Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
О высокоскоростном железнодорожном транспорте в Китае в целом см. Высокоскоростной железнодорожный транспорт в Китае .

Китайская железная дорога высокоскоростная
ChinaRailwayHighspeed.svg
ChinaRejuvenation.svg
Обзор
Штаб-квартираПекин , Китай
LocaleКитайская Народная Республика
Сроки работы2003 – настоящее время
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)Стандартный калибр
Китайская железная дорога высокоскоростная
Упрощенный китайский中国 高速 铁路
Традиционный китайский中國 高速 鐵路
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханю ПиньиньЧжунгуо гаосо тилу

China Railway High-Speed ( CRH ) - это высокоскоростное железнодорожное сообщение, которым управляет Китайская железная дорога .

Внедрение серии CRH было важной частью шестого национального ускорения железных дорог , осуществленного 18 апреля 2007 года. [1] К концу 2020 года Китайская высокоскоростная железная дорога обслуживала все провинции Китая и обслуживала чуть менее 38 000 человек. км (24 000 миль) протяженностью пассажирских путей, что составляет около двух третей мировых высокоскоростных железнодорожных путей в коммерческих целях. [2] [3] [4] Китай объявил о планах продлить ВСМ до 70 000 км к 2035 году. [4] Это наиболее широко используемый железнодорожный транспорт в мире: в 2019 году было выполнено 2,29 миллиарда рейсов сверхскоростных поездов [5] и 2,16 миллиарда поездок в 2020 г. [6]доведя общее совокупное количество поездок до 13 миллиардов по состоянию на 2020 год. [7] [8]

Под торговой маркой CRH эксплуатируется более 1000 комплектов подвижного состава , в том числе Hexie CRH1 / 2A / 5 , которые рассчитаны на максимальную скорость 250 км / ч (160 миль / ч), а CRH2C / 3 имеют максимальную скорость 350 км / ч. (220 миль / ч). CRH380A собственной разработки имеет максимальную испытательную скорость 416,6 км / ч (258,9 миль / ч) при коммерческой скорости 350 км / ч. Самый быстрый поезд CRH380BL достиг максимальной испытательной скорости 487,3 км / ч (302,8 миль / ч). В 2017 году бренд China Standardized EMU, включая CR400AF / BF и CR200J, присоединился к China Railway High Speed ​​и обозначается как Fuxing вместе с буквами CR (Китайская железная дорога). [9][10] При постепенном планировании бренд CR собирается заменить существующий бренд CRH в обслуживании. [11]

В зависимости от скорости различают 3 категории высокоскоростных поездов: G, D и C (G и некоторые C - самые быстрые со скоростью 350 км / ч, D со скоростью 250 км / ч и C со скоростью 200 км. /час). [12]

Сеть высокоскоростных железных дорог [ править ]

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога в Китае
Основная статья: Список высокоскоростных железнодорожных линий в Китае

Услуги высокоскоростного железнодорожного транспорта были впервые введены в 2007 году на подвижном составе CRH. Они работают на существующих линиях, которые были модернизированы до скорости до 250 км / ч (160 миль в час), и на более новых выделенных высокоскоростных трассах, рассчитанных на 350 км / ч (220 миль в час).

Служба CRH на выделенных высокоскоростных линиях [ править ]

Таблица: Сервис CRH на высокоскоростных железнодорожных линиях
В следующей таблице приведена частота обслуживания CRH на 14 линиях HSR (по состоянию на февраль 2011 г.). В некоторых случаях поезда CRH должны по-прежнему делить линии HSR с более медленными, не высокоскоростными поездами, которые перечислены в таблице. Обратите внимание на первую в Китае высокоскоростную железную дорогу - Qinshen PDL в составе железной дороги Цзинха.
Линия
(маршрут)		Длина
(основная линия)		Время в пути
(на самом быстром поезде)		Поезда в день [13]
(суммирование в обоих направлениях)		Расчетная скоростьПоезда в эксплуатации
Jinghu HSR
(Пекин – Шанхай)		1318 км4ч 48м [14]180380 км / ч
Скорость открытия 350 км / ч		CRH2A / E CRH5A CRH380A / AL CRH380B / BL / BK CRH380CL
Wuguang PDL
(Ухань-Чанша-Гуанчжоу)		968 км3ч 33м [15]216350 км / чCRH2C CRH3C [16] CRH380A / AL
Huhang PDL
(Шанхай-Ханчжоу)		169 км (Шанхай Хунцяо - Ханчжоу)45 мин [17]168 [18]350 км / чCRH1A / B / E CRH2A / B / C / E
CRH3C CRH380A / AL CRH380BL [19] CRH380CL CRH380D
Huning PDL
(Шанхай-Нанкин)		296 км (Шанхай Хунцяо - Нанкин)1 ч. 13 мин. [20]238 [18]350 км / чCRH1A / B / E CRH2A / B / C
CRH3C CRH380A / AL CRH380B / BL [21] [22] CRH380CL CRH380D
Jingjin ICL
(Пекин-Тяньцзинь)		117 км30 мин [23]200 [24]350 км / чCRH2C CRH3C [25]
Zhengxi PDL
(Чжэнчжоу-Сиань)		456 км1 ч. 50 мин. [26]28350 км / чCRH2C [27]
Юнтайвэнь ПФЛ
(Нинбо-Тайчжоу-Вэньчжоу)		268 км1 ч. 13 мин. [28]64250 км / чCRH1A / B / E CRH2A / B / E [29]
Вэньфу ПФЛ
(Вэньчжоу-Фучжоу)		298 км1 ч. 23 мин. [30]42250 км / чТОП-10 САМЫХ БЫСТРЫХ ПОЕЗДОВ [31]
Шитайский PDL
(Шицзячжуан-Тайюань)		190 км (Северный Шицзячжуан - Тайюань)1 ч. 6 мин. [32]26250 км / чCRH5A [33]
Fuxia PFL
(Фучжоу-Сямэнь)		275 км1 ч. 21 мин. [34]118250 км / чCRH1A / B / E CRH2A / B / E [31]
Чанцзю ICL
(Наньчан-Цзюцзян)		135 км45 мин [35]42250 км / чCRH1A CRH2A [36]
Хэу ПФЛ
(Хэфэй-Ухань)		351 км1 ч. 58 мин. [37]38250 км / чCRH1A / B / E CRH2A / B [38]
Jiaoji PDL
(Циндао-Цзинань)		362 км2 ч. 13 мин. [39]42250 км / чCRH2A CRH5A [40]
Хенинг ПФЛ
(Хэфэй-Нанкин)		156 км54мин [41]12250 км / чCRH1A / B / E CRH2A / B [38]
Чэнгуань PDL
(Чэнду-Гуаньсянь)		67 км30 мин [42]36250 км / чCRH1A [43]
Чанцзи ICL
(Чанчунь-Цзилинь)		111 км34 мин [44]50250 км / чCRH5A
Хайнань ER ICL
(Хайкоу-Санья)		308 км1 ч. 22 мин. [45]44250 км / чCRH1A CRH380A
Guangzhu MRT
(главная линия Гуанчжоу-Чжухай)		93 км45 мин [46]76200 км / чCRH1A
Guangzhu MRT
(ветка Гуанчжоу-Синьхуэй)		72 км45 мин [47]46200 км / чCRH1A

Служба CRH на модернизированных обычных линиях [ править ]

CRH2C, возможно, шпалы поезд, на Longhai железной дороге за пределы городских стен в Сиане .

По состоянию на сентябрь 2010 года в Китае было 2876 километров (1787 миль) модернизированных обычных железных дорог, которые могут принимать поезда со скоростью от 200 до 250 км / ч. [48] Со временем, с завершением строительства национальной высокоскоростной специализированной железнодорожной сети для пассажиров, все больше услуг CRH будет переведено с этих линий на выделенные высокоскоростные линии.

A. Междугородние перевозки (обычно указаны в расписании как поезда серии C или D ):

  • Пекин - Бэйдайхэ , Циньхуандао
  • Пекин - Тяньцзинь , Тангу
  • Пекин - Шицзячжуан , Тайюань
  • Шанхай - Куньшань , Сучжоу , Уси , Чанчжоу , Нанкин , Хэфэй , Сюйчжоу
  • Шанхай - Ханчжоу , Иу , Цзиньхуа , Цючжоу
  • Нанкин - Ханчжоу
  • Гуанчжоу - Шэньчжэнь
  • Ухань - Чжэнчжоу , Чанша
  • Чанша - Наньчан
  • Сиань - Баоцзи

Б. Дальнемагистральные перевозки (обычно указываются в расписании как поезда серии G или D):

  • Пекин - Шэньян , Чанчунь , Харбин
  • Пекин - Цзинань , Циндао , Шанхай
  • Пекин - Чжэнчжоу , Ухань
  • Шанхай - Чжэнчжоу , Циндао , Шэньян
  • Шанхай - Наньчан
  • Ухань - Чанша - Гуанчжоу
Таблица: Услуги HSR на обычных железнодорожных линиях
В таблице ниже перечислены модернизированные традиционные железные дороги, по которым ежедневно курсируют высокоскоростные поезда CRH.
МаршрутЖелезнодорожныйрасстояниеПоезда в день [13]
(суммирование в обоих направлениях)
Поезда в эксплуатации
Гуанчжоу-ШэньчжэньЛиния Гуаншен147 км [49]220CRH1A
Ухань – ШияньЛиния Ханьдань500 км [50]4CRH2A CRH5A
Пекин – ЦзинаньЛиния Цзинху484 км [51]2CRH2A CRH5A
Пекин – СучжоуЛиния Цзинху1368 км [52]1CRH2E
Пекин – ЦиньхуандаоЛиния Цзинха299 км [53]1CRH2A CRH5A
Пекин – ШэньянЛиния Цзинха703 км [54]24CRH5A / G
Пекин – НанкинЛиния Цзинху1150 км [55]1CRH2E
Чунцин – ЧэндуЛиния Чэнъю и линия Дачэн315 км [56]22CRH1A
Пекин – ШанхайЛиния Цзинху1454 км [57]3CRH1E CRH2E
Шанхай – ТяньцзиньЛиния Цзинху1315 км [58]1CRH1E
Ухань – НаньчанЛиния Wujiu и PDL Changjiu337 км [59]16CRH1A CRH2A
Пекин – ЧжэнчжоуЛиния Цзингуан605 км [60]3CRH2A CRH5A
Пекин – УханьЛиния Цзингуан1205 км [61]3CRH2A CRH5A

Ночные скоростные поезда [ править ]

CRH2E Duplex для высокоскоростного сна в 2017 году.

В отличие от «обычных» поездов (поезда без CRH), которые ходят круглосуточно, большинство высокоскоростных железнодорожных линий закрываются каждую ночь. На модернизированных железных дорогах или высокоскоростных линиях, обслуживаемых поездами CRH1E и CRH2E, курсирует несколько спальных вагонов EMU (сокращенно 动 卧, dongwo ) .

Обычные ночные поезда серии Z могут также использовать определенные участки высокоскоростной железнодорожной сети; Например, планируемый поезд Шанхай-Чэнду Z121 / 2/3/4 будет использовать Huhanrong PDL из Нанкина в Ухань. [62]

В связи с изменением расписания, запланированным на 21 декабря 2012 года, некоторые из этих поездов будут переоборудованы для обеспечения ночного высокоскоростного сообщения между Шанхаем и Сиань-Северным . [62] В 2014 году, в сезон Чуньюнь , ночные поезда HSR сначала ходили по маршруту Пекин-Гуанчжоу (Цзингуан) и другим линиям.

В ноябре 2016 года компания CRRC Changchun представила вагоны сверхскоростного поезда CRH5E со спальными местами. Изготовленные на заводе CRRC в Чанчуне и получившие прозвище « Панда» , они способны развивать скорость 250 км / ч, работать при -40 градусах Цельсия , имеют концентраторы Wi-Fi и спальные места, которые в течение дня складываются в сиденья. [63] В 2017 году CRRC представила высокоскоростной поезд с двухъярусными «капсулами» со спальными местами, который классифицируется как высокоскоростной поезд серии CRH2E . [64]

Подвижной состав [ править ]

Воспроизвести медиа
Китайская железная дорога Скоростной поезд проходит через железнодорожную станцию ​​Шэньчжоу на Хайнане.
Спроектированный китайцами CR400AF отправляется с Южного железнодорожного вокзала Пекина .

Китайская высокоскоростная железная дорога управляет различными электрическими составами поездов под названием Hexie ( упрощенный китайский :和谐 号; традиционный китайский :和諧 號; пиньинь : Héxié Hào ; букв.«Гармония») предназначен для дизайнов, которые импортируются из других стран и имеют обозначения от CRH-1 до CRH-5 и CRH380A (L), CRH380B (L) и CRH380C (L). Поезда CRH предназначены для быстрого и удобного передвижения между городами. Некоторые комплекты поездов Hexie Hao производятся на местном уровне за счет передачи технологий, что является ключевым требованием для Китая. Сигнальные, путевые и опорные конструкции, управляющее программное обеспечение и конструкция станций также разрабатываются внутри страны с иностранными элементами. К 2010 году путевая система в целом будет преимущественно китайской. [65]Китай в настоящее время имеет много новых патентов, связанных с внутренними компонентами этих поездов, которые были переработаны в Китае, чтобы позволить поездам двигаться с более высокими скоростями, чем позволяли зарубежные конструкции. Однако эти патенты действительны только в Китае и, как таковые, не имеют международной силы. Слабость интеллектуальной собственности Hexie Hao создает препятствия для Китая в экспорте своей продукции, связанной с высокоскоростными железными дорогами, что приводит к развитию полностью переработанного бренда поездов под названием Fuxing ( упрощенный китайский :复兴 号; традиционный китайский :復興 號; пиньинь : Fùxīng Hào ; букв. «Омоложение»), основанный на местных технологиях.[65] [66] [67] [68]

Составы следующие:

Хекси (Гармония)
  • CRH1, произведенный совместным предприятием Bombardier Transportation Sifang Power (Qingdao) Transportation (BST), CRH1A и CRH1B, получивший прозвище «Метро» или «Хлеб», полученный от Регины Bombardier ; CRH1E по прозвищу «Ящерица» - это дизайн ZEFIRO 250 от Bombardier.
    • CRH1A: набор состоит из 8 автомобилей; максимальная рабочая скорость 250 км / ч
    • CRH1B: модифицированная версия для 16 автомобилей; максимальная рабочая скорость 250 км / ч
    • CRH1E: высокоскоростная спальная версия на 16 автомобилей; максимальная рабочая скорость 250 км / ч
  • CRH2 : по прозвищу «Хвост», полученный из серии E2 1000 Shinkansen.
    • CRH2A: В 2006 году Китай представил CRH2 , модифицированную версию японской серии Shinkansen E2-1000. В 2004 году был размещен заказ на 60 комплектов из 8 вагонов, первые несколько из которых были построены в Японии, остальные были произведены компанией Sifang Locomotive and Rolling Stock в Китае. [69]
    • CRH2B: модифицированная версия CRH2 с 16 автомобилями; максимальная рабочая скорость 250 км / ч
    • CRH2C (Stage 1): модифицированная версия CRH2 с максимальной рабочей скоростью до 300 км / ч в результате замены двух промежуточных прицепных вагонов на моторизованные.
    • CRH2C (второй этап): модифицированная версия CRH2C (этап один) имеет максимальную рабочую скорость до 350 км / ч за счет использования более мощных двигателей.
    • CRH2E: модифицированная 16-вагонная версия CRH2 со спальными вагонами
  • CRH3 : прозвище «Кролик», производное от Siemens ICE3 (класс 403) ; 8-вагонные комплекты; максимальная рабочая скорость 350 км / ч
  • CRH5A : производное от Alstom Pendolino ETR600 ; 8-вагонные комплекты; максимальная рабочая скорость 250 км / ч [70]
  • CRH6 : разработан CSR Puzhen и CSR Sifang, будет производиться CSR Jiangmen. Он разработан в двух версиях: с максимальной рабочей скоростью 220 км / ч; другой - с максимальной рабочей скоростью 160 км / ч. Они будут использоваться на линиях междугородной высокоскоростной железной дороги со скоростью 200 или 250 км / ч; планируется ввести в эксплуатацию к 2011 г. [ необходимы разъяснения ]
  • CRH380A ; Максимальная рабочая скорость 380 км / ч. Разработан CSR на основе CRH2 и произведен Sifang Locomotive and Rolling Stock ; введен в эксплуатацию в 2010 г.
    • CRH380A : версия на 8 автомобилей
    • CRH380AL : версия на 16 автомобилей
  • CRH380B : обновленная версия CRH3 ; максимальная рабочая скорость 380 км / ч, производства Tangshan Railway Vehicle и CRRC Changchun Railway Vehicles ; введен в эксплуатацию в 2011 г.
    • CRH380B : версия на 8 автомобилей
    • CRH380BL : версия на 16 автомобилей
  • CRH380CL : разработан и изготовлен CRRC Changchun Railway Vehicles . Максимальная рабочая скорость 380 км / ч; введен в эксплуатацию в 2012 г.
  • CRH380D : также называется Zefiro 380 ; максимальная рабочая скорость 380 км / ч, производство Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd .; введен в эксплуатацию в 2012
    • CRH380D : версия на 8 автомобилей
    • CRH380DL : версия на 16 автомобилей (отменена вместо дополнительных комплектов CRH1A и Zefiro 250NG)

CRH1 A, B, E, CRH2 A, B, E и CRH5 A рассчитаны на максимальную рабочую скорость (MOR) 200 км / ч и могут достигать 250 км / ч. Конструкции CRH3C и CRH2C имеют MOR 300 км / ч и могут достигать 350 км / ч при максимальной испытательной скорости более 380 км / ч. Однако с практической точки зрения такие вопросы, как затраты на техническое обслуживание, комфорт и безопасность, делают максимальную скорость более 380 км / ч непрактичной и остаются ограничивающими факторами. [ необходима цитата ]

Фуксин (омоложение)
  • CR400AF : Максимальная рабочая скорость 400 км / ч; Разработано CRRC Qingdao Sifang , руководствуясь китайским стандартом EMU.
  • CR400BF : Максимальная рабочая скорость 400 км / ч; Разработано CRRC Changchun Railway Vehicles на основе китайского стандарта EMU.
Тип оборудованияМаксимальная скорость в тестеРасчетная скоростьКоличество сидячих местФормированиеМощность
(до 25 кВ)		Вступление в службу
CRH1A278 км / ч (173 миль / ч)250668 или 649 или 6455М3Т5300 кВт2007 г.
CRH1B292 км / ч (181 миль / ч)250129910М6Т11000 кВт2009 г.
CRH1E250618 или 64210М6Т11000 кВт2009 г.
CRH2A282 км / ч (175 миль / ч)250610 или 5884М4Т4800 кВт2007 г.
CRH2B275 км / ч (171 миль / ч)25012308М8Т9600 кВт2008 г.
CRH2C Этап 1394,2 км / ч (244,9 миль / ч)3006106М2Т7200 кВт2008 г.
CRH2C Этап 23506106М2Т8760 кВт2010 г.
CRH2E2506308М8Т9600 кВт2008 г.
CRH3C394,3 км / ч (245,0 миль / ч)350600 или 5564М4Т8 800 кВт2008 г.
CRH5A250622 или 586 или 5705М3Т5 500 кВт2007 г.
CRH380A416,6 км / ч (258,9 миль / ч)3804946М2Т9600 кВт2010 г.
CRH380AL486,1 км / ч (302,0 миль / ч)380102714М2Т20,440 кВт2010 г.
CRH380B380неизвестный4М4Т9 200 кВт2011 г.
CRH380BL487,3 км / ч (302,8 миль / ч)38010048М8Т18 400 кВт2010 г.
CRH380CL3808М8Т19 200 кВт2012 г.
CRH380D3804954М4Т10,000 кВт2012 г.
CRH380DL38010138М8Т20000 кВтОтменено (первоначальный план 2012 г.)
CRH62205864М4Тнеизвестный2011 г.
CR400AF4005564М4Т2017 г.
CR400BF4005564М4Т2017 г.

