Дизельный многоканальный агрегат

IE 29000 класса дизель мультиединичным на западной пригородной службы в Дублине Коннолли железнодорожного вокзала , Дублин, Ирландия

Дизель-поезд или ЦМУ является множественным блок поезда на питание от бортовых дизельных двигателей . DMU не требует отдельного локомотива , поскольку двигатели встроены в одну или несколько вагонов. Одноместные железнодорожные вагоны с дизельным двигателем также обычно классифицируются как DMU. Дизельные агрегаты можно дополнительно классифицировать по типу трансмиссии: дизель-механический DMMU , дизель-гидравлический DHMU или дизель-электрический DEMU .

Дизайн [ править ]

Дизельный двигатель может располагаться над рамой в моторном отсеке или под полом. Органы управления движением могут быть на обоих концах, на одном конце или в отдельной машине.

Типы по передаче [ править ]

DMU обычно классифицируют по способу передачи движущей силы на их колеса. ^{[ необходима цитата ]}

Дизель-механический [ редактировать ]

В дизель-механическом комбинированном агрегате (DMMU) энергия вращения двигателя передается через коробку передач и карданный вал непосредственно на колеса поезда, как в автомобиле . Водитель может переключать трансмиссии вручную, как в подавляющем большинстве DMU British Rail первого поколения , но в большинстве случаев переключение передач происходит автоматически.

Дизель-гидравлический [ править ]

В дизель-гидравлическом многоблочном агрегате (DHMU) гидротрансформатор , представляющий собой тип гидравлической муфты, действует как передающая среда для движущей силы дизельного двигателя, вращающей колеса. Некоторые агрегаты оснащены гибридным сочетанием гидравлической и механической трансмиссий, обычно переключаясь на последнюю на более высоких рабочих скоростях, поскольку это снижает частоту вращения двигателя и шум.

Дизель-электрический [ редактировать ]

В дизель-электрическом многоканальном блоке (DEMU) дизельный двигатель приводит в действие электрический генератор или генератор переменного тока, который вырабатывает электрическую энергию . Генерируемый ток затем подается на электрические тяговые двигатели на колесах или тележках так же, как у обычного дизель-электрического локомотива . ^[1]

На некоторых DEMU, таких как семейство Bombardier Voyager , каждая машина полностью автономна и имеет собственный двигатель, генератор и электродвигатели. ^[1] В других конструкциях, такие как British Rail Class 207 или Stadler GTW и Stadler Flirt ИЕ , ^[2] некоторые автомобили в пределах состоят может быть полностью обесточены или только имеют электродвигатели, получение электрического тока от других автомобилей в состоит у которых есть генератор и двигатель.

С дизель-электрической трансмиссией некоторые DMU могут быть не чем иным, как EMU без пантографа , который «заменяется» одним или несколькими бортовыми дизельными генераторами ; этот вид DEMU потенциально может быть повышен до электро-дизель-поезда EDMU , став би-режим нескольких единиц поезда (БАП), просто добавив один или два пантографы (с Opportune преобразователей, при необходимости) и связанными с ними модификациями на электрической системе.

Преимущества и недостатки [ править ]

Поезд, состоящий из вагонов DMU, ​​хорошо масштабируется, так как позволяет добавить дополнительную пассажировместимость одновременно с движущей силой. Это также позволяет подбирать пассажиропоток в соответствии со спросом, а поезда разделять и объединять в пути. Нет необходимости согласовывать доступную мощность с размером и весом поезда, так как каждая единица способна двигаться сама. По мере добавления юнитов мощность, доступная для движения поезда, увеличивается на необходимую величину. У DMU могут быть лучшие возможности ускорения с большим количеством осей с механическим приводом, что делает их более подходящими для маршрутов с частыми близко расположенными остановками по сравнению с обычными локомотивами и установками без двигателя.

