Сцепные устройства типа H Tightlock представляют собой разновидность сцепных устройств Janney , которые обычно используются на пассажирских железнодорожных магистралях Северной Америки . Они разработаны с механическими характеристиками, которые уменьшают провисание при нормальной работе и предотвращают телескопирование при сходе с рельсов, но при этом остаются совместимыми с другими типами Janney, используемыми на грузовых железных дорогах Северной Америки.
Как и все сцепные устройства Janney, Tightlock является «полуавтоматическим», когда сцепные устройства на вагонах или локомотивах автоматически блокируются, когда вагоны сдвигаются вместе. Однако большинство герметичных соединителей не являются полностью автоматическими, так как рабочим все еще необходимо перемещаться между машинами, чтобы подключить воздушные линии для пневматических тормозов и подключить кабели для питания головной станции и других коммуникаций. Кроме того , для отдельных машин, а потребности в рабочих использовать рычаг , чтобы переместить стопорный штифт , который держит переходник закрыт.
В Европе некоторые операторы экспериментировали с созданием полностью автоматических соединителей с герметичным замком, добавляя встроенные пневматические и электрические соединители, но эти соединения испытывали проблемы с надежностью. Большинство операторов, которые экспериментировали с полностью автоматическими муфтами с замком, теперь перешли на более распространенные полностью автоматические муфты Scharfenberg .
Стандарты для муфт Janney Type H TightLock были установлены Ассоциацией американских железных дорог . Управление и разработка стандарта были переданы Американской ассоциации общественного транспорта в 1971 году, когда пассажирские перевозки в Соединенных Штатах были национализированы от большинства частных железнодорожных компаний до компании Amtrak.
На железных дорогах стандартной колеи номинальная монтажная высота сцепного устройства (от верхней части рельса до центра сцепного устройства) составляет 33 дюйма (838 мм) с максимальной высотой 34 1 ⁄ 2 ± 1 дюйма (876 ± 25 мм) на порожних вагонах и Минимальная высота 31 1 ⁄ 2 ± 1 дюйма (800 ± 25 мм) на загруженных вагонах. [1]
Дженни Тип F [ править ]
Джани Тип F блокировочных муфты, [2] , часто ошибочно принимают за тип H Tightlock , еще один сорт, типичный на североамериканских полувагонов , которые идут через роторных самосвалы .
Блокировочные муфты Janney типа F с раздельными соединениями пневматического тормоза
Муфты блокировки типа F Janney на подвижном составе Китайских железных дорог с раздельными соединениями пневматического тормоза
Использование Tightlock в Соединенном Королевстве [ править ]
Сцепные устройства типа H широко используются в многоэлементных пассажирских поездах в Великобритании, построенных с середины 1970-х годов. Предыдущее поколение блоков захлопывающихся дверей, оснащенных соединителями Buckeye, требовало, чтобы маневровый транспорт спускался на рельсы и встал между двумя блоками, чтобы вручную отключить механизм сцепления, а также подключить или отсоединить воздушные трубы и электрические соединительные провода. Чтобы сократить расходы на персонал и сократить время простоя станций, British Rail решила включить автоматический сцепной механизм в свои новые поезда с электроприводом. Класс 313единицы были первыми акциями, которые включили это. Были выбраны соединители Tightlock с пневматическим приводом, а также подвесные электрические соединительные коробки, управляемые барабанным переключателем, и это позволило водителям в одиночку присоединять или разделять поезд, не покидая кабины.
Оборудованные классы поезда включали:
- Класс 313
- Класс 314
- Класс 315
- Класс 317
- Класс 318
- Класс 319
- Класс 320
- Класс 321
- Класс 322
- Класс 323
- Класс 365
- Класс 465
- Класс 466
- Класс 507
- Класс 508
Tightlocks в целом пользовались успехом в Великобритании, но были проблемы с надежностью, и произошли некоторые заметные инциденты, когда поезда разделились в обслуживании. Постоянные циклы соединения-разъединения тяжелых пригородных поездов Лондона привели к тому, что механизмы сцепки изнашивались быстрее, чем ожидалось. Connex South Eastern «s Сетевик флот был особенно восприимчив к этому , и компания обвинила своих водителей в средствах массовой информации, [3] затем изменили свои инструкции сцепные водителям включать„вставные, стянуть“испытания мощности и визуальный осмотр с целью обеспечения что костяшки пальцев полностью задействованы.
К началу 2000-х годов первая партия Bombardier Electrostar Class 375 была построена с муфтами Tightlock для Connex South Central и Connex South Eastern , но было быстро решено, что муфты Dellner [4] будут предпочтительнее. Все последующие агрегаты были построены с ними, а их более ранние образцы в конечном итоге были модифицированы.
Все составные поезда, построенные с тех пор для Великобритании, были оснащены муфтами Dellner.
Галерея [ править ]
Муфты Tightlock типа H на автомобилях California с отдельным пневматическим тормозом и силовыми соединениями на головной части
Муфты Tightlock типа H на автобусе MBTA с отдельным пневматическим тормозом и силовыми соединениями головной части
Муфты Tightlock типа H на Networker EMU со встроенным воздушным тормозом и силовыми соединениями головной части
Муфты Tightlock типа H на электроприводе British Rail класса 321 со встроенным воздушным тормозом и силовыми соединениями на головной части
Муфты Tightlock типа H на JNR Class EF65 со встроенными соединениями пневматического тормоза
Муфта Henricot на EMU SNCB класса 80 с отдельным пневматическим тормозом и силовыми соединениями головной части
См. Также [ править ]
- Многофункциональные соединители
- Изменения в муфте Janney с 1873 г.
- Тягач
- Дышло
- Траповое соединение
- Jane's World Railways , перечисляет сцепки, используемые на любой железнодорожной системе.
- Длина над бабками
- Железнодорожная сцепка
- Сцепление железных дорог по странам
- Поворотный автомобильный самосвал
- Безопасность цистерн
- Слабое действие
Ссылки [ править ]
- ^ Руководство по стандартам и рекомендуемой практике AAR, Раздел S, Часть I: Детали литья, Выпуск 06/2007
- ^ Муфта типа F
- ^ Connex обвиняет своих водителей , как поезда ломаются BBC News 16 августа 1999
- ^ Dellner Couplers AB - Автоматические и полупостоянные муфты
Внешние ссылки [ править ]
- Муфта TightLock TypeH разработана и впервые использована в 1928 году в Северной Америке на железнодорожном вокзале New York Central
- Муфта TightLock TypeH стала стандартом AAR APT в 1947 году для пассажирского парка
- Статья журнала "Поезда"
- Переходник муфты : переходник Janney на SA3