Расписание заказов китайских поездов MOR CRH [ править ]

Расписание заказов китайских поездов MOR CRH [ править ]

ДатаФабрикаУровень скоростиТипКоличество
(набор)		Количество
(автомобиль)		Количество
2004-10-10 [71]Alstom250 км / чCRH5A324620 миллионов евро
CNR Чанчунь57456
2004-10-12 [72]BST (Bombardier и CSR)250 км / чCRH1A20160350 миллионов долларов США
2004-10-20 [73]Кавасаки250 км / чCRH2A3249300 миллионов юаней
CSR Sifang57456
30 мая 2005 г. [74]BST250 км / чCRH1A20160350 миллионов долларов США
2005-06 [73]CSR Sifang300 км / чCRH2C Этап первый302408 200 миллионов юаней
350 км / чCRH2C Этап второй30240
2005-11-20 [75]Сименс350 км / чCRH3C32413 000 миллионов юаней
CNR Таншань57456
2007-10-31 [76]BST250 км / чCRH1B203201,000 миллионов евро
CRH1E20320
2007-11 [77]CSR Sifang250 км / чCRH2B101601,200 миллионов юаней
2007-11 [73]CSR Sifang250 км / чCRH2E696900 миллионов юаней
2008-12-06 [73]CSR Sifang250 км / чCRH2E142242100 миллионов юаней
2009-09-23 [78]CNR Чанчунь250 км / чCRH5A302404800 миллионов юаней
16 марта 2009 г. [79]CNR Таншань380 км / чCRH380BL701,12039 200 миллионов юаней
CNR Чанчунь30480
2009-09-28 [80]CSR Sifang380 км / чCRH380A4032045 000 миллионов юаней
CRH380AL1001,600
28 сентября 2009 г. [80]
Изменено 05 сентября 2012 г. [81]		BST380 км / чCRH380D7056027 400 миллионов юаней
250 км / чCRH1A46368
250 км / чЗефиро 250NG60480
2009-09-28 [82]CNR Чанчунь380 км / чCRH380B4032023 520 миллионов юаней
CRH380BL15240
CRH380CL25400
2009-09-28 [83]CNR Таншань350 км / чCRH3C [84]201603920 миллионов юаней
2009-12-30 [85]КСО Пужень220 км / чCRH6241922346 миллионов юаней
16.07.2010 [86]BST250 км / чCRH1A403205 200 миллионов юаней
14 сентября 2010 г. [87]CSR Sifang250 км / чCRH2A403203 400 миллионов юаней
2010-10-13 [88]CNR Чанчунь250 км / чCRH5A201602700 миллионов юаней
2011-04-26CNR Чанчунь250 км / чCRH5A302403 870 миллионов юаней
Общий105010 240

График доставки китайских поездов CRH [ править ]

На основании данных, опубликованных Sinolink Securities; [89] [90] были внесены небольшие изменения в соответствии с последними новостями.

Тип2006 г.2007 г.2008 г.2009 г.
2010 г.
2011 г.
Будущее
(план)
Общий
CRH1A818122202010680
CRH2A1941 год1525100
CRH5A27294302030140
CRH1B49720
CRH1E38920
CRH2B1010
CRH2E61420
CRH2C10203060
CRH3C7363780
CRH380A4040
CRH380AL694100
CRH380B2020 140
CRH380BL114955 1115
CRH380CL25 125
CRH380D70 270
CRH380DL0 20
CRH62424
Общий278678882042373301050
Накопительный2711319127948374410501050
  • ^ 1 Все блоки CRH380B и CRH380C должны быть поставлены до 2012 г.
  • ^ 2 Все блоки CRH380D должны быть поставлены до 2014 года.

  • CRH1

  • Два спаренных 8-вагонных электропоезда CRH1A в Наньчане

  • CRH2

  • CRH2 Первый тренер класса

  • CRH2 второго класса автобусов

  • Китайские локомотивы CRH2C на станции Шанхай Хунцяо

  • CRH3

  • Салон премиум-класса в поезде Пекин-Тяньцзинь Intercity CRH3

  • CRH2C и CRH3C на железнодорожной станции Тяньцзинь

  • CRH5

  • CRH380A

  • CRH380BL Бизнес-тренер

  • CRH380CL на Южном вокзале Пекина

  • CRH380D на Южном вокзале Пекина

Верховая езда [ править ]

Верховая езда
Годмиллион всадников±% годовых
2007 г. 61-    
2008 г. 127+ 108,20%
2009 г. 179+ 40,94%
2010 г. 290+ 62,01%
2011 г. 440+ 51,72%
2012 г. 486+ 10,45%
2013 672+ 38,27%
2014 г. 893+ 32,89%
2015 г. 1,161+ 30,01%
2016 г. 1,440+ 24,03%
2017 г. 1,713+ 18,96%
2018 г. 2 005+ 17,05%
Источник: 2008 [91] 2010 [92] 2011 [93] 2014 [94] [95] 2015 [96] [97] 2016 [98] 2017 [99] 2018 [100])

Ежегодный пассажиропоток HSR является самым высоким в мире и очень быстро увеличивался, как сообщают сами железнодорожные власти. Китай является третьей страной после Японии и Франции, где в общей сложности насчитывается один миллиард пассажиров HSR. Количество пассажиров в 2018 году превышает 2 миллиарда человек в год . Тем не менее, разбивка по линиям и службам недоступна, пассажиропоток системы может быть переоценен, поскольку пересадочные соединения внутри системы могут каждый раз учитываться как новые пассажиры.

Развитие технологий [ править ]

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога в Китае § История

До внедрения иностранных технологий Китай предпринимал независимые попытки разработать внутри страны технологию высокоскоростных железных дорог . Некоторые заметные результаты включали China Star , но отечественным китайским компаниям не хватало технологий и опыта иностранных компаний, а процесс исследования отнимал много времени. Представитель Министерства железных дорог Китайской Народной Республики Чжан Шугуан заявил, что по историческим причинам общая железнодорожная технология и оборудование Китая аналогичны технологиям и оборудованию развитых стран.'железнодорожные системы в 1970-е годы; развитие высокоскоростного подвижного состава все еще находится в начальной стадии. Если использовать только собственные ресурсы и опыт, стране может потребоваться десятилетие или больше, чтобы догнать развитые страны. [101] В 2004 году Государственный совет Китая и Министерство путей сообщения определили политику современных железнодорожных технологий и оборудования как «внедрение передовых технологий, совместное проектирование и производство для создания бренда Китая». Осуществление «чехарда» железной дороги является ключевой задачей, необходимой для разработки и использования технологий, необходимых для высокоскоростных поездов (более 200 км / ч или 124 миль / ч в час).

Введение в технологию [ править ]

9 апреля 2004 года китайское правительство провело конференцию по современному железнодорожному оборудованию и подвижному составу, на которой они разработали текущий китайский план модернизации железнодорожной инфраструктуры страны с использованием передовых технологий.

17 июня 2004 г. Министерство путей сообщения объявило о проведении первого раунда торгов на технологию высокоскоростных железных дорог, однако компания должна:

  • юридически зарегистрирован в КНР, имеет производственные мощности по производству железнодорожных ЭВС
  • возможность производить поезда со способностью развивать скорость до 200 км / ч (124 миль / ч)

Компании, занимающиеся разработкой и производством высокоскоростных электропоездов, включая Siemens , Alstom , Kawasaki Heavy Industries и Bombardier , первоначально надеялись создать совместное предприятие в Китае, но Министерство путей сообщения отклонило это предложение. Минздрав установил следующие руководящие принципы для совместных предприятий, которые являются приемлемыми:

  • комплексный трансфер ключевых технологий
  • самая низкая цена в мире
  • использование китайского бренда

Была запрошена комплексная передача технологий китайским предприятиям (особенно в области системной интеграции, приводов переменного тока и других базовых технологий), чтобы позволить отечественным предприятиям получить доступ к базовой технологии и использовать ее. Хотя иностранные партнеры могут предоставлять технические услуги и обучение, китайские компании в конечном итоге должны иметь возможность работать без партнерства. [102] Производители железнодорожного оборудования в Китае могли свободно выбирать иностранных партнеров, но иностранные фирмы должны предварительно подавать заявки и подписывать соглашение о передаче технологий с отечественными производителями Китая, чтобы китайские производители подвижного состава могли всесторонне и систематически изучать передовые зарубежные технологии. [103] Однако это требование передать все права на технологию, используемую в поездах, стало серьезным препятствием для международного участия в проекте, поскольку компании потеряли бы доступ к любой технологии, которую они использовали в поездах.

В первом туре торгов 140 заказов на подвижной состав были разделены на семь пакетов по двадцать заказов в каждом. После тщательного анализа и переговоров тендер выиграли три консорциума:

  • Changchun Railway Vehicles Co., Ltd. (принадлежит CNR ) с французской Alstom
  • Sifang Locomotive (принадлежит CSR ) с японской Kawasaki Heavy Industries
  • Sifang Locomotive (принадлежит CSR) с канадской Bombardier

Каждому из этих трех консорциумов было предоставлено по три, три и один пакет из двадцати заказов соответственно. [103] Немецкая компания Siemens в результате дорогостоящего тендера на технологию (стоимость прототипа транспортного средства составляла 350 миллионов юаней за каждую колонку, плата за передачу технологии 390 миллионов евро) не получила никаких заказов в первом раунде. [104] [105] ЕВС предложило 22,7 млрд юаней на оплату трансфера технологий в качестве первого платежа, что составляет 51% от суммы тендера.

В ноябре 2005 года китайское министерство железных дорог и Siemens достигли соглашения, и Siemens в совместном предприятии с Changchun Railway Vehicles и Tangshan Railway Vehicle (оба принадлежат CNR) получили шестьдесят высокоскоростных поездов со скоростью 300 км / ч (186 миль в час). заказы.

Инновации [ править ]

Внедрение высокоскоростных поездов, передовой зарубежной технологии, было необходимо для реализации «Долгосрочного научно-технического развития Китая (2006–2020 годы)». Основные технологические инновации, необходимые для высокоскоростной железнодорожной системы для удовлетворения потребностей развития железных дорог Китая, привели к тому, что 26 февраля Министерство науки и Министерство железных дорог подписали «Соглашение о сотрудничестве в области независимых инноваций китайских высокоскоростных поездов». 2008. [106] академики и исследователи из CAS , университет Цинхуа , Zhejiang University , Юго - Западный университет Цзяотун и Пекин университета Цзяотун взяли на себя обязательство совместно работать над фундаментальными исследованиями по совершенствованию научных и промышленных ресурсов Китая для разработки системы высокоскоростных поездов.

Согласно соглашению, план совместных действий Китая по улучшению движения поездов и инфраструктуры состоит из четырех компонентов: [107]

  1. Разработка ключевых технологий для создания сети, способной поддерживать скорость поездов 350 км / ч (217 миль / ч) и выше.
  2. Установление прав интеллектуальной собственности и международной конкурентоспособности
  3. Министерство науки и Министерство путей сообщения будут работать вместе над укреплением отраслевых исследовательских союзов и инновационного потенциала.
  4. Продвигать производство материалов и оборудования для Китая

Министерство науки Китая инвестировало почти 10 миллиардов юаней в этот научно-технический план, который на сегодняшний день является крупнейшей инвестиционной программой. В проекте приняли участие 25 университетов, 11 научно-исследовательских институтов, национальных лабораторий и 51 центр инженерных исследований. Министерство науки надеется провести фундаментальные исследования, достаточные для разработки ключевых технологий, необходимых для разработки поездов, способных развивать скорость 500 км / ч (310 миль в час), в рамках «Проекта 863» и «Проекта 973». [108]

Экспорт технологий [ править ]

27 июля 2009 года заместитель главного инженера министерства Китая Чжан Шугуан заявил, что Соединенные Штаты , Саудовская Аравия и Бразилия заинтересованы в технологиях китайских высокоскоростных железных дорог. 28 июля. Федеральное управление железных дорог и правительство США ведут переговоры о внедрении китайских железнодорожных технологий. [109] 14 октября 2009 г. премьер-министр России Владимир Путин и администрация РЖД подписали меморандум об организации и развитии железной дороги в России с Министерством путей сообщения Китая, в котором планируется построить высокоскоростную железную дорогу от Владивостока до Хабаровска.. [110]

Несчастный случай [ править ]

Основная статья: Столкновение поездов Вэньчжоу

23 июля 2011 года примерно в 20:00 по центральному поясному времени два высокоскоростных поезда, следовавшие по железнодорожным линиям Юнтайвэнь № D301 и № D3115, направлявшимся в Фучжоу, столкнулись на виадуке недалеко от Вэньчжоу, Чжэцзян , в результате чего 40 человек погибло и 191 человек был ранен. Оба поезда ехали по одному рельсовому пути и двигались в одном направлении. D3115 остановился перед D301 из-за потери электроэнергии из-за удара молнии в виадук возле реки Оу . Сигнальные системы якобы вышли из строя, и D301 задним ходом остановил первый поезд, отправив четыре вагона с виадука. [111] [112]

См. Также [ править ]

  • Высокоскоростная железная дорога в Китае
  • Китайская звезда
  • Поезда серии Z
  • Хекси (поезд)
  • Фусин (поезд)

Ссылки [ править ]

  1. ^ 国产 高 铁 列车 中华 之 星 夭折 记: 部长 更迭 改变 命运(на китайском языке). people.com.cn . 9 августа 2011 . Проверено 29 июня 2014 года .
  2. ^ "В конце 2020 года количество высокоскоростных железнодорожных линий Китая превысит 37900 км - Синьхуа | English.news.cn" . www.xinhuanet.com . Проверено 10 января 2021 года .
  3. ↑ Чен, Франк (24 августа 2020 г.). «Китай ускоряет рост строительства железных дорог» . Asia Times . Проверено 5 января 2021 года .
  4. ^ a b Персонал, Рейтер (13 августа 2020 г.). «Китай планирует расширить железнодорожную сеть до 200 000 км до 2035 года» . Рейтер . Проверено 10 января 2021 года .
  5. ^ "Китайские железные дороги сообщают о 3,57 млрд пассажирских рейсов в 2019 году - China.org.cn" . www.china.org.cn . Проверено 5 января 2021 года .
  6. ^ «Железные дороги ставят цели обслуживания на новый год» . www.ecns.cn . Проверено 5 января 2021 года .
  7. ^ Ма Юйцзя (马玉佳). «Новые скоростные поезда на чертежной доске - China.org.cn» . www.china.org.cn . Проверено 13 ноября 2017 года .
  8. ^ chinanews.2017 г. 中国 铁路 投资 8010 亿元 投产 新 线 3038 公里 - 中新网. www.chinanews.com . Проверено 13 января 2018 года .
  9. ^ 中国 标准 动 车 组 命名 "复兴 号". Информационное агентство Синьхуа . 25 июня 2017 г.
  10. ^ Lu Bingyang (路炳阳) (25 июня 2017).中国 标 动 明日 京沪 高 铁 首发 命名 复兴 号. Компании Caixin . Проверено 4 июля 2017 года .
  11. ^ 大陸 高 鐵 新紀元 「復興 號」 將 取代 「和諧 號」. 鉅 亨 網. 27 июня 2017 года . Проверено 4 июля 2017 года .
  12. ^ «Как выбирать между типами поездов» . www.travelchinaguide.com Также см. China Highlights . Проверено 26 декабря 2018 года .
  13. ^ а б 123 查 / 中国 火车 时刻表 在线 查询 (на китайском языке).
  14. ^ 铁路 客户 服务 中心. 12306.cn . Проверено 17 августа 2011 года .
  15. ^ "Расписание поезда № G1001" . Архивировано из оригинала 3 октября 2012 года.
  16. ^ 京广 高速 铁路 武 广 段 开通 运行. Society.people.com.cn (на китайском). 26 декабря 2009 г.
  17. ^ "Расписание поезда № G7301" . Архивировано из оригинального 14 июля 2011 года.
  18. ^ а б 沪宁 沪杭 增 开 4.5 对 动 车. Архивировано из оригинального 22 июля 2011 года.
  19. ^ 沪杭 高 铁 引领 世界. www.chnrailway.com (на китайском языке).
  20. ^ "Расписание поезда № G7102" . Архивировано из оригинального 15 августа 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  21. ^ 提示 信息 铁路 在线 论坛. Bbs.ourail.com . Проверено 17 октября 2015 года .
  22. ^ 国庆 长假 进入 尾声 南京 铁路 往 南通 徐州 增 1 趟 临客 - 中国 徐州 网. Cnxz.com.cn. 6 октября 2010 . Проверено 14 августа 2011 года .
  23. ^ "Расписание поезда № С2001" . Архивировано из оригинала на 5 ноября 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  24. ^ 京津 城 际 加 车 五一 每天 百 对. Архивировано из оригинального 29 апреля 2011 года.
  25. ^ 京津 城 际 动 车 组 列车 将 统一 车型(на китайском языке). Архивировано из оригинального 7 -го апреля 2013 года .
  26. ^ "Расписание поезда № G2024" .[ постоянная мертвая ссылка ]
  27. ^ 郑 西 客运 专线 春运 试 运营 西安 到 郑州 仅 2 小时 (图) - 郑 西 客 专 - 旅游. Travel.hsw.cn. 18 января 2010 . Проверено 14 августа 2011 года .
  28. ^ "Расписание поезда № D3107" . Архивировано из оригинала 9 апреля 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  29. ^ 71 调 图 甬 台 温 所有 交 路 车型 情况(на китайском языке). 23 июня 2010 г.
  30. ^ "Расписание поезда № D3108" . Архивировано из оригинала 9 апреля 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  31. ^ а б ТОП-10 САМЫХ БЫСТРЫХ ПОЕЗДОВ - Работает на HENCHMAN!. ask-entertainment.blogspot.com . Проверено 23 марта 2019 года .
  32. ^ "Расписание поезда №D2015" . Архивировано из оригинала на 11 июня 2010 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  33. ^ 石 太 客运 专线 正式 通车 全程 省 时 近 4 小时 (图) _ 国内 图片 _ 新闻 _ 腾讯 网. News.qq.com . Проверено 14 августа 2011 года .
  34. ^ "Расписание поезда №D3201" . Архивировано из оригинального 27 августа 2010 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  35. ^ "Расписание поезда №D6342" . Архивировано из оригинала на 20 января 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  36. ^ 昌 九城 际 铁路 动 车 组 车型 揭晓 (组图) _ 新闻 中心 _ 新浪 网. News.sina.com.cn . Проверено 14 августа 2011 года .
  37. ^ "Расписание поезда № D3052-D3053" . Архивировано из оригинала 9 апреля 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  38. ^ a b [1] Архивировано 15 июля 2011 г., в Wayback Machine.
  39. ^ "Расписание поезда №D6002" . Архивировано из оригинального 28 августа 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  40. ^ 胶济 线上 的 CRH2 们 - 我 的 铁路 影集 - 号 网 论坛 | 和谐 Pow | CRH | HXD - Powered by Discuz!. Railwayfan.net. Архивировано из оригинального 12 августа 2011 года . Проверено 14 августа 2011 года .
  41. ^ "Расписание поездов D3054-D3051" . Архивировано из оригинала 9 апреля 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  42. ^ "Расписание поезда № D6111" . Архивировано из оригинала на 11 апреля 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  43. ^ 成都 铁路 局 最新 CRH 动 车 组 详细 配属 情况(на китайском языке). 17 июля 2010 г.
  44. ^ "Расписание поезда №D5055" . Архивировано из оригинала 9 апреля 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  45. ^ "Расписание поезда №D7303" . Архивировано из оригинального 27 марта 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  46. ^ "Расписание поезда №D7613" . Архивировано из оригинального 15 августа 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  47. ^ "Расписание поезда №D7709" . Архивировано из оригинала на 11 апреля 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  48. ^ (Китайский) «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 13 января 2015 года . Проверено 9 мая 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) 2010-09-25
  49. ^ "Расписание поезда №D7001" . Архивировано из оригинального 13 сентября 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  50. ^ "Расписание поезда № D5211" . Архивировано из оригинала на 1 ноября 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  51. ^ "Расписание поезда № D39" . Архивировано из оригинального 16 -го июня 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  52. ^ "Расписание поезда №D385" . Архивировано из оригинала 9 апреля 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  53. ^ "Расписание поезда № D6619" .[ постоянная мертвая ссылка ]
  54. ^ "Расписание поезда №D11" . Архивировано из оригинала на 5 ноября 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  55. ^ "Расписание поезда №D349" . Архивировано из оригинального 27 декабря 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  56. ^ "Расписание поезда № D5117" . Архивировано из оригинала на 1 ноября 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  57. ^ "Расписание поезда №D321" . Архивировано из оригинального 27 декабря 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  58. ^ "Расписание поезда № D342" .
  59. ^ "Расписание поезда №D13248-3245" .[ постоянная мертвая ссылка ]
  60. ^ "Расписание поезда № D131" . Архивировано из оригинального 23 августа 2010 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  61. ^ "Расписание поезда № D125" . Архивировано из оригинала на 1 ноября 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  62. ^ a b 南京 到 西安 可以 乘 动 车 了 去 哈尔滨 也 有 始发 站 列车(Можно будет проехать на EMU из Нанкина в Сиань. Также будет [из Нанкина] сообщение до Харбина) 2012–2012 -14 (на китайском языке) (Планируемое сообщение Нанкин-Харбин, упомянутое в статье, будет «обычным», а не скоростным)
  63. ^ «Китай разрабатывает сверхскоростной пассажирский экспресс с откидными кроватями» . China Daily. Синьхуа. 14 ноября 2016 . Проверено 15 ноября, 2016 .
  64. ^ [email protected], имя.我国 首 列 时速 250 公里 纵向 卧铺 动 车 组 下线. www.guancha.cn (на китайском языке) . Проверено 2 июля 2017 года .
  65. ^ Б Shirouzu, Норихико~d (17 ноября 2010). «Производители поездов против железных дорог Китая» . The Wall Street Journal . Проверено 26 декабря 2012 года .
  66. ^ Вина, Майкл; Брэдшер, Кейт (17 февраля 2011 г.). «Огневые Намеки China Раиля шефа в беде» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 декабря 2012 года . Многие транснациональные компании также недовольны тем, что Китай дорабатывает иностранные конструкции и производит само оборудование, а не импортирует его.
  67. ↑ Джонсон, Ян (13 июня 2011 г.). «Высокоскоростные поезда в Китае будут двигаться медленнее, - говорит министерство» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 декабря 2012 года . В последние несколько месяцев некоторые иностранные компании, продававшие Китаю его высокоскоростные технологии, заявили, что поезда не предназначены для работы со скоростью 215 миль в час. В министерстве заявили, что китайские инженеры усовершенствовали зарубежные технологии и что поезда безопасны на более высоких скоростях.
  68. ^ Xin, Dingding (28 июня 2011). «Полный вперед для зарубежных патентов на высокоскоростные рельсы» . China Daily . Проверено 27 декабря 2012 года .
  69. ^ "Скоростные поезда обретают форму" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 августа 2005 года Архивировано из оригинала 9 августа 2011 года . Проверено 4 августа 2011 года .
  70. ^ «Высокоскоростной флот Китая неуклонно расширяется» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 августа 2007 года Архивировано из оригинального 16 -го июня 2011 года . Проверено 4 августа 2011 года .
  71. ^ 法 中 企业 握手 互利 共赢. news.xinhuanet.com (на китайском языке). 25 октября 2004 г.
  72. ^ 2004 10 月 12 日 ， BSP 与 铁道部 及 广州 铁路 （集团） 签订 了 20 列 （160 辆） EMU 动 车 组. www.bsp.cn (на китайском языке). 12 января 2006 года архив с оригинала на 7 июля 2011 года.
  73. ^ а б в г CRH2 型 动 车 组 详细 资料 及 分类. news.chineserailways.com (на китайском языке). 14 декабря 2009 года Архивировано из оригинального 23 августа 2011 года.
  74. ^ 庞巴迪 ： 又获 铁道部 动 车 组 大 订单. info.traffic.hc360.com (на китайском языке). 10 июня 2005 г.
  75. ^ 西门子 专家 进驻 唐山 机车 车辆 厂. hebei.moform.gov.cn (на китайском языке). 15 августа 2006 года Архивировано из оригинального 17 августа 2011 года.
  76. ^ BSP 公司 在 北京 签订 40 列 EMU 动 车 组 订单. www.bsp.cn (на китайском языке). 2 ноября 2007 года Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года.
  77. ^ 招子 - 中国 南 车 -601766- 动 车 交付 高峰 来临 ， 业绩 逐季 增 ... www.docin.com (на китайском языке).
