Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с CR400BF )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о марке поезда. Для оператора железнодорожных услуг см. Китайская железная дорога (CR).

Фуксин (омоложение)
CR400AF-2001 @ BJN (20170626110730) .jpg
CR400AF-2001 отправляется с Южного железнодорожного вокзала Пекина позывным G123.
В сервисе15 августа 2016 - Настоящее время
ПроизводительCRRC Qingdao Sifang
CRRC Changchun Railway Vehicles
CRRC Таншаньский железнодорожный транспорт
ФормированиеCR400AF / BF: 8 вагонов / поезд (4M4T) [1]
CR400AF – A / BF – A: 16 вагонов / поезд (8M8T)
CR400AF – B / BF – B: 17 вагонов / поезд (8M9T)
ВместимостьCR400AF / BF: 556 или 576
CR400AF – A / BF – A: 1193
CR400AF – B / BF – B: 1283
Оператор (ы)Китайская железнодорожная корпорация
Керета Чепат Индонезия - Китай
Линии обслуженыПекин-Шанхай высокоскоростная железная дорога
Пекин-Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг высокоскоростная железная дорога
Пекин-Тяньцзинь междугородная железная дорога
Сюйчжоу-Ланьчжоу высокоскоростная железная дорога
Шанхай-Куньмин высокоскоростная железная дорога
Гуанчжоу-Чжухай междугородняя железная дорога
Гуйян-Гуанчжоу высокоскоростная железная дорога
Высокоскоростная железная дорога Цзинань-Циндао Высокоскоростная железная дорога
Джакарта-Бандунг (2022 г.)
Характеристики
Длина шлейфаCR400AF: 209 м (685 футов 8 дюймов) [1]
CR400AF – A: 414 м (1358 футов 3 дюйма)
CR400BF: 209,06 м (685 футов 11 дюймов)
CR400BF – A: 414,26 м (1359 футов 1
дюйм ) CR400AF – B : 439,9 м (1,443 фута 3 дюйма)
CR400BF – B: 439,9 м (1,443 фута 3 дюйма)
Ширина3 360 мм (11 футов 0 дюймов) [1]
Высота4050 мм (13 футов 3 дюйма) [1]
Высота платформы1250 мм (4 фута 1,2 дюйма)
Максимальная скорость420 км / ч (260 миль / ч) (рекорд)

400 км / ч (250 миль / ч) (конструкция)

350 км / ч (220 миль / ч) (Сервис)
Нагрузка оси<17 т
(16,7 длинных тонн; 18,7 коротких тонн) [1]
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока Воздушная контактная сеть
Текущий метод сбораПантограф
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Fuxing
Упрощенный китайский复兴 号
Традиционный китайский復興 號
Литературное значениеОмоложение
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханю ПиньиньФоксинг Хао
Альтернативное китайское имя
Упрощенный китайский中国 标准 动 车 组
Традиционный китайский中國 標準 動 車 組
Литературное значениеКитайская стандартизованная ЭВС
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханю ПиньиньЧжунгуо Биаожон Дунгче Зо

Fuxing ( китайский язык :复兴号) (также известный как CR серии EMU, или как Fuxing Hao ) представляет собой серию высокоскоростных и высокоскоростных ЭВС поездов управляется Китай высокоскоростной железной дороги (CRH) и разработанный КИРЦ , которая владеет независимыми правами интеллектуальной собственности. [2] Первоначально известный как China Standardized EMU , разработка проекта началась в 2012 году, а разработка плана была завершена в сентябре 2014 года. Первый EMU сошел с производственной линии 30 июня 2015 года. [3] [4]В июне 2017 года серия получила свое текущее обозначение Fuxing с такими прозвищами, как « Синий / Красный Дельфин » (CR400AF) и « Золотой Феникс » (CR400BF) для некоторых единиц. [5] Это самый быстрый в мире обычный высокоскоростной поезд, обслуживаемый регулярными рейсами, с рабочей скоростью 350 км / ч (220 миль / ч) для моделей CR400AF и CR400BF. [6]

История [ править ]

Фон [ править ]

В 2007 году министерство железных дорог Китая разработало план будущей высокоскоростной сети Китая. Bombardier Transportation , Kawasaki Heavy Industries , Alstom и позже Siemens присоединились к проекту по производству высокоскоростных поездов, позже известному как Hexie ( упрощенный китайский :和谐 号; традиционный китайский :和諧 號; пиньинь : Héxié Hào ; букв. «Harmony»). Создание совместного предприятия с китайской компанией CNR и CSR, четыре иностранные компании подписали соглашение с Китаем о производстве высокоскоростных поездов для Китая, а также о предоставлении помощи китайской компании в производстве железнодорожных вагонов на местном уровне в будущем.

