Ветка является вторичной железнодорожной линии , которая ответвляется более важного маршрута через, как правило, основной линии . Очень короткую ветку можно назвать ответвлением . Дэвид Блит Ханна , первый президент Канадской национальной железной дороги , сказал, что, хотя большинство железнодорожных веток не могут оплатить сами себя, они необходимы для обеспечения оплаты основных линий. [1] [2]
Промышленная шпора [ править ]
Промышленная подъездная ветка - это тип второстепенного пути, используемого железными дорогами, чтобы клиенты могли загружать и разгружать вагоны, не мешая другим железнодорожным операциям.
Промышленные отроги могут значительно отличаться по длине и железнодорожных вагонов мощности в зависимости от требований заказчика шпора обслуживает. В промышленно развитых регионах нередко одна промышленная ветвь имеет несколько подъездных путей к нескольким различным клиентам. Обычно подъездные пути обслуживаются местными поездами, отвечающими за сбор небольшого количества железнодорожных вагонов и их доставку на более крупную станцию, где эти вагоны сортируются и отправляются в более крупных поездах с другими вагонами, предназначенными для аналогичных мест. Поскольку промышленные ветки обычно имеют меньшую пропускную способность и меньшую пропускную способность, чем магистральные линии, они, как правило, имеют более низкие стандарты обслуживания и сигнализации (управления поездом).
До того, как в начале 1930-х годов начали развиваться дальние грузовые перевозки, железные дороги были основным средством передвижения по всему миру. Промышленные предприятия той эпохи обычно строились вдоль железных дорог специально для облегчения доступа к судоходству. Короткие (менее мили, часто всего несколько сотен ярдов) промышленные подъезды с очень небольшой (менее десяти вагонов) вместимостью были обычным явлением на железных дорогах как в промышленных, так и в сельских городах. По мере совершенствования автомобильной и дорожной техники в начале и середине 20-го века , наиболее мелкие отраслиот шпор отказались в пользу большей гибкости и экономической экономии грузовых перевозок. Сегодня железные дороги остаются наиболее экономичным способом перевозки больших объемов материалов, и этот факт находит свое отражение в промышленных ответвлениях. Большинство современных ответвлений обслуживают очень крупные отрасли, требующие сотни, если не тысячи, вагонов в год.
Соединенное Королевство [ править ]
Многие британские железнодорожные ветки были закрыты из-за « Букового топора » в 1960-х годах, хотя некоторые из них были вновь открыты как исторические железные дороги .
Самая маленькая ветка, которая все еще действует в Великобритании, - это ветвь Stourbridge Town, идущая от Stourbridge Junction до Stourbridge Town . Работая на одном треке, путешествие составляет 0,8 мили (1,3 км) в длину и поезд занимает около двух с половиной минут , чтобы завершить свое путешествие.
Северная Америка [ править ]
В Северной Америке малоиспользуемые железнодорожные ветки часто продаются крупными железными дорогами, чтобы стать новыми собственными короткостными железными дорогами общего пользования . По всей территории Соединенных Штатов и Канады ветки соединяют небольшие города, слишком удаленные от главной линии, чтобы их можно было эффективно обслуживать или обслуживать определенные промышленные объекты, такие как электростанция, либо из-за расположения вдали от главной линии, либо для уменьшения заторов. Обычно они строились по более низким стандартам, в них использовались более легкие рельсы и мелкое полотно дороги по сравнению с магистральными линиями. В Соединенных Штатах отказ от непродуктивных железнодорожных веток был побочным продуктом дерегулирования железнодорожной отрасли в результате принятия Закона Стэггерса .
Princeton Branch является железнодорожной пригородной линией и обслуживание Владельца и оператором Нью - Джерси Транзит (NJT) в американском штате из Нью - Джерси . Линия является короткой веткой Северо-восточной линии коридора , идущей от Принстонского перекрестка на северо-запад до Принстона без промежуточных остановок. Также известная как «Динки Лайн» [3] на расстоянии 4,7 км, это самая короткая линия пригородной железной дороги в США. [4] [5] Бег занимает 4 минуты 47 секунд.[6]
Сингапур [ править ]
Восток - Запад линия от MRT системы в Сингапуре имеет две-станции филиал в аэропорту Чанги . Первая станция, Expo , открылась в 2001 году. В следующем году ее расширили до станции Changi Airport .
С 1990 по 1996 год участок линии Север-Юг между станциями Джуронг Восток и Чоа Чу Канг работал как отдельная линия, известная как ветвь . Он был слит в Северной Южной линию с открытием полесиь расширения в будущем 1996. Юронг область линии и Cross Island линии также будет иметь ответвление.
Гонконг [ править ]
Два расширения к сети скоростного транспорта MTR были построены как ответвления существующих линий: ветка Лок Ма Чау до станции Лок Ма Чау , открытая в 2007 году; и ветка South Tseung Kwan O Spur Line до станции LOHAS Park , открытая в 2009 году.
Ранее в 1985 году на линии East Rail была построена ветка для обслуживания станции Racecourse в обход станции Fo Tan .
Кроме того, в 2004 году на восточной железнодорожной линии была построена ветка для обслуживания станции Восточный Цим Ша Цуй . Однако после того, как в 2009 году было построено Южное соединение Коулуна , эта ветка превращается в участок Западной железной дороги .
Новая Зеландия [ править ]
Новая Зеландия когда - то была очень обширной сетью отводных линий, особенно в Юго - Айленд районах Кентербери , Отаго и Саутленд . Многие из них были построены в конце 19 века, чтобы открыть внутренние районы для ведения сельского хозяйства и другой экономической деятельности. Ветви в регионах Южного острова часто были линиями общего назначения, по которым в основном использовались сельскохозяйственные перевозки, но линии в других местах часто строились для обслуживания определенных ресурсов: на Западном побережье обширная сеть ветвей была построена в пересеченной местности для подачи угля. шахты , а на центральном Северном острове и в заливе Изобилия, линии были построены внутри страны, чтобы обеспечить железнодорожный доступ к крупным лесозаготовительным работам.
На сегодняшний день закрыты многие железнодорожные ветки, в том числе почти все загородные дороги общего назначения. Те, что остаются, обслуживают порты или отрасли, удаленные от основных линий, таких как угольные шахты, лесозаготовительные работы, крупные молочные заводы и сталелитейные заводы . В Окленде и Веллингтоне две ветки в каждом городе существуют исключительно для пригородных пассажирских поездов. Для получения дополнительной информации см. Список железнодорожных линий Новой Зеландии .
Ссылки [ править ]
- ^ Ханна, Дэвид Блит, Macmillan 1924
- ^ Доу, Эндрю, Словарь Дау по котировкам железных дорог , JHU Press 2006.
- ↑ Розенбаум, Джоэл; Том Галло (1997). NJ Transit Rail Operations . Журнал Railpace Newsmagazine. Архивировано из оригинала на 2011-10-03 . Проверено 20 июля 2013 .
- ^ "Обзор кирки и сковороды: Princeton Junction & Back" , People , vol. 11 нет. 13, 2 апреля 1979 г. , получено 15 апреля 2012 г.
- ^ Шульц, Бонни (июнь 2011 г.). "Искусство и транзит: значение транзита в Нью-Джерси" . AllPrinceton.com. Архивировано из оригинального 18 октября 2012 года . Проверено 15 апреля 2014 года .
- ^ Frassinelli, Mike (25 июня 2013). "Историческая железнодорожная станция Принстонской линии" Динки "переместится в центр искусств" . Стар-Леджер . Проверено 26 июня 2013 .
