Класс JNR EF63

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален.
Найти источники: «JNR Class EF63» - новости · газеты · книги · ученый · JSTOR ( июль 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Класс EF63

Пара EF63s ведущих 489 серии EMU в на Хакусан службу в июне 1997 года

Тип и происхождение
Тип питания	Электрический
Строитель	Кавасаки, Мицубиси и Тошиба
Дата постройки	1962–1976

Характеристики
Конфигурация:	Взаимодействие с другими людьми
• МСЖД	Бо-Бо-Бо
Измерять	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Диаметр колеса	1120 мм (44,09 дюйма)
Длина	18050 мм (59 футов 2 ⁵ ⁄ ₈ дюйма )
Ширина	2800 мм (9 футов 2 ¹ / ₄ дюйма)
Высота	4060 мм (13 футов 3 ⁷ / ₈ дюйма)
Локо вес	108 т (106 длинных тонн; 119 коротких тонн)
Электрическая система / ы	Воздушные линии постоянного тока 1500 В
Текущий пикап (ы)	Пантограф
Тяговые двигатели	ОКРУГ КОЛУМБИЯ

Показатели производительности
Максимальная скорость	100 км / ч (62 миль / ч)
Выходная мощность	2,55 МВт (3420 л.
Тяговое усилие	23 400 кгс (229 476 Н; 51588 фунтов)

Карьера
Операторы	JNR , JR East , JR Freight
Количество в классе	25
Первый забег	1 октября 1963 г.
Снято	30 сентября 1997 г.
Диспозиция	Все снято

Класс EF63 ( EF63形) представляет собой класс 1500 В постоянного тока электровозов , ранее работающих в Японии.

История [ править ]

В период с 1962 по 1976 год было построено 25 локомотивов класса EF63 исключительно для использования в качестве банкиров (американские «помощники» или «толкачи») на крутом участке перевала Усуи главной линии Синецу между Йококавой и Каруидзавой . Они заменили электровозы класса ED42, которые ранее использовались на зубчатой рейке между этими двумя станциями.

Прототип EF63 1 был произведен в 1962 году компанией Toshiba для испытаний, прежде чем в 1963 году началось полное производство этого класса, которое распространилось между производителями Kawasaki, Mitsubishi и Toshiba. Класс был оснащен рядом специальных устройств безопасности, чтобы справиться с уникальными условиями работы на 66,7 ‰ , уклон 6,67 % перевала Усуи. ^[1] К ним относятся независимые динамические тормоза на всех шести осях (отсюда и большие решетки по бокам кузова для отвода тепла), магнитные адгезионные тормоза, работающие непосредственно на рельсах, и тормоза с механической блокировкой. Маленькие колеса, прикрепленные к центральной тележке, использовались для измерения скорости поезда и торможения в случае разгона. В классе использовались те же тяговые двигатели МТ52 мощностью 425 кВт, что и наEF62s, а также EF70s . Весь класс базировался в депо Йококава, и они всегда использовались парами в конце Йококава поездов, идущих в обоих направлениях, и могли работать одновременно с локомотивами класса EF62 и широким спектром типов электропоездов (включая 115 , 185 , 189, 489 ) - отсюда и впечатляющий набор соединительных кабелей и разъемов на концах локомотивов с Каруидзавой. ^{[примечание 1]} Поезда, поднимающиеся по склону от Йококавы, управлялись машинистом в самой задней кабине пары EF63 в задней части поезда, при этом машинист в передней кабине поезда действовал только как наблюдатель.

Locos EF63 5 и EF63 9 были списаны после безудержного крушения с участием двух EF62 в 1975 году, а EF63 24 и EF63 25 были дополнительно построены в 1976 году для замены этих двух.

В 1978 году EF63 11 и 13 были специально отправлены для работы с императорским поездом над перевалом Усуи.

После приватизации JNR весь флот был передан в эксплуатацию JR East, за исключением EF63 1 и 14, эксплуатируемых JR Freight.

Закрытие участка Йококава - Каруидзава главной линии Синецу в сентябре 1997 года, совпавшее с открытием нового Нагано Синкансэн, ознаменовало конец карьеры локомотивов EF63. Однако перед окончательным выводом из эксплуатации ряд локомотивов (EF63 18, 19, 24 и 25) были перекрашены в первоначальную коричневую окраску после их последних капитальных ремонтов в 1997 году. Между прочим, эти локомотивы были доставлены в стандартную синюю окраску от новых.

Истории локомотивов [ править ]

Нет.	Строитель	Построено	Снято
EF63 1	Toshiba	1962 г.	1984 г.
EF63 2	Toshiba	1963 г.	1998 г.
EF63 3	Toshiba	1963 г.	1998 г.
EF63 4	Toshiba	1963 г.	1998 г.
EF63 5	Toshiba	1963 г.	1975 г.
EF63 6	Toshiba	1963 г.	1998 г.
EF63 7	Mitsubishi	1963 г.	1998 г.
EF63 8	Mitsubishi	1963 г.	1998 г.
EF63 9	Mitsubishi	1963 г.	1975 г.
EF63 10	Mitsubishi	1963 г.	1998 г.
EF63 11	Mitsubishi	1963 г.	1998 г.
EF63 12	Mitsubishi	1963 г.	1998 г.
EF63 13	Mitsubishi	1963 г.	1998 г.
EF63 14	Toshiba	1966 г.	1984 г.
EF63 15	Toshiba	1966 г.	1998 г.
EF63 16	Toshiba	1966 г.	1998 г.
EF63 17	Toshiba	1966 г.	1998 г.
EF63 18	Кавасаки	1967	1998 г.
EF63 19	Mitsubishi	1967	1998 г.
EF63 20	Кавасаки	1969 г.	1998 г.
EF63 21	Кавасаки	1969 г.	1998 г.
EF63 22	Кавасаки	1974 г.	1998 г.
EF63 23	Кавасаки	1974 г.	1998 г.
EF63 24	Кавасаки	1976 г.	1998 г.
EF63 25	Кавасаки	1976 г.	1998 г.

Источник: ^[2]

Пакетные различия [ править ]

Партия 1:	EF63 2 - EF63 13	Над лобовыми стеклами кабины, прямоугольными передними юбками добавлены резаки для сосулек.
Партия 2:	EF63 14 - EF63 21	Утопленные задние фонари, грозозащита перенесена в центр крыши кабины
Пакет 3:	EF63 22 - EF63 25	Номера локомотивов, прикрепленные к форме номерного знака

Сохранившиеся примеры [ править ]

EF63 Парк наследия железной дороги перевала Усуи, 1, Гунма (коричневая ливрея)
EF63 2 Станция Каруидзава
EF63 Парк наследия железной дороги перевал 10 Усуи, Гунма
EF63 Парк наследия железной дороги перевала Усуи, 11, Гунма (действует)
EF63 Парк наследия железной дороги перевала Усуи, 12, Гунма (действует)
EF63 13 Секция кабины только на заводе Omiya
EF63 15 депо Нагано
EF63 18 Usui Pass Railway Heritage Park, Gunma (коричневая ливрея)
EF63 19 Nagano Depot (коричневая ливрея)
EF63 22 Частная собственность
EF63 Парк наследия железной дороги Усуи, 24, Гунма (работает)
EF63 Парк наследия железной дороги Усуи, 25, Гунма (работает)

EF63 24 и 25 в настоящее время используются для обучения водителей в парке наследия железной дороги Усуи-Пасс на коротком участке пути, электрифицированном напряжением 750 В постоянного тока (вместо обычных 1500 В). EF63 11 и 12 хранятся в качестве запасных частей. Все остальные сохранившиеся образцы хранятся как статичные экспонаты.

EF63 1 сохранился в парке наследия железной дороги Усуи в коричневой ливрее
EF63 2 сохранен на станции Каруидзава, сентябрь 2011 г.
Секция кабины EF63 13
EF63 24 в парке наследия железной дороги Усуи, май 2014 г.

См. Также [ править ]

Нумерация и классификация локомотивов Японских железных дорог

Заметки [ править ]

^ Их концы Каруидзавы имели двойное соединение , а концы Йококавы имели нормальное соединение Джанни . ^{[ необходима цитата ]}

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме JNR EF63 .

Иноуэ, Коити (1999).鉄機関車事典[ Энциклопедия локомотивов JNR ]. Япония: Санкайдо. ISBN 978-4-381-10338-3.
JR 車輌ハンブック 2006 [ Справочник по подвижному составу JR 2006 ]. Япония: Неко Паблишинг. 2006. ISBN 978-4-7770-0453-9.

^ Харада, Katsumasa (1981). «Технологическая независимость и прогресс стандартизации на японских железных дорогах» . JETRO . Проверено 2 января 2009 года . в итоге было решено построить трассу с крутым уклоном 66,7 / 1000.
^ Тэдзука, Kazuyuki (декабрь 1996), "EF63と強調運転" [EF63 и кооперативная работа], Япония Railfan Magazine (на японском языке), 36 (428): 18 и сл

[2] Их концы Каруидзавы имели двойное соединение , а концы Йококавы имели нормальное соединение Джанни . ^{[ необходима цитата ]}

[1] Харада, Katsumasa (1981). «Технологическая независимость и прогресс стандартизации на японских железных дорогах» . JETRO . Проверено 2 января 2009 года . в итоге было решено построить трассу с крутым уклоном 66,7 / 1000.

[3] Тэдзука, Kazuyuki (декабрь 1996), "EF63と強調運転" [EF63 и кооперативная работа], Япония Railfan Magazine (на японском языке), 36 (428): 18 и сл

[1]