Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Двери в стиле «Горизонтальный лифт» на станции Ломоносовская в Санкт-Петербургском метрополитене , первый в мире тип дверей-ширм.

Двери экрана платформы ( PSD ), также известные как двери края платформы ( PED ), используются на некоторых станциях поездов или метро для отделения платформы от железнодорожных путей, а также в некоторых системах скоростного автобусного сообщения . Они в основном используются для безопасности пассажиров. Они являются относительно новым дополнением ко многим системам метро по всему миру, некоторые из них были модернизированы до существующих систем. Они широко используются в новых азиатских и европейских системах метро.

История [ править ]

Идея краевых ворот платформы возникла еще в 1908 году, когда Чарльз С. Шут из Бостона получил патент на «Защитное ограждение и ворота для железнодорожных платформ». [1] Изобретение состояло из «ограждения для краев железнодорожной платформы», состоящего из ряда пикетов, прикрепленных болтами к краю платформы, и вертикально перемещаемых пикетов, которые могли втягиваться в край платформы, когда на станции находился поезд. [2] В 1917 году Карлу Альберту Уэсту был выдан патент на «Ворота для метро и т.п.». [3]Изобретение предусматривало разнесенные направляющие, прикрепленные к боковой стенке туннеля, с «затвором, концы которого направляются в направляющие, а концы и промежуточные части затвора имеют ролики, входящие в зацепление с боковой стенкой». Пневматические цилиндры с поршнями будут использоваться для поднятия ворот над платформой, когда поезд находится на станции. В отличие от изобретения Шута, все ворота платформы были подвижными и должны были убираться вверх. [4]

Singapore MRT был первым в мире , который будет оснащен дверями экрана стекла. Это двери первого поколения, которые можно увидеть здесь, на станции Raffles Place .

Первые станции в мире с дверями экрана платформы были десять станций метро Санкт - Петербурга «s линия 2 , которая открылась в период между 1961 и 1972. платформа„двери“, на самом деле отверстия в стене станции, которая поддерживает потолок платформы . Железнодорожные тоннели, примыкающие к островным платформам десяти станций, построены туннельно-проходческими машинами.(TBM), а островные платформы фактически находились в отдельном хранилище между двумя железнодорожными туннелями. Обычно подземные туннели между станциями прокладываются с помощью ТБМ, в то время как подземные хранилища станций выкапываются вручную и содержат как пути, так и платформу. Однако в случае Санкт-Петербургского метрополитена ТБМ пробурили пару непрерывных туннелей, проходящих через десять станций, а сами станции были построены в хранилищах, в которых была только платформа, с небольшими отверстиями по бокам хранилища, в порядок доступа пассажиров к поездам в туннелях. [5]

В 1987 годе Сингапур «s Mass Rapid Transit была первая система метро в мире , чтобы включить стеклянный РСП в свои станции по причинам , климат - контроля и безопасности, а не из - за архитектурные ограничения. [5] На всех станциях метро на всех линиях эти двери установлены с момента их открытия, а надземные станции были модернизированы дверьми к 2012 году. Конструкция самих дверей различается в зависимости от места и времени их установки (см. § Сингапур ). Гонконг «s MTR была первая система метро в мире для модернизации РСП на уже введены в эксплуатацию транзитной станции.

Причины использования [ править ]

Основная причина установки защитных дверей на платформе - безопасность пассажиров. Их использование помогает предотвратить самоубийства, несчастные случаи, падение предметов на рельсы и предотвращает попадание людей в туннели. Сетчатые двери на платформе также улучшают климат-контроль на станции, что может привести к экономии затрат и снижению энергопотребления за счет сокращения использования отопления и кондиционирования воздуха на станции. PSD также могут обеспечить защиту от непогоды при использовании на открытом воздухе. [6]

Типы [ править ]

Хотя эти термины часто используются как взаимозаменяемые, двери-ширмы на платформе могут относиться к барьерам как полной, так и половинной высоты. Экранированные двери платформы во всю высоту представляют собой полные барьеры между полом и потолком станции, в то время как двери-ширмы половинной высоты называются дверями на краю платформы , поскольку они не достигают потолка и, таким образом, не создают полного барьера. Ворота платформы обычно составляют только половину высоты полноэкранных дверей, но иногда они достигают высоты поезда. Эти два типа дверей-ширм на платформе в настоящее время являются основными в мире.

Двери экрана платформы и двери края платформы [ править ]

Эти двери помогают:

  • Не допускайте случайного падения людей на рельсы, приближения к движущимся поездам и совершения самоубийства (прыжком) или убийством (толканием). [6]
  • Предотвратить или уменьшить ветер, ощущаемый пассажирами из-за эффекта поршня, который в некоторых случаях может привести к потере равновесия.
  • Повышение безопасности - снижение риска несчастных случаев, особенно при движении поездов через станцию ​​на высоких скоростях. [6]
  • Улучшение климат-контроля на станции (отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха более эффективны, когда станция физически изолирована от туннеля). [6]
  • Повышение безопасности - доступ к рельсам и туннелям ограничен. [6]
  • Снижение затрат - устранение необходимости в мотористах или кондукторах при использовании в сочетании с автоматическим управлением поездом , что снижает затраты на рабочую силу.
  • Не допускайте скопления мусора на путях, который может стать причиной пожара, а также повредить поезда и, возможно, заблокировать их. [7]
  • Повысьте качество звука объявлений на платформе, так как снижается фоновый шум от туннелей и поездов, которые входят или выходят.
  • На подземных или закрытых платформах не допускайте загрязнения воздуха парами, вызываемыми трением колес поезда о рельсы. [8]

Их главный недостаток - их стоимость; установка системы обычно стоит несколько миллионов долларов на станцию. Когда они используются для модернизации старых систем, они ограничивают вид подвижного состава, который может использоваться на линии, поскольку двери поезда должны иметь точно такой же интервал, как и двери платформы; это приводит к дополнительным расходам из-за модернизации депо и ненужных покупок подвижного состава.

Двери также создают угрозу безопасности. Основной риск заключается в том, что люди могут быть зажаты между дверями платформы и вагоном поезда и впоследствии раздавлены, когда поезд начинает движение (см. § Инциденты ). Такие случаи редки и могут зависеть от конструкции двери.

  • Платформа края двери на станции Квай Хин в Гонконге MTR

  • Полностью закрытые двери экрана платформы на станции Jiashan роуд от линии 9 в метро Шанхая

  • Полностью закрытые двери в окружной станции экологического из Гаосюн Rapid Transit в Тайване

  • Двери ширмы во всю высоту платформы на станции Castle Hill в Сиднейском метро

Автоматические ворота платформы [ править ]

Ворота платформы половинной высоты на станции Санни-Бэй на линии курорта Диснейленд в Гонконге
Автоматические ворота платформы на станции Tian'anmen East в метро Пекина

Двери платформы половинной высоты или автоматические ворота платформы - это раздвижные двери на уровне груди на краю железнодорожных платформ, которые предотвращают падение пассажиров с края платформы на железнодорожные пути . Как и двери экрана платформы во всю высоту, эти ворота платформы открываются или закрываются одновременно с дверями поезда.

Ворота платформы половинной высоты дешевле в установке, чем двери экрана платформы, которые требуют более металлического каркаса для поддержки. Поэтому некоторые железнодорожные операторы могут предпочесть такой вариант для повышения безопасности на железнодорожных платформах и, в то же время, снижения затрат и обеспечения естественной вентиляции платформ без кондиционера. Однако эти ворота менее эффективны, чем двери со сплошным экраном на платформе, в плане предотвращения преднамеренного прыжка людей на рельсы. [9]

Эти ворота были первыми в практическом использовании в системе метро Гонконга на линии курорта Диснейленд из- за их дизайна станции под открытым небом. В более поздней конструкции других производителей, таких как Manusa, Grupsa или Gilgen Door Systems AG, их ворота выше, чем те, которые установлены на линии Disneyland Resort.

Веревочные двери [ править ]

Есть также двери платформ веревочного типа, которые в основном используются в Японии и на нескольких станциях в Южной Корее, где бюджет ограничен, или несколько типов поездов используют одну и ту же платформу.

Используйте [ редактировать ]

Аргентина [ править ]

Линия D в Буэнос - Айрес Subte планируется иметь двери экрана платформы установлены в будущем , как только система будет установлена CBTC. [10] [11] [12]

Австралия [ править ]

Станция Rouse Hill в Сиднейском метро

В Сиднее первая очередь Сиднейского метрополитена (известного как Sydney Metro Northwest ) открылась в мае 2019 года и стала первой полностью автоматизированной железнодорожной системой скоростного транспорта в Австралии. Станции оборудованы дверьми-ширмами во всю высоту на большинстве подземных платформ и дверями половинной высоты на горизонтальных, приподнятых и некоторых подземных платформах. Существующие пять станций на железнодорожной линии от Эппинга до Чатсвуда были модернизированы до стандарта скоростного транспорта, и все они оснащены перегородками половинной высоты. [13]

В Мельбурне в строящемся в настоящее время туннеле метро от Южного Кенсингтона до Южной Ярры на станциях метро будут установлены двери-ширмы. [14] Строятся новые поезда , которые будут соответствовать дверям во всю высоту. Туннель метро должен открыться в 2025 году.

Беларусь [ править ]

На третьей линии Минского метрополитена , открывшейся в конце 2020 года , добавляются перегородки на платформе [15].

Бразилия [ править ]

Паулиста станция на Сан - Паулу Метро «S Line 4 , первая полностью автоматизированная линия визирования в Латинской Америке . [16]

Двери экрана платформы присутствуют в метро Сан-Паулу с 2010 года, когда была открыта станция Sacomã. [17] По состоянию на 2019 год 5 из 6 линий метро Сан-Паулу имеют оборудование: линия 4 - желтая и линия 15 - серебряная - оборудование установлено на всех станциях. Эта функция также присутствует на некоторых станциях линии 2 - зеленый , линия 3 - красный и линия 5 - сиреневый . Их планируется установить на 41 станции линий 1, 2 и 3 к концу 2021 года [18], а также на всех станциях линии 5 к концу 2020 года [19].

PSD также находятся на трамвае Santos с 2016 года. [20]

Болгария [ править ]

Двери-ширмы половинной высоты используются на всех станциях линии 3 Софийского метро [21].

Канада [ править ]

Экранированные двери используются на всех трех станциях LINK Train и станциях Union и Pearson на маршруте Union Pearson Express до международного аэропорта Торонто Пирсон в Миссиссаге, Онтарио .

Предстоящая в Большом Монреале Réseau express métropolitain (REM), дополнительная пригородная сеть скоростного транспорта без водителя протяженностью 67 километров, открывающаяся в три этапа в период с 2021 по 2023 год, будет иметь двери-перегородки на каждой из 26 станций.

С появлением REM на горизонте все более распространенной становится пропаганда модернизации краев платформ в Монреальском метро с дверьми для предотвращения задержек, связанных с переполненностью. Если бы дверь была ширмой (во всю высоту), то такие сооружения могли бы подавить дурную славу полностью подземной системы, в соответствии с которой открытие или проход через входные двери станции оказывается очень проблематичным из-за чрезмерной ветрености, вызываемой прибывающими или отходящими поездами. [ необходима цитата ] Учитывая тот факт, что в Монреальском метро есть две разные схемы дверей, в старых поездах MR-73 по 4 двери с каждой стороны вагона, а в MPM-10 Имея три, маловероятно, что двери платформы появятся в Монреальском метро в ближайшем будущем.

Чили [ править ]

Линия 6 метро Сантьяго, открытая в ноябре 2017 года, представила двери платформы и превратила ее в одну из самых современных в Латинской Америке.

Платформа края двери в настоящее время используются в линиях 3 и 6 в метро Сантьяго , будучи новшеством в системе.

Китай [ править ]

Во всех китайских метрополитенах на большинстве линий установлены двери-ширмы. Все станции, построенные после середины 2000-х годов, имеют платформенный барьер в той или иной форме. Только в метро Nanjing , Dalian Metro и Wuhan есть станции без перегородок на платформе на ранних линиях (по состоянию на 21 сентября 2019 г. ). Однако многие начинают процесс дооснащения этих линий воротами-экранами на платформе. Кроме того, многие системы BRT, такие как скоростной автобусный транспорт Гуанчжоу , также оборудованы дверцами-экранами на платформе. На нескольких подземных высокоскоростных железнодорожных станциях сети CRH используются экранирующие двери платформы, отодвинутые от края платформы.

Колумбия [ править ]

На некоторых станциях системы скоростного автобусного сообщения TransMilenio в Боготе используются двери-ширмы.

Дания [ править ]

TransMilenio автобус быстрого транзита станция в Боготе с дверями экрана платформы.

В метро Копенгагена на всех платформах используются двери-ширмы Westinghouse [22] и Faiveley. Двери во всю высоту используются на станциях метро, ​​в то время как станции на уровне поверхности имеют двери половинной высоты.

Финляндия [ править ]

Хельсинки Метро был пробный запуск с Faiveley автоматической платформы ворот , установленных на одной платформе на станции метро Вуосаари во время фазы одного проекта. Двери, которые являются частью проекта автоматизации метро Siemens, были построены в 2012 году. Этап 2 проекта был отложен из-за технических испытаний автоматизации метро и испытаний, связанных с безопасностью. [23] Двери были сняты в 2015 году.

Франция [ править ]

Полностью закрытые перегородки на платформе в метро Paris Métro
Платформенные занавески на станции Ванв – Малакофф

Все линии автоматизированной системы метро VAL оборудованы дверьми-ширмами на каждой станции, начиная с метро Лилля в 1983 году. К ним также относятся Тулуза и Ренн, а также шаттлы до аэропорта CDGVAL и Орливаль .

14 -я линия метро Paris Métro от Сен-Лазара до Библиотеки Франсуа Миттерана была открыта в 1998 году с использованием решетчатых дверей на платформе производства Faiveley Transport . Новая станция Olympiades открылась с дверцами экрана платформы в июне 2007 года. Линия 1 была модернизирована дверями края платформы для полной автоматизации без водителя, вступившей в силу в 2012 году. Некоторые станции линии 13 имеют дверцы платформы с 2010 года, чтобы справиться с их переполненностью, после испытаний проводились в 2006 году, а станции на линии 4 в настоящее время оборудуются дверцами на краю платформы в рамках подготовки к автоматизации.

С 30 июня 2020 года на платформе 2bis станции Ванв-Малакофф (в районе Парижа) на линии пригородной железной дороги Transilien Line N проходят испытания новый вид вертикальных дверных экранов платформы, называемые занавесками платформы . Эксперимент должен закончиться в феврале 2021 года. [24] Эти вертикальные двери высотой 1,6 метра производятся компанией HENGZHU . [ необходима цитата ] Transilien сказал, что они предпочитают платформенные занавески классическим дверям-сеткам для этой линии, потому что расположение дверей на подвижном составе неодинаково , и что они планируют установить их на других станциях Transilien, если эксперимент будет успешным. [25]

Линия D в Лионе , оснащенная полностью автоматизированными поездами, не имеет дверей-экранов платформы, но обнаруживает препятствия на путях с помощью инфракрасных датчиков. Похожая система используется в системе метро в Нюрнберге , Германия.

Германия [ править ]

Люди, перевозящие пассажиров в международном аэропорту Франкфурта, международном аэропорту Мюнхена и аэропорту Дюссельдорфа , оборудованы дверями-экранами на платформе, а также подвесной монорельсовой дорогой в Дортмунде , называемой H-Bahn .

Греция [ править ]

Платформа экран дверь будет использоваться на Driverless Салоники метро , [26] , который открывается в ноябре 2023 года.

Гонконг [ править ]

Станция East Tsim Sha Tsui имеет самый длинный в мире набор перегородок на платформе, но треть из них не работает с тех пор, как в 2009 году станция начала обслуживать более короткие поезда West Rail .

Сегодня все платформы для тяжелых рельсов, за исключением тех, что находятся на линии East Rail, имеют либо двери-ширмы, либо боковые двери платформы. Боковые двери платформы используются только на надземных станциях, в то время как защитные двери платформы используются как на подземных, так и на надземных станциях. Ни на одной из платформ легкорельсового транспорта нет дверей-перегородок или боковых дверей платформы.

В 1998 году на линии Tung Chung и Airport Express впервые в Гонконге открылись двери-ширмы на платформе.

MTR Corporation было также, начиная с середины 1996, изучает возможность установки РСПА на старых станциях. В 1999 году было решено провести Программу модернизации PSD на 74 платформах 30 станций метро на линиях Квун Тонг, Остров и Цуэн Ван. Это было завершено в начале 2006 года. [27] Массовая транзитная железная дорога была первой в мире системой метро, ​​которая модернизировала PSD на уже действующей транзитной системе. [28]

В 2006 году MTR начал изучение способов установки барьеров на наземных и наземных станциях, что было сочтено более сложным, поскольку эти станции имеют естественную вентиляцию, а внедрение экранных дверей платформы повлечет за собой установку систем кондиционирования воздуха. В 2008 году корпорация решила установить автоматические ворота платформы на этих восьми станциях (MTR и KCR Corporation были оперативно объединены в 2007 году, но станции KCR были исключены из этого исследования). [27] Восемь станций были модернизированы ПНГ в 2011 году.

С июля 2000 года по декабрь 2013 года MTR Corporation взимала доплату в размере 10 центов с каждого пассажира, оплачивающего Octopus, на оплату установки PSD и APG. Всего было собрано более 1,15 миллиарда гонконгских долларов. [29]

На всех платформах железнодорожной линии West Rail были также установлены двери-ширмы , которые затем были построены Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) до слияния MTR-KCR . На линии Ма Он Шань не было ворот при открытии, хотя она была построена в то же время, что и Западная железная дорога.

Установка дверных экранов на платформе в Гонконге позволила снизить травматизм на железных дорогах и сбои в обслуживании. [30]

Самый длинный в мире набор дверей-ширм на платформе находится на станции Восточный Цим Ша Цуй . [31] Сокращение длины поездов с 12 до 7 вагонов после строительства Южного канала в Коулуне привело к тому, что многие экранированные двери были выведены из строя, хотя в мае 2018 года состав поездов был увеличен до восьми вагонов.

Сетчатые двери платформы, которые в настоящее время используются в MTR, были поставлены швейцарским производителем Kaba Gilgen , японской Nabtesco Corporation (под брендом Nabco), а также Faiveley Transport . Все последние станции в Гонконге без защитных дверей и ворот на платформе находятся на линиях East Rail и Ma On Shan , которые ранее были линиями KCR и не участвовали в программах модернизации MTR APG. Однако все эти оставшиеся станции модернизируются компанией Kaba в рамках проекта Sha Tin to Central Link . [32] Добавление ПНГ на платформы East Rail требует укрепления платформы, поскольку ворота в сочетании с сильным ветром могут значительно увеличить нагрузку на конструкцию края платформы.

Помимо MTR, все станции автоматизированной системы перемещения людей в международном аэропорту Гонконга оборудованы дверцами-экранами на платформе, изготовленными из компании Westinghouse Platform Screen Doors (для фазы 1) [33] и Panasonic (для промежуточного расширения). [34]

Индия [ править ]

В метро Дели все станции линии метро Delhi Airport Metro Express , которая соединяет с международным аэропортом Индиры Ганди, с ноября 2015 года были оборудованы дверьми-ширмами во всю высоту платформы, а шесть самых загруженных станций на Желтой линии также были оборудованы наполовину. высота платформы ворот. [35] [36] Автоматические ворота-платформы на всех станциях Розовой и Пурпурной линий .

Двери-ширмы также используются на всех станциях метро Ченнаи . [37]

На всех надземных станциях линии метро 2 Калькутты есть двери-ширмы . Двери экрана платформы будет введены в подземных станциях Калькутта линии метро 2 , Калькутта линия метро 3 , Kolkata линия метро 6 . Планируется установить перегородки на платформе также на линии 1 метро Калькутты . [38]

На станции метро Namma в Бангалоре двери платформы будут установлены для работы на втором этапе и, как ожидается, будут завершены к 2019 году. [39]

Metro Пуны «s фиолетового и аква линия будут иметь половинную высоту РСП на свои возвышенные участках и заправленные высоты , на станциях метро , когда открыт в начале 2022 года.

  • Полная высота двери экран платформы , установленные в Chennai Metro метро «s станций

  • Половина высоты автоматические двери платформы в Okhla Bird Sanctuary станции из метро Дели «s Magenta линии .

Индонезия [ править ]

Сетчатые двери платформы используются на станциях метро нового метро Jakarta, а двери половинной высоты используются на наземных станциях. На станциях железной дороги Сукарно – Хатта , таких как железнодорожная станция SHIA , также используются двери-ширмы. Сукарно-Хатта надземного также оборудованы дверями экрана платформы. Jakarta LRT и будущая Большая Джакарта LRT также используют двери половинной высоты на своих станциях (все надземные). TransJakartaВ системе скоростного автобуса также используются автоматические двери половинной высоты на станциях Bundaran HI и Tosari. В будущем сетчатые двери платформы и двери половинной высоты будут установлены на этапах 2 и 3 станции метро Jakarta. [40]

  • Двери экрана платформы на одном из SHIA надземного станции

  • Двери- ширмы на железнодорожной станции ШИА

  • Платформенные двери- ширмы на станции метро Bundaran HI

  • Двери половинной высоты на станции метро ASEAN

  • Двери половинной высоты на станции TransJakarta Bundaran HI

Италия [ править ]

Двери экрана платформы на Монте - Компатри-Pantano станции в Риме метро «s линии C

Платформенные двери-ширмы используются в большинстве недавно построенных линий скоростного транспорта и систем нового строительства в Италии . РСП присутствует на Туринск метро , в Венеции Люди Mover , в Перудже Minimetrò , в метро Brescia , линия 5 от метро Милана и линия C от станции метро Рима .

Япония [ править ]

Двери в полный рост на линиях токийского метро Namboku и Toei Mita

Метро Токио и Toei метро начали использовать барьеры с 1991 года открытия Намбоку линии (которая имеет полной высоты двери экрана платформы), а затем установлены автоматические ворота платформы на Mita , Маруноути и Fukutoshin линий. Некоторые железнодорожные линии, включая системы метро в Саппоро , Сендае , Нагое , Осаке , Киото и Фукуоке , также в определенной степени используют барьеры.

В августе 2012 года японское правительство объявило о планах установить заграждения на станциях, которыми ежедневно пользуются 100 000 и более человек, а Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма выделило 36 миллионов иен (470 800 долларов США) на исследования и разработку системы в 2011 году. -2012 финансовый год. Трудность заключалась в том, что некоторые станции используются поездами разных типов с разной конструкцией, что затрудняет проектирование барьеров. [41]

По состоянию на ноябрь 2012 года только 34 из 235 станций с более чем 100 000 пользователей в день смогли реализовать план. Министерство заявило, что на 539 из примерно 9 500 вокзалов Японии есть барьеры. 78 из 179 станций токийского метро имеют какие-либо платформы. [42] [ требуется обновление ]

В 2018 году автоматические ворота будут установлены на платформах Sōbu Rapid Line в Shin-Koiwa . Поскольку эти поезда имеют длину 300 м (980 футов), считается, что это побьет мировой рекорд по длине дверей платформ на станции Восточный Цим Ша Цуй в Гонконге. [43] [44] [ требуется обновление ]

Малайзия [ править ]

Платформенные экранирующие двери (PSD) установлены на всех подземных станциях линии Kelana Jaya , от парка Ампанг до Масджид Джамек и линии Каджанг , от Музиум Негара до станций Малури . Автоматическое сообщение с сообщением «В целях безопасности, пожалуйста, стойте за желтой линией» на английском и малайском языках также слышно перед прибытием поезда на все станции.

Кроме того, на станциях KLIA Ekspres на вокзалах Kuala Lumpur Sentral и KLIA есть двери-ширмы (PSD) . На обеих станциях KLIA Aerotrain также есть защитные двери платформы.

Экранные ворота платформы (PSG) также были установлены на всех надземных станциях линии Kajang и монорельсовой дороги KL .

  • PSD на станции KLCC

  • PSD на станции обмена Tun Razak

  • PSD на станции ERL международного аэропорта Куала-Лумпур

  • PSD в здании KLIA Satellite A

  • ПСЖ на станции Семантан

Перу [ править ]

В Перу на нескольких станциях скоростной автобусной системы Metropolitano в Лиме используются перегородки на платформе. Экраны платформы будут установлены на линии 2 метро Lima (строится).

Пакистан [ править ]

В Пакистане защитные двери платформы установлены на всех станциях скоростных автобусных маршрутов Lahore Metrobus и Rawalpindi-Islamabad Metrobus , а также на всех станциях метро Lahore с дверьми половинной высоты для надземных станций и дверями во всю высоту для станций метро. . Есть планы установить их на все станции Мултанского Metrobus и Карачи Metrobus .

Катар [ править ]

Двери-ширмы на платформе используются на всех станциях метро Дохи . [45]

Российская Федерация [ править ]

Парк Победы (Русский: Парк Победы) является станция Петербургского метрополитена Санкт это был первый в мире станцией с дверями платформы. Станция была открыта в 1961 году Позже были построены в еще девяти станций этого типа Ленинграде (ныне Санкт - Петербург ): Петроградский (русский: Петроградский), Василеостровский (русский: Василеостровский), Гостиный Двор (русский: Гостиный двор), Маяковская ( Русский: Маяковская), Площадь Александра Невского I (Русский: Площадь Александра Невского-1), Московская (Русский: Московская), Елизаровская (Русский: Елизаровская),Ломоносовская (Русский: Ломоносовская) и Звездная (Русский: Звёздная).

Было электронное устройство, чтобы поезд останавливался так, чтобы его двери прилегали к дверям платформы; они были установлены так, чтобы в конечном итоге на линии можно было использовать поезда без машиниста. [46] В отличие от других решетчатых дверей платформы, которые представляют собой легкие блоки с обширным остеклением, установленным на обычном краю платформы, блоки из Санкт-Петербурга создают вид сплошной стены с тяжелыми дверными проемами и раздвижными дверями из твердой стали, похожими на ряд лифтов в большое здание, и с перрона не видно поезда; пассажиры узнают только звук, указывающий на прибытие поезда.

В мае 2018 года были открыты еще две аналогичные станции: Новокрестовская и Беговая . В отличие от первых десяти станций, которые были построены, на этих станциях используются стеклянные двери-перегородки, позволяющие видеть поезд с входа на платформу.

  • Зал станции Беговая

  • Зал станции Петроградская

Сингапур [ править ]

Singapore Mass Rapid Transit (MRT) был первой системой скоростного транзита в Азии, в которой в 1987 году были установлены двери-ширмы на своих станциях. [47] Кроме того, Singapore Mass Rapid Transit (MRT) является первой и единственной железнодорожной системой в мире. установить двери экрана платформы последовательно на всех станциях сети с половинной высотой «psds» на надземных станциях. Полноразмерные PSD, в основном производимые Westinghouse , устанавливаются на всех существующих подземных и подземных станциях метро в Сингапуре, а также на станции легкого метро Ten Mile Junction.с момента своего открытия в 1999 году, но с тех пор закрылся навсегда. На будущих станциях метро MRT также будут установлены двери во всю высоту при открытии. Двери-ширмы половинной высоты, которые в основном производятся ST Electronics , были модернизированы на всех надземных станциях к марту 2012 года (начиная с трех надземных станций MRT в 2009 году), а также на всех будущих наземных станциях MRT. На станциях LRT в Сенгканге , Букит-Панджанге и Пунгголе также с 2015 года установлены экраны половинной высоты платформы. У этих панелей нет физических дверей, и они различаются по размеру в зависимости от их расположения на платформе. Все остальные станции LRT получили эти панели к 2018 году.

Используются две серии перегородок на платформе во всю высоту. Первая серия, произведенная Westinghouse, была установлена ​​на всех станциях метро вдоль линии Север-Юг и линии Восток-Запад с 1987 года до завершения первоначальной системы в 1990 году. Вторая серия PSD отличается более гладким дизайном, производя меньше звука, когда двери открываются и закрываются, добавляя больше стекла. Первой станцией с такими дверями была станция метро Changi Airport, открытая в 2002 году. Все станции полностью подземной Северо-восточной линии и Кольцевой линии., которые открылись в 2003 и 2010 годах соответственно, оснащены этими новыми дверями, также изготовленными Westinghouse, хотя их дизайн немного отличается. Те же двери, которые используются на кольцевой линии, также оборудованы перестроенными платформами линии Север-Юг на станции метро Bishan в 2009 году после ремонта в связи с развязкой кольцевой линии на станции. На линии Downtown представлены двери Westinghouse еще более нового дизайна, которые также можно найти на станции метро Marina South Pier, открывшейся в 2014 году. На линии Thomson-East Coast на станциях используются полноразмерные двери другого производителя, GE Transportation. .

На момент установки они считались новинкой, поэтому они были введены в первую очередь для минимизации значительных затрат на кондиционирование воздуха, особенно с учетом того, что надземные станции не оборудованы кондиционерами и по сравнению с ними гораздо более экономичны в эксплуатации. С тех пор аспекты безопасности этих дверей стали более важными, о чем свидетельствует серия громких инцидентов, когда люди были ранены или убиты приближающимися поездами с 2002 года - и все они происходили на надземных станциях без дверей-сеток. Управление наземного транспортасообщает, что в период с 1991 по 15 сентября 2004 года было зарегистрировано более 220 случаев проникновения пассажиров на железнодорожные пути, из которых 87 процентов были умышленными действиями. За этот период было зарегистрировано девять погибших, из которых только один произошел в результате несчастного случая. С сентября 2004 г. на надземных станциях MRT и LRT погибло шесть человек.

  • Первое поколение дверных экранов на платформе, представленных в Сингапуре в 1987 году. Видно здесь, на станции Сомерсет , на линии Север-Юг .

  • Двери платформы второго поколения на станции Вудли . Эти двери были представлены на северо-восточной линии (на которой находится эта станция) в 2003 году. В этих дверях больше стекла, чем в дверях первого поколения, изображенных выше.

  • Экранированные двери платформы новейшего поколения, которые можно увидеть здесь, на станции Чайнатаун на линии Даунтаун . Эта станция была открыта в 2013 году.

  • Двери платформы половинной высоты были установлены на станции Yio Chu Kang в 2011 году, через 24 года после открытия станции.

Южная Корея [ править ]

Двери-ширмы на платформе в Сеуле

Йонгд станция из Сеула 2 линии метро была первой станцией на Сеульском метро к двери экрана особенности платформы; Станция открылась в октябре 2005 года. К концу 2009 года на многих из 289 станций Сеульского метрополитена были двери платформы от Hyundai Elevator. [48] Сеульские линии метро 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6 , 7 , 8 и 9 были оборудованы перегородками на платформе. Однако не все станции, эксплуатируемые Korail , завершили установку. Все станции Южной Кореик 2018 г. будут установлены двери-ширмы на платформах. [49] По состоянию на 2017 г. 100% станций метро оснащены экранами-экранами на платформах в Тэджоне , Кванджу , Пусане , Инчхоне и Тэгу . [50] Защитные двери платформы, установленные на станции Munyang в метро Daegu, имеют уникальную платформенную сетку на веревке, которая называется Безопасная дверь на платформе веревочного типа (RPSD). [51] Набор веревок, отделяющих платформу от перил. Когда поезд прибыл, веревочный экран поднялся, чтобы разрешить вход. Этот RPSD также использовался на станции Nokdong в метро Gwangju., но был удален в 2012 году, а в 2016 году вместо него была установлена ​​новая полноразмерная сетчатая дверь платформы.

Испания [ править ]

Полуплатформенные экраны были впервые установлены на станции Provença FGC (Барселона) примерно в 2003 году. Позже двери были протестированы на линии 11 метро Барселоны, прежде чем они были установлены на всех станциях новых линий 9 и 10 , которые работают без водителя. В метро Севильи эта система используется с момента его открытия в апреле 2009 года.

Швеция [ править ]

Старые двери экрана платформы на железнодорожной станции Лисеберг в Гетеборге

В Стокгольмской пригородной железной дороге есть двери платформ на двух станциях метро, ​​которые открылись в июле 2017 года как часть Стокгольмской городской линии . [52] Стокгольм метро испытает двери платформы на станции метро Bagarmossen в 2021. [53] Подземная станция Liseberg в Гетеборге имеет двери платформы , которые были построены до его открытия 1993 Причины была безопасность против грузовых поездов , которые идут в этом туннеле . Эти двери устанавливаются на расстоянии одного метра от края платформы и не ограничивают тип поезда.

Швейцария [ править ]

Международный аэропорт Цюрих «ы Skymetro трансфер между главным зданием (хостинг терминалов А и В) и индивидуальном терминале Е имеет двери стеклянного экрана , отделяющие дорожки от пассажирского зала платформ на обоих концах.

На линии M2 Лозаннского метро есть стеклянные двери-перегородки на каждой станции.

Тайвань [ править ]

Автоматические двери экрана платформы на платформе линии Tamsui-Xinyi на главном вокзале MRT Тайбэя

В Тайбэе метро , экран платформы двери были впервые установлены на линии Wenhu (тогда известный как Muzha линии) в 1996 году Старая высокопроизводительными MRT линий ( Tamsui-Xinyi Line , Суншань-Xindian Line , Zhonghe-Xinlu линии и Bannan Line ) были изначально построены без экранных дверей платформы, но были модернизированы автоматическими воротами платформы, которые будут завершены в 2018 году. Новые станции на линии Синьи (часть линии Тамсуи-Синьи) , Лучжоу и линии Синьчжуан (часть линии Чжунхэ-Синьи) ) , Линия Суншань (часть линии Суншань Синьдянь) , круговая линия ичасть из Bannan Лайн Dingpu станции и Taipei Nangang Exhibition Center Station ) построены с дверями экрана платформы.

Линия метро Taoyuan Metro Airport Line оборудована перегородками на платформе на станциях метро и автоматическими воротами на платформе на надземных станциях.

В Taoyuan Int. Надземное метро в аэропорту, защитные двери платформы установлены на всех станциях (Терминал 1 и Терминал 2 и, возможно, Терминал 3)

В метро Гаосюн подземная часть метро оборудована перегородками на платформе.

Таиланд [ править ]

Надземный вокзал Сала Даенг , Силом, Бангкок

Двери экрана платформы были впервые установлены на метро Бангкока.Система с момента ее запуска. Затем следует система железнодорожного сообщения с аэропортом на станции Маккасан (экспресс-платформа) и станция Суварнабхуми (как для городской, так и для экспресс-линии. Система надземного метро BTS сначала установила двери экрана платформы на вокзале Сиам. Затем следуют все загруженные станции в часы пик. Сегодня, Почти на всех станциях электрифицированной железнодорожной системы Бангкока установлены защитные двери платформы, предотвращающие падение людей на рельсы. Система BTS Skytrain установила PSD на 18 из своих 44 станций. В системе MRT Purple и Blue Line Бангкока установлены PSD. на всех станциях. Компания Airport Rail Link установила ограждение из нержавеющей стали для предотвращения падения, но не установила автоматическую дверь, так как поезд идет слишком быстро, чтобы разбить стекло.На всех новых станциях в Бангкоке, как правило, должны быть установлены защитные двери платформы.

Турция [ править ]

На линиях M5 и M7 Стамбульского метрополитена на каждой станции установлены автоматические ворота-платформы.

Объединенные Арабские Эмираты [ править ]

Сетчатые двери платформы установлены на всех платформах в полностью автоматизированном метро Дубая , а также на трамвае Дубая (первая в мире трамвайная система с дверями-экранами на платформе).

Соединенное Королевство [ править ]

Платформа двери экрана в Вестминстере

В рамках проекта Jubilee Line Extension на его новых подземных станциях были установлены краевые двери платформы, произведенные Westinghouse. [54] Планируется установить PED (которые, как и Jubilee Line, не доходят до потолка) на существующих станциях лондонского метро вдоль линий Bakerloo , Central , Piccadilly и Waterloo & City в рамках New Tube для Лондона. . [55]

PEDs присутствуют на системе трансфер до аэропорта Гэтвик , аэропорт Хитроу Терминал 5 человек в контролируемой зоне движитель челнок , Birmingham Airport AirRail Link и Станстед транзитная система аэропорта . В этих случаях целью является безопасность, так как с другой стороны двери происходит значительное падение.

Линия Элизабет, новая межгородская линия Лондона (представленная как проект Crossrail ), имеет платформенные двери-ширмы на каждой из шестнадцати подземных платформ в ее центральной части. [56] Каждая платформа имеет двадцать семь дверей, которые совпадают с двадцатью семью дверями салона нового British Rail Class 345, который будет управлять услугами. Двери образуют стеклянную и стальную перегородку высотой 2,5 м по всей длине платформы. Эта система необычна тем, что обслуживаемые поезда представляют собой полноразмерные пригородные поезда, больше и длиннее, чем поезда систем метро, ​​обычно оснащенных дверцами-экранами на платформе. Всего предусмотрено около 4 км экрана платформы.

В метро Глазго будут двери-ширмы половинной высоты после того, как в 2022 году будет введен новый подвижной состав. [57]

Соединенные Штаты [ править ]

Полноразмерные перегородки на платформе в терминале AeroTrain в международном аэропорту Вашингтона имени Даллеса

Двери-ширмы на платформе, как правило, редко встречаются в Соединенных Штатах и ​​почти всегда встречаются в небольших системах. Частная монорельсовая система Лас-Вегаса в настоящее время является единственной системой скоростного транспорта общего назначения в США, в которой используются двери-ширмы. Железнодорожный транспорт Гонолулу станет первой крупномасштабной государственной системой метро в Соединенных Штатах, в которой будут установлены двери-ширмы на платформе, когда она откроется в конце 2021 года [58].

Городское управление транспорта Нью-Йорка не взяло на себя обязательство устанавливать двери-ширмы на платформах в своей системе метро , хотя рассматривало такую ​​идею с 1980-х годов. [59] Возможные места для дверей платформы включают несколько станций вдоль метро Second Avenue , но их установка представляет собой существенные технические проблемы, так как двери подвижного состава метро Нью-Йорка размещаются по-разному . [60] [61] MTA также заинтересовано в модернизации дверей экрана платформы на линии Канарси , вдоль линии L и на линии промывки IRT , вдоль7 и <7> поезда. Однако маловероятно, что вся система метрополитена Нью-Йорка будет модернизирована дверями экрана платформы или автоматическими воротами платформы [62] из-за, опять же, различного размещения дверей на подвижном составе. [63] После серии инцидентов, произошедших в течение одной недели в ноябре 2016 года, в результате которых 3 человека были ранены или убиты в результате столкновения с рельсовыми путями, MTA начало рассматривать возможность установки боковых дверей платформы для шаттла 42nd Street Shuttle . [64] В октябре 2017 года MTA официально объявилчто экран платформы дверь будет установлена на Третьей авеню станции на L поезде в рамках пилотной программы, [65] [66], но пилотный проект был позже отложен после того, как финансирование дверей было перераспределено на проект установки лифта. [67]

Что касается других систем, то чаще всего отсутствие интереса (или потенциальной мысли) объясняет отсутствие дверей платформы, даже если они теоретически могут быть установлены.

В транспортных средствах для перевозки людей - системах, которые перевозят пассажиров на большие расстояния, которые они в противном случае они могли бы пройти, - используются двери-ширмы на платформе. Эти системы являются общими в аэропортах , таких как Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта и Международный аэропорт Денвера . Порта Нью - Йорка и Нью - Джерси использует полный рост двери экрана платформы в двух своих систем: AirTrain JFK и AirTrain Ньюарк (обслуживающий John F. Kennedy International Airport и Международный аэропорт Ньюарк Либерти , соответственно). Международный аэропорт Сан-Францискоимеет AirTrain, линию длиной 6 миль, станции которой полностью закрыты дверцами-экранами на платформе, что обеспечивает доступ к полностью автоматизированному двигателю для перевозки людей. [ необходима цитата ] В международном аэропорту Чикаго О'Хара есть система перевозки людей, которая работает 24 часа в сутки и представляет собой линию длиной 4 км, которая работает между четырьмя терминалами в аэропорту и парковками; каждая станция полностью закрыта дверцами-сетками на платформе, обеспечивающими доступ к полностью автоматизированным поездам для перевозки людей. AeroTrain - это система передвижения людей длиной 3,78 мили (6,08 км) в международном аэропорту Вашингтона Даллес в Даллесе, штат Вирджиния, с полностью закрытыми путями, включая двери-ширмы на платформе. ВСистема метро Capitol Соединенных Штатов, система передвижения людей с тележками, использует платформенные ворота.

Инциденты [ править ]

В 2007 году в шанхайском метро мужчина, пробившийся к переполненному поезду, оказался зажат между дверью поезда и дверью платформы, когда они закрылись. Его затащили под уходящий поезд и убили. [68] Почти идентичная смерть произошла в пекинском метро в 2014 году ‍ - третья смерть от дверей платформы в Китае за несколько лет до этого. [69] [70] В 2018 году женщина оказалась в ловушке между дверями платформы и поездом на шанхайской станции Баоань Шоссе . Она избежала травм, стоя на месте во время отхода поезда. [71]

В период с 1999 по 2012 год двери платформы лондонского метрополитена , все на Юбилейной линии , получили 75 травм, включая удары по голове и рукам. [72]

Ссылки [ править ]

  1. ^ США 915122A , Шут, Чарльз S, «забор безопасности и ворота для железнодорожных платформ-»., Выданного 1908-05-26 
  2. ^ Патентное бюро США (1872 г.). Официальный вестник Патентного ведомства США . Типография правительства США. п. 8-PA536 . Проверено 31 декабря 2020 года .
  3. ^ US 1259060A , Запад, Калифорния, «Ворота для подземных железных дорог и т. П.», Выпущенный 22 июня 1917 г. 
  4. ^ Электрическая тяга . Кенфилд-Дэвис, издательская компания. 1919. с. 314 . Проверено 31 декабря 2020 года .
  5. ^ а б http://www.mic-ro.com/metro/platform-screen-doors.html
  6. ^ a b c d e «Двери экрана платформы: нет препятствий на пути к успеху» . Интеллектуальный транспорт . 19 апреля 2007 . Проверено 25 сентября 2019 года .
  7. ^ «Запрещено патрулирование мусора на железной дороге своими руками» . BBC News . 26 мая 2006 . Проверено 27 сентября 2019 года .
  8. ↑ PDF-файл по проблеме (Лондонский метрополитен): личное воздействие и качество воздуха в Нортбанке. Архивировано 28 ноября 2018 г. в Wayback Machine.
  9. ^ "Manusa - сайт на автоматических воротах платформы" . Архивировано из оригинального 26 августа 2016 года . Проверено 16 ноября 2010 года .
  10. ↑ Plan de modernización del Subterráneo de Buenos Aires - Буэнос-Айрес Сьюдад
  11. ^ Пиккардо presentó ан Brasil эль План - де - Modernización дель Subte - EnElSubte, 18 сентября 2015.
  12. ^ "Licitan nuevo señalamiento para la línea D" . EnElSubte (на испанском языке). 22 июня 2016 . Дата обращения 7 июля 2016 .
  13. ^ Северо-западное железнодорожное сообщение - Домашняя страница
  14. ^ Прейсс, Бенджамин; Манникс, Лиам (12 мая 2016 г.). «Подскажите новые двери-ширмы на станциях метро, ​​но вам понадобится новая техника очереди» . Возраст . Проверено 29 октября 2017 года .
  15. ^ «В Минском метро установлены двери-ширмы на платформе» . Телеканал «Беларусь 24» . Дата обращения 6 марта 2020 .
  16. ^ http://www.viaquatro.com.br/imprensa/noticias/Linha-4-Amarela-e-eleita-a-melhor-pelos-paulistanos?releaseId=31186
  17. ^ http://www.saopaulo.sp.gov.br/ultimas-noticias/serra-inaugura-estacao-sacoma-do-metro-1/
  18. ^ http://www.saopaulo.sp.gov.br/ultimas-noticias/governo-de-sp-contrata-instalacao-de-portas-de-plataforma-do-metro/
  19. ^ https://diariodotransporte.com.br/2018/08/31/portas-de-plataforma-em-toda-a-linha-5-lilas-serao-entregues-ate-2020-diz-pelissioni/
  20. ^ https://viatrolebus.com.br/2016/11/emtu-conclui-instalacao-de-portas-plataforma-em-estacao-do-vlt/
  21. ^ "София заключает контракт на строительство метро с Siemens и Newag" . Международный железнодорожный журнал . 15 марта 2016 . Проверено 17 декабря 2019 .
  22. ^ "Система двери экрана платформы WPSD - пример" . Platformscreendoors.com. Архивировано из оригинального 26 июня 2008 года . Проверено 1 августа 2009 года .
  23. ^ "Двери платформы Вуосаари представлены 15 февраля" . HKL . 17 февраля 2012 года Архивировано из оригинала 13 мая 2013 года . Проверено 20 марта 2012 года .
  24. ^ "Ванв-Малакофф: les rideaux de quais bientôt en action!" . Le blog des Lignes N et U - Transilien . 29 июня 2020 г. Quand seront-ils en fonctionnement?. Архивировано 1 июля 2020 года . Дата обращения 1 июля 2020 .
  25. ^ "Ванв-Малакофф: les rideaux de quais bientôt en action!" . Le blog des Lignes N et U - Transilien . 29 июня 2020 г. Комментарий les rideaux de quais fonctionnent-ils?. Архивировано 1 июля 2020 года . Дата обращения 1 июля 2020 .
  26. ^ (PDF) . 11 сентября 2018 г. https://web.archive.org/web/20180911045037/http://www.ametro.gr/wp-content/uploads/2016/08/AM_01.12.2014_RFP256_TechnicalData_Thess_EN.pdf . Архивировано из оригинального (PDF) 11 сентября 2018 года . Дата обращения 7 февраля 2020 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  27. ^ a b «Обновленная справочная информация об установке перегородок платформы и автоматических ворот платформы на железнодорожных станциях» (PDF) . Совет по вопросам законодательства. 2 марта 2012 г.
  28. ^ «LCQ16: Модернизация PSD на станциях MTR должна быть завершена к 2006 году» . Информационный центр правительства ОАРГ. 5 января 2005 . Проверено 17 июня 2007 года .
  29. ↑ Фэн, Фрэнк (22 июля 2015 г.). «Пассажиры гонконгского MTR будут избавлены от затрат на двери платформы» . Южно-Китайская утренняя почта .
  30. ^ Закон, СК; Ип, PSF (30 января 2011 г.). «Экономическая оценка установки физических барьеров на железнодорожных станциях для предотвращения железнодорожных травм: данные из Гонконга». Журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения . 65 (10): 915–920. DOI : 10.1136 / jech.2010.115188 . ЛВП : 10072/61569 . PMID 21282146 . S2CID 41988348 .  
  31. ^ "東 鐵 不 裝 幕 門 被 轟 為 慳 錢" (на китайском языке). Apple Daily . 4 июля 2005 г.
  32. ^ «Контракты» . Ша Тин к Центральному каналу . Корпорация MTR. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 23 ноября 2015 года .
  33. ^ "Knorr-Bremse" . www.westinghouse-brakes.com . Проверено 26 сентября 2019 года .
  34. ^ "Shun Hing Systems Integration Co., Ltd." . www.shunhingsi.com . Проверено 26 сентября 2019 года .
  35. ^ "Media Kit - Airport Express" . Метро Reliance Airport Express. Архивировано из оригинального 29 августа 2011 года . Проверено 9 ноября 2011 года .
  36. ^ "Метро Дели будет иметь меньше машинистов поездов" .
  37. ^ Секар, Сунита. «Платформенные двери-ширмы на станциях метро» . Индус . Дата обращения 21 мая 2017 .
  38. ^ "Метро, ​​чтобы получить двери экрана платформы" . Times of India . 5 января 2011 . Проверено 9 ноября 2011 года .
  39. ^ "Метро Дели, чтобы получить двери экрана платформы" .
  40. ^ MRT, redaksi (27 апреля 2018). «Двери экрана платформы: Джаминан Киманан Пенумпанг» . MRT Джакарта (на индонезийском языке) . Проверено 28 мая 2019 .
  41. ^ Асахи Симбун Обеспечение безопасности пассажиров; барьеры мобильной станции 20 октября 2011 г. Архивировано 11 ноября 2013 г. в Wayback Machine.
  42. ^ Ushijima, Кот (13 ноября 2012). «Прогресс остановился на установке ограждений платформ на вокзалах по всей стране» . Ежедневно Ёмиури . Архивировано из оригинального 18 февраля 2013 года . Проверено 29 октября 2017 года .
  43. ^ 15 вагонов длиной 20 м, всего около 300 м
  44. ^ "response.jp" .
  45. ^ «Платформенные двери-ширмы на станции метро» . Gulf-Times (на арабском языке). 30 марта 2018 . Проверено 17 декабря 2019 .
  46. ^ Кук, BWC, изд. (Ноябрь 1959 г.). «Двери-купе на краю платформы». Железнодорожный журнал . Vol. 105 нет. 703. Вестминстер: Tothill Press. п. 796.
  47. ^ Двери экрана платформы Westinghouse - Завершенные проекты, заархивированные 13 февраля 2008 года на Wayback Machine
  48. ^ 행복 미소 장 지역 | [5678 НОВОСТИ] 제 4 회 부산 국제 철도 및 물류 산업전 (RailLog Korea 2009 - Daum 카페
  49. ^ 잇단 투신 에도… 국철 스크린 도어 설치 는 '서행' Hankooki.com (на корейском языке). Архивировано 14 января 2013 года в Wayback Machine.
  50. ^ 문병호 의원, 기존 전철역 에도 스크린 도어 설치 국비 지원 을 스크린 도어 설치 로 인한 자살 예방 효과 Asia News Agency (на корейском языке)
  51. ^ Тип Rope Платформа двери сейфа Английский рекламные архивации 17 марта 2014 в Wayback Machine
  52. ^ http://www.trafikverket.se/nara-dig/Stockholm/projekt-i-stockholms-lan/Citybanan/Citybanans-stationer/
  53. ^ https://www.sll.se/verksamhet/kollektivtrafik/nyheter/2019/11/fullskaletest-av-plattformsbarriarer-pa-bagarmossens-tunnelbanestation/
  54. ^ "Двери экрана платформы Westinghouse" . Platformscreendoors.com . Проверено 1 августа 2009 года .
  55. ^ «Новая трубка для Лондонского технико-экономического обоснования, октябрь 2014 г.» (PDF) . tfl.gov.uk . Транспорт для Лондона . Октябрь 2014. с. 18 . Проверено 12 декабря +2016 .
  56. ^ "Двери экрана платформы от пола до потолка" . Crossrail . Проверено 8 февраля 2021 года .
  57. ^ « « Конфронтационные »переговоры, поскольку поезда без машиниста Метро Глазго задерживаются до 2022 года» . Шотландец . 11 декабря 2020.
  58. ^ Проект железной дороги Гонолулу - Ansaldo STS
  59. ^ Нойман, Уильям (5 апреля 2007 г.). "Платформы метро 2-й авеню могут получить стеклянные стены и раздвижные двери" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 января 2017 года . 
  60. ↑ Маршалл, Исаак (28 января 2013 г.). «MTA может установить барьеры на платформе, чтобы предотвратить гибель людей в метро» . Вашингтон-сквер Новости . Проверено 28 октября 2020 года .
  61. ^ КОНТАКТ КЛИЕНТ С ПОЕЗДА ИНЦИДЕНТА ОТЧЕТА, январь 2013 года .
  62. ↑ Столица Нью-Йорк: после убийств в метро (и отставки Лхоты) MTA рассматривает двери экрана платформы
  63. ↑ Совет требует прекратить «исследовательскую» фазу безопасности метро MTA. Архивировано 23 марта 2014 года в Wayback Machine.
  64. ^ Furfaro, Danielle (15 ноября 2016). «Босс MTA делает очередной рывок к дверям платформы метро» . New York Post . Проверено 16 ноября +2016 .
  65. ↑ Бароне, Вин (24 октября 2017 г.). «Пилот двери платформы направляется на станцию ​​L» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 25 октября 2017 года . Проверено 25 октября 2017 года .
  66. ^ Furfaro, Danielle (25 октября 2017). «MTA испытать барьер, чтобы люди не упали на рельсы» . New York Post . Проверено 25 октября 2017 года .
  67. ↑ Бергер, Пол (26 июня 2018 г.). «MTA откладывает пилотную программу безопасности платформ» . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 26 июня 2018 . 
  68. ^ "Человек, застрявший между поездом метро и дверьми безопасности, умирает в Шанхае" . Интернэшнл Геральд Трибюн . 29 марта 2009 года Архивировано из оригинала 18 августа 2007 года . Проверено 1 августа 2009 года .
  69. ^ "South China Morning Post - пассажиры пекинского метро пытались поднять тревогу, прежде чем жертву аварии затащили насмерть"
  70. ↑ «Пассажир раздавлен насмерть при попытке сесть на поезд метро Пекин-Китай-США» . Архивировано из оригинального 18 августа 2018 года . Проверено 11 ноября 2014 года .
  71. ↑ Тан, Фрэнк (26 апреля 2018 г.). «Китайская женщина оказалась в ловушке за дверьми метро, ​​когда проезжал поезд» . Южно-Китайская утренняя почта .
  72. ^ «HTML-версия приложения к запросу о свободе информации« Безопасность дверей экрана платформы » » . WhatDoTheyKnow . Проверено 24 октября +2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с дверями экрана платформы на Викискладе?