Моделирование железнодорожного транспорта

Масштабная модель Berlin «s Bahnhof Zoo в модели железной дороги LOXX Берлин.

Часть серии по
Рельсовый транспорт
Операции Отслеживать Обслуживание Скоростные железные дороги Станции Поезда Локомотивы Вагоны Компании История Достопримечательности Терминология ( AU , NA , NZ , Великобритания ) По стране Несчастные случаи Муфты железнодорожные Муфты по странам Преобразование ответвителя Ширина колеи Переменный калибр Преобразование датчика Двойной манометр Колесная пара Выкатной (грузовик) Двойное сцепление Железнодорожные субсидии
Моделирование Дверь экрана платформы
v т е

Японская модель железной дороги в масштабе H0e .

Miniatur Wunderland в Гамбурге , Германия является крупнейшим модель железной дороги в мире по количеству трека. Второй по величине - Northlandz In Flemington, Нью-Джерси.

Моделирование железных дорог (Великобритания, Австралия и Ирландия) или моделирование железных дорог (США и Канада) - это хобби, при котором системы железнодорожного транспорта моделируются в уменьшенном масштабе .

В масштабные модели включают в себя локомотивы , подвижной состав , трамваи , дорожки , сигнализации , краны , пейзажи в том числе: сельской местности, дорог, мостов, зданий, транспортных средств, гаваней, городской пейзаж, модель фигуры , свет, и такие функции, как реки , холмы , тоннели , и каньоны .

Самыми ранними модельными железными дорогами были « ковровые дороги » 1840-х годов. Первой задокументированной моделью железной дороги была Железная дорога Императорского принца (французский язык: Chemin de fer du Prince impérial), построенная в 1859 году императором Наполеоном III для его тогдашнего 3-летнего сына, также Наполеона, на территории Шато де Сен. -Облако в Париже. Он приводился в действие часовым механизмом и работал в форме восьмерки. ^[1] Электропоезда появились примерно в начале 20 века, но это были грубые сходства. Сегодняшние модели поездов более реалистичны и технологичны. Сегодня моделисты создают макеты железных дорог., часто воссоздающие реальные места и периоды на протяжении всей истории. Самая старая действующая модель железной дороги в мире - это модель, предназначенная для обучения связистов на Ланкаширской и Йоркширской железной дороге . Он расположен в Национальном железнодорожном музее в Йорке, Англия, и восходит к 1912 году. Он использовался до 1995 года. Модель была построена в качестве учебного упражнения учениками завода в Хорвич компании и снабжена подвижным составом от Bassett-Lowke . ^[2]

Общее описание [ править ]

Участие варьируется от владения составом поезда до траты часов и больших сумм денег на большой и требовательной модели железной дороги и декорациях, через которые она проходит, называемом «макетом». Любители, которых называют «железнодорожными моделистами» или «моделями железных дорог», могут поддерживать модели, достаточно большие, чтобы ездить на них (см. « Живой пар» , « Миниатюрная железная дорога на колесах» и « Железная дорога заднего двора» ).

Моделисты могут собирать модели поездов, создавая ландшафт для проезда поездов. Они также могут управлять собственной железной дорогой в миниатюре. Для некоторых разработчиков модели цель построения макета состоит в том, чтобы в конечном итоге запустить его, как если бы это была настоящая железная дорога (если макет основан на фантазии строителя) или как настоящая железная дорога (если макет основан на прототипе ). Если разработчики моделей решат смоделировать прототип, они могут воспроизвести пошаговые репродукции реальной железной дороги в миниатюре, часто используя прототипные схемы путей и исторические карты.

