Калифорнийский Зефир

Калифорнийский Зефир

California Zephyr делает поворот вдоль реки Колорадо недалеко от города Маккой, штат Колорадо.
Обзор
Тип Обслуживания	Междугородняя железная дорога
Положение дел	Операционная
Locale	Западные Соединенные Штаты
Первое обслуживание	24 апреля 1983 г.
Текущий оператор (ы)	Amtrak
Верховая езда	417 322 (2016 финансовый год) [1]
Маршрут
Начинать	Union Station , Чикаго , Иллинойс
Остановки	33
Конец	Станция Эмеривилль , Эмеривилль , Калифорния
Пройденное расстояние	2438 миль (3924 км)
Среднее время в пути	51 1 / 2 ч [2]
Частота обслуживания	3 еженедельных поездки туда и обратно
Номер (а) поезда	5, 6
Бортовые услуги
Класс (ы)	Тренер и спящий
Рассадка	Сиденья для тренеров
Спальные места	Superliner roomette (2 кровати) Семейная спальня (4 кровати) Спальня Superliner (2 кровати) Спальня Superliner (4 кровати) Спальня Superliner для гостей с ограниченными физическими возможностями (2 кровати)
Объекты общественного питания	Вагон-ресторан
Объекты наблюдения	Экскурсионный салон-вагон
Объекты багажа	Зарегистрированный багаж доступен на выбранных станциях
Технический
Подвижной состав	Шпалы и тренеры Superliner
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Скорость работы	55 миль в час (89 км / ч) (в среднем)
Владелец (и) трека	Union Pacific Railroad BNSF Railway
Карта маршрута Легенда 0 миль 0 км Чикаго 28 миль 45 км Naperville 38 миль 62 км Аврора обойден 1983 г. 104 миль 167 км Принстон 162 миль 261 км Galesburg Иллинойс Зефир и Карл Сэндберг Юго-западный начальник в Лос-Анджелес 179 миль 288 км Monmouth закрыто 1984 Иллинойс Я Река Миссисипи 205 миль 330 км Берлингтон 233 миль 375 км Mount Pleasant 279 миль 440 км Оттумва 359 миль 578 км Osceola 392 миль 631 км Creston Я NE Река Миссури 500 миль 805 км Омаха 555 миль 893 км Линкольн 652 миль 1049 км Гастингс 706 миль 1136 км Холдрег 783 миль 1260 км МакКук NE CO 922 миль 1484 км Акрон закрыто 1987 г. 960 миль 1545 км Форт Морган 1038 миль 1670 км Денвер 1100 миль 1770 км Фрейзер – Винтер Парк 1113 миль 1791 км Granby 1163 миль 1872 км Связь закрыто 1983 г. 1223 миль 1968 км Glenwood Springs 1246 миль 2005 км Винтовка закрыто 1983 г. 1311 миль 2110 км Гранд Джанкшен CO UT 1387 миль 2232 км Thompson Springs закрыто 1997 г. 1417 миль 2280 км Зеленая река 1488 миль 2395 км Помощник 1563 миль 2515 км Прово 1608 миль 2588 км Солт-Лейк-Сити 1641 миль 2641 км Огден обойден 1983 г. UT NV 1871 миль 3011 км Элко 1890 миль 3042 км Карлин закрыто 1983 г. 2013 миль 3240 км Виннемукка 2101 миль 3381 км Лавлок закрыто 1997 г. 2199 миль 3539 км Искры закрыто 2009 г. 2202 миль 3544 км Рино NV CA 2237 миль 3600 км. Траки 2301 миль 3703 км Колфакс 2336 миль 3759 км Roseville Сан-Хоакинс в Бейкерсфилд Побережье звездного света в Сиэтле 2353 миль 3787 км Сакраменто 2367 миль 3809 км Дэвис 2395 миль 3854 км Suisun – Fairfield обойден 1998 г. Сан-Хоакинс в Бейкерсфилд 2411 миль 3880 км Мартинес 2430 миль 3911 км Ричмонд 2438 миль 3924 км Emeryville Окленд закрыто 1994 г. Окленд Площадь Джека Лондона С 1995 по 1997 г. Коридор Капитолия в Сан-Хосе Побережье Старлайт в Лос-Анджелес Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

California Zephyr это пассажирский поезд управляется Amtrak между Чикаго и Сан - Франциско (в Emeryville ), через Омаха , Денвере , Солт - Лейк - Сити , и Рено . В 2438 миль (3924 км), это самый длинный маршрут Амтрэка, а второй самый длинный в целом после Texas Eagle «s происходящий три раза в неделю продолжение из Сан - Антонио в Лос - Анджелесе , со временем путешествия между Термини потребовав приблизительно 51 ¹ / ₂ часа. ^[2]Компания Amtrak утверждает, что этот маршрут является одним из самых живописных, с видом на верхнюю часть долины реки Колорадо в Скалистых горах и Сьерра-Неваду . ^[3] Современный поезд - это вторая версия поезда под названием California Zephyr ; оригинальный поезд был в частном владении , и побежал на другой маршрут через Невада и Калифорния.

В течение 2019 финансового года California Zephyr перевезла 410 844 пассажира, что на 1,8% меньше, чем в 2018 финансовом году. ^[4] Поезд имел общую выручку в размере 51 950 998 долларов в 2016 финансовом году, что на 6,5% больше, чем в 2015 финансовом году. ^[1]

История [ править ]

Предыдущая услуга [ править ]

До создания компании Amtrak в 1971 году между Чикаго и Ист-Бэй курсировало три конкурирующих поезда , с автобусным сообщением до Сан-Франциско: ^{[5] : 136}

• California Zephyr работал в Чикаго, Берлингтон и Куинси железной дороги (CB & Q), Денвер и Рио - Гранде - Западной железной дороги (D & RGW) и Западной части Тихого океана железной дороги (WP) между Чикаго и Окленде вдоль того , что сегодня называется Центральный коридор и Feather River Route через Омаху , Денвер , Солт-Лейк-Сити и Оровилль . На фоне шумных фанфар и рекламы California Zephyr был открыт 20 марта 1949 года. Он был прекращен в марте 1970 года - единственный из трех поездов, которые еще не ходили, когда Amtrak взяла на себя обслуживание.
• Город Сан - Франциско работал в Чикаго, Милуоки, Сент - Пол и Pacific Railroad (Milwaukee Road), Union Pacific Railroad (UP) и Южной железной дороге (СП) между Чикаго и Окленде на сухопутный маршрут через Омаха, Cheyenne , Огден и Рино .
• Главный Сан - Франциско работал в Ачисоне, Топика и Санта - Фе железной дороги (AT & SF) через более южному Южный Transcon между Чикаго и Ричмонд через Канзас - Сити , Амарилло и Бейкерсфилд .

Railpax (переименованный в Amtrak в конце апреля 1971 г.) первоначально намеревался возродить California Zephyr как часть своей первоначальной маршрутной сети, используя Северный Берлингтон (бывший CB&Q) к востоку от Денвера, DRG&W между Денвером и Огденом, штат Юта , и WP к западу от Огден. California Zephyr маршрут служил более густонаселенные районы , чем сухопутный маршрут (включая Денвер и Солт - Лейк - Сити), пробежал сельских общин , которые не хватало хороший доступ к шоссе, и может привлечь пассажиров к своим живописным маршрутам. ^{[5] : 136} Однако WP отказалась от последних своих убыточных пассажирских перевозок с концом California Zephyr , и это былоне имеет права участвовать в формировании Amtrak . 12 апреля 1971 года WP отказалась сотрудничать с Railpax, и вместо этого был выбран маршрут SP между Огденом и Оклендом. ^{[5] : 136} 26 апреля D & RGW решили не присоединяться к Amtrak; в контракте указывалось, что Amtrak позже сможет увеличить объем предоставляемых услуг, и железная дорога опасалась, что это вытеснит ее однопутную магистраль, которая конкурировала с двухпутным маршрутом UP. D & RGW выбрала для эксплуатации трассу Денвер-Огден Рио-Гранде Зефир , а компания Amtrak взялась за составление маршрута Денвер-Шайенн-Огден на UP. ^{[5] : 137}

Эра Амтрак [ править ]

В период с весны 1971 года по лето 1972 года пассажиры, путешествующие между Чикаго и Оклендом, должны были ехать на двух разных поездах: Denver Zephyr , который курсировал ежедневно между Чикаго и Денвером, и City of San Francisco , который курсировал три раза в неделю. неделю, между Денвером и районом залива Сан-Франциско. В конце концов, однако, после нескольких фальстартов компания Amtrak объединила два поезда в один, получивший название San Francisco Zephyr , как дань уважения и California Zephyr, и вождю Сан-Франциско, между Чикаго и Оклендом. «Рио-Гранде» продолжал выполнять рейсы « Рио-Гранде Зефир» между Денвером и Огденом. ^{[5] : 136–137}

В 1983 году D & RGW решила присоединиться к Amtrak, сославшись на растущие потери в пассажирских перевозках. Компания Amtrak перенаправила Сан-Франциско Zephyr через подразделение Моффат D&RGW между Денвером и Солт-Лейк-Сити, первоначальное предпочтение с 1971 года. Изменение было запланировано на 25 апреля, но оползень в Тисл, штат Юта , закрыл линию и отложил изменение до 16 июля. После изменения маршрута компания Amtrak переименовала поезд в California Zephyr . ^{[6] [7]} Современный калифорнийский зефир использует в основном тот же маршрут, что и оригинальный к востоку от Виннемукки, штат Невада . Поезд курсирует по маршруту бывшего города Сан-Франциско., вдоль сухопутного маршрута ( Первая трансконтинентальная железная дорога ) между Элко, Невада и Сакраменто. Через центральную Неваду две железнодорожные линии были объединены для использования направленного движения . Таким образом, точное место, где поезд переключает линии, зависит от направления движения. ^[8]

На протяжении большей части 1980-х и 1990-х годов California Zephyr эксплуатировалась в тандеме с рейсами Pioneer из Сиэтла и Desert Wind из Лос-Анджелеса . С 1980 года Pioneer и Desert Wind обменялись тренерами с San Francisco Zephyr в Огдене. Пункт обмена был перенесен в Солт-Лейк-Сити, когда последний поезд стал California Zephyr. ^{[5] : 143-144} Это создало массивный поезд из 16 суперлайнера автомобилей , работающих из Чикаго в штате Юта, легко самый длинный поезд , железнодорожный вокзал действовали вне Авто Поезд. Amtrak потребовалось по крайней мере четыре локомотива EMD F40PH, чтобы вытащить этого гиганта по крутым склонам подразделения Моффат. Чтобы облегчить нагрузку, Amtrak начала отделять Pioneer от Zephyr и Desert Wind в Денвере в 1991 году, в то время как Desert Wind продолжала отделяться от Zephyr в Солт-Лейк-Сити. ^{[5] : 148–150} « Пионер» и «Ветер пустыни» были прекращены в 1997 году.

Западная конечная остановка поезда была сокращена до станции Эмеривилл, когда 5 августа 1994 года была закрыта центральная станция Окленда. Поездка California Zephyr была повторно продлена до Окленда с открытием станции Jack London Square 12 мая 1995 года. это потребовало сложного обратного движения по уличным беговым дорожкам, чтобы добраться до звезды в Западном Окленде. Поезд был снова сокращен до Эмеривилля 26 октября 1997 года. ^[9]

Обслуживание между Рино и Денвером было приостановлено примерно на месяц в апреле 2020 года в рамках раунда сокращения обслуживания в ответ на пандемию коронавируса . ^{[10] [11]} Частота была снижена до трех недель в октябре 2020 года. ^[12]

Описание маршрута [ править ]

Поезд идет на запад - Amtrak номер 5 (на восток, это номер 6). Покинув вокзал Чикаго Юнион , поезд следует по железнодорожной линии Metra BNSF с промежуточной остановкой в Нейпервилле, штат Иллинойс .

Пройдя через Аврору, штат Иллинойс , поезд проходит через прерии Иллинойса, используя Берлингтонский железнодорожный мост, чтобы пересечь реку Миссисипи в Берлингтоне, штат Айова . Пройдя через южную Айову, « Зефир» достигает реки Миссури между Каунсил-Блафс и Омахой . Из Омахи поезд следует через южную Небраску и северо-восточный Колорадо, прежде чем прибыть утром в Денвер.

В Денвере Zephyr переключается с гусениц BNSF на гусеницы Union Pacific. В западном направлении поезд следует по Центральному коридору через Тоннельный район . Линия пересекает континентальный водораздел через туннель Моффат протяженностью 6,2 мили под пиком Джеймса . Выезжая из туннеля Моффат, рельсы затем следуют по реке Колорадо от курорта Winter Park до каньона Руби , к западу от Гранд-Джанкшен , откуда поезд входит в Юту .

В Юте поезд следует по южному краю Книжных утесов до конца возле Хелпера . « Зефир» пересекает горы Уосатч , взойдя на вершину Солдатского саммита, прежде чем спуститься на фронт Уосатч и прибыть в Солт-Лейк-Сити .

От Солт-Лейк-Сити до Эмеривилля маршрут Зефира свободно следует по межштатной автомагистрали 80 , путешествуя вдоль южного берега Большого Соленого озера и через соляные равнины Бонневилля в направлении Невады. После перехода в Неваду в Вендовере, Юта / Западный Вендовер, Невада , маршрут проходит через хребет Тоано через перевал Серебряная зона, через долину Гошуте , туннели под горами Пекоп и затем огибает северный край Рубиновых гор .

Линия сначала достигает реки Гумбольдт около Уэллса , по которой она свободно следует до конца реки в раковине Гумбольдта около Лавлока . Здесь следы пересекают центр Сорокомильной пустыни ; с другой стороны этой пустынной долины протекает река Траки , по которой проходит ветка в Рино и вверх по Сьерра-Неваде в Калифорнии.

В Калифорнии трассы огибают озеро Доннер , пересекают Сьерра-Неваду у перевала Доннер и спускаются по высокому гребню между реками Америкэн и Юба через Эмигрант-Гэп . Линия выходит в Центральную долину Калифорнии , а затем проходит вдоль залива Сан-Пабло с остановками в Сакраменто и Дэвисе. Он пересекает мост Бенисия и останавливается в Мартинесе и Ричмонде. Поездка заканчивается в Эмеривилле , пригороде Окленда . Из Эмеривилля бесплатный автобус Emery Go Round соединяет пассажиров с поездом BART или автобусом Thruway. обеспечивает соединение с Embarcadero Сан-Франциско.

Подразделения железнодорожных линий [ править ]

Текущий маршрут Зефира с востока на запад использует следующие железнодорожные подразделения:

BNSF Железная дорога

• Подразделение Чикаго Станция Юнион Чикаго в Аврору, Иллинойс
• Подразделение Мендота Аврора в Гейлсбург, Иллинойс
• Ottumwa Subdivision Galesburg в Крестон, штат Айова
• Creston Subdivision Creston к северо-северо-западу от Платтсмута, Небраска
• Подразделение Омахи к северо-северо-западу от Платтсмута к северо-северо-востоку от Эшленда, Небраска
• Creston Subdivision к северо-северо-востоку от Эшленда до Линкольна, Небраска
• Подразделение Гастингса Линкольн до Маккука, Небраска
• Akron Subdivision McCook to Brush, Колорадо
• Brush Subdivision Brush в Денвер

Центральный коридор Union Pacific

• Подразделение Грили до линии восточного Денверского пояса в Денвере к западу от Бродвея
• Подразделение туннеля Моффат в Денвере (к западу от Бродвея) к юго-юго-востоку от Бонда, штат Колорадо, между [MP-128] и [MP-129]
• Glenwood Springs Subdivision Bond - Гранд-Джанкшен, Колорадо
• Гранд-Джанкшн Грин-Ривер, Хелпер , Юта
• Помощник подразделения Прово в Солт-Лейк-Сити
• Lynndyl Subdivision Salt Lake City до Kennecott Smokestack [MP-767] к западу от Солт-Лейк-Сити
• Подразделение Shafter [MP-911] Kennecott Smokestack в Элко, Невада
• Подразделение Элко от Элко до Весо (точка переключения к востоку от Виннемукки, Невада )
• Подразделение Невады Уэсо в Спаркс, Невада
• Подразделение Roseville Sparks в Roseville, Калифорния
• Мартинес Подразделение из Розвилля в Эмеривилл

Обслуживаемые города [ править ]

• Иллинойс : Чикаго , Напервилль , Принстон , Гейлсберг
• Айова : Берлингтон , Маунт-Плезант , Оттумва , Оцеола , Крестон
• Небраска : Омаха , Линкольн , Гастингс , Холдрег , МакКук
• Колорадо : Форт Морган , Денвер , Парк Фрейзер-Винтер , Грэнби , Гленвуд-Спрингс , Гранд-Джанкшен
• Юта : Хелпер , Прово , Солт-Лейк-Сити
• Невада : Элко , Виннемукка , Рино
• Калифорния : Траки , Колфакс , Розвилл , Сакраменто , Дэвис , Мартинес , Ричмонд , Эмеривилл

Верховая езда [ править ]

Трафик по финансовым годам (октябрь-сентябрь)

	Верховая езда	Изменение по сравнению с предыдущим годом	Билетный доход	Изменение по сравнению с предыдущим годом
2007 [13]	329 840	-	$ 35 719 619	-
2008 [13]	352 563	0 6,88%	$ 39 001 032	0 9,18%
2009 [13]	345 558	0 1,98%	38 679 674 долл. США	0 0,82%
2010 [14]	377 876	0 9,35%	43 754 763 долл. США	0 13,12%
2011 [14]	355 324	0 5,96%	44 751 539 долл. США	0 2,27%
2012 [15]	376 459	0 5,94%	47 605 728 долларов США	0 6,37%
2013 [15]	376 932	0 0,12%	49 864 217 долларов	0 4,74%
2014 [16]	366 564	0 2,75%	$ 49 206 656	0 1,31%
2015 [16]	375 342	0 2,39%	48 780 177 долл. США	0 0,86%
2016 [17]	417 322	0 11,18%	$ 51 950 998	0 6,5%
2017 [18]	415 000	0 0,55%	-	-
2018 [19]	418 203	0 0,77%	-	-
2019 [19]	410 844	0 1,75%	-	-
2020 [20]	247 535	0 37,8%	-	-

Оборудование [ править ]

См. Также [ править ]

• CB&Q Денвер Зефир
• Самые длинные поездки на поезде

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

Викискладе есть медиафайлы по теме California Zephyr (поезд Amtrak) .

В Wikivoyage есть путеводитель по California Zephyr .

• Калифорнийский зефир - Amtrak