Текущий коллектор

Коллекторы электрического тока используются троллейбусами , трамваями , электровозами или электропоезда для передачи электроэнергии от воздушных линий или третьих электрических рельсов к электрическому оборудованию транспортных средств. Устройства для подвесных тросов устанавливаются на крышу, для третьих рельсов - на тележках . Токосъемники также являются электрическими мостовыми компонентами, которые собирают электрический ток, генерируемый на электродах электрохимических устройств, таких как аккумуляторные элементы литиевого класса, и соединяются с внешними цепями.

Обычно они имеют один или несколько подпружиненных рычагов, которые прижимают коллектор или контактный башмак к рельсу или воздушному проводу. Когда транспортное средство движется, контактный башмак скользит по проводу или рельсу, чтобы потреблять электричество, необходимое для работы двигателя транспортного средства.

Плечи токоприемника являются электропроводными, но устанавливаются изолированными на крыше, боку или основании транспортного средства. Изолированный кабель соединяет коллектор с выключателем , трансформатором или двигателем . Эти стальные рельсы этих дорожек действовать в качестве электрического возврата .

Электромобили, которые собирают ток от воздушной линии электропередачи , используют разные формы одно- или двухрычажных коллекторов пантографов , носовых коллекторов или опор тележек . Устройство для сбора тока прижимается к нижней стороне самого нижнего провода воздушной линии, который называется контактным проводом .

Большинство воздушных систем электроснабжения являются либо постоянным, либо однофазным переменным током, с использованием одного провода с обратным током через заземленные ходовые рельсы. В трехфазных системах переменного тока используются пара воздушных проводов и парные опоры тележки .

Коллекционер луков [ править ]

Контактный башмак [ править ]

Поезд на линии 1 миланского метрополитена с контактным башмаком четвертого рельса.

Электрические железные дороги с третьими рельсами или четвертыми рельсами несут коллектор или контактные башмаки, выступающие вбок (вбок) или вертикально из их тележек . Контактный башмак может скользить по верхней части третьего рельса (верхний ход), снизу (нижний ход) или сбоку (боковой ход). Боковой контактный башмак используется против направляющих шин в метро с резиновыми опорами . Вертикальный контактный башмак используется в системах электропитания на уровне земли, системах контакта шпилек и системах четвертого рельса . Пара контактных башмаков использовалась в подземных токоприемных системах . Контактный башмак на контактной системе шпилькиназывается сборщиком лыж . Лыжный сборщик перемещается вертикально, чтобы компенсировать небольшие колебания высоты шипов. Контактные башмаки могут также использоваться на контактных рельсах , на направляющих шинах или на троллейбусах в трамваях или троллейбусах . Большинство железных дорог используют три рельса , а в лондонском метро - четыре рельса . В трамваях или троллейбусах на конце опоры тележки используется рифленый башмак для тележки .

Колесо полюса тележки [ править ]

Тележки полюс колесо представляет собой рифленый контакт колесо , установленное на верхней части тележки полюса вместо тележки обуви. Тележка полюс колесо несколько напоминает шкив . Колеса опоры тележки сейчас используются редко.

Столб тележки [ править ]

Коллекторный столб [ править ]

Полюс коллектора является полюсом в конце бампера автомобиля . Сверху у него контактный башмак.

Электрические краны [ править ]

Электрические мостовые краны и козловые краны могут использовать токосъемную систему для подачи энергии по всей длине их рабочей зоны. В сборке коллектора тока используются скользящие башмаки, которые движутся по рельсам. В зависимости от размера крана контактные рельсы могут быть медными проволоками, медными стержнями или стальными швеллерами. устанавливается на изоляционные опоры. Две рельсы используются для питания постоянного тока, а три - для трехфазного переменного тока с заземлением крана через контакт с рельсами подкранового пути. Контактные шины устанавливаются вне досягаемости людей, работающих в этой зоне, чтобы предотвратить опасность поражения электрическим током.

Галерея [ править ]

• Chicago Transit Authority третий рельс контактный башмак «L» Чикаго автомобиль

• Современный одноручный коллектор « пантограф » с двойными коллекторными башмаками.

• Коллекторный (контактный) башмак для верхнего контакта третьего рельса

• Троллейбусы с токосъемниками троллейного типа, т. Е. Троллейбусами на троллейных проводах.

• Бугель на небольшом электровоза

• Троллейбус с парой полюсов тележки на крыше.

• Третий рельс контактный башмак установлен на передней Bogie в качестве RTL-II автомобиль для работы в Penn Station Нью - Йорк

• Бамперные машины в Таунусе Чудес, показывающие столбы для коллекционеров .

• 1882: Первый в мире троллейбус Сименс

• Обработка запасных опорных колес тележки. Шесть справа кажутся законченными

• Тележка полюс на трамвае от системы трамвайного Торонто

• Двухрежимный контактный башмак на вагоне метро M8 Метро-Север , предназначенный как для перебегания, так и для опускания третьего рельса ^[1] .

• Воздушная линия Siemens-Split , необычный токоприемник и заземление на Международной выставке электроэнергии в Париже

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме текущих коллекционеров .

• ГРУЗОВИК (тележка)