеих сторон кабины водителя, поэтому выбор, с какой стороны расположить водителя, менее важен. Например, французский SNCF класса BB 7200 предназначен для использования левой гусеницы и поэтому использует левый руль. Когда конструкция была изменена для использования в Нидерландах как NS Class 1600 , кабина водителя не была полностью переработана, водитель оставался слева, несмотря на то, что поезда используют правый путь в Нидерландах. ^[5] Как правило, принцип лево / право в стране соблюдается в основном по двойному пути. На однопутном пути, когда поезда встречаются, поезд, который не должен останавливаться, часто использует прямой путь в стрелке, который может быть левым или правым. ^[6]

Двунаправленный бег [ править ]

Двухпутные железные дороги, особенно старые, могут использовать каждый путь исключительно в одном направлении. Эта компоновка упрощает системы сигнализации , особенно когда сигнализация является механической (например, семафорные сигналы ).

Если сигналы и точки (термин в Великобритании) или стрелочные переводы (США) приводятся в действие от источника энергии, может быть целесообразно сигнализировать каждую линию в обоих направлениях, чтобы двойная линия стала парой одинарных линий. Это позволяет поездам использовать один путь, когда другой путь не работает из-за работ по техническому обслуживанию пути, поломки поезда или для того, чтобы быстрый поезд обогнал медленный поезд.

Пересечение петель [ править ]

Большинство перекрестков не считаются двухпутными, даже если они состоят из нескольких путей. Если перекрестная петля достаточно длинна, чтобы удерживать несколько поездов и позволять встречным поездам пересекать дорогу без замедления и остановки, то это можно рассматривать как двухпутную. Более современный британский термин для обозначения такой схемы - расширенная петля.

Центры треков [ править ]

Расстояние между центрами путей влияет на стоимость и производительность двухпутной линии. Центры рельсов могут быть как можно более узкими и дешевыми, но обслуживание должно выполняться на стороне. Сигналы для двунаправленной работы нельзя устанавливать между путями, поэтому их необходимо устанавливать на «неправильной» стороне линии или на дорогостоящих сигнальных мостах . Для железнодорожных путей со стандартной шириной колеи расстояние может составлять 4 метра (13 футов) или меньше. Центры путей обычно шире на высокоскоростных линиях, поскольку волны давления сталкиваются друг с другом при проезде высокоскоростных поездов. Центры путей также обычно шире на крутых поворотах, а длина и ширина поездов зависят от минимального радиуса изгиба железной дороги.

Увеличение ширины центров дорожек на 6 метров (20 футов) и более значительно упрощает монтаж сигнальных устройств и конструкций воздушной проводки. Очень широкие центры на крупных мостах могут иметь военное значение. Это также усложняет подрывным кораблям и баржам обоих мостов в одной и той же аварии.

Железнодорожные линии в пустынных районах, затронутых песчаными дюнами, иногда строятся по альтернативным маршрутам, так что, если один из них покрыт песком, другой (-ые) все еще пригоден к эксплуатации.

При изменении стандартного центра пути может потребоваться очень много времени, чтобы привести в соответствие большую часть или все пути.

Несчастные случаи [ править ]

На британских линиях расстояние между двумя ходовыми рельсами одной железнодорожной колеи называется «четырехфутовой шириной» (из-за того, что она составляет «четыре фута в ширину»), а расстояние между разными путями называется «шестифутовой шириной». ". Когда поезда проезжают по обеим линиям, небезопасно стоять в промежутке между путями, как это произошло во время аварии на Бере-Феррерсе в 1917 году.

• Узкие железнодорожные узлы на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге привели к несчастному случаю со смертельным исходом в день открытия.
• Американский военно-морской ученый и пионер подводных лодок капитан Жак был убит, выходя с неправильной стороны поезда в Хэдли-Вуд в 1916 году ^[7].
• Узкоколейные узлы способствуют возникновению аварий на железнодорожных переездах, связанных с "вторым поездом", поскольку второй поезд труднее увидеть - например, авария на железнодорожном переезде в Эльсенхэме в 2005 году.

Временный одиночный трек [ править ]

Когда один путь двухпутной железной дороги выходит из строя для обслуживания или поезд выходит из строя, все поезда могут быть сосредоточены на одном пригодном для использования пути. Могут быть предусмотрены двунаправленная сигнализация и подходящие переходы, позволяющие поездам быстро перейти на другой путь (например, туннель под Ла-Маншем ), или могут быть какие-то ручные меры безопасности для управления поездами на том, что сейчас является участком однопутного пути. . См. Однострочную работу .

Несчастные случаи могут произойти, если временная система защиты не реализована должным образом, например:

• Катастрофа поезда Брюль , Германия - 2000 год.
• Железнодорожная катастрофа в Цуффтген , Франция - 2006 г.

Негабаритные поезда [ править ]

Время от времени железные дороги просят перевозить исключительные грузы, такие как массивные электрические трансформаторы, которые слишком высоки, слишком широки или слишком тяжелы для нормальной работы. Для планирования успешной и безопасной эксплуатации негабаритных поездов необходимо тщательно принимать специальные меры . Например, соседние пути двойной линии, возможно, придется закрыть, чтобы избежать столкновений с поездами на этих соседних путях.

Обгонные полосы [ править ]

Чтобы сократить время в пути и увеличить пропускную способность линии, 300 километров (190 миль) линии между Джуни и Мельбурном в Австралии должны быть частично продублированы в конфигурации, называемой « Пропускные полосы» . Существующие петли пересечения в основном имеют длину 900 метров (3000 футов) и 1500 метров (4900 футов), и они будут дополнены петлями длиной 6 километров (3,7 миль), которые достаточно длинными, чтобы их можно было рассматривать как почти двухколейные.

Строительство [ править ]

Дублирование [ править ]

Процесс расширения одиночного трека до двойного трека называется дублированием или дублированием , если расширение не должно восстановить то, что ранее было двойным треком, и в этом случае это называется дублированием .

Самым убедительным доказательством того, что линия была построена как однопутная и была продублирована позднее, являются сдвоенные основные конструкции, такие как мосты и туннели. Одним из примеров являются двойные туннели Slade на ветке Ильфракомб в Великобритании. Сдвоенные конструкции могут быть идентичными по внешнему виду или, как некоторые туннели между Аделаидой и Белэром в Южной Австралии , существенно отличаться по внешнему виду и строиться по разным размерам конструкции .

Дублирование туннеля [ править ]

Туннели представляют собой ограниченное пространство, и их трудно воспроизвести, пока поезда продолжают движение. Обычно их дублируют, строя второй туннель. Исключением является туннель Hoosac , который был продублирован за счет увеличения канала ствола.

Выполнено резервирование на дублирование [ править ]

Чтобы снизить первоначальные затраты на линию, которая наверняка столкнется с интенсивным движением в будущем, линия может быть построена как однопутная, но с земляными работами и конструкциями, предназначенными для готового дублирования. Примером может служить линия от Стратфилда до Гамильтона в Новом Южном Уэльсе , которая была построена в основном как однопутная в 1880-х годах, а полное дублирование было завершено примерно в 1910 году. Все мосты, туннели, станции и земляные сооружения были построены для двухпутной дороги. Станции с платформами с центрами 11 футов должны были быть позже расширены до центров 12 футов, за исключением Госфорда .

Бывшая линия Baltimore and Ohio Railroad (B&O) между Балтимором и Джерси-Сити , теперь принадлежащая CSX и Conrail Shared Assets Operations , является примером дублирующей линии, которая была сокращена до однопутной в большинстве мест, но с тех пор претерпела изменения. дублирование во многих местах между Балтимором и Филадельфией, когда CSX увеличил график грузоперевозок в конце 1990-х годов.

Также:

• Виадук Смардейл- Гилл.
• Линия Вестерхэма .
• Мост Менангл был однопутным (1863 г.), но построен для двухпутного (1890-е гг.). Второй трек был проложен временно, чтобы можно было протестировать оба трека одновременно. ^[8]
• Long Island Rail Road «s Ronkonkoma Отделение первоначально была однопутной для большей части своей длины, но земля для двухпутных был приобретен в рамках проекта электрифицировать часть линии в 1980 - х годах. ^[9] В 2018 году вдоль остальной части участка была проложена двойная колея. ^[10]

Никогда не использованное положение для дублирования [ править ]

Некоторые линии построены как однопутные с возможностью дублирования, но дублирование никогда не производится. Примеры включают:

