Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Суперлайнер
Серебряные вагоны у холма
Автомобили Superliner I на трассе San Francisco Zephyr в ноябре 1980 года.
Интерьер вагона с окнами от пола до потолка
Интерьер салона Superliner I Sightseer
Производитель
Построено
  • 1975–1981 (Суперлайнер I)
  • 1991–1996 (Суперлайнер II)
Поступил в сервис1979 г.
Количество построенных479
Оператор (ы)Amtrak
Линии обслуженыAuto Train , California Zephyr , Capitol Limited , City of New Orleans , Coast Starlight , Empire Builder , Heartland Flyer , Pere Marquette , Southwest Chief , Sunset Limited и Texas Eagle
Характеристики
Длина автомобиля85 футов 0 дюймов (25,91 м)
Ширина10 футов 2 дюйма (3,10 м)
Высота16 футов 2 дюйма (4,93 м)
Высота платформыОт 8 дюймов (203,2 мм) до 21,7 дюйма (551,2 мм)
ВходШаг
Двери1 дверь с каждой стороны
Максимальная скорость100 миль / ч (161 км / ч)
Масса151 235–174 000 фунтов (68 599–78 925 кг)
Источник питания480 В переменного тока 60 Гц
Тележки
Тормозная система (ы)Воздуха
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Суперлайнера является типом двухуровневый междугородней железнодорожных пассажирских автомобилей , используемого Amtrak , национальным перевозчик железнодорожного пассажирского в Соединенных Штатах. Компания Amtrak заказала автомобили для замены старых одноярусных вагонов в своих поездах дальнего следования в западных Соединенных Штатах . Дизайн был основан на транспортных средствах Budd Hi-Level , используемых Железной дорогой Санта-Фе в поездах Эль-Капитана . Pullman-Standard построил 284 автомобиля, известных как Superliner I , с 1975 по 1981 год; 195 построенных Bombardier Transportation , известных как Superliner II., с 1991 по 1996 год. Автомобили Superliner I были последними легковыми автомобилями, построенными Pullman.

Типы автомобилей включают в себя автобусы, вагоны-рестораны , салоны и спальные вагоны . Большинство пассажирских мест находится на верхнем уровне, с окнами с обеих сторон. Смотровые кабины Sightseer Lounge имеют отличительные окна от пола до потолка на верхнем уровне. Интернат находится на нижнем уровне; пассажиры поднимаются по центральной лестнице на верхний уровень.

Первые автомобили Superliner I поступили в эксплуатацию в феврале 1979 года, поставки продолжались до 1981 года. Компания Amtrak назначила автомобили как для поездов дальнего, так и для ближнего следования в западных Соединенных Штатах. Первое постоянное назначение в октябре 1979 года было в Чикаго - Сиэтл, Строитель Империи . Поставки Superliner II начались в 1993 году; дополнительные вагоны позволили списать стареющие вагоны высокого уровня и назначить суперлайнеры для поездов в восточной части Соединенных Штатов . Туннельные зазоры препятствуют их использованию в Северо-восточном коридоре .

Фон [ править ]

Внешний вид салона Hi-Level на Эль-Капитане вскоре после завершения в 1956 году.

1 мая 1971 года Amtrak взяла на себя контроль почти над всеми частными междугородними пассажирскими железнодорожными перевозками в Соединенных Штатах, получив мандат на то, чтобы обратить вспять десятилетия упадка. В нем осталось около 184 из 440 поездов, ходивших накануне. [1] Чтобы управлять этими поездами, Amtrak унаследовал парк из 300 локомотивов и 1190 легковых автомобилей, большинство из которых датировано 1940-ми и 1950-ми годами. [2] Никаких новых спальных вагонов для обслуживания в Соединенных Штатах не строилось с 1955 года. [3]

Обычные одноуровневые автомобили составляли большую часть унаследованного от Amtrak парка, но в него также входили 73 автомобиля высокого уровня из Санта-Фе. [4] Компания Budd Company построила их между 1954 и 1964 годами; Двухуровневая конструкция с превосходным обзором и плавными ходовыми качествами хорошо подходила для дальних поездок на западе. Майкл Р. Вайнман, который работал в дизайнерской фирме Louis T. Klauder & Associates, напомнил, что, когда Amtrak в 1973 году опубликовала запрос предложений (RFP) на «совершенно новый» легковой автомобиль, «предполагалось», что конструкция будет быть двухуровневым. [5] Тринадцать компаний ответили на запрос предложений; Amtrak выбрала предложение Клаудера. Проект был завершен к середине 1974 года, и Amtrak пригласила четыре компании принять участие в торгах на его строительство:Boeing , Budd , Pullman-Standard и Rohr . Pullman-Standard выиграл контракт. [6]

История [ править ]

Суперлайнер I [ править ]

Строящиеся суперлайнеры на заводе Pullman в Хаммонде, штат Индиана

2 апреля 1975 года компания Amtrak заказала у Pullman-Standard 235 автомобилей Superliner I , поставки запланированы на период с января 1977 года по июнь 1978 года. Заказ тогда состоял из 120 автобусов, 55 спальных мест, 34 посетителей и 26 залов ожидания. Вскоре компания Amtrak увеличила заказ до 284 автомобилей: добавила 30 автобусов, 15 спальных мест, 5 столовых и удалила 1 салон. [7] [8] Первоначальный заказ стоил 143,6 миллиона долларов; [9] с дополнительными автомобилями и другими платежами стоимость выросла до 250 миллионов долларов. [10]

Железная дорога попросила своих сотрудников назвать новые вагоны и объявила победившую запись в своем внутреннем информационном бюллетене от 1 июня 1977 года: «Vistaliner», возвращаясь к Vista-Domes на железных дорогах Чикаго, Берлингтона и Куинси . Но далее в информационном бюллетене отмечалось, что авторские права на это имя уже принадлежат другой компании, и поэтому автомобили будут называться «Superliners», название было создано Needham, Harper & Steers , а затем рекламным агентством Amtrak. [11]

Когда автомобили прибыли в 1978 и 1979 годах, Amtrak использовала их на маршрутах ближнего действия, исходящих из Чикаго. Первые тренеры начали регулярную службу 26 февраля 1979 года, курсируя из Чикаго в Милуоки . Вагоны, возглавляемые локомотивом EMD F40PH , вытеснили обычное оборудование Turboliner . [12] Оборудование продолжало работать в бегах в течение нескольких недель. [13] Illini и Shawnee поезд получил суперлайнер тренер вскоре после; первый вагон-ресторан Superliner ехал на Shawnee как салон. [а]

Оснащение флота [ править ]

Рекламный поезд Amtrak с Superliners в Лилле, штат Иллинойс , 11 октября 1979 года.
Southwest Limited с соединением Superliners и автомобилей Привет-Level в марте 1981 года

Публичная презентация состоялась на вокзале Юнион в Чикаго 11 октября 1979 года, после чего последовала короткая поездка по Северной железной дороге Берлингтона в Лайл . [15] На следующий день « Шони» имел сомнительную репутацию первой аварии Суперлайнера, столкновения с грузовым поездом Иллинойской железной дороги Центрального залива в Харви, штат Иллинойс, в результате которого погибли 2 члена экипажа грузового поезда. [16]

Первый выбор Амтрэк для суперлайнера заданий был в тяжелом финансовом положении Floridian , в Чикаго - Флорида междугородного поезд, но задержка два лет в поставке дискредитировала эти планы. [17] Амтрак повернулся к Строителю Империи . Этот поезд дальнего следования курсировал между Чикаго и Сиэтлом через равнины Монтаны и Северной Дакоты . Зимы в этой части США суровые, с двумя метелями.и низкие температуры. Традиционное оборудование с паровым обогревом часто выходит из строя, из-за чего Amtrak отменяет обслуживание. Суперлайнеры с их головной головкой с электроприводом были гораздо лучше приспособлены для этих условий. [18] Empire Builder стал первым междугородние поездами использовать Superliners, а первый поезд постоянно назначены им 28 октября 1979 г. [19] новый национальный график Амтрэк изображен тренер суперлайнера на передней панели, а также список для Empire Builder носил заголовок гласил «Амтрэка суперлайнера является Somethin' Special.» [20] В то же время суперлайнеры поступили в эксплуатацию на ближнемагистральных рейсах Pacific International и Mount Rainier.на Тихоокеанском Северо-Западе. [21]

С введением в строй Empire Builder компания Amtrak начала переоборудование оставшихся поездов дальнего следования на западе. Второй постоянный поезд Superliner был Desert Wind , затем дневным поездом между Лос-Анджелесом и Огденом, штат Юта , который принял тренеров 30 июня 1980 года. San Francisco Zephyr , поезд дальнего следования по традиционному сухопутному маршруту между Чикаго и Саном. Франциско , последовавший за ним 7 июля 1980 г .; 6 января 1981 года он получил первый из залов Sightseer. [22] В октябре 1980 года компания Amtrak назначила суперлайнеры другому поезду дальнего следования, Лос-Анджелес - Чикаго Southwest Limited .Southwest Limited , бывшая Super Chief , путешествовала по тому же маршруту, что и El Capitan , чьи автомобили Hi-Level вдохновили дизайн. [23] Управление Санта - Фе, под впечатлением от дизайна, разрешенное , железнодорожный вокзал , чтобы восстановить имя начальника к поезду, и железнодорожный вокзал переименовали его в Chief Southwest 28 октября 1984 г. [24] Главный был первый поезд , чтобы получить Спальные вагоны Superliner II в сентябре 1993 года. [25]

Побережье Starlight начал работать с Superliners в январе 1981 г. [26] Sunset Limited , междугородный поезд , проходящий вдоль южной границы США между Лос - Анджелесом и Нью - Орлеане , получил их в феврале, в результате чего в благодарность от Законодательное собрание штата Техас . [27] Pioneer получил суперлайнера тренеров по 26 апреля [28] Орел , ночной поезд между Сан - Антонио и Чикаго, начали проводить Superliners в октябре на те дни , связанные с Sunset Limited в Сан - Антонио. Назначения суперлайнеров стали постоянными в 1990-х годах.[29] По оценкам Amtrak, переоборудование поезда суперлайнером увеличило пассажиропоток на нем на 25%. [30] Последний автомобиль заказа, спальный вагон, поставленный в июле 1981 года, также был последним автомобилем, когда-либо построенным Pullman, и был назван в честь основателя компании Джорджа Мортимера Пуллмана . [4]

В середине 1980-х годов канадская компания Via Rail задумалась о замене своих стареющих паровых вагонов, построенных в Будде, на Superliner. Заказ должен был состоять из 130 автомобилей на сумму 450 миллионов канадских долларов , которые должны были быть построены консорциумом Bombardier Transportation и Корпорации развития городского транспорта . [31] Виа протестировал несколько самолетов Amtrak Superliner в сфере доходов между Эдмонтоном и Виннипегом в 1984–85 годах. [32] В конечном итоге Via решила перестроить свои автомобили Budd, чтобы использовать головное питание (HEP) вместо того, чтобы заказывать новое оборудование. [30]

Суперлайнер II [ править ]

Автомобили Superliner II на побережье Starlight в 2018 году

Amtrak заказал 140 автомобилей Superliner II у Bombardier Transportation в 1991 году; Bombardier приобрела патенты на Superliner после закрытия Pullman-Standard. [33] Заказ состоял из 55 спальных вагонов, 38 вагонов, 20 вагонов-ресторанов, 15 залов ожидания и 12 вагонов переходно-общежития. Первоначальный заказ стоил 340 миллионов долларов и включал опцию на 39 дополнительных автомобилей. [34] В конце 1993 года Amtrak реализовала опцион на 55 автомобилей по цене 110 миллионов долларов, доведя общий заказ автомобилей Superliner II до 195. [35] Опция включала десять вагонов-ресторанов, десять залов ожидания и 35 трансдормов. Bombardier построил заказ в Барре, штат Вермонт . [33]

Новый порядок позволял перемещать оставшиеся вагоны высокого уровня, а также использовать суперлайнеры в поездах с одноуровневыми вагонами. Компания Amtrak переоборудовала три восточных поезда дальнего следования в суперлайнеры: Чикаго - Новый Орлеан, город Новый Орлеан (март 1994 г.); [36] Чикаго – Вашингтон, округ Колумбия, Capitol Limited (октябрь); [37] и Вирджиния Флорида Авто Поезд (1 марта 1995). [38] Проект по расширению туннеля на Первой улице в Вашингтоне, округ Колумбия , позволил кардиналу Чикаго-Вашингтон начать использовать суперлайнеры в сентябре 1995 года; они были сняты в 2002 году из-за нехватки оборудования.[39] Суперлайнеры использовались на маршруте Чикаго – Торонто Интернешнл с ноября 1995 года до начала 2000 года. [B] В 2017 году компания Amtrak определила необходимость замены суперлайнеров, отметив, что каждый автомобиль совершал эквивалент «семи кругосветных путешествий». год. [42]

Дизайн [ править ]

Вверху: грузовик Waggon Union из автомобиля Superliner I. Внизу: грузовик GSI от автомобиля Superliner II.

Суперлайнеры в целом напоминали дизайн Hi-Level, хотя при высоте 16 футов 2 дюйма (4,9 м) они были на 8 дюймов (20 см) выше. Superliners также использовали новую головную станцию ​​Amtrak на 480 В для отопления и электричества. Это было более надежно, чем паровое тепло, используемое Hi-Levels, [43] [18], чьи собственные нагреватели и дизельные генераторы в конечном итоге будут заменены оборудованием HEP. [44]

Первоначально вагоны нельзя было обрабатывать к востоку от Чикаго из-за ограниченных габаритных размеров, но к 1980-м годам многие восточные железные дороги увеличили зазоры на своих путях, чтобы позволить трехуровневым автоперевозчикам и двухъярусным контейнерным поездам, что также позволило Суперлайнеры. [45] По сей день низкие расстояния между туннелями вокруг Нью-Йорка и в других местах препятствуют их использованию в Северо-восточном коридоре . [46]

Автомобили суперлайнера я ездить на Waggon Union MD-76 грузовиках , [47] , которые требуют более частых ремонтов , чем сравнимые внутренние конструкции и «печально известно своей грубых характеристики езды». [48] [49] Superliner II ездят на подвесных грузовиках GSI-G70 , которые также можно найти на одноуровневых автомобилях Horizon . [50] Обе модели развивают максимальную скорость 100 миль / ч (161 км / ч). [51] [c]

Вагоны Superliner I изначально хранили отходы в цистернах, затем мацерировали и сбрасывали их вдоль путей, как только поезд набрал заданную скорость. Это было улучшением Hi-Levels, которые сбрасывались прямо на гусеницы. [53] Растущее беспокойство общественности по поводу такого демпинга привело к тому, что Amtrak заказала свои Superliner II с системой полного удержания. [48] [54] Автомобили Superliner I были модернизированы системой полного удержания в начале 1990-х годов. [55]

New York Times описал цветовую схему суперлайнера I интерьера , как «мягкие оттенки бежевого, ржавчины, коричневый и зеленый». [15] Для Superliner II компания Amtrak представила новую схему, включающую серый цвет, аквамарин и лосось. [56]

Тренеры [ править ]

Интерьер верхнего уровня междугородного автобуса № 34960 Superliner I. Этот автобус был перестроен в 2000-х годах для использования в Калифорнии и имеет увеличенные сиденья.
В вагоне Superliner I есть целый ряд окон вдоль зоны отдыха на верхнем уровне.

Компания Pullman-Standard построила 102 вагона Superliner I и 48 вагонов - комбайнов . Bombardier построил 38 автобусов Superliner II. [57] В соответствии с конструкцией, автобусы Superliner могли перевозить 62 пассажира на верхнем уровне и 15 пассажиров на нижнем уровне. Позже вместимость нижнего этажа будет уменьшена до 12. Багажные вагоны туристических автобусов имели багажное отделение вместо сиденья нижнего уровня [58], а на верхнем уровне было втиснуто 78 мест. [59] Общая вместимость от 75 до 78 мест представляет собой небольшое увеличение по сравнению с 68 до 72 мест в вагонах высокого уровня , в которых не хватало мест на нижнем уровне. [60]Тренер Superliner I весит 157 000 фунтов (71 214 кг); тренер Superliner II весит 151 235 фунтов (68 599 кг). [59] [52]

Сиденья на верхнем и нижнем уровнях - 2 × 2 с откидными сиденьями. Сиденья имеют ширину 23 дюйма (58 см) с шагом 50–52 дюйма (127–132 см). В комплект входят регулируемые подножки и выдвижные подножки, но нет центрального подлокотника. [61] Есть верхние полки для багажа на верхнем уровне и место для хранения багажа на нижнем уровне напротив лестницы. На каждый тренер приходится четыре туалета унисекс, все на нижнем уровне. [62] душ был включен в оригинальном дизайне, чтобы быть заперта , когда тренеры были использованы в ближнемагистральных службе, но удалены из окончательной конструкции. [63] После аварии на перекрестке в 1999 году Совет по безопасности на транспорте Канадынарушили планировку на нижнем уровне; внешняя дверь, когда она открыта и заблокирована, не позволяла выйти из туалета, оборудованного для гостей на инвалидных креслах. [64]

Двухсекционные окна расположены в каждом ряду сидений. [65] Каждое окно имеет размер 24 на 66 дюймов (61 на 168 см). [59] Интегральные жалюзи были отклонены в пользу занавесей из соображений технического обслуживания, в то время как верхний уровень «световых окон», подобных тем, что есть в вагонах Sun Lounge , был отклонен как слишком дорогой. В салоне вагонов установлены окна во всю высоту . [63]

Одиннадцать автобусов Superliner I были переоборудованы в автобусы-закусочные. Они сохранили 62 места на верхнем уровне, но удалили сиденья нижнего уровня в пользу закусочной и сидений для отдыха. [66] [67]

В 1996 и 1997 годах компания Amtrak переоборудовала 34 багажных вагона как «автобусы для курящих». [68] Багажная комната была преобразована в автономную, специально вентилируемую комнату для курения. [69] После того, как в 2004 году компания Amtrak запретила курение в поездах дальнего следования, вагоны были переоборудованы. [70] [71]

В 1996 и 1997 годах пять автобусов Superliner II были переоборудованы в «семейные вагоны» или «детские автомобили». [72] Эти автомобили имели детскую игровую площадку на нижнем уровне вместо сидячих мест и были назначены на Coast Starlight , поезд дальнего следования между Лос-Анджелесом и Сиэтлом вдоль западного побережья США . [73] Компания Amtrak перестроила эти пять автомобилей в 2008 и 2009 годах как «аркадные автомобили» с игровыми автоматами на нижнем уровне. [74] В 2015 году автомобили были переоборудованы для обслуживания бизнес-класса на побережье Коста Старлайт . Служба началась в июне 2015 года. [75]

Калифорнийский департамент транспорта (Caltrans) выплатил восстановить шесть тренеров суперлайнера I и один багажного-тренер, который был разрушен в различных несчастных случаях, для использования в Амтраке Калифорнии службы. [76] Вместимость была увеличена до 76 на верхнем уровне и 20 на нижнем уровне. [77]

Спальные вагоны [ править ]

Спальня Superliner в ночном исполнении
Комод Superliner в дневной конфигурации

Pullman-Standard построен 70 суперлайнер I спальных вагонов ; Компания Bombardier построила 49 "стандартных" шпал Superliner II и шесть шпал "люкс". [57] Стандартный спальный вагон Superliner содержит 14 комнат , пять спален, семейную спальню и спальню для гостей с ограниченными физическими возможностями. Спальный вагон Делюкс состоит из десяти спален, четырех комнат, семейной спальни и спальни для гостей с ограниченными физическими возможностями. [62] В стандартной конфигурации спальный вагон вмещал до 44 пассажиров. Спальный вагон Superliner I весит 167 000 фунтов (75 750 кг); Спальный вагон Superliner II весит 160 275 фунтов (72 700 кг). Спальное место Superliner II deluxe немного тяжелее - 161 375 фунтов (73 198 кг). [78] [52]

Размер руметта составляет 3 фута 6 дюймов (107 см) × 6 футов 6 дюймов (198 см). В дневной конфигурации каждое имеет два сиденья лицом друг к другу; они объединены в кровать. Вторая кровать откидывается от потолка. [79] Размеры спальни 6 футов 6 дюймов (198 см) × 7 футов 6 дюймов (229 см). Как и в roomette, здесь две койки; днём нижняя полка выполняет роль дивана . В комнате также есть стул, обращенный к кровати. В отличие от спальни, в спальне есть совмещенный туалет / душ и отдельная раковина . [80]

Семейная спальня расположена на одном конце нижнего уровня автомобиля и имеет размеры 5 футов 2 дюйма (157 см) × 9 футов 5 дюймов (287 см). В нем могут разместиться до двух взрослых и двух детей на четырех спальных местах. Днем спальные места образуют диван и два сиденья. [81] На противоположном конце машины от семейной спальни находится доступная спальня, которая имеет размеры 6 футов 9 дюймов (206 см) × 9 футов 5 дюймов (287 см). В нем могут разместиться два человека на двух койках и есть туалет, доступный для инвалидных колясок, но без душа. [82]

Стандартный спальный вагон имеет пять спален и десять комнат на верхнем уровне. Спальни расположены напротив машины с коридором по краю, а комнаты расположены с каждой стороны, при этом коридор проходит по средней линии. В центре машины - лестница на нижний уровень и санузел. Коридор проходит через центральную линию нижнего уровня со спальней для гостей с ограниченными физическими возможностями на одном конце и семейной спальней на другом. По одну сторону от лестницы три ванные комнаты и одна душевая кабина, а по другую - еще четыре туалета. Багажные полки расположены напротив лестницы. Компоновка спального вагона повышенной комфортности аналогична. На верхнем уровне десять спален с непрерывным коридором по одному краю. На нижнем уровне расположены противоположные семейные и доступные спальни, четыре туалета, четыре туалета и полка для багажа.[62] Две спальни могут быть объединены в «спальню». [83]

В момент доставки в спальных вагонах Superliner I было пять ванных комнат, все на нижнем уровне, и не было общественных душевых. Roomettes были названы "экономичными спальнями", а спальни "роскошными спальнями". [84] В течение 1980-х годов компания Amtrak модернизировала автомобили, добавив ванную комнату на верхнем уровне и общественный душ на нижнем уровне за счет одной ванной комнаты. [66] Автомобили Superliner II включили эти улучшения в свой дизайн. [85]

Залы ожидания [ править ]

В вагонах-салонах Superliner окна выходят на части потолка.

Pullman-Standard и Bombardier построили по 25 отдельных вагонов- салонов, получивших название залов ожидания Sightseer. [57] Окна заходят вверх в потолок, обеспечивая боковой вид на пейзаж вдоль маршрута поезда. Этот элемент дизайна был сделан из Привета-Level гостиных и Air Line Побережья «s лежаков . [86] Салон Superliner I весит 160 000 фунтов (72 575 кг); Салон Superliner II весит 151 235 фунтов (68 599 кг). [59] [52]

На верхнем уровне есть несколько вариантов сидения. В одном конце расположены восемь столиков, по четыре с каждой стороны, каждый из которых вмещает четырех пассажиров. В центре - лаунж-зона с мокрым баром и несколькими группами сидений. Здесь же находится лестница на нижний уровень. На другом конце - вращающиеся стулья. На нижнем уровне находится санузел, дополнительные столики и буфет. [62] В том виде, в каком они были построены, в салонах было 73 посадочных места. [87] В вагонах было электрическое пианино на нижнем уровне, которое с тех пор было удалено. [88]

В дополнение к лежаков экскурсант, железнодорожный вокзал конвертированы пять суперлайнера I столовая автомобилей в гостиной автомобилей в 1998 году для использования на автоматическом поезде , автомобильной несущей ночной поезд между Вирджиния и Флорида . Эти автомобили можно отличить от залов Sightseer по их обычным окнам. [76]

Вагоны-рестораны [ править ]

Вагон-ресторан Superliner на California Zephyr в 2005 году.

Компания Pullman-Standard построила 30 вагонов-ресторанов; Bombardier построил еще 39. [57] В вагонах-ресторанах могут разместиться максимум 72 человека на верхнем уровне при четырех столах. Камбуз занимает весь нижний уровень. В центре машины есть лестница, ведущая на кухню. Кухонный лифт используется , чтобы принести еду и напитки в столовой уровня, а также для возврата посуды , стаканов и столовых приборов для мытья. [62] После капитального ремонта в конце 2010-х годов на верхнем уровне был добавлен холодильник для облегчения доступа, а лампы накаливания заменены на светодиодные . [89]В собранном виде вагон-ресторан Superliner I весит 174 000 фунтов (78 925 кг); вагон-ресторан Superliner II весит 158 070 фунтов (71 699 кг). [59] [52]

В конце 2000-х компания Amtrak переоборудовала 17 вагонов-ресторанов Superliner I в закусочные. [90] Названные «Cross-Country Cafe», они были предназначены для сокращения потерь в сфере общественного питания путем замены традиционного вагона-ресторана и зала Sightseer в поездах дальнего следования. Один конец вагона был переоборудован в зону кафе со столами и небольшой сервировочной площадкой у лестницы на кухню. Другая сторона оставалась отведенной под традиционные места для сидения в закусочной, но стандартные столы два на два были заменены кабинками. [91]

Переходные шпалы [ править ]

Переходное спальное место Superliner II с подключением нижнего уровня к багажному вагону.

В рамках заказа Superliner II компания Bombardier построила 47 "переходных спальных" или спальных вагонов. Вагон имел две цели: служить спальным местом для поездов; и обеспечить доступ к одноуровневому оборудованию от двухуровневых автомобилей Superliner и Hi-Level . Последнюю роль раньше исполняли высокоуровневые «понижающие» тренеры. [57] В большинстве переходных общежитий («трансдорм») вагонов есть 16 комнат на верхнем уровне для размещения экипажа, с доступной спальней и небольшой комнатой отдыха экипажа на нижнем уровне. Ванные комнаты и душевые находятся на обоих уровнях. В одном конце вагона торцевая дверь верхнего уровня; на другом конце - лестница и торцевая дверь на нижнем уровне. [62]В некоторых поездах компания Amtrak предлагает для продажи пассажирам туалеты, расположенные ближе всего к торцевой двери верхнего уровня. [92] Переходные шпалы весят 156 085 фунтов (70 799 кг). [52]

Резюме [ править ]

Между ними Pullman-Standard и Bombardier изготовили 479 автомобилей: [93]

СтроительУчебный классТипКоличествоОригинальные номера дорог
Пульман-СтандартСуперлайнер IБагажный автобус4831000–31047
Пульман-СтандартСуперлайнер IСпящий7032000–32069
БомбардьеСуперлайнер IIСпящий4932070–32118
БомбардьеСуперлайнер IIСпальное место делюкс632500–32505
Пульман-СтандартСуперлайнер IЭкскурсионный зал2533000–33024
БомбардьеСуперлайнер IIЭкскурсионный зал2533025–33049
Пульман-СтандартСуперлайнер IТренер10234000–34101
БомбардьеСуперлайнер IIТренер3834102–34139
Пульман-СтандартСуперлайнер IЗакусочная3938000–38038
БомбардьеСуперлайнер IIЗакусочная3038039–38068
БомбардьеСуперлайнер IIПереходный спящий4739000–39046

Производные [ править ]

California Cars были первым поколением производных от Superliner.

Superliners установили стандартную базовую конструкцию для двухэтажных железнодорожных вагонов, включая высоту верхнего этажа 104,5 дюйма (2,65 м) над верхом рельса. [94] Суперлайнеры, построенные в первую очередь для междугородних перевозок, не были идеальными для использования на коридорных маршрутах. Они не были оборудованы для объемов погрузки и разгрузки пассажиров, характерных для коридоров, и не имели удобств, предназначенных для этих более коротких поездок. [95] Принятие в 1990 году положений Калифорнии 108, 111 и 116 санкционировало продажу облигаций на сумму около 3 миллиардов долларов для создания железнодорожных перевозок по всему штату. [96] [95] Предложение 116 требует, чтобы Департамент транспорта Калифорнии(Caltrans) для создания спецификаций для стандартизированных железнодорожных вагонов и локомотивов, подходящих для железнодорожных перевозок по всему штату . [95]

Получившийся в результате дизайн California Car , 66 из которых были построены Моррисоном Кнудсеном с 1994 по 1997 год, предлагал ряд улучшений в конструкции Superliner. Единый тамбур и гнутая лестница конструкции Superliner были заменены двумя тамбурами и двумя прямыми лестницами, чтобы облегчить более быструю погрузку и разгрузку. Двери с электроприводом, управляемыми железнодорожным транспортом, не требуют наличия члена бригады у каждой двери, что снижает требования к численности бригады. Калифорнийские автомобили соответствуют Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года с подъемниками для инвалидных колясок и доступными сиденьями на нижних уровнях. Четырнадцать из автомобилей были построены как кабины автомобилей , что позволяет двухтактныйвместо того, чтобы переворачивать весь поезд или перемещать локомотив на терминалах. [95] [94]

Успех California Cars привел к закупке автомобилей Surfliner компаниями Amtrak и Caltrans в 1998 году. [95] Alstom построила 62 Surfliner с 2000 по 2002 год. [97] Surfliner - это модификация California Car с конструктивными изменениями, в том числе улучшенный дизайн ванной комнаты для людей с ограниченными возможностями и удобства для пассажиров, такие как электрические розетки. [94] Surfliners и California Cars механически и электрически совместимы друг с другом и Superliner, и они часто объединяются в состав поездов на сервисах Amtrak California . [94]

Caltrans и Amtrak начали разработку спецификации для третьего поколения конструкции в 2006 году. Эта спецификация, получившая название «Коридорный вагон 21 века» или C21, стала основой для проектных работ, предпринятых Комитетом по пулу оборудования для коридоров следующего поколения (NGCE). ) в соответствии с положениями Закона об инвестициях и усовершенствовании пассажирских железных дорог от 2008 года, начиная с 2009 года. [98] Caltrans и Министерство транспорта штата Иллинойс заказали 130 таких двухуровневых пассажирских железнодорожных вагонов нового поколения у компании Sumitomo (с компанией Nippon Sharyo в качестве строителя) в 2012 году. [99] В августе 2015 года новый автомобильный корпус не удалось повысить прочностьиспытание на сжатие. Увеличение силы усиления потребует полной переделки автомобиля и задержит доставку после истечения срока действия гранта, выделенного американским Законом о восстановлении и реинвестировании от 2009 года (ARRA) на сумму 220 миллионов долларов, который профинансировал заказ. [100] В ноябре 2017 года Sumitomo отменила заказ двухуровневых автомобилей с Nippon Sharyo и вместо этого заключила контракт с Siemens Mobility на производство 137 одноуровневых автомобилей Viaggo Comfort вместо двухуровневых. [101]

Заметки [ править ]

  1. ^ Illini получили Superliners в апреле и Шони в июне. [14]
  2. ^ Сандерс ссылается на нехватку оборудования для вывода. [40] В отчете, опубликованном Советом по безопасности на транспорте Канады в 2002 году, была выявлена ​​ошибка в конструкции ванной комнаты, доступной для инвалидных колясок, в Superliner и указано, что они были сняты по этой причине. [41]
  3. ^ Спецификация Bombardier для Superliner II указывает максимальную расчетную скорость 120 миль в час (193 км / ч). [52]

Сноски [ править ]

