Полувагоны образуют большую группу железнодорожных грузовых вагонов, предназначенных в первую очередь для перевозки сыпучих грузов , которые не удерживают влагу и обычно могут опрокидываться, опрокидываться или выгружаться лопатой. Международный союз железных дорог (МСЖД) различает обычные вагоны ( Класс Е / МСЖД типа 5 ) и специальные вагоны ( F / 6 ). Полувагоны часто составляют значительную часть парка товарных вагонов железнодорожных компаний; например, составляя чуть менее 40% от общего парка товарных вагонов Deutsche Bahn в Германии.
Стандартные товарные вагоны МСЖД [ править ]
С 1960-х годов большинство товарных вагонов, закупаемых европейскими железнодорожными администрациями, были построены в соответствии со стандартами, установленными МСЖД или основанными на них . Помимо полувагонов в таблице показаны также вагоны с открывающейся крышей (класс Т), конструкция которых основана на полувагонах.
Двухосный полувагон UIC Type 1, используемый как вагон-зольник, на вагоне-транспортере в Циттау
Чешский ( ČD ) двухосный полувагон UIC Type 2 в Распенаве
| Норма | UIC 571-1: Две оси обычного класса | UIC 571-2: четыре оси обычного класса | UIC 571-3: Специальный класс | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Учебный класс | Тип 1 «Французский» | Тип 2 «Немецкий» | Вагон с раздвижной крышей четырехосный | Вагон-хоппер двухосный | Седло дна вагона четыре ось | |||
| без крыши | с крышей | без крыши | с крышей | |||||
| Учебный класс | Es | Ea (o) s | От Taems до 1979: Taes | Fcs | Tds | Ложь | Талс | |
| База оси | 4,85 м (15 футов 11 дюймов) | 5,40 м (17 футов 8 5 / 8 дюйма) | - | 6,00 м (19 футов 8 1 / 4 дюйма) | - | |||
| Шаг поворота тележки | - | 9.00 м (29 футов 6 3 / 8 дюйма) | - | 7,50 м (24 футов 7 1 / 4 дюйма) | ||||
| Длина по буферам | 9,04 м (29 футов 7 7 / 8 , в) | 10,00 м (32 футов 9 3 / 4 дюйма) | 14,04 м (46 футов 3 / 4 дюйма) | 9,64 м (31 футов 7 1 / 2 дюйма) | 12,54 м (41 футов 1 3 / 4 дюйма) | |||
| Длина загрузки, мин. | 7,79 м (25 футов 6 3 / 4 дюйма) | 8,76 м (28 футов 8 7 / 8 дюйма) | 12,71 м (41 футов 8 3 / 8 дюйма) | 12,40 м (40 футов 8 1 / 4 дюйма) | - | - | ||
| Погрузочная площадка, ок. | 22 м 2 (240 квадратных футов) | 24 м 2 (260 квадратных футов) | 35 м 2 (380 кв. Футов) | 33 м 2 (360 квадратных футов) | - | - | ||
| Объем загрузки, ок. | 36 м 3 (1300 куб. Футов) | 36 м 3 (1300 куб. Футов) | 71 м 3 (2,500 куб. Футов) | 74 м 3 (2600 куб. Футов) | 40 м 3 (1,400 куб. Футов) | 38 м 3 (1300 куб. Футов) | 75 м 3 (2600 куб. Футов) | {{cvt | 72 м³ |
| Снаряженная масса, не более | … | 12,5 т (12,3 длинных тонны; 13,8 коротких тонн) | 22,0 т (21,7 длинных тонны; 24,3 коротких тонны) | 24,0 т (23,6 длинных тонн; 26,5 коротких тонн) | 13,0 т (12,8 длинных тонн; 14,3 коротких тонн) | 13,5 т (13,3 длинных тонны; 14,9 коротких тонн) | 15,0 т (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн) | 15,5 т (15,3 длинных тонны; 17,1 коротких тонн) |
| Дверей с каждой стороны | 2 | 1 | 2 | 1 | - | - | ||
| Ширина двери | … | 1,80 м (5 футов 10 7 / 8 дюйма) | 1,80 м (5 футов 10 7 / 8 дюйма) | 4,00 м (13 футов 1 1 / 2 дюйма) | - | - | ||
Класс E - Обычные полувагоны с бортиками [ править ]
Эти вагоны имеют ровный пол и твердые борта, по крайней мере, по одной двери с каждой стороны. В основном они используются для перевозки сыпучих грузов, угля , лома , стали , древесины и бумаги . Большинство вагонов имеют складывающиеся борта и торцевые стенки, в противном случае им присваиваются буквы l (фиксированные борта) или o (фиксированные торцевые стенки). Вагоны могут иметь одну или две откидные торцевые стенки. Стальные кольца позволяют прикрепить веревки, сети или крышки для фиксации груза.
