 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
| Часть серии по |
| Рельсовый транспорт |
|---|
 |
|
|
Легковой автомобиль (также известный как пассажирский вагон в Соединенных Штатах , в пассажирском вагоне или пассажирского автобуса в Соединенном Королевстве , и пассажирской тележки в Индии ) [1] является пункт железнодорожного подвижного состава , который предназначен для перевозки пассажиров . Термин « легковой автомобиль» также может ассоциироваться со спальным вагоном , багажным вагоном , вагоном-рестораном , железнодорожным почтовым отделением и вагонами для перевозки заключенных .
В некоторых странах, таких как Великобритания, тренерский состав, который спроектирован, переоборудован или приспособлен для того, чтобы не перевозить пассажиров, называется «NPCS» (не-пассажирский тренерский состав); аналогично, в США некоторые запасы технического обслуживания (инженерные работы) могут быть известны как «MOW» (техническое обслуживание пути).
История [ править ]
19 век: первые легковые автомобили и ранние разработки [ править ]
Примерно до конца XIX века большинство легковых автомобилей были деревянными. Первые пассажирские поезда ехали не очень далеко, но они могли перевезти намного больше пассажиров на большее расстояние, чем любые вагоны, запряженные лошадьми .
Поскольку железные дороги были впервые построены в Англии , первые легковые автомобили тоже. Одним из первых моделей автобусов был «Стэнхоуп». У него была крыша и небольшие отверстия в полу для дренажа во время дождя, а также были отдельные отсеки для разных классов путешествий. Единственная проблема с этой конструкцией заключалась в том, что пассажиры должны были стоять на протяжении всей поездки. Первые легковые автомобили в США напоминали дилижансы . Они были короткими, часто менее 10 футов (3,05 м) в длину, и имели две оси .
Британские железные дороги имели преимущество перед американскими железными дорогами: первый «вагон-кровать» (ранний спальный вагон ) был построен там еще в 1838 году для использования на Лондонско-Бирмингемской железной дороге и на Гранд-Джанкшен . Ранние спящие в Британии, когда готовились ко сну, выдвигали изножье кровати в секцию для обуви в конце кареты. Вагоны все еще были слишком короткими, чтобы можно было поставить более двух или трех кроватей встык.
Британская Королевская почта также ввела в эксплуатацию и построила первые вагоны передвижной почты в конце 1840-х годов. Эти вагоны напоминали вагоны своей короткой колесной базой и внешним видом, но были оснащены сетками по бокам вагонов, чтобы ловить почтовые мешки во время движения поезда. Американские RPO , впервые появившиеся в 1860-х годах, также имели оборудование для быстрого захвата почтовых мешков, но американский дизайн больше напоминал большой крюк, который ловил мешок с почтой на крючке. Когда крюк не используется, он поворачивается вниз к стороне автомобиля, чтобы предотвратить зацепление за препятствия.
По мере развития локомотивной техники в середине 19 века поезда становились длиннее и весили. Легковые автомобили, особенно в Америке, росли вместе с ними, сначала становясь длиннее с добавлением второго грузовика (по одному на каждом конце) и шире по мере улучшения их подвески. Автомобили, построенные для европейского использования, имели отсеки с боковыми дверями, в то время как в американском автомобильном дизайне предпочтение было отдано так называемому «вагону» - одиночной длинной кабине с рядами сидений с дверями, расположенными на концах вагона. Ранние американские спальные вагоны не имели отсеков, но к концу 19 века они были. В отсеки в более поздних спальнях можно было попасть из бокового холла, проходящего по всей длине вагонов, что аналогично дизайну европейских автомобилей 20-го века.
Многие американские пассажирские поезда, особенно поезда дальнего следования, включали в себя вагон в конце поезда, называемый вагоном наблюдения. Примерно до 1930-х годов у них была открытая площадка в задней части, «смотровая площадка». Они превратились в вагон с закрытым концом, обычно с закругленным концом, который до сих пор называли «автомобилем наблюдения». Интерьеры наблюдательных машин разнообразны. У многих были специальные стулья и столы.
Концевые платформы всех легковых автомобилей изменились примерно на рубеже 20-го века. У старых автомобилей были открытые платформы между машинами. Пассажиры входили и выходили из машины через дверь в конце вагона, которая вела на узкую платформу. Лестницы по обе стороны платформы использовались для входа в поезд и выхода из него, и можно было перепрыгивать с одной автомобильной платформы на другую. Позже вагоны имели закрытые платформы, называемые вестибюлями, которые вместе с проходами позволяли пассажирам не только входить в поезд и выходить из него, защищенные от непогоды, но и легче перемещаться между вагонами с такой же защитой.
Вагоны-рестораны впервые появились в конце 1870-х - начале 1880-х годов. До этого времени обычной практикой было останавливаться на обед в ресторанах по пути (что привело к росту сети ресторанов Harvey House, созданной Фредом Харви в Америке). Сначала вагон-ресторан был просто местом, где подавали еду, которую забирали в пути, но вскоре они превратились в камбуз, на котором готовили еду. Внедрение вагонов с вестибюлями , которые впервые позволяли легко перемещаться от машины к машине, способствовало принятию вагонов-ресторанов, вагонов-салонов и других специализированных автомобилей.
1900–1950: более легкие материалы, новые типы автомобилей [ править ]
К 1920-м годам пассажирские вагоны на более крупных железных дорогах стандартной колеи обычно имели длину от 60 футов (18,3 м) до 70 футов (21,3 м). Автомобили того времени все еще были довольно богато украшенными, многие из них были построены опытными мастерами-тренерами и опытными плотниками. [ необходимая цитата ] В Соединенных Штатах так называемые «кресельные вагоны» с индивидуальными сиденьями стали обычным явлением на маршрутах дальнего следования. [2]
С 30-х годов прошлого века нержавеющая сталь широко использовалась для изготовления кузовов автомобилей. Типичная легковая машина теперь была намного легче своих старых деревянных собратьев. Новые «легкие» и обтекаемые автомобили обеспечивали пассажирам скорость и комфорт, невиданные до сих пор. Алюминий и сталь Cor-Ten также использовались в конструкции легких автомобилей, но нержавеющая сталь была предпочтительным материалом для кузовов автомобилей. Автомобили из нержавеющей стали могли быть и часто оставались неокрашенными, за исключением отметок об автомобилях, которые требовались по закону.
К концу 1930-х годов железные дороги и автомобилестроители впервые представили такие стили кузова и интерьера, о которых раньше можно было только мечтать. В 1937 году компания Pullman поставила первые вагоны, оборудованные рометрами, то есть внутренняя часть вагона была разделена на отсеки, как и у автобусов, которые все еще широко использовались в Европе. Однако руометры Pullman были разработаны с расчетом на одного путешественника. В номере было большое панорамное окно, личная дверь, односпальная раскладная кровать, раковина и небольшой туалет. Площадь туалета была едва ли больше места, занимаемого кроватью, но позволяла путешественнику ездить в роскоши по сравнению с многоуровневыми получастными койками прошлого.
Теперь, когда легковые автомобили стали легче, они могли перевозить более тяжелые грузы, но размер среднего пассажира, который в них ехал, не увеличивался, чтобы соответствовать новой вместимости автомобилей. Средний легковой вагон нельзя было сделать шире или длиннее из-за боковых зазоров вдоль железнодорожных линий, но они, как правило, могли стать выше, потому что они все еще были ниже, чем многие грузовые вагоны и локомотивы. Железные дороги вскоре начали строить и покупать купольные и двухэтажные вагоны, чтобы перевозить больше пассажиров.
1950 – настоящее время: достижения высоких технологий [ править ]
Начиная с 1950-х годов рынок пассажирских перевозок в Северной Америке сокращался, хотя пригородные железнодорожные перевозки росли . Частные междугородные пассажирские перевозки в США в основном закончились созданием компании Amtrak в 1971 году. Компания Amtrak переняла оборудование и станции у большинства железных дорог США с междугородними услугами.
Более высокие зазоры в Северной Америке позволили значительно усовершенствовать конструкцию легковых автомобилей - двухуровневых (двухэтажных) пригородных автобусов, которые могут вместить больше пассажиров. Эти автомобили стали распространяться в Соединенных Штатах в 1960-х годах и были приняты Amtrak для дизайна Superliner, а также многими другими железными дорогами и производителями. К 2000 году двухэтажные автомобили конкурировали с одноэтажными автомобилями, используемыми во всем мире.
В то время как количество пассажиров междугородних железнодорожных перевозок в Америке сократилось, количество пассажиров в других частях мира продолжало расти. С увеличением количества стали более активно использоваться новые технологии на существующем и новом оборудовании. Испанская компания Talgo начал экспериментировать в 1940 - х годах с помощью технологии , которая позволила бы осей рулить в кривую, что позволяет поезду двигаться вокруг кривой на более высокой скорости. Управляемые оси превратились в механизмы, которые также будут наклонять легковой автомобиль, когда он входит в поворот, чтобы противостоять центробежной силе, испытываемой поездом, еще больше увеличивая скорость на существующем пути. [3]Сегодня поезда Talgo используются во многих местах Европы, а также на некоторых маршрутах короткого и среднего расстояния, таких как Юджин, Орегон , до Ванкувера, Британская Колумбия, в Северной Америке .
Еще один тип наклонных поездов, который широко используется в Европе, - это Pendolino . Эти поезда, построенные Fiat Ferroviaria (ныне принадлежащие Alstom ), регулярно курсируют в Италии , Португалии , Словении , Финляндии , Чехии и Великобритании . Используя наклонные поезда, железные дороги могут управлять пассажирскими поездами по одним и тем же путям на более высоких скоростях, чем это было бы возможно в противном случае.
Amtrak продолжала продвигать разработку американского пассажирского оборудования, даже когда рыночный спрос не поддерживал его, заказав ряд новых типов пассажирских локомотивов и автомобилей в 1980-х и 1990-х годах. Однако к 2000 году компания Amtrak обратилась к европейским производителям за поездами Amtrak Cascades ( Talgo ) и Acela Express - их первоклассными услугами. В этих поездах используется новая конструкция, и они созданы для работы как единые «поезда».
Скоростные поезда состоят из вагонов одного производителя и обычно имеют единую конструкцию (хотя вагон-ресторан на немецком ICE 1 имеет купол). В 1960-х и 1970-х годах страны по всему миру начали разрабатывать поезда, способные двигаться со скоростью 150–200 миль в час, чтобы конкурировать с воздушным транспортом. Одним из первых был Франция «s TGV , который был введен в эксплуатацию в 1981 г. К 2000 году основные Западной Европы города ( Лондон , Париж , Брюссель , Амстердам , Женева , Берлин , Рим и т.д.) были соединены высокоскоростной железнодорожной службы .
Часто опрокидывающиеся и высокоскоростные вагоны остаются в составе «поездов» на протяжении всего срока службы. Например, сочлененные автомобили нельзя отцепить без специального оборудования, потому что отдельные автомобили разделяют грузовики. Это придает современным поездам гладкий, согласованный вид, потому что все вагоны и часто двигатели имеют схожий дизайн и схему окраски.
Тяжеловес против легкого [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Январь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Автомобиль-тяжеловес - это автомобиль, который физически тяжелее легкого из-за своей конструкции. В то время как ранние автомобили использовали деревянную конструкцию, Pullman перешел на тяжелую клепаную стальную конструкцию в 1910 году, более или менее одновременно с другими производителями железнодорожных вагонов. Говорят тяжеловесы [ кем? ]чтобы предложить более роскошную езду из-за их дополнительной массы (из листовой стали и бетонного пола) и, как правило, шестиколесных грузовиков (тележек). Ступенчатая линия крыши ранних тяжеловесов обычно состояла из центральной секции порога (фонаря), которая проходила по всей длине автомобиля и простиралась над боковинами крыши на целый фут. В этой части крыши обычно были окна или ставни, которые можно было открывать для вентиляции во время движения поезда. Однако железнодорожные бригады и пассажиры быстро обнаружили, что, когда эти окна открывались в пассажирском поезде, запряженном одним или несколькими паровозами , дым и сажа от локомотивов, как правило, просачивались через окна, особенно когда поезд шел через туннель.
В начале 20-го века кондиционеры впервые были добавлены в тяжелые автомобили. Автомобиль-тяжеловес с кондиционером можно было легко обнаружить, так как место, где существовали вентиляционные окна на крыше, теперь было частично или полностью закрыто воздуховодом для кондиционирования воздуха. С появлением легких вагонов многие тяжелые вагоны были перепрофилированы для обслуживания путей железными дорогами, которым они принадлежали.
Легкие легковые автомобили требовали развития обработки стали, чего не было до 1920-х и 1930-х годов. Создавая легковые автомобили из стали, а не из дерева, производители смогли построить легкие автомобили с гладкими или рифлеными сторонами и плавными линиями крыши.
Стальные автомобили появились в начале эры упрощения 1930-х годов (хотя не все легкие автомобили были модернизированы), и с тех пор сталь продолжала использоваться. Благодаря использованию стали для бортов вагонов железные дороги смогли предложить более инновационные типы легковых вагонов. Железные дороги не строили и не использовали купольные вагоны до тех пор, пока не были представлены первые легкие вагоны, потому что борта тяжелых вагонов не были достаточно прочными, чтобы выдержать вес купола и его пассажиров. Легкие вагоны также позволили железным дорогам использовать более длинные пассажирские поезда; Уменьшение веса вагона означало, что большее количество пассажиров можно было перевозить в большем количестве вагонов на тех же локомотивах. Снижение затрат на грузоподъемность в сочетании с увеличенным выбором типов автомобилей привело к быстрой замене тяжелых автомобилей легковыми.
Типы автомобилей [ править ]
Традиционно легковой автомобиль можно разделить на несколько различных типов.
Самое основное деление - это автомобили, которые действительно перевозят пассажиров, и «головное» оборудование. Последние ходят в составе пассажирских поездов, но сами не перевозят пассажиров. Традиционно они были помещены между локомотивом и пассажирскими автомобилями , несущим в состоит , отсюда и название.
Некоторые специализированные типы являются вариантами или сочетают элементы самых основных типов.
Кроме того, развивается базовая конструкция легковых автомобилей с шарнирно-сочлененными узлами, которые имеют общие грузовики, с двухэтажной конструкцией и конструкцией с «низким полом», где грузовая площадка находится очень близко к земле и подвешена между грузовиками .
Пассажирские типы [ править ]
Charabanc (железная дорога) [ править ]
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Ноябрь 2020 г. ) |
Ранний тип легкового автомобиля с деревянными скамейками . Он использовался для путешествий вторым и третьим классом.
Тренер [ править ]
Автобус - это самый простой тип легковых автомобилей, также иногда называемый «кресельными».
Существуют два основных варианта.
В одном варианте « открытый вагон » имеет центральный проход; салон автомобиля часто заполнен рядами сидений, как в пассажирском авиалайнере . Встречаются и другие устройства «открытого» типа, в том числе сиденья вокруг столов, сиденья, обращенные к проходу (часто встречаются в поездах общественного транспорта, поскольку они увеличивают пространство для стоячих мест в час пик), и вариации всех трех. Расположение сидений обычно [2 + 2], [ необходима цитата ], а жесткое сиденьев Китае есть договоренности [3 + 2]. Расположение и плотность сидений, а также отсутствие или наличие других удобств зависит от предполагаемого использования - от систем общественного транспорта до поездов класса люкс на дальние расстояния. В некоторых автомобилях есть откидные сиденья, чтобы облегчить сон пассажирам, не путешествующим в спальном вагоне.
В другом варианте «закрытые» вагоны или «купейные» вагоны имеют боковой коридор для соединения отдельных отсеков вдоль кузова поезда, каждый с двумя рядами сидений, обращенными друг к другу.
В обоих вариантах ручная кладь размещается на полке над местом для сидения пассажиров. Вход в вагоны обычно находится с обоих концов вагона, часто в небольшой коридор, который на железнодорожном языке называется тамбуром . Ранние конструкции британского тренерского состава имели дополнительные двери или двери по всей длине, некоторые поддерживали разделенные на отсеки вагоны.
Известны и «составные» тренеры. Это автомобили смешанного класса с открытыми сиденьями и купе. Одним из таких вагонов является Composite Corridor , введенный компанией British Rail в 1950-е годы; хотя такие тренеры существовали с первых дней, предшествующих группировке, в конце 19 века.
В Индии обычные вагоны часто имеют сиденья двойной высоты со скамейками (койками), так что люди могут сидеть друг над другом (как на двухъярусной кровати). В других странах все большее распространение получают настоящие двухэтажные вагоны. Сиденья в большинстве автобусов до середины 20 века обычно были скамейками; спинки этих сидений можно было отрегулировать, часто одной рукой, так, чтобы они смотрели в любом направлении, так что автомобиль не нужно было поворачивать для обратного пути. Кондуктор просто шел по проходу в машине, переворачивая спинки сидений, чтобы подготовиться к обратному пути. Такое расположение все еще используется в некоторых современных поездах.
Вагон-ресторан [ править ]
Вагон-ресторан (или закусочная) используется для обслуживания пассажиров. Его внутренняя часть может быть разделена на часть внутренней части, предназначенную для камбуза , который закрыт для пассажиров. Между камбузом и одной из боковых стенок вагона оставлен узкий коридор для использования пассажирами. Остальная часть интерьера выложена столами и стульями, чтобы выглядеть как длинная узкая столовая ресторана . Есть специальный персонал, обслуживающий официантов и кухню.
Зал [ править ]
В вагонах для отдыха есть бар и общественные места. У них обычно есть скамейки, кресла или большие вращающиеся стулья по бокам машины. У них часто есть маленькие столики для напитков или могут быть достаточно большими, чтобы играть в карты. В некоторых лаунж-вагонах есть небольшие пианино, и они укомплектованы нанятыми музыкантами для развлечения пассажиров.
Эти вагоны часто используют в дополнение к вагону-ресторану , а в очень длинных поездах - в дополнение к одному или нескольким вагонам для закусок или кафе. Вагоны-кафе, такие как вагоны-кафе Amtrak , проще, в них отсутствуют сиденья, обращенные к окну, вместо этого стоят ряды столов с парами скамеек напротив друг друга, разделенные стойкой с едой и напитками.
Вагоны-залы - важная часть привлекательности пассажирских поездов по сравнению с самолетами, автобусами и автомобилями; здесь больше места для передвижения, общения, еды и питья, а также хороший вид.
Наблюдение [ править ]
В практике США наблюдательная машина почти всегда работала последней в пассажирском поезде. Его интерьер может включать в себя элементы тренера, гостиной, столовой или спального места. Основное пятно было в хвостовой части автомобиля - некоторые более современные американские конструкции имели стены автомобиля, обычно изогнутые вместе, чтобы сформировать большую U-образную форму, и большие окна были установлены по всему торцу автомобиля; более ранние конструкции имели квадратные концы с открытой смотровой площадкой (сохранившийся инвентарь в Южной Африке, Океании и многих других странах). До того, как эти автомобили были построены со стальными стенами, смотровая часть тяжелых автомобилей в США и Канаде напоминала крытое крыльцо. На этих машинах также были установлены большие окна со смотровой площадки. В этом конце машины,почти всегда был зал, где пассажиры могли наслаждаться видом, наблюдая, как трасса быстро удаляется вдаль.
Зал Skytop [ править ]
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Ноябрь 2020 г. ) |
Спальный вагон [ править ]
Эти вагоны, часто называемые «спящими» или «вагонами Пуллмана» (в честь основного американского оператора), обеспечивают ночлег пассажиров, путешествующих ночью. Ранние модели были разделены на секции, где кресла тренера ночью превращались в получастные койки. Более современные интерьеры обычно разделены на отдельные спальни для пассажиров. Кровати сконструированы таким образом, что они либо сворачиваются, либо складываются в сторону, либо превращаются в сиденья для дневного использования. Отсеки различаются по размеру; Некоторые из них достаточно велики, чтобы разместить только кровать, в то время как другие напоминают экономичные апартаменты с ванными комнатами.
В Китае спальные вагоны по-прежнему являются основным классом путешествий на железнодорожном транспорте дальнего действия. Классы спальных вагонов включают жесткие спальные места (YW) с шестью спальными местами в каждом отсеке, мягкие спальные места (RW) обычно с четырьмя койками, мягкие спальные места повышенной комфортности (GRW), как правило, с двумя койками.
Головное оборудование [ править ]
Багажный вагон [ править ]
Resgodsvagn из Шведской Государственной железной дороги (SJ) в Мальмё в 1988 году
Багажная машина
China Railway XL25K багажный вагон на железнодорожном вокзале в Пекине
Хотя пассажиры вообще были [ когда? ] не давали доступа к багажным вагонам, они входили в состав большого количества пассажирских поездов как штатное оборудование. Багажный вагон - это вагон, который обычно помещался между движущей силой поезда и остальной частью пассажирского поезда. Салон автомобиля обычно широко открыт и используется для перевозки зарегистрированного багажа. Багажные вагоны также иногда заказывались грузовыми компаниями для перевозки грузов, не превышающих вагон (LCL), по пассажирским маршрутам ( Агентство железнодорожных экспрессов)была одной из таких грузовых компаний). В некоторых багажных вагонах есть туалеты для экипажа поезда, поэтому многие багажные вагоны имеют двери для доступа к ним, как и любой другой пассажирский вагон. Багажные вагоны могут быть спроектированы так, чтобы выглядеть как остальные вагоны пассажирских поездов, или они могут быть перепрофилированными крытыми вагонами, оснащенными высокоскоростными грузовиками и пассажирскими поездами, паровыми и воздушными соединениями. Багажный вагон особого типа был оборудован дверцами с одной стороны, чтобы облегчить транспортировку крупногабаритного оборудования и декораций для бродвейских шоу и других постановок. [ необходима цитата ] Этим «театральным» багажным вагонам были присвоены театральные имена (например, « Ромео и Джульетта» ), и они были похожи на «конные повозки », которые использовались для перевозки скаковых лошадей.
Экспресс [ править ]
Экспресс-машины возили [ когда? ] ценный груз в пассажирском состоит . Эти вагоны напоминали багажные вагоны, хотя в некоторых случаях использовались специально оборудованные крытые вагоны или рефрижераторы .
Конная машина [ править ]
Специализированные серийные вагоны были [ когда? ] используется для перевозки лошадей и другого крупного рогатого скота в составе пассажира. Подобное оборудование используется в цирковых поездах для перевозки своих животных.
Автомобиль заключенного [ править ]
В некоторых странах, например в России, осужденных доставляют из суда в тюрьму или из одной тюрьмы в другую по железной дороге. В таком транспорте используется особый тип тренера - машина для заключенных. Он содержит несколько отсеков для камер с минимальным интерьером и необходимыми принадлежностями, а также отдельный отсек для охраны. Обычно окна сделаны из непрозрачного непрозрачного стекла, чтобы заключенные не могли видеть снаружи и определять, где они находятся, а окна обычно также имеют решетки для предотвращения побега. В отличие от других легковых автомобилей, автомобили для заключенных не имеют дверей на концах вагона.
Железнодорожное почтовое отделение [ править ]
Как и багажные вагоны, вагоны железнодорожной почты (RPO; американский термин) или передвижные почтовые отделения (TPOs; британский термин) были [ когда? ] недоступен для платящих пассажиров. Интерьеры этих автомобилей были разработаны с сортировочными устройствами, которые часто можно было увидеть и использовать в обычных почтовых отделениях по всему миру. RPO - это место сортировки почты в пути следования поезда. Поскольку эти вагоны перевозили почту, которая часто включала ценные вещи или количество наличных денег и чеков, сотрудники RPO (которые работали на почтовой службе, а не на железной дороге) были единственными бригадами поездов, которым разрешалось носить оружие. [ необходима цитата ] Вагоны RPO обычно размещались в пассажирском поезде между движущей силой поезда и багажными вагонами, что дополнительно затрудняло доступ пассажиров.
Специализированные типы [ править ]
Автомобиль Колониста [ править ]
Автомобиль колонистов или эмигрантский автомобиль был специальным спальным вагоном, предназначенным для перевозки иммигрантов из океанских портов в районы поселений на западе Северной Америки по самой дешевой цене. Они предложили простые спальные места и зону для приготовления пищи для иммигрантов, которые должны были приносить свою еду и постельные принадлежности. [4]
Объединить [ править ]
Комбайн - это машина, сочетающая в себе черты головной части и обычного легкового автомобиля. Самая распространенная комбинация - это автобус и багажный вагон , но также было распространено сочетание тренера и почтового вагона . Комбайны чаще всего использовались на железнодорожных ветках и коротких железных дорогах, где не всегда было достаточно трафика, чтобы экономически оправдать использование одноцелевых вагонов. По мере появления на железных дорогах легких вагонов, в легковых автомобилях все чаще сочетались характеристики двух или более типов вагонов в одном вагоне, и классический комбайн-тяжеловес вышел из употребления.
Контрольная машина (кабина) [ править ]
Управления автомобилем (также известный как «вождение прицепа» в Европе и Великобритании) пассажирский автомобиль , который позволяет поезд будет работать в обратном с локомотивом на спине. Это обычное явление в пригородных поездах в США, Канаде и Европе. Это может быть важно для обслуживания небольших городов без обширных коммутационных аппаратов, тупиковых линий и наличия быстрого разворота при смене направлений в пригородных сообщениях.
Купол [ править ]
Купольный вагон может включать в себя тренерский вагон, спальный вагон, вагон-салон, вагон-ресторан и вагон наблюдения. В Соединенных Штатах основными производителями были The Budd Company ( конструкция из нержавеющей стали ), The Pullman Company ( стальная конструкция) и ACF (American Car & Foundry, алюминийстроительство). Часть вагона, обычно в центре, разделена на два уровня, причем лестница ведет вверх и вниз от уровня пола обычного пассажирского вагона. Нижний уровень купола обычно состоял из небольшой зоны отдыха, в то время как верхняя часть обычно представляла собой сидячие места для тренеров или салонов внутри «пузыря» из стекла на крыше автомобиля. В купольных вагонах Budd Co. использовался изогнутый класс, а в вагонах компании Pullman использовались плоские стеклянные панели, которые располагались под разными углами над линией крыши. Пассажиры в верхней части купола могли видеть во всех направлениях с удобной точки над линией крыши поезда. На некоторых купольных вагонах нижняя часть была построена как камбуз , где обслуживающий персонал пользовался лифтами.перемещать предметы между камбузом и обеденной зоной в купольной части вагона. В Соединенных Штатах железная дорога Union Pacific была основным пользователем купольных вагонов-ресторанов до появления Amtrak.
Некоторые купольные вагоны были построены с куполом, простирающимся по всей длине вагона («полнокупольный» вагон), в то время как у других был только небольшой наблюдательный пузырь. Были также построены комбинированные купольные вагоны для наблюдения, которые должны были стать последним вагоном в поезде, как с задним обзором, так и с куполом наверху. Купольные наблюдательные машины выпускались как с круглым, так и с квадратным концом. Union Pacific в США был основным пользователем автомобилей с квадратным концом до Amtrak, хотя на Burlington Route было несколько автомобилей с квадратным концом из нержавеющей стали.
Двухэтажный или двухэтажный автобус [ править ]
По мере того, как конструкция пассажирских вагонов улучшалась до такой степени, что были введены купольные вагоны, некоторые производители легковых автомобилей начали строить двухэтажные вагоны пассажирских поездов для использования в более густонаселенных районах или для перевозки большего количества пассажиров на большие расстояния с использованием меньшего количества автомобилей (например, железнодорожный вокзал «s суперлайнера автомобилей). Автомобили, используемые в пассажирских поездах дальнего следования, могут сочетать в себе черты любого из основных типов автомобилей, в то время как автомобили, используемые в местных пригородных сообщениях, часто являются строго типами автобусов на обоих уровнях.
Двухэтажные автобусы были опробованы в Великобритании ( SR Class 4DD ), но эксперимент не увенчался успехом, поскольку ограниченная британская габаритная погрузка привела к стесненным условиям.
Автомобиль водителей [ править ]
Автомобили водителей были [ когда? ] Используется на дальние расстояния скота поездов в западной части Соединенных Штатов. Автомобиль водителей предназначался для размещения обработчиков домашнего скота на пути между ранчо и перерабатывающим заводом. Обычно это были более короткие и старые вагоны, оборудованные печными обогревателями, поскольку парового обогрева поездов не предусматривалось.
Больничная машина [ править ]
По всему миру курсируют различные больничные поезда , в которых используются специализированные вагоны, оборудованные в качестве больничных палат, процедурных кабинетов и полномасштабных операционных (США: операционные).
Экскурсионный автомобиль в стиле Наррагансетта [ править ]
Экскурсионные вагоны в стиле Наррагансетта - это легковые автомобили под открытым небом с сиденьями на перекрестных скамьях, впервые популяризированные железнодорожными линиями в Новой Англии . [5] Текущие действующие образцы этих вагонов можно найти на железной дороге Диснейленда в Калифорнии и на железной дороге Уолта Диснея во Флориде . [5] [6] Подобные вагоны также можно найти на Западной речной железной дороге в токийском Диснейленде .
Автомобиль для перевозки заключенных [ править ]
Многие страны исторически использовали специальные железнодорожные вагоны для перевозки заключенных. Эта традиция исчезла повсюду, кроме постсоветских стран, где для этой цели по-прежнему регулярно используются специальные автомобили (модифицированные спальные вагоны). Настоящие советские машины для заключенных и соответствующие процедуры можно увидеть в «Гвардии» и нескольких других криминальных фильмах.
Частная машина [ править ]
Многие автомобили, построенные Pullman и другими компаниями, были либо изначально построены, либо позже переоборудованы для использования в качестве служебных и частных автомобилей, которые служили «частным самолетом» с начала до середины 20 века. Железнодорожные чиновники и высокопоставленные лица использовали их в качестве служебных автомобилей, а богатые люди использовали их для путешествий и развлечений. Существуют различные конфигурации, но автомобили обычно имеют смотровую площадку и включают в себя полностью оборудованную кухню, столовую, парадные залы., секретарскую комнату, комнату наблюдения, а часто и комнаты для прислуги. Некоторые из этих частных автомобилей пережили десятилетия, а некоторые из них используются для туристических поездок, сдачи в аренду для частных мероприятий и т. Д. Небольшое количество частных автомобилей (наряду с другими типами легковых автомобилей) было модернизировано в соответствии с действующими правилами Amtrak. и могут быть зафрахтованы их владельцами для частных поездок на поездах Amtrak .
Единственный современный пример в Великобритании - это British Royal Train .
Военный спящий [ править ]
«Войсковой спящий» был [ когда? ] железнодорожный пассажирский вагон, который был построен как нечто вроде мобильной казармы (по сути, спальный вагон) для перевозки войск на расстояния, достаточные для ночлега. Этот метод позволял совершить часть поездки в ночное время, сокращая время в пути и повышая эффективность поездки. Войсковые кухни , катные галеры также присоединились к составу для обеспечения питания в пути (военнослужащие принимали пищу на своих местах или на нарах). Вагоны войскового госпиталя , также основанные на кузове спального вагона, перевозили раненых военнослужащих и, как правило, путешествовали целыми рядами в специальных поездах, в среднем по пятнадцать вагонов каждый.
Автомобильная техника [ править ]
Легковые автомобили почти так же стары, как и сами железные дороги, и их развитие шло параллельно развитию грузовых вагонов. Ранние двухосные вагоны уступили место традиционной двухтележной конструкции с полом автомобиля, расположенным над колесами; звено и штифтовые соединители уступили место автоматическим типам.
Пассажирское оборудование было характерно несколькими конструктивными деталями. Ожидалось, что пассажирские поезда будут двигаться с более высокой скоростью, чем грузовые, и поэтому пассажирские грузовики эволюционировали, чтобы обеспечить улучшенную езду и лучшее отслеживание на этих скоростях. Со временем в большинстве случаев было предусмотрено, что пассажиры и персонал поездов пересаживаются из машины в машину; поэтому платформы и более поздние вестибюли использовались для преодоления разрыва.
В последующие годы в эту базовую форму был внесен ряд изменений, позволяющих улучшить скорость, комфорт и расходы.
Сочлененный [ править ]
Легковые автомобили с сочлененной рамой становятся все более распространенными в Европе и США. Это означает, что легковые автомобили разделяют грузовики и что проходы между ними более или менее прочно закреплены. Вагоны хранятся в «составах поездов» и не разделяются во время нормальной эксплуатации.
Сочлененные вагоны обладают рядом преимуществ. Они экономят на общем количестве колес и грузовиков, снижая затраты и расходы на обслуживание. Кроме того, передвижение между автомобилями безопаснее и проще, чем в традиционных конструкциях. Наконец, можно реализовать схемы наклона, такие как конструкция Talgo, которая позволяет поезду наклоняться в поворотах. [3] Главный недостаток состоит в том, что отказ одной вагонетки выводит из строя всю группу, поскольку отдельные вагоны не могут быть легко включены в состав и из состава.
Низкопольный [ править ]
В некоторых странах (например, в США) уровень платформы может быть ниже уровня пола легковых автомобилей, что приводит к значительному повышению уровня платформы по сравнению с уровнем платформы, что приводит к сокращению времени посадки, что важно для систем с высокой пропускной способностью. В вагонах с низким полом главный пассажирский и грузовой пол находятся прямо на уровне погрузочной платформы, вместо того, чтобы подниматься в пассажирский салон, как это было традиционно до 1970-х годов. Это достигается за счет наличия шасси с низкой посадкой и «низкого пола», расположенного междугрузовики вместо того, чтобы стоять полностью сверху с помощью более простой конструкции с прямым шасси. Эта улучшенная конструкция сегодня используется во многих легковых автомобилях, особенно в двухэтажных. Низкий пол обеспечивает легкий доступ для велосипедов, детских колясок, чемоданов, инвалидных колясок и людей с ограниченными физическими возможностями, что в противном случае не всегда удобно или даже возможно при традиционной конструкции легковых автомобилей.
В Соединенных Штатах Пенсильванская железная дорога в конце 1950-х годов разработала 7 вагонов «Кистоун» с собственной приставной (головной) силовой машиной. В основном он использовался между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия. Посадка производилась на обычном уровне платформы, в конце вагонов, при этом центральная секция между грузовиками была опущена, чтобы у машин был более низкий центр тяжести и более высокая скорость.
Самоходная пассажирская техника [ править ]
Эти автомобили обычно несут движущую силу в каждой отдельной единице. Трамваи , легкорельсовый транспорт и метро широко используются в городских районах по всему миру с конца 19 века. К 1900 году легковые автомобили с электроприводом были повсеместно распространены в развитом мире, но после Второй мировой войны они пришли в упадок, особенно в США. К 2000 году они вновь обрели популярность, и современные линии ремонтировались там, где они были разорваны. всего 40 лет назад, чтобы уступить место автомобилям.
На сельских железных дорогах с более легким движением по-прежнему популярны дизельные автомобили с двигателем (например , дизельный вагон Budd Rail ). В Германии новый дизайн Talent показывает, что легковые автомобили с дизельным двигателем по-прежнему являются жизнеспособной частью железнодорожных перевозок. В Великобритании пассажирские поезда с локомотивом в значительной степени были заменены дизельными и электрическими поездами , такими как семейство Bombardier Voyager и семейство Hitachi A-Train AT300 , даже на экспрессах.
Наклон [ править ]
Эти автомобили могут наклоняться, чтобы противостоять эффектам инерции при повороте, что делает поездку более комфортной для пассажиров. Amtrak использует комплекты поездов Talgo для обслуживания каскадов Amtrak на северо-западе Тихого океана. Другие производители также внедрили наклонные конструкции. British Rail Class 390 является операционной опрокидывание поезда в Великобритании.
Производители легковых автомобилей [ править ]
 | Примеры и перспективы в этой статье относятся в первую очередь к Соединенным Штатам и не отражают общемировой взгляд на предмет . ( Декабрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
В то время как некоторые железные дороги, такие как Милуоки-роуд , предпочитали строить собственные пассажирские вагоны, несколько производителей железнодорожных вагонов построили большую часть пассажирских вагонов для коммерческого использования. Большинство этих компаний производили как пассажирское, так и грузовое оборудование для железных дорог. Это ни в коем случае не исчерпывающий список всех производителей легковых автомобилей ( более полный список см. В Списке производителей подвижного состава ). Достаточно большое количество фирм производило легковые автомобили на протяжении многих лет, но большинство автомобилей в 20 веке были построены этими компаниями.
American Car and Foundry [ править ]
American Car and Foundry была образована в 1899 году в результате слияния 13 небольших компаний по производству железнодорожных вагонов (во многом так же, как American Locomotive Company была образована в результате слияния 8 небольших производителей локомотивов два года спустя в 1901 году). ACF построил первый общероссийский стали легковым автомобиль в мире для Interborough Rapid Transit в 1904 году, а затем построил первые стальные машины , используемые на лондонском метро в следующем году. Компания продолжала производить пассажирское оборудование до 1959 года. Компания ACF и сегодня производит грузовые вагоны .
Бомбардье [ править ]
Bombardier - крупнейший производитель легковых автомобилей в мире. Эта компания началась в Канаде и стала многонациональной, производя все, от легковых автомобилей до пригородных самолетов, на заводах по всему миру.
Компания Budd [ править ]
Компания Budd была основана в начале 1930-х годов, когда Эдвард Г. Бадд разработал способ изготовления автомобильных кузовов из нержавеющей стали. В 1932 году он построил свой первый вагон, получивший название « Зеленый гусь» . Он использовал резиновые шины и корпус из нержавеющей стали, и приводился в движение двигателем от собственного автомобиля Бадда Chrysler Imperial . Бадд продал несколько из этих первых автомобилей с двигателями железной дороги Рединга , Пенсильванской железной дороги и Техасской и Тихоокеанской железных дорог . В следующем году Ральф Бадд , только очень дальний родственник, но в то время президент компании Chicago, Burlington and Quincy Railroad , приехал к Бадду, чтобы построитьПионер Зефир .
Вскоре к концу десятилетия Бадду вызвал другой президент железной дороги. Самуэль Т. Bledsoe попросил Бадд строить новые легкие машины для Santa Fe нового «s супер главного пассажирского поезда.
Бадд продолжал строить легкие автомобили с приводом и без двигателя в течение 20 века почти для всех крупных железных дорог Северной Америки. Сюда входили некоторые из Metroliners, которые использовались между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, а также автобусы, салоны и кафе Amfleet I начала 1970-х годов.
Индия [ править ]
- Интеграл Коуч Фабрика, Ченнаи
- Завод железнодорожных вагонов, Рабарели
- Завод железнодорожных автобусов, Капуртхала
Кавасаки [ править ]
Kawasaki производит пассажирские вагоны на своем предприятии в Линкольне, штат Небраска, с 2001 года. Завод Kawasaki в Линкольне производит железнодорожные вагоны для MBTA, NYCT, PATH, MNR с вагонами, которые являются лидерами в отрасли с лучшим в отрасли средним временем наработки на отказ ). Kawasaki Rail Car была первым американским производителем железнодорожных вагонов, получившим сертификат Международной организации по стандартизации ISO-9002.
Пуллман [ править ]
Самым известным из всех производителей автомобилей был Pullman, который начинался как Pullman Palace Car Company, основанная Джорджем Пуллманом в 1867 году. Pullman Palace Car Company производила железнодорожные вагоны с середины до конца 19 века и в первые десятилетия 20 века. века во время бума железных дорог в США.
Пуллман разработал спальный вагон, который носил его имя в 1980-х годах.
В 1900 году Pullman Palace Car Company была реорганизована в The Pullman Co. .
В 1924 году на базе предыдущего производственного отдела Pullman была организована компания Pullman Car & Manufacturing Co., которая объединила интересы компании Pullman Co.
В 1934 году Pullman Car & Manufacturing объединилась со Standard Steel Car Co., чтобы сформировать компанию Pullman-Standard Car Manufacturing Company , которая оставалась в автомобильном бизнесе до 1982 года. Pullman произвел свои последние автомобили для Amtrak в 1981 году. Последний автомобиль, построенный и доставленный. В конце июля 1981 года в честь основателя компании был назван Джордж Мортимер Пуллман .
Сименс [ править ]
Компания Siemens была основана в 1847 году в Берлине ( Германия) , занимавшаяся производством конгломератов, электротехнических и промышленных товаров, медицинских радиосистем, подвижного состава и т. Д. Модели легковых автомобилей Siemens "Viaggio" подходят для всех целей на европейских железных дорогах: Viaggio Twin: двухэтажные вагоны. используется в региональных поездах CityNightLine и ÖBB CityShuttle; Viaggio Classic: оригинальные легковые автомобили Siemens, похожие на автомобили Eurofima UIC , используемые в Германии , Греции , Чехии и Австрии ; Viaggio Light : новые низкопольные региональные пассажирские автобусы теперь используются в Израилеи Viaggio Comfort: Новая роскошный сочлененные автобусы , используемые на ÖBB «s railjet и Siemens Coach 2000 прототипа гостиной автомобиля.
Автомобильная компания Сент-Луиса [ править ]
Компания St. Louis Car Company, основанная в апреле 1887 г. в одноименном городе, производила железнодорожные вагоны для трамвайных линий (городских пассажирских железных дорог) и паровых железных дорог. Компания предприняла короткие набеги на производство автомобилей и самолетов , но они наиболее известны как производители трамваев Birney и PCC, которые используются во всем мире. Компания St. Louis Car закрылась в 1973 году.
Освещение, отопление, кондиционирование [ править ]
Самой ранней формой освещения поездов были масляные лампы из рапса . Следующим этапом было газовое освещение с использованием сжатого газа, хранящегося в баллонах под вагонами. Наконец, было введено электрическое освещение .
Ранние железнодорожные вагоны не имели отопления, но пассажиры могли брать напрокат грелки. Они работали по тому же принципу, что и современные грелки из ацетата натрия . Позже было введено паровое отопление с использованием пара от паровоза . Паровое отопление продолжалось и в эпоху тепловозов , пар подавался парогенератором . Сейчас электрическое отопление стало почти повсеместным, часто также устанавливается кондиционер . В случае с дизельными двигателями , вагоны могут обогреваться за счет отработанного тепла двигателей, как в автомобиле .
Конденсаторы [ править ]
В вагоне метро, трамвае или поезде изолятор на стрелочном переключателе может отключать питание от вагона на несколько футов вдоль линии и использовать большой конденсатор для хранения энергии, чтобы вести вагон метро через разрыв в подаче питания. [7]
См. Также [ править ]
- Charabanc
- Путешествие первым классом
- Список названных пассажирских поездов - где вагоны использовались
- Категория: Именные пассажирские поезда
- Салонный вагон
- Частный вагон
- Вагон
- Железнодорожный вокзал - общедоступный интерфейс для пассажирских поездов по всему миру
- Трамвай
- Класс путешествия
- Железнодорожная серия
Используемые технологии
- Пневматический тормоз
- Автомобиль Clerestory
- Двухэтажный поезд - Многие вагоны были и построены как двухэтажные (двухэтажные) вагоны, такие вагоны используются пригородными железными дорогами во многих крупных городах Северной Америки, а также в пригородных и магистральных поездах в Европе.
- Низкопольные поезда
- Туалеты для пассажирских поездов
- Железнодорожные тормоза
- Вакуумный тормоз
Ссылки [ править ]
- ^ «Словари Oxford Learner's Dictionaries - Найдите определения, переводы и пояснения грамматики в Oxford Learner's Dictionaries» . www.oxfordadvancedlearnersdictionary.com . Архивировано из оригинала на 2011-08-07 . Проверено 21 ноября 2010 .
- ^ Kratville 1962 , стр. 20
- ^ a b «История Talgo (страница из кэша на [http://waybackmachine.org Wayback Machine]]» . Архивировано из оригинала на 2004-06-04. Внешняя ссылка в
|title=( помощь ) - ^ White 1985b , стр. 466-472.
- ^ a b Broggie (2014) , стр. 251.
- ^ Broggie (2014) , стр. 331.
- ^ «Введение в конденсаторы» . www.facstaff.bucknell.edu . Архивировано из оригинала на 2015-03-09 . Проверено 10 октября 2014 .
Библиография [ править ]
- Броджи, Майкл (2014), История Уолта Диснея о железной дороге: маломасштабное увлечение, которое привело к полномасштабному королевству (4-е изд.), Издатели компании Donning , ISBN 978-1-57864-914-3
- Эллис, Гамильтон (1968). Иллюстрированная энциклопедия железных дорог . Издательская группа Hamlyn. ISBN 0-600-03075-X.
- Кратвилл, Уильям У. (1962). Steam Steel and Limiteds. Сага эпохи Великого Лака . Омаха, штат Невада: Barnhart Press. OCLC 1301983 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Менкен, август (2000) [1957]. Железнодорожный пассажирский вагон: иллюстрированная история первой сотни лет со счетами современных пассажиров . Издательство Университета Джона Хопкинса, Балтимор, Мэриленд. ISBN 0-8018-6541-7.
- Валлийский, Джо (2005). «Новая сделка на железнодорожные перевозки». Классические поезда. Специальное издание . № 3, Streamliner Pioneers . С. 8–17. ISSN 1541-809X .
- Уайт, Джон Х. (1985) [1978]. Пассажирский вагон американской железной дороги . 1 . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса . ISBN 978-0-8018-2722-8.
- Уайт, Джон Х. (1985) [1978]. Пассажирский вагон американской железной дороги . 2 . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса . ISBN 978-0-8018-2747-1.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме железнодорожных вагонов . |
 | Найдите раздел " Легковой автомобиль" в Викисловаре, бесплатном словаре. |
- Схемы оборудования PRR (включает подробные планы этажей всех типов пассажирских вагонов различных производителей, используемых на Пенсильванской железной дороге, а также грузовых вагонов и локомотивов)
- Коллекция автомобилей компании Сент-Луис в Вашингтонском университете, Сент-Луис
- Гибкие железнодорожные пассажирские вагоны - исследование более эффективного использования пассажирского оборудования
- Abraham Lincoln 1910 Heavyweight Pullman Бизнес Кар
- Американская ассоциация владельцев частных железнодорожных вагонов , Inc. - информация о владении и фрахтовании частных железнодорожных вагонов
- Список производителей вагонов по странам (на французском языке )
