Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из времени ожидания терминала )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Время пребывания на автобусной остановке в Праге , Чешская Республика

При транспортировке время ожидания или время ожидания на терминале относится к времени, в течение которого транспортное средство, такое как автобус или поезд общественного транспорта, находится на запланированной остановке без движения. [1] Как правило, это время тратится на посадку или высадку пассажиров, но оно также может быть потрачено на ожидание освобождения движения впереди, попытки слиться с параллельным движением или время простоя, чтобы вернуться в график. Время простоя - один из распространенных показателей эффективности общественного транспорта [2], при этом повсеместно желательно более короткое время простоя.

Железнодорожные системы [ править ]

Время выдержки особенно важно для железнодорожной системы. [3] рейл вглубь развиваются увеличение , где временами удержания высоки. Время простоя является важным направлением для железнодорожных систем; сокращение времени ожидания часто может привести к сокращению прогресса.

Пассажирам, которые хотят сесть в поезд и выйти из него, нужно время для этого. Почти всегда сначала высаживаются пассажиры, а затем пассажиры, ожидающие на борту платформы. Сколько времени это займет, зависит от множества различных факторов, включая размер двери в поезде, количество пассажиров, ожидающих посадки, или высоту ступеньки от платформы до пола вагона. [4] Метро рельсовые системы пытаются решить проблему длительного простоя за счет создания большого количества дверей в подвижном составе. Другое решение - увеличить ширину дверей, но это часто оказывается неэффективным, поскольку внутри рельсового транспортного средства есть другие узкие места, такие как лестницы, или большое количество других пассажиров, которые не садятся или не выходят. [5]

Структура железнодорожной станции также может влиять на время простоя. Узкие платформы, конструктивные элементы перед дверьми или, как правило, плохой доступ на станцию ​​и выход из нее - все это может влиять на время простоя. Пассажирам нужно ждать в поезде, пока остальные уйдут, чтобы они могли сойти. Старые станции, особенно построенные до Первой мировой войны , часто имеют довольно ограниченное пространство, а скорость потока пассажиров может быть очень низкой. [6]

Одним из решений проблемы длительного простоя, особенно на загруженных станциях, является проектирование станций с платформами по обе стороны от поезда. Это называется испанским решением .

Время ожидания для железнодорожных перевозок в аэропорты может быть очень долгим. Пассажиры несут багаж, поэтому посадка и высадка занимают намного больше времени. Железнодорожное сообщение с аэропортом стало популярным с 1970-х годов, и многие новые аэропорты построены с высокоскоростным железнодорожным сообщением . Специализированные поезда с местами для хранения багажа могут помочь сократить время простоя, но в железнодорожных системах метро пассажиры с багажом могут быть переполнены вместе со всеми другими пассажирами.

Причины увеличения времени ожидания [ править ]

Основной предиктор времени ожидания широко варьируется в зависимости от режима, времени и линии. Однако на время простоя обычно больше всего влияет количество пассажиров, которым необходимо сесть и выйти из транспортного средства. Дисбаланс плотности вдоль платформы и между транспортными средствами в основном обусловлен человеческими и мотивационными факторами (минимизация расстояния и времени при прибытии) [7]

В частности, в случае автобусного транспорта одной из причин серьезных задержек на остановках являются пассажиры, пользующиеся подъемником для инвалидных колясок . Часто от водителя также требуется обеспечить безопасность пассажира в дополнение к управлению рампой или лифтом.

Переполненность метро в Нью-Йорке привела к увеличению времени простоя и задержек в пути, особенно после 2014 года. [8]

Методы минимизации времени ожидания [ править ]

  • Сделайте вход в транспортное средство ровным и заподлицо с платформой, исключив необходимость в специальных приспособлениях / процедурах доступа для инвалидных колясок.
  • Ускорьте или отмените оплату проезда в пункте въезда в транспортное средство. Тарифы могут быть оплачены до прибытия транспортного средства, как это делается в системах скоростного транспорта.
  • Посадка пассажиров через несколько дверей (также называется "посадка на все двери")
  • Равномерное распределение пассажиров по платформе и между машинами. Моделирование на основе агентов и мотивации [9] может помочь выработать лучшие архитектурные и поведенческие ( подталкивающие ) рекомендации путем тестирования множества гипотетических сценариев и эффектов. [10]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Время ожидания - Тезаурус исследований транспорта (TRT)" . trt.trb.org . Проверено 30 июня 2017 .
  2. ^ Левинсон, Герберт (1983). Анализ показателей времени в пути .
  3. ↑ Донован, Стю (23 января 2017 г.). «Остановка на времени ожидания - оценка экономической выгоды от ускорения поездов Окленда» . Большой Окленд . Проверено 2 сентября 2018 года .
  4. ^ Li, Dewei (2018). «Проверка универсальности модели оценки времени простоя поезда без учета пассажира на коротких остановках: сравнительный и теоретический подходы» . Журнал передового транспорта . 2018 : 1–16. DOI : 10.1155 / 2018/8521576 .
  5. ^ https://www.matec-conferences.org/articles/matecconf/pdf/2016/10/matecconf_iconcees2016_03005.pdf
  6. ^ D'Acierno, Лука (14 апреля 2016). «Оценка времени простоя поезда на коротких остановках на основе данных о занятии путей: исследование на голландской железнодорожной станции» . Журнал передового транспорта . 50 (5): 877–896. DOI : 10.1002 / atr.1380 .
  7. ^ Elleuch, Фатьма (август 2018). «Как собрать данные для моделирования динамики взаимодействия поездов с пассажирами» (PDF) . Труды CogSci 2018 . С. 1645–1950 . Проверено 10 июня 2019 .
  8. ^ Фессенден, Форд; Фитцсиммонс, Эмма Дж .; Лай, Ребекка К.К. (28.06.2017). «Каждая линия метро в Нью-Йорке становится хуже. И вот почему» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 30 июня 2017 . 
  9. ^ SpirOps Crowd. «Агентное и массовое моделирование» . SpirOps . Проверено 10 июня 2019 .
  10. ^ Elleuch, Фатьма (19 марта 2019). «Возможность переноса многоагентного моделирования и симуляции: поведение пассажиров SNCF между станциями при обмене платформой и поездом» . Проверено 10 июня 2019 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )