Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

British Rail Class 158 Express Sprinter
Крю - Кеолис-Амей 158830 Chester service.JPG
Транспорт для Уэльса 158830 в Крю в 2020 году
Интерьер поезда (14099118197) .jpg
Восстановленное Arriva Trains Wales интерьер в 2014 году
В сервисе17 сентября 1990 г. - настоящее время
ПроизводительБритиш Рейл Инжиниринг Лимитед [1]
Построен вДерби Litchurch Lane Works [1]
ФамилияСпринтер
Заменены
Построено1989–1992 [1]
Количество построенных182 комплекта (8 преобразованы в 159)
Номер в обслуживании170 комплектов
Формирование2 или 3 машины в комплекте
ВместимостьСеверные поезда:
138, 142 (158/0 и 158/9) или 207 (158/0) мест на единицу [2]
Юго-Западная железная дорога:
125 мест на единицу [3]
Транспорт для Уэльса:
138 мест на единицу [4]
Оператор (ы)
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСварной алюминий [1]
Длина автомобиля23,21 м (76 футов 2 дюйма) [5]
Ширина2,7 м (8 футов 10 дюймов) [1]
Максимальная скорость90 миль / ч (145 км / ч) [1]
Масса37,8 т (41,7 коротких тонны; 37,2 длинных тонны) или
38,5 т (42,4 коротких тонны; 37,9 длинных тонны) на автомобиль [1]
Система тягиDMU [1]
Первичный двигатель (и)один за автомобиль
Cummins NTA855R1
(158701 - 158814 и 158901 - 158910)
Perkins 2006-TWH (158815 - 158862)
Cummins NTA855R3
(158863 - 158872)
числа , как построенный [1]
Тип двигателяДизель
Выходная мощностьCummins: 350 л.с. (260 кВт)
Perkins 350 л.с. (260 кВт)
Cummins: 400 л.с. (300 кВт) [1]
Передача инфекцииVoith T211rz или T211rzz гидравлический
Gmeinder GM 190 окончательной привод
2 оси пробега в машину [1]
Тормозная система (ы)Пневматический , дисковый [1]
Система (ы) безопасностиAWS , TPWS , ETCS [6]
Система сцепленияBSI [7]
Многократная работаКлассы 14x, 15x и 170 [7]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 158 Экспресс Sprinter является дизель мостовидных пассажирский поезд (или DMU), построенный специально для британских железных дорог в период между 1989 и 1992 British Rail Engineering Limited (Брель) на его Дерби Litchurch Lane Works . Они были построены для замены многих поездов с локомотивами и позволяли каскадировать существующие подразделения Sprinter для замены устаревших DMU. [8] Класс 159 DMUs почти идентичны 158s класса, будучи преобразован из класса 158 до класса 159 в двух партиях работать экспресс - услуги от London Waterloo на западе Англии .[9] [10]

Дизайн [ править ]

Class 158 - это двух- или трехкамерный дизельный агрегат, предназначенный для региональных экспрессов. Кузов выполнен из алюминия, а двери пассажирского салона расположены по обеим сторонам. Каждый автомобиль оснащен дизельным двигателем, поставляемым Cummins или Perkins , приводящим в действие гидравлическую трансмиссию Voith, приводящую в движение обе оси на внутренней тележке. Двигатели имели мощность 350 л.с. (260 кВт) или 400 л.с. (300 кВт) в зависимости от партии. Максимальная скорость составляет 90 миль в час (145 км / ч). [1] Большинство единиц было построено с двумя вагонами, но партия единиц содержала дополнительный центральный вагон для загруженного Транспенинского маршрута. Каждый автомобиль оснащен автосоединением BSI.на обоих концах, однако только на концах кабины есть автоматические электрические разъемы. Это позволило сформировать три автокомплекта, вставив дополнительную ведущую машину в комплект с адаптером для двух разных размеров проходов.

Большинство единиц было построено только с помещениями стандартного класса, некоторые шотландские комплексы были оснащены небольшой секцией первого класса в одном автомобиле. Позже другие комплексы были модернизированы для размещения первого класса. Пассажирские салоны впервые в Великобритании оборудованы кондиционерами. Туалеты были приспособлены к обоим транспортным средствам: один был оборудован для инвалидных колясок (как определено во время строительства), а другой - стандартным. Место для инвалидных колясок было предусмотрено в пассажирском отсеке, ближайшем к доступному туалету. В каждом конце салона были оборудованы полки для багажа, одну из которых можно было запереть для почты и посылок.