Некоторые из этих вагонов также можно полностью опрокинуть, другими словами, в определенных местах их можно поднять и опорожнить, повернув вокруг своей продольной оси. Для этого требуется очень прочная рама. Иногда вагоны оснащаются поворотными сцепными устройствами, поэтому их не нужно разъединять по отдельности.
В 1998 г. в DB насчитывалось около 16 000 четырехосных вагонов класса E. Они все чаще отказываются от своих двухосных вагонов E с 1990-х годов, и сейчас их редко можно увидеть.
Класс F - специальные открытые вагоны с бортиками [ править ]
Большинство из них являются саморазгружающимися вагонами , которые используют гравитационный -unloading ( хопперы и седло дна вагонов), но помимо этого есть также:
- Вагоны с боковой разгрузкой (фургон с фургоном, жёлоб или бортовой фургон),
- Вагоны ковшовые, полувагоны прочие без боковых дверей
В 1998 г. у Deutsche Bahn было около 12 000 вагонов-хопперов, 10 000 седельных вагонов и 1 000 вагонов с боковой разгрузкой. Помимо хопперов и седельных вагонов, были и вагоны с открывающейся крышей .
Типичные грузы для этих вагонов - это всевозможные насыпные грузы, такие как уголь, кокс, руда, песок или гравий. Поскольку насыпные грузы часто перемещаются в больших количествах, эти вагоны часто используются в так называемых составных или маршрутных поездах, которые состоят только из вагонов одного типа и перемещают только один тип продукта от отправителя к получателю.
Хопперы [ править ]
Вагоны-хопперы можно разгружать только самотеком без посторонней помощи, поэтому они также классифицируются как саморазгружающиеся вагоны. Большая часть может быть заполнена на уровне железных дорог или дорог через разгрузочные желоба высокого уровня (концы которых находятся более чем на 70 см выше верха рельсов) или конвейерные ленты . Поскольку контролируемое количество груза может быть выгружено в любом месте, вагоны можно отправлять куда угодно и даже использовать индивидуально. Железнодорожные компании также используют хопперы в качестве ведомственных вагонов при обслуживании путевых поездов для балластировки пути.
С 1990-х годов появилась тенденция к созданию новых вагонов-хопперов как тележек, которые еще не были стандартизированы МСЖД .
Хоппер ГЦК железных дорог ИТЛ
Пол вагона в форме воронки
Управляемое разгрузочное оборудование
Колесная пара и тормозные стержни
Буксы и ходовая часть с двойными серьгами
Седельные фургоны [ править ]
Вагоны с седельным дном представляют собой хопперы большого объема, разгружаемые исключительно под действием силы тяжести, и поэтому классифицируются как саморазгружающиеся хопперы. Однако, в отличие от обычных вагонов-хопперов, их разгрузка не может контролироваться, и весь груз должен быть сброшен. Для разгрузки створки сбоку откиньте, чтобы груз опустился. Этому способствует пол, имеющий наклон вниз с обеих сторон, как двускатная крыша . Разгрузочные желоба с обеих сторон расположены относительно высоко. Эти вагоны часто используются в составе поездов для перевозки сыпучих материалов, таких как уголь или минеральная руда, из шахт или портов на сталелитейные заводы или электростанции .
Самым современным типом четырехосных седельных вагонов в DB является четырехосный Falns 121 с загрузочным объемом 90 м 3 (120 куб. Ярдов). Строился с 1992 года несколькими партиями. К февралю 2008 г. еще 100 таких вагонов должны были быть доставлены в БД, а к 2010 г. - еще 300. Эти последние вагоны будут иметь осевую нагрузку 23,5 т (23,1 длинных тонны; 25,9 коротких тонны) и собственный вес не более 24,5 т (24,1 длинных тонны; 27,0 коротких тонн), в результате чего предельная нагрузка составляет 69,5 т (68,4 длинных тонны; 76,6 коротких тонны).
Вагоны с боковой разгрузкой [ править ]
Вагоны с боковой опрокидыванием имеют гидравлическое , пневматическое или электрическое опрокидывающее оборудование , которое позволяет поднимать кузов вагона с одной стороны. В зависимости от конструкции они могут быть наклонены в обе стороны или только с одной стороны. Чтобы вагоны не опрокидывались при опрокидывании, некоторые из них оснащены зажимными планками, с помощью которых их можно надежно закрепить на полотне. Эти вагоны часто можно увидеть в составе поездов , используемых для вывоза грунта с крупных строительных площадок.
Камбаркинский машиностроительный завод с боковой разгрузкой, 750 мм ( 2 фута 5 1 ⁄ 2 дюйма)[править]
Чешский ( ČD ) самосвал с боковой разгрузкой
В CD - группы , эти вагоны в классе Ua
Система опрокидывания видна с торца
Тележка американского типа на тележке с боковой разгрузкой
Муфта и главный воздуховод на прицепе с боковой разгрузкой
Термины «вагон-самосвал» и «вагон-самосвал» могут более конкретно относиться к меньшим V-образным кузовам-полуприцепам . ( Изображения )
Автопоезда Modalohr [ править ]
Modalohrs - специализированные вагоны для перевозки дорожных прицепов и дорожных тракторов по маршруту AFF из Франции в Италию и Люксембурга в Испанию и обратно; есть планы по расширению этой услуги. [1] Палуба между тележками (грузовиками) поворачивается (поворачивается) на 30 °, что позволяет загружать прицепы с боков. Автомобили построены Lohr Industrie .
См. Также [ править ]
- Austauschbauart
- Немецкие классы вагонов
- Немецкие государственные железнодорожные нормы
- Гондола (железнодорожная)
- Kriegsbauart
- Минеральный вагон
- Modalohr
- Карьерная ванна
- Verbandsbauart
Ссылки [ править ]
 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в основном непроверенным, поскольку в нем отсутствуют соответствующие встроенные ссылки . ( Апрель 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
- ^ "Железнодорожный вестник: Контейнерные вагоны Modalohr одобрены для туннеля под Ла-Маншем" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 23 ноября 2011 . Проверено 23 ноября 2011 года .
Источники [ править ]
- Герд Вольф: Die offenen Güterwagen der Regelbauart . Güterwagen-Lexikon DB. EK-Verlag, Фрайбург (1991) ISBN 3-88255-649-8
- Герд Вольф: Die zweiachsigen Selbstentladewagen . Güterwagen-Lexikon DB. EK-Verlag, Фрайбург (1993) ISBN 3-88255-657-9
- Герд Вольф: Die vierachsigen Selbstentladewagen / Die Staubbehälterwagen . Güterwagen-Lexikon DB. EK-Verlag, Фрайбург (1994) ISBN 3-88255-658-7
- Берендс Х и др .: Güterwagen-Archiv (Band 2), Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Берлин 1989.
- Карстенс С: Die Güterwagen der DB AG, MIBA-Verlang, Нюрнберг, 1998.
- Карстенс С. и др .: Güterwagen (Band 3 и 4), MIBA-Verlag, Nürnberg 2003.
Внешние ссылки [ править ]
- Боковые самосвалы класса Ua в чешских архивах на parostroj.net
- Каталог товарных вагонов DB
- Flexiwaggon
- Flexiwaggon, корпоративный сайт