  1. ↑ Келли, Джон (5 июня 2001 г.). «Истоки Amtrak» . Классические поезда . Проверено 13 сентября 2016 года .
  2. ^ Саймон и Уорнер 2011 , стр. 108
  3. ^ «Железная дорога спит, легковые автомобили заказаны Amtrak» . Долина Утренней Звезды . 2 апреля 1975 г. с. 39 . Проверено 7 февраля 2017 г. - через Newspapers.com .
  4. ^ а б Соломон 2004 , стр. 129
  5. Перейти ↑ Zimmermann, 2016 , pp. 54–55
  6. ^ Weinman & Кавано 1982 , стр. 30
  7. Перейти ↑ Amtrak 1975 , p. 16
  8. ^ "От гадкого утенка до изящного лебедя" . В пути . 1 (1): 13 июня 1981 г.
  9. ↑ Грубер, Уильям (14 декабря 1975 г.). «Больше не спящий гигант, Пуллман растет за границей» . Чикаго Трибьюн .
  10. ↑ Шифрин, Кэрол (12 октября 1979 г.). «Суперпоезда, идущие по 7 маршрутам Amtrak» . Вашингтон Пост . Проверено 19 сентября 2017 года .
  11. ^ «Назовите выбранных победителей двухуровневого конкурса» . НОВОСТИ Amtrak . 4 (10): 2 июня 1977 г.
  12. ^ Ingles 1979 , с. 14: «Для на борту поезда 337, когда F40PH № 230 ускоряет вагоны 34014 и 34013 от станции Юнион…»
  13. ^ Сандерс 2006 , стр. 181
  14. ^ Сандерс 2006 , стр. 103
  15. ^ Б Sheppard, Натаниэль младший (12 октября 1979). «Amtrak представляет парк железнодорожных вагонов« суперлайнер »для своих западных маршрутов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 сентября 2017 года .
  16. ↑ NTSB 1980 , стр. 10
  17. ^ Сандерс 2006 , стр. 90
  18. ^ a b Сандерс 2006 , стр. 162
  19. ^ Сандерс 2006 , стр. 171
  20. ^ "Национальные расписания поездов" . Amtrak. 28 октября 1979 г.
  21. ^ PTJ 1979 , стр. 6
  22. ^ Сандерс 2006 , стр. 154
  23. ^ Сандерс 2006 , стр. 133
  24. ^ Сандерс 2006 , стр. 128
  25. ^ Сандерс 2006 , стр. 134
  26. ^ "Без названия" (PDF) . The Trainmaster (237): 3 февраля 1981 г.
  27. ^ "Благодарность - Национальная железнодорожная пассажирская корпорация". HCR 64, Закон от 20 февраля 1981 года . п. 4061.   
  28. ^ Сандерс 2006 , стр. 155
  29. ^ Сандерс 2006 , стр. 120
  30. ^ a b Гормик, Грег (6 июня 1987 г.). «Как победить железнодорожную хандру: Amtrak выделила новые автомобили, но VIA остановилась на старых». Звезда Торонто . п. B4.
  31. ↑ Стюарт-Паттерсон, Дэвид (11 июня 1986 г.). «Via Rail близко к сделке по двухэтажным вагонам». Глобус и почта . п. B7.
  32. ^ Брант, Стивен (20 февраля 1985). «Via Rail ищет двухуровневые вагоны». Глобус и почта .
  33. ^ a b Джонстон 1993 , стр. 36
  34. ↑ Филлипс, Дон (23 апреля 1991 г.). "Amtrak доставит двухэтажные поезда в округ Колумбия" Вашингтон Пост . Проверено 19 сентября 2017 года .
  35. ^ "Amtrak заказывает 55 автомобилей" . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1993 . Проверено 19 сентября 2017 года .
  36. ^ Сандерс 2006 , стр. 98
  37. ^ Сандерс 2006 , стр. 48
  38. ^ "Двухуровневый суперлайнер" . Железнодорожный век . 196 (3): 26 марта 1995 . Проверено 14 января 2017 года .  - через  академический поиск EBSCO Complete (требуется подписка)
  39. ^ Сандерс 2006 , стр. 51
  40. ^ Сандерс 2006 , стр. 208
  41. Перейти ↑ TSB 2002 , p. 25
  42. ^ Amtrak 2017 , стр. 3
  43. ^ Соломон 2014 , стр. 288
  44. ^ Weinman & Кавано 1982 , стр. 29
  45. ^ Соломон 2004 , стр. 132
  46. Перейти ↑ Zimmermann 2004 , p. 30
  47. Перейти ↑ Bing, Berry & Henderson 1996 , p. A1-55
  48. ^ a b Джонстон 1993 , стр. 37
  49. Перейти ↑ Bing, Berry & Henderson 1996 , p. A1-65
  50. Перейти ↑ Bing, Berry & Henderson 1996 , pp. 3–11
  51. Перейти ↑ Amtrak, 2015 , p. 43 год
  52. ^ a b c d e f "Соединенные Штаты - двухуровневый Superliner II" . Bombardier Transportation . Архивировано из оригинала 12 апреля 2001 года . Проверено 22 сентября 2017 года .
  53. ↑ National RR Passenger Corp. v. State of Nev. , 776 F.Supp. 528 (Д. Нев. 1991).
  54. ↑ Кэмпбелл, Джоэл (21 августа 1988 г.). «Амтрак обвиняется в сбросе отходов у помощника» . Deseret News . Проверено 19 сентября 2017 года .
  55. ^ "... И Конгресс закрывает это крышкой" (PDF) . Начальник поезда . Май 1991. с. 5.
  56. Перейти ↑ Johnston 1992 , pp. 35–36
  57. ^ а б в г д Саймон и Уорнер 2011 , стр. 210
  58. ^ " " Somethin 'Special ": История Superliner" . Блог истории . Amtrak . 30 сентября 2013 г.
  59. ^ a b c d e PTJ 1979b , стр. 8
  60. ^ Griswold 1957 , стр. 138-241
  61. Рианна Макги, Билл (5 ноября 2014 г.). «Сказка о ленте: Amtrak удобнее авиакомпаний» . USA Today . Проверено 19 сентября 2017 года .
  62. ^ a b c d e f Машберн, Крейг. «Оборудование Суперлайнер» . Диаграммы автомобилей Amtrak .
  63. ^ a b Weinman & Cavanaugh 1982 , стр. 28 год
  64. Перейти ↑ TSB 2002 , p. 17
  65. Перейти ↑ Foster 1996 , p. 120
  66. ^ a b Amtrak 1990 , стр. 13
  67. ^ Саймон и Уорнер 2011 , стр. 218
  68. ^ «Курящие автомобили». RailNews (401): 27 апреля 1997 г.
  69. ^ «Анализ экономии затрат на услуги дальней связи Amtrak» (PDF) . Офис генерального инспектора Министерства транспорта . 22 июля 2005 г. с. 9.
  70. ↑ Сакс, Бен (21 мая 2012 г.). «Воспоминание о дымящейся машине» . Читатель Чикаго . Проверено 19 сентября 2017 года .
  71. ↑ Саймон и Уорнер, 2011 , стр. 212–213.
  72. ^ Саймон и Уорнер 2011 , стр. 221
  73. ^ Bandrapalli, Суман (19 октября 1997). «Больше путешественников выбирают рельсы» . Чикаго Сан-Таймс . Архивировано из оригинального 28 августа 2017 года . Получено 7 января 2017 г. - через HighBeam Research .
  74. ^ Саймон и Уорнер 2011 , стр. 222
  75. ^ «Компания Amtrak Coast Starlight предложит услуги бизнес-класса» (PDF) (пресс-релиз). Amtrak . 2 июля 2015 г. Архивировано из оригинального (PDF) 7 февраля 2016 г.
  76. ^ a b Саймон и Уорнер 2011 , стр. 219
  77. ^ "Состав подвижного состава" . On Track on Line . 31 декабря 2016 . Проверено 7 января 2017 года .
  78. ^ PTJ 1979b , стр. 9
  79. ^ "Superliner Roomette" . Amtrak . Архивировано из оригинала 5 января 2017 года . Проверено 15 января 2017 года .
  80. ^ "Спальня Superliner" . Amtrak . Архивировано из оригинального 19 августа 2016 года . Проверено 15 января 2017 года .
  81. ^ "Семейная спальня Superliner" . Amtrak . Архивировано из оригинального 19 августа 2016 года . Проверено 15 января 2017 года .
  82. ^ "Спальня для людей с ограниченными возможностями Superliner" . Amtrak . Архивировано из оригинального 19 августа 2016 года . Проверено 15 января 2017 года .
  83. ^ "Суперлайнер Спальня" . Amtrak . Архивировано из оригинала 4 августа 2016 года . Проверено 15 января 2017 года .
  84. ^ Ingles 1979b , стр. 16
  85. Перейти ↑ Johnston 1993 , p. 38
  86. ^ Саймон и Уорнер 2011 , стр. 216
  87. ↑ Янг, Дэвид (25 января 1981 г.). «Амтрак модернизирует свои западные поезда» . Чикаго Трибьюн .
  88. ^ "Фортепианная гостиная в вагоне Sightseer Lounge, 1980-е" . Амтрак: История железной дороги Америки . 7 марта 2014 г.
  89. ^ Джонстон 2017 , стр. 23
  90. ↑ Саймон и Уорнер, 2011 , стр. 218–219.
  91. ^ Johnston 2008a , р. 22
  92. ^ Джонстон 2008b , стр. 27
  93. ^ Simon & Warner 2011 , стр. 212-223
  94. ^ а б в г NGEC 2012b
  95. ^ а б в г д NGEC 2012a
  96. ^ "Отчет о 20-летнем юбилее" (PDF) . Метролинк. 2012. с. 5.
  97. ^ Саймон и Уорнер 2011 , стр. 232
  98. ^ Hunter & Highfill 2013 , стр. 583
  99. ^ Флеминг 2016 , стр. 23
  100. ^ Флеминг 2016 , стр. 17
  101. ^ "Caltrans вносит поправки в многомиллионный контракт с участием нескольких государств в отношении железнодорожных вагонов" (пресс-релиз). Caltrans. 8 ноября 2017 года.

Ссылки [ править ]

  • «Стандартизированные технические условия на двухуровневые пассажирские железнодорожные вагоны» (PDF) . PRIIA 305 Комитет по оборудованию нового поколения. 20 сентября 2012 г. С. 1–5.
  • "Журнал". Журнал "Пассажирский поезд" . 11 (4): 5–7. Август 1979 г. ISSN  0160-6913 .
  • «Критерии оценки спецификаций - двухуровневый междугородний вагон: Rev. A» (PDF) . PRIIA 305 Комитет по оборудованию нового поколения. 14 февраля 2012 г. С. 30–33.
  • «Характеристики суперлайнера». Журнал "Пассажирский поезд" . 11 (8): 8–10. Декабрь 1979 г. ISSN  0160-6913 .
  • Амтрак (1975). Годовой отчет .
  • "Пассажирские поезда Амтрака" (PDF) . Amtrak. Август 1990 г.
  • Amtrak (27 октября 2015 г.). «План капитальных вложений в оборудование Amtrak, развернутое в службе государственных коридоров FY2016 - FY2020» (PDF) .
  • Amtrak (27 июня 2017 г.). «Пятилетние планы обслуживания Amtrak: финансовые годы 2017–2021: линия междугородного обслуживания» (PDF) . п. 3.
  • Бинг, Алан Дж .; Берри, Шон Р .; Хендерсон, Хэл Б. (1996). Расчетные данные систем подвески некоторых пассажирских вагонов (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление железных дорог .
  • Флеминг, Сьюзен А. (май 2016 г.). Надзор за грантами железных дорог: более строгое соблюдение передовых практик, необходимых для улучшения управления грантами (PDF) (Отчет). Счетная палата правительства США. ГАО-16-544.
  • Фостер, Джеральд Л. (1996). Путеводитель по поездам Северной Америки . Бостон: Хоутон Миффлин . ISBN 0-3957-0112-0.
  • Грисволд, Уэсли С. (январь 1957 г.). «Езда на двухуровневом поезде Санта-Фе» . Популярная наука : 136–139, 240–241.
  • Хантер, Стэнтон С.; Хайфилл, Роберт С. (2013). Внедрение первой в стране стандартизированной спецификации междугородных железнодорожных вагонов (PDF) . Ежегодная конференция AREMA 2013. Американская ассоциация железнодорожного машиностроения и технического обслуживания путей . С. 579–599.
  • Инглес, Дж. Дэвид (май 1979 г.). «Насколько суперлайнеры?». Поезда . 39 (7): 14. ISSN  0041-0934 .
  • Инглес, Дж. Дэвид (июнь 1979 г.). «Звезды Суперлайнера». Поезда . 39 (8): 16–17. ISSN  0041-0934 .
  • Джонстон, Боб (июнь 1992 г.). «Дизайн Amtrak в будущем». Поезда . 52 (6): 32–41. ISSN  0041-0934 .
  • Джонстон, Боб (декабрь 1993 г.). «Дебют Superliner II». Поезда . 53 (12): 36–38. ISSN  0041-0934 .
  • Джонстон, Боб (март 2008 г.). "Дебют в закусочной: дубль два!" . Поезда . 68 (3): 22. ISSN  0041-0934 . Проверено 7 января 2017 года .  - через  академический поиск EBSCO Complete (требуется подписка)
  • Джонстон, Боб (июль 2008 г.). «Раскрыты автомобильные секреты общежития» . Поезда . 68 (7): 27. ISSN  0041-0934 . Проверено 7 января 2017 года .  - через  академический поиск EBSCO Complete (требуется подписка)
  • Джонстон, Боб (август 2017 г.). «Там Буковая роща». Поезда . 77 (8): 22–23. ISSN  0041-0934 .
  • Национальный совет по безопасности на транспорте (3 апреля 1980 г.). «Столкновение поезда Amtrak № 392 и поезда ICG № 51, Харви, Иллинойс, 12 октября 1979 г.» (PDF) .
  • Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34705-3.
  • Саймон, Эльберт; Уорнер, Дэвид С. (2011). Amtrak в цифрах: полный список легковых автомобилей и двигателей, 1971-2011 гг . Канзас-Сити, штат Миссури: White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6.
  • Соломон, Брайан (2004). Amtrak . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5.
  • Соломон, Брайан (2014). Локомотивы GE и EMD: иллюстрированная история . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-4612-9.
  • «Пересечение столкновения / сход с рельсов через пассажирский поезд Rail Canada Inc. № 85 миля 33,54, железная дорога Годерих-Эксетер (GEXR), подразделение Гуэлф, Лаймхаус, Онтарио» . Совет по безопасности на транспорте Канады . 17 декабря 2002 . Проверено 15 января 2017 года .
  • Weinman, Michael R .; Кавано, Раймонд Р. (август 1982 г.). «Как спроектировать суперлайнер». Поезда . 42 (10): 26–30. ISSN  0041-0934 .
  • Циммерманн, Карл (2004). Все на борт! Пассажирские поезда по всему миру . Хонсдейл, Пенсильвания: Boyds Mills Press. ISBN 978-1-59078-325-2.
  • Циммерманн, Карл (зима 2016 г.). "Верховая езда: Большой ход Санта-Фе 1956 года". Классические поезда . 17 (4): 50–57. ISSN  1527-0718 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Текущий состав
  • 3D тур по спальному вагону Суперлайнер