• Суонедж Железнодорожный
• Железная дорога Блюбелл : Хорстед-Кейнс - Калвер-Джанкшен ( Льюис ).
• Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли - включая мост, туннели и отклонение.
• Вестерхэм в графстве Кент .
• Железная дорога Среднего Уэльса (части).
• Железная дорога Нита и Брекона
• Тоннель Монкерей в Новом Южном Уэльсе - двойная колея на вершине снижает проблему дыма в туннеле.
• Тоннель Голгофы возле Эйторна на Восточно-Кентском легкорельсовом транспорте был выкопан только частично для второго пути.
• Альпийская железная дорога Скитубе - внутри туннеля была предусмотрена вторая петля для объезда 300 метров.
• Линья-ду-Лешти и Линья-ду-Алентежу в Португалии. Насыпи на всех мостах были построены в виде двухколейных путей, но второй мост так и не был сооружен.
• Западное побережье (Швеция) . Линия через Варберг является однопутной, но подготовлена ​​для двухпутной дороги с достаточно длинными мостами через колею. Национальная дорожная администрация (и ее предшественница) с 1980 года планировала построить двухпутную дорогу, но не смогла из-за правил шума, применяемых при реконструкции. Новый туннель со станцией считался слишком дорогим, но сейчас планируется. ^[11]

Синглинг [ править ]

Когда пропускная способность двухпутной железной дороги превышает требования, два пути могут быть сокращены до одного. В некоторых странах это называется пинглингом . Яркие примеры этого в Соединенном Королевстве имели место на магистральных линиях Оксфорд-Вустер-Херефорд, Принсес Рисборо-Банбери и Солсбери-Эксетер в 1970-х и 1980-х годах. Во всех этих случаях увеличение трафика с конца 1990-х годов привело к частичному восстановлению двухпутной дороги. В Новой Зеландии линия Меллинга была выделена для железнодорожной станции Western Hutt в Нижнем Хатте в 1958 году после того, как она стала веткой, а не частью основной линии Hutt Valley . Киркби вокзал(до 1977 г.) и железнодорожная станция Ормскирк (до 1970 г.) были двухпутной железной дорогой, когда они были преобразованы в однопутную железную дорогу с кросс-платформенной развязкой .

В Новом Южном Уэльсе, Австралия, в 1990-х годах была выделена главная западная железная дорога между Валлеравангом и Тараной , а также между Грешемом и Ньюбриджем . Новый Разъезд был открыт частью закрытой трассы в Райдоле в разделе Wallerawang-Таране в течение 2019 года ^[12]

Разделение туннелей [ править ]

Двухпутный туннель с ограниченными зазорами иногда выделяют для образования однопутного туннеля с более широкими зазорами, например, туннель Коннот в Канаде или туннель Tickhole в Новом Южном Уэльсе , Австралия. В случае туннеля Tickhole был построен новый однопутный туннель, и два пути в первоначальном туннеле были заменены одним путем на центральной линии туннеля. Другой случай, когда это было необходимо, - это линия Гастингса в Соединенном Королевстве, где туннели в конечном итоге были выделены для пропуска стандартного подвижного состава британской колеи . Перед сортировкой приходилось использовать специально сконструированный для этой линии узкослойный приклад.

В рамках проекта Regional Fast Rail в Виктории, Австралия , железнодорожная линия между Кайнетоном и Бендиго была преобразована с двухпутной на однопутную, чтобы обеспечить дополнительный зазор через туннели и под мостами для поездов, движущихся со скоростью до 160 км / ч (99 миль / ч).

Аналогичный процесс можно проделать на узких мостах (например, виадук Бойн , мост к северу от железнодорожной станции Дроэда в Ирландии ).

Мост через реку Мюррей между Олбери и Водонга двухпутный, но из-за недостаточной прочности моста единовременно по нему может ехать только один поезд.

Другое разделение туннелей [ править ]

• Hoosac Tunnel , Pan Am Railways , Массачусетс, США. ^[13]
• Подразделение Old Main Line , B&O, Мэриленд, США. Все 58 миль (93 км) деление было однопутным, чтобы использовать более высокие зазоры 9 туннелей на линии. ^[14]
• Тоннель Уайтхолл , B&O, Пенсильвания, США.

Удвоение военного времени [ править ]

Железные дороги, которые становятся особенно загруженными в военное время и дублируются, особенно во время Первой мировой войны, могут вернуться к однопутной, когда наступит мир и дополнительная пропускная способность больше не потребуется. В кампании Фландрии среди других работ была дублирована линия Хэзбрук - Ипр .

Тройной трек [ править ]

Сильные уклоны сделали продвижение в гору намного хуже, чем движение в гору. Между Уиттингемом и Мейтлендом, Новый Южный Уэльс , в 2011 году был открыт третий путь между Уиттингемом и Бранкстоном, а в 2012 году - между Брэнкстоном и Мейтлендом, чтобы уравнять скорость движения в обоих направлениях для тяжелых угольных перевозок. ^[15] Тройной путь может быть компромиссом между двухпутным и четырехпутным ; такая система была предложена к югу от Центрального вокзала Стокгольма , но была отменена в пользу Citybanan .

В Мельбурне и Брисбене на нескольких двухпутных линиях есть третий путь, обозначенный в обоих направлениях, так что в часы пик доступны два пути в пиковом направлении.

Тройной путь используется в некоторых частях метро Нью-Йорка , в основном в Бронксе , чтобы добавить дополнительные услуги в часы пик. Центральный путь, который обслуживает экспрессы, имеет сигналы в обоих направлениях, что позволяет использовать два пути в пиковом направлении в часы пик; внешние пути используют двустороннее движение и обслуживают пригородные поезда исключительно в одном направлении. Во время перебоев в обслуживании одного из двух внешних путей поезда также могут объехать поврежденные участки центрального пути.

Магистраль Union Pacific Railroad через Небраску имеет 108-мильный участок тройного пути между North Platte NE и Gibbon Junction NE из-за высокой плотности движения, составляющей 150 поездов в день.

Индия через свои государственные Индийские железные дороги инициировала строительство третьего пути между Джханси и Нагпур через Бхопал (примерно 590 километров (370 миль)) для снижения транспортной нагрузки и задержки прибытия пассажирских поездов. ^[16] Строительство между Бина и Бхопал ^[17] и Итарси и Будни было завершено до апреля 2020 года. ^[18]

Двойной датчик [ править ]

Мельбурн , чтобы Элбэри железной дороги первоначально состоял из отдельного 1,600 мм ( 5 футов 3 в ) датчика и 1435 мм ( 4 фута  8 ¹ / ₂  в) калибровочные однопутных линий, но когда движение на широкой колеи снизилась, линии были преобразованы вдвунаправленнойдвойной дорожки1435 мм(4 фута  8 ¹ / ₂  в) калибровочные линии.

Четверной трек [ править ]

Четырехместный путь состоит из четырех параллельных дорожек. На четырехпутной железной дороге более быстрые поезда могут обогнать более медленные. Четырехколейный путь в основном используется, когда есть «местные» поезда, которые часто останавливаются (или медленные грузовые поезда), а также более быстрые междугородние или высокоскоростные «экспрессы». Его также можно использовать на пригородных поездах или на скоростном транспорте , обычно с двумя внешними путями, по которым проходят местные поезда, которые останавливаются на каждой станции, в то время как внутренние пути несут более быстрые экспрессы, которые останавливаются на меньшем количестве загруженных станций; это также может быть изменено с помощью экспрессов снаружи и местных жителей внутри. На местных вокзалах экспрессы проходят через станцию ​​на полном ходу.

Самым ярким примером четырехпутной дороги в Соединенных Штатах и, возможно, единственным четырехпутным участком магистрали, был главный коридор Пенсильванской железной дороги через центр Пенсильвании вокруг знаменитой Подковообразной кривой . Эта линия теперь принадлежит Norfolk Southern. Другие примеры включают линии Гудзона и Нью-Хейвена , обе из которых делятся между Metro-North и Amtrak в Нью-Йорке и Коннектикуте. Линия Нью-Хейвена представляет собой четырехколейную трассу по всей своей длине, в то время как линия Гудзона проходит только в четыре раза на общем участке от Ривердейла до Кротона-Хармона.и вдоль общего пути от Центрального вокзала до Янки-Ист 153-й улице . Железнодорожный вокзал «s Northeast Corridor является четверной отслеживаться в большинстве частей к югу от Нью - Хейвен, но также имеет несколько сегментов тройной дорожки.

За пределами США главная линия Тюу является примером современной, интенсивно используемой городской четырехколейной железной дороги.

Четырехместный трек используется в быстродействующих системах транзита , а также: по всему Нью - Йорк метро , то Чикаго «L» «s North Side Main Line и перегородки » S Street Line Broad в Соединенных Штатах, и на лондонском метро в Соединенных Штатах Королевство.

Странности [ править ]

Непараллельная двойная дорожка [ править ]

Два пути двухпутной железной дороги не обязательно должны проходить по одной и той же трассе, если местность сложная. Во Фрэмптоне, Новый Южный Уэльс , Австралия, трасса для подъема следует подковообразной кривой с уклоном 1 к 75, в то время как более короткая трасса для спуска следует по оригинальной одиночной трассе с уклоном 1 к 40.

Аналогичное устройство для Фрэмптона не может быть принято между Райдолом и Sodwalls , потому что 1 в 75 в горе трек находится на неправильной стороне 1 в 40 трассе скоростного спуск, так что оба дорожек следует 1 в 75 классе. Другой пример - в Gunning .

Между Junee и Marinna, Новый Южный Уэльс , Австралия две дорожки находятся на разных уровнях, с оригинальным в южном направлении и под гору отслеживать следующий уровень земли с крутым уклоном, в то время как новый север и в гору трек имеет мягкий градиент на стоимости большего разреза и залейте .

В Бетунгре , Новый Южный Уэльс , Австралия, трасса для скоростного спуска следует по первоначальной короткой и крутой трассе, в то время как трасса для подъема следует по более длинной, более легко градуированной трассе, включая спираль .

В Саундертоне , Соединенное Королевство, то, что в 1909 году стало главной линией Великой Западной железной дороги между Лондоном и Бирмингемом, первоначально было частью однопутной ветки от Мейденхеда. Поезда вниз следуют по маршруту старой ветки, а поезда вверх по туннелю следуют более мягко оформленной новой конструкции. Эта схема позволила избежать затрат на строительство нового двухпутного туннеля.

Направленный бег [ править ]

Направленный ход - это когда две отдельные линии оперативно объединяются, чтобы действовать как двухпутная линия, преобразуя каждую линию в однонаправленный трафик. Пример направленного бега происходит в центральной Неваде . Западной части Тихого океана и южной части Тихого океана Железные дороги , давние соперники, каждый из которых построены и эксплуатируются пути между северной Калифорнии и Юте , согласились разделить их линии между соприкасающимися точками вблизи Виннемукка и Уэллса , на расстоянии около 180 миль (290 км). ^[19] Поезда обеих компаний следовали на запад по сухопутному маршруту южной части Тихого океана.в то время как поезда, двигавшиеся на восток, использовали Маршрут реки Перья в западной части Тихого океана (теперь называемый Центральным коридором ). ^[20] Кроссоверы были построены там, где линии проходили в непосредственной близости, чтобы обеспечить обратное движение. Это было необходимо, поскольку в то время как большую часть этого маршрута пути проходят по противоположным сторонам реки Гумбольдт , в некоторых точках два пути находятся на расстоянии нескольких миль друг от друга, и к некоторым пунктам назначения и веткам можно получить доступ только с одной из линий. На общей трассе недалеко от Палисейда, штат Невада, есть пересечение двух линий, разделенных классами . Это приводит к тому, что поезда следуют за правосторонним движением в восточной половине общей колеи, но движутся левосторонним движением.в западной половине. Union Pacific Railroad с тех пор приобрела обе эти линии, и продолжает работать как отдельные линии с помощью направленного хода. Amtrak также управляет California Zephyr по этим маршрутам. ^[21]

Похожий пример существует в каньоне Фрейзер в Британской Колумбии , Канадском национальном и канадском Тихоокеанском регионах, каждый из которых владеет одной линией пути - часто по обе стороны реки. Компании подписали соглашение о совместном использовании ресурсов и управляют каньоном как двухколейной линией между точками встречи возле Миссии и Эшкрофта . ^[22]

В других случаях, когда общие линии уже проходят в непосредственной близости, две компании могут использовать общие помещения. В Коншохокене, штат Пенсильвания , где бывшая железная дорога Рединга и железная дорога Пенсильвании разделяли линии, линии даже использовали общие опоры для электрических проводов на 2-мильном участке на северном берегу реки Шуйлкилл . Обе линии в конечном итоге перешли в собственность Conrail в 1976 году, а бывшая линия PRR была заброшена и теперь используется как пешеходная / велосипедная дорожка. ^[23]

Необычный пример существовал на острове Уайт , где до 1926 года существовали параллельные пути между Смоллбрук-Джанкшен и Сент-Джонс-роуд . Южная железная дорога установлена фактическое соединение, но это было только во время торговли сильно летних месяцев. Зимой линии вернулись на отдельные однопутные маршруты. ^[24]

Сведение двойной и одинарной дорожки [ править ]

Поскольку для двойной и одинарной дорожки могут использоваться разные системы сигнализации, слишком часто смешивать двойную и одинарную дорожку может быть неудобно и запутанно. Например, промежуточные механические сигнальные боксы на двухпутной линии могут быть закрыты в периоды небольшого движения, но этого нельзя сделать, если между ними есть однопутная секция. Эта проблема менее серьезна с электрической сигнализацией, такой как централизованное управление движением .

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Дублирование в Австралии

Викискладе есть медиафайлы по теме двухпутных железнодорожных линий .