Распределение силовой установки между автомобилями также приводит к тому, что система менее уязвима к сбоям в единой точке отказа. Многие классы DMU могут работать с неисправными агрегатами, которые все еще находятся в составе. Из-за автономности дизельных двигателей нет необходимости прокладывать воздушные линии электропередач или электрифицированные пути , что может привести к снижению затрат на строительство системы.

Такие преимущества необходимо сопоставить с шумом и вибрацией под полом, которые могут быть проблемой для этого типа поездов.

Как правило, у дизельной тяги есть несколько недостатков по сравнению с электрической тягой, а именно более высокие затраты на топливо, больший шум и выхлоп, а также худшие характеристики разгона и максимальной скорости. Соотношение мощности к весу также имеет тенденцию к худшему.

У DMU есть дополнительные недостатки по сравнению с дизельными локомотивами, заключающиеся в том, что они не могут быть заменены при приближении к электрифицированной линии или переходе на нее, что требует либо смены поезда пассажирами, либо использования дизельного двигателя на электрифицированных линиях. Точно так же потеря инвестиций после того, как электрификация снизит спрос на дизельный подвижной состав, будет выше, чем с поездами, тянущимися на локомотивах, где необходимо заменить только локомотив. Наконец, дополнительные затраты на техническое обслуживание DMU значительно выше, чем для электрических (EMU), из-за дополнительной заправки топливом, смазки, замены и обслуживания деталей двигателя и систем в каждом автомобиле.

По всему миру [ править ]

Европа [ править ]

Бельгия [ править ]

NMBS / SNCB использует DMU класса 41 NMBS / SNCB на нескольких оставшихся неэлектрифицированных линиях. По мере того, как электрификация прогрессирует, DMU становятся все менее и менее важными.

Хорватия [ править ]

Дизель- поезда обслуживают большое количество пассажирских линий в Хорватии, которые обслуживаются национальным оператором пассажирских перевозок HŽ Putnički Prijevoz . На хорватских железных дорогах DMU играют важную роль, поскольку они обслуживают местные, региональные и дальние линии по всей стране. Два крупнейших города страны, Загреб и Сплит , связаны междугородным сообщением, которое с 2004 года обеспечивается наклонными поездами DMU " RegioSwinger " (хорватская серия 7123). Эти поезда могут также покрывать другие линии в стране в зависимости от потребности и доступность.

Роскошные DMU серии 7021 , построенные во Франции , начали эксплуатироваться на Югославских железных дорогах в 1972 году и после 1991 года оставались в эксплуатации Хорватских железных дорог до 2005 года. Агрегаты 7121 и 7122 (которые пришли на замену 7221 единицам) вместе с новейшей серией. 7022 и 7023, построенные в 2010-х годах в Хорватии, охватывают многие местные и региональные службы страны на неэлектрифицированных или частично электрифицированных линиях.

Чешская Республика [ править ]

Дизель-поезда также обслуживают большое количество пассажирских линий в Чешской Республике, которые эксплуатируются национальным оператором Чешских железных дорог . Они играют важную роль, поскольку охватывают местные, региональные и удаленные линии по всей стране. Эти поезда также могут курсировать по другим маршрутам в стране, в зависимости от необходимости и доступности.

К тому же DMU производились для иностранных перевозчиков. Таблицы автомобилей и агрегатов разделены на автомобили, эксплуатировавшиеся до 1987 года, когда ČSD использовало обозначения серий, предложенные Войтехом Кришпином , и автомобили, созданные после этой даты, которые больше не имеют обозначений Крышпина (за некоторыми исключениями). Кроме того, эти новые автомобили - это новые автомобили, уже разные в обеих странах.

Эстония [ править ]

С 2015 года Elron имеет парк автомобилей Stadler Flirt из 20 поездов в версии DEMU.

Германия [ править ]

Германия уже много десятилетий использует DMU как для пригородных, так и для экспресс-перевозок. SVT 877 Fliegender Hamburger DMU, представленный в 1933 году, совершил пробег из Берлина в Гамбург за удивительные 138 минут, а его производная SVT 137 побила рекорд наземной скорости в 1936 году. После Второй мировой войны VT 11.5 DMU был флагманом. гламурный Trans Europ Express .