Описание [ править ]

Варианты [ править ]

Всего было построено 182 единицы. [11] Большинство из них были построены как двухвагонные. 17 единиц были построены как трехвагонные; С тех пор у восьми из этих единиц центральная машина была передана различным единицам этого класса, а еще восемь были модернизированы до класса 159 . [9] Последние десять единиц были построены специально для служб метро West Yorkshire PTE в окрестностях Лидса . [11] [12]

Пассажирские удобства и производительность [ править ]

Интерьер отремонтирован Северной железной дороги класса 158 (первая реконструкция)

Представители компании British Rail описали класс 158 как «привносящий новые стандарты комфорта и качества в железнодорожные перевозки по ключевым междугородным маршрутам региональных железных дорог ». [13]

В момент постройки интерьеры описывались как полностью покрытые коврами, с «панорамными» окнами и множеством сидений, расположенных как в стиле авиалиний, так и в отсеках по четыре человека вокруг столов. В отличие от предыдущих членов семейства Sprinter, таких как Class 156 SuperSprinter , Class 158s отличался кондиционером, бортовым телефоном-автоматом, внутренними дверями с электроприводом, туалетом в каждом вагоне и местом для тележки с закусками. Несмотря на увеличенную максимальную скорость до 90 миль в час (145 км / ч), агрегаты также обещали более плавную и тихую езду, чем его предшественники. [13]

Предполагалось, что самолеты класса 158 проработают 13 500 миль (21 700 км) между основными службами и дальность полета до 1600 миль (2600 км) после каждой дозаправки. [13]

Технические проблемы [ править ]

Несмотря на внимание, уделяемое пассажирским помещениям, конструкция и инженерные технологии самолетов класса 158 вызвали некоторые проблемы. [14] В качестве легкого устройства и первых представителей семейства Sprinter, использовавших дисковые тормоза , мульча из осенних листьев накапливалась на ободах колес и мешала устройствам правильно работать с рельсовыми цепями сигнализации . [15] Хотя позже решение было решено установкой скребковых блоков для очистки колес, временные решения были предприняты в октябре 1992 года, когда некоторые блоки были разделены и преобразованы в гибридные блоки с вагонами класса 156 , [16] поскольку последний имел тормоза протектора, которые очищали колеса. как побочный продукт их работы.

Класс также пострадал от ненадежных систем кондиционирования воздуха [14] после того, как были объявлены вне закона газы CFC, для работы с которыми они были первоначально разработаны. [17] После приватизации многие операторы взяли на себя обязательство реконструировать или полностью заменить такое оборудование. [18] В результате используемые системы и их эффективность теперь различаются в зависимости от флота.

Легкий алюминиевый корпус Class 158s дает хорошую оценку «доступности маршрута» [1], что означает, что он может работать в тех частях Великобритании, где более тяжелые агрегаты не могут. Тем не менее, компания Network Rail отказала подразделениям в разрешении на работу на линиях Конви-Вэлли и Бордерлендс из-за времени простоя станций и проблем с очисткой платформы. [19] [20]

Операции [ править ]

Бритиш Рейл [ править ]

British Rail 158819 в Бристоле Темпл Мидс в 1993 году

ScotRail была первой частью British Rail, которая ввела автомобили класса 158 в общественное пользование в сентябре 1990 года. [21] [22] Они использовались на Глазго Куин-стрит до Эдинбурга Уэверли , а также обслуживали Абердин и Инвернесс . [23] Затем самолеты класса 158 были развернуты в других частях Великобритании, в основном в Мидлендсе, Северной Англии, Уэльсе и на Юго-Западе. [13]

Поскольку большая часть парка перешла под контроль регионального отделения железных дорог , самолеты класса 158 стали опорой вторичных служб экспресс-доставки между провинциальными городами. Примеры включали междугородные услуги TransPennine на севере Англии, а также ряд обновленных региональных услуг под брендом Alphaline в Мидлендсе, Уэльсе и на Юго-Западе.

Небольшая партия единиц под номерами 158747-158751 использовалась InterCity для пополнения своего основного флота на некоторых рейсах по пересеченной местности, в основном от Северо-Запада до Шотландии, но также и до Портсмута. Подразделения регулярно появлялись во время непиковых работ между Бирмингемом и Манчестером, а также по утрам в воскресенье между Бирмингемом и Донкастером. [ необходима цитата ]

После приватизации [ править ]

После приватизации British Rail флот класса 158 был разделен между несколькими франшизами.