Некоторые комплекты поездов Hexie (Harmony) производятся на местном уровне посредством передачи технологий, что является ключевым требованием для Китая. Сигнальные, путевые и опорные конструкции, управляющее программное обеспечение и конструкция станций разрабатываются внутри страны с дополнительными зарубежными элементами. К 2010 году путевая система в целом была преимущественно китайской. [7] Китай в настоящее время имеет много новых патентов, относящихся к внутренним компонентам этих поездов, которые были переработаны в Китае, чтобы позволить поездам двигаться с более высокими скоростями, чем позволяли зарубежные конструкции.

Однако большинство патентов Хекси (Хармони) действительны только в Китае и как таковые не имеют международной силы. Слабость интеллектуальной собственности Hexie создает препятствия для Китая в экспорте своей высокоскоростной железнодорожной технологии, что привело к разработке полностью переработанного бренда поездов под названием Fuxing ( упрощенный китайский :复兴 号; традиционный китайский :復興 號; пиньинь : Fùxīng). Hào ; букв. «Омоложение»), основанный на местных технологиях. [7] [8] [9] [10]

Развитие [ править ]

Созданная в 2012 году компания CNR Changchun Railway Vehicles (ныне CRRC Changchun Railway Vehicles) под руководством Китайской железнодорожной корпорации с группой предприятий, университетов и научно-исследовательских институтов выполнила разработку более продвинутого китайского стандартизированного EMU. В декабре 2013 года CRRC Changchun завершила разработку общих технических условий для электропоездов и завершила разработку плана в сентябре 2014 года. [1] [11] Новый электропривод был снят с производственной линии 30 июня 2015 года. [3]

В соответствии с соглашением о проведении научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по стандартизации Китая, ЭВС пройдут экспериментальную проверку и оптимизацию на 600 000 км. [11] Они начали экспериментальную работу в Национальном железнодорожном испытательном центре Китайской академии железных дорог в Пекине после того, как сошли со склона, и они были испытаны на скорости до 160 км / ч. [12] [13]

18 ноября 2015 года китайский стандартизированный электропоезд достиг скорости 385 км / ч и прошел тест на высокую скорость на пассажирской железной дороге Датун – Сиань . Электропоезд испытывался в сложных условиях, в том числе на мостах, в туннелях, на спусках и поворотах. [4] [14]

15 июля 2016 года два китайских стандартизированных электропоезда в противоположных направлениях проезжали друг друга со скоростью 420 км / ч (относительная скорость друг друга 840 км / ч) во время тестовых пробегов на высокоскоростной железной дороге Чжэнчжоу – Сюйчжоу . [5] [13] [15]

Коммерциализация [ править ]

Fuxing начинает свою работу на высокоскоростной железной дороге Пекин – Шанхай с 28 июня 2017 года. Поезд G155 шанхайской компании CR400BF с Южного железнодорожного вокзала Пекина прибывает на станцию Шанхай Хунцяо.

15 августа 2016 года Китайская стандартизированная электричка начала работу на высокоскоростной железной дороге Харбин – Далянь . Поезд работает как Поезд № G8041 отошел от железнодорожной станции Далянь Северной до железнодорожной станции Шэньян . [13] [16]

С конца 2016 года по начало 2017 года несколько дочерних компаний CRRC получили от Национальной железнодорожной администрации лицензии на производство подвижного состава. [17] [18] [19]

Китайская стандартизированная EMU начала свою экспериментальную службу дальних перевозок на высокоскоростной железной дороге Пекин – Гонконг 25 февраля 2017 года.