С 1968 года DB определяет DMU с номерами классов, начинающимися с 6. В то время как DB и региональные транспортные власти обычно предпочитают электричество для пригородных поездов, многие местные и сельские линии остаются неэлектрифицированными, и DMU неоценимы в предоставлении услуг в этих областях. DMU, находящиеся в эксплуатации с 2021 года, включают наклонный поезд Adtranz класса 612 ("Regio Swinger"), Alstom Coradia LINT (классы 620-623, 640 и 648), Siemens Desiro (класс 642) и Bombardier Talent (класс 643 / 644). С 2001 по 2016 год существовала даже версия DMU высокоскоростного Intercity Express от DB , Class 605 ICE TD .

Ирландия [ править ]

В Ирландии компания Córas Iompair Éireann (CIÉ), которая контролировала железные дороги республики в период с 1945 по 1986 год, представила DMU в середине 1950-х годов, и они стали первыми дизельными поездами на многих основных линиях. ^{[3] [ необходима ссылка ]}

Румыния [ править ]

DMU используются в основном на более коротких и менее популярных маршрутах в отдаленных и часто более бедных районах, таких как Банат и Буковина . Национальная железнодорожная компания CFR использует DMU класса 77 и 78 Malaxa, построенные на месте между 1920-ми и 50-ми годами и отремонтированные в 70-х годах. Он также использует меньшее количество других более новых DMU. Основным используемым DMU является Siemens Desiro класса 96, также известный как Săgeata Albastră (Синяя стрелка).

Словакия [ править ]

В настоящее время в Словакии действуют несколько типов DMU. Наиболее распространенным типом в Словакии был класс 812 ZSSK, основанный на ČD Class 810 . Они используются почти исключительно для перевозки пассажирских поездов на неэлектрифицированных региональных линиях, и эти поезда часто отличаются низкой скоростью движения. Однако в прошлом в Словакии было несколько экспрессов, которыми управляли автобусы., которые часто преодолевали более тяжелые поезда, приводимые в движение паровозами на крейсерской скорости, и классические постановки. Типичным примером может быть, например, экспресс Slovenská strela, который следует по маршруту Братислава-Прага на одноименном автомобиле, или экспресс Tatran из Братиславы в Кошице. Представителями скоростных моторных вагонов были, например, моторные вагоны серии М262 или М286, которые, однако, утратили свое применение в скоростных вагонах из-за постепенной электрификации магистральных линий и были, как и нынешние вагоны, для пассажирских поездов.

Соединенное Королевство [ править ]

Первое значительное использование DMU в Соединенном Королевстве было на Великой Западной железной дороге , которая представила свою небольшую, но успешную серию дизельно-механических вагонов GWR в 1934 году. Лондонская и Северо-Восточная железные дороги ^[4], а также Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога также экспериментировали с DMU в 1930-х годах, LMS как на своей собственной системе , так и на системе ее филиала в Северной Ирландии , но разработка была остановлена Второй мировой войной .

После национализации British Railways (BR) возродила эту концепцию в начале 1950-х годов. В то время возникла острая необходимость отойти от дорогой паровой тяги, что привело ко многим экспериментальным проектам с использованием дизельной силовой установки и нескольких агрегатов . Первые DMU оказались успешными, и в соответствии с Планом модернизации BR 1955 года было разрешено строительство большого флота. Эти БРП «Первое поколение» строились в период с 1956 по 1963 год.