ScotRail [ править ]

Первый ScotRail класс 158 в Глазго Центральной в 2013 году

Первое приватизированное воплощение ScotRail унаследовало 46-сильный флот, который продолжал работать. [24] После введения недавно построенных единиц Turbostar класса 170 на основных службах экспресс-доставки в 1999 году парк самолетов класса 158 был сокращен на шесть, а те, которые остались, были переданы каскадом на второстепенные маршруты, такие как линия Крайнего Севера . [25]

В 2003 году существовали планы по замене части парка на единицы класса 156, эксплуатируемые Central Trains , поскольку последние считались более подходящими для некоторых маршрутов на короткие расстояния, которые в настоящее время эксплуатируются 158 ScotRail. [26] Однако этого не произошло, и к середине 2000-х годов операции ScotRail 158 варьировались от коротких маршрутов (таких как Глазго-Квин-стрит до Аннисленд ) до сельских линий и междугородних экспрессов, дополняющих другие экспресс- машины . В 2010 году эти агрегаты начали появляться на станции Glasgow Central, чтобы двигаться по линии Glasgow Central до Эдинбурга через линию Shotts и по линии Glasgow Central до Whifflet. С тех пор некоторые дополнительные устройства были приобретены у других операторов для обеспечения дополнительной мощности.[27] [28]

После приватизации также проводился ремонт и переоборудование. Первоначальная франшиза ScotRail применила свою собственную окраску к Class 158, после чего компания First ScotRail перекрасила франшизу под свой контроль. Флот теперь получил постоянную сине-белую окраску на основе шотландской Saltire после того, как Transport Scotland объявил в сентябре 2008 года, что он определяет постоянную окраску для всех шотландских поездов, которая не будет изменена в случае смены франчайзи. [29] Интерьеры также не раз привлекали внимание. Последний ремонт 25 квартир включал перекраску, новые сиденья, дополнительное место для багажа и новые системы информации для клиентов.[30] [31] [32] Туалеты-удерживающие баки также были установлены.

В 2018 году дополнительные 8 единиц, приобретенные Scotrail у других TOC, были поэтапно переданы компании Northern: первые два - в феврале 2018 года, а остальные - в декабре 2018 года.

К нескольким подразделениям ScotRail были прикреплены названия - например, 158702 назван BBC Scotland - 75 Years , 158707 назван Far North Line - 125th Anniversary , 158715 назван Haymarket и 158720 назван Inverness and Nairn Railway - 150 Years .

Транспорт для Уэльса [ править ]

Unrefurbished Arriva Trains Wales (ATW) 158823 в Barmouth в 2009 158s класса требуются на кембрийский Line услуг , поскольку они являются единственным транспортом для Уэльса поездов с установленными на них ERTMS сигнализации используются на линии.
158830 в Крю в цветах транспорта для Уэльса .

На заре приватизации машины Class 158 Express Sprinter регулярно использовались Уэльсом и Западом на своих междугородных услугах Alphaline от Южного Уэльса до Северо-Западной Англии, Северного Уэльса, Корнуолла и Лондонского Ватерлоо , а также на некоторых Центральный Поезда до Кардиффа Сентрал и вдоль Кембрийской линии . [33] Компании-преемники Wales & Borders (2001) и Arriva Trains Wales (2003) продолжали использовать этот тип агрегатов на аналогичных работах, с общим распределением 40 единиц, что также позволило службам Cambrian Line полностью перейти на обслуживание класса 158. [34]К концу 2006 года 16 единиц (158815-158817 и 158842-158854) были возвращены лизинговой компании [35], поскольку Arriva получила эксклюзивное право на использование всего парка Coradia класса 175, который ранее использовался другими операторами поездов. .

Оставшийся 24-сильный парк Class 158 Express Sprinter в 2007 году стал постоянно базироваться на специально построенном складе в Мачинлете . [36] Несмотря на первоначальные проблемы с переоборудованием необходимых органов управления в стиле « стеклянной кабины », [37] класс Arriva 158 машин Express Sprinter стали первым автопарком в Великобритании, оснащенным для регулярного использования системой сигнализации ETCS Level 2 . [6] [38] Коммерческая эксплуатация в рамках ETCS началась 28 марта 2011 года. [39]

Соответственно, эти подразделения обслуживают все услуги Cambrian Line между Средним Уэльсом и Бирмингемом, а также дополняют подразделения Coradia класса 175 на других междугородних маршрутах. [40] В 2009 году Arriva также предложила использовать флот для обеспечения прямого сообщения между Аберистуитом и Лондоном, [41] хотя это предложение позже было отклонено Управлением железнодорожного регулирования. [42]

В период с декабря 2010 года [43] [44] по октябрь 2012 года была проведена полная программа ремонта, чтобы обеспечить классы 158 полностью новыми интерьерами. Она финансировалась правительством Ассамблеи Уэльса и обошлась в 7,5 млн фунтов стерлингов. Завершенные работы включали внутренние и внутренние помещения. перекраска экстерьера, замена сидений, настенных покрытий, ковров, освещения, багажных полок и сантехники. Была установлена ​​система информирования пассажиров, а на отдельных сиденьях были установлены розетки для мобильных телефонов и ноутбуков. [45]

До этого ремонта интерьер автопарка уделял лишь незначительное внимание после ремонта, проведенного компанией Wales & West в конце 1990-х (немного больше, чем ткань на старых сиденьях и установка системы видеонаблюдения), а также был лишь частично перекрашен в Arriva. цвета внешне. Перед капитальным ремонтом все же начали заменять элементы управления дверьми и внешние табло назначения. [35]

Wi-Fi был установлен в 2017 году, а в июне 2018 года начались модификации для лиц с ограниченной подвижностью, также были установлены баки для удержания унитаза. 14 октября 2018 года эти подразделения были переведены в Транспорт для Уэльса . В феврале 2019 года первая единица была замечена в цветах Transport for Wales. Они должны быть заменены к 2023 году вместе с остальным флотом транспорта для Уэльса в общей сложности 77 единицами класса 197 . [46]

Железная дорога Ист-Мидлендс [ править ]

Пара поездов East Midlands Trains Class 158 под номером 158854 в Шеффилде

Устройства Express Sprinter класса 158 были представлены в Восточном Мидлендсе компанией Regional Railways Central, чтобы заменить SuperSprinter класса 156 в службах междугородной экспресс- доставки под брендом Alphaline , таких как Норидж в Ливерпуль-Лайм-стрит через Ноттингем . После приватизации Central Trains обслуживала эти услуги, но быстро приобрела большой парк единиц Turbostar класса 170 для таких услуг и перевела флот класса 158 на второстепенные маршруты, такие как Бирмингем Нью-Стрит в Херефорд иДерби - Мэтлоку . [ необходима цитата ]

East Midlands Trains (EMT) располагала флотом из 25 единиц, унаследованных от Central Trains, с некоторыми единицами, переданными из First Great Western и South West Trains . Подразделения EMR Class 158 Express Sprinter обслуживают междугородные службы экспресс-доставки (например, из Нориджа в Ливерпуль) [47] и второстепенные неэкспресс- службы, такие как Ноттингем в Скегнесс , Ноттингем в Мэтлок и Лестер в Линкольн-Сентрал .

Почасовые рейсы из Норвича в Ливерпуль подвергались критике за переполненность, [48] особенно между Ливерпулем и Ноттингемом. Это стало результатом того, что Департамент транспорта определил двухместные автобусы во франшизе ЕМТ, начиная с ноября 2007 года. В свете постоянной и чрезмерной переполненности, когда некоторые пассажиры иногда оставались позади, DfT в конце концов признал, что допустил ошибку. [47]Различные каскады других единиц позволили выпустить больше вагонов класса 158 для этого маршрута, а с изменения расписания в декабре 2011 года наиболее загруженные рейсы были увеличены до четырехместных поездов между Ливерпулем и Ноттингемом, при этом подразделения разделяются и присоединяются в Ноттингеме по мере необходимости. поезда с двумя вагонами считаются адекватными между Ноттингемом и Норвичем. Дальнейшие услуги на этом маршруте были усилены с декабря 2012 года. [47]

В мае 2015 года 158889 перешли в ЕМТ из South West Trains в кредит на 2 года. Затем в августе 2017 года это распределение стало постоянным после того, как «Дилижанс» утратил право владения Юго-Западной железной дорогой .

18 августа 2019 года все подразделения были переданы на железную дорогу Ист-Мидлендс и работают под суббрендом EMR Regional. В рамках полной замены парка машин EMR планирует с 2020 года заменить 158 и другие спринтеры классом 170 [49].

Великая Западная железная дорога [ править ]

Великая Западная железная дорога 158956 в Бристоль Темпл Мидс в июле 2016 года.

