Товарный вагон

Маленький крытый фургон на RhB в Швейцарии

Товарный вагон Commonwealth Oil Corporation в Австралии

Товарные вагоны или грузовые вагоны ^[1] ( Северная Америка : грузовые вагоны ) ^[2], также известные как грузовые вагоны , грузовые тележки , грузовые вагоны или грузовые вагоны , представляют собой железнодорожные транспортные средства без двигателя, которые используются для перевозки грузов . Для обработки различных типов товаров используются различные типы вагонов, но все товарные вагоны в региональной сети обычно имеют стандартизованные сцепные устройства и другую арматуру, например, шланги для пневматических тормозов , что позволяет собирать вагоны разных типов в поезда.. В целях отслеживания и идентификации товарным вагонам обычно присваивается уникальный идентификатор , как правило, номер вагона UIC или, в Северной Америке, знак отчетности компании плюс серийный номер компании.

Развитие [ править ]

В начале железнодорожной эры подавляющее большинство товарных вагонов представляли собой четырехколесные машины простой конструкции. Это были почти исключительно небольшие крытые вагоны , полувагоны с бортом и платформы с кольями или без них. Со временем было разработано все больше специализированных вагонов.

Специальные вагоны для определенных целей или вагоны со специальными характеристиками уже вводились частными компаниями примерно в 1850 году. Среди них были вагоны-цистерны и многочисленные фургоны-рефрижераторы . В таких странах, как Германия, компании по аренде вагонов закупили большое количество таких вагонов и сдали их в аренду конечным пользователям.

На заре развития железной дороги товарные поезда по- прежнему развивались с максимальной скоростью около 20 миль в час (32 км / ч). Однако введение сквозных тормозов с использованием воздуховодов (таких как тормоза Kunze-Knorr в Германии) с 1920-х годов позволило безопасно достичь более высоких скоростей. Современные товарные вагоны могут развивать скорость до 75 миль в час (121 км / ч), а в некоторых странах вагоны все чаще оснащаются приемниками и транспондерами GPS, которые обеспечивают мониторинг местоположения по мере необходимости. Deutsche Bahn (DB)даже товарные вагоны разрешены для передвижения по высокоскоростным железным дорогам со скоростью до 100 миль в час (160 км / ч). Поскольку тормозной путь скоростных грузовых поездов больше, чем расстояние между сигналами дальнего и местного движения (как и пассажирские экспресс-поезда), они могут двигаться только с высокой скоростью 150 миль в час (240 км / ч) с локомотивами на маршрутах с ранними системами сигнализации. в кабине водителя ( LZB , FZB и ETCS ).

История немецких вагонов [ править ]

В Европе очень рано были заключены первые соглашения между национальными государственными железными дорогами ( Länderbahnen ) и частными компаниями о взаимном использовании товарных вагонов друг друга. Примерно в 1850 году Союз немецких железнодорожных администраций ( Verein Deutscher Eisenbahnverwaltungen ) разработал правила стандартизации размеров и фитингов. Образование Союза государственных железных дорог Пруссии в 1881 году способствовало появлению классов вагонов, построенных по стандартным нормам .

Еще одной важной вехой в Европе стало создание 1 апреля 1909 года Немецкой государственной железнодорожной ассоциации вагонов . При участии всех немецких государственных железных дорог она создала общий парк товарных вагонов, который к концу 1911 года насчитывал не менее 560 000 вагонов. . Кроме того, все они имели стандартные надписи и красно-коричневую ливрею. В целях стандартизации будущих закупок было определено в общей сложности 11 классов вагонов ( листы с А1 по А11 ). Эти вагоны так называемого стандартного класса ( Verbandsbauart ) и последующие разработки из них ( класс Austauschbauart со сменными частями) доминировали в грузоперевозках в Германии вплоть до Второй мировой войны.и оказали значительное влияние на многие другие страны, которые приобрели эти вагоны либо в результате военных репараций, либо просто потому, что они были оставлены немцами после двух мировых войн.

С 1939 года вагоны разрабатывались в основном с военной точки зрения и были известны как классы военного времени ( Kriegsbauart ). После войны в Восточной Германии некоторые довоенные классы грузовых вагонов получили новую жизнь в качестве «реконструированных товарных вагонов» ( Reko-Güterwagen ) и продолжали эксплуатироваться еще несколько десятилетий.

Поскольку Союз частных товарных вагонных компаний ( Vereinigung der Privatgüterwagen-Interessenten (VPI) ) был основан в 1921 году, интересы частных транспортных организаций в Германии (включая фирмы по аренде вагонов, строители и ремонтные фирмы товарных вагонов, а также владельцев частных подъездных путей) был совместно представлен. Союз насчитывает около 100 членов, которым принадлежит 50 000 товарных вагонов. В 2007 году они перевезли 361 000 000  т (355 298 556 длинных тонн ; 397 934 383 коротких тонны ) грузов. ^{[3] В} других странах есть подобные организации.

История европейских вагонов [ править ]

С 1922 года соглашение о взаимном использовании товарных вагонов в международном сообщении ( RIV ) регулирует обмен товарными вагонами в Европе и на Ближнем Востоке. Кроме того, в 1953 году в Западной Европе был создан парк грузовых вагонов Europ-Verband, а в 1965 году в Восточной Европе - Common Goods Wagon Park (OPW). Во второй половине 20-го века классы вагонов для национальных товаров в Европе все чаще заменялись стандартными вагонами Международного Союза шеминов (UIC). Например, с 1964 года все товарные вагоны в Германии должны классифицироваться с использованием системы классификации товарных вагонов МСЖД.

История Северной Америки [ править ]

Грузовые железные дороги в Северной Америке всегда были почти полностью частными. Раздельная ширина колеи на севере и юге США была унифицирована 1 июня 1886 года, что позволило менять грузовые вагоны по всему континенту. Закон об устройствах безопасности 1893 года сделал пневматические тормоза и автосцепки обязательными для всех поездов в Соединенных Штатах с 1900 года. Ассоциация американских железных дорог (AAR) возникла в 1872 году как Американская железнодорожная ассоциация , первоначально для согласования расписания движения. На протяжении многих лет AAR разработал различные стандарты для грузовых вагонов, включая сцепные устройства , грузовые габариты , отчетные знаки., правила обмена и информационные системы через публикации Руководства по стандартам и рекомендуемой практике . ^{[4] [5]}

Типы товарных вагонов [ править ]

Многочисленные типы товарных вагонов классифицируются здесь по основным конструктивным особенностям и в соответствии с международной системой классификации UIC :

• Открытые вагоны (США / Канада: полувагоны ) раньше назывались в Германии как O- вагоны; сегодня международные стандартные типы:
  • Полувагоны стандартной конструкции ( UIC Class E ) с высотой стен не менее 85 см (33,5 дюйма), с боковыми дверями и без оборудования для саморазгрузки
  • Полувагоны специальной конструкции ( UIC Class F ) - особенно вагоны-саморазгружатели (см. Фото) типа Fcs092.
  • Lowmacs
  • Тележка надрессорная тележка
• Крытые вагоны или фургоны (США / Канада: товарные вагоны ) имеют фиксированную крышу и в основном используются для перевозки частичных грузов или посылок. Сегодня они делятся на:
  • Обычные классы ( UIC Class G )
  • Специальные классы ( UIC Class H ), которые часто отличаются большими объемами загрузки.
  • Фургоны для перевозки скота (США / Канада: вагоны для перевозки скота) больше не используются. В Германии они назывались V-образными вагонами и считались особым классом.
• Фургоны-рефрижераторы ( вагоны класса I ), ранее известные в Германии как вагоны- Т (Т = "термос") - это изотермические крытые фургоны, которые либо охлаждаются охлаждающей средой, такой как вода или сухой лед, как обычные фургоны-рефрижераторы, либо являются машинами. охлаждаемые вагоны с собственной системой охлаждения.
• Платформы (США: платформы ) не имеют стенок или низких стен высотой не более 60 см (23,6 дюйма). Сегодня это вагоны с индивидуальными осями классов МСЖД K (стандартный) или L (специальные), тележки класса МСЖД R (стандартные) или S (специальные).
• Вагон с открывающейся крышей
  • Вагоны со сдвижной крышей (МСЖД класс Т ) имеют либо пол-платформу, либо оборудование для саморазгрузки.
• К специальным вагонам UIC класса U относятся пороховые и низкорамные вагоны.
• Вагоны-цистерны (UIC Class Z ) подходят для самых разных жидкостей и газов.
• Вагоны-хребты для перевозки интермодальных контейнеров .

К товарным вагонам специального назначения относятся:

• Ведомственные вагоны используются железнодорожными администрациями исключительно для собственных внутренних целей (например, вагоны для шлака класса X в Германии, которые в основном базировались на старых полувагонах класса O),
• Вагоны-паромы с меньшей шириной колеи для движения в Великобританию , обозначенные строчной буквой f .
• редко смешиваемые полувагоны-платформы МСЖД класса O , которые оснащены откидными бортами или кольями и могут использоваться как плоские или как полувагоны.
• Минеральные вагоны

Фургоны железнодорожной почты ( Мобильные почтовые отделения ) не считаются товарными вагонами.

Инструкции МСЖД иногда по-разному интерпретировались различными железнодорожными администрациями, поэтому могло случиться, что почти одинаковые вагоны были сгруппированы в разные классы. Кроме того, иногда приходилось реклассифицировать вагоны после незначительных изменений. Например, универсал E-класса может стать F-классом, просто приварив дверь.

Галерея [ править ]

• Ассортимент товарных вагонов на сортировочной станции Корнвестхайм

• Класс Fcs092 с боковой разгрузкой стал стандартом UIC для перевозки крупнозернистых грузов.

• Железная дорога Кавана и Литрима в Дромоде с вагонами, 1959 год.

• Вагон Hbillns со сдвижными бортами в зеленой ливрее ITL

• Североамериканские контейнерные поезда часто используют двухъярусные контейнерные вагоны , как здесь, в Рошель , штат Иллинойс .

• Зерноуборочные комбайны John Deere перевозят по железной дороге в Тайроне, штат Пенсильвания .

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Первоисточником для этой статьи является немецкая Википедия: Güterwagen.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме грузового рельсового транспорта .

• Товарные вагоны DB с Railion
• Полный архив фото вагонов
• Немецкие товарные вагоны с 1910 по 1945 год