Вагон с открывающейся крышей является одним из видов железнодорожных грузовой вагон , который, в настоящее время, определены и стандартизированы Международным союзом железных дорог (МСЖД) в качестве класса «Т» . Это большая категория железнодорожных транспортных средств, используемых в основном для перевозки гигроскопичных сыпучих материалов, таких как цемент , гипс , известь , поташ и зерно .
На сегодняшний день существует четыре различных типа вагонов с открывающейся крышей (например, годы относятся к тому времени, когда они поступили на вооружение немецкого перевозчика DB ):
- Крышка вагон с несколькими «крышей» люками или крышками , которые могут быть открыты вверх является самым старым типом и редко можно увидеть сегодня. Его недостатком было то, что стержни, к которым были прикреплены крышки, означали, что их можно было открывать только по отдельности.
- В 1951 году был построен вагон с раздвижной крышей , в котором половину погрузочной площадки можно было открывать и загружать сверху без препятствий за один раз. Это было достигнуто за счет надевания одной половины двусоставной крыши на другую.
- В 1958 году появился вагон с поворотной крышей, который позволил открыть всю погрузочную площадку, откинув крышу на длинной стороне вагона. Его недостаток заключается в том, что в некоторых вариантах открытая крыша не помещается в габаритную ширину и, таким образом, может заблокировать соседний путь.
- Последней разработкой является вагон с роликовой крышей, который был введен в эксплуатацию в 1973 году. Его пластиковая роликовая крыша может быть полностью закатана с одного конца, что позволяет загружать весь вагон сверху.
Однако общая конструкция и использование этих вагонов в большей степени определяется конфигурацией полов и стен вагонов, чем методами погрузки и разгрузки. Эти особенности, которые также обозначены индексными буквами , составляют основу структуры данной статьи.
Вагоны с открывающейся крышей и ровным полом [ править ]
Вагоны с крышкой и ровным полом [ править ]
Классический вагон с крышкой для перевозки гигроскопичных сыпучих грузов был закуплен железнодорожными властями сравнительно небольшими партиями по сравнению с другими типами товарных вагонов. Они использовались на стандартных , а также на узкоколейных железных дорогах (например, на саксонских узкоколейных железных дорогах ). Их дизайн был близок к дизайну современных полувагонов .
Их загружали сверху и выгружали, как крытые вагоны , через боковые двери. Поскольку разгрузка требовала большого количества ручного труда, альтернативы искались уже к 1920-м годам. В 1950-х годах вагон-саморазгрузка с крышей ( см. Ниже ) полностью вытеснил вагон с крышкой с его первоначального поля деятельности. Последнюю крупную партию вагонов с крышкой закупила восточногерманская компания Deutsche Reichsbahn в 1958 году.
Вагоны стандартной колеи с крышкой можно увидеть в ряде железнодорожных музеев, а на некоторых узкоколейных железных дорогах Саксонии вагоны с крышкой время от времени все еще можно увидеть работающими на специальных мероприятиях по поездам.
Вагоны с раздвижной крышей и вагоны с раздвижной крышей и бортами [ править ]
Вагоны с раздвижной крышей были разработаны для DB в 1950-х годах. С точки зрения дизайна они изначально были всего лишь развитием классического вагона с крышкой. Однако они больше не предназначались для сыпучих товаров, а для неудобных, чувствительных к влаге товаров с частичной загрузкой. Последний мог загружаться и разгружаться вертикально краном, а раздвижная крыша позволяла одновременно использовать половину доступной длины пола вагона.
Вскоре маленькие боковые двери были заменены большими раздвижными стенками ( индексная буква i ), чтобы обеспечить возможность погрузки и разгрузки товаров на поддонах вилочными погрузчиками . Например, вагоны можно загружать в порту краном прямо с корабля; в пункте назначения они могли быть выгружены через боковые двери.
В 1970-х годах стало ясно, что сдвижная крыша редко использовалась для перевозки грузов на поддонах, в то время как для больших и неудобных грузов лучше подходили вагоны с поворотной крышей ( см. Ниже ). В результате железные дороги перешли на вагон раздвижного типа с неподвижной крышей; Разработка полувагона началась в 1977 году.
Вагоны с раздвижной крышей и рулонной крышей с ровным полом [ править ]
Для перевозки более тяжелых, еще более неудобных и чувствительных к влаге грузов DB с 1964 года предлагает четырехосные вагоны с подвижной крышей. Вначале это были распашные крыши, которые по продольной оси разделялись пополам и откидывались в стороны. Чтобы избежать нарушения габаритов при открытии крыши, от них отказались в пользу рулонных крыш.
Конструктивно эти вагоны тесно связаны с четырехосным стандартным полувагоном . Например, даже стандартные размеры вагона с прокатной крышей, соответствующего стандарту МСЖД, соответствуют его полувагону класса Ea (o) s:
| Норма | UIC 571-3: специальный тип |
|---|---|
| Тип | Четырехосный вагон с прокатной крышей |
| Обозначение UIC | От Taems до 1979: Taes |
| Шаг поворота | 9,00 м |
| Длина по буферам | 14,04 м |
| Длина загрузки, мин. | 12,40 м |
| Погрузочная площадка, ок. | 33 м 2 |
| Объем загрузки, ок. | 74 м³ |
| Снаряженная масса, не более | 24,0 т |
| Дверей с каждой стороны | 1 |
| Ширина двери | 4,00 м |
Вагоны с поворотной крышей и рулонной крышей с ровным полом имеют высокую предельную нагрузку не менее 50 т и поэтому часто используются в тяжелой промышленности. Кроме того, они подходят для гигроскопичных сыпучих материалов, которые необходимо загружать сверху. Этот тип вагонов аналогичен своей сфере деятельности вагонам- платформам с тентом или капотом классов K, R и S.
Товарные вагоны с открывающейся крышей и самотеком [ править ]
Чтобы рационализировать погрузку и разгрузку насыпных грузов , на Deutsche Reichsbahn до Второй мировой войны были построены саморазгрузочные вагоны с крышками ( Selbstentladewagen mit Klappdeckeln ). Они были спроектированы как седельные повозки, которые обеспечивали быструю самотечную выгрузку.
С 1958 года вагон-саморазгрузка с поворотной крышей в большом количестве используется в Европе. При перевозке гигроскопичных сыпучих грузов они полностью заменили как вагон с открывающейся крышей и ровным полом (см. Выше), так и стандартный крытый вагон .
Большинство этих вагонов имеют возможность боковой разгрузки на высоком уровне и, как и полувагоны с самотечной разгрузкой , бывают двух основных типов:
- Вагоны-хопперы: Вагоны с воронкообразным полом и управляемой самотечной разгрузкой ( класс T… d… )
- Седельные вагоны: Вагоны с седловидным полом и насыпной гравитационной разгрузкой (сегодня класс T… l… , до 1979 г. T… d… )
Даже основные размеры двух стандартных вагонов UIC идентичны размерам полувагонов (Fcs и Fals):
| Норма | UIC 571-3: специальный тип | |
|---|---|---|
| Тип | Двухосный вагон-хоппер с откидной крышей | Четырехосный седельный вагон с откидной крышей |
| Класс UIC | Tds | Талс |
| База оси | 6,00 м | - |
| Шаг поворота | - | 7,50 м |
| Длина по буферам | 9,64 м | 12,54 м |
| Объем загрузки, ок. | 38 м³ | 72 м³ |
| Снаряженная масса, не более | 13,5 т | 15,5 т |
Вагоны обычно зарезервированы для одного типа товаров, чтобы избежать необходимости их мыть после использования, но также и потому, что для некоторых товаров требуется облицовка грузового пространства, чтобы они не прилипали к стенкам или, с помощью химикатов, стены от коррозии . Многие вагоны Td используются исключительно для перевозки продуктов питания и поэтому имеют индексную букву g .
Кроме того, существуют специальные типы для конкретных целей, например, с низкоуровневыми отверстиями для самотечной разгрузки (класс T… oo… ).
Различия с вагонами UIC класса U невелики. Особенно, когда вагоны не соответствуют стандартным вагонам МСЖД или имеют только люк в крыше для погрузки вместо сдвижной крыши, они считаются специальными вагонами. Поэтому во многих французских вагонах-зерновозах в номерах вагонов стоит цифра 9 вместо 0.
См. Также [ править ]
- Катушка автомобиля
- Вагон-хоппер
- Крытый бункер
Литература [ править ]
- Carstens S: Die Güterwagen der DB AG, MIBA-Verlag, Нюрнберг, 1998.
- Карстенс С. и др .: Güterwagen (Vol, 2), MIBA-Verlag, Nuremberg, 2000.
- Карстенс С. и др .: Güterwagen (том 4), MIBA-Verlag, Нюрнберг, 2003.
