Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Тормоз для товарного поезда Kunze-Knorr (схема)
Бруно Кунце (1854–1935)
Георг Норр (1859–1911)

Тормоз Кунце-Knorr ( Кунце-Knorr-Bremse или KK-Bremse ) представляет собой автоматический сжатого воздуха тормоз для товаров, пассажирских и скоростных поездов. Это был первый ступенчатый тормоз для товарных поездов в Европе . Когда он был введен после Первой мировой войны , тормоза товарных поездов перешли с ручного управления на пневматический в различных странах Европы. Deutsche Reichsbahn в одиночку поставить стоимость оснащения немецких грузовых вагонов с Кунце-Knorr тормозами между 1918 и 1927 годами на 478,4 млн рейхсмарок. Снижение эксплуатационных расходов благодаря более быстрому доставке товаров и меньшему количеству тормозных кранов оценивается Рейхсбаном почти в 96,3 миллиона рейхсмарок в год.

Изобретатели [ править ]

Кунец-Knorr тормоз объединил идеи прусского старшего землемера, Бруно Кунце (1854-1935), а также подготовительные работы основателя Knorr-Bremse , Георг Кнорр (1859-1911). Это был первый пневматический тормоз непрерывного действия, который даже в длинных товарных поездах позволял не только постепенно прикладывать тормозное усилие, но и снова постепенно ослаблять его. Благодаря сочетанию одноступенчатого и двухступенчатого тормозных цилиндров с составным тормозом было достигнуто значительное увеличение тормозного усилия.

Версии тормозов [ править ]

Были разработаны три варианта тормоза: для товарных поездов (ККгбр), пассажирских поездов (ККпбр) и экспрессов (ККсбр). Вариант с товарным вагоном предлагал возможность переключения между торможением порожнего и груженого. Версия для пассажирских поездов получила ускорительный клапан ( Beschleunigungsventil ), а также регулирующий клапан. Тормоз экспресс-поезда, кроме того, имел регулятор давления в тормозной системе, чтобы предотвратить блокировку колес при быстром торможении.

Knorr-Bremse [ править ]

Тормоз Kunze-Knorr был разработан и изготовлен фирмой Knorr-Bremse AG в Берлине . Он также был произведен их дочерней компанией Süddeutsche Bremsen-AG в том, что в настоящее время является головным офисом Knorr-Bremse AG в Мюнхене . Всего было изготовлено около 550 000 тормозных клапанов Kunze-Knorr, некоторые из которых были произведены по лицензии. В 1930-х годах на смену им пришел тормоз Hildebrand-Knorr ( тормоз Hik ). Во многих местах, включая Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии , они все еще регулярно использовались до 1960-х годов.

Литература [ править ]

Вильгельм Хильдебранд, Die Entwicklung der selbsttätigen Einkammer-Druckluftbremse bei den europäischen Vollbahnen. Берлин, 1927 год.

Ян-Хенрик Петерс, Personalpolitik und Rationalisierungsbestrebungen der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft zwischen 1924 und 1929. Frankfurt am Main ua 1996.

Ян-Хенрик Петерс, Rationalisierungsbestrebungen der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft zwischen 1924 und 1929, in: Zeitschrift für Unternehmensgeschichte 41, 1996, 187–200.

Манфред Поль, Sicherheit auf Schiene und Straße. Die Geschichte der Knorr-Bremse AG. (англ. Ausgabe: Безопасность превыше всего на дорогах и железных дорогах. История Knorr-Bremse AG.) Мюнхен 2005.

См. Также [ править ]

  • История железнодорожного транспорта в Германии

Внешние ссылки [ править ]

  • http://www.knorr-bremse.com Веб-сайт компании Knorr-Bremse (немецкий)
  • http://www.bremsenbude.de Пневматические тормоза железнодорожного транспорта (немецкий)