Различные типы железнодорожного подвижного состава имеют разные сцепки в зависимости от назначения и типа используемого оборудования и его предполагаемого назначения. Европейский подвижной состав, как правило, использует буферы и сцепные устройства, в то время как американский подвижной состав использует сцепное устройство Janney или "шарнирное сцепное устройство". Они несовместимы друг с другом, но там, где на некоторых железных дорогах есть более старый и менее дорогой подержанный подвижной состав из разных стран или регионов, вместо того, чтобы стандартизировать одну форму сцепки, может быть полезно иметь возможность использовать любой тип сцепки. на подвижном составе, ничего не снимая.
На одном автомобиле можно установить как буферы, так и муфты цепи и кулака, при условии, что они могут отклоняться в сторону. В качестве альтернативы либо проушина для удержания цепи залита в корпусе муфты, либо цепь устанавливается поверх муфты. Это также делается с помощью соединителя SA3 производства SAB WABCO . [1]
Локомотивы и некоторые грузовые вагоны Индийских железных дорог оснащены «переходной муфтой», которая включает в себя винтовую муфту внутри поворотной муфты : поворотная муфта остается на месте и не отклоняется, когда она не используется. Винтовая муфта установлена на шарнире на противоположной стороне поворотной муфты. В большинстве индийских грузовых вагонов используется только поворотное сцепное устройство без буферов, в то время как в пассажирских вагонах почти исключительно используются винтовые сцепные устройства и буферы. Исключение составляют новые вагоны LHB, импортированные из Европы, и несколько других марок вагонов, переоборудованных для использования шарнирных соединителей . [2] [3]
Некоторые российские локомотивы и вагоны имеют буферы вместе с центральной сцепкой. При соединении с финской техникой короткая цепь с блоком, который входит в центральную муфту , размещается с российской стороны, подпирая и сжимая буферы, чтобы цепь можно было уложить на крюк. (Это также распространенный способ присоединения локомотивов к вагонам или от вагонов, быстрее, чем откручивание звена.)
В 1950-х годах в британских пассажирских вагонах с локомотивной тягой была применена система двойного сцепления. У них есть выдвижные буферы и центральный автоматический шарнирный соединитель Buckeye, который опускается, чтобы открыть крюк для цепной муфты винтового типа. Во время использования штифт, проходящий через хвостовик конуса, лежит в обычном крючке. На автомобилях с двойным сцеплением цепь не предусмотрена, так как цепь на другом автомобиле можно использовать, когда поворотный кулак находится в стороне (внизу). Сцепка между стапелями была автосцепной (буферы втянуты), а к локомотиву - буфером-цепной с винтовой муфтой. Сегодня эта система с двойным сцеплением была принята для всех пассажирских поездов с локомотивом в Великобритании, чтобы обеспечить более быстрые маневровые работы.
Галерея [ править ]
Адаптер муфты для использования между сцепкой Janney на локомотивах и сцепкой WABCO-2, установленной на пригородных железнодорожных путях на станции Пенсильвания в Нью-Йорке. Адаптер виден снизу
Гибридная сцепка, обеспечивающая автоматическое, а также буферно-цепное сцепление на швейцарских локомотивах Re 420
Финский тепловоз с двойным сцеплением ( сцепка SA3 )
Двойное сцепление на современном тепловозе. ( Индийский локомотив класса WAG-9 ) Цепь установлена на шарнире справа от сцепки AAR.
Британский стиль двойного буфера и цепи / автоматический ответвитель с кулаком качнулись в стороне
Вагон British Railways Mark 1, оснащенный двойным амортизатором и цепью / автоматическим сцепным устройством в британском стиле с поворотным кулаком в сторону.
JNR Класс EF81 ААР ответвитель на правой (дальней стороне) от муфты Shibata . Муфта Janney показана в положении по осевой линии, а муфта Shibata показана в отведенном положении. Есть общий стержень, позволяющий качаться обоим.
Сцепное устройство типа "звонок-и-крючок" с адаптером Willison
Соединительное устройство типа " раструб и крючок" с переходным звеном соединительного элемента Johnston
Адаптер для муфт Willison для муфт типа Bell-and-hook
Поворотная муфта AAR переходного периода. Зазор в поворотном кулаке вмещает соединение звена и штифтовой муфты или муфты Джонстона, а вертикальное отверстие в кулаке вмещает палец этих муфт. Разрыв мог бы также приспособил цепочку из более винтовой сцепки и штифт был бы больше, но это не было , вероятно , не делало в любом месте.
Этот локомотив сошёл с рельсов в результате землетрясения в Сан-Франциско 1906 года . На локомотиве имелось три звена и гнезда под штыревую муфту для передвижения вагонов стандартной и узкой колеи.
См. Также [ править ]
- Барьерный автомобиль
- Соединитель колоколообразно-штыревой
- Тягач
- Муфта поворотного кулака
- Сцепление железных дорог по странам
- Преобразование железнодорожной сцепки
- Комплекты тележек
- Unilink
Ссылки [ править ]
- ^ SAB WABCO C-AK архивации 2009-05-19 в Wayback Machine
- ^ Преобразование ответвителя
- ^ "Центральный буферный соединитель типа AAR" . Архивировано из оригинала на 2014-02-21 . Проверено 29 апреля 2014 .
Внешние ссылки [ править ]
- Переходник между муфтой Janney и муфтой Willison
