Многие страны предлагают своим железным дорогам субсидии из-за социальных и экономических выгод, которые они приносят. Экономические выгоды могут значительно помочь в финансировании железнодорожной сети. Эти страны обычно также финансируют или субсидируют строительство дорог и, следовательно, также эффективно субсидируют автомобильный транспорт. Железнодорожные субсидии различаются как по размеру, так и по способу их распределения: одни страны финансируют инфраструктуру, другие - поезда и их операторов, а другие - и то, и другое. Субсидии могут использоваться либо для инвестиций в модернизацию и новые линии, либо для поддержания работоспособности линий, которые создают экономический рост.
Железнодорожные субсидии являются крупнейшими в Китае (130 миллиардов долларов) и Европе (73 миллиарда евро), тогда как в Соединенных Штатах существуют относительно небольшие субсидии для пассажирских поездов, при этом грузовые перевозки не субсидируются.
Социально-экономические преимущества железной дороги
Железные дороги направляют рост в сторону плотных городских агломераций и вдоль их артерий. Эти меры помогают регенерировать города, увеличение доходов от местных налогов , [1] увеличение жилищных ценностей, а также поощрять развитие смешанного использования . Напротив, политика расширения автомагистралей , которая более типична для США, способствует развитию пригородов на периферии, способствуя увеличению пробега транспортных средств , выбросам углерода , развитию зеленых насаждений и истощению природных резервов . [2] [3]
Современная железная дорога как индикатор экономического развития
Европейские экономисты по вопросам развития утверждают, что наличие современной железнодорожной инфраструктуры является важным показателем экономического прогресса страны: эта перспектива, в частности, иллюстрируется индексом базовой инфраструктуры железнодорожного транспорта (известный как индекс BRTI). [4]
Субсидии по странам
Европа
Общий объем субсидий ЕС на железнодорожные перевозки в 2005 году составил 73 миллиарда евро [6].
Страна | Субсидия в миллиардах евро | Год | Миллиард пассажиро-километров пройдено в 2014 году [7] |
---|---|---|---|
Германия | 17.0 | 2014 [8] | 79,3 |
Франция | 13,2 | 2013 [9] | 83,9 |
Италия | 7,6 | 2012 [10] | 39,7 |
Швейцария | 5,8 | 2012 [11] | 18,4 |
Испания | 5.1 | 2015 [12] | 24,5 |
Великобритания | 4.4 | 2016 [13] | 65,1 |
Бельгия | 2,8 | 2012 [14] | 10,8 |
Нидерланды | 2,5 | 2014 [15] | 17 |
Австрия | 2.3 | 2009 [5] | 11,4 |
Дания | 1,7 | 2008 [5] | 5,8 |
Швеция | 1.6 | 2009 [16] | 6.1 |
Польша | 1.4 | 2008 [5] | 11,9 |
Ирландия | 0,91 | 2008 [5] | 1,7 |
Обратите внимание, что несколько операторов, не получающих субсидии, также существуют, включая практически все услуги дальних и высокоскоростных перевозок во Франции и Германии. [ необходима цитата ]
Китай
В 2015 году общие внутренние расходы Китая на железнодорожные перевозки составили 128 миллиардов долларов и, вероятно, останутся на том же уровне до конца следующего пятилетнего периода страны (2016-2020). [17] Планируемые 8000 километров (около 5000 миль) путей будут добавлены внутри страны с целью лучшего соединения существующих внутренних путей с другими зарубежными железнодорожными системами.
Индия
В индийских железных дорогах субсидируются около Rs 400 млрд (5,8 млрд долларов), из которых около 60% из которых идет на пригородную железную дорогу и ближнемагистральных поездки. [18] [19]
Соединенные Штаты
Текущие субсидии для Amtrak (пассажирский железнодорожный транспорт) составляют около 1,4 миллиарда долларов. Отрасль железнодорожных грузоперевозок не получает прямых субсидий.
Россия
В общей сложности РЖД получает от государства 112 миллиардов рублей (около 1,5 миллиарда долларов США) ежегодно. [20]
Япония
Приватизированная железнодорожная сеть в Японии требует незначительных субсидий. Три крупнейших компании, JR East , JR Central и JR-West (на долю которых приходится 60% рынка пассажирских перевозок), не получают государственных субсидий. [21]
Смотрите также
- Железнодорожный транспорт
- Железнодорожный транспорт по странам
- Субсидия
- Финансирование железнодорожной отрасли в Великобритании
Рекомендации
- Перейти ↑ Lewandowski, Krzysztof (2015). «Новые коэффициенты использования железнодорожного транспорта» (PDF) . Международный журнал инженерии и инновационных технологий (IJEIT) . 5 (6): 89–91. ISSN 2277-3754 .
- ^ Сквайрс, Г. Эд. (2002) Городское разрастание: причины, последствия и ответные меры политики. Издательство городского института.
- ^ Puentes, R. (2008). Мост куда-то: переосмысление американского транспорта для 21-го века. Отчет Brookings Institution Metropolitan Policy Report: Blueprint for American Prosperity series report.
- ^ Фирзли, М. Николас Дж. (1 июля 2013 г.). «Транспортная инфраструктура и привлекательность страны» . Ревю Анализируйте Financière . Париж . Проверено 26 апреля 2014 года .
- ^ а б в г д «ПРИЛОЖЕНИЕ к предложению к постановлению Европейского парламента и Совета о внесении поправок в постановление (ЕС) № 1370/2007 об открытии рынка внутренних пассажирских перевозок по железной дороге» (PDF) (РАБОЧИЙ ДОКУМЕНТ КОМИССИИ: ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ) . Брюссель: Европейская комиссия. 2013. pp. 6, 44, 45. Архивировано из оригинального (PDF) 03.05.2013.
Включает как «Железнодорожные субсидии», так и «Обязательства по коммунальным услугам».
- ^ «Технический отчет ЕС 2007» .
- ^ «Железнодорожная статистика - сводка 2014 г.» (PDF) . Париж, Франция: UIC (Международный союз железных дорог). 2014 . Проверено 8 ноября 2015 года .
- ^ «Финансирование железных дорог Германии» (PDF) . п. 2. Архивировано из оригинального (PDF) 10 марта 2016 года.
- ^ «Показатели эффективности железных дорог Франции» (PDF) .
- ^ «Государственные расходы на железные дороги в Европе: сравнение между странами» (PDF) . п. 10.
- ^ «Факты и аргументы в пользу швейцарского общественного транспорта» (PDF) . п. 24 . Дата обращения 3 июля 2016 .
6,3 миллиарда швейцарских франков
- ^ «Испанские железные дороги борются с потерей прибыли за счет увеличения инвестиций» . 17 сентября 2015 . Проверено 10 марта 2016 .
- ^ «Финансовая информация железнодорожной отрасли Великобритании за 2015–16 годы» (PDF) . Проверено 22 февраля 2017 года .
3,2 миллиарда фунтов стерлингов, используя в среднем 1 фунт стерлингов = 1,366 евро на 2015–2016 годы.
- ^ «Выполнение законодательства ЕС по либерализации железнодорожного транспорта в Бельгии, Франции, Германии и Нидерландах» (PDF) .
- ^ «Отчет ProRail 2015» (PDF) . п. 30.
- ^ «Эволюция государственного финансирования железнодорожного сектора в 5 европейских странах - сравнение» (PDF) . п. 6.
- ^ «Китай инвестирует 128 миллиардов долларов в железнодорожный транспорт, стремясь к глобальной доле» . 5 марта 2015.
- ^ Кумар, Саураб (22 мая 2019 г.). «Индийские железные дороги останутся на плаву в 2019 финансовом году благодаря авансовым платежам за фрахт» . Финансовый экспресс . Проверено 21 апреля 2020 .
- ^ «Правительство выступает за повышение платы за проезд, заявляя, что бремя субсидий на железнодорожные перевозки было слишком тяжелым» .
- ^ «Государственная поддержка РЖД» .
- ^ «Равные правила игры: попытки ЕС прорваться в железнодорожную отрасль Японии» .
Внешние ссылки
- UK Rail Finance 2014-15