Дублинская область Rapid Transit

Дублинская область Rapid Transit (DART)
Поезд DART класса 8500 (8601) на перекрестке Хоут
Обзор
Другие имена)	DART
Положение дел	Активный
Владелец	Иарнрод Эйренн
Locale	Дублин
Термини	Малахайд / Хоут Брей / Greystones
Станции	31 год
Интернет сайт	http://www.irishrail.ie/
Служба
Тип	Пригородная железная дорога
Услуги	2
Оператор (ы)	Иарнрод Эйренн
Депо (а)	Депо Fairview DART
Подвижной состав	8100 Класс 8500, 8510 и 8520 классы
Верховая езда	20 миллионов в год
История
Открыт	23 июля 1984 г.
23 июля 1984 г.	Линия открывается
10 апреля 2000 г.	Линия расширилась до Малахайд и Грейстоунс
Технический
Длина линии	53 км (33 миль)
Кол-во треков	1-2
Ширина колеи	1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
Электрификация	Воздушная линия постоянного тока 1500 В
Скорость работы	100 км / ч (62 миль / ч)
Карта маршрута Легенда Малахайд Портмарнок Клонгрифон Howth Sutton Bayside Howth Junction И Донахмед Килбаррак Рахени Harmonstown Killester Clontarf Road Fairview Depot Река Толка Western Commuter И линия Слайго Доклендс Королевский канал Дублин Коннолли   в Дублин Хьюстон Луас Ред Лайн в точку Петлевой мост над рекой Лиффи Улица Тара Дублин Пирс Док Гранд-канала Lansdowne Road Sandymount Сидней Парад Меррион (планируется) Booterstown Черная гора Seapoint Солтхилл и Монкстаун Дун Лаогер Маллин Sandycove и Glasthule Glenageary Далки Киллини Шанкилл Woodbrook (планируется) Брей Дэйли Серые камни Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Система Rapid Transit Dublin Area (стилизованная под DART ) - это электрифицированная сеть пригородных железных дорог, обслуживающая побережье и центр Дублина . Служба составляет ядро ​​сети пригородных железных дорог Дублина , простирающейся от Грейстоунс , графство Уиклоу , на юге до Хоута и Малахайд в северном графстве Дублин . DART обслуживает 31 станцию ​​и состоит из 53 километров путей и перевозит около 20 миллионов пассажиров в год. ^[1]

Система DART была создана Корисом Иомпаром Эйрианом в 1984 году для замены стареющего парка тепловозов с дизельными двигателями. С 1987 года эта услуга обслуживается Ирландским национальным железнодорожным оператором Iarnród Éireann . Современный подвижной состав в сети DART питается от воздушных линий постоянного тока напряжением 1500  В и использует ирландскую колею 1600 мм.

Проект расширения и модернизации под брендом DART + ^[2], который утроит размер электрифицированной сети, начал проектные работы в 2019 году.

История [ править ]

Начальная разработка [ править ]

Участок железнодорожного полотна между Дун Лаогайр и Дублин-Сити был первоначально проложен как часть железной дороги Дублина и Кингстауна , первой железной дороги Ирландии. Эта линия позже была соединена с магистралью Белфаста на севере и магистралью Уэксфорда на юге и присоединилась к линии Харкорт-стрит на перекрестке Шангана. Живописные виды с железной дороги на Дублинский залив в этом месте выгодно отличаются от видов на Неаполитанский залив ^[3], и в результате поездки на Киллини Хилл и Грейстоунс вдоль линии стали популярными туристическими достопримечательностями.

До электрификации в 1984 году линия эксплуатировалась с использованием железнодорожных вагонов класса CIÉ 2600 1950-х годов, которые в начале 1970-х годов были преобразованы в двухтактные . Эти дизельные поезда были оснащены двигателем класса CIE 201.с другой - локомотив с ведущим прицепом. Эта служба была заведомо неудобной, ненадежной и переполненной. К концу 1970-х годов необходимость срочного обновления системы стала очевидной, поскольку вагоны класса 2600 находились в плохом состоянии. Запасные части становилось все труднее получать из-за возраста подвижного состава, и его перевод на двухтактный режим работы, который задумывался как временная мера до тех пор, пока не будет найдено более постоянное решение, подошел к концу. жизнь.

Заранее электризация, три новые станции в Sandymount , Бутерстауне и Солтхиллах и Монкстауне были добавлены к сети в 1984 году Sandymount и Бутерстауне были каждыми построены на участках предыдущей станции в то время как Солтхиллы и Monkstown были построены недалеко от места первоначального Кингстауна железнодорожный вокзал, между Seapoint и Dún Laoghaire . Поскольку в 1981–1982 годах проводились работы по электрификации, ветка, которая обслуживала паромный порт в Дун-Лаогайре, была отключена от магистрали, поскольку установка воздушных линий электропередачи для обслуживания гавани потребовала бы опускания пути, проходящего через портал. к югу от станции Dún Laoghaire.

Ранние службы DART проходили из северо-восточного пригорода Хоут через станции Коннолли , Тара-стрит и Пирс в центре города и далее в Брей, который находится на границе Дублина и Уиклоу. Этот маршрут оставался неизменным в течение почти шестнадцати лет, после чего линия между Бреем и Грейстоуном была электрифицирована. Дальнейшая электрификация линии произошла между Хоут Джанкшен и Донахмедом и Малахайд , самой северной станцией DART на магистрали Белфаста .

Операция [ править ]

Услуга DART обслуживается смешанным парком электропоездов . С 2019 года поезда ходят каждые десять минут по будням с сокращенным расписанием по выходным. Поезда к северу от Howth Junction делятся между Howth и Malahide, а поезда Malahide дополняются северными пригородными поездами.

Поезда обычно курсируют в составе четырех, шести или восьми вагонов в пиковые периоды с 07:00 до 09:30 и с 17:00 до 19:00. Емкость снижается в непиковые периоды и в выходные дни, когда работают до четырех комплектов из восьми автомобилей. Комплекты из четырех автомобилей обычно состоят из одного блока класса 8500, а комплекты из шести автомобилей состоят из трех блоков класса 8100. Наборы из восьми вагонов могут состоять либо из двух единиц класса 8500, либо из четырех единиц класса 8100. Оба класса работали в тандеме до ремонта стареющего класса 8100 в 2007 году, после чего оба класса работали отдельно.

Для работы первоначальной сети было закуплено сорок единиц класса 8100 с двумя автомобилями. Два из них были повреждены и не подлежали ремонту в результате пожара на депо в 2001 году. В связи с увеличением числа пассажиров и необходимостью ремонта стареющих единиц класса 8100 в 2000 году были приобретены четыре поезда класса 8500. Они были дополнены тремя поездами класса 8510 в 2001 году и десять наборов 8520 Class в 2003 и 2004 годах. Снятые в настоящее время наборы 8200 Class, которые впервые были запущены в 2000 году, работали до 2008 года, после чего они были выведены из эксплуатации и списаны из-за давних технических проблем. В период с 2003 по 2005 год была проведена реконструкция станций сети с целью удлинения платформ для размещения восьми машин, модернизации энергосистемы и улучшения доступности для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

Сервис [ править ]

Все поезда в пригородной зоне Дублина, в том числе службы DART, контролируются и регулируются Центром управления движением (CTC), расположенным на станции Коннолли, известной как Suburban CTC. Этот объект был полностью автоматизирован и требует персонала из пяти человек; два сигнальщика, один из которых отвечает за железнодорожные переезды, офицер по контролю за электрооборудованием, который контролирует оборудование электроснабжения, и общий руководитель. Главный CTC постоянно укомплектован персоналом, однако есть также резервные локальные диспетчерские, которые позволяют продолжать работу в случае серьезных технических проблем.

Один машинист отвечает за управление каждым поездом из кабины ведущего вагона. Автоматические двери управляются водителем и ставятся на охрану по прибытии на станции. Отображение информации о пассажирах в режиме реального времени на платформах станций предлагает пассажирам обновленную информацию о времени прибытия следующего поезда, обновлениях услуг и отключениях. Автоматические объявления PA делаются в случае перебоев в обслуживании и адаптируются к каждой станции.

Большинство станций сети были отремонтированы и оснащены автоматическими шлагбаумами, которые требуют, чтобы пассажиры подали свой билет для проверки, прежде чем они смогут ступить на платформу. Билет требуется до посадки на услуги DART, его можно приобрести на станциях в киосках с персоналом и в автоматах. Пассажиры также могут воспользоваться возможностью использования карты Leap Card, интегрированной схемы продажи билетов в Дублине. Карты Leap предлагаются в виде бесконтактных карт, на которые пассажиры могут загружать установленные параметры билета или остаток наличности. Цены на проезд обычно дешевле, чем оплата наличными за поездку. В сети DART пользователи отмечают теги в точке входа и отключаются в точке выхода. Ирландская железная дорога вместе с Дублиномs другие операторы общественного транспорта использовали собственную систему смарт-карт, использование которой было прекращено одновременно с введением Leap Card. Офицеры налоговой службы проверяют билеты пассажиров на предмет их действительности как в поездах, так и на платформах станций через случайные промежутки времени.

Станции DART [ править ]

К югу от Howth Junction

• Хоут Джанкшен и Донахмед
• Килбаррак
• Рахени
• Harmonstown
• Killester
• Clontarf Road
• Коннолли

К югу от реки Лиффи

• Улица Тара
• Пирс
• Док Гранд-канала
• Lansdowne Road
• Sandymount
• Сидней Парад
• Booterstown
• Черная гора
• Seapoint
• Солтхилл и Монкстаун

К югу от Дун Лаогайре

• Дун Лаогэр
• Sandycove и Glasthule
• Glenageary
• Далки
• Киллини
• Шанкилл
• Брей
• Серые камни

Будущее [ править ]

DART + [ редактировать ]

В феврале 2018 года ирландское правительство и Национальное транспортное управление объявили о 10-летнем плане электрификации линий до Дроэды, Мейнута, Хейзелхэтча, M3 Parkway и Docklands. ^[4] Часть этого плана также включает заказ еще 300 автобусов EMU DART и строительство новых станций. Irish Rail также планирует заказать 300 двухрежимных устройств, чтобы обеспечить электрифицированное обслуживание междугородных поездов, когда они находятся под проводами.

На начальном этапе необходимо провести электрификацию 40 км до Мейнута, M3 Parkway и Docklands; с новой станцией технического обслуживания EMU в Мейнуте и дополнительными работами, связанными с закрытием сигнальных и железнодорожных переездов. По состоянию на апрель 2019 года это перешло в стадию проектирования ^[5].

Этот проект, который ранее назывался «Расширение DART», был переименован в «DART +» в 2020 году, когда начались общественные консультации по проекту обновления Maynooth. ^[6]

В мае 2019 года был объявлен тендер на поставку до 600 гибридных аккумуляторных / электрических единиц, чтобы заменить весь существующий парк и предоставить возможности для расширения. ^[7]

Тендер на начальные проектные работы по электрификации Хейзелхэтча и туннеля в парке Феникс, а также на прохождение оставшегося участка линии между Хьюстон и Вишневым садом на квадроциклах; и дополнительная станция на Кайлмор-роуд была выпущена в июне 2019 года. ^[8]

Новую станцию ​​DART, железнодорожную станцию ​​Woodbrook , предлагается построить между Шанкиллом и Брэем на южном участке линии дротика с заявкой, которая будет подана NTA в первом квартале 2020 года ^[9].

Предыдущие / приостановленные предложения [ править ]

v т е Предлагаемые линии DART
Легенда
Предлагаемая линия DART 1
Maynooth Мост Лейкслип Луизы Leixlip Confey M3 Parkway Dunboyne Hansfield Clonsilla Портерстаун DM Coolmine Castleknock Navan Road Parkway Ashtown Pelletstown Broombridge Гласневин Д.М. Туннель в парке Феникс в Дублин Хьюстон Западная пригородная линия Драмкондра DART Line 2 / Северная пригородная линия Дублин Коннолли Доклендс ( Спенсер Док) Петлевой мост Тара Улица ДМ Дублин Пирс DART Line 2 Док Гранд-канала Lansdowne Road Sandymount Сидней Парад Booterstown Черная гора Seapoint Солтхилл и Монкстаун Дун Лаогэр Sandycove и Glasthule Glenageary Далки Киллини Шанкилл Woodbrook Брей Серые камни
Предлагаемая линия DART 2
Дроэда Laytown Горманстон Balbriggan Шхеры Раш и ласк Donabate Малахайд Портмарнок Клонгрифон Howth Sutton Bayside Howth Junction и Донахмеде Килбаррак Рахени Harmonstown Killester Clontarf Road DART Line 1 / Западная пригородная линия Дублин Коннолли Доклендс ( Спенсер Док) Петлевой мост Тара Улица ДМ Дублин Пирс DART Line 1 / Юго-восточная пригородная линия St Stephen's Green DM Крайстчерч Туннель в парке Феникс в Дублин Коннолли Дублин Хьюстон Inchicore Works Inchicore Парк Вест и Вишневый сад Клондалкин / Фонтхилл DM Кишоге Adamstown Hazelhatch и Селбридж

Были разработаны планы по расширению сети DART за пределы прибрежной магистрали и обеспечению обслуживания к северу и западу от города. Эти планы расширения включают в себя специально построенный туннель, соединяющий станцию ​​Доклендс в доке Спенсер на городских набережных и станцию ​​Хьюстон . Этот туннель, планируемый DART метро , включает в себя планы услуг от Celbridge / Хейзелхатча к докам через зеленый Святого Стефана . Чтобы учесть это изменение, в планах было перестроить существующую линию, чтобы она проходила от Грейстоунс на юге до Мейнута.с электрификацией линии Коннолли - Мейнут. Развязка на Пирс-стрит должна была соединить предложенные линии. Проект DART Underground был приостановлен в сентябре 2015 года ^[10], однако Транспортная стратегия Большого Дублина на 2016–2035 годы (опубликована в 2016 году) включала DART Underground в качестве предлагаемого проекта Национальной транспортной администрации. ^[11]

DART Line 1 [ изменить ]

Южная часть существующей линии DART должна разветвляться на запад после станции Коннолли, чтобы перейти на западную линию пригородных поездов , которая должна быть электрифицирована до Мейнута . Ветвь до Навана (в настоящее время построенная и эксплуатируемая до M3 Parkway, дальнейшее расширение также отложено) также должна быть электрифицирована до Данбойна с целью увеличения частоты обслуживания на этих линиях. ^{[ необходима цитата ]}

DART Line 2 [ править ]

Северную часть линии DART (к северу от станции Коннолли ) было предложено соединить с помощью метро DART с линией Килдэр через станцию ​​Доклендс в Доке Спенсер и станцию ​​Хьюстон. Этот стратегический туннель свяжет DART напрямую с существующими линиями легкорельсового транспорта Luas , сотнями автобусных маршрутов, запланированными линиями метро и расширит высокочастотное сообщение DART до пригородной линии Kildare. Служба DART, исходящая из Нортсайда (т.е. Хаута), будет направлена ​​в Доклендс, а оттуда через туннель на станцию ​​Хьюстон, чтобы продолжить работу на линии Килдэр. В апреле 2009 года было объявлено, что проект электрификации продлит DART до Дроэды . ^[12]

Подвижной состав [ править ]

Текущий флот [ править ]

Бывший флот [ править ]

Предлагаемые изменения флота [ править ]

В октябре 2008 года Ярнрод Эйрианн объявил о планах значительного расширения парка DART, заказав в общей сложности 432 отдельных электромобиля на сумму 900 миллионов евро в период с 2011 по 2012 год. Из-за экономического спада поставка была приостановлена. ^[13]

В мае 2019 года IÉ объявил о приглашениях к участию в тендере на новый парк из 300 двухрежимных транспортных средств с намерением расширить услуги DART за пределы существующей электрифицированной сети с 2023 года. Предлагается закупить еще 300 автомобилей EMU для замены единиц класса 8100 . Тендерное предложение включало двухрежимные поезда, способные работать на двух напряжениях, поскольку будущая электрификация ирландской сети планируется на уровне 25 кВ переменного тока, в то время как существующая сеть DART останется на 1,5 кВ постоянного тока. ^[14]

Конкуренты DART [ править ]

Irish Rail имеет железнодорожную монополию. Единственная другая компания, которая работает на линиях в Ирландской Республике, - это Northern Ireland Railways , которая совместно управляет трансграничными услугами Enterprise между Дублином и Белфастом .

Ряд других видов общественного транспорта доступен в Дублине. Дублинский автобус, принадлежащий CIÉ, и частная Go-Ahead Ireland (принадлежащая Go-Ahead Group ) практически повсеместны и курсируют по всему городу. Таким образом, у них есть много маршрутов, которые проходят параллельно DART на отрезки. Однако у них нет запланированных маршрутов, пересекающих всю длину линии DART. Как и в остальной части Ирландии, интеграция автобусных и железнодорожных перевозок очень ограничена, хотя есть несколько маршрутов «фидерных автобусов», на которые можно купить сквозной билет, действительный как для железнодорожного, так и для автобусного участка пути. Проездные билеты и интегрированные билеты (Leap Cards) на автобусы DART, Luas и Dublin были введены в 2011 году ^[15].

Система легкорельсового транспорта Luas, которая частично интегрируется с DART на станции Коннолли, не рассматривается в качестве конкурента, поскольку ни один из ее маршрутов не проходит по маршрутам, аналогичным DART.

Также маловероятно, что будущий MetroLink будет рассматриваться как конкурент DART.

Галерея [ править ]

• Некоторые поезда DART (классы 8510 и 8520) имеют эти светодиодные индикаторы маршрута: зеленый цвет указывает на маршрут, который уже был пройден, оранжевый - оставшийся маршрут, а мигающий красный - указывает на следующую остановочную станцию. Эти дисплеи не используются с 2010 года, и на них отсутствует станция Клонгриффин .

• Планируемая северо-западная линия DART через станцию ​​Heuston

• Линия DART в Брэе , графство Уиклоу.

• Линия DART в Далки , графство Дублин.

• Установка 8634 на Inchicore Works вскоре после поставки в 2004 году.

См. Также [ править ]

• Железнодорожный транспорт в Ирландии
• Несколько единиц Ирландии

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме быстрого транзита в Дублинскую область .