Выдвижной ( / б oʊ ɡ я / ВОН -ghee ) (в некоторых смыслах , названных грузовик в североамериканском английском языке) является шасси или каркас , который несет в себе колесный , прикрепленном к машино-на модульный сборочный узел колес и осей . На различных видах транспорта тележки принимают различные формы. Тележка может оставаться обычно прикрепленной (как на многих железнодорожных вагонах и полуприцепах ) или быстро сниматься (как тележка в автопоезде).или при замене железнодорожных тележек ); он может содержать в себе подвеску (как это делают большинство железнодорожных и автомобильных тележек) или быть твердым и, в свою очередь, быть подвешенным (как большинство тележек гусеничных транспортных средств); он может быть смонтирован на поворотном , так как традиционно на железнодорожном вагон или локомотиве, дополнительно сочлененные и подрессоренные (как и в шасси из в авиалайнере ), или удерживаются на месте с помощью других средств (бесцентровые) тележек.
Хотя bogie является предпочтительным вариантом написания и первым перечисленным вариантом в различных словарях, также используются [4] [5] [6] bogey и bogy . [4] [5]
Железная дорога [ править ]
Выдвижной в Великобритании, или железнодорожные тележки , колесные погрузчики , или просто грузовик в Северной Америке, является структурой , под с железнодорожным транспортным средством (вагон, тренером или локомотива) , к которой оси (и, следовательно, колесо) прикреплены через подшипники . В индийском английском , выдвижном могут также относиться ко всей железнодорожной перевозке . [7] В Южной Африке термин « тележка» часто используется для обозначения грузового или товарного вагона (сокращенно от « тележка-вагон» ).
Первой британской железной дорогой стандартной ширины, которая построила вагоны с тележками вместо жестко установленных осей, была Мидлендская железная дорога в 1874 году [8].
Цель [ править ]
Тележки служат нескольким целям: [9]
- Опора кузова рельсового транспортного средства
- Устойчивость как на прямой, так и на кривой трассе
- Повышение качества езды за счет поглощения вибрации и сведения к минимуму воздействия центробежных сил при движении поезда по поворотам на высокой скорости.
- Минимизация образования неровностей пути и истирания рельсов
Обычно на каждую тележку , вагон или локомотив устанавливают две тележки , по одной на каждом конце. В сочлененных транспортных средствах часто используется другая конфигурация , при которой тележки (часто тележки Jacobs ) размещаются под соединением между тележками или вагонами.
Большинство тележек имеют две оси [9], но некоторые вагоны, рассчитанные на большие нагрузки, имеют больше осей на тележку. В большегрузных автомобилях может быть более двух тележек с пролетными надрессорными балками для выравнивания нагрузки и соединения тележек с вагонами.
Обычно пол поезда находится на уровне выше тележек, но пол вагона может быть ниже между тележками, например, для двухуровневого железнодорожного вагона, чтобы увеличить внутреннее пространство при сохранении ограничений по высоте , или в легкодоступном, бесступенчатом режиме. въездные, низкопольные поезда.
Компоненты [ править ]
Ключевые компоненты тележки включают: [9]
- Рама тележки: это может быть внутренняя рама, где основная рама и подшипники находятся между колесами, или (чаще) внешняя рама, когда основная рама и подшипники находятся вне колес.
- Подвеска для поглощения ударов между рамой тележки и кузовом рельсового транспортного средства. Распространенными типами являются винтовые пружины , листовые рессоры и резиновые подушки безопасности .
- По крайней мере, одна колесная пара , состоящая из оси с подшипниками и колеса на каждом конце.
- Укрепить , главную поперечину, соединенную с рамой тележки через вторичную суспензию. Вагон опирается на балку балки.
- Подвески буксы амортизируют удары между подшипниками оси и рамой тележки. Подвеска буксы обычно состоит из пружины между рамой тележки и осевыми подшипниками для обеспечения возможности движения вверх и вниз и ползунов для предотвращения бокового движения. В более современной конструкции используются пружины из твердой резины.
- Тормозное оборудование : используются два основных типа: тормозные колодки , которые прижимаются к протектору колеса, и дисковые тормоза и колодки.
- В транспортных средствах с приводом - трансмиссия , обычно тяговые двигатели с электроприводом и односкоростной коробкой передач или гидротрансформатор с гидравлическим приводом .
Соединения тележки с рельсовым транспортным средством допускают определенное вращательное движение вокруг оси поворота (надрессорной балки) с вертикальной осью, а боковые опоры предотвращают чрезмерное перемещение. В более современных конструкциях тележек без надрессорной тележки эти особенности отсутствуют, а вместо этого используется возможность бокового движения подвески для обеспечения возможности вращения. [9]
Примеры [ править ]
Тележка Содружества [ править ]
Тележка Commonwealth была изготовлена английской Steel Corporation по лицензии Commonwealth Steel Company в Иллинойсе , США. Оснащенный подшипниками SKF или Timken , он был представлен в конце 1950-х годов для всех автомобилей BR Mark 1 . Это была тяжелая конструкция из литой стали весом около 6,5 длинных тонн (6,6 т ; 7,3 коротких тонны ) [10] с герметичными роликоподшипниками на концах оси, что позволяло избежать необходимости поддерживать уровень масла в буксирной коробке .
Эти листовые пружины были заменены пружинами ( по одному на колесо) , работающих по вертикали , а не по горизонтали. Усовершенствованный дизайн дал лучшее качество езды, чем BR1, будучи рассчитанным на 100 миль в час (160 км / ч).
Боковая рама тележки обычно имела стержневую конструкцию с прикрепленными к ней простыми роговыми направляющими, обеспечивающими вертикальные перемещения букс между ними. Буксы имели опорную балку или балку из литой стали. На штанге были размещены две стальные винтовые пружины, а рама тележки опиралась на пружины. Эффект состоял в том, чтобы позволить штанге действовать как компенсирующий рычаг между двумя осями и использовать обе пружины для смягчения ударов от любой оси. Тележка имела обычную надрессорную подвеску с качающимися рычагами, несущими рессорную планку.
B4 тележка [ править ]
Тележка B4 была представлена в 1963 году. Она была изготовлена из стали, а не из чугуна, и была легче, чем Commonwealth, и весила 5 длинных тонн (5,08 т; 5,60 коротких тонн). [11] Он также имел рейтинг скорости 100 миль в час (160 км / ч).
Соединение оси с пружиной снова было установлено на роликовых подшипниках. Однако теперь на каждое колесо устанавливались две винтовые пружины, а не одна. [12]
Только очень небольшое количество приклада Mark 1 было оснащено новой тележкой B4, которая использовалась на Mark 1 только для замены изношенных тележек BR1. British Rail Mark 2 тренера, однако, нес B4 тележками от нового. Версия для тяжелых условий эксплуатации, B5, была стандартной для EMU Южного региона на базе Mk1 с 1960-х годов. Некоторые вагоны общественного питания Mark 1 имели смешанные тележки - B5 под кухней и B4 под сиденьем. Некоторым из Mark 2, оборудованных B4, а также многим B4 Mark 1 BG было разрешено работать со скоростью 110 миль в час (180 км / ч) с дополнительным обслуживанием, особенно профиля колеса, и более частым осмотром.
Тележка BT10 [ править ]
Тележка BT10 была представлена на междугородном автобусе British Rail Mark 3 в 1970-х годах. Каждое колесо отдельно соединено с тележкой осью с поворотным рычагом.
Есть сдвоенная подвеска:
- Первичная подвеска с помощью винтовой пружины и демпфера, установленных на каждой оси
- Вторичная подвеска с помощью двух пневморессор, установленных на поворотной опоре, которая соединена с тележкой маятниковыми тягами. Постоянная высота вагона поддерживается воздушными клапанами. [13]
Локомотивы [ править ]
Дизель и электрический [ править ]
Современный дизель и электрические локомотивы установлены на тележках. В Северной Америке обычно используются грузовики типа A , Blomberg , HT-C и Flexicoil . [14]
Steam [ править ]
На паровозе , то ведущие и задние колеса могут быть установлены на тележках , как пони грузовики или Bissel тележки . Сочлененные локомотивы (например , локомотивы Fairlie , Garratt или Mallet ) имеют силовые тележки, аналогичные тележкам на дизельных и электрических локомотивах.
Rollbock [ править ]
Роликовая тележка - это специализированный тип тележки, который вставляется под колеса железнодорожного вагона / вагона, обычно для переоборудования под другую ширину колеи . Вагоны-транспортеры несут ту же концепцию, что и платформа, специализирующаяся на перевозке других автомобилей в качестве груза.
Тележки Archbar [ править ]
В archbar или алмаза кадрах тележек, то боковые рамы будут изготовлены , а не литой .
Японский archbar тележка с букс
Тележка с ромбовидной рамой, эллиптические пружины и журнальные коробки в американском стиле
Тележка с ромбовидной рамой, винтовые пружины и буксы
Тележка Archbar с опорными подшипниками в журнальных ящиках в американском стиле, используемая на некоторых тендерах на паровозы. Арочные тележки (тележки) также использовались на грузовых вагонах .
Трамвай [ править ]
Современный [ править ]
Трамвайные тележки намного проще по конструкции из-за их осевой нагрузки, а более узкие изгибы трамвайных путей означают, что трамвайные тележки почти никогда не имеют более двух осей. Кроме того, некоторые трамвайные пути имеют более крутые уклоны и вертикальные, а также горизонтальные изгибы, что означает, что трамвайные тележки часто также должны вращаться вокруг горизонтальной оси.
У некоторых сочлененных трамваев есть тележки, расположенные под сочленениями, такая установка называется тележкой Jacobs . Часто низкопольные трамваи оснащаются неповоротными тележками, и многие энтузиасты трамвая рассматривают это как шаг назад , поскольку он приводит к большему износу как рельсов, так и колес, а также значительно снижает скорость, с которой трамвай может обогнуть поворот. [15]
Исторический [ править ]
В прошлом под трамвайными вагонами использовалось много различных типов тележек (грузовиков) (например, Brill , Peckham, максимальная тяга). Грузовик с максимальной тягой имеет одну ведущую ось с большими колесами и одну неприводную ось с меньшими колесами. Ось тележки расположена не по центру, поэтому более половины веса приходится на ведущую ось.
Гибридные системы [ править ]
В выдвижной крыше стадиона Rogers Center в Торонто использовались модифицированные стандартные тележки поездов на кольцевом рельсе. Система была выбрана из-за ее проверенной надежности.
В поездах метро с резиновыми шинами используется специализированная версия железнодорожных тележек. За ходовыми колесами на резиновых опорах расположены специальные стальные колеса с фланцами, а также дополнительные горизонтальные направляющие колеса перед и за ходовыми колесами. Необычно большие фланцы на стальных колесах направляют тележку через стандартные железнодорожные стрелочные переводы и, кроме того, предохраняют поезд от схода с рельсов в случае спуска шин. [16]
Оси переменной ширины [ править ]
Чтобы преодолеть разрывы в ширине колеи, некоторые тележки оснащаются осями с переменной шириной колеи (VGA), чтобы они могли работать на двух различных колее. К ним относится система SUW 2000 от ZNTK Poznań .
Система Клеминсона [ править ]
Система Клеминсона не настоящая тележка, но служит той же цели. Он был основан на патенте 1883 года Джеймса Клеминсона [17] и когда-то был популярен в узкоколейном подвижном составе, например, на Северных железных дорогах острова Мэн и Мэн . Автомобиль будет иметь три оси, а две внешние могут поворачиваться, чтобы адаптироваться к кривизне гусеницы. Поворот управлялся рычагами, прикрепленными к третьей (центральной) оси, которая могла скользить вбок. [18]
Гусеничная техника [ править ]
Некоторые танки и другая гусеничная техника имеют тележки в качестве компонентов внешней подвески (см. Подвеска боевой бронированной машины ). Этот тип тележки обычно имеет два или более опорных катка и какой-либо тип рессорной подвески для плавного движения по пересеченной местности. Подвески тележки удерживают большую часть своих компонентов снаружи автомобиля, экономя внутреннее пространство. Хотя они уязвимы для противотанкового огня, их часто можно отремонтировать или заменить в полевых условиях.
Сочлененная тележка [ править ]
Шарнирные выдвижной любые один из нескольких тележек конструкций , которые позволяют железнодорожное оборудование безопасно превратить острые углы, в то время как снижение или устранение «визг» обычно ассоциируется с металлическими колесами округляя изгиб в рельсах. Существует ряд таких конструкций, и этот термин также применяется к составам поездов, которые включают в себя шарнирное соединение в транспортном средстве, в отличие от самих тележек.
Если рассматривать одиночную тележку «вблизи», она напоминает небольшой железнодорожный вагон с осями на обоих концах. Тот же эффект, при котором тележки трутся о рельсы на большем радиусе, заставляет каждую из пар колес тереться о рельсы и вызывать визг. Сочлененные тележки добавляют вторую точку поворота между двумя осями ( колесными парами ), чтобы они могли поворачиваться на правильный угол даже в этих случаях.
Седельные тягачи (тягачи-прицепы) [ править ]
В грузовых перевозках тележка - это подсистема осей и колес, которые поддерживают полуприцеп , независимо от того, прикреплены ли они к раме постоянно (как на одиночном прицепе) или составляют тележку, которую можно прицепить и отцепить по мере необходимости при сцепке второго или третий полуприцеп (как при буксировке двойных или тройных ).
Тележка (самолет) [ править ]
Радиально управляемая тележка [ править ]
Тележки с радиальным управлением, также известные как радиальные тележки, позволяют отдельным осям совмещаться с изгибами в дополнение к поворотной раме тележки в целом. Для нерадиальных тележек, чем больше осей в сборе, тем труднее преодолевать кривые из-за трения фланца колеса о рельс . В случае радиальных тележек колесные пары активно «поворачивают» на поворотах, тем самым уменьшая износ гребня колеса на стыке рельсов и улучшая сцепление. Это было реализовано как EMD, так и GE . Версия EMD, обозначенная HTCR, была сделана стандартным оборудованием для серии SD70., впервые проданный в 1993 году. Однако фактическая эксплуатация HTCR дала смешанные результаты и относительно высокие затраты на покупку и обслуживание. Так, в 2003 году компания EMD представила грузовик HTSC, который в основном представляет собой HTCR без радиальных компонентов. GE представила свою версию в 1995 году в качестве опции для покупателя локомотивов серии AC4400CW и более поздних версий Evolution . Однако он также получил ограниченное признание из-за относительно высоких затрат на покупку и обслуживание, и клиенты обычно выбирают стандартные грузовики GE Hi-Ad для новых и отремонтированных локомотивов.
Радиальные управляемые тележки EMD HTCR на EMD SD70MAC
Радиальные управляемые тележки GE на GE AC4400CW
Галерея изображений [ править ]
- Пул изображений тележки
Колесный датчик , измеренный между калибровочной или опорными фланцами линиями фланцев из железнодорожных колес , обозначен «дорожка» на этом изображении.
Выкатной из SBB Евросити легкового автомобиля, как видно из - под
Вагон - рефрижератор Anheuser-Busch на арочных грузовых автомобилях
Североамериканская " трехкомпонентная тележка" в стиле Беттендорфа с винтовыми пружинами и (ныне устаревшими) журнальными ящиками [2] [3], выставленная в Иллинойском железнодорожном музее .
Букса [19] (больше не используется на железных дорогах Северной Америки) [2] [3] )
Крупный план тележки между двумя секциями американской тележки с сочлененным колодцем , похожей на тележку Джейкобса . Осевые подшипники не закрыты осевой коробкой.
"Трехсекционная тележка" в стиле Беттендорфа с буксами .
Тележка с журнальными ящиками
См. Также [ править ]
Статьи о тележках и грузовиках [ править ]
- Система Арну
- Тележка Bissel
- Бломберг Б
- Ось Gölsdorf
- Тележка ICF
- Тележка Jacobs
- Тележка Краусс-Гельмгольца
- Устройство бокового движения
- Мейсон Боги
- Пони грузовик
- Коромысло
- Тележка Scheffel
- Тележка Schwartzkopff-Eckhardt II
- Syntegra
Связанные темы [ править ]
- Долли
- Фланец
- Список запчастей для железнодорожных грузовиков
- Ось Luttermöller
- Рельсовый транспорт
- Пружина (устройство)
- Система Timmis , ранняя форма винтовой пружины, используемая на железнодорожных осях.
- Прицепное колесо
- Колесная формула
- Колесная пара
Ссылки [ править ]
- ^ "Тележка для железнодорожных и подобных транспортных средств" . google.com . Архивировано 8 мая 2018 года . Проверено 8 мая 2018 .
- ^ a b c «Производство компонентов для грузовых автомобилей, сертифицированных AAR M-1003» . ColumbusCastings.com . Колумбус, Огайо: Columbus Castings. Архивировано из оригинала на 2014-10-19 . Проверено 19 ноября 2014 года .
- ^ a b c «Общая информация» (PDF) . SCTCO.com . Компания Standard Car Truck. Январь 2000. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 19 ноября 2014 года .
- ^ a b Merriam-Webster , Университетский словарь Merriam-Webster, Merriam-Webster.
- ^ Б Houghton Mifflin Harcourt , American Heritage словарь английского языка (5 - е изд.), Houghton Mifflin Harcourt, архивируются с оригинала на 2015-07-14 , извлекаются 2014-11-24 .
- ↑ Oxford Dictionaries Online , Oxford Dictionaries Online , Oxford University Press , заархивировано с оригинала на 2014-12-02.
- ^ «Словари Oxford Learner's Dictionaries - Найдите определения, переводы и объяснения грамматики в Oxford Learner's Dictionaries» . www.oxfordadvancedlearnersdictionary.com . Архивировано из оригинала на 2011-08-07 . Проверено 8 мая 2018 .
- ^ Дженкинсон, Дэвид (1988). Британские железнодорожные вагоны 20-го века - Том 1: Конец эпохи, 1901-22 . Лондон: Издательство Гильдии. п. 10. CN 8130.
- ^ a b c d Исао Окамото (декабрь 1998 г.). «Как работают тележки» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии (18): 52–61. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2007 года . Проверено 30 ноября 2018 .
- ^ Паркин, Кейт (1991). Вагоны марки 1 компании British Railways . Пенрин: Пендрагон. п. 35. ISBN 0-906899-49-4.
- Перейти ↑ Parkin 1991 , p. 37
- ^ "WSR :: Железная дорога Западного Сомерсета :: Тележки" . www.wsr.org.uk . Архивировано из оригинала 3 ноября 2017 года . Проверено 8 мая 2018 .
- ↑ Роджер Барнетт - InterCity 125 и 225 компании British Rail, заархивировано 29 мая 2008 г. на Wayback Machine
- ^ "грузовики" . www.hosam.com . Архивировано 9 апреля 2016 года . Проверено 8 мая 2018 .
- ^ "ČVUT.cz - Чапек, Коларж" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 18 июля 2011 года . Проверено 12 мая 2010 .
- ^ a b Дери, Бернард. «Грузовик (тележка) - Наглядный словарь» . www.infovisual.info . Архивировано 16 июня 2016 года . Проверено 8 мая 2018 .
- ^ http://www.icevirtuallibrary.com/docserver/fulltext/imotp.1897.19461.pdf?expires=1315520526&id=id&accname=guest&checksum=AD521ED02561C3CF38D1772ECF1ACA2B [ мертвая ссылка ]
- ^ "Гибкая шестиколесная повозка Клеминсона - Фестипедия" . www.festipedia.org.uk . Архивировано 17 марта 2016 года . Проверено 8 мая 2018 .
- ^ "Железнодорожный словарь: J" . CSX.com . CSX Corporation. 2012. Архивировано из оригинального 29 июля 2014 года . Проверено 15 ноября 2014 года .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Баур, Карл Герхард (2006). Drehgestelle - тележки . Фрайбург iB: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-147-1. (на немецком и английском языках)
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Bogie . |
 | Поищите тележку в Викисловаре, бесплатном словаре. |
- . Encyclopdia Britannica . 4 (11-е изд.). 1911 г.
- Грузовик (тележка) с шинами
- Моделирование трека
- Тележки / Грузовики