BR требовало, чтобы контракты на проектирование и производство новых локомотивов и подвижного состава были разделены между многочисленными частными фирмами, а также собственными мастерскими BR, в то время как разные регионы BR установили разные спецификации. В результате получилось множество различных типов, одним из которых было:

• Отряды «Интерсити», которые были построены более основательно и имели много общих черт с современным тренерским составом. Они были построены для экспресс-доставки на важных второстепенных маршрутах в Шотландии , Северо-Восточном и Западном регионах. ^{[ необходима цитата ]}

В 1960 году компания British Railways представила свои высокоскоростные DEMU Blue Pullman . ^[5] Их было немного, и они были относительно недолговечными, ^[5] но они проложили путь для очень успешных InterCity 125 или высокоскоростных поездов (HST), которые были построены между 1975 и 1982 годами и заняли большую часть основных скоростных поездов. услуги на неэлектрифицированных маршрутах. ^{[6] [7]} Эти поезда со скоростью 125 миль в час (201 км / ч) курсируют с обтекаемыми силовыми вагонами на каждом конце и (обычно) от 7 до 9 промежуточных прицепных вагонов. ^{[8] [9]} Хотя изначально прицепные вагоны классифицировались как DEMU, они очень похожи на локомотивы, а силовые вагоны позже были переклассифицированы как локомотивы в Класс 43.. ^{[8] [9]} Они по-прежнему широко используются. ^{[8] [9]}

К началу 1980-х годов многие из уцелевших единиц первого поколения подходили к концу своего проектного срока, что привело к резкому росту затрат на техническое обслуживание, низкой надежности и плохому имиджу железной дороги. Временным решением было преобразовать некоторые услуги обратно в локомотивную тягу, поскольку были доступны запасные локомотивы и тягач тренерского состава, но это также увеличило эксплуатационные расходы. Начиная с середины 80-х, British Rail приступила к реализации своей так называемой программы «Sprinterisation», чтобы заменить большую часть DMU первого поколения и многие поезда с локомотивом тремя новыми семействами DMU:

• Рельсовые автобусы класса 140–144 Pacer - сверхдешевые дизель-механические агрегаты с 4-колесным шасси и легким кузовом для автобусов, предназначенные для железнодорожных веток и остановок в провинциях.
• Sprinter - семейство дизель-гидравлических DMU. Они делятся на три подгруппы; Класс 150 Sprinters (для отпайки / пригородных услуг), Класс 153 / из 155 / 156 Супер Sprinters (дольше услуг по пересеченной местности) и 158 Класс / 159 Экспресс единиц (для вторичных экспресс - услуг);
• Дизель-гидравлические агрегаты Networker класса 165 Network Turbo (стандартная версия для пригородных поездов) и Class 166 Network Express (для пригородных перевозок на большие расстояния). Они взяли на себя оставшиеся неэлектрические пригородные перевозки в Лондон. ^{[ необходима цитата ]}

После воздействия приватизации British Rail в конце 1990-х было введено несколько других семейств дизель-гидравлических DMU: ^{[ необходима цитата ]}

• Класс 168 Clubman и Класс 170 / 171 / 172 Бомбардье Turbostars , развитием ранее Networkers . Они построены Adtranz, а позже Bombardier на Derby Litchurch Lane Works и являются наиболее многочисленными и широко распространенными проектами после приватизации. Приобретается компаниями Anglia Railways , Central Trains , Chiltern Railways , London Midland , London Overground Rail Operations , Midland Mainline и ScotRail .
• Класс 175 Alstom Coradias был разработан Alstom в качестве конкурента 170 Turbostar, но куплен только компанией First North Western.
• Class 180 Adelantes были разработаны Alstom для экспресс-доставки, построенной только для First Great Western.
• Siemens Desiros класса 185 , построенный компанией Siemens, представленный в 2006 году компанией First TransPennine Express
• Класс +195 / 196 CAF Civitys , строится CAF для Arriva Rail Северной и Уэст - Мидлендс Поезда
• Класс 220 / 221 / 222 Voyagers / меридианов , построенных Bombardier в Брюгге для Халл поездов , Мидленд Магистраль и Девы Беговых

В 2018 году были представлены первые двух- и трехрежимные электродизельные агрегаты :

• Класс 800 / 802S строятся Hitachi для Great Western Railway , Халл поездов, Лондон Северо - Восточной железной дороги и TransPennine Экспресс ^[10]
• Stadler Flirt класса 755 будет эксплуатироваться Abellio Greater Anglia ^[11]
• Класс 769 преобразуется Brush Traction из класса 319 для Arriva Rail North, Great Western Railway и KeolisAmey Wales ^[12]
• 230S Класс преобразовывается по Vivarail из лондонского метро D78 склада ^[13] для West Midland поезда ^[14] и транспорта Уэльса ^[15] .

Северная Америка [ править ]

Канада [ править ]

Канада обычно следует аналогичным требованиям к прочности буфера, что и США ^[16], но новые услуги оцениваются в индивидуальном порядке. В результате было использовано несколько типов легких DMU:

• O-Train Trillium Line в Оттаве, Онтарио использует европейский стандарт Alstom Coradia LINT (ранее Bombardier Talent ) DMUs на обычных железнодорожных путях в рамках соглашения о безопасности конкретного с транспортом Канадой . ^{[ необходима цитата ]}
• Via Rail управляет дизельными вагонами Budd Rail на своем поезде Садбери - Уайт-Ривер .
• Réseau Charlevoix ( Le Massif ) управляет шаттлом в регионе Шарлевуа , Квебек.
• Canadian National управляет небольшим специально построенным шаттлом Kaoham Shuttle между Lillooet и D'Arcy через Seton Portage , в 213 км (132 миль) к северо-востоку от Ванкувера , в партнерстве с индейской группой Seton Lake . ^[17]
• Union Pearson Express использует поезда Nippon Sharyo DMU для экспресс-доставки между станцией Union и аэропортом Pearson .

Коста-Рика [ править ]

Коста-Рика приобрела несколько вагонов DMU серии Apolo 2400 у бывшего оператора узкоколейки в Испании, которые используются для пригородных перевозок. ^[18]

Соединенные Штаты [ править ]

Типом дизельных многоканальных двигателей в США был Budd Rail Diesel Car (RDC). RDC представлял собой одноместный легковой автомобиль с двумя дизельными двигателями и двумя наборами органов управления. ^{[ необходима цитата ]}

В Соединенных Штатах на грузовых железнодорожных коридорах разрешены только системы DMU, ​​соответствующие требованиям FRA. Это связано с тем, что Федеральное управление железных дорог устанавливает более высокие требования к прочности сцепления, чем европейские регулирующие органы, эффективно запрещая использование более легких железнодорожных DMU европейского типа на основных железных дорогах США без разделения времени с грузовыми операциями или специальных отказов от FRA. Это сильно ограничило развитие DMU в США, поскольку ни в одной другой стране не требуются более тяжелые транспортные средства, соответствующие требованиям FRA, и для них не существует экспортного рынка. ^[19]

Операции с использованием транспортных средств, соответствующих требованиям FRA:

• South Florida Regional Transportation Authority использовала Colorado RailCar двухуровневых DMU и тренер состоят с октября 2006 года в качестве демонстратора технологии на 87-мили длиной Tri-Rail пригородной железнодорожной линии между Майами и Уэст - Палм - Бич , штат Флорида . В начале 2007 года были приобретены еще три двухуровневых DMU и дополнительный двухуровневый тренер без привода. ^{[ необходима цитата ]}
• С февраля 2009 года TriMet использует совместимые с FRA железнодорожные станции Colorado Railcar DMU для обслуживания пригородной железной дороги WES в час пик, линии от пригорода до пригорода между Бивертоном и Уилсонвиллем, штат Орегон . Открытие линии было отложено с осени 2008 г. до начала 2009 г. из-за задержек с получением автомобилей. TriMet также имеет четыре отремонтированных бывших RR Alaska RR и Trinity Railway Express RDC в качестве резервных поездов на случай, когда один или несколько Colorado Railcar DMU не работают. ^{[ необходима цитата ]}
• Также в Орегоне бывшие ЦОДы BC Rail использовались на экскурсионном поезде Льюиса и Кларка Эксплорера из Портленда в Асторию . ^[20]
• Железнодорожный транзитный терминал Сонома – Марин , также известный как SMART, обслуживает станции Nippon Sharyo DMU (такие же, как в Торонто) на своем маршруте между Сан-Рафаэлем и Санта-Роза, Калифорния. Обслуживание начато в 2017 году.

Операции с использованием транспортных средств, не соответствующих требованиям FRA:

• Capital Metro использует вагоны Stadler GTW для управления пригородной железнодорожной линией Capital MetroRail , обслуживающей регион Большой Остин , штат Техас .
• В Дентон Каунти , штат Техас , DCTA также использует Стадлер GTW автомобилей для работы его A-поезд службы. DCTA получила от FRA первый в истории отказ от технологии альтернативных транспортных средств для использования этих автомобилей в действующих грузовых коридорах. ^[21]
• TEXRail в округе Таррант, штат Техас, - это линия пригородных поездов, эксплуатируемая компанией Trinity Metro и использующая станции Stadler FLIRT DMU. Транспортные средства соответствуют альтернативным требованиям FRA. ^[22] Линия имеет 9 остановок с конечными остановками у аэропорта DFW и станции T&P . ^[23]
• NJ Transit управляет речной линией из Камдена, штат Нью-Джерси, в Трентон, штат Нью-Джерси , каждые 15 минут в часы пик и каждые 30 минут в другое время. В нем используются модифицированные поезда Stadler GTW из одного или двух вагонов. Линия классифицируется как легкорельсовый транспорт, потому что на ней используются импортные DMU европейского производства, которые не соответствуют правилам аварийной остановки FRA . Вагоны могут не курсировать с грузовыми железнодорожными службами, которые разделяют линию, поэтому вечерние часы работы ограничены субботой ночью. В настоящее время по этой линии в обычный будний день перевозится более 7500 пассажиров, что превышает ожидания.
• NCTD управляет линией Sprinter с использованием DMU Desiro Classic производства Siemens AG . Открыта в марте 2008 г. Линия работает каждые полчаса ежедневно, кроме ограничений утром и вечером в субботу, воскресенье и праздничные дни. Линия проходит от Оушенсайд, Калифорния , где возможна пересадка пригородной железной дороги Coaster до Сан-Диего , до Эскондидо, Калифорния . Как и NJT River Line, он классифицируется как легкорельсовый транспорт из-за использования DMU европейского производства, но не работает на более типичной частоте легкорельсового транспорта.
• EBART расширение Bay Area Rapid Transit System инвентарь Стадлер GTW дизель многократным службы блок поезда от станции восток Питсбурга / Bay Поинт по коридору шоссе 4 в городе Антиохии. Дальнейшие расширения в этом направлении могут также подключить службу eBART к Окли, Брентвуду, Байрону и далее к Трейси и Стоктону. Система DMU была выбрана как менее дорогая альтернатива существующей конструкции BART с третьим рельсом. ^[24] Служба началась 25 мая 2018 года. ^[25]

Предлагаемые операции:

• Городское управление транспорта округа Лос-Анджелес утвердило выделение 250 000 долларов на технико-экономическое обоснование DMU для «будущих вариантов транспортировки в регионе» 5 июля 2006 г. (Ара Наджарян, член правления Metro). ^[26]
• Чикаго пригородной железнодорожной линии «s, Metra , изучает использование DMUs на своих новых предлагаемых линий ( СТАР линии , СЭС) . Они утверждают, что эти DMU будут иметь лучшее ускорение, более экономичны и вместить больше клиентов, чем нынешние тепловозы и двухэтажные железнодорожные вагоны, которые используются в настоящее время. ^[27]
• Район Сиэтла - региональное транспортное агентство Центрального Пьюджет-Саунда Sound Transit вместе с Региональным советом Пьюджет-Саунд оценили возможность использования технологии DMU и тепловозных локомотивов в коридоре Eastside BNSF в ответ на законодательный запрос штата. Коридор Eastside BNSF проходит от города Снохомиш на севере до Рентона на юге от метро. Sound Transit не планирует осуществлять пассажирские железнодорожные перевозки по восточному коридору BNSF, но выделила ограниченные средства для улучшения капитального ремонта в случае, если другой государственный или частный оператор предложит использовать эту услугу. ^[28]
• Район Анкоридж Мат-Су - В рамках совместного проекта Лесной службы США (USFS) и ARRC Chugach Forest Whistle Stop весной 2009 года был приобретен и доставлен самоходный железнодорожный вагон. демонстрационное обслуживание в зимние месяцы. ^[29]
• Long Island Rail Road , оживленные пригородные железные дороги в Соединенных Штатах, изучают возможность работы DMUs на некоторых из своих меньших пройденных маршрутов в неэлектрифицированных территории (на Монтаук , Greenport , Порт - Джефферсоне , и Oyster Bay филиалах), где работа его текущего флота C3 двухуровневого вагонов тянет DE30AC / DM30AC локомотивов неэкономично и неэффективно.
• Arrow будет использовать комплекты поездов Stadler FLIRT на маршруте обслуживания в Редлендс, Калифорния .
• Предложение использовать DMU на линии Fairmount в Бостоне было первоначально одобрено, но было отменено в 2016 году ^[30].
• Транзит Нью - Джерси «s Project Passaic-Берген-Hudson Транзитная изучает пассажирское повторное введение на части Нью - Йорка, Саскуэханне и Западной железной дороги (NYSW) право проезда в Passiac , Берген и Хадсон уездах с использованием новопостроенном , Дизельные многоканальные агрегаты, соответствующие требованиям FRA. ^[31]

Азия / Австралазия [ править ]

Австралия [ править ]

DMU были впервые представлены в Австралии в конце середины 20-го века для использования на тихих железнодорожных ветках, которые не могли оправдать использование локомотивной тяги. Сегодня DMU широко используются в южных штатах Австралии:

• Метро Аделаиды использует DMU класса 3000 в своей пригородной сети.
• NSW TrainLink использует DMU Xplorer на маршрутах из Сиднея в Канберру ( ACT ), Гриффит , Брокен-Хилл , Армидейл и Мори . Станции Endeavour DMU используются на рейсах Батерст , Мосс-Вейл и Гоулберн на линии Южного нагорья , от Киамы до Бомадерри и на линии Хантер . DMU Hunter также используются в линейке Hunter .
• V / Line Виктории использует DMU Sprinter и V / Locity на всех услугах среднего расстояния.
• Западная Австралия Transwa управляет Prospector , AvonLink и Australind на среднем и услугах дальней страны.

В Квинсленде исторические DMU используются в туристических поездах Savannahlander и Gulflander .

Бангладеш [ править ]

Китайское производство (CNR Tangshan) DEMU было введено в Бангладеш с 25 мая 2013 года. DEMU - это первый в стране пригородный поезд, курсирующий по линии Читтагонг – Фуздархат. Эти DEMU также работают на кольцевой железной дороге Читтагонга и на железной дороге Бангладеш между Даккой и Нараянганджем . ^[32]

Индия [ править ]

DMU (DEMU) широко используются в Индии. DEMU в Индии используются как в формате 8 тренеров, так и в формате 4 тренеров. Эти поезда заменили многие (до 10 вагонов) поезда с локомотивом WDM-2 или WDM-3A в середине. В этих старых поездах органы управления локомотивом дублировались в вагоне Driving Trailer, а вся информация о срабатывании поступала в локомотив по тонким линиям связи. Это называлось «тяни-толкай». Самая продолжительная такая двухтактная линия действовала между Diva - Bhiwandi Road и Vasai Road и недавно была преобразована в поезд MEMU в 2018 году.

Первый и самый большой в Индии ангар DMU в Джаландхаре , Пенджаб, содержит более 90 единиц, находящихся в эксплуатации по всему Пенджабу. DMU первого поколения: номинальная мощность составляла 700 л.с., имел 3 или 6 вагонов, сначала производства ICF. Трансмиссия была фойт-гидравлической. Максимальная скорость 100 км / ч.

DMU второго поколения: Номинальная мощность 1400 л.с., имеет 8 вагонов. Максимальная скорость 105 км / ч. Трансмиссия электрическая постоянного тока. Сделано в HCF и RCF.

DMU третьего поколения: Номинальная мощность 1600 л.с., имеет 10 вагонов. Максимальная скорость 110 км / ч. Трансмиссия электрическая переменного тока. Сделано в ICF.

Индонезия [ править ]

Государственная компания PT.INKA строит несколько типов DMU, ​​некоторые из которых работают в городских и пригородных районах:

• Железнодорожное сообщение с аэропортом Куаланаму - Woojin DMU
• Железнодорожное сообщение с аэропортом Минангкабау
• Железнодорожное сообщение с аэропортом Адисумармо
• Кедунгсепур
• Шри Лелавангса
• Прамбанан Экспресс
• Kertalaya Railbus
• Bathara Kresna Railbus

Япония [ править ]

В Японии, где бензин с приводом railbuses (на небольших частных линий) и railmotors ( Kihani 5000 из национальных железных дорог были построены) с 1920 года первые два обтекаемый DMUs пришел в эксплуатацию в 1937 году, класс Kiha 43000 (キハ43000系) . ^[33]

Обслуживание нескольких сотен (в сумме даже тысяч) дизельных железнодорожных вагонов и DMU началось в 1950-х годах после улучшения снабжения топливом, которое имело решающее значение во время Второй мировой войны . ^[34]

Малайзия [ править ]

Keretapi Tanah Melayu (КТМ) имеет в общей сложности 13 DMU класса 61 заказанного из КИРЦА для Западного побережья линии и собирается на месте в CRRCs Бат Гаджа завода с 2016 до 2020 года запланированы первым сервис , как ожидается , с 1 сентября по Gemas- Маршрут Джохор-Бару, замена старого неавтомобильного парка. ^[35]

Филиппины [ править ]

Southrail или Южная главная линия Филиппинских национальных железных дорог, которая проходит к югу от острова Лусон, является одной из старейших железнодорожных линий в Азии и в мире. ^{[36] [ необходима цитата ]} Южный рельс филиппинских национальных железных дорог использует DMU Hyundai Rotem вместе с бывшими в употреблении DMU от East Japan Railway Company или JR East and Kanto Railway . Это Kiha 52 , Kiha 59, который также известен как «Kogane» и Kiha 350. Поезда, такие как Hyundai Rotem DMUs Kiha 350 и Kiha 52, часто используются для пригородной линии метро. услуг, в то время как Kiha 59 в основном используется для межпровинциальных служб Bicol, а иногда также для служб Metro Commuter.

Южная Корея [ править ]

Корайл управляет многими РМО. DHC (дизельный гидравлический автомобиль), который дебютировал на Олимпийских играх 1988 года в Сеуле, может развивать скорость до 170 км / ч (106 миль в час) и обслуживает поезда Saemaul-ho . ^{[ необходима цитата ]}

Шри-Ланка [ править ]

DMU были впервые представлены в Шри-Ланке в 1940 году. Целью этого было соединение второстепенных железнодорожных станций и остановок на главной линии, где большинство экспрессов не останавливается. ^[37]

Тайвань [ править ]

В DMUs теперь обычно используется на Тайване Железнодорожная администрация Хуалянь-Таитунг линии , Северо-Link Line , Юго-Link Line . DMU на Тайване классифицируются как класс DR.

• Класс DR2700 - построен Tokyu Car Corporation в 1966 году; был самым быстрым поездом на линии Западного побережья
• Класс DR2800 - построен Tokyu Car Corporation в 1982 и 1984 годах ^{[ необходима цитата ]}
• Класс DR2900
• Класс DR3000
• Класс DR3100

Производители [ править ]

Производители DMU включают:

См. Также [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с дизельными двигателями, автобусами и железнодорожными вагонами .

• Электрический многоканальный блок
• Батарея электрическая многоканальная
• Тепловоз

Ссылки [ править ]