Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о тайском фильме 2007 года, см. Автобусный переулок (фильм) .
Сюда перенаправляется «Трамвайный переулок». Информацию о зонах, предназначенных исключительно для трамваев, см. В разделе Зарезервированный путь .

Автобус быстрого транзита переулок Transmetro в Гватемала - Сити
Выберите полосу автобуса на Ностранд-авеню в Бруклине , Нью-Йорк.
Автобусный переулок на автомагистрали Цзинтун в Пекине. В часы пик автобус может проехать быстро, а частные машины ехали очень медленно.
Автобусный переулок посреди Рузвельт-роуд в Тайбэе , Тайвань
Переулок BRT проложен на Тайваньском бульваре в Тайчжуне , Тайвань

Автобус переулок или автобус только полоса является полоса ограничена автобусов , часто в определенные дни и время, и обычно используется для ускорения общественного транспорта , который будет иначе поддерживавшиеся заторов . Автобусные полосы являются ключевым компонентом высококачественной сети скоростного автобусного сообщения (BRT), повышая скорость и надежность движения автобусов за счет сокращения задержек, вызванных другим движением.

Выделенная полоса для автобусов может занимать только часть проезжей части, которая также имеет полосы, обслуживающие общее автомобильное движение; родственный термин busway описывает проезжую часть, полностью предназначенную для использования автобусами.

История [ править ]

Первая в мире обозначенная полоса для автобусов была создана в Чикаго в 1940 году. [1] [2]

Первые автобусные полосы в Европе были заложены в 1963 году в немецком городе Гамбург , когда трамвайная система была закрыта, а бывшие сегментированные трамвайные пути были преобразованы для движения автобусов. Вскоре последовали и другие крупные города Германии, и внедрение полос для автобусов было официально разрешено в немецком кодексе автомобильных дорог в 1970 году. Многие эксперты из других стран ( Япония в числе первых) изучили немецкий пример и реализовали аналогичные решения. 15 января 1964 года первая автобусная полоса во Франции была обозначена вдоль набережной Лувра в Париже, а первая встречная полоса была проложена на старом мосту Альма 15 июня 1966 года.[3]

26 февраля 1968 года первая автобусная полоса в Лондоне была введена в эксплуатацию на мосту Воксхолл . [ необходима цитата ] Первая в Великобритании полоса противотока для автобусов была введена на Кингс-Роуд, Ридинг, как временная мера, когда дорога была сделана односторонней (на восток до Кладбищенской развязки) 16 июня 1968 года. Первоначальной причиной была экономия средств. изменения маршрута троллейбуса , который должен был быть списан 3 ноября того же года. Однако эксперимент оказался настолько успешным, что его сделали постоянным для использования в автобусах. [4]

К 1972 году в 100 городах стран- членов ОЭСР было более 140 километров (87 миль) полос движения без движения для автобусов , и в последующие десятилетия сеть существенно выросла. [5]

Эль - Монте Busway между Эль - Монте и Downtown Лос - Анджелесе был первый специальный шинопровод в США, построенный в 1974 году [6]

Дизайн [ править ]

Автобусные полосы могут располагаться в разных местах на улице, например, по краям улицы у обочины или по центру. Они могут быть длинными, непрерывными сетями или короткими сегментами, используемыми для того, чтобы автобусы могли обходить узкие места или снижать сложность маршрута, например, на полосе встречного движения для автобусов. [7]

Автобусные полосы могут быть разграничены несколькими способами. Описательный текст, такой как «АВТОБУСНАЯ ПОЛОСА», может быть заметен на поверхности дороги, особенно в начале и в конце. В некоторых городах используется ромбовидная разметка тротуаров для обозначения эксклюзивной автобусной полосы. Поверхность дороги может иметь характерный цвет, обычно красный, который, как было показано, уменьшает въезд запрещенных транспортных средств на полосы для движения автобусов. [8] Дорожные знаки могут сообщать, когда движется автобусная полоса.

Автобусные полосы также могут быть физически отделены от других транспортных средств с помощью боллардов, бордюров или других возвышенностей. [9]

В некоторых городах, таких как Гаага в Нидерландах, автобусам разрешено использовать зарезервированные трамвайные пути , обычно проложенные посередине дороги и немного приподнятые над поверхностью дороги.

Операция [ править ]

Автобусные полосы могут иметь отдельные наборы специальных светофоров для обеспечения приоритета транзитных сигналов на перекрестках. [10]

Полосы для автобуса только в пиковый режим используются только в определенное время дня, обычно в час пик , а в другое время переходят в полосу общего назначения или полосу для парковки. Полосы для автобусов с ограниченным доступом могут действовать только в основном направлении движения, например, в сторону центра города в утренний час пик, при этом автобусы используют полосы общего назначения в другом направлении. [11]

Целые улицы могут быть обозначены как автобусные полосы (например, Оксфорд-стрит в Лондоне, Принсес-стрит в Эдинбурге или Фултон-стрит в центре Бруклина ), что позволяет использовать только автобусы, такси и транспортные средства доставки, или встречная автобусная полоса может позволить автобусам путешествовать. в направлении, противоположном другим транспортным средствам. [12]

В некоторых местах велосипедистам или такси разрешено пользоваться полосами для автобусов, однако при большом количестве автобусов или велосипедов смешанное движение может привести к неудобным условиям или задержкам. [13] Некоторым другим транспортным средствам также разрешено проезжать по полосам для автобусов, таким как такси , автомобили с большой вместимостью , мотоциклы или велосипеды . Полиция , скорая помощь и пожарные тоже могут использовать эти переулки. [14]

В Нидерландах смешанные автобусные / велосипедные полосы встречаются нечасто. Согласно рекомендациям по устойчивой безопасности, они нарушат принцип однородности и поместят участников дорожного движения с очень разной массой и поведением на одну полосу движения, что обычно не приветствуется. [15]

Правоприменение [ править ]

Автобусные полосы могут стать неэффективными, если слабое обеспечение соблюдения разрешает использование неавторизованных транспортных средств [16] или незаконную парковку .

Данные, полученные в результате эксплуатации городских магистралей в Брисбене, показывают, что правильно оформленная автобусная полоса, работающая без помех, может увеличить пассажиропоток. В 2009 и 2010 годах обследования дорожного движения показали, что в Брисбене на ряде городских магистралей с автобусными и транзитными полосами уровень несоблюдения правил приближается к 90%. После усиления контроля за полосами движения уровень несоблюдения требований снизился, а общая эффективность полос для автобусов и транзита повысилась, при этом общая пассажирооборот на полосе увеличился до 12%. Среднее время в пути на автобусе снизилось в некоторых случаях до 19%. [17]

В некоторых городах, в том числе в Сан-Франциско и Нью-Йорке, применяется автоматическое отслеживание с помощью камер, использующих либо стационарные камеры, прилегающие к полосе для автобусов, либо камеры в передней части автобусов, чтобы автоматически выдавать уведомления о транспортных средствах, препятствующих проезду для автобусов. [18] [19]

Эффективность [ править ]

Автобусные полосы отдают предпочтение автобусам, что сокращает время в пути, когда дороги перегружены другим транспортом, и повышает надежность автобусов. Внедрение автобусных полос может значительно способствовать снижению загрязнения воздуха . [20]

Было показано, что выделенные разноцветным тротуаром полосы для автобусов уменьшают вторжение в полосы движения, ускоряют время в пути и повышают надежность автобусов. [21]

Основные сети [ править ]

Некоторые длины сети автобусных полос в крупных городах с указанием количества автобусов на км автобусной полосы):

ГородСтранаНаселение (млн.)Автобусы (#)Население на автобусАвтобусные полосы (км)Автобусов на 1 км автобусной полосы
ХельсинкиФинляндия0,6470 [22]1,23844 [23]11
СиднейАвстралия4.31 9002,26090+ [24]21 год
СантьягоЧили6.546001,400200 [25]23
ЛондонВеликобритания7,56 8001,100240 [26]28
СингапурСингапур5.537751,200200 (23 км - это 24-часовая полоса для автобусов) [27]29
СеулЮжная Корея10,48 9101,167282 [28]32
МадридИспания72,022 [29]2 72050 [30]40
ДжакартаИндонезия10.15245 000184,31 [31]30
БоготаКолумбия6,71,080 [32]6 20084 [32]13
Сан-ПаулуБразилия10.914 900 [33]730155 [34]96
Куньмин Китайская Народная Республика5,7~~42 [35]
Пекин Китайская Народная Республика19,626 00075429488
ГонконгГонконг6,819 768 [36]66622 [37]899
ВенаАвстрия1,856 [38]
Нью-ЙоркСоединенные Штаты8,557771,48080+ [39] : 27111
ОклендНовая Зеландия1.6128 (на конец 2017 г.) [40]
СтранаШоссеАвтобусные полосы (км)Раздел
Южная КореяСкоростная автомагистраль Кёнбу137,4Hannam IC ( Сеул ) ~ Sintanjin IC ( Тэджон )
ГонконгTuen Mun Road8,5 [41]Со Квун Ват ~ Шам Ценг

Самая загруженная автобусная полоса в Соединенных Штатах - это Lincoln Tunnel XBL (эксклюзивная автобусная полоса) вдоль Lincoln Tunnel Approach и Helix в округе Гудзон, штат Нью-Джерси , по которой курсирует около 700 автобусов в час в утренние часы пик, в среднем один автобус каждые 5.1. секунд. [42] Для сравнения, туннель Кросс-Харбор в Гонконге обслуживает 14 500 автобусов в день, [43] или в среднем около 605 автобусов в час в течение всего дня (не только в часы пик), но автобусные полосы должны уступать дорогу всем остальным. участники дорожного движения, что приводит к длинным очередям автобусов. [ требуется дальнейшее объяснение ]

Критика [ править ]

Устройство полос для движения автобусов требует либо строительства дополнительного пространства (увеличивая воздействие дороги на окружающую территорию и, возможно, требующего использования частной земли ) [44], либо необходимо отобрать пространство из существующих полос, уменьшая доступное для транспортных средств .

В некоторых юрисдикциях разрешен доступ к автобусным полосам для электромобилей и / или гибридных автомобилей . Осло удалило это исключение в 2017 году после протестов из-за заторов на автобусных полосах. Большое количество электромобилей на норвежских дорогах замедлило движение автобусов, превзойдя предназначение автобусных полос. [45]

Галерея [ править ]

  • Знак полосы автобуса и такси в Норвегии

  • Автобусный переулок в Мангейме , Германия

  • Автобусная полоса на Глостер-роуд в Гонконге с надписью «bus lane» на английском языке и «巴士 綫» на китайском

  • Автобусная полоса пионера Rede Integrada de Transporte в Куритибе , Бразилия

  • Переполненный автобусный переулок в Джакарте , Индонезия

  • Автобусный переулок в Черч-стрит, Парраматта, Новый Южный Уэльс , Австралия

  • Полоса автобуса на скоростной автомагистрали Кёнбу в Южной Корее

  • Автобусный переулок в Пусане , Южная Корея (между остановкой Wondong IC Intersection (원동 IC 교차로: Wondong IC Gyocharo ) и остановкой Wondonggyo (원 동교 앞: Wondonggyoap )).

  • Автобусный переулок в Ресифи , Бразилия

  • Автобусный переулок в Дублине, Ирландия. На ирландском языке известен как «автобус Lána».

  • Полоса автобуса на скоростной автомагистрали Кёнбу в Южной Корее

  • Желтые полосы обозначают полосы общественного транспорта в Загребе . Их используют автобусы, трамваи и такси.

См. Также [ править ]

  • Автобусный экспресс (BRT)
  • Приоритет автобуса
  • Автобус с гидом
  • Полоса для автомобилей с высокой посещаемостью (полоса HOV)
  • Общественный транспорт автобусное сообщение
  • Обратный переулок
  • Трансграничный автобус
  • Трамвай

Внешние ссылки [ править ]

  • Руководство по проектированию транзитных полос от Национальной ассоциации работников городского транспорта Руководство по проектированию транзитных улиц .

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Вехи в истории общественного транспорта США. Архивировано 7 августа 2007 г. в Wayback Machine (свеб-сайта APTA . Проверено 6 декабря 2007 г.)
  2. ↑ История NTD и транзита в США, заархивированная 12 октября 2007 г. на Wayback Machine (свеб-сайта NTD . Проверено 6 декабря 2007 г.)
  3. ↑ Les zone bleues et les couloirs pour autobus. Архивировано 14 ноября 2007 г. в Wayback Machine (свеб-сайта AMTUIR , Musée des Transports Urbains. Проверено 6 декабря 2007 г. (на французском языке) )
  4. ^ «КОГДА миссис Барбара Кастл в роли министра - 15 августа 1969 года - Коммерческий автомобильный архив» . archive.commercialmotor.com .
  5. ^ Оценка влияния мер по расширению автобусных перевозок на время в пути - Jepson, D .; Феррейра, Л., Road & Transport Research , декабрь 1999 г. Дата обращения: 6 декабря 2007 г.)
  6. ↑ Los Angeles. Архивировано 11 июня 2007 г. в Wayback Machine (свеб-сайта транспортной комиссии Сан-Франциско . Проверено 6 декабря 2007 г.)
  7. ^ «Транзитные переулки - Национальная ассоциация городских служащих транспорта» . 18 апреля 2016 г.
  8. ^ «Маркировка и цвет тротуара - Национальная ассоциация официальных лиц городского транспорта» . Национальная ассоциация работников городского транспорта . Проверено 20 декабря +2016 .
  9. ^ "Элементы разделения - Национальная ассоциация городских транспортных чиновников" . 19 апреля 2016 г.
  10. ^ «Сигналы и операции - Национальная ассоциация городских служащих транспорта» . Национальная ассоциация работников городского транспорта . Проверено 20 декабря +2016 .
  11. ^ "Автобусный переулок только для пика - Национальная ассоциация городских служащих транспорта" . Национальная ассоциация работников городского транспорта . Проверено 20 декабря +2016 .
  12. ^ «Знаки, отдающие приказы» . Правила дорожного движения . Проверено 10 января 2008 года .
  13. ^ «Общая автобусно-велосипедная переулок - Национальная ассоциация официальных лиц городского транспорта» . Национальная ассоциация работников городского транспорта . Проверено 20 декабря +2016 .
  14. ^ Использование линий шины от мотоциклов (от движения Консультативного листовка 2/07, Департамент транспорта , Соединенное Королевство) архивного 8 августа 2008 года на Wayback Machine
  15. ^ «Устойчивая безопасность» . 2 января 2012 г.
  16. Перейти ↑ McNaughton, Maggie (3 октября 2006 г.). «За одно утро на автобусных полосах было обнаружено 1779 читеров» . The New Zealand Herald . Проверено 22 сентября 2011 года .
  17. ^ Линдон, С. Маринелли, П. А. Макинтош, К. и Маккензи, С. Обеспечение соблюдения требований к полосам движения транспортных средств с высокой загруженностью: успешное испытание в Брисбене с добавлением всплеска пурпурного цвета. Материалы 34-го Австралазийского форума транспортных исследований, 28–30 сентября 2011 г., Аделаида. http://www.atrf11.unisa.edu.au/PaperListing.aspx Архивировано 31 июля 2012 года на Wayback Machine . Проверено 9 февраля 2012 года.
  18. ^ «Камера красных фонарей и другое автоматическое исполнение» . SFMTA . 2 мая 2013 . Проверено 20 декабря +2016 .
  19. ^ "Нарушения камеры переулка автобуса" . Нью-Йорк 311 . Проверено 20 декабря +2016 .
  20. ^ (PDF) https://web.archive.org/web/20110807100412/http://www.airquality.co.uk/reports/cat05/1004010934_MeasurementvsEmissionsTrends.pdf . Архивировано 7 августа 2011 года из оригинального (PDF) . Проверено 14 марта 2011 года . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  21. ^ Агентство городского транспорта Сан-Франциско (февраль 2015 г.). «Заключительный отчет по транзитным переулкам на Черч-стрит» (PDF) . Проверено 20 декабря +2016 .
  22. ^ "Automäärät pääkaupunkiseudun bussilinjoilla" . www.kuukankorpi.com .
  23. ^ HKL SUY D: 10/2009: Joukkoliikenteen luotettavuuden kehittämisohjelma
  24. ↑ Автобусные полосы (от Управления дорог и дорожного движения , 18 февраля 2008 г.
  25. ↑ The slow lane - The Economist , четверг, 7 февраля 2008 г.
  26. ^ 2.19 Автобусные службы. Архивировано 8 апреля 2008 г. в Wayback Machine (из отчета Комиссии по интегрированному транспорту Великобритании, последнее обновление - в понедельник, 28 ноября 2005 г., по состоянию на 21 марта 2008 г.)
  27. ^ «Больше автобусных полос и больших остановок в Сингапуре» . Архивировано из оригинала 17 декабря 2013 года . Проверено 17 декабря 2013 года .
  28. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 16 февраля 2010 года . Проверено 5 декабря 2009 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  29. ^ [1] Архивировано 29 июня 2008 года в Wayback Machine.
  30. ^ "Публикации | UITP" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 16 ноября 2008 года.
  31. ^ "Берита - PT Transportasi Джакарта" . Архивировано из оригинального 23 июня 2012 года . Проверено 23 апреля 2012 года .( Официальный сайт Jakarta Trans Jakarta. По состоянию на 26 июня 2012 г.)
  32. ^ a b «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 10 августа 2013 года . Проверено 5 апреля 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )( Официальный сайт Bogotá TransMilenio. По состоянию на 5 апреля 2009 г.)
  33. ^ Frota Дас Linhas Муниципального де ônibus архивация 19 декабря 2014 в Вайбаке Machine ( Сан - Паулу сайте местного правительства. Достигана 27 марта 2008 года)
  34. ^ Extensão дос Corredores В архиве 23 февраля 2014 в Вайбаке Machine ( Сан - Паулу сайте местного правительства. Достигано 27 марта 2008 года)
  35. ^ «Развитие BRT в Китае» (PDF) .
  36. ^ Hong Kong факты (Information Services Департамент, Гонконгспециальный административный район правительство, июль 2009, из департамента транспорта Гонконга сайта. Достиганы 16 сентября 2008 года)
  37. ^ Транспорт в Гонконге> Общественный транспорт> Автобусы. Заархивировано 27 октября 2009 г. в Wayback Machine (свеб-сайта Департамента транспорта Гонконга . По состоянию на 16 сентября 2008 г.)
  38. ↑ Бергер, Майкл (8 апреля 2008 г.). "Busspur für Zweiräder". Курьер (на немецком языке). Вена , Австрия . п. 20.
  39. ^ Agrawal, Аша Вайнштейн; Гольдман, Тодд; Ханнафорд, Нэнси (2013). «Приоритетные полосы движения автобусов общего пользования на городских улицах: подходы к доступу и обеспечению соблюдения» (PDF) . Журнал общественного транспорта . 16 (4): 25–41.
  40. ^ "Новый автобусный приоритет прибывает" . Большой Окленд . 24 ноября 2014 . Дата обращения 21 мая 2017 .
  41. ^ «Транспортный отдел - Транспортный отдел» . www.td.gov.hk .
  42. ^ "О" . arctunnel.com . Архивировано из оригинального 13 сентября 2011 года.
  43. ^ http://gia.info.gov.hk/general/201003/03/P201003030140_0140_62651.doc
  44. ^ Дирнали, Мэтью (12 марта 2007 г.). «Транспортный план заставит переехать дома и предприятия» . The New Zealand Herald . Архивировано из оригинального 29 сентября 2007 года . Проверено 22 сентября 2011 года .
  45. ^ "Электромобили теряют право ездить по автобусным полосам Осло" . Местный . Проверено 30 ноября 2020 .