 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
.jpg/440px-CR400BF-G-5126@SHQ_(20191116104323).jpg)
.jpg){kind=link}
Электропоезд или EMU является мостовидным поездом , состоящим из самоходных вагонов с использованием электричества в качестве движущей силы. Электропоезд не требует отдельного локомотива , поскольку электрические тяговые двигатели встроены в одну или несколько вагонов. ЭВС обычно формируется из двух или более полустационарном в сочетании вагонов, но с электрическим приводом одного блока вагоны также обычно классифицируются как электропоезда. Подавляющее большинство электропоездов - это пассажирские поезда, но существуют и версии для перевозки почты.
Электропоезды популярны в сетях пригородных и пригородных поездов по всему миру из-за их быстрого ускорения и экологически чистой эксплуатации. [1] Электропоезда тише, чем дизель- поезда (DMU) и поезда с локомотивом, поэтому они могут работать позже ночью и чаще, не беспокоя жителей поблизости. Кроме того, конструкция туннеля для поездов электропоезда проще, поскольку не требуется никаких средств для отвода дыма, хотя модернизация существующих туннелей с ограниченным просветом для размещения дополнительного оборудования, необходимого для передачи электроэнергии на поезд, может быть затруднена.
История [ править ]
Управление поездом с несколькими единицами было впервые использовано в 1890-х годах.
Ливерпуль надземная железная дорога открылась в 1893 году с два автомобиля электропоезд, [2] контроллеров в кабинах на обоих концах , непосредственно контролирующих тяговый ток для двигателей на обоих автомобилях. [3]
Многоблочная система регулирования тягового усилия была разработана Фрэнком Спрэгом и впервые была применена и испытана на эстакаде Южной стороны (ныне часть чикагской «L» ) в 1897 году. В 1895 году на основе изобретения его компании и производства устройств управления лифтами постоянного тока systems, Франк Спраг изобрел многоблочный контроллер для работы электропоезда. Это ускорило строительство электрических тяговых железных дорог и троллейбусов во всем мире. Каждый вагон поезда имеет свои собственные тяговые электродвигатели: с помощью реле управления электродвигателями в каждом вагоне, запитанного по проводам от переднего вагона, все тяговые электродвигатели в составе поезда управляются синхронно.
Типы [ править ]
Автомобили, составляющие полный набор EMU, обычно можно разделить по функциям на четыре типа: электромобиль, легковой автомобиль, автомобиль для вождения и автомобиль с прицепом. Каждый автомобиль может иметь несколько функций, например, автомобиль с приводом от двигателя или автомобиль с механическим приводом.
- Электромобиль несет необходимое оборудование для получения энергии от электрифицированной инфраструктуры , такое как башмаки для пикапов для систем третьего рельса и пантографы для подвесных систем , а также трансформаторы .
- Автомобильные вагоны несут тяговые двигатели для движения поезда и часто объединяются с силовым вагоном, чтобы избежать высоковольтных соединений между вагонами.
- Вагоны похожи на кабину , в которой есть кабина машиниста для управления поездом. EMU обычно имеет две движущиеся машины на его внешних концах.
- Прицепы - это любые автомобили, которые не имеют тягового или силового оборудования или не имеют такого оборудования, и похожи на легковые автомобили в поезде с локомотивом.
В третьих рельсовых системах внешние транспортные средства обычно несут подбирающие башмаки, при этом автомобили получают ток через внутриблоковые соединения .
Многие современные двухвагонные электромобили устанавливаются как сдвоенные.или единицы «супружеская пара». В то время как оба агрегата в соединенной паре обычно являются приводными двигателями, вспомогательное оборудование (воздушный компрессор и резервуары, аккумуляторы и зарядное оборудование, тяговая мощность и оборудование управления и т. Д.) Совместно используются двумя автомобилями в наборе. Поскольку ни один автомобиль не может работать без своего «партнера», такие комплекты неразъемно соединены и могут быть разделены только на ремонтных предприятиях. Преимущества составных парных единиц включают в себя вес и экономию затрат по сравнению с одиночными автомобилями (за счет уменьшения вдвое дополнительного оборудования, необходимого для каждого комплекта), при этом позволяя приводить в действие все автомобили, в отличие от комбинации мотор-прицеп. Каждая машина имеет только одну кабину управления, расположенную на внешнем конце пары, что позволяет сэкономить место и сократить расходы на кабину на обоих концах каждой машины. К недостаткам можно отнести потерю операционной гибкости,поскольку поезда должны состоять из двух вагонов, и отказ одного вагона может вынудить вывести из строя и его, и его партнера.