Wales & West франшизы (позже Уэссекс Поезда ) первоначально работают двенадцать классов 158 Экспресс Sprinter единиц на услуги дальней связи на Уэссекса Main Line . Эти подразделения были расширены в группы из трех вагонов с приобретением дополнительных подразделений. В отличие от специально построенных трех автомобилей класса 158s и класса 159 , центральный вагон представлял собой приводной двигатель с заблокированной кабиной и адаптером для подключения трапов разного размера. [ необходима цитата ]

В 2006 году компания First Great Western (FGW) унаследовала флот Wessex Trains после слияния франшиз Great Western и Wessex. Затем FGW заменили большую часть своих бывших Wessex Trains Class 158 на бывшие экземпляры First TransPennine Express . Это было сделано для того, чтобы FGW могла иметь все единицы класса 158, которые принадлежали Портербруку . [ необходима цитата ] В конце 2007 и начале 2008 года флот FGW Class 158 Express Sprinter был отремонтирован. Улучшения включали: повторную обивку сидений, перекраску или замену внутренней отделки, изменение внутреннего освещения и полную замену туалетов. Кроме того, окна были заменены на более безопасное многослойное стекло иОгнетушители галоновые заменены на пенные. В то же время двигатели агрегатов были отремонтированы и перекрашены в собственные сиреневые и синие цвета FGW. [50]

В настоящее время флот используется на междугородних рейсах между Эксетер-Сент-Дэвидс и Плимутом / Пензансом , Центральным Кардиффом и Тонтоном / Портсмутской гаванью и Грейт-Малверном / Вустерским кустарниковым холмом и Брайтоном / Уэймутом . В настоящее время они также используются на линии Tarka Line на маршрутах между Барнстейплом и Сент-Джеймс-парком, заменяя иноходцы класса 143, которые работали на этой линии. Великая Западная железная дорога управляет в общей сложности 18 единицами, из которых 6 являются гибридами (единицы, в которых один конечный вагон является тренером из другого модуля того же класса, прикрепленного к модулю из 2 автомобилей), один - это специально построенный модуль из 3 автомобилей, а остальные 11 - два тренера.

Северные поезда [ править ]

Интерьер отремонтирован Северной железной дороги класса 158/9 (первая реконструкция)

После приватизации на базе Северо-восточных региональных железных дорог была создана компания Northern Spirit (позже Arriva Trains Northern ). Northern Spirit унаследовал большой парк единиц класса 158, многие из которых использовались в службах TransPennine Express, а другие - в службах, спонсируемых метро West Yorkshire Metro. Первый Северо-Западный (потомок региональных железных дорог Северо-Запад) имел восемь самолетов класса 158, которые базировались в Ньютон-Хит и использовались на различных маршрутах средней и большой дальности, которые были переданы в депо Лидс Невилл-Хилл, чтобы присоединиться к остальной части 158-го флота. в начале франшизы Северной железной дороги. Несколько 158 самолетов в настоящее время спонсируются Merseytravel.несмотря на то, что они не ходят рядом с Мерсисайдом. Эта спонсорская поддержка направлена ​​на то, чтобы обеспечить каскадное направление самолетов класса 156 из Западного Йоркшира в самые загруженные службы Мерсисайда. [ необходима цитата ]

В 2006 году First TransPennine Express начала замену своих Class 158 на более новые Class 185 Desiro и Class 170 Turbostar . [51] Класс 158s был впоследствии переведен на Северную железную дорогу, Центральные поезда, Юго-западные поезда и Первый Грейт Вестерн.

После изменения франшизы все подразделения Northern были переданы Arriva Rail North в апреле 2016 года. Northern недавно завершила программу ремонта трехвагонных DMU класса 158 и продолжает обновлять свой парк двухвагонных DMU класса 158. [ необходима цитата ]

В 2018 году Northern приобрела еще 8 единиц Class 158 у Abellio Scotrail; первые несколько единиц будут переданы в феврале 2018 года, а остальные - в декабре 2018 года.

1 марта 2020 года агрегаты переданы новому оператору « Северные поезда» .

Юго-Западная железная дорога [ править ]

Юго-западный железнодорожный класс 158 в Саутгемптоне Сентрал

В настоящее время Юго-Западная железная дорога управляет классом 158 от Эксетер-Сент-Дэвидс до Ватерлоо и от Солсбери до Ромси через центральное сообщение Саутгемптона . [9] Юго-Западная железная дорога также управляет единицами класса 159 , преобразованными из единиц класса 158 в годы работы сети SouthEast . Одно из подразделений South West Trains , номер 158889, было навсегда передано дочерней компании Stagecoach, East Midlands Trains., а их первоначальная пара 158-х были навсегда переданы Abellio ScotRail. Юго-Западная железная дорога эксплуатирует самолеты 158880-888 и 890 класса 158. 158885 был оснащен трансмиссией ZF для экономии топлива вместо обычной гидравлической системы Voith T211rz или T211rzz, но это в конечном итоге не увенчалось успехом, и к марту 2017 года агрегат вернулся к первоначальной компоновке. Привлеченные для замены Юго-Западных поездов класса 170, SWT класса 158 недолго использовались на прежнем сервисе «Рединг - Брайтон», прежде чем сервис был сокращен на обоих концах в рамках новой Юго-западной франшизы 2007 года.