  78. ^ 公司 与 北京 铁路 局 签订 了 30 列 CRH5 型 动 车 组 采购 合同. www.cccar.com.cnom (на китайском языке). Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года.
  79. ^ 唐 车 公司 拿到 京沪 高 铁 动 车 组 大 订单 总 金额 392 亿. info.china.alibaba.com (на китайском языке). 17 марта 2009 г.
  80. ^ а б 中国 南 车 ： 中标 巨额 合同 增厚 公司 业绩. www.guosen.com.cn (на китайском языке). 30 сентября 2009 г.
  81. ^ Ltd, DVV Media International. «Zefiro 250NG включен в пересмотренный контракт на высокоскоростной поезд» .
  82. ^ 长 客 签下 235 亿 订单. jlrbszb.chinajilin.com.cn (на китайском языке). 28 сентября 2009 года в архив с оригинала на 7 июля 2011 года . Проверено 4 августа 2011 года .
  83. ^ 招子 - 中国 北 车 -601299- 动 车 组 第三批 高 毛利率 订单 将 陆续 交付. www.docin.com (на китайском языке).
  84. ^ CRH3 和 380B 的 提问. bbs.ourail.com (на китайском языке). Архивировано из оригинального 12 августа 2011 года . Проверено 4 августа 2011 года .
  85. ^ 中国 南 车 获 国内 首 个 城 际 列车 项目 订单 总值 23,46 亿 人民币(на китайском языке). Архивировано из оригинального 21 августа 2017 года . Проверено 4 августа 2011 года .
  86. ^ «Bombardier Sifang заключил четвертый контракт на поставку 40 дополнительных высокоскоростных поездов CRH1 в Китае» . cn.bombardier.com . 16 июля 2010 года Архивировано из оригинального 13 августа 2011 года . Проверено 4 августа 2011 года .
  87. ^ 中国 南 车 ： 再 中标 动 车 组 订单 、 未来 高 增长 确定 :: 全景 证券 频道. www.p5w.net (на китайском языке). 30 сентября 2010 г.
  88. ^ "news.xinmin.cn/rollnews/2010/10/13/7194620.html" . news.xinmin.cn (на китайском языке). 13 октября 2010 г.
  89. ^ 中国 南 车 研究 报告 ： 国 金 证券 - 中国 南 车 -601766- 通往 春天 的 铁路 设备 龙头. docin.com (на китайском языке). Архивировано из оригинала 23 июля 2011 года . Проверено 4 августа 2011 года .
  90. ^ 国 金 证券 - 中国 北 车 -601299- 动 车 交付 单价 已 触底 ， 毛利率 回升 可 期. docin.com (на китайском языке).
  91. ^ 世界银行 ： 中国 高 铁 作为 出行 新 选择 快速 发展. www.shihang.org . 19 декабря 2014 г.
  92. ^ 把脉 中国 高 铁 发展 计划 ： 高 铁 运行 头 三年 (PDF) . worldbank.org . 1 февраля 2012 г.
  93. ^ F_404. «Строительство скоростной железной дороги не приостановлено - People's Daily Online» . en.people.cn .
  94. ^ 中国 高速 铁路: 运量 分析 (PDF) (на китайском языке). Всемирный банк. Декабрь 2014. Архивировано из оригинального (PDF) 21 декабря 2014 года . Проверено 17 октября 2015 года .
  95. ^ 铁路 2014 年 投资 8088 亿元 超额 完成 全年 计划 - 财经 - 人民网. people.com.cn (на китайском). 30 января 2015 года . Проверено 17 октября 2015 года .
  96. ^ 新华网 _ 让 新闻 离 你 更 近. news.xinhuanet.com .
  97. ^ «Китайская железная дорога устанавливает цели на 2017 год - Международный железнодорожный журнал» . 4 января 2017 г.
  98. ^ «Эксклюзив для Китая: пять миллиардов поездок совершено на сверхскоростных поездах Китая» . Новости Синьхуа . 21 июля 2016 г.
  99. ^ chinanews.2017 г. 中国 铁路 投资 8010 亿元 投产 新 线 3038 公里 - 中新网. www.chinanews.com .
  100. ^ gaotie.超亮 的 2018 中国 铁路 成绩单. www.gaotie.cn .
  101. ^ "Чжан Шугуан: современное железнодорожное техническое оборудование принесло пользу массам" . Сеть правительства Китая. 29 апреля 2007 . Проверено 28 мая 2010 года .
  102. ^ "Китай" настаивает на том, что "основная технология высокоскоростной железной дороги: 6 лет назад, наконец, получила постоянное вознаграждение" . Восточная утренняя почта. 18 марта 2010 года Архивировано из оригинального 22 марта 2010 года . Проверено 9 сентября 2010 года .
  103. ^ a b «Шестая скорость железной дороги составит 200 километров в час с введением локомотивов» . Синьхуа. 4 сентября 2004 . Проверено 20 сентября 2010 года .
  104. ↑ Чжан Чуньли (2 сентября 2008 г.). «Путь Китая к внедрению высокоскоростной железной дороги: 1,5 миллиарда иностранцев отрезаны в одночасье - заместитель инженера Министерства путей сообщения Чжан Шугуан Группа китайских высокоскоростных дорог независимых инноваций» . Народный . Проверено 28 мая 2010 года .
  105. ^ "Строительство высокоскоростной железной дороги Китая великодушно: печатные СМИ, поглощение технологий четырех стран завидуют" . Синьхуа . 4 февраля 2008 года в архив с оригинала на 2 сентября 2010 года . Проверено 28 мая 2010 года .
  106. ^ «Наука и технологии, Министерство железных дорог совместно подписало« План совместных действий китайского партнерства по инновациям в области высокоскоростных поездов » » . Научно-технический портал . 27 февраля 2008 . Проверено 28 мая 2010 года .
  107. ^ «Министерство путей сообщения, Министерство науки и США углубили инновацию высокоскоростных поездов более чем на 350 км в час» . Китайская железная дорога. 29 февраля 2008. Архивировано из оригинала на 2 декабря 2008 года . Проверено 28 мая 2010 года .
  108. ^ "Высокоскоростная железная дорога способствует развитию высокотехнологичных отраслей в Китае" . Наука и технологии Daily . 6 сентября 2010 года Архивировано из оригинала 23 июля 2011 года . Проверено 28 сентября 2010 года .
  109. ^ "СМИ сообщают, что Америка может импортировать наши железнодорожные технологии" . Sina net . 30 июля 2009 года архивации с оригинала на 11 апреля 2013 года . Проверено 28 мая 2010 года .
  110. ^ «Китай поможет России построить железные дороги» . Сеть Феникс . 14 октября 2009 . Проверено 11 июля 2010 года .
  111. ↑ Кришнан, Анант (24 июля 2011 г.). «Столкновение скоростного поезда в Китае вызывает споры о безопасности» . Индус . Ченнаи, Индия.
  112. ^ "新华网 _ 让 新闻 离 你 更 近" . news.xinhuanet.com .
  • Маршрут Шанхай-Пекин для испытаний сверхскоростного экспресса . China Daily . 16 января 2007 г.

http://news.xinhuanet.com/english/2017-08/21/c_136542583.htm