 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Китайская железная дорога CRH2 EMU | |
|---|---|
 CRH2 на железнодорожной станции Нанкин | |
| В сервисе | 2007 – настоящее время |
| Производитель | Kawasaki Heavy Industries , CRRC Qingdao Sifang |
| Фамилия | Синкансэн |
| Количество построенных | CRH2A: 60 + 40 составов (800 вагонов) CRH2B: 20 комплектов (320 вагонов) CRH2C (этап 1): 30 комплектов (240 вагонов) CRH2C (этап 2): 20 комплектов (160 вагонов) CRH2E: 20 комплектов (320 вагонов) |
| Формирование | CRH2A: 8 вагонов на поезд (4M4T) CRH2B / E: 16 вагонов на поезд (8M8T) CRH2C: 8 вагонов на поезд (6M2T) |
| Емкость | CRH2A: 610/571/562/588/600/608 CRH2B: 1230 CRH2C: 610/626 CRH2E: 630/880 (CRH2E-2463, 2464 и 2465) |
| Оператор (ы) | Китайская железная дорога - CR Пекин - CR Шанхай - CR Цзинань - CR Сиань - CR Ухань - CR Наньчан - CR Чжэнчжоу - CR Тайюань - CR Чэнду - CR Гуанчжоу - CR Наньнин |
| Линии обслужены | Большинство высокоскоростных железнодорожных линий со скоростью 200-250 км / ч по всему Китаю, а также несколько обычных линий |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | CRH2A / C: 201,4 м (661 фут) CRH2B / E: 401,4 м (1317 футов) |
| Ширина | 3380 мм (11 футов 1 дюйм) |
| Высота | 3700 мм (12 футов 2 дюйма) |
| Высота платформы | 1250 мм (4 фута 1 дюйм) |
| Максимальная скорость | CRH2A / B / E: 250 км / ч (155 миль / ч) CRH2C (этап 1): 350 км / ч (217 миль / ч) CRH2C (этап 2): 380 км / ч (236 миль / ч) |
| Система тяги | Управление инвертором IGBT VVVF ( Mitsubishi Electric , Hitachi или Zhuzhou CSR Times Electric ) |
| Выходная мощность | CRH2A: 4,8 МВт (6400 л.с. ) CRH2B / E: 9,6 МВт (12 900 л.с.) CRH2C (этап 1): 7,2 МВт (9700 л.с.) CRH2C (этап 2): 8,76 МВт (11750 л.с.) |
| Передача инфекции | AC-DC-AC |
| Электрическая система (ы) | 25 кВ 50 Гц переменного тока Воздушная контактная сеть |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Тормозная система (ы) | Восстановительные , с электронным управлением пневматические тормоза |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
CRH2 Hexie (упрощенный китайский:和谐号; традиционный китайский:和諧號, пиньинь: Héxié хао, буквально: «Гармония») является одной из моделей высокоскоростных поездов в Китае . Первоначально CRH2 был основан на конструкции поезда Синкансэн серии E2-1000 из Японии с лицензией, купленной у консорциума, состоящего из Kawasaki Heavy Industries , Mitsubishi Electric и Hitachi , и представляет собой вторую модель поезда Синкансэн, которая будет экспортироваться.
В 2004 году Министерство железных дорог Китая закупило у Kawasaki Heavy Industries первые 60 поездов с максимальной скоростью 250 км / ч (155 миль в час). Однако более новые версии CRH2 не имеют отношения к серии E2-1000, несмотря на то, что имеют ту же внешнюю оболочку. [1]
Варианты [ править ]
CRH2A [ править ]
20 октября 2004 года Министерство железных дорог Китая заказало 60 комплектов поездов CRH2A у компании Kawasaki Heavy Industries в Японии . Наряду с 60 комплектов Bombardier «Regina основе с CRH1A и 40 наборов Alstom » ы Pendolino основанное CRH5A , эти наборы поезда являются рассматривать в качестве первой партии CRH поездов.
Каждый комплект CRH2A состоит из 8 автомобилей. Первые 3 комплекта (CRH 2 -001A - CRH 2 -003A) были построены в Японии, следующие 6 комплектов (CRH 2 -004A - CRH 2 -009A) были доставлены в полностью разобранном виде и собраны CSR Sifang Locomotive and Rolling. Stock . Оставшийся 51 комплект (CRH 2 -010A - CRH 2 -060A) был построен Sifang посредством передачи технологий из Японии.
Первый поезд прибыл в порт Циндао 8 марта 2006 года без особой помпы и даже не получил широкой огласки в Китае. Эти поезда имеют максимальную рабочую скорость 250 км / ч (155 миль / ч) и начали предоставлять услуги высокоскоростных поездов с 18 апреля 2007 года, даты шестого национального ускорения железных дорог.
По сообщениям китайских и японских СМИ, 28 января 2007 года поезда CRH2A начали испытательные испытания перед коммерческой эксплуатацией на линиях Шанхай-Ханчжоу и Шанхай-Нанкин.
14 сентября 2010 г. китайское Министерство транспорта заказало у CSR Sifang еще 40 комплектов поездов CRH2A (CRH 2 -151A - CRH 2 -190A).
CRH2B [ править ]
В ноябре 2007 года Министерство путей сообщения Китая заказало 10 комплектов CRH2 по 16 вагонов в комплекте (8M8T). Этим поездам присвоено обозначение CRH2B (CRH 2 -111B - CRH 2 -120B). Каждый CRH2B имеет три первых вагона для сидения (ZY), двенадцать вторых вагонов для сидения (ZE) и один вагон-ресторан (CA). Расчетная максимальная рабочая скорость составляет 250 км / ч (155 миль / ч) при мощности 9600 кВт (12 900 л.с.).
Первые агрегаты были доставлены 29 июня 2008 г. [2] [3] и вступили в строй на пассажирской железной дороге Хэфэй – Нанкин 1 августа 2008 г. [4]
CRH2C (CRH2-350) [ редактировать ]
После выпуска модифицированной серии E2-1000 компания Sifang построила собственный CRH2 с максимальной безопасной рабочей скоростью 350 км / ч (220 миль / ч). Оригинальные составы поездов, импортированные из Кавасаки, имели максимальную безопасную рабочую скорость 250 км / ч (160 миль в час).
В июне 2005 г. и сентябре 2005 г. Министерство железных дорог Китая объявило тендер на закупку высокоскоростных поездов с максимальной скоростью более 300 км / ч (190 миль / ч). Наряду с Siemens «ы Velaro основанное CRH3C , КСО Сыфан ставки 60 комплектов CRH2C, включает в себя 30 комплектов CRH2C ступени один с максимальной скоростью 300 км / ч (190 миль в час), а также 30 комплектов CRH2C второй стадии с максимальной скоростью 350 км / ч (220 миль / ч).
В ходе разработки и исследования высокоскоростного поезда со скоростью 350 км / ч (220 миль / ч) проект CRH2-300 был запущен китайскими MOR и CSR. В 2006 году Китайский банк развития предоставил CSR Group финансовые ссуды на цели развития в размере 15 миллиардов юаней для проектов скоростных поездов со скоростью 200–300 км / ч (120–190 миль в час). [5] В проекте участвовало более 50 ученых, 150 000 техников и 600 подрядчиков . [6] Ливрея этого поезда не похожа на CRH2A. Его синяя полоса не заканчивается на фронтах комплектов поездов.
CRH2C, этап первый [ править ]
CRH2C Stage one - это модифицированная версия CRH2A. Он имеет максимальную рабочую скорость до 300 км / ч (190 миль / ч) при замене двух промежуточных прицепов на моторизованные. Оснащен множеством самых современных технологий, включая корпус из алюминиевого сплава с уменьшенным весом, высокоскоростной поворотный стол, высокоскоростной пантограф и интегрированную систему управления на основе оптоволокна. [7]
Китайское MOR заказало 30 комплектов CRH2C, первая ступень, именные коды CRH 2 -061C - CRH 2 -090C. Первый комплект CRH 2 -061C был представлен 22 декабря 2007 г. [8] [9]
Во время испытаний 22 апреля 2008 года CRH 2 -061C достиг максимальной скорости более 370 км / ч (230 миль в час) на высокоскоростной железной дороге Пекин-Тяньцзинь . [10]
Во время испытаний 11 декабря 2009 года CRH 2 -061C достиг максимальной скорости 394,2 км / ч (244,9 миль в час) на высокоскоростной железной дороге Чжэнчжоу-Сиань. [11]
Вместе с CRH3C первая ступень CRH2C впервые была введена в эксплуатацию на междугородной высокоскоростной железной дороге Пекин-Тяньцзинь 1 августа 2008 года, и все поезда первой ступени CRH2C были заменены на CRH3C в апреле 2009 года. В настоящее время большинство этих поездов являются обслуживает высокоскоростную железную дорогу Шанхай-Нанкин.
CRH2C, второй этап [ править ]
CRH2C Этап второй - это "переработанная" версия CRH2. Некоторые детали, такие как алюминиевая конструкция корпуса, технология шумоподавления и метод снижения шума, взяты из CRH3C. По словам CSR Sifang, улучшения включают следующие аспекты:
- Осевой вес тележки увеличен с 14 до 15 тонн (с 31 000 до 33 000 фунтов), чтобы предотвратить дрожание корпуса поезда на более высокой скорости [6], передаточное число оптимизировано с 3,036 до 2,379, критическая скорость нестабильности составляет 550 км / ч (340 миль / ч).
- Увеличена тепловая мощность тележки, что обеспечивает непрерывную работу на скорости 350 км / ч (220 миль / ч).
- С тяговым двигателем переменного тока типа YQ-365. Он имеет максимальную рабочую скорость до 350 км / ч (220 миль / ч) при мощности 8760 кВт (11750 л.с.).
- Повышена жесткость кузова, чтобы снизить уровень шума и вибрации.
- Оптимизированная конструкция кузова и окон автомобиля для большей герметичности и прочности.
- Добавлена система защиты от давления, позволяющая избежать колебаний давления в отсеке и повысить комфорт.
- Оптимизированная конструкция антенны на крыше, внешнего ветрового стекла и окон для снижения сопротивления воздуха. [12]
Китайское MOR заказало 30 комплектов CRH2C второй ступени, кодовое обозначение CRH 2 -091C - CRH 2 -110C и CRH 2 -141C - CRH 2 -150C. Первый комплект CRH 2 -091C был представлен в январе 2010 года и вступил в строй на высокоскоростной железной дороге Чжэнчжоу-Сиань в феврале 2010 года [13].
CRH2E [ править ]
В ноябре и декабре 2007 года Министерство путей сообщения Китая заказало 20 спальных поездов CRH2 с 16 вагонами в комплекте (8M8T). Эти поезда представляют собой модифицированные CRH2B, оборудованные традиционными железнодорожными спальными местами ( вагон-купе ), и получили обозначения CRH2E (пронумерованные CRH2-121E - CRH2-140E). Каждый CRH2E имеет тринадцать спальных вагонов 1-го класса (WR), два пассажирских вагона 2-го класса (ZE) и один вагон-буфет (CA) или один вагон-ресторан второго класса (ZEC). Расчетная максимальная рабочая скорость составляет 250 км / ч (160 миль / ч) при выходной мощности 9600 кВт.
Первая партия CRH2E, CRH2-121E - CRH2-126E, поступила в эксплуатацию на железной дороге Пекин-Шанхай 21 декабря 2008 г. [2] [14] 23 июля 2011 г. один спальный вагон поезда CRH2-139E сошел с рельсов. во время столкновения поезда в Вэньчжоу в 2011 году вместе с CRH1-046B.
Остальные CRH2E были развернуты на высокоскоростной железной дороге Пекин – Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг с января 2015 года, курсируя ночные спальные поезда между Пекином и Гуанчжоу (включая некоторые поезда до Шэньчжэня).
Double Deck CRH2E [ править ]
Совершенно новый вариант CRH2E поступил на вооружение в 2017 году под номером CRH2E-2463. [15] [16] Вместо традиционного железнодорожного спального места спальный состав организован с коридором, идущим по середине вагона с двухъярусными «капсулами» по бокам. [17] Каждая капсула похожа по компоновке на первый класс самолета , и пассажиры больше не делят комнату. В каждой капсуле есть отдельные столики, розетки, лампы, вешалки и шторы. Кузов поезда переработан, чтобы снизить уровень шума во время движения. Поезда окрестили «движущимися гостиницами». [18]
CRH2G [ править ]
CRH2G - это специализированная версия CRH2, устойчивая к холоду и песку / ветру, произведенная CRRC Qingdao Sifang . Поезда были протестированы на Ланьчжоу-Синьцзян HSR и Харбин-Далянь HSR . [19] Испытания были завершены 10 ноября 2015 г., и первые наборы были назначены для ВСМ Ланьчжоу – Синьцзян . [20]
CRH2-380 [ править ]
В 2008 году китайское MOR & CSR запустило проект CRH2-380, основной целью которого является разработка высокоскоростных поездов нового поколения с максимальной рабочей скоростью 380 км / ч (240 миль / ч). CRH2 - одна из основных платформ новых поездов, обозначаемых как CRH380A.
Формирование [ править ]
Во время шестого национального ускорения железных дорог, по крайней мере, 37 комплектов CRH2A были доставлены Kawasaki и Sifang. [21] В 2008 году все 60 комплектов CRH2A были поставлены Кавасаки. Модель CRH2, выпущенная после 2008 года, разработана и произведена исключительно компанией Sifang с максимальной безопасной рабочей скоростью 350 км / ч (220 миль в час). [1]
Место назначения
- М - Автомобиль
- Т - Прицеп
- C - Кабина водителя
- P - Пантограф
Тип тренера
- З.Ы. - Тренер первого класса
- ZE - Тренер второго класса
- ZYE - Тренер первого класса ／ второго класса
- ZEC - Автобус второго класса ／ Буфет
- CA - Буфет-вагон
- WR - Мягкая спальная машина
- WRC - вагон-ресторан с мягким спальным местом
Тренер первого класса
Тренер второго класса
Вагон-буфет
Вагон - буфет из CRH2E
Отсек подключения
CRH2A (предыдущий) [ править ]
| Тренер No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип 1 | ZE | ZEC | ZE | З.Ы. | ZE | |||
| Тип 2 | ZE | З.Ы. | ZE | ZEC | ZE | З.Ы. | ZE | |
| Тип 3 | ZE | ZET | ZE | ZEC | ZE | З.Ы. | ZE | |
| Тип 4 | ЗЫС | ZE | ZE | ZEC | ZE | ZYT | ||
| Тип 5 | З.Ы. | ZE | ZEC | ZE | З.Ы. | |||
| Тип 6 | ZE | ZEC | З.Ы. | ZE | ||||
| Тип 7 | ZE | ЗЫ | ZE | ZEC | ZE | З.Ы. | ZE | |
| Тип 8 | З.Ы. | ZE | ZEC | ZE | ||||
| Конфигурация питания | TC | M | TP | Т | Депутат | M | TC | |
| Блоки питания | Раздел 1 | Модуль 2 | ||||||
| Вместимость 1 | 55 | 100 | 85 | 100 | 55 (+16) | 100 | 51 | 64 |
| Вместимость 2 | 55 | 100 | 46 | 100 | 55 (+16) | 100 | 51 | 64 |
| Вместимость 3 | 55 | 100 | 43 + 16 | 100 | 55 (+16) | 100 | 51 | 64 |
| Вместимость 4 | 15 + 4 | 51 + 4 | 85 | 100 | 55 (+16) | 100 | 24 + 4 | 24 + 4 |
| Вместимость 5 | 42 | 78 | 85 | 100 | 55 (+16) | 100 | 51 | 51 |
| Вместимость 6 | 55 | 100 | 85 | 100 | 55 (+16) | 78 | 51 | 64 |
| Вместимость 7 | 55 | 100 | 16 + 43 | 100 | 71 | 100 | 51 | 64 |
| Вместимость 8 | 48 | 90 | 90 | 77 | 63 | 90 | 90 | 65 |
- ^ 1 Другие комплекты поездов
- ^ 2 Установить №. 2006, 2011 и 2021 годы
- ^ 3 Установить №. 2015, 2027 и 2030 годы
- ^ 4 Установить №. 2042 г.
- ^ 5 Установить №. 2043
- ^ 6 Установить №. 2044–2060 гг.
- ^ 7 Установить №. 2151–2211. Тренер № 3 имеет 16 мест первого класса и 43 места второго класса.
- ^ 8 Установить №. 2212–2416, 2427–2460, 2473–2499, 2828, 4001–4071, 4082–4095 и 4114–4131
CRH2A (после ремонта) [ править ]
| Тренер No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип 1 | ZE | ZEC | ZE | З.Ы. | ZE | |||
| Тип 2 (ЕС) | З.Ы. | ZE | ZEC | ZE | ||||
| Конфигурация питания | TC | M | Депутат | M | Депутат | M | TC | |
| Блоки питания | Раздел 1 | Модуль 2 | ||||||
| Вместимость 1 | 55 | 100 | 85 | 100 | 55 (+16) | 100 | 51 | 64 |
| Емкость 2 (EC) | 48 | 90 | 90 | 77 | 63 | 90 | 90 | 65 |
- ^ 1 Установить №. 2001–2009, 2011–2060 и 2151–2211
- ^ 2 Установить №. 2212–2416, 2427–2460, 2473–2499, 2828, 4001–4071, 4082–4095 и 4114–4131
CRH2B [ править ]
| Тренер No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | З.Ы. | ZE | CA | ZE | ||||||||||||
| Конфигурация питания | TC | M | TP | Т | M | Т | M | Т | TP | M | TC | |||||
| Блоки питания | Раздел 1 | Модуль 2 | Блок 3 | Раздел 4 | ||||||||||||
| Емкость | 36 | 68 | 51 | 100 | 85 | 100 | 85 | (32) | 85 | 100 | 85 | 100 | 85 | 100 | 85 | 65 |
- Установить №. 2111–2120, 2466–2472 и 4096–4105
CRH2C [ править ]
| Тренер No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип 1 | ZE | ZEC | ZE | З.Ы. | ZE | |||
| Тип 2 | ZE | ZEC | ZE | З.Ы. | ZE | |||
| Конфигурация питания | TC | M | Депутат | M | Депутат | M | TC | |
| Блоки питания | Раздел 1 | Модуль 2 | ||||||
| Вместимость 1 | 55 | 100 | 85 | 100 | 55 + 16 | 100 | 51 | 64 |
| Вместимость 2 | 55 | 100 | 85 | 100 | 54 + 16 | 100 | 51 | 65 |
- ^ 1 Установить №. 2062–2067 и 2069–2090
- ^ 2 Установить №. 2091–2110 и 2141–2149
CRH2E [ править ]
| Тренер No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип 1 | ZE | WR | CA | WR | ZE | |||||||||||
| Тип 2 | ZE | WR | WRC | WR | ZE | |||||||||||
| Тип 3 | WR | WRC | WR | |||||||||||||
| Конфигурация питания | TC | M | TP | Т | M | Т | M | Т | TP | M | TC | |||||
| Блоки питания | Раздел 1 | Модуль 2 | Блок 3 | Раздел 4 | ||||||||||||
| Вместимость 1 | 55 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | (0) | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 55 |
| Вместимость 2 | 55 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 20 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 55 |
| Вместимость 3 | 40 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 20 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 40 |
- ^ 1 Установить №. 2121–2138 и 2140
- ^ 2 Установить №. 2461 и 2462
- ^ 3 Установить №. 2463–2465
CRH2G [ править ]
| Тренер No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | З.Ы. | ZE | ZEC | ZE | ||||
| Конфигурация питания | TC | M | Депутат | M | Депутат | M | TC | |
| Блоки питания | Раздел 1 | Модуль 2 | ||||||
| Емкость | 48 | 90 | 90 | 77 | 63 | 90 | 90 | 65 |
- Установить №. 2417–2426, 4072–4081 и 4106–4113
Несчастные случаи [ править ]
23 июля два сверхскоростных поезда двигались в одном направлении, и поезд впереди, CRH 1 -046B был остановлен из-за сбоя питания или ошибочного сигнала, пораженного молнией. Свет, на котором должен был остановиться второй поезд, был поражен молнией, вышел из строя и показал зеленый сигнал, тогда как он должен был быть красным. Второй поезд - CRH 2-139E. Передние машины CRH 2 упали с виадука, а одна стояла под углом 90 ° между виадуком и землей. На землю упали машины 1-3, а четвертая стояла.
Распространение [ править ]
По состоянию на февраль 2011 г.
| Оператор | Количество | Серийный номер | Депо | Линии обслуживающие | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CRH2A | ||||||
| Пекинское железнодорожное бюро | 2 | 2478, 2479 | Пекин | Пекин-Харбин железная дорога | ||
| Уханьское железнодорожное бюро | 24 | 2011, 2013, 2019, 2033, 2034, 2039, 2043, 2045–2051, 2053, 2055, 2169, 2179, 2180, 2200, 2205, 2206, 2209, 2210 | Ханькоу | Пекин-Гуанчжоу железной дороги , Шанхай-Ухань-Чэнду высокоскоростной железной дороги , Ханькоу-Danjiangkou Железнодорожный | ||
| 24 | 2017, 2022, 2023, 2027, 2029, 2035, 2052, 2054, 2056, 2059, 2060, 2151, 2152, 2162-2164, 2173, 2192, 2193, 2199, 2201, 2207, 2208, 2211 | Ухань | Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – Чэнду | |||
| Шанхайское железнодорожное бюро | 46 | 2001, 2003-2009, 2012, 2015, 2018, 2020, 2024, 2026, 2028, 2030, 2031, 2044, 2057, 2058, 2153, 2154, 2158, 2159, 2161, 2166-2168, 2174-2177, 2181 ~ 2184, 2186 ~ 2189, 2194 ~ 2196, 2202 ~ 2204 || Южный Шанхай || Шанхай-Ханчжоу высокоскоростной железной дороги , Ханчжоу-Фучжоу-Шэньчжэнь высокоскоростной железной дороги , Шанхай-Ухань-Чэнду высокоскоростной железной дороги , Цзиньшань Железнодорожное || | ||||
| 7 | 2021, 2032, 2041, 2155, 2157, 2185, 2190 | Хэфэй Юг | Высокоскоростная железная дорога Хэфэй – Фучжоу , междугородняя железная дорога Нанкин – Аньцин | |||
| 12 | 2002, 2014, 2016, 2025, 2036-2039, 2156, 2160, 2165, 2178, 2197 | Нанкин | Железная дорога Нанкин – Цидун , Междугородняя железная дорога Нанкин – Аньцин | |||
| Железнодорожное бюро Наньчана | 20 | 2215 ~ 2218, 2233, 2236, 2237, 2246, 2249, 2250, 2252, 2257, 2258, 2260, 2261, 2284, 2285, 2290, 2429, 2430 | Наньчан | Междугородняя железная дорога Наньчан – Цзюцзян , пассажирская железная дорога Ухань – Цзюцзян | ||
| 20 | 2212 2214, 2220 2224, 2247, 2248, 2251, 2253 2256, 2259, 2291 2293, 2302 | Наньчан Вест | Сянтан-Путянь, железная дорога | |||
| 18 | 2219, 2234, 2235, 2282, 2283, 2324, 2427, 2447, 2452, 2457, 2458, 4006, 4045 ~ 4050 | Xiamen North | Шанхай-Ханчжоу высокоскоростной железной дороги , Ханчжоу-Фучжоу-Шэньчжэнь высокоскоростной железной дороги | |||
| 3 | Юг Фучжоу | Шанхай-Ханчжоу высокоскоростной железной дороги , Ханчжоу-Фучжоу-Шэньчжэнь высокоскоростной железной дороги , Xiangtang-Путянь Железнодорожный | ||||
| 23 | 2275, 2434–2437, 2440–2442, 2446, 2455, 2456, 2476, 2477, 2493, 2494, 4008, 4009, 4012–4017 | Longyan | Шанхай-Ханчжоу высокоскоростной железной дороги , Ханчжоу-Фучжоу-Шэньчжэнь высокоскоростной железной дороги , Longyan-Сямэнь железной дороги | |||
| Железнодорожное бюро Чэнду | 31 год | 2230, 2231, 2272, 2305, 2321, 2323, 2325, 2333, от 2335 до 2340, 2363, 2374, 2385, 2390, 2438, 2480 до 2482, 2491, 4007, 4022, от 4035 до 4040 | Чунцин Север | Шанхай-Ухань-Чэнду высокоскоростной железной дороги , Нанкин-Ханчжоу высокоскоростной железной дороги , Ухань-Jiujiang пассажирских железнодорожных | ||
| 22 | 2040, 2042, 2170-2172, 2191, 2198, 2228, 2304, 2360, 2364, 2373, 2391, 2392, 2395-2397, 2490, 2492, 4020, 4023, 4042 || Гуйян Северный || Гуйян-Гуанчжоу высокоскоростной железной дороги , Хэнян-Лючжоу Междугородние железной дороги , Лючжоу-Наньнинский Междугородние железной дороги || | |||||
| Железнодорожное бюро Наньнин | 54 | 2238, 2240 до 2245, 2262, 2263, 2269, 2270, 2276, 2281, 2286, 2287, 2296, 2297, 2303, 2312 до 2315, 2327, 2328, от 2346 до 2348, 2351, 2370, 2371, 2375, 2377, 2378, 2383, 2386, 2387, 2393, 2394, 2398, 2399, 2401, 2404, 2407, с 2443 до 2445, 2450, 4018, 4027, 4031, 4032, 4069, 4114, 4115 | Наньнин | Хэнян-Лючжоу Междугородние железной дороги , Лючжоу-Наньнинский Междугородние железной дороги , Гуйян-Гуанчжоу высокоскоростной железной дороги , Наньнин-Гуанчжоу высокоскоростной железной дороги | ||
| 40 | 2239, 2266, 2277 до 2280, 2288, 2289, 2300, 2301, 2306, 2307, 2366 до 2369, 2376, 2384, 2400, 2402, 2412, 2413, 2431 до 2433, 2439, 4033, 4034, 4041, 4043, 4044, 4068, 4070, 4071, 4116 ~ 4121 | Гуйлинь Север | Хэнян-Лючжоу Междугородние железной дороги , Лючжоу-Наньнинский Междугородние железной дороги , Гуйян-Гуанчжоу высокоскоростной железной дороги , Наньнин-Гуанчжоу высокоскоростной железной дороги | |||
| Китай MOR | 1 | 2828 | Официальный поезд | |||
| 1 | 2010 г. | Поезд инспекции пути | ||||
| CRH2B | ||||||
| Шанхайское железнодорожное бюро | 10 | 2111 ～ 2120 | Нанкин | Шанхай-Ухань-Чэнду высокоскоростной железной дороги , Шанхай-Ханчжоу высокоскоростной железной дороги , Ханчжоу-Фучжоу-Шэньчжэнь высокоскоростной железной дороги | ||
| CRH2C | ||||||
| Шанхайское железнодорожное бюро | 27 | 2062 ～ 2067, 2069 2090 | Нанкин Юг | Шанхай-Ханчжоу высокоскоростной железной дороги , Ханчжоу-Нинбо скоростной железной дороги , Шанхай-Нанкин Междугородный железной дороги , Нанкин-Ханчжоу высокоскоростной железной дороги | ||
| 18 | 2097 2110, 2141 2144 | Хэфэй Юг | Пассажирская железная дорога Хэфэй-Нанкин , высокоскоростная железная дорога Нанкин-Ханчжоу , междугородняя железная дорога Шанхай-Нанкин | |||
| Сиань железнодорожное бюро | 9 | 2091 2096, 2145 2149 | Сиань Север | Высокоскоростная железная дорога Чжэнчжоу-Сиань | ||
| Китай MOR | 3 | 2061, 2068, 2150 | Поезд инспекции пути | |||
| CRH2E | ||||||
| Пекинское железнодорожное бюро | 19 | 2121 2126, 2128, 2130 2138, 2463 2465 | Пекин | Пекин-Шанхайская железная дорога , высокоскоростная железная дорога Пекин-Гуанчжоу , междугородняя железная дорога Гуанчжоу-Чжухай | ||
| CRH2J | ||||||
| Китайская железнодорожная корпорация | 1 | 0205 | Нет данных | Поезда комплексной инспекции в оранжевой ливрее | ||
См. Также [ править ]
- Китайские железные дороги CRH1
- Китайские железные дороги CRH3
- Китайские железные дороги CRH5
- Китайские железные дороги CRH380A
- Китайские железные дороги CRH6
- Китайские железные дороги CIT поезда
- Список скоростных поездов
Ссылки [ править ]
- ^ a b Japan Inc стреляет себе в ногу
- ^ a b 关于 动 卧 车票 及 CRH2 系列 列车 的 一些 最新 消息！
- ^ 视频 ： 我国 首 列 具 自主 知识产权 长大 编组 动 车 组 下线
- ^ 上海 至 合肥 动 车 昨 首发 全程 3.5 小时[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ 南 车 集团 高速 列车 项目 获 家 开发 银行 150 亿 贷款
- ^ a b Высокоскоростная железная дорога (HSR) в Китае: 5 лет равняется 40 годам. Архивировано 01 января 2013 г. в Archive.today.
- ^ Собственные высокоскоростные локомотивы
- ^ 我国 自主 研制 的 首 列 时速 300 公里 动 车 组 下线
- ^ 国产 首 列 时速 300 公里 "和谐 号" 动 车 组 成功 下线 Архивировано 3 апреля 2008 г. в Wayback Machine.
- ^ 京津 城 际 列车 跑出 370 公里 时速 创 国产 动 车 组 纪录 Архивировано 29 апреля 2008 г. в Wayback Machine.
- ^ "最高 时速 394.2 公里 比 波音 747 起飞 时还 快" . Архивировано из оригинала на 2017-08-27 . Проверено 20 октября 2010 .
- ^ Страница CRH2C на официальном сайте CSR Sifang [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ 南 车 青岛 四方 股份 造 动 车 组 装备 郑 西 高 铁
- ^ 南 车 四方 自主 研制 的 世界 首批 长大 编组 卧车 动 车 组 投入 运营 Архивировано 3 марта 2016 г. в Wayback Machine.
- ^ "我国 首 列 时速 250 公里 纵向 卧铺 动 车 组 下线 - 南方 都市报 · 奥 一网" . epaper.oeeee.com . Проверено 7 июня 2020 .
- ^ "都是 小" 包 间 "！ 中国 推出 最新 型 纵向 卧铺 动 车 组 - 中新网" . www.chinanews.com . Проверено 7 июня 2020 .
- ^ "中国 第一 款 纵向 布局" 双层 "卧铺 动 车 组 下线 - 行业 - 人民 铁道 网 - 中国 官方 铁路 门户" . www.peoplerail.com . Проверено 2 июля 2017 .
- ^ «Новый высокоскоростной спальный поезд Китая буквально« движущийся отель » » . nextshark . Июль 2017 г.
- ^ "中国 高寒 动 车 组 拿到 市场" 准生证 "， 零下 40 ℃ 照样 跑 _10% 公司 _ 澎湃 新闻 -The Paper" . www.thepaper.cn . Проверено 7 июня 2020 .
- ^ xj.people.com.cn http://xj.people.com.cn/n/2015/1210/c188521-27291462.html . Проверено 7 июня 2020 . Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ 52 列 動 車 組 將 投入 運營 37 列為 南 車 四方 制造 的 和諧 號 CRH2 型 Архивировано 31 октября 2007 г. в Wayback Machine , Science and Technology Daily.
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с China Railways CRH2 на Викискладе?