Макеты варьируются от круга или овала дорожки до реалистичных репродукций реальных мест, смоделированных в масштабе. Вероятно, самая большая модель ландшафта в Великобритании находится в музее Пендона в Оксфордшире , Великобритания , где строится модель ЭМ-датчика (тот же масштаб 1 as76,2, что и 00, но с более точной колеей) Долины Белой Лошади в 1930-х годах. . В музее также находится одна из самых ранних живописных моделей - макет Мареновой долины, построенный Джоном Ахерном. Это было построено в конце 1930-х - конце 1950-х годов и было реализовано реалистичное моделирование, получившее освещение по обе стороны Атлантики в журналах Model Railway News и Model Railroader.. Беконскот в Бакингемшире - старейшая образцовая деревня с модельной железной дорогой, построенной в 1930-х годах. Самая большая в мире модель железной дороги в масштабе H0 - это Miniatur Wunderland в Гамбурге , Германия . Самая крупная трасса с открытым паром протяженностью 25 миль (40 км) - это Train Mountain в Чилокине, штат Орегон , США ^[3]Операции являются важным аспектом моделирования железнодорожного транспорта, и многие схемы предназначены для имитации эксплуатационных аспектов работающей железной дороги. Эти схемы могут быть чрезвычайно сложными с множеством маршрутов, схем движения и расписанием работы. Британская модель железной дороги Banbury Connections - одна из самых сложных модельных железных дорог в мире. ^[4]

Там, где встречаются энтузиасты, существуют модельные железнодорожные клубы . Клубы часто демонстрируют модели для публики. Один специалист ветви концентрируется на больших масштабах и датчиков , обычно с использованием ширины колеи от 3,5 до 7,5 дюймов ( от 89 до 191 мм). Модели в этих масштабах обычно изготавливаются вручную и приводятся в движение паром или дизель-гидравликой, а их двигатели зачастую достаточно мощные, чтобы перевозить десятки пассажиров.

Клуб Tech Model Railroad Club (TMRC) в Массачусетском технологическом институте в 1950-х годах впервые применил автоматическое управление переключением путей с помощью телефонных реле.

Самым старым обществом является «Клуб образцовых железных дорог» ^[5] (основан в 1910 г.) недалеко от Кингс-Кросс, Лондон , Великобритания. Помимо строительства модельных железных дорог, он выпускает 5 000 книг и периодических изданий. Точно так же «Общество исторической модели железной дороги» ^[6] в Баттерли , недалеко от Рипли, Дербишир, специализируется на исторических вопросах и имеет архивы, доступные для членов и нечленов.

Весы и датчики [ править ]

Слова « масштаб» и « калибр» сначала кажутся взаимозаменяемыми, но их значения различаются. Масштаб - это размер модели в пропорции к оригиналу, а калибр - это размер между рельсами.

Размер двигателей зависит от шкалы и может варьироваться от 700 мм (27,6 дюйма) в высоту для самых больших весов острого пара, таких как 1 such4, до размера спичечного коробки для самых маленьких: шкала Z (1-220) или T. шкала (1∶450). Типичный двигатель HO (1∶87) имеет высоту 50 мм (1,97 дюйма) и длину от 100 до 300 мм (от 3,94 до 11,81 дюйма). Самые популярные весы: G шкала , Датчик 1 , масштаб О , S масштаб , масштаб HO (в Великобритании, аналогичные ОО ), шкала ТТ и N шкала(1–160 в США, но 1–148 в Великобритании). HO и OO - самые популярные. Популярные узкоколейные весы включают Sn3 , HOn3 и Nn3 , которые имеют тот же масштаб, что и S, HO и N, за исключением более узкого расстояния между гусеницами (в этих примерах шкала 3 фута ( 914 мм ) вместо шкалы 4 фута).  8 ¹ / ₂  в(1435 мм) стандартная колея).

Самая большая общая шкала - 1–8, иногда 1–4 используется для парковок. Масштаб G (Garden, масштаб 1∶24 ) наиболее популярен для моделирования приусадебного участка. Легче поместить модель в масштабе G в сад и сохранить пейзаж пропорциональным поездам. Gauge 1 и Gauge 3 также популярны для садов. Шкалы O, S, HO и N. чаще используются в помещении. ^{[7] [8]}

Сначала модели железных дорог были не в масштабе. При поддержке торговых ассоциаций, таких как Национальная ассоциация модельных железных дорог (NMRA) и Normen Europäischer Modellbahnen (NEM), производители и любители вскоре пришли к стандартам де-факто. для взаимозаменяемости, например, колеи, но поезда были лишь грубым приближением к реальной вещи. Официальные шкалы для манометров были составлены, но поначалу не были строго соблюдены и не обязательно были правильно пропорциональны выбранному калибру. Поезда 0 (нулевой) колеи, например, ходят по путям, слишком разнесенным в Соединенных Штатах, поскольку шкала принята как 1∶48, тогда как в Великобритании 0 колея использует соотношение 43,5∶1 или 7 мм / 1 фут, а колея близок к правильному. Британские стандарты OO работают слишком узко. Шкала 4 мм / 1 фут на колее 16,5 мм ( 0,65 дюйма ) соответствует ширине колеи 4 фута  1. ¹ / ₂  в(1257 мм), 7 дюймов или 178 мм (низкорослые). Толщина 16,5 мм(0,65дюйма) соответствует4 футам  8 ¹ / ₂  в(1435 мм) стандартной колеи в H0 (полу-0) 3,5 мм / 1 фут или 1:87. Это возникло из-за того, что британские локомотивы и подвижной состав были меньше, чем в других местах, что привело к увеличению масштаба, что позволило использовать механизмы масштаба H0. У большинства коммерческих весов есть стандарты, которые включаютслишком глубокиегребниколес, слишком широкие ступени колес и слишком большиерельсовые пути. В шкале H0 высоты рельсов имеют коды 100, 87, 53.

Позже моделисты остались недовольны неточностями и разработали стандарты, в которых все правильно масштабировано. Они используются моделистами, но не распространились на массовое производство, потому что неточности и чрезмерные свойства коммерческих весов обеспечивают надежную работу и позволяют сокращать пути, необходимые для контроля затрат. Стандарты точного масштаба включают британский P4 и еще более тонкий S4, в котором размеры гусениц указаны в масштабе прототипа. В этом моделировании размером 4 мм: 1 фут используются колеса шириной 2 мм (0,079 дюйма) или менее, идущие по гусенице, с шириной колеи 18,83 мм ( 0,741 дюйма ). Зазоры между направляющими и крыльями одинаково точны.

Компромиссом для P4 и OO является «EM», который использует калибр 18,2 мм ( 0,717 дюйма ) с более высокими допусками, чем P4, для проверки зазоров. Он выглядит лучше, чем OO, хотя точечная работа не так близка к реальности, как P4. Он подходит многим, где важны время и улучшение внешнего вида. Есть небольшое количество поклонников тонкой шкалы OO, которая использует тот же калибр 16,5 мм, что и OO, но с более мелкими колесами и меньшими зазорами, как у EM - это по существу «EM-минус 1,7 мм».

Модули [ править ]

Многие группы создают модули, которые представляют собой разделы макетов, и их можно объединять в более крупный макет для встреч или для особых случаев. Для каждого типа модульной системы существует стандарт интерфейса, поэтому модули, созданные разными участниками, могут быть подключены, даже если они никогда ранее не подключались. Многие из этих типов модулей перечислены в разделе « Организации стандартов макета » данной статьи.

Муфты и соединители [ править ]

Помимо разных шкал, существуют также разные типы муфт для соединения автомобилей, которые не совместимы между собой.

В HO американцы стандартизировали соединители типа «рог-крюк» или X2F. Соединители рожковых крючков в значительной степени уступили место конструкции, известной как соединительная муфта рабочего кулака, которая была популяризирована Kadee Quality Products Co., и которая впоследствии была скопирована рядом других производителей в последние годы. Рабочие шарнирные муфты являются более близким приближением к «автоматическим» муфтам, использовавшимся на прототипе там и где-либо еще. Также в HO европейские производители стандартизировали, но для крепления соединителя, а не соединителя: многие разновидности соединителя могут быть вставлены (и извлечены) из коробки соединителя NEM. Ни один из популярных соединителей не имеет ничего общего с прототипами трехзвенных цепей, обычно используемых на континенте.

Для британских моделистов, чей самый популярный масштаб - OO, обычная соединительная муфта представляет собой соединительную муфту с натяжным замком, которая, опять же, не претендует на копирование обычных прототипов трехзвенных сцепных устройств. Bachmann и совсем недавно Hornby начали предлагать модели с карманами для соединителей NEM. Это теоретически позволяет моделистам британских железных дорог заменить любое другое сцепное устройство NEM362, хотя многие модели Bachmann размещают карман сцепного устройства на неправильной высоте. Достаточно распространенной альтернативой является использование цепных муфт, представленных на прототипе, хотя они требуют использования кривых большого радиуса во избежание схода с рельсов.

Другие весы имеют аналогичные диапазоны несовместимых соединителей. Во всех масштабах можно менять сцепки с разной степенью сложности.

Ландшафтный дизайн [ править ]

Некоторые моделисты обращают внимание на благоустройство своей планировки, создание фантастического мира или моделирование реального места, часто исторического. Ландшафтный дизайн называют «пейзажным зданием» или «сценическим дизайном».

Построение декораций включает в себя подготовку субстрата с использованием самых разных строительных материалов, включая (но не ограничиваясь) проволочную сетку, решетку из картонных полос или резные стопки листов пенополистирола (пенополистирола). На суб-местность накладывается декорационная база; типичная основа включает гипс, гипс , гибридную целлюлозу ( папье-маше ) или легкий композит пена / стекловолокно / пузырчатая пленка, как в Geodesic Foam Scenery. ^[9]

Основа декорации покрыта заменителем почвенного покрова, который может быть статической травой или россыпью . Scatter или flock - это вещество, используемое при строительстве диорам и моделей железных дорог для имитации эффекта травы, маков, кипрея, балласта пути и другого живописного почвенного покрова. Scatter, используемый для моделирования балласта пути, обычно представляет собой мелкозернистый гранит . Разброс, имитирующий цветную траву, обычно представляет собой тонированные опилки , щепу или молотую пену . Пена или натуральный лишайник, или товарная россыпьматериалы можно использовать для имитации кустарника. Альтернативой рассеиванию для травы является статическая трава, которая использует статическое электричество, чтобы ее смоделированная трава действительно встала.

Здания и сооружения можно приобрести в виде комплектов или построить из картона, пробкового дерева , липы , других мягких пород дерева, бумаги , полистирола или другого пластика. Деревья могут быть изготовлены из таких материалов, как западная полынь , леденец и каспия, на которые наносится клей и модельная листва; или их можно купить в готовом виде у специализированных производителей. Воду можно моделировать с помощью полиэфирной смолы , полиуретана или рифленого стекла. Камни могут быть отлиты из гипса или пластика с пенопластом. Отливки можно красить морилкой, чтобы придать окраску и тени.

Выветривание [ править ]

Под воздействием атмосферных воздействий модель выглядит использованной и подверженной воздействию погодных условий путем имитации грязи и износа реальных транспортных средств, конструкций и оборудования. Большинство моделей выходят из коробки в новом виде, потому что их легче произвести. Кроме того, износ грузового вагона или здания зависит не только от возраста, но и от того, где они используются. В железнодорожных вагонах в городах накапливается грязь от зданий, выхлопных газов автомобилей и граффити , в то время как вагоны в пустынях могут подвергаться песчаным бурям, которые травят или снимают краску. Модель, которая подверглась износу, не будет соответствовать такому количеству макетов, как нетронутая модель, которую может выдержать ее покупатель.

Существует множество погодных методов, которые включают, помимо прочего, покраску (сухой кистью или аэрографом ), шлифовку, поломку и даже использование химикатов, вызывающих коррозию. Некоторые процессы становятся очень творческими в зависимости от навыков моделиста. Например, можно предпринять несколько шагов для создания эффекта ржавчины, чтобы обеспечить не только надлежащую окраску, но также правильную текстуру и блеск.

Выветривание купленных моделей является обычным явлением, по крайней мере, оно направлено на уменьшение пластикового покрытия масштабных моделей. Имитация грязи, ржавчины, грязи и износа добавляет реалистичности. Некоторые моделисты имитируют пятна топлива на баках или коррозию батарейных ящиков. В некоторых случаях могут быть добавлены свидетельства несчастных случаев или ремонта, такие как вмятины или свежеокрашенные запасные части, а обветренные модели могут быть почти неотличимы от своих прототипов при правильном фотографировании.

Методы власти [ править ]

Статические модели диорам или масштабные модели «проталкиваются» - это ветвь модельных железных дорог для локомотивов без двигателя, примерами являются модели Lone Star и Airfix . Электромодели железных дорог в настоящее время обычно работают от электричества постоянного тока низкого напряжения, подаваемого через рельсы, но есть исключения, такие как Märklin и Lionel Corporation , которые используют переменный ток (AC). Современные системы цифрового командного управления (DCC) используют переменный ток. Другие локомотивы, особенно большие модели, могут использовать пар. Коллекционеры по-прежнему ищут паровые и заводные двигатели.

Заводной [ править ]

Самые ранние модели для рынка игрушек приводились в действие часовым механизмом и управлялись рычагами локомотива. Хотя это сделало управление грубым, модели были достаточно большими и прочными, поэтому управление элементами управления было практичным. Различные производители представили пути замедления и остановки, которые могли приводить в действие рычаги локомотива и позволять останавливаться на станциях.

Электричество [ править ]

Трехрельсовый

Ранние электрические модели использовали трехрельсовую систему с колесами, покоящимися на металлическом рельсе с металлическими шпалами, которые проводили энергию, и средним рельсом, который обеспечивал мощность для салазок под локомотивом. В то время это имело смысл, поскольку модели были металлическими и проводящими. Современные пластмассы были недоступны, и изоляция была проблемой. Кроме того, понятие точных моделей еще не появилось, а игрушечные поезда и рельсы были грубой белой жестью. Вариант трехрельсовой системы, Trix Twin , позволял независимо управлять двумя поездами на одном пути до появления системы цифрового командного управления .

Двухрельсовый

По мере того, как точность стала важной, некоторые системы приняли двухрельсовое питание, в котором колеса были изолированы друг от друга, а рельсы несли положительное и отрицательное питание, а правый рельс нес положительный потенциал.

Контакт шпильки

В других системах, таких как Märklin, вместо центрального рельса использовались тонкие металлические шпильки , что позволяло существующим моделям с тремя рельсами использовать более реалистичные рельсы.

Воздушная линия

Если модель электровоза , она может поставляться по воздушным линиям , как и полноразмерный локомотив. До того, как стало доступно цифровое командное управление , это был один из способов управления двумя поездами по отдельности на одном и том же пути. Модель с электрическим контуром будет запитываться по воздушному проводу, а другая модель может питаться по одной из ходовых рельсов. Другой ходовой рельс будет действовать как обычный возврат.

Аккумулятор

Ранние электропоезда работали на рельсовых батареях, потому что в конце 19-го и начале 20-го века электричество было в нескольких домах. Сегодня недорогие поезда, работающие от батарей, снова стали обычным явлением, но они считаются игрушками и редко используются любителями. Батареи, расположенные в модели, часто приводят в действие садовую железную дорогу и более крупные системы из-за сложности получения надежного источника питания через наружные рельсы. Высокое энергопотребление и потребление тока крупномасштабными садовыми моделями легче и безопаснее компенсируются внутренними перезаряжаемыми батареями. В большинстве крупных моделей с батарейным питанием используется радиоуправление.

Live Steam [ править ]

Двигатели , работающие на паром часто строятся в больших наружных датчиков 5 дюймов (130 мм) и 7 ¹ / ₂  дюйма (190 мм), также доступны в Gauge 1 , G шкала , 16 мм шкалы и могут быть найдены в O и OO / HO. Hornby Railways производит паровозы в ОО по проектам, впервые придуманным моделистом-любителем. Другие моделисты построили модели с острым паром в HO / OO, OO9 и N, и есть одна в Z в Австралии . ^[10]

Внутреннее сгорание [ править ]

Иногда среди любителей попадают бензиново- электрические модели, созданные по образцу настоящих дизель-электрических локомотивов, и такие компании, как Pilgrim Locomotive Works, продают такие локомотивы. Доступны крупномасштабные бензиново-механические и бензогидравлические модели, но они необычны и стоят дороже, чем версии с электрическим приводом.

Scratch Building [ править ]

Современные технологии производства могут позволить серийно выпускаемым моделям с минимальными затратами достичь высокой степени точности и реалистичности. ^{[ необходима цитата ]} В прошлом это было не так, и царапины на строительстве были очень распространены. Простые модели изготавливаются в технике картонной инженерии . Более сложные модели могут быть изготовлены с использованием комбинации травленых листов латуни и низкотемпературного литья . Приобретаются детали, требующие механической обработки , такие как колеса и муфты.

Наборы с гравировкой по-прежнему популярны, но они по-прежнему сопровождаются низкотемпературным литьем. Эти комплекты производят модели, которые не охватываются основными производителями, или в весах, которые не находятся в массовом производстве. Методы лазерной обработки распространили эту способность на более толстые материалы для паровозов окалины и других типов локомотивов. Создатели царапин могут также делать формы из силиконового каучука для деталей, которые они создают, и заливать их в различные пластмассовые смолы (см. Литье из смолы ) или штукатурки. Это может быть сделано, чтобы избежать дублирования усилий или продать другим. «Наборы мастеров» из смолы также доступны для широкого ряда прототипов.

Контроль [ править ]

Первый часовой механизм (с пружинным приводом) и паровозы с острым паром работали до полной разрядки, и у оператора не было возможности остановить и перезапустить локомотив или изменить его скорость. Появление электропоездов, появившихся в продаже в 1890-х годах, позволило контролировать скорость, изменяя ток или напряжение. Когда поезда начали получать питание от трансформаторов и выпрямителей, появились более сложные дроссели, и вскоре поезда, работающие от переменного тока, содержали механизмы, позволяющие изменять направление или переходить на нейтральную передачу, когда оператор выключает мощность. Поезда с питанием от постоянного тока могут менять направление, меняя полярность.

Электричество позволяет контролировать, разделяя компоновку на изолированные блоки, где поезда можно замедлить или остановить, снизив или отключив мощность блока. Разделение компоновки на блоки позволяет операторам запускать более одного поезда с меньшим риском того, что быстрый поезд может успеть или наехать на медленный поезд. Блоки также могут запускать сигналы или другие аксессуары, добавляя реализма или прихоти. Трехрельсовые системы часто изолируют одну из общих рельсов на участке пути и используют проезжающий поезд, чтобы замкнуть цепь и активировать аксессуар.

Многие разработчики макетов выбирают цифровое управление своими макетами, а не более традиционный дизайн постоянного тока. Из нескольких конкурирующих систем система команд, предлагаемая большинством производителей в 2020 году, была вариантом цифрового командного управления (DCC). Преимущества DCC заключаются в том, что напряжение на рельсах постоянно (обычно в диапазоне 20 вольт переменного тока), а командный дроссель отправляет сигнал на небольшие платы или декодеры, скрытые внутри части оборудования, которые управляют несколькими функциями отдельного локомотива, включая скорость, направление движения, огни, дым и различные звуковые эффекты. Это обеспечивает более реалистичную работу, поскольку моделист может независимо управлять несколькими локомотивами на одном и том же участке пути. Некоторые производители также предлагают программное обеспечение, которое может обеспечитькомпьютерное управление макетами ДКК.

В больших масштабах, особенно для садовых железных дорог , стали популярными радиоуправление и DCC в саду.

Производители модельных железных дорог [ править ]

• Модельные железные дороги
• Exeter Bank : австралийская модель железной дороги в масштабе HO

• Австралийская модель железной дороги в масштабе O

• Пропан топливо масштаба 1:08 паром поезд , работающий на железнодорожном музее финского «S 7,25-дюймовые колеи.

• Маленький живой паровоз диаметром 5 дюймов на миниатюрной железной дороге Общества инженеров-моделистов Вагга-Вагга, Уилланс-Хилл, Вагга-Вагга, Новый Южный Уэльс , Австралия.

Журналы [ править ]

Организации стандартов макета [ править ]

Существует несколько организаций, которые устанавливают стандартизацию для возможности соединения между отдельными разделами макета (обычно называемыми «модулями»). Это сделано для того, чтобы несколько (или сотни, при наличии достаточного пространства и мощности) людей или групп могли собрать свои собственные модули, соединить их вместе с наименьшими проблемами и управлять своими поездами. Несмотря на разную концепцию дизайна и работы, разные организации преследуют схожие цели; стандартизованные концы для облегчения соединения с другими модулями, построенными по тем же спецификациям, стандартизированной электрике, оборудованию и радиусам изгиба.

• ausTRAK , ^[12] N Масштаб, двухпутная основная со скрытой третьей дорожкой (может использоваться как третья магистраль NTRAK, как обратная / непрерывная петля или скрытая площадка / сайдинг / онлайн-хранилище). Австралийские пейзажи и подвижной состав смоделированы в стандартной колее.
• FREMO ^[13] - европейская организация, специализирующаяся на однопутной линии, HO Scale. Также устанавливает стандарты для модулей N Scale. Стандарты имеют значительно более гибкую форму модуля, чем NTRAK, и с годами расширились, чтобы приспособить несколько вариантов декораций.
• Free-mo ^[14] Первоначально разработанный Клубом модельных железных дорог Сан-Луис-Обиспо в 1995 году (Калифорния), он распространился по всей Северной Америке и распространяется по всему миру. Цель Free-mo Standard - предоставить платформу для моделирования прототипов в гибкой модульной среде. Модули Free-mo не только предоставляют возможность управлять реалистичными моделями, но также подчеркивают реалистичный, правдоподобный пейзаж; реалистичная, надежная путевка; и операции. Free-Mo был разработан, чтобы выйти за рамки традиционной системы с обратной связью и создать действительно универсальную модульную конструкцию «произвольной формы», ориентированную на операции и находящуюся под сильным влиянием прототипов железнодорожного транспорта. Это подчеркивается в девизе Free-mo «Больше, чем просто стандарт».
• MOROP , Европейский союз любителей модельных железных дорог и железных дорог, Европейская организация по стандартизации.
• NMRA , Национальная ассоциация модельных железных дорог, крупнейшая организация, занимающаяся развитием, продвижением и получением удовольствия от хобби модельных железных дорог.
• N-orma , ^[15] Организация польских модулей N-шкалы (1∶160).
• NTRAK , стандартизированная трехпутная (тяжелая эксплуатация) магистраль с несколькими дополнительными ответвлениями. Ориентирован на стандартную колею , но также имеет спецификации для узкой колеи . Из-за своей популярности его можно найти в региональных вариациях, в первую очередь в преобразовании имперских единиц измерения в метрические. Обычно используется больше для «автоматического отображения», чем для «работы».
• oNeTRAK , ^[16] функционально похожий на FREMO, стандартизирован вокруг однопутной магистрали с модулями различных размеров и форм. Разработанный с учетом существующей спецификации NTRAK, полностью совместим с такими модулями.
• Общество Sipping and Switching Society of NC ^[17] - это общество / ассоциация людей, которые разработали систему модулей HO, которые имеют легкую конструкцию вафли с использованием подложки из лауановой фанеры толщиной 5 мм и интерфейс, который зависит от использования металлического шаблона для определения местоположения 1- дюймовые (25 мм) штифты для стыковки с отверстиями диаметром 1 дюйм в прилегающем модуле. Рельсы гусениц расположены в точном соотношении с колышками. Рельсы подходят к концу модулей, так что рельсы на соседних модулях не нуждаются в стыковочных путях, но зависят от точности размещения рельсов, чтобы поезда могли переходить от одной секции к другой. Этот стиль модуля обеспечивает очень быструю настройку по сравнению с модульными системами, в которых используются соединительные пути.
• sTTandard , ^[18] Организация польских модулей TT-шкалы (1∶120).
• Т-ТРАК , ^[19] представляет собой модульную систему , которая использует настольные модули, 2 ³ / ₄  дюйма (70 мм) в высоту, которые устанавливают на столах, которые не являются частью модулей, но часто встречаются в местах , которые члены встретить. Он использует специальный интерфейс дорожек, который имеет соединители, которые удерживают модули вместе, что позволяет быстро устанавливать и снимать.
• Z-Бенд дорожки , ^[20] использует двухпутной магистраль работает вниз по обе стороны модуля. Модули могут быть любой длины и ширины посередине и любой формы в целом. «Стандарт», называемый Z-Bend Track, применяется только к последним 5 дюймам (130 мм) интерфейса модуля с другими модулями, к электрическому интерфейсу и высоте модуля.

В популярной культуре [ править ]

• В «Назад в будущее III» Док Браун строит «грубую» электрифицированную модель рельса «не в масштабе», чтобы продемонстрировать Марти свой эксперимент путешествия во времени в 1885 году.
• В материковом Сезоне 1, Эпизод 4 ( «Девушка в воде»), пол-отшельник , который живет и работает на железнодорожной станции Борта поддерживает набор модель поезда с настраиваемыми из компонентов; набор и определенные компоненты способствуют смерти, а также предоставляют важные ключи к расследованию убийства. Во время расследования DCI Том Матиас показывает, что его покойный брат был поклонником модели поездов.
• В Сопрано , Бобби Baccalieri модель поезда поклонника. Он показан в фуражке инженера, когда он играет с моделями поездов в своем гараже. В предпоследнем эпизоде ​​сериала « Голубая комета », названном в честь поезда, Бобби бьет по магазинам в Трейнтауне.
• В Trailer Park Boys , сезон 7, эпизод 4, «Друзья мертвых», исполнитель хэви-метала Себастьян Бах - приглашенный гость на конвенцию модельных поездов в Бангоре и представлен как «наш чемпион мира по соревновательным модельным поездам». Он выражает неприязнь к предполагаемому конкуренту конкурента модели поездов Патрику Суэйзи . Присутствующие на семейном мероприятии шокированы тем, как Себастьян использует непристойные выражения, когда он пытается заставить толпу модным рок-концертом кричать: «Я знаю, я просто знаю, что здесь, в Бангоре, есть отличные ебаные поезда!»

Известные модели железнодорожников [ править ]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с моделированием железнодорожного транспорта .

• Национальная ассоциация модельных железных дорог, США - крупнейшая в мире организация модельных железных дорог.
• Клуб моделей железных дорог, Великобритания - старейшее известное общество в мире - основан в 1910 году.
• Associazione Ferrovie Siciliane - AFS (Мессина - ИТ) - одна из самых важных групп энтузиастов железных дорог и моделистов железных дорог, действующих на Сицилии и по всей Италии, основанная в 2006 году.
• The Joy of (Train) Sets - документальный фильм BBC о моделях британских железных дорог