Virgin CrossCountry [ править ]

До введения в производство Вояджеров классов 220 и 221 компания Virgin CrossCountry эксплуатировала небольшое количество самолетов класса 158 под номерами 158747-158751. Они использовались на маршрутах Манчестер-Пикадилли и Ливерпуль-Лайм-стрит в Глазго и Эдинбург через главную линию Западного побережья и Суиндон в Бирмингем через маршрут Страуд.

Когда подразделения были заменены на «Вояджеры», они были переведены в Wessex Trains , а одна часть - в First TransPennine Express . Все пять единиц в настоящее время эксплуатируются Great Western Railway . [ необходима цитата ]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 3 декабря 2005 г. блок 158856 попал в аварию в Эльсенхэме, в результате которой два пассажира погибли при пересечении линии. RAIB раскритиковал оценку рисков на переходе как неадекватную. [52] [53]
  • 1 февраля 2008 года то же самое подразделение 158856 столкнулось с обломками надземного пешеходного моста, который только что был случайно снесен самосвалом, недалеко от Барроу-апон-Сар. Водитель грузовика забыл полностью опустить кузов-самосвал после доставки материалов на участок рядом с железной дорогой и въехал на пешеходный мост, выбив его надстройку на рельсы. Примерно через минуту DMU столкнулся с обломками пешеходного моста. Три человека, включая водителя, были доставлены в больницу. [54]
  • 22 января 2010 г. установка 158701 сошла с рельсов в Дингволле из-за неисправных точек. Один человек получил легкие травмы. [55]
  • 21 июля 2013 года блок 158774 был припаркован пустым в Норвиче, когда на него врезался 156402 . Пострадало восемь пассажиров. Причина - ошибка драйвера. [56]
  • 1 апреля 2017 года блок 158758 столкнулся с буферной остановкой в Престоне на скорости 6 миль в час (10 км / ч). Пятнадцать человек пострадали. Причина - ошибка драйвера. [57]

Продажи за рубежом [ править ]

Государственная железная дорога Таиланда [ править ]

Класс ASR

В 1990–1991 годах BREL построила шесть трехвагонных единиц класса ASR на основе класса 158 для Государственных железных дорог Таиланда . [58] [59]

Текущий флот [ править ]

КлассОператорНет.Легковые автомобилиНомер агрегата
158/0 [60]Абеллио СкотРейл402158701–736, 158738–741
Великая Западная железная дорога112158745, 158747, 158749–750, 158760, 158762–763, 158765–767, 158769
73158798, 158950–951, 158956–959
Восточный Мидлендс железная дорога26 год2158770, 158773–774, 158777, 158780, 158783, 158785, 158788, 158799,
158806, 158810, 158812–813, 158846–847, 158852, 158854, 158856–858, 158862–866, 158889
Северные поезда35 год2158782, 158784, 158786–787, 158789–797, 158815–817, 158842–845, 158848–851, 158853,
158855, 158859–861, 158867–872
83158752–759
Транспорт для Уэльса242158818–841
Юго-Западная железная дорога102158880–888, 158890
Преобразован в класс 15983158800–801, 158803–805, 158807, 158809, 158811
158/9Северные поезда102158901–910

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n "Таблицы данных - региональные пассажирские поезда: 158 - BREL Express Sprinter" . Поезда ангелов . Проверено 19 сентября 2014 года .
  2. ^ «СЕВЕРНОЕ ПРОМЕЖУТОЧНОЕ ФРАНШИЗНОЕ СОГЛАШЕНИЕ» (PDF) . Проверено 22 апреля 2015 года .
  3. ^ "Класс 158" Экспресс Спринтер " " . Юго-Западная железная дорога . Проверено 17 сентября 2020 года .
  4. ^ "Класс 158" (PDF) . Транспорт для Уэльса . Проверено 17 сентября 2020 года .
  5. ^ а б "Первый Великий Вестерн: региональный железнодорожный флот" . Архивировано из оригинального 20 октября 2011 года . Проверено 29 апреля 2010 года .
  6. ^ a b Network Rail (15 февраля 2010 г.). «ERTMS проходит испытания в Уэльсе» . Проверено 16 сентября 2010 года .
  7. ^ a b «Индекс механической и электрической связи» . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. Архивировано из оригинального 21 декабря 2013 года . Проверено 20 декабря 2010 года .
  8. ^ Гаррат, Колин. Полная книга локомотивов . Аннесс Паблишинг Лтд. 1997, 2010. с. 134-5. ISBN 1844770222 
  9. ^ a b c «Наши поезда» . Юго-западные поезда. 2010. Архивировано из оригинального 21 декабря 2010 года . Проверено 18 сентября 2010 года .
  10. ^ "Класс 159" (PDF) . Портербрук. Архивировано из оригинального (PDF) 26 июля 2011 года.
  11. ^ a b Барклай, Кенни (2017). British Rail в 1980-х и 1990-х годах: тепловозы и DMU . Эмберли Паблишинг. ISBN 9781445670065.
  12. ^ "Местные герои (визуальная идентификация магистральных железных дорог PTE 1970-1994)" . Красота транспорта . 1 марта 2017 . Проверено 8 июня 2018 .
  13. ^ a b c d Центральная рекламная служба British Rail: "Ваш новый поезд уже здесь", январь 1991 г.
  14. ^ a b Далтон, Аластер (29 июля 2002 г.). «ScotRail предлагает 2,2 млн фунтов стерлингов на улучшение ненадежных поездов» . Шотландец . Эдинбург . Проверено 28 мая 2010 года .
  15. ^ Модификации класса - 156 приводов гусеничной цепи секции Super-Sprinter (TCA)
  16. ^ "Неправильно сформированные наборы - 156 супер-спринтеров - транс-пеннинские гибриды" . Metro-Cammell Class 156 Super-Sprinter . Проверено 15 июня 2008 года .
  17. ^ "Экологический отчет 2001" (PDF) . Национальная экспресс-группа . Архивировано из оригинального (PDF) 28 ноября 2010 года . Проверено 28 мая 2010 года .
  18. ^ Джонстон, Говард, изд. (2001). «Всеобъемлющее руководство по железным дорогам Великобритании, 4-е изд». Всеобъемлющее руководство по новой железной дороге Великобритании . Питерборо: EMAP активен. ISSN 1368-437X . 
  19. ^ "Отклонение предложенной замены транспортного средства: Отделение 158 Blaenau Ffestiniog" (PDF) . Сеть железных дорог . 22 декабря 2005 г. Архивировано 7 июня 2011 г. из оригинального (PDF) . Проверено 25 февраля 2009 года .
  20. ^ "Отклонение предлагаемой смены транспортного средства: класс 158 Рексхэм Централ в Бидстон" (PDF) . Сеть железных дорог. 22 декабря 2005 г. Архивировано 7 июня 2011 г. из оригинального (PDF) . Проверено 25 февраля 2009 года .
  21. ^ «156 - График времени» . members.madasafish.com . Проверено 8 июня 2018 .
  22. ^ "Исполнительные блоки ScotRail планируют продать самые ненадежные поезда" . Проверено 8 июня 2018 .
  23. ^ Limited, Алами. Фото со стока - Логотип ScotRail на дизельном многоканальном двигателе British Rail Class 158 Express Sprinter. Станция Кайл Лохалш, Росс и Кромарти, Шотландия, Соединенное Королевство » . Алами . Проверено 8 июня 2018 .
  24. ^ "ScotRail запускает заявку на 2,2 миллиона фунтов стерлингов на улучшение ненадежных поездов" . Проверено 8 июня 2018 .
  25. ^ «Специальные железнодорожные вагоны планируют уменьшить скопление велосипедов в шотландских поездах» . Проверено 8 июня 2018 .
  26. ^ «Множественные блоки 2-го поколения» . www.meaker.me.uk. Архивировано из оригинала 7 марта 2012 года . Проверено 28 июня 2010 года .
  27. ^ Картина дня 11 марта 2008 года , therailwaycentre.com.
  28. ^ Сведения о доставке класса 158 , scot-rail.co.uk (веб-сайт энтузиастов).
  29. ↑ «Железная дорога Шотландии». Архивировано 6 апреля 2012 года в Wayback Machine , Transport Scotland.
  30. ^ "Railcare Springburn Class 158 Scotrail Внутренний ремонт" . Концептуальные приложения . Проверено 28 июня 2010 года .
  31. ^ «Ремонт: Class 158 Express (DMU)» (PDF) . RailCare. Архивировано из оригинального (PDF) 15 июля 2011 года . Проверено 28 июня 2010 года .
  32. ^ «Поставка против наших приоритетов: улучшение связи» . Транспортная Шотландия. 17 декабря 2009 года Архивировано из оригинала 3 марта 2010 года . Проверено 29 мая 2010 года .
  33. ^ Уэльс и Границы поездов в 2002 году , railfaneurope.net картинная галерея.
  34. ↑ Информационный бюллетень № 20 , Шрусбери - Ассоциация железнодорожных пассажиров Аберистуита, 2001.
  35. ^ a b "Списки флота: Класс 158" . thejunction.org.uk. Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года.
  36. ^ "Пионерское прошлое приводит в будущее Арривы" . RailNews . Стивенидж. 17 сентября 2007 г.
  37. ^ "Солнечные блики задерживают новую систему поездов" . BBC News Online . 17 мая 2010 . Проверено 18 сентября 2010 года .
  38. ^ Хьюм, Чарли (24 мая 2010). «Доска объявлений железной дороги побережья Северного Уэльса, 24 мая 2010 г.» . Проверено 17 сентября 2010 года .
  39. ^ Крис Джексон (2011), «Интеллектуальное управление поездом сократит расходы», Railway Gazette International , 166 (6): 60–64, ISSN 0373-5346 
  40. ^ "Поиск: arriva 158 Holyhead" .
  41. ^ «Предложение о новом прямом сообщении с Аберистуитом в Лондон, представленное в Управление железнодорожного регулирования» (пресс-релиз). Arriva Trains Уэльс. 4 сентября 2009 года Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Проверено 10 января 2011 года .
  42. ^ «От Аберистуита к Лондону прямой железнодорожный маршрут отклонен» . BBC News Online . Лондон. 1 марта 2010 г.
  43. ^ "Реконструкция Arriva Trains Wales флот объявил" (пресс - релиз). Правительство Ассамблеи Уэльса. 2 августа 2010 года Архивировано из оригинала 30 марта 2012 года.
  44. ↑ Crump, Eryl (2 августа 2010 г.). «Налогоплательщики заплатят за модернизацию поездов стоимостью 7,5 млн фунтов» . Daily Post . Ливерпуль.
  45. ^ «Обновление на 7,5 млн фунтов стерлингов для Arriva Trains Wales» . Международный транспортный бизнес. 2010. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года.
  46. ^ "План обновления флота 800 миллионов фунтов стерлингов для новой валлийской франшизы" . Международный железнодорожный журнал . Симмонс-Бордман. 4 июня 2018 . Проверено 2 апреля 2019 .
  47. ^ a b c Майлз, Тони (апрель 2012 г.). «Увеличение пропускной способности Ноттингем-Ливерпуль: четыре машины на ключевом междугороднем маршруте». Современные железные дороги . Стэмфорд. С. 56–58.
  48. ^ Clinnick, Ричард (4 ноября 2009). «Класс 158 предназначен для уменьшения переполненности для ЕМТ». Железнодорожный . 630 . Питерборо. п. 28.
  49. ^ https://www.railmagazine.com/news/fleet/east-midlands-railway-plans-spring-2020-start-for-class-170s
  50. ^ "Великий западный региональный ремонт в стадии реализации" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 12 декабря 2007 г.
  51. ^ "Опыт Pennine Class 185" (PDF) . С. 4–5.
  52. ^ "Расследование смертей на железнодорожном переезде" . BBC News Online . 4 декабря 2005 . Проверено 21 июня 2017 года .
  53. ^ «Расследование пешеходных переходов на станциях (включая пешеходные ворота на переходах на уровне шоссе); со ссылкой на несчастный случай со смертельным исходом на станции Элсенхэм 3 декабря 2005 г.» (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий . Проверено 21 июня 2017 года .
  54. ^ "Столкновение поезда с разрушенным пешеходным мостом, Барроу-апон-Сар, 1 февраля 2008 г." (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий . Проверено 20 апреля 2020 года .
  55. ^ «Крушение в Дингволле, Шотландия, 22 января 2010 г.» (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий . Проверено 21 июня 2017 года .
  56. ^ "Столкновение пассажирского поезда в Норвич 21 июля 2013" (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий . Проверено 21 июня 2017 года .
  57. ^ "Столкновение пассажирского поезда с буферной остановкой на станции Престон, 1 апреля 2017 г." (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий . Проверено 21 июня 2017 года .
  58. ^ "Фойт" (PDF) .
  59. ^ Grantham, Эндрю. «Экспортный класс 158 в Таиланде» .
  60. ^ Причард, Роберт; Холл, Питер (2019). Локомотивы и тренерский фонд Британских железных дорог 2019 . Шеффилд: Издательская платформа 5. п. 221. ISBN. 978-1-909431-51-5.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Найт, Стив (19 октября - 1 ноября 1989 г.). «Превью класса 158». РЕЛЬС . № 107. Национальные публикации EMAP. п. 9. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .