Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Транзитвей» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о сети в Оттаве, см. Transitway (Оттава) . Для других систем BRT см. Список систем скоростного автобусного сообщения .

TransJakarta в Джакарте , Индонезия. При длине 251,2 км (2019 г.) это самая длинная система BRT в мире. [1]
Передаточная станция в CURITIBA «S Linha Verde , Бразилия
Трансметро длиной 30 метров в Гватемале
Pittsburgh Bus Rapid Transit на станции Херрон .

Скоростной автобусный транспорт ( BRT ), также называемый автобусным маршрутом или транзитным маршрутом , представляет собой автобусную систему общественного транспорта, разработанную для повышения пропускной способности и надежности по сравнению с традиционной автобусной системой. [2] Обычно система BRT включает дороги, предназначенные для автобусов , и отдает приоритет автобусам на перекрестках, где автобусы могут взаимодействовать с другим транспортным средством ; наряду с конструктивными особенностями для сокращения задержек, вызванных посадкой или выходом пассажиров из автобусов или покупкой билетов. BRT стремится объединить пропускную способность и скорость метро с гибкостью, низкой стоимостью и простотой автобусной системы.

Первой комплексной системой BRT в мире была Busway в Ранкорне, Нью-Таун, Англия, которая была введена в эксплуатацию в 1971 году. [3] [4] По состоянию на март 2018 года в 166 городах на шести континентах были внедрены системы BRT, что составляет 4906 км (3048 миль) полос BRT [5] и около 32,2 миллиона пассажиров каждый день, из которых около 19,6 миллиона пассажиров ежедневно ездят в Латинской Америке , где находится наибольшее количество городов с системами BRT (54), во главе с Бразилией с 21 городом . [5] Страны Латинской Америки с наибольшим ежедневным пассажиропотоком - это Бразилия (10,7 миллиона), Колумбия (3,06 миллиона) и Мексика (2,5 миллиона). В других регионах также выделяются Китай (4,3 млн) и Иран (2,1 млн). [5] В настоящее времяTransJakarta считается крупнейшей сетью BRT в мире с примерно 251,2 км (156,1 миль) коридоров, соединяющих столицу Индонезии . [1]

Терминология [ править ]

Автобус быстрый транзит берет свое название от железнодорожного быстрого транзита , который описывает высокопроизводительную городскую систему общественного транзита со своим собственным правом пути , несколько автомобильных транспортными средствами на короткие вглубь развивается и более расстояния остановки по сравнению с традиционными трамваями и автобусов. BRT использует автобусы на самых разных полосах отвода, включая смешанное движение, выделенные полосы на наземных улицах и автобусные маршруты, отделенные от движения.

Выражение «BRT» в основном используется в Америке и Китае; в Индии это называется «BRTS» (система BRT); в Европе и Индонезии его часто называют «автобусным маршрутом»; в то время как на Британских островах его можно назвать «качественным автобусом». Термин транзитный путь возник в 1981 году с открытием транзитного пути OC Transpo в Оттаве , Онтарио , Канада .

Критики утверждали, что термин «скоростной автобусный транспорт» иногда неправильно применяли к системам, в которых отсутствуют большинство или все существенные особенности, которые отличают его от обычных автобусных перевозок. Термин « сползание на скоростных автобусах » использовался для описания сильно ухудшившихся уровней автобусного обслуживания, которые далеко не соответствуют стандарту BRT, продвигаемому Институтом политики в области транспорта и развития и другими организациями.

Причины использования [ править ]

По сравнению с другими видами транспорта общего транзита , такие как светло - железнодорожного транзита (LRT) или массового быстрого транзита (MRT), быстрого автобусного транспорта (BRT) автобус службы не является привлекательным для транзита власти , потому что она не стоит столько , чтобы установить и работать: нет следа необходимо проложить, водителям автобусов обычно требуется меньше обучения и меньшее вознаграждение по сравнению с операторами железных дорог, а техническое обслуживание автобусов менее сложно, чем техническое обслуживание железных дорог. Кроме того, автобусы более гибкие, чем рельсовый транспорт; маршрут автобуса может быть изменен, временно или постоянно, для удовлетворения меняющегося спроса или для преодоления неблагоприятных дорожных условий с относительно небольшими вложениями ресурсов.

Однако обычным автобусам почти всегда требуется больше времени для прохождения любого заданного маршрута по сравнению с автомобилем, пересекающим тот же маршрут, из-за сочетания факторов:

  • Если не будет переулка , предназначенного только для автобусов, автобус не сможет двигаться быстрее, чем другой транспортный поток. Это может стать особенно очевидным в час пик или в другие периоды значительной загруженности.
  • За исключением остановок, на которых используются лампочки для автобусов , когда автобус останавливается, чтобы поднять или высадить пассажиров, он покидает поток движения и поэтому не может возобновить движение, пока не станет безопасным слияние обратно.
  • Поскольку почти на всех обычных автобусных маршрутах используются остановки по запросу , водителю автобуса необходимо время, чтобы просканировать приближающиеся остановки в поисках пассажиров, ожидающих посадки, а также ехать достаточно медленно, чтобы безопасно остановиться в случае присутствия пассажиров.
  • Немногие автобусные сети являются бесплатными или используют подтверждение оплаты за проезд, поэтому автобус должен подождать, чтобы покинуть данную остановку, пока все пассажиры, садящиеся на этой остановке, не оплатят проезд. В целях уменьшения уклонения от платы за проезд в автобусах обычно есть только одна плата за проезд (расположен внутри входной двери, рядом с водителем), поэтому это может занять относительно значительное время при интенсивном использовании.

Это может сделать поездки на автобусе менее привлекательными для тех, у кого есть выбор использовать частный транспорт или арендованный автомобиль вместо транзита - либо из-за простого желания тратить меньше времени, либо из-за неудобной загруженности в периоды спроса. Однако даже если данный маршрут не обслуживается в достаточной степени обычными автобусами, может быть нецелесообразно или даже нецелесообразно инвестировать в железнодорожную инфраструктуру для этого маршрута, или агентство, которое контролирует маршрут, может не иметь необходимого капитала или полномочий.

Таким образом, скоростной автобусный транспорт выступает в качестве моста для таких маршрутов. Он несколько дороже и менее гибок из-за инфраструктуры, необходимой для уменьшения эффектов замедления, перечисленных выше, но все же заметно меньше, чем железнодорожный транспорт, и предлагает скорость и пропускную способность, которые, хотя обычно не соответствуют заказным железным дорогам, могут намного превышать пропускную способность обычные автобусы (хотя это зависит от того, насколько реализован стандарт BRT, насколько хорошо и на какой длине маршрута).

История [ править ]

Надземный автобусный вокзал в торговом центре Runcorn Shopping City

Первым использованием защищенного автобуса был туннель East Side Trolley Tunnel в Провиденсе , Род-Айленд . В 1948 году ее переоборудовали из троллейбуса в автобус. Однако первой всеобъемлющей системой BRT в мире стала автобусная дорога в Ранкорне , Англия. [3] Впервые задуманный в рамках генерального плана Нового города Ранкорна в 1966 году, он был открыт для обслуживания в октябре 1971 года, и все 22 километра (14 миль) были введены в эксплуатацию к 1980 году. [4] Центральная станция находится в торговом центре Ранкорна, куда прибывают автобусы. подняли автобусные маршруты до двух закрытых станций. [6]Профессор Артур Линг, главный планировщик Runcorn Development Corporation, утверждал, что придумал эту концепцию, делая набросок на обратной стороне конверта. [7] Город был спроектирован вокруг транспортной системы таким образом, чтобы большинство жителей находились не более чем в пяти минутах ходьбы или 500 ярдах (457,2 м) от автобусного пути. [8]

Rede Integrada де Transporte в Куритиба , Бразилия, был открыт в 1974 году РИТ был вдохновлен Национальной городской транспортной компании в Перу .

Второй системой BRT в мире была Rede Integrada de Transporte (RIT, интегрированная транспортная сеть ), реализованная в Куритибе, Бразилия , в 1974 году. Rede Integrada do Transporte была вдохновлена ​​предыдущей транспортной системой Национальной компании городского транспорта Перу. (На испанском: ENATRU), который имел быстрый доступ только в центре Лимы , но сам по себе он не считался BRT. [5] Многие элементы, которые стали ассоциироваться с BRT, были новшествами, впервые предложенными архитектором мэра Куритибы Хайме Лернером . [9] [10]Первоначально это были выделенные автобусные полосы в центре основных магистралей, в 1980 году система Куритибы добавила сеть фидерных автобусов и межзональные соединения, а в 1992 году ввела внебиржевой сбор платы за проезд, закрытые станции и посадку на уровне платформы. Другие системы внесли дальнейшие инновации, включая взвод (три автобуса, выезжающих и выезжающих с автобусных остановок одновременно и светофоры) в Порту-Алегри , а также переулки и экспресс-перевозки в Сан-Паулу . [11]

В Соединенных Штатах, BRT началось в 1977 году, с Питсбурга Южной Busway , [12] операционной на 4,3 мили (6,9 км) эксклюзивных дорожках. Его успех привел к созданию восточного автобуса Мартина Лютера Кинга-младшего в 1983 году, более полного развертывания BRT, включая выделенный автобусный путь протяженностью 9,1 миль (14,6 км), упреждающий сигнал светофора и пиковый интервал обслуживания всего за две минуты. После открытия West Busway протяженностью 5,1 мили (8,2 км) в 2000 году, система Busway Питтсбурга сегодня имеет длину более 18,5 миль.

Система BRT OC Transpo в Оттаве, Канада, была введена в 1983 году. [13] Первым элементом ее системы BRT были выделенные автобусные полосы через центр города с остановками на платформе. Введение эксклюзивных отдельных автобусных маршрутов (именуемых «Транзитная дорога») произошло в 1983 году. К 1996 году вся первоначально предусмотренная 31-километровая система транзитных дорог уже была в эксплуатации; Дальнейшие расширения были открыты в 2009, 2011 и 2014 годах. С 2019 года центральная часть транзитной дороги была преобразована в легкорельсовый транспорт , так как центральная часть эксплуатируется сверх проектной мощности. [14]

В 1995 году в Кито , Эквадор, был открыт троллейбус BRT . [ Править ] TransMilenio в Боготе, Колумбия , открытие в 2000 году, была первой системой BRT объединить лучшие элементы БРТ Куритибы с другими BRT достижений, и достигла самого высокого потенциала и самую высокую скорость системы BRT в мире.

В январе 2004 года в Джакарте , Индонезия , открылся первый BRT в Юго-Восточной Азии, TransJakarta . По состоянию на 2015 год , протяженностью 210 километров (130 миль), это самая длинная система BRT в мире. [15]

Автобусы Mercedes-Benz O305 едут по O-Bahn в Аделаиде, Австралия

Первая в Африке система BRT была открыта в Лагосе, Нигерия, в марте 2008 года, но многие люди считают ее легкой системой BRT. [16] BRT в Йоханнесбурге, Rea Vaya , был первым настоящим BRT в Африке в августе 2009 года, ежедневно перевозившим 16 000 пассажиров. [17] Rea Vaya и MIO (BRT в Кали, Колумбия, открыта в 2009 г.) были первыми двумя системами, которые объединили полный BRT с некоторыми услугами, которые также работали в смешанном трафике, а затем присоединились к магистральной инфраструктуре BRT. [18]

В октябре 2020 года начала работу FLASH округа Монтгомери, первая система BRT в Мэриленде . [19]

Основные особенности [ править ]

Основная статья: BRT Standard

Системы BRT обычно включают в себя большинство из следующих функций:

Выделенные полосы движения и трасса [ править ]

Автобусы TransJakarta используют отдельные полосы, чтобы избежать перегруженных дорог .
Надземная система BRT в Сямыне
Выделенная «автобусная улица» через университет Северной Аризоны во Флагстаффе, штат Аризона , США, используется только университетскими и городскими автобусами.

Полосы только для автобусов ускоряют движение и гарантируют, что автобусы не будут задерживаться из-за смешанных пробок . Срединное выравнивание только для автобусов удерживает автобусы от оживленных столкновений с обочинами, когда легковые и грузовые автомобили паркуются, стоят и поворачивают. Могут быть использованы отдельные полосы отвода, такие как полностью приподнятый BRT Xiamen . Транзитные центры или «автобусные улицы» также могут быть созданы в центрах городов.

Сбор за проезд вне бортов [ править ]

Предоплата на вокзале, а не на борту автобуса, устраняет задержку, вызванную оплатой пассажирами на борту.

Обработка пересечений [ править ]

Запрещение поворотов для движения через полосу движения автобусов значительно сокращает задержки автобусов. Приоритет шины часто предоставляется на сигнальных перекрестках, чтобы уменьшить задержки путем увеличения зеленой фазы или уменьшения красной фазы в требуемом направлении по сравнению с нормальной последовательностью. Запрещение поворотов может быть самой важной мерой при движении автобусов через перекрестки.

Посадка на уровне платформы [ править ]

Автобусный вокзал Культурного центра в Брисбене , Австралия

Платформы станции должны быть на одном уровне с полом автобуса для быстрой и легкой посадки, делая его полностью доступным для инвалидных колясок, пассажиров с ограниченными возможностями и детских колясок с минимальными задержками.

Платформы высокого уровня для автобусов с высоким полом затрудняют размещение остановок за пределами выделенных платформ или остановку обычных автобусов на платформах высокого уровня, поэтому эти остановки BRT отличаются от автобусных остановок на уровне улиц. Как и в случае с рельсовым транспортом, существует риск возникновения опасного зазора между автобусом и платформой , и этот риск еще выше из-за характера движения автобусов. Бордюры Касселя или другие методы могут использоваться для облегчения быстрого и безопасного выравнивания транспортного средства BRT с платформой.

Популярным компромиссом являются автобусы с низким полом и низкой ступенькой у двери, что позволяет легко садиться на остановках с низкой платформой, совместимых с другими автобусами. Эта промежуточная конструкция может использоваться с некоторыми системами BRT малой или средней пропускной способности.

В системе MIO в Кали в 2009 году впервые использовались сдвоенные автобусы, с дверями с левой стороны автобуса, расположенными на высоте платформ высокого уровня, и с дверями с правой стороны, расположенными на высоте бордюра. Эти автобусы могут использовать главную линию с ее эксклюзивными переулками и платформами высокого уровня, расположенными в центре улицы и, таким образом, посадка и высадка пассажиров на левой стороне. Эти автобусы могут выезжать с главной линии и использовать обычные полосы движения, которые разделяют с другими транспортными средствами, и останавливаться на обычных станциях, расположенных на тротуарах, расположенных справа от улицы. Чтобы система работала, пользователи имеют право получать «кредит» на электронные карты: таким образом пассажиры, у которых на карте не осталось денег, могут сесть на автобус на тротуарных остановках, где нет возможности пополнить счет этих карт.Это означает, что баланс на карте может быть отрицательным, до двух билетов, поэтому пассажиры могут сесть на автобус на улице и пополнить счет карты, как только они доберутся до главной железнодорожной станции. Поскольку стоимость самой карты превышает максимально допустимый отрицательный баланс, у пассажира нет стимула не выполнять свои обязательства по своему отрицательному кредиту.[20] Transmilenio в Боготе последовала его примеру в 2014 году, также создав маршруты, которые могут использовать станции магистральных линий и обычныеостановки на тротуарах, [21] но вместо того, чтобы отдать должное пассажирам, позволяющим садиться в автобус на тротуарах, опубликовала карту, читаемую на смартфонах расположение плотной [22] сети из 4 000 точек подзарядки, расположенных в интернет-кафе и других предприятиях, которые используют терминал с считывающими картами для подзарядки. Эта система имеет дополнительное преимущество, заключающееся в уменьшении очередей на основных станциях. [23] [ требуется проверка ]

Дополнительные возможности [ править ]

Транспортные средства большой вместимости [ править ]

Двухэтажный автобус в Мехико вместимостью 130 пассажиров.
Автомобили TransMilenio вмещают до 270 человек.

Могут быть использованы транспортные средства большой вместимости, такие как сочлененные или даже двоякосидящие автобусы , обычно с несколькими дверьми для быстрого входа и выхода. Также могут использоваться двухэтажные автобусы [ ссылка обязательна ] или автобусы с гидом . Для более плавной езды можно использовать усовершенствованное управление трансмиссией .

Станции качества [ править ]

Билетные барьеры на входе на станцию TransMilenio в Боготе

Системы BRT обычно требуют значительных инвестиций в закрытые станции, которые могут иметь привлекательные раздвижные стеклянные двери, укомплектованные билетные кассы, информационные киоски и другие более стандартные функции, перечисленные выше. Они часто включают ровную посадку с использованием автобусов с низким полом или более высокого уровня посадочных платформ, а также множественные двери для ускорения посадки пассажиров и повышения доступности для пассажиров с ограниченными возможностями. Проверка тарифа при входе на станцию ​​аналогично тому, как это используется при входе в систему метро, ​​также распространена, особенно на загруженных станциях. [ необходима цитата ] Примеры высококачественных станций включают те, которые используются на TransMilenio в Боготе с декабря 2000 года, [24] [проверка необходима ]MIOвКалис ноября 2008 года[25] MetrolineaвБукарамангус декабря 2009 года[26] MegabusвPereiraс мая 2009 года[27]Эта конструкция также используется вЙоханнесбурге«sRea Vaya.[28]Термин «станция» более гибко применяется в Северной Америке и варьируется от закрытых зон ожидания (ОттаваиКливленд) до больших открытых убежищ (Лос-АнджелесиСан-Бернардино).

Известный бренд или идентичность [ править ]

Уникальный и самобытный стиль может способствовать привлекательности BRT как альтернативы вождению автомобилей [29] (таких как Viva, Max, TransMilenio, Metropolitano, Metronit, Select), обозначающих остановки и станции, а также автобусы. [30]

В крупных городах обычно есть большие автобусные сети. Карта, показывающая все автобусные линии, может быть непонятной и заставлять людей ждать низкочастотных автобусов, которые могут даже не работать в то время, когда они нужны. Определив основные автобусные линии с высокочастотным обслуживанием, с особым брендом и отдельными картами, легче понять всю сеть. [ необходима цитата ]

Приложения для общественного транспорта более удобны, чем статическая карта, с такими сервисами, как планирование поездки, время прибытия и отправления в реальном времени, актуальные расписания линий, карты местных станций, сервисные предупреждения и советы, которые могут повлиять на текущую поездку. Transit и Moovit - примеры приложений, доступных во многих городах мира. Некоторые операторы систем скоростного автобусного сообщения разработали собственные приложения, например Transmilenio. [31] Эти приложения даже включают в себя все расписания и время прибытия в реальном времени и станции для автобусов, которые питают BRT, например SITP (Sistema Integrado de Transporte Público или Интегрированная система общественного транспорта) в Боготе [ необходима ссылка ] .

В туннелях или подземных сооружениях [ править ]

Транзитный туннель в центре Сиэтла в Сиэтле , штат Вашингтон - автобусные маршруты были перенаправлены на поверхность, а в марте 2019 года их заменили полноценным легкорельсовым транспортом.
Исходящий автобус Silver Line на станции Courthouse в Бостоне , Массачусетс.

Особый вопрос возникает при использовании автобусов в транзитных сооружениях метрополитена . Поскольку районы, где спрос на эксклюзивную полосу отвода для автобусов, как правило, находится в густонаселенных районах центра города, где наземная конструкция может быть неприемлемой по историческим, логистическим или экологическим причинам, использование BRT в туннелях невозможно избежать. .

Поскольку автобусы обычно оснащены двигателями внутреннего сгорания , в автобусных метро возникают проблемы с вентиляцией, аналогичные тем, которые возникают в туннелях для автомобилей. Мощные вентиляторы обычно обменивают воздух через вентиляционные шахты на поверхность; они обычно находятся как можно дальше от населенных пунктов, чтобы свести к минимуму воздействие шума и концентрированного загрязнения.

Самый простой способ уменьшить проблемы с качеством воздуха - это использовать двигатели внутреннего сгорания с более низким уровнем выбросов. Европейские стандарты выбросов Евро V 2008 года устанавливают ограничение на содержание окиси углерода в тяжелых дизельных двигателях на уровне 1,5 г / кВтч, что составляет одну треть от стандарта Евро I. В результате в туннелях потребуется меньше принудительной вентиляции для достижения того же качества воздуха.

Другой альтернативой является использование ЭРД, который Сиэтл «s Metro Bus Tunnel и Boston » s Silver Line реализована Фаза II. В Сиэтле двухрежимные (электрические / дизель-электрические) автобусы производства Breda использовались до 2004 года, при этом центральная ось приводилась в движение электродвигателями, получающими питание от контактных проводов через троллейбусные столбы в метро, ​​а задняя ось приводилась в движение обычным дизельный силовой агрегат на автострадах и улицах. Бостон использует аналогичный подход после того, как первоначально использовал троллейбусы, ожидая поставки двухрежимных транспортных средств в 2005 году. [32]

В 2004 году Сиэтл заменил свой парк «Транзитный туннель» на дизель-электрические гибридные автобусы, которые работают аналогично гибридным автомобилям за пределами туннеля и в малошумном «тихом режиме» с низким уровнем выбросов (в котором дизельный двигатель работает, но работает. не превышайте холостой ход ) под землей. [33] Необходимость обеспечения электроэнергией подземных сооружений приближает капитальные затраты и затраты на обслуживание таких маршрутов к затратам на легкорельсовый транспорт и поднимает вопрос о строительстве или, в конечном итоге, переходе на легкорельсовый транспорт. В Сиэтле транзитный туннель в центре города был модернизирован для преобразования в общий комплекс гибридных автобусов и легкорельсового транспорта в рамках подготовки к строительству легкорельсового транспорта Central Link в Сиэтле.линия, открывшаяся в июле 2009 года. В марте 2019 года в результате расширения легкорельсового транспорта в туннеле автобусы вернулись на наземные улицы. [34]

Производительность [ править ]

См. Также: Стандарт BRT

Систему BRT можно оценить по ряду факторов. BRT Стандарт был разработан Институтом политики транспорта и развития (ITDP) забить BRT коридоров, создавая список номинальных BRT коридоров , отвечающих минимальным определение БРТ. Системы с наивысшим рейтингом получили оценку «золото». Последняя редакция стандарта была опубликована в 2016 году. [35]

Другие показатели, используемые для оценки производительности BRT, включают:

  • Интервал движения транспорта - это средний интервал времени между автомобилями на одной линии. Автобусы могут двигаться с интервалом 10 секунд или меньше, но средний интервал на TransMilenio на оживленных перекрестках составляет 13 секунд, [36] 14 секунд для самого загруженного участка Metrobus (Стамбул) .
  • Вместимость транспортного средства может варьироваться от 50 для обычного автобуса до примерно 200 для сочлененного транспортного средства, предназначенного для стоящих пассажиров . Merobus Istanbul управляет как Mercedes-Benz Citaro вместимостью 150, так и Mercedes CapaCity вместимостью 193 человека.
  • Эффективность станций для удовлетворения пассажирского спроса. Большое количество пассажиров на транспортных средствах требовало больших автобусных станций в оживленных пересадочных точках.
  • Эффективность системы подачи - они могут доставлять людей на станции с необходимой скоростью.
  • Местный пассажирский спрос. Без местного спроса на поездки пропускная способность не будет использована.

На основе этих данных, минимального расстояния и максимальной текущей вместимости транспортного средства, теоретическая максимальная пропускная способность, измеренная в пассажирах в час в каждом направлении (PPHPD) для одной полосы движения, составляет около 90000 пассажиров в час (250 пассажиров на автомобиль, одно транспортное средство каждые 10 секунд. ). В реальных условиях TransMilenio является рекордсменом с показателем от 35 000 до 40 000 PPHPD, при этом большинство других загруженных систем работают в диапазоне от 15 000 до 25 000. [ необходима цитата ]

Место расположенияСистемаПиковое количество пассажиров в час в каждом направленииПассажиров в суткиДлина (км)
БоготаТрансМиленио35 000 - 40 000 [37]2 154 961 [38]113 [39]
АхмадабадДжанмарг (Ахмедабад БРТ)450 000 [40]125 [40]
ГуанчжоуСкоростной автобус Гуанчжоу26 900 [41]1,000,00022
Куритиба , БразилияRede Integrada de Transporte13 900–24 100508 000 [42] (2 260 000 включая линии подачи [43] )81 год
Мехико , МексикаМетробус Мехико18,500 [ необходима ссылка ]1,800,000 [44]140 [45] [46]
Белу-Оризонти , БразилияСистема MOVE15 800–20 300 [47]1 100 00024
СтамбулМетробус (Стамбул)7 300 - 19 500 [47]906 000 [48]52
Нью-ДжерсиЛинкольн туннель XBL15 500 [49]62000 (только 4-часовой утренний пик)
БрисбенЮго-восточный автобусный путь15 000 [50]23
ДжакартаTransjakarta1 006 000 [51]251,2
Нью-ЙоркВыберите автобусное сообщение30 195

Сравнение со скоростным трамваем [ править ]

После открытия первой системы BRT в 1971 году города не спешили внедрять BRT, поскольку считали, что пропускная способность BRT ограничена примерно 12 000 пассажиров в час, путешествующих в заданном направлении во время пикового спроса. В то время как в США такая пропускная способность редко требуется (12 000 человек более типична для ежедневного пассажиропотока), в развивающихся странах эта ограниченность пропускной способности была значительным аргументом в пользу инвестиций в метро на тяжелых железных дорогах на некоторых объектах.

Когда TransMilenio открылась в 2000 году, она изменила парадигму, предоставив автобусам полосу для проезда на каждой остановке станции и представив услуги экспресс-доставки в инфраструктуре BRT. Эти нововведения увеличили максимально достижимую пропускную способность системы BRT до 35 000 пассажиров в час. [52] Легкорельсовый транспорт, для сравнения, сообщил о пропускной способности от 3500 чел. / Час (в основном уличное движение) до 19 000 чел. / Час (полностью разделено по классам ). «Из этих выводов… мало доказательств, подтверждающих мнение, что [скоростной трамвай] может перевозить больше, чем автобусные маршруты». [53]Есть условия, при которых свет предпочтительнее BRT, но они довольно узкие. Чтобы соответствовать этим условиям, вам понадобится коридор с только одной доступной полосой движения в каждом направлении, с более чем 16 000 пассажиров в каждом направлении в час, но менее 20 000 и длинной блок-длиной, поскольку поезд не может блокировать перекрестки. Эти условия редки, но в этом конкретном случае легкорельсовый транспорт имел бы значительное эксплуатационное преимущество. Тем не менее, «... любые предполагаемые преимущества [скоростного трамвая] перед BRT являются в первую очередь эстетическими и политическими, а не техническими ... из-за предполагаемых ограничений пропускной способности BRT в настоящее время в США нет случаев, когда [легкорельсовый транспорт] должен быть предпочтительнее BRT. " [54]

Сравнение с обычными автобусами [ править ]

Обычные автобусы задерживаются из-за пробок на проспекте Чанъань в Пекине

Обычные регулярные автобусные маршруты используют полосы общего движения, которые могут быть медленными из-за заторов на дорогах , а скорость движения автобусов дополнительно снижается из-за длительного времени простоя . [ необходима цитата ]

В 2013 году власти Нью-Йорка отметили, что автобусы на 34-й улице , которые ежедневно перевозили 33 000 пассажиров автобусов по местным и экспресс-маршрутам, двигались со скоростью 4,5 мили в час (7,2 км / ч), что лишь немного быстрее, чем темп ходьбы. Даже несмотря на внедрение Select Bus Service (нью-йоркской версии системы скоростного автобусного сообщения), выделенных полос для движения автобусов и камер движения в коридоре 34-й улицы, автобусы в коридоре все равно двигались со скоростью в среднем 4,5 миль в час. [55]

В 1960-х Рубен Смид предсказал, что средняя скорость движения в центре Лондона будет 9 миль в час (14 км / ч) без других сдерживающих факторов, таких как дорожные сборы , основываясь на теории, что это была минимальная скорость, которую люди будут терпеть. . Когда в 2003 году в Лондоне был введен сбор за заторы , средняя скорость движения действительно составляла 14 километров в час (8,7 миль в час), что было самой высокой скоростью с 1970-х годов. [56] Для сравнения, типичные скорости систем BRT варьируются от 17 до 30 миль в час (от 27 до 48 км / ч). [57]

Стоимость [ править ]

Линия Кесеннума в Японии была повреждена цунами 2011 года. Компания JR предложила преобразовать линию в специальный маршрут скоростного автобусного сообщения (BRT) до полного восстановления железной дороги.

Капитальные затраты на внедрение BRT ниже, чем на легкорельсовый транспорт. Исследование, проведенное Счетной палатой правительства США в 2000 году, показало, что средние капитальные затраты на милю автобусных маршрутов составляли 13,5 миллионов долларов, в то время как средние затраты на легкорельсовый транспорт составляли 34,8 миллиона долларов. [58] Однако общий объем инвестиций значительно варьируется из-за таких факторов, как стоимость проезжей части, расстояние между уровнями, конструкции станций, системы светофоров и транспортные средства.

Эксплуатационные затраты на использование системы BRT обычно ниже, чем у скоростного трамвая, хотя точное сравнение варьируется, а затраты на рабочую силу сильно зависят от заработной платы, которая варьируется в разных странах. При том же уровне пассажиропотока и спроса более высокие затраты на рабочую силу в развитом мире по сравнению с развивающимися странами будут, как правило, побуждать операторов транзита из развитых стран отдавать предпочтение обслуживанию с более крупными, но менее часто используемыми транспортными средствами. Это позволит службе достичь той же производительности при минимальном количестве драйверов. Это может быть скрытой платой для пассажиров на маршрутах с более низким спросом, которые испытывают значительно меньшую частоту и более длительное время ожидания. В развивающихся странах преимущества BRT по эксплуатационным затратам по сравнению с трамваем или трамваем намного выше из-за более низкой заработной платы. [59]В исследовании, проведенном GAO, системы BRT обычно имели более низкие затраты на основе «эксплуатационных затрат на час автомобиля», «эксплуатационных затрат на милю дохода» и «эксплуатационных затрат на поездку пассажира», в основном из-за более низкой стоимости транспортного средства и меньшей инфраструктуры. Стоимость. Начальные капитальные затраты на дизельный BRT также намного ниже, чем на троллейбусную систему. [58]

Сторонники легкорельсового транспорта утверждают, что эксплуатационные расходы BRT не обязательно ниже, чем у скоростного трамвая. Обычно для более крупных легкорельсовых транспортных средств снижаются затраты на рабочую силу на пассажира, а удельные капитальные затраты на пассажира могут быть ниже, чем у BRT. [59] Кроме того, легкорельсовый транспорт доказал свою полезность в течение сорока лет или более, в отличие от автобусов, которые часто приходится заменять менее чем через двадцать лет.

Амбициозная система легкорельсового транспорта частично проходит под землей, что обеспечивает бесплатную полосу отчуждения и гораздо более быстрое движение по сравнению с прохождением светофоров, необходимых в наземной системе. Подземный BRT, предложенный еще в 1954 г. [60], встречается редко и дорого. [ необходима цитата ] Поскольку большинство автобусов работают на дизельном топливе, качество воздуха в туннелях может стать серьезной проблемой, но транзитный туннель в центре Сиэтла является примером использования гибридных автобусов, которые переключаются на воздушную электрическую тягу, когда они находятся под землей, что устраняет выбросы дизельного топлива и снижение расхода топлива. Альтернативой является надземный автобусный путь, который также стоит дорого. Стремление к разделению уровней указывает на то, что альтернативный вариант железной дороги может быть лучше.

Известные сочлененные «трамвайные» автомобили Van Hool используются в Меце , Франция. [61]

Критика [ править ]

Системы BRT широко продвигаются неправительственными организациями, такими как финансируемая Shell программа EMBARQ, Фонд Рокфеллера [62] и Институт политики в области транспорта и развития (ITDP), в круг консультантов которых входит бывший мэр Боготы ( Колумбия ) Энрике Пеналоса (бывший президент ITDP).

При поддержке компаний-производителей автобусов, таких как Volvo , [63] ITDP не только установила предлагаемый «стандарт» для внедрения системы BRT, но и развернула интенсивную лоббистскую деятельность по всему миру, чтобы убедить местные органы власти выбрать системы BRT вместо железнодорожных. модели транспорта (метро, ​​легкие поезда и др.). [64]

Экологические проблемы [ править ]

В отличие от поездов с электроприводом, обычно используемых в системах скоростного транспорта и легкорельсового транспорта, в скоростных автобусах часто используются дизельные или бензиновые двигатели. Типичный автобусный дизельный двигатель вызывает заметные уровни загрязнения воздуха, шума и вибрации. [65] Тем не менее, отмечается, что BRT может обеспечить значительные экологические преимущества по сравнению с частными автомобилями. Кроме того, системы BRT могут заменить неэффективную обычную автобусную сеть на более эффективные, быстрые и менее загрязняющие автобусы BRT. Например, Богота ранее использовала 2700 обычных автобусов, обеспечивающих ежедневную перевозку 1,6 миллиона пассажиров [66], в то время как в 2013 году TransMilenio перевезла 1,9 миллиона пассажиров, используя только 630 автобусов BRT, [67]флот размером меньше четверти старого флота, который движется с удвоенной скоростью, с огромным сокращением загрязнения воздуха.

Для сокращения прямых выбросов в некоторых системах используются альтернативные формы тяги, такие как электрические или гибридные двигатели . Системы BRT могут использовать троллейбусы для снижения загрязнения воздуха и снижения уровня шума, например, в Пекине и Кито . [68] Штраф за установку воздушных линий может быть компенсирован экологическими выгодами и потенциалом экономии от централизованно произведенной электроэнергии, особенно в городах, где электроэнергия дешевле, чем другие источники топлива. Электрические системы троллейбусов могут быть потенциально повторно использованы для будущего преобразования скоростного трамвая. Автобусы TransJakarta используют более чистые двигатели , работающие на сжатом природном газе . В то время как Богота начала использовать гибридные автобусы в 2012 году: они используютрекуперативное торможение для зарядки аккумуляторов при остановке автобуса, а затем использование электродвигателей для разгона автобуса до скорости 40 км / ч, скорости, при которой обычный дизельный двигатель запускается автоматически, со значительной экономией расхода топлива и рассеивания загрязняющих веществ. [69] Кроме того, срок службы отдельных автобусов, как правило, короче, чем у их железнодорожных аналогов, что потенциально делает систему BRT более дорогой в долгосрочной перспективе.

Перенаселенность и низкое качество обслуживания [ править ]

Пробки на TransMilenio «S выделенной линии

Многие системы BRT страдают от переполненности автобусов и станций, а также от длительного времени ожидания автобусов. В Сантьяго-де-Чили средний показатель системы составляет шесть пассажиров на квадратный метр (5 / кв ярд) внутри транспортных средств. Пользователи сообщали о днях, когда автобусы прибывают слишком долго и обычно слишком переполнены, чтобы принимать новых пассажиров. [70] По состоянию на июнь 2017 года система получила 15% одобрения пользователей и потеряла 27% пассажиров, которые в основном перешли на автомобили. [71]

В Боготе переполненность еще хуже; в среднем TransMilenio составляет восемь пассажиров на квадратный метр (7 / кв ярд). [72] Только 29% удовлетворены системой. Данные также показывают, что 23% граждан согласны с постройкой большего количества линий TransMilenio, в отличие от 42%, которые считают, что необходимо построить систему скоростного транспорта . [73] Женщины-пользователи TransMilenio сообщили о нескольких случаях сексуального насилия. Согласно опросу 2012 года, проведенному секретарем женщины Боготы, 64% женщин заявили, что они стали жертвами сексуального насилия в системе. [74] Система даже считается самым опасным транспортом для женщин. [75] Плохое качество системы привело к увеличению количества автомобилей и мотоциклов в городе, горожане предпочитают эти виды транспорта TransMilenio. По официальным данным, количество автомобилей увеличилось примерно с 666 000 в 2005 г. до 1 586 700 в 2016 г .; количество мотоциклов также растет, в Боготе в 2013 году было продано 660 000 автомобилей, что вдвое превышает количество проданных автомобилей. [76]

В Джакарте также были сообщения о переполненности автобусов и станций, низкой посещаемости маршрутов [77] и многих сообщениях о случаях сексуальных домогательств [78], а также о проблемах с автобусами, которые горят сами по себе. Качество обслуживания настолько плохое, что в 2015 году губернатор Джакарты извинился за плохое обслуживание. [79]

Неудачи и развороты [ править ]

Протесты в TransMilenio на станции Terreros , 12 февраля 2016 г.

Основная критика систем BRT заключается в том, что они могут не выполнить свое обещание об эффективном и быстром потоке пассажиров по выделенным им автобусным полосам. Непопулярность BRT в Дели [80] и растущие беспорядки и спонтанные демонстрации пользователей в Боготе [81] вызывают сомнения в способности BRT решать такие проблемы, как пробки, вызванные выделенными полосами движения. Переполненные станции и транспортные средства BRT могут не успевать за ростом пассажиропотока, и, возможно, в конечном итоге потребуется их замена на высокопроизводительные железнодорожные системы.

Отсутствие постоянства BRT также подвергалось критике, при этом некоторые утверждали, что системы BRT могут использоваться в качестве предлога для строительства дорог, которые другие позже пытаются преобразовать для использования транспортными средствами без BRT. Примеры этого можно найти в Дели, где была списана система BRT, [82] и в Аспене, штат Колорадо , где водители лоббируют правительство, чтобы разрешить смешанное движение по бывшим полосам BRT с 2017 года. [83] Аналогичным образом, Belfast торгово-промышленная палата призвала движения автобусов , которые будут списаны в некоторых районах города « в качестве эксперимента.» [84] Бангкок также планировал отказаться от ряда полос для движения автобусов с начала 2017 года. [85]В Новом Орлеане автобусы находились на Канал-стрит в специально выделенной полосе отвода с 1960-х годов. Такой стиль обслуживания сохранялся до 2004 года, когда было восстановлено движение трамвая на этом участке маршрута длиной 4 мили (6,4 км). [86] Это кажущееся отсутствие постоянства сделало линии BRT значительно менее привлекательными для застройщиков, чем железнодорожные линии.

Эксперты также связывают отказ БРТ со структурой землепользования. [87] [88] Города, которые разрослись и не имеют смешанного использования, имеют плохое количество пассажиров, что делает BRT экономически жизнеспособным. [89] В Африке Африканский институт урбанистики подверг критике жизнеспособность текущих БРТ по всему континенту. [90]

Замена BRT режимами с большей пропускной способностью [ править ]

Хотя линия G в Лос-Анджелесе иногда приводится в качестве примера успешной североамериканской линии BRT, ее успех привел к перенаселенности и долгосрочным планам заменить ее железнодорожной линией. Проблема при замене существующего коридора BRT железнодорожной линией заключается в том, что во время строительства неизбежны перебои в обслуживании, и это отсутствие надежности может повредить пассажирам.

Воздействие [ править ]

Исследование 2018 года показало, что внедрение сети BRT в Мехико снизило загрязнение воздуха (выбросы CO, NOX и PM10). [91]

См. Также [ править ]

  • Автономная железная дорога Rapid Transit
  • Автобусная полоса
  • Список систем скоростного автобусного сообщения
  • Коридор качественного автобуса
  • Перейти в очередь
  • Экологичный транспорт
  • Транспортная инженерия (транспорт)
  • Транзитный автобус
  • Транзитный надземный автобус

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б "Коридор" . Транджакарта .
  2. ^ "Что такое BRT?" . Институт транспортной политики и политики развития.
  3. ^ a b Лесли, Льюис (1983). «Ранкорн - новый город быстрого перехода?». Встроенная среда . 9 (3/4): 234. JSTOR 23286723 . 
  4. ^ a b «Новый город Ранкорн - 7.3 Транспорт» . rudi.net . Архивировано из оригинального 18 октября 2014 года . Дата обращения 24 июля 2020 .
  5. ^ a b c d EMBARQ - Центр устойчивого транспорта WRI (ноябрь 2016 г.). «Глобальные данные BRT - в мире и ключевые показатели по регионам» . BRTdata.org . Проверено 27 ноября +2016 .
  6. ^ Диван, Крис; Фаулз, Стивен (2006). «Британия: Ранкорн - Повесть о двух центрах». Встроенная среда . 32 (1): 88–102. JSTOR 23289488 . 
  7. Перейти ↑ Crabtree, Gordon (6 августа 1971). «Runcorn Busway вызывает интерес во всем мире» . Коммерческий мотор . Проверено 25 июля 2020 года .
  8. ^ Линг, Артур (1967), Генеральный план Нового города Ранкорна (PDF) , Корпорация развития Ранкорна, заархивировано из оригинала (PDF) 21 июня 2018 г. , извлечено 25 июля 2020 г.
  9. ^ "Скоростной автобус" . EMBARQ. Архивировано из оригинального 25 августа 2015 года . Проверено 24 февраля 2014 года .
  10. ^ "Архитектор возможных мечтаний" . Congresosibrt.org. 8 мая 2013 . Проверено 24 февраля 2014 года .
  11. ^ Опыт Латинской Америки с автобусным быстрым транзитом Герхард Менкхофф, Всемирный банк. Август 2005. Проверено 08–15–13.
  12. ^ Lotshaw, Стефани (20 июня 2011). "Профили американского BRT: Южный автобусный путь Питтсбурга и Восточный автобусный путь" . Streetsblog США . Архивировано из оригинала 3 февраля 2015 года . Проверено 1 сентября 2015 года .Лидерство Питтсбурга в области устойчивого развития городов возникло не недавно - по сути, это был первый город в Соединенных Штатах, внедривший элементы скоростного автобусного сообщения, и это проложило путь к более надежным системам BRT в США. В 1977 году, всего через три года после Куритибы, Бразилия внедрила первую в мире систему BRT, Питтсбург открыл Южный автобусный путь - 4,3 мили эксклюзивных автобусных полос, проходящих через ранее недостаточно обслуживаемые районы города, от западных пригородов до центра города. Город был обеспокоен обострением пробок на дорогах и, не имея средств для восстановления трамвайных линий, черпал вдохновение из Куритибы и создал Южный автобусный маршрут. Финансирование системы поступило от Министерства транспорта Пенсильвании., штат Пенсильвания и округ Аллегейни. Системой управляет портовое управление округа Аллегейни, принадлежащее округу и финансируемое государством. Успех Южного автобусного маршрута помог городу привлечь финансирование для расширения сети, и в 1983 году был открыт Восточный автобусный маршрут Мартина Лютера Кинга-младшего. Восточный автобусный путь начинался как сеть протяженностью 6,8 мили, с добавлением дополнительных 2,3 мили в 2003 году, соединяющих восточные пригороды с центром города. По его коридору проходят пятнадцать автобусных маршрутов. В настоящее время количество пассажиров в будние дни составляет 25 600 человек, а количество пассажиров в год - около 7 миллионов. East Busway основывается на успехе своего предшественника и предлагает основные функции BRT, включая выделенный автобусный путь, обслуживание каждые две минуты в пиковый период, приоритизацию сигналов и прямые операции обслуживания (подробнее об этом скоро). Тем не мение,нет платы за проезд вне самолета. Вместо этого пассажиры платят за вход в рейс и при выезде за рейс, что помогает сократить задержки в обслуживании из-за сбора платы за проезд.
  13. ^ "Оттава, Онтарио: Пример использования BRT" (PDF) . Совет по транспортным исследованиям . Проверено 16 апреля 2020 года .
  14. ^ «История (оглядываясь назад)» . OC Transpo . Архивировано из оригинального 18 августа 2016 года.
  15. ^ Бамбанг Nurbianto (12 сентября 2015). «Поезда продвинулись вперед, Транджакарта может последовать за ними?» . The Jakarta Post .
  16. ^ Kaenzig, Робин; Мобереола, Дайо; Брейдер, Колин (4 февраля 2011 г.). «Первая в Африке система скоростного автобусного сообщения». Отчет о транспортных исследованиях: журнал Совета по исследованиям в области транспорта . 2193 : 1–8. DOI : 10.3141 / 2193-01 .
  17. ^ Адевуми, Эммануэль; Аллопи, Дхирен (июль 2013 г.). «Реа Вая: первая система скоростного автобусного сообщения в Южной Африке». Южноафриканский научный журнал . 109 (7/8).
  18. ^ Вентер, Кристоффель (2016). «Оценка потенциала реструктуризации сети скоростных автобусных маршрутов для улучшения доступного доступа к занятости - пример Йоханнесбургских коридоров свободы». Исследования по экономике транспорта . 59 : 441–449. DOI : 10.1016 / j.retrec.2016.05.006 . hdl : 2263/60793 .
  19. ^ Дигель, Майк. «Департамент транспорта округа запускает службу скоростных автобусных экспресс-перевозок» . Источник весны . Дата обращения 15 октября 2020 .
  20. ^ "Terminos y condiciones tarjeta MIO" . mio.com.co . Проверено 20 августа 2015 года .
  21. ^ "Inicia Operación la Carrera 7 con Buses Duales | Transmilenio" . www.transmilenio.gov.co . Архивировано из оригинального 18 октября 2015 года . Проверено 20 августа 2015 года .
  22. ^ "Туллав плюс" . www.tullaveplus.com . Архивировано из оригинального 10 августа 2015 года . Проверено 20 августа 2015 года .
  23. ^ "Tarjetas de TransMilenio ya se pueden recargar en todos los puntos SITP" . Проверено 20 августа 2015 года .
  24. ^ "Historia" . Transmilenio. Архивировано из оригинального 19 сентября 2015 года . Проверено 20 августа 2015 года .
  25. ^ "Cali inauguró el MÍO" . Эль Паис . Проверено 20 августа 2015 года .
  26. ^ "Arrancó inauguración de Metrolínea" . Vanguardia Liberal . Проверено 20 августа 2015 года .
  27. ^ "Перейра се Монта аль Мегабус" . Эль-Эспектадор . Проверено 20 августа 2015 года .
  28. ^ "Дом" . reavaya.org.za .
  29. ^ Характеристики BRT для принятия решений. Архивировано 15 апреля 2016 года настранице Wayback Machine ES-8. Федеральное управление транзита (август 2004 г.).
  30. ^ Что такое Select Bus Service? Городское управление транзита Нью-Йорка. Проверено 12 марта 2010 г.
  31. ^ "Conozca la 'app' que le brinda información sobre Sitp y TransMilenio (на испанском языке)" . Эль-Тьемпо . Проверено 6 июня +2017 .
  32. ^ Дункан Аллен (2005). «МБТА Серебряная линия» . www.nycsubway.org . Проверено 13 июля 2010 года .
  33. ↑ Metro Online (14 декабря 2007 г.). «Транзитный туннель в центре Сиэтла и меняющаяся автобусная технология» . Метро округа Кинг . Проверено 13 июля 2010 года .
  34. ↑ Грэм Джонсон (22 марта 2019 г.). «Последний день для автобусов в транзитном туннеле в центре Сиэтла» . КИРО 7 .
  35. ^ "Стандарт BRT" . Институт политики в области транспорта и развития (ITDP). 21 июня 2016. Архивировано 11 апреля 2019 года . Дата обращения 19 мая 2019 .
    «Стандарт БРТ» . Институт политики в области транспорта и развития (ITDP). 24 июля 2014. Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 года . Дата обращения 19 мая 2019 .
  36. ↑ «Применимость системы Боготы TransMilenio BRT к Соединенным Штатам». Архивировано 26 июля 2011 г. в Wayback Machine NBRTI (май 2006 г.). Проверено 15 марта 2010 года.
  37. ^ "Foro TransMilenio Fase III" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2009 года.
  38. ^ "Статистика Transmilenio 2013" (PDF) . transmilenio.gov.co. Архивировано из оригинального (PDF) 9 марта 2014 года . Проверено 8 марта 2014 года .
  39. ^ "Глобальные данные BRT" . brtdata.org .
  40. ^ a b «За десять лет количество пользователей автобусов в Ахмедабаде сократилось на 25%!» . Таймс оф Индия . Проверено 6 марта 2019 .
  41. ^ "Международная конференция по общественному транспорту 2010 - Пример использования скоростного железнодорожного транспорта Гуанчжоу" . Архивировано из оригинального 13 июля 2011 года . Проверено 5 августа 2010 года .
  42. ^ "Данные BRT Латинская Америка / Бразилия / Куритиба" . Проверено 24 августа 2014 года .
  43. ^ «Интермодальное соединение с BRT: сравнительный анализ Боготы и Куритибы» (PDF) . Журнал общественного транспорта . Проверено 24 марта 2014 года .
  44. ^ http://www.metrobus.cdmx.gob.mx/comunicacion/nota/ampliacion-flota
  45. ^ Сумма километров всех линий на http://www.metrobus.cdmx.gob.mx/dependencia/acerca-de/fichas-tecnicas , по состоянию на 6 марта 2018 г.
  46. ↑ Даниэла Вега (28 февраля 2018 г.). «Línea 7 de Metrobús inicia pruebas con servicio gratis; esta es su ruta» [Линия 7 Metrobús начинает тесты с бесплатным обслуживанием; это ваш маршрут]. Uno TV (на испанском языке) . Дата обращения 19 мая 2019 .
  47. ^ a b «Характеристики BRT для принятия решений» (PDF) . Федеральное управление транзита. 1 августа 2004 года Архивировано из оригинала (PDF) 15 апреля 2016 года . Проверено 8 февраля +2016 . Приложение 3-22: «Максимальные наблюдаемые потоки автобусов, пропускная способность и пассажиропотоки в час пик в точках пиковой нагрузки на транзитных путях»
  48. ^ "METROBÜS SEFERLERİ ARTTIRILDI" . www.ibb.istanbul (на турецком языке) . Проверено 22 февраля 2021 года .
  49. ^ Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). «Общественный транспорт: движение Америки вперед» (PDF) . APTA. Архивировано 2 января 2013 года из оригинального (PDF) . Проверено 26 апреля 2012 года . См. Стр. 6, исходя из 62 000 человек в 4-часовой утренний час пик.
  50. ^ "Отчет рабочей группы по массовому транспорту лорд-мэра 2007" . Городской совет Брисбена.[ мертвая ссылка ]
  51. ^ «Достижение разблокировано: Транджакарта побила рекорд по обслуживанию одного миллиона клиентов в день» . The Jakarta Post . Проверено 8 апреля 2020 .
  52. ^ W. Крюк, С. Lotshaw и А. Вайншток (2013). «Больше развития для вашего транзитного доллара. Анализ 21 Североамериканского транзитного коридора» (PDF) . Институт транспортной политики и политики развития. п. 20.
  53. ^ Г. Гарднер, Дж. К. Раттер и Ф. Кун (1994). Производительность и потенциал легкорельсового транспорта в развивающихся городах. Отчет по проекту № PR69. Лаборатория транспортных исследований, Кроуторн, Великобритания.
  54. ^ W. Крюк, С. Lotshaw и А. Вайншток (2013). «Больше развития для вашего транзитного доллара. Анализ 21 Североамериканского транзитного коридора» (PDF) . Институт транспортной политики и политики развития. п. 21.
  55. ^ "34th Street Select Bus Service" . Архивировано из оригинала на 23 июня 2017 года . Проверено 31 марта 2013 года . Автобусное сообщение по 34-й улице - одно из самых медленных в городе. Автобусы ходят в среднем со скоростью 4,5 мили в час (7,2 км / ч), лишь немного быстрее, чем ходьба. Несмотря на такую ​​низкую скорость, 34-я улица является крупным автобусным коридором с востока на запад, по которому ежедневно курсирует более 33 000 пассажиров автобусов по местным и экспресс-маршрутам.
  56. ^ «Мониторинг воздействий - пятидесятилетний отчет» (PDF) . Транспорт для Лондона .
  57. ^ «Характеристики BRT для принятия решений» (PDF) . Федеральное управление транзита. 1 августа 2004 г. с. ES-5. Архивировано из оригинального (PDF) 15 апреля 2016 года . Проверено 8 февраля +2016 .
  58. ^ a b GAO (сентябрь 2001 г.). "Скоростной автобусный транспорт обещает" (PDF) . GAO . Проверено 16 марта 2011 года .
  59. ^ Б Bus Rapid Transit или Quality Bus Reality Check Light Rail сейчас! (22 января 2004 г.). Проверено 29 марта 2010 г.
  60. ^ http://metrotransportationlibrary.blogspot.com/2010/05/1954-plan-for-los-angeles-underground_20.html
  61. ^ «Ван Хул представляет Меттис дизайна ExquiCity» . Архивировано из оригинала на 5 июня 2013 года . Проверено 5 июня 2012 года .
  62. ^ Росс, Бенджамин. «Большая благотворительность берет автобус» . Несогласие . Несогласие . Проверено 30 ноября +2016 .
  63. ^ "Peñalosa y su trancón de intereses" . Аль Гарете (на испанском). 24 января 2016 года Архивировано из оригинала на 1 мая 2016 года.
  64. ^ "Si Peñalosa no va a la ciudad, la ciudad va a Peñalosa" . Аль Гарете (на испанском). 7 марта 2016 года Архивировано из оригинала 6 мая 2016 года.
  65. ^ Управление транспорта и качества воздуха (октябрь 2008 г.). Средние выбросы в атмосферу от городских и школьных автобусов (PDF) (Отчет). EPA. EPA420-F-08-026. Архивировано 2 февраля 2013 года из оригинального (PDF) . Дата обращения 19 мая 2019 .
  66. ^ "Historia" . Трансмиленио, Алькальдия-де-Богота. Архивировано из оригинального 19 сентября 2015 года . Проверено 20 августа 2015 года .
  67. ^ "Informe de gestión de Transmilenio" (PDF) . Трансмиленио, Алькальдия-де-Богота. 2013. с. 18. Архивировано из оригинального (PDF) 18 октября 2015 года . Проверено 20 августа 2015 года .
  68. ^ "Эдмонтонская коалиция троллейбусов" . trolleycoalition.org .
  69. ^ "Inicio de operación de bus híbridos" . Алькальдия-де-Богота - Трансмиленио. Архивировано из оригинального 18 октября 2015 года.
  70. ^ "El pecado original queterminó el fracaso del Transantiago" . Diario UChile . 10 февраля 2017.
  71. ^ "10 дней трансантьяго: su Deterioro y su reemplazo" . Альгарете (на испанском) . 30 июня 2017.
  72. ^ "¿Por qué colapsó TransMilenio?" . Revista Semana . 3 августа 2014 г.
  73. ^ "Эль футуро де Трансмиленио" . Bogota como vamos . 28 августа 2014 г.
  74. ^ "Preocupantes cifras de acoso a mujeres en Transmilenio" . noticias RCN . 21 августа 2013 г.
  75. ^ «ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ОПРОС: в городах Латинской Америки самый опасный транспорт для женщин, лучший в Нью-Йорке» . Новости Фонда Томаса Рейтер . 29 октября 2014 г.
  76. ^ "10 проблем с могилами Боготы" . Deustche Welle . 17 октября 2016 г.
  77. ^ "Transjakarta: Otro caso de" éxito " " . Альгарете (на испанском) . 25 февраля 2016 г.
  78. ^ «Еще одно предполагаемое сексуальное домогательство на станции TransJakarta» . Джакарта Глобус . 5 декабря 2012 г.
  79. ^ «Губернатор Джакарты извиняется за менее чем оптимальное автобусное сообщение Трансиакарты» . Глобальные индонезийские голоса . 13 марта 2015 г.
  80. ^ "Коридор BRT Дели будет снесен!" . Новости Mobile . 18 января 2016 г.
  81. ^ "Bloqueo TransMilenio" . Эль-Тьемпо (на испанском языке).
  82. ^ Лалчандани, Неха. «BRT будет списан, - решает Арвинд Кеджривал» . Таймс оф Индия . Дата обращения 23 мая 2017 .
  83. ^ Кэрролл, Рик. «Кандидаты в Аспен обсуждают предложение граждан открыть автобусные полосы для всех транспортных средств» . Аспен Таймс . Дата обращения 23 мая 2017 .
  84. ^ "Торговое тело в" переулках для мусора " . BBC News . Дата обращения 23 мая 2017 .
  85. ^ PBS, тайский. «Автобусное сообщение BRT остановится в конце апреля» . Почта Паттайи . Архивировано из оригинала 8 февраля 2017 года . Дата обращения 23 мая 2017 .
  86. ^ "New Orleans Public Service Inc. (NOPSI) Гибкие автобусы нового вида 168-195 и 314-409 @ streetcarmike.com" . streetcarmike.com .
  87. ^ Сузуки, Хироаки; Cervero, Роберт. «Преобразование городов с помощью транзита: интеграция транзита и землепользования для устойчивого городского развития» (PDF) . Всемирный банк.
  88. ^ Вентер, Христо. «Южной Африке необходимо обновить свою новую систему общественного транспорта» . Разговор . Проверено 7 сентября 2018 года .
  89. ^ "Система скоростного автобуса на дороге в никуда в Гаутенге" . Проверено 7 сентября 2018 года .
  90. ^ Muzenda Архимеда. "Готов ли Хараре к системе скоростного автобусного сообщения?" . Африканский институт городского развития. Архивировано из оригинала 7 сентября 2018 года.
  91. ^ Бел, Germà; Холст, Максимилиан (1 апреля 2018 г.). «Оценка воздействия Bus Rapid Transit на загрязнение воздуха в Мехико». Транспортная политика . 63 : 209–220. DOI : 10.1016 / j.tranpol.2018.01.001 . ISSN 0967-070X . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Гадирифараз Б., Вазири М., Сафа А. и Барикроу Н. (2017). Статистическая оценка скоростного движения автобусов на основе удовлетворенности пассажиров и приоритетного тематического исследования: город Исфахан , Иран (№ 17-05108).
  • Поку-Боанси, М. и Марсден, Г. (2018) Системы скоростного автобусного сообщения как проект реформы управления . Журнал транспортной географии, 70. С. 193–202. ISSN 0966-6923 DOI: https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2018.06.005

Внешние ссылки [ править ]

Общая информация [ править ]

  • Стандарт BRT 2014 г., Институт политики в области транспорта и развития
  • Руководство по планированию скоростных автобусных перевозок (2007 г.) Очень подробное руководство 800 по созданию успешной системы BRT от Института политики в области транспорта и развития (доступно на английском, испанском и португальском языках)
  • Bus Rapid Transit, Volume 1: Case Studies in Bus Rapid Transit Transport Research Board
  • Bus Rapid Transit, Том 2: Рекомендации по внедрению Совет по исследованиям в области транспорта
  • Черверо, Роберт (2013). «Скоростной автобусный транспорт: эффективный и конкурентоспособный вид общественного транспорта» (PDF) . Европейская ассоциация автопроизводителей.
  • «Характеристики автобусного скоростного транспорта» . Национальная ассоциация скоростных автобусных перевозок. 2009. Архивировано из оригинального 18 февраля 2010 года . Проверено 3 марта 2010 года .
  • Левинсон, Герберт С. (2002). «Скоростной автобусный транспорт: обзор» (PDF) . Журнал общественного транспорта . 5 (2): 1–30. DOI : 10.5038 / 2375-0901.5.2.1 . Архивировано из оригинального (PDF) 22 октября 2013 года . Проверено 22 апреля 2012 года .
  • В разных широтах и ​​культурах Скоростной автобусный транспорт Международный центр передового опыта в области развития BRT
  • Руководство по пропускной способности и качеству обслуживания Совет по исследованиям в области транспорта
  • BRT Technologies: Помощь водителям, управляющим автобусами на обочинах дорог . Центр транспортных исследований Университета Миннесоты, факультет машиностроения

Информация для конкретной страны [ править ]

  • Восстановление глобального лидерства в сфере скоростных автобусных перевозок - обзор избранных городов США (доступно для загрузки в формате pdf) Институт политики в области транспорта и развития (май 2011 г.)
  • Ван Фэнву и Джеймс Ван (апрель 2004 г.). «BRT в Китае» (PDF) . Международный общественный транспорт. Архивировано из оригинального (PDF) 24 сентября 2009 года . Проверено 10 марта 2010 года .
  • Винсент, Уильям; Лиза Каллаган Джеррам (апрель 2008 г.). «Скоростной автобусный транспорт и развитие, ориентированное на транзит: примеры развития ориентированного на транзит развития систем скоростного автобусного сообщения в Северной Америке и Австралии» (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Институт прорывных технологий. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Быстрый транзит автобуса показывает многообещающие перспективы Главное бухгалтерское управление США
  • Национальный институт BRT (США)

Базы данных [ править ]

  • Глобальная база данных BRT по системам скоростных автобусных перевозок по всему миру