Примеры [ править ]
Одними из наиболее известных в мире электропоездов являются высокоскоростные поезда: итальянские Pendolino , Shinkansen в Японии, China Railway High Speed в Китае, ICE 3 в Германии и British Rail класса 395 Javelin. Вышедший на пенсию сервис Метролайнер Нью-Йорк – Вашингтон , сначала эксплуатируемый Пенсильванской железной дорогой, а затем Амтрак , также включал в себя высокоскоростные электрические многоместные вагоны, известные как Budd Metroliner .
Разработка топливных элементов [ править ]
Электрооборудование, работающее на топливных элементах, находится в стадии разработки. В случае успеха это позволит избежать необходимости в воздушной линии или третьем рельсе . Примером может служить Coradia iLint от Alstom , работающая на водороде . [4] Термин « гидраил » был придуман для рельсовых транспортных средств, работающих на водороде.
Сравнение с локомотивами [ править ]
Электровозы по сравнению с электровозами предлагают: [5]
- Более высокое ускорение, поскольку больше двигателей используют одинаковую нагрузку
- Вихретоковое , реостатическое и рекуперативное торможение сразу на нескольких осях, что значительно снижает износ тормозных колодок и / или колодок и обеспечивает более быстрое торможение (уменьшение / уменьшение тормозного пути)
- Сниженные осевые нагрузки, поскольку отпадает необходимость в тяжелом локомотиве; это, в свою очередь, позволяет создавать более простые и дешевые конструкции, в которых используется меньше материалов (например, мосты и виадуки), и более низкие затраты на обслуживание конструкций.
- Снижение вибрации грунта за счет вышеуказанного
- Более низкие коэффициенты сцепления для ведущих мостов
- Более высокая степень резервирования - при выходе из строя одного двигателя производительность снижается минимально.
- Большая вместимость, так как нет локомотива; все автомобили могут содержать сиденья.
Электровозы по сравнению с электропоезда предлагают:
- Меньше электрического оборудования на поезд, что приводит к снижению затрат на производство и обслуживание поездов
- Легко позволяет снизить уровень шума и вибрации в легковых автомобилях, поскольку на тележках под автомобилями нет двигателей или коробок передач.
Галерея [ править ]
Новое поколение рельсовый подвижной состав поезда в сети Queensland Rail City , Австралия
EMU Deutsche Bahn ICE 3 со скоростью до 320 км / ч (199 миль / ч) в земле Рейнланд-Пфальц , Германия
Вагон электропоезда Ливерпульской надземной железной дороги в музее Ливерпуля
Надземный вагон №1 с южной стороны, один из вагонов, которые Фрэнк Спрэг переоборудовал для работы MU в Чикаго.
Итальянский двухэтажный электромобиль TSR
RegioPanter электричка
ČD Класс 680
Индийская железная дорога Ванде Бхарат Экспресс поезд способен до 180 км / ч (112 миль в час) на железнодорожной станции Shri Mata Vaishno Devi Катра , Джамму и Кашмир , Индия . ( EMU Индия )
ЗССК Класс 671
Пригородная железная дорога Мумбаи, обслуживающая столичный регион Мумбаи
E233 серии EMU на Шонан-Синдзюку линии в сентябре 2019 года
MI 09 на линии RER A в ноябре 2012 г.
См. Также [ править ]
- Электродизельный многоканальный агрегат
- Дизельный многоканальный агрегат
- Аккумуляторный электрический блок
- Британские электрические многоканальные единицы
Ссылки [ править ]
- ↑ NK De (2004). Электроприводы . PHI Learning Pvt. ООО 8.4 «Электрическая тяга», стр.84. ISBN 9788120314924.
- ^ "Ливерпульский вагонный вагон надземной железной дороги № 3, 1892 год" . Национальные музеи Ливерпуля . Проверено 21 января 2011 .
Это один из оригинальных автобусов с электродвигателями, установленными под полом, кабиной водителя с одной стороны и помещениями третьего класса с деревянными сиденьями.
- ↑ Фрэнк Спраг (18 января 1902 г.). «Мистер Спрэг отвечает мистеру Вестингаузу» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 июня 2012 года .
- ^ «Что вам нужно знать о водородном двигателе Alstom Coradia iLint - Global Rail News» . globalrailnews.com . 24 октября 2017.
- ^ Хата, Хироши. "Что движет несколькими электрическими установками?" (PDF) . Железнодорожные технологии сегодня .
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с электрическими разветвителями, автобусами и железнодорожными вагонами . |