25 июня 2017 года было обнародовано официальное публичное название Китайского стандартизированного ЭВС - «Фуксин». [20] Сигнализация отхода от торговой марки «和谐 号» (Гармония) предыдущих высокоскоростных поездов. На следующий день CR400AF отправился в свой первый рейс с Южного железнодорожного вокзала Пекина в сторону Шанхая, в то же время CR400BF покинул железнодорожную станцию ​​Шанхай Хунцяо в свой первый рейс, направляясь в Пекин. [2]

После обширных испытаний с момента его дебюта 21 сентября 2017 года высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай вернулась к работе со скоростью 350 км / ч с использованием поездов Fuxing, что снова сделало сеть высокоскоростных железных дорог Китая самой быстрой в мире. [21]

Характеристики и технические характеристики [ править ]

Комплект Fuxing из 8 автомобилей имеет длину 209 м (686 футов), ширину 3360 мм и высоту 4060 мм. Он имеет осевую нагрузку менее 17 тонн. Поезд может перевозить 556 пассажиров, из них 10 - бизнес-класс, 28 - первый класс и 518 - второй класс. [13] Поезд также снижает потребление энергии и имеет стандартную конструкцию деталей. Он также имеет усиленные функции безопасности по сравнению с другими электромобилями. [16]

Расстояние между сиденьями Fuxing (Омоложение) больше, чем у Hexie (Harmony), с первым классом 1160 мм и вторым классом 1020 мм. Также предоставляется Wi-Fi . [1]

Варианты [ править ]

Все варианты поезда Fuxing совместимы. Модели EMU используют тот же стандарт, который требуется China Railway Corporation , отсюда и название China Standardized EMU.

CR400AF-2016 отправляется с железнодорожного вокзала Шанхая позывным G6
CR400AF
Одна из двух серийных моделей со стандартной максимальной скоростью 400 км / ч. Его производит CRRC Qingdao Sifang . [22] [23]
CR400AF – A
16-вагонная версия производства CRRC Qingdao Sifang . [24] Первый CR400AF-A начал работу в июле 2018 года на высокоскоростной железной дороге Пекин – Шанхай . Эти наборы имеют длину 415 м (1362 фута) и вмещают 1193 пассажира. [25]
CR400AF – B
17-вагонная версия производства CRRC Qingdao Sifang . Испытания начались в 2018 году [26] и были введены в эксплуатацию в 2019 году в ответ на высокий спрос пассажиров на высокоскоростной железной дороге Пекин – Шанхай . [27] [26] Эти наборы имеют высоту 440 м (1440 футов) и вмещают 1283 человека. [28]
CR400BF
Одна из двух серийных моделей со стандартной максимальной скоростью 400 км / ч. Его производит компания CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF – A
16-вагонная версия производства CRRC Changchun Railway Vehicles . [24] Испытания этого варианта начались 9 марта 2018 года. [29] Первый CR400BF-B начал эксплуатацию высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай 29 июня 2018 года. [30] Эти наборы составляют 415 м (1362 фута). ) вместимостью 1193 человека. [30]
CR400BF – B
17-автомобильная версия. Его производит компания CRRC Changchun Railway Vehicles . [31]
CR400BF-C на платформе 3 Северного железнодорожного вокзала Пекина
CR400BF – C
Версия с 8 вагонами, поддерживающая ATO, с измененным дизайном интерьера и экстерьера, использовалась на междугородной железной дороге Пекин-Чжанцзякоу в рамках подготовки к зимним Олимпийским играм 2022 года . [32] В интерьере использованы элементы из снега и льда с синим рассеянным светом. Поезд также оснащен светодиодными дисплеями высокой четкости, беспроводной зарядкой для кресел бизнес-класса и умными стеклянными окнами. Дополнительные возможности включают в себя место для хранения сноуборда и зоны для забора мочи . [33] [34] Поезда производит компания CRRC Changchun Railway Vehicles.. CR400BF – C начал работу 30 декабря 2019 года с открытием ICR Пекин – Чжанцзякоу. [35]
CR400BF-G на железнодорожной станции Пекин Чаоян
CR400BF – G
8-вагонная хладостойкая версия производства CRRC Changchun Railway Vehicles . [36] Имеет тот же внешний вид, что и CR400BF.
CR200J
Представленная в 2019 году версия с более высокой скоростью 200 км / ч разработана CRRC Nanjing Puzhen , CRRC Qingdao Sifang , CRRC Tangshan , CRRC Zhuzhou Locomotive , CRRC Datong и CRRC Dalian . [31]
CR300AF
Представленная в 2018 году модель Prototype со стандартной максимальной скоростью 300 км / ч. Его производит CRRC Qingdao Sifang .
CR300BF
Представленная в 2018 году модель Prototype со стандартной максимальной скоростью 300 км / ч. Его производит компания CRRC Changchun Railway Vehicles . [31]
Тип поездаГабариты автомобиляОбщая длинаМаксимальная скоростьКоличество сидячих местФормированиеВыходная мощность
(до 25 кВ)		Вступление в службу
CR400AF / AF – A / AF – B
CR400AFДлина конечных вагонов: 27 910 мм (91 фут 7 дюймов)
Длина межвагонных опор: 25 650 мм (84 фута 2 дюйма)
Ширина: 3360 мм (11 футов 0 дюймов)
Высота: 4050 мм (13 футов 3 дюйма)		Вычислено: 209,72 м (688 футов 1 дюйм)
Реальное: 209 м (685 футов 8 дюймов)		Тест: 420 км / ч (260 миль / ч)
Конструкция: 400 км / ч (250 миль / ч)
Непрерывная работа: 400 км / ч (250 миль / ч)
Текущая работа: 350 км / ч (220 миль / ч)		556: 10 бизнес, 28 первый и 518 стандартный
576: 10 бизнес, 28 первый и 538 стандартный
392: 10 бизнес, 24 первый и 358 стандартный		4М4Т10,4  МВт (13900  л.с. )15 августа 2016 г.
CR400AF – AВычислено: 414,92 м (1361 футов 3 дюйма)
Реальное: 414 м (1358 футов 3 дюйма)		1193: 22 рабочих, 148 первых и 1023 стандартных8М8Т19,2  МВт (25700  л.с. )16 июня 2018 г.
CR400AF – BВычислено: 438,928 м (1440 футов 0,6 дюйма)
Реальное: 439,8 м (1442 футов 11 дюймов)		1283: 22 бизнес, 148 первый и 1113 стандартный8М9Т5 января 2019 г.,
CR400BF / BF – A / BF – B / BF – C / BF – E / BF – G
CR400BFДлина конечных вагонов: 27,089 мм (88 футов 10,5 дюйма)
Длина между вагонами: 25650 мм (84 фута 2 дюйма)
Ширина: 3360 мм (11 футов 0 дюймов)
Высота: 4050 мм (13 футов 3 дюйма)		Вычислено: 208,078 м (682 футов 8 дюймов)
Реальное: 209 м (685 футов 8 дюймов)		Тест: 420 км / ч (260 миль / ч)
Конструкция: 400 км / ч (250 миль / ч)
Непрерывная работа: 400 км / ч (250 миль / ч)
Текущая работа: 350 км / ч (220 миль / ч)		556: 10 бизнес, 28 первый и 518 стандартный
576: 10 бизнес, 28 первый и 538 стандартный		4М4Т10,14  МВт (13600  л.с. )15 августа 2016 г.
CR400BF – C576: 10 бизнес, 28 первый и 538 стандартный
541: 10 бизнес, 28 первый и 503 стандартный		30 декабря 2019 г.,
CR400BF – G576: 10 рабочих, 28 первых и 538 стандартных9 июня 2019 г.,
CR400BF – AВычислено: 413,278 м (1355 футов 10,8 дюйма)
Реальное: 414 м (1358 футов 3 дюйма)		1193: 22 рабочих, 148 первых и 1023 стандартных8М8Т20,28  МВт (27200  л.с. )12 июня 2018 г.
CR400BF – E880: 880 мягких шпалНа стадии тестирования
CR400BF – BВычислено: 438,928 м (1440 футов 0,6 дюйма)
Реальное: 439,8 м (1442 футов 11 дюймов)		1283: 22 бизнес, 148 первый и 1113 стандартный8М9Т5 января 2019 г.,
CR200J
CR200J (короткий)Длина силовых вагонов: 20000 мм (65 футов 7
дюймов)
Длина межкамерных вагонов: 25500 мм (83 футов 8 дюймов) Длина кабины управления: 27955 мм (91 футов 8,6 дюйма)
Ширина: 3105 мм (10 футов 2,2 дюйма)
Высота: 4433 мм (14 футов 6,5 дюйма)		Вычислено: 226,455 м (742 футов 11,6 дюйма)
Реальное: 234 м (767 футов 9 дюймов)		Тест: н / д
Конструкция: 210 км / ч (130 миль / ч)
Непрерывная работа: 160 км / ч (99 миль / ч)
Текущая работа: 160 км / ч (99 миль / ч)		690: 690 стандарт1M7T1TcTBDЯнварь?, 2019
CR200J (длинный)Вычислено: 448 м (1469 футов 10 дюймов)
Реальное: 518 м (1699 футов 6 дюймов)		918: 242 стандартных места, 280 спальных мест первого класса и 396 спальных мест второго класса.2М16ТTBD

Инциденты и проблемы с оборудованием [ править ]

  • 8 февраля 2018 года поезд с номером G89 от Западного железнодорожного вокзала Пекина до Восточного железнодорожного вокзала Чэнду , обслуживаемый поездом CR400BF-5033 (на 576 мест), был вынужден прекратить движение на Северном железнодорожном вокзале Сиань из-за механической неисправности. ( горячий ящик ). Пассажиры не пострадали. Затем пассажиров перевели в поезд CRH380B, в котором всего 556 мест. [37]
  • 27 июня 2018 г. поезд № G123 от железнодорожного вокзала Пекина Южного до железнодорожной станции Шанхая опоздал на 49 минут, как он выдержал отказ оборудования из - за более ранний G239 услуг , который предоставляется по типу Hexie CRH380B ЕВС. [38]
  • 12 августа 2018 г. поезд № G40 от Восточного железнодорожного вокзала Ханчжоу до Южного железнодорожного вокзала Пекина столкнулся с летящей стальной пластиной, которую унесло с близлежащей строительной площадки недалеко от железнодорожной станции Ланфанг . Летящие стальные пластины не только повредили сам поезд, но и вызвали серьезные перебои в движении на высокоскоростной железной дороге Пекин-Шанхай, поскольку повреждена контактная сеть. Пассажиров пересадили в автобусы, а поврежденный поезд доставили на Южный вокзал Пекина на тепловозе Dongfeng 11 . [39]
  • 26 сентября 2018 года входящий состав CR400BF-A не смог должным образом открыть свои двери на железнодорожной станции Гонконг Западный Коулун , поскольку край платформы выходил за пределы ширины конструкции пути . Автомобиль был перенаправлен на другую платформу. О травмах не сообщалось. [40]
  • Во время недельного праздника Национального дня Китайской Народной Республики (1–7 октября 2018 г.) различные службы Фусин были вынуждены останавливаться на промежуточных станциях на своих маршрутах, поскольку они были парализованы толпой пассажиров. вызывая перебои в дорожном движении. В отличие от Hexie , поезда Fuxing оснащены устройствами, способными обнаруживать определенные уровни перенаселенности, предотвращая их дальнейшее движение для обеспечения безопасности до тех пор, пока персоналу поезда не удастся удалить необходимое количество пассажиров. [41]
  • 17 октября 2018 года Шанхайская группа китайских железных дорог сообщила, что она внедрила портативные устройства измерения качества воздуха для контроля уровня вредных паров, выделяемых возможно некондиционными жаростойкими поверхностями пассажирских вагонов, поскольку пассажиры и машинисты поездов зарегистрировали несколько жалоб. запах в вагонах невыносимый. Некоторые пассажиры также страдали легкими респираторными заболеваниями, такими как кашель и боль в горле . [42]

Галерея [ править ]

  • Испытания CRH-0207 в Национальном железнодорожном испытательном центре в Пекине

  • CRH-0208 и CRH-0507 в Национальном железнодорожном испытательном центре, со старыми ливреями и логотипом CRH.

  • Двойной курс между CRH-0207, построенным в Циндао, и CRH-0503, построенным в Чанчуне

  • CR400AF-2146 на западном вокзале Пекина в ожидании вылета в международный аэропорт Дасин

  • CR400BF-A до железнодорожного вокзала Шанхай Хунцяо

  • CR400BF-B отправляется с Южного железнодорожного вокзала Пекина на железнодорожный вокзал Шанхай Хунцяо

  • CR400BF-C на пути от железнодорожного вокзала Чжанцзякоу до Северного железнодорожного вокзала Пекина

  • CR400BF-C на железнодорожной станции Qinghe

  • CR400BF-G на Северном вокзале Пекина

  • Места бизнес-класса на CR400AF-B-2116

  • Автомобиль 16 салон на CR400AF-B-2119

  • Табличка для сидения на CR400BF с индикаторами статуса бронирования: красные индикаторы относятся к заказанным, а зеленые - к пустым.

См. Также [ править ]

  • Китайская железная дорога Высокоскоростная китайская высокоскоростная железная дорога, предоставляемая Китайской железной дорогой.
  • Китайская железная дорога , китайская государственная корпорация, которая управляет всеми поездами Фусин.
  • Hexie (поезд) , электропоезда предыдущего поколения, эксплуатируемые Китайской железной дорогой.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g " "中国 标准 "动 车 组 正式 下线 时速 350 公里" . ifeng.com . 30 июня 2015 г.
  2. ^ а б 中国 标准 动 车 组 命名 "复兴 号". Информационное агентство Синьхуа . 25 июня 2017.
  3. ^ a b «Электроэнергетическая система Китая, стандартная скорость 350 км / ч, сошла с конвейера» . Китайская железная дорога . 30 июня 2015 г.
  4. ^ a b «Китайский поезд EMU, связывающий Датун и Сиань, прошел тест на высокую скорость» . Синьхуа . 18 ноября 2015.
  5. ^ a b "Китайские сверхскоростные поезда пересекают исторические первые" . Синьхуа . 15 июля 2016 г.
  6. ^ 许昌平 (23 сентября 2017 г.). «时速 重回 350 公里 陆 高 铁 世界 最快» . Chinatimes . Проверено 17 декабря 2018 года .
  7. ^ a b Широузу, Норихико (17 ноября 2010 г.). «Железнодорожные производители поездов против высокоскоростных конструкций Китая» . The Wall Street Journal . Проверено 26 декабря 2012 года .
  8. ^ Вина, Майкл; Брэдшер, Кит (17 февраля 2011 г.). «Огневые намеки начальника Китайской железной дороги на беду» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 декабря 2012 года . Многие транснациональные компании также недовольны Китаем за то, что он дорабатывает иностранные конструкции и строит само оборудование, а не импортирует его.
  9. ↑ Джонсон, Ян (13 июня 2011 г.). «Высокоскоростные поезда в Китае будут двигаться медленнее, - заявляет министерство» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 декабря 2012 года . В последние несколько месяцев некоторые иностранные компании, продававшие Китаю его высокоскоростные технологии, заявили, что поезда не предназначены для работы со скоростью 215 миль в час. В министерстве заявили, что китайские инженеры усовершенствовали зарубежные технологии и что поезда безопасны на более высоких скоростях.
  10. ^ Xin, Dingding (28 июня 2011). «Полный вперед для патентования высокоскоростных железных дорог за рубежом» . China Daily . Проверено 27 декабря 2012 года .
  11. ^ a b " " Изготовленный CNR Changchun " Электропоезд китайского стандарта сошел с производственной линии" . Jilin Daily . 6 июля 2015. Архивировано из оригинала 24 ноября 2016 года . Проверено 24 ноября +2016 .
  12. ^ "Китайский стандарт дебютирует с новой скоростью 350 км / ч" . Жэньминь жибао в Интернете . 1 июля 2015 г.
  13. ^ a b c d "Стандартные высокоскоростные электропоезда Китая вводятся в эксплуатацию" . Международный железнодорожный журнал . 15 августа 2016 г.
  14. ^ "Китайский высокоскоростной поезд проходит испытание на скорость 385 км / ч" . Синьхуа . 19 ноября 2015.
  15. ^ " "复兴 号 "来 了 中国 标准 动 车 组 来 了 _ 第 A15 版 时事 · 九州 / 专题 _ 2017-06-27 _ 南方 日报 数字 报 _ 南方网" . epaper.southcn.com . Проверено 11 июня 2020 .
  16. ^ a b «Стандартизированные китайские электропоезда начинают работу» . CRRC . 18 августа 2016.
  17. ^ 国家 铁路 局 行政 许可 决定 书 （国 铁 许 准 字 〔2016〕 第 720 号）. www.nra.gov.cn . Проверено 25 июня 2017 года .
  18. ^ 国家 铁路 局 行政 许可 决定 书 （国 铁 许 准 字 〔2016〕 第 722 号）. www.nra.gov.cn . Проверено 25 июня 2017 года .
  19. ^ 国家 铁路 局 行政 许可 决定 书 （国 铁 许 准 字 〔2017〕 第 079 号）. www.nra.gov.cn . Проверено 25 июня 2017 года .
  20. ^ "中国 标准 动 车 组 正式 命名 为" 复兴 号 "将 在 京沪 高 铁 首发" . baijiahao.baidu.com . Проверено 11 июня 2020 .
  21. ^ 韩家慧. " "复兴 号 "开展 时速 350 体验 运营 京沪 高 铁 全程 缩 至 4 个 半 小时 - 新华网" . www.xinhuanet.com . Проверено 11 июня 2020 .
  22. ^ "时速 350 公里 中国 标准 动 车 组 下线 - 家 知识产权 局" . archive.is . 17 октября 2015. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года . Проверено 11 июня 2020 .
  23. ^ "国家 铁路 局 向 中国 标准 动 车 组 颁发 _ 国家 铁路 局" . www.nra.gov.cn . Проверено 11 июня 2020 .
  24. ^ а б 加长 Версия 复兴 号 下月 京沪 间 开 跑
  25. ^ «Вступят в строй самые длинные скоростные поезда - БЛЕСК» . БЛЕСК . Проверено 7 июля 2018 .
  26. ^ a b 北京 青年 报 (3 октября 2018 г.). «17 辆 超长 版 复兴 投入» . news.sina.com.cn . Проверено 11 июня 2020 .
  27. ^ "多加 一 节 ， 17 编组 复兴 号 又添 这些 创新 点 - 新华网" . www.xinhuanet.com . Проверено 9 ноября 2019 .
  28. ^ "版 的 350 公里" 复兴 号 "上 线 运营 - 中新网" . www.chinanews.com . Проверено 11 июня 2020 .
  29. ^ "世界 首 列 加长子" 复兴 号 "正 试验 时速 350 公里" . www.guancha.cn . Проверено 11 июня 2020 .
  30. ^ a b «7 月 1 日 全国 铁路 调 图 加长 Version 复兴 号 将 首次 上 线 高 铁 - 新华网» . www.xinhuanet.com . Проверено 11 июня 2020 .
  31. ^ a b c "Три новых типа пулевых поездов Fuxing Unveiled_Media_news Details_CRRC" . www.crrcgc.cc . Проверено 10 июня 2020 .
  32. ^ "京 张 高 铁 昨日 首发 350 公里 时速 车厢 智能 随手 触 - 新华网" . www.xinhuanet.com . Проверено 11 июня 2020 .
  33. ^ "京 张 高 铁 今日 开通 ， 列车 全球 首次 时速 350 公里 以上 自动 驾驶" . www.guancha.cn . Проверено 11 июня 2020 .
  34. ^ "京 张 高 铁 智能 动 车 组 上 线 联 调 联 试 - 新华网" . www.xinhuanet.com . Проверено 11 июня 2020 .
  35. ^ 蘇子牧 (30 декабря 2019 г.). «京 張 高 鐵 今 開通 全球 首次 實現 時速 350 公里 自動 駕駛» .香港 01 (на китайском языке) . Проверено 11 июня 2020 .
  36. ↑ Фен, Дэвид (11 сентября 2019 г.). «Связывание железных дорог Китая от столицы до Великого Северо-Востока» . Средний . Проверено 10 июня 2020 .
  37. ^ Bingyang, Lu (8 февраля 2018). «G89 次 复兴 号 首次 入川 遇 故障 乘客 西安 临时 换车» . Sina.com . Проверено 12 февраля 2018 .
  38. ^ "复兴 号 晚点 暴露出 的 问题" . people.com.cn . 28 июня 2018 . Проверено 13 июля 2018 .
  39. ^ "京沪 高 铁线 遭 彩 钢板 撞击 导致 多 趟 列车 停运" . Синьхуа . 18 августа 2018 . Проверено 30 октября 2018 года .
  40. ^ Чжуан, Gongnan (27 сентября 2018). «高 鐵 又 甩 轆？ 譚文豪 ： 8 號 月台 疑 設計 缺陷 有 列車 無法 正常 開門» . hk01.com . Проверено 30 сентября 2018 года .
  41. ^ " "复兴 号 "超员 就 走不动？ 铁 总 回应" . Видеонаблюдение . 9 октября 2018 . Проверено 30 октября 2018 года .
  42. ^ "中 铁 总 从 源头 整治 动 车 异味 有权 要求 中 车 召回 并 索赔" . Sina.com . 18 октября 2018 . Проверено 8 ноября 2018 .
  • «Версия» 复兴 号 «下月 起 运营» [Расширенная версия «Омоложения» будет действовать со следующего месяца]. Fawan.com (на китайском языке). Июнь 2006 Архивировано из оригинала 2 июля 2018 года . Проверено 2 июля 2018 .