Однопутная железная дорога

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Однопутная железная дорога»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Class 158 DMU на Кайл Lochalsh линии , в первую очередь однопутной железной дороги в Шотландии

Поезд на однопутной центральной ветке железной дороги Лонг-Айленда.

Поезд на железной дороге Цзиньхуа-Вэньчжоу , однопутной железной дороге в южной провинции Чжэцзян , Китай

Одиночный путь на Stony Point Line в австралийском штате Виктория.

Однопутной железной дороги является железнодорожный , где поезда , движущиеся в обоих направлениях одни и те же дорожки. Одиночный путь обычно встречается на менее используемых железнодорожных линиях, часто на ответвлениях , где уровень движения недостаточно высок, чтобы оправдать затраты на строительство второго пути .

Преимущества и недостатки [ править ]

Однопутная дорога значительно дешевле в строительстве и обслуживании, но имеет недостатки в эксплуатации и безопасности. Например, однопутная линия, проезд по которой занимает 15 минут, будет иметь пропускную способность только два поезда в час в каждом направлении. В отличие от этого, двухпутная дорога с сигнальными будками, разделенными четырьмя минутами, может пропускать до 15 поездов в час в каждом направлении при условии, что все поезда движутся с одинаковой скоростью. Это препятствие пропускной способности одиночного пути можно частично преодолеть, сделав его односторонним в другие дни, если одиночный путь не используется для общественного пассажирского транспорта.

Длинные грузовые поезда представляют собой проблему, если пересекающие их участки недостаточно длинные. К другим недостаткам можно отнести распространение задержек, поскольку один опоздавший поезд на одном пути также задержит любой поезд, ожидающий своего прохождения. Кроме того, отдельная дорожка не имеет «резервной» дорожки, которая может позволить продолжить работу с ограниченной пропускной способностью, если одна дорожка закрыта.

Однодорожечные операции [ править ]

Проходящие петли [ править ]

Проходящий цикл
Основной линия │ Проходящий петля

Если однопутная линия предназначена для одновременного использования более чем одним поездом, она должна иметь обходные петли (также называемые обходными путями или перекрестными петлями ) с интервалами вдоль линии, чтобы поезда, идущие в разных направлениях, могли проезжать друг друга. . Они состоят из коротких отрезков двухколейных путей, обычно достаточно длинных, чтобы вместить один поезд. Пропускная способность однопутной линии определяется количеством объездных петель. Разгонные петли также могут использоваться, чтобы позволить поездам, идущим в одном направлении с разной скоростью, обгонять.

В некоторых случаях на некоторых изолированных отводных линиях с услугой простого трансфера (например, Abbey Line в Великобритании или L202 железной дорога в Хорватии) однопутная линия может работать под «одного поездом рабочим» принцип без прохождения циклов, где только один поезд разрешен на линии единовременно.

Безопасность операций [ править ]

На однопутных линиях с объездными кольцами необходимо принять меры для обеспечения того, чтобы только один поезд в одном направлении мог одновременно использовать один участок пути, поскольку лобовые столкновения представляют особую опасность. Требуется какая-то система сигнализации . В традиционной британской практике (и странах, использующих британскую практику), однопутные линии эксплуатировались с использованием системы жетонов, когда машинист поезда должен был иметь жетон, чтобы войти на участок однопутного пути. Поскольку для каждого участка пути единовременно выдавался только один уникальный жетон, было невозможно, чтобы на нем одновременно находилось более одного поезда. Этот метод все еще используется на некоторых второстепенных линиях, но на самых длинных однопутных линиях в Великобритании (например,Highlands of Scotland) на смену ему пришла радиосвязь, известная как Radio Electronic Token Block .

На заре развития железных дорог в Северной Америке было принято полагаться на простую работу по расписанию, когда операторы знали, где поезд должен быть в определенное время, и поэтому не выходили на однопутный участок, когда у них не было расписания. Обычно это работало, но было негибким и неэффективным. Он был улучшен с изобретением телеграфа и возможностью отдавать приказы поездов .

Удвоение и выделение [ править ]

Преобразование однопутной железной дороги в двухколейную называется дублированием или дублированием; преобразование двойной дорожки в одинарную называется одиночным воспроизведением. Двухпутной железнодорожной операционной только один трек называется однолинейной работы . Железнодорожная станция Киркби (до 1977 года) и железнодорожная станция Ормскирк (до 1970 года) были двухпутной железной дорогой , когда они были преобразованы в однопутную железную дорогу с кросс-платформенной развязкой .

Новые велосипедные дорожки и железнодорожные коридоры [ править ]

Строительство велосипедных дорожек на рельсовых коридорах происходило в ограниченном количестве случаев, однако развитие железных дорог для велосипедных дорожек может ограничить железнодорожный коридор одним колеем. Кроме того, восстановление железнодорожного коридора для повторного использования поездов, ставших велосипедными дорожками, ограничивает использование двойных путей. Велосипедная дорожка обычно находится там, где будет вторая дорожка. Примером велосипедного однопутного коридора является E&N Railway в Виктории, Канада. ^[1]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• рельсы